JP6866425B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine.

機関の始動時に圧縮圧力を低減するデコンプ機構を備えた内燃機関が知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。デコンプ機構は、機関の始動時に圧縮行程となるタイミングでバルブを開くことにより、機関始動時の負荷を低減するものである。デコンプ機構は、通常、燃焼室のバルブを駆動するためのカムシャフト部分に組み込まれている。 An internal combustion engine having a decompression mechanism that reduces the compression pressure when the engine is started is known (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). The decompression mechanism reduces the load at the time of starting the engine by opening the valve at the timing of the compression stroke at the time of starting the engine. The decompression mechanism is usually built into the camshaft portion for driving the valve in the combustion chamber.

特許文献１には、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトと、カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、ベース円部よりも径方向外側に突出するようにしてベース円部に連設されるカム山部とを有し、カム山部でロッカーアームを介して排気弁を開閉させる排気カムと、排気カムの側面に回動可能に支承されるとともに、遠心力によって動作するデコンプウェイトと、デコンプウェイトに連結されてカムシャフトの正転方向と同方向に回動するとともに、ベース円部から突出する突出部とベース円部に対して没入する切欠き状の退避部とを備え、突出部がロッカーアームのカムフォロアに当接することで排気弁を開弁させるデコンプカムを備えた内燃機関のデコンプ装置が開示されている。 In Patent Document 1, a camshaft rotatably supported by a cylinder head, an arc-shaped base circle portion centered on the axis of the camshaft, and a base so as to project radially outward from the base circle portion. It has a cam ridge that is connected to the circle, and an exhaust cam that opens and closes the exhaust valve via a rocker arm at the cam ridge, and is rotatably supported on the side of the exhaust cam by centrifugal force. The operating decompression weight and the notch-shaped retracting part that is connected to the decompression weight and rotates in the same direction as the normal rotation direction of the camshaft, and also protrudes from the base circle and immerses in the base circle. Disclosed is a decompression device for an internal combustion engine, which comprises a decompression cam that opens an exhaust valve when a protruding portion abuts on a cam follower of a rocker arm.

また、特許文献２には、排気弁または吸気弁に連動、連結されるとともに第１および第２当接部が設けられるカムフォロアと、第１当接部に摺接する動弁カムが設けられるカムシャフトと、カムシャフトと同一軸線まわりに回動可能なロータを有するロータリーソレノイドと、圧縮行程で第２当接部に摺接することを可能としてロータに一体に設けられるデコンプカムと、圧縮行程でのロータリーソレノイドの励磁によるロータの回動に応じてデコンプカムおよびカムシャフト間を連結する一方向クラッチとを備えてなるエンジンのデコンプ装置が開示されている。このデコンプ装置のカムシャフトには、動弁カムのカム面に開口した油路が形成され、カムフォロアと動弁カムとの摺動部を潤滑している。 Further, Patent Document 2 describes a cam follower that is interlocked with and connected to an exhaust valve or an intake valve and is provided with first and second contact portions, and a camshaft provided with a solenoid valve cam that is in sliding contact with the first contact portion. A rotary solenoid having a rotor that can rotate around the same axis as the camshaft, a decompression cam that is integrally provided with the rotor so that it can be slidably contacted with the second contact portion in the compression stroke, and a rotary solenoid in the compression stroke. Disclosed is an engine decompression device comprising a decompression cam and a one-way clutch that connects the camshafts in response to rotation of the rotor by excitation of the engine. An oil passage opened on the cam surface of the valve drive cam is formed on the camshaft of this decompression device to lubricate the sliding portion between the cam follower and the valve drive cam.

特許第５７５６４５４号公報Japanese Patent No. 5756454 特許第４０１０８８５号公報Japanese Patent No. 4010885

しかしながら、従来技術の内燃機関にあっては、デコンプ機構を積極的に潤滑する構造を備えていない。 However, the conventional internal combustion engine does not have a structure for positively lubricating the decompression mechanism.

そこで本発明は、デコンプ機構を積極的に潤滑できる内燃機関を提供するものである。 Therefore, the present invention provides an internal combustion engine capable of positively lubricating the decompression mechanism.

請求項１に記載の発明では、内燃機関は、燃焼室（４）に臨むポート（８Ａ，８Ｂ）が設けられ、前記ポート（８Ａ，８Ｂ）を開閉可能なバルブ（１０Ａ，１０Ｂ）を備えたシリンダヘッド（５）と、前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）を閉弁方向に付勢するスプリング（１２）と、前記シリンダヘッド（５）に所定の回転軸線（Ｐ）回りに回転可能に支持されたカムシャフト（２１）と、前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）に連係されるとともに前記カムシャフト（２１）のカム面（２８）に接触し、前記シリンダヘッド（５）に回動可能に支持されたロッカーアーム（３７）と、前記カムシャフト（２１）に回転可能に支持されたシャフト部（４７）を有し、前記回転軸線（Ｐ）の軸線方向における所定の領域内において前記軸線方向から見て前記回転軸線（Ｐ）を中心とする仮想円（Ｃ）よりも外側に突出した突出位置と前記仮想円（Ｃ）よりも内側に没入する退避位置との間で移動可能なデコンプカム（４１）と、前記カムシャフト（２１）に揺動可能に支持されるとともに前記デコンプカム（４１）に係合し、前記カムシャフト（２１）の回転に伴って発生する遠心力によって変位して、前記カムシャフト（２１）の回転数が規定値以上の場合に前記デコンプカム（４１）を突出位置から退避位置に移動させるデコンプウェイト（５１）と、前記ロッカーアーム（３７）に設けられ、前記軸線方向の前記所定の領域内において前記軸線方向から見て前記仮想円（Ｃ）よりも外側で前記デコンプカム（４１）に摺接可能に形成されたデコンプスリッパー（６３）と、を備え、前記カムシャフト（２１）には、中心部から前記カム面（２８）まで延びる油路（７５）が形成され、前記シャフト部（４７）の少なくとも一部は、前記油路（７５）に交差している、ことを特徴とする。 In the invention according to claim 1, the internal combustion engine is provided with ports (8A, 8B) facing the combustion chamber (4), and includes valves (10A, 10B) capable of opening and closing the ports (8A, 8B). The cylinder head (5), the spring (12) that urges the valves (10A, 10B) in the valve closing direction, and the cylinder head (5) are rotatably supported around a predetermined rotation axis (P). A rocker linked to the camshaft (21) and the valves (10A, 10B), in contact with the cam surface (28) of the camshaft (21), and rotatably supported by the cylinder head (5). The arm (37) has a shaft portion (47) rotatably supported by the camshaft (21), and the rotation axis (P) has a predetermined region in the axial direction when viewed from the axial direction. A decompression cam (41) that can move between a protruding position that protrudes outward from the virtual circle (C) centered on the rotation axis (P) and a retracted position that immerses itself inside the virtual circle (C). It is swingably supported by the camshaft (21), engages with the decompression cam (41), and is displaced by a centrifugal force generated with the rotation of the camshaft (21), thereby being displaced by the camshaft (21). A decompression weight (51) that moves the decompression cam (41) from a protruding position to a retracted position when the rotation speed of) is equal to or higher than a specified value, and a predetermined area provided on the rocker arm (37) in the axial direction. The camshaft (21) is provided with a decompression slipper (63) formed inside and outside the virtual circle (C) when viewed from the axial direction so as to be slidable with the decompression cam (41). An oil passage (75) extending from the central portion to the cam surface (28) is formed, and at least a part of the shaft portion (47) intersects the oil passage (75). ..

請求項２に記載の発明では、前記シャフト部（４７）は、少なくとも一部が前記シャフト部（４７）の軸線方向視で前記油路（７５）の中心に交差している、ことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, at least a part of the shaft portion (47) intersects the center of the oil passage (75) in the axial direction of the shaft portion (47). To do.

請求項３に記載の発明では、前記シャフト部（４７）の中心は、前記油路（７５）の中心に交差している、ことを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the center of the shaft portion (47) intersects the center of the oil passage (75).

請求項４に記載の発明では、前記シャフト部（４７）の外周面における前記油路（７５）に交差する箇所には、凹部（４８）が設けられている、ことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that a recess (48) is provided at a position intersecting the oil passage (75) on the outer peripheral surface of the shaft portion (47).

請求項５に記載の発明では、前記凹部（４８）は、前記シャフト部（４７）回りの全周にわたって延びている、ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the recess (48) extends over the entire circumference around the shaft portion (47).

請求項６に記載の発明では、前記カムシャフト（２１）の中心部には、前記回転軸線（Ｐ）に沿って直線的に延びる軸心油路（７１）が形成され、前記油路（７５）は、前記軸心油路（７１）から直線的に延びている、ことを特徴とする。 In the invention according to claim 6, an axial core oil passage (71) extending linearly along the rotation axis (P) is formed in the central portion of the camshaft (21), and the oil passage (75) is formed. ) Is linearly extended from the axial oil passage (71).

請求項７に記載の発明では、前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）は、燃焼室（４）に臨む排気ポート（８Ａ，８Ｂ）を開閉可能な排気バルブである、ことを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that the valves (10A, 10B) are exhaust valves capable of opening and closing the exhaust ports (8A, 8B) facing the combustion chamber (4).

請求項１に記載の内燃機関によれば、デコンプカムのシャフト部とカムシャフトとの摺動部に潤滑油が直接供給される。これにより、デコンプ機構を積極的に潤滑できる。 According to the internal combustion engine according to claim 1, the lubricating oil is directly supplied to the sliding portion between the shaft portion and the cam shaft of the decompression cam. As a result, the decompression mechanism can be positively lubricated.

請求項２に記載の内燃機関によれば、シャフト部が油路の中心に交差していない場合と比較して、シャフト部と油路との交差部において油路の断面積が大きくなる。これにより、シャフト部とカムシャフトとの摺動部に流入する潤滑油が増える。したがって、シャフト部とカムシャフトとの摺動部への潤滑油の供給量を確保することができる。 According to the second aspect of the internal combustion engine, the cross-sectional area of the oil passage is larger at the intersection of the shaft portion and the oil passage than in the case where the shaft portion does not intersect the center of the oil passage. As a result, the amount of lubricating oil flowing into the sliding portion between the shaft portion and the camshaft increases. Therefore, it is possible to secure the supply amount of the lubricating oil to the sliding portion between the shaft portion and the camshaft.

請求項３に記載の内燃機関によれば、シャフト部とカムシャフトとの摺動部への潤滑油の供給量を可能な限り増やすことができる。 According to the internal combustion engine according to claim 3, the amount of lubricating oil supplied to the sliding portion between the shaft portion and the camshaft can be increased as much as possible.

請求項４に記載の内燃機関によれば、内燃機関の組み立て後の初期馴染み用のグリスを凹部に保持することができる。また、グリスが凹部から抜けた後、潤滑油を凹部に保持して、シャフト部とカムシャフトとの摺動部に潤滑油を供給することができる。 According to the internal combustion engine according to claim 4, the grease for initial familiarization after the assembly of the internal combustion engine can be held in the recess. Further, after the grease is removed from the recess, the lubricating oil can be held in the recess to supply the lubricating oil to the sliding portion between the shaft portion and the camshaft.

請求項５に記載の内燃機関によれば、旋削等により凹部を容易に形成できる。また、凹部における潤滑油の保持量を確保することができる。さらに、凹部の内側を通じて、油路におけるシャフト部との交差部を挟んで上流側から下流側に潤滑油を流通させることができる。したがって、潤滑油をカムシャフトのカム面まで確実に供給することができる。 According to the internal combustion engine according to claim 5, a recess can be easily formed by turning or the like. In addition, the amount of lubricating oil retained in the recess can be secured. Further, the lubricating oil can be circulated from the upstream side to the downstream side through the inside of the recess and sandwiching the intersection with the shaft portion in the oil passage. Therefore, the lubricating oil can be reliably supplied to the cam surface of the camshaft.

請求項６に記載の内燃機関によれば、油路および軸心油路がそれぞれ直線的に延びているので、油路および軸心油路を容易に形成することができる。また、油路が蛇行して延びている場合と比較して油路の長さが短くなるので、油路を形成することによるカムシャフトの強度の低下を抑制しつつ、潤滑油を速やかに供給することができる。 According to the internal combustion engine according to claim 6, since the oil passage and the axial core oil passage extend linearly, the oil passage and the axial core oil passage can be easily formed. In addition, since the length of the oil passage is shorter than that in the case where the oil passage is meandering and extending, the lubricating oil is quickly supplied while suppressing the decrease in the strength of the camshaft due to the formation of the oil passage. can do.

請求項７に記載の内燃機関によれば、排気バルブに連係されたロッカーアームにデコンプスリッパーが設けられるので、デコンプカムによって排気バルブを開閉できる。このため、内燃機関の始動時に燃焼室内の圧縮圧力を開放する際、燃焼室内の空気を排気ポートに流すことができる。これにより、燃焼室内の空気を吸気ポートに逆流させる場合と比較して、内燃機関の始動時の吸気が阻害されて始動性が悪化することを抑制できる。 According to the internal combustion engine according to claim 7, since the decompression slipper is provided on the rocker arm linked to the exhaust valve, the exhaust valve can be opened and closed by the decompression cam. Therefore, when the compression pressure in the combustion chamber is released at the start of the internal combustion engine, the air in the combustion chamber can flow to the exhaust port. As a result, as compared with the case where the air in the combustion chamber flows back to the intake port, it is possible to prevent the intake air at the time of starting the internal combustion engine from being hindered and the startability from being deteriorated.

実施形態に係る内燃機関の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the main part of the internal combustion engine which concerns on embodiment. 実施形態に係る内燃機関の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the main part of the internal combustion engine which concerns on embodiment. 実施形態に係るクランクシャフトおよびデコンプ機構の一部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a part of the crankshaft and the decompression mechanism which concerns on embodiment. 図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。It is sectional drawing in the part corresponding to the IV-IV line of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。It is sectional drawing in the part corresponding to the IV-IV line of FIG. 図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する部分における断面図である。It is sectional drawing in the part corresponding to the VI-VI line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２は、実施形態に係る内燃機関の要部を示す断面図である。
図１および図２に示すように、本実施形態の内燃機関１は、自動二輪車等に搭載される４ストローク単気筒ＳＯＨＣ型式の４バルブシステムの内燃機関である。内燃機関１は、ピストン２が摺動自在に嵌入されるシリンダ３と、シリンダ３の上部に取り付けられてピストン２の頂面とともに燃焼室４を形成するシリンダヘッド５と、シリンダヘッド５の上部を覆うシリンダヘッドカバー６と、を備える。シリンダヘッド５には、燃焼室４に臨む第１吸気ポート７Ａおよび第２吸気ポート７Ｂと、燃焼室４に臨む第１排気ポート８Ａおよび第２排気ポート８Ｂと、が設けられている。なお、図１において、第２吸気ポート７Ｂは、第１吸気ポート７Ａの紙面奥側に配置されているが、図中では第１吸気ポート７Ａを指す部分に括弧に入れて符号を付している。第２排気ポート８Ｂ、並びに後述する第２吸気バルブ９Ｂおよび第２排気バルブ１０Ｂについても同様である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 are cross-sectional views showing a main part of an internal combustion engine according to an embodiment.
As shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine 1 of the present embodiment is an internal combustion engine of a 4-stroke single-cylinder SOHC type 4-valve system mounted on a motorcycle or the like. The internal combustion engine 1 has a cylinder 3 into which the piston 2 is slidably fitted, a cylinder head 5 which is attached to the upper portion of the cylinder 3 and forms a combustion chamber 4 together with the top surface of the piston 2, and an upper portion of the cylinder head 5. A cylinder head cover 6 for covering is provided. The cylinder head 5 is provided with a first intake port 7A and a second intake port 7B facing the combustion chamber 4, and a first exhaust port 8A and a second exhaust port 8B facing the combustion chamber 4. In addition, in FIG. 1, the second intake port 7B is arranged on the back side of the paper surface of the first intake port 7A, but in the figure, the portion pointing to the first intake port 7A is put in parentheses and coded. There is. The same applies to the second exhaust port 8B, and the second intake valve 9B and the second exhaust valve 10B, which will be described later.

シリンダヘッド５の上部には、第１吸気ポート７Ａを開閉可能な第１吸気バルブ９Ａと、第２吸気ポート７Ｂを開閉可能な第２吸気バルブ９Ｂと、第１排気ポート８Ａを開閉可能な第１排気バルブ１０Ａと、第２排気ポート８Ｂを開閉可能な第２排気バルブ１０Ｂと、が設けられている。各バルブ９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，１０Ｂは、シリンダヘッド５に圧入されたスリーブ１１にそれぞれ摺動自在に嵌入されているとともに、バルブスプリング１２の弾発力によって閉弁方向に付勢されている。 On the upper part of the cylinder head 5, a first intake valve 9A that can open and close the first intake port 7A, a second intake valve 9B that can open and close the second intake port 7B, and a first exhaust port 8A that can open and close the first exhaust port 8A. A 1 exhaust valve 10A and a second exhaust valve 10B capable of opening and closing the second exhaust port 8B are provided. The valves 9A, 9B, 10A, and 10B are slidably fitted into the sleeve 11 press-fitted into the cylinder head 5, and are urged in the valve closing direction by the elastic force of the valve spring 12.

また、シリンダヘッド５の上部には、各バルブ９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，１０Ｂを図示しないクランクシャフトの回転に同期させて開閉作動させるための動弁機構２０が配置されている。動弁機構２０は、シリンダヘッド５およびシリンダヘッドカバー６によって画成された動弁室１３内に収容されている。 Further, a valve operating mechanism 20 for opening and closing the valves 9A, 9B, 10A, and 10B in synchronization with the rotation of a crankshaft (not shown) is arranged above the cylinder head 5. The valve operating mechanism 20 is housed in the valve operating chamber 13 defined by the cylinder head 5 and the cylinder head cover 6.

動弁機構２０は、シリンダヘッド５に所定の回転軸線Ｐ回りに回転可能に支持されたカムシャフト２１と、シリンダヘッド５に回動可能に支持された吸気側ロッカーアーム３４および排気側ロッカーアーム３７と、を備える。なお、以下の説明では、カムシャフト２１の回転軸線Ｐの延びる方向を軸線方向と称する。また、回転軸線Ｐ回りに周回する方向を周方向と称し、回転軸線Ｐに直交して回転軸線Ｐから放射状に延びる方向を径方向と称する。 The valve operating mechanism 20 includes a camshaft 21 rotatably supported by the cylinder head 5 around a predetermined rotation axis P, an intake side rocker arm 34 rotatably supported by the cylinder head 5, and an exhaust side rocker arm 37. And. In the following description, the direction in which the rotation axis P of the camshaft 21 extends is referred to as an axis direction. Further, the direction of orbiting around the rotation axis P is referred to as a circumferential direction, and the direction orthogonal to the rotation axis P and extending radially from the rotation axis P is referred to as a radial direction.

図２に示すように、カムシャフト２１の第１端部２２は、動弁室１３を画成する内側壁を貫いている。カムシャフト２１の第１端部２２には、従動スプロケット１４が取り付けられるフランジ２４が設けられている。従動スプロケット１４には、カムチェーン１５を介してクランクシャフトの回転が伝達される。カムシャフト２１は、クランクシャフトの１／２の回転数でクランクシャフトに同期して回転する。カムシャフト２１は、動弁室１３を画成する内側壁に軸線方向の両側で回転可能に支持されている。具体的に、カムシャフト２１は、第１端部２２側でボールベアリング１６を介してシリンダヘッド５に回転可能に支持され、第２端部２３においてシリンダヘッド５に直接的に摺接して回転可能に支持されている。 As shown in FIG. 2, the first end portion 22 of the camshaft 21 penetrates the inner side wall that defines the valve chamber 13. The first end 22 of the camshaft 21 is provided with a flange 24 to which the driven sprocket 14 is attached. The rotation of the crankshaft is transmitted to the driven sprocket 14 via the cam chain 15. The camshaft 21 rotates in synchronization with the crankshaft at half the rotation speed of the crankshaft. The camshaft 21 is rotatably supported on both sides in the axial direction on the inner side wall that defines the valve chamber 13. Specifically, the camshaft 21 is rotatably supported by the cylinder head 5 via a ball bearing 16 on the first end 22 side, and is rotatable by directly sliding in contact with the cylinder head 5 at the second end 23. Is supported by.

図１および図２に示すように、動弁室１３内において、カムシャフト２１には、吸気バルブ９Ａ，９Ｂを開閉する吸気カム２５と、吸気カム２５に隣接して排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを開閉する排気カム２７と、が形成されている。排気カム２７は、吸気カム２５に対してカムシャフト２１の第１端部２２側に設けられている。すなわち、排気カム２７は、吸気カム２５とボールベアリング１６との間に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, in the valve operating chamber 13, the camshaft 21 has an intake cam 25 that opens and closes the intake valves 9A and 9B, and an exhaust valve 10A and 10B adjacent to the intake cam 25. The exhaust cam 27 and the exhaust cam 27 are formed. The exhaust cam 27 is provided on the first end 22 side of the camshaft 21 with respect to the intake cam 25. That is, the exhaust cam 27 is provided between the intake cam 25 and the ball bearing 16.

図１に示すように、吸気カム２５のカム面２６は、回転軸線Ｐを中心として一定の曲率で延びるベース面２６ａと、周方向でベース面２６ａに連なりベース面２６ａよりも回転軸線Ｐとは反対側（すなわち径方向の外側）に突出したリフト面２６ｂと、を有する。リフト面２６ｂは、吸気バルブ９Ａ，９Ｂのリフト量を規定する。排気カム２７のカム面２８は、吸気カム２５のカム面２６と同様に、回転軸線Ｐを中心として一定の曲率で延びるベース面２８ａと、周方向でベース面２８ａに連なりベース面２８ａよりも回転軸線Ｐとは反対側に突出したリフト面２８ｂと、を有する。リフト面２８ｂは、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂのリフト量を規定する。 As shown in FIG. 1, the cam surface 26 of the intake cam 25 has a base surface 26a extending with a constant curvature about the rotation axis P and a rotation axis P that is connected to the base surface 26a in the circumferential direction and is more than the base surface 26a. It has a lift surface 26b that projects to the opposite side (ie, radially outward). The lift surface 26b defines the lift amount of the intake valves 9A and 9B. Similar to the cam surface 26 of the intake cam 25, the cam surface 28 of the exhaust cam 27 is connected to the base surface 28a extending with a constant curvature about the rotation axis P and rotates from the base surface 28a in the circumferential direction. It has a lift surface 28b protruding to the opposite side of the axis P. The lift surface 28b defines the lift amount of the exhaust valves 10A and 10B.

図３は、実施形態に係るクランクシャフトおよびデコンプ機構の一部を示す断面図である。
図３に示すように、排気カム２７には、後述するデコンプピン５４が挿入されるデコンプピン支持孔３１と、後述するデコンプカム４１のシャフト部４７が挿入されるデコンプカム支持孔３２と、が形成されている。デコンプピン支持孔３１およびデコンプカム支持孔３２は、それぞれ排気カム２７を軸線方向に貫通している。デコンプピン支持孔３１およびデコンプカム支持孔３２は、それぞれ回転軸線Ｐに対して偏心した位置に設けられている。デコンプピン支持孔３１は、排気カム２７のリフト面２８ｂと回転軸線Ｐとの間に設けられている。デコンプピン支持孔３１におけるボールベアリング１６側の端部には、デコンプピン５４に装着されたカラー５５を受け入れるざぐりが形成されている。デコンプカム支持孔３２は、回転軸線Ｐを挟んで排気カム２７のリフト面２８ｂとは反対側に設けられている。 FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of the crankshaft and the decompression mechanism according to the embodiment.
As shown in FIG. 3, the exhaust cam 27 is formed with a decompression pin support hole 31 into which the decompression pin 54 described later is inserted and a decompression cam support hole 32 into which the shaft portion 47 of the decompression cam 41 described later is inserted. .. The decompression pin support hole 31 and the decompression cam support hole 32 each penetrate the exhaust cam 27 in the axial direction. The decompression pin support hole 31 and the decompression cam support hole 32 are provided at positions eccentric with respect to the rotation axis P, respectively. The decompression pin support hole 31 is provided between the lift surface 28b of the exhaust cam 27 and the rotation axis P. At the end of the decompression pin support hole 31 on the ball bearing 16 side, a counterbore for receiving the collar 55 mounted on the decompression pin 54 is formed. The decompression cam support hole 32 is provided on the side opposite to the lift surface 28b of the exhaust cam 27 with the rotation axis P interposed therebetween.

図１に示すように、吸気側ロッカーアーム３４は、第１のロッカーシャフト１７Ａに回動可能に支持されている。第１のロッカーシャフト１７Ａは、カムシャフト２１と平行に配置されている。これにより、吸気側ロッカーアーム３４は、回転軸線Ｐと平行な軸線を中心に、シリンダヘッド５に回動可能に支持されている。吸気側ロッカーアーム３４は、一対の吸気バルブ９Ａ，９Ｂに連係されるとともに、カムシャフト２１の吸気カム２５のカム面２６に接触している。具体的に、吸気側ロッカーアーム３４は、第１端部において吸気カム２５のカム面２６に接するカムフォロアとしてのローラ３５を回転可能に支持し、第２端部において一対の吸気バルブ９Ａ，９Ｂのそれぞれに接している。 As shown in FIG. 1, the intake side rocker arm 34 is rotatably supported by the first rocker shaft 17A. The first rocker shaft 17A is arranged parallel to the camshaft 21. As a result, the intake side rocker arm 34 is rotatably supported by the cylinder head 5 around an axis parallel to the rotation axis P. The intake side rocker arm 34 is linked to a pair of intake valves 9A and 9B and is in contact with the cam surface 26 of the intake cam 25 of the camshaft 21. Specifically, the intake side rocker arm 34 rotatably supports the roller 35 as a cam follower in contact with the cam surface 26 of the intake cam 25 at the first end portion, and the pair of intake valves 9A and 9B at the second end portion. It is in contact with each.

吸気バルブ９Ａ，９Ｂは、バルブスプリング１２により常に閉弁方向に付勢されているので、吸気側ロッカーアーム３４のローラ３５は、常に吸気カム２５のカム面２６に当接する方向に付勢されている。吸気側ロッカーアーム３４は、カムシャフト２１の吸気カム２５の回転に伴い、吸気カム２５のカム面２６の形状に追従して揺動され、吸気バルブ９Ａ，９Ｂを所定の開閉時期およびリフト量で開閉駆動する。具体的に、吸気側ロッカーアーム３４は、ローラ３５が吸気カム２５のリフト面２６ｂ上を転動している際に、吸気バルブ９Ａ，９Ｂを押圧し、吸気ポート７Ａ，７Ｂを開放する。 Since the intake valves 9A and 9B are always urged in the valve closing direction by the valve spring 12, the roller 35 of the intake side rocker arm 34 is always urged in the direction of contacting the cam surface 26 of the intake cam 25. There is. The intake side rocker arm 34 swings following the shape of the cam surface 26 of the intake cam 25 as the intake cam 25 of the camshaft 21 rotates, and the intake valves 9A and 9B are opened and closed at predetermined opening / closing times and lift amounts. Drive to open and close. Specifically, the intake side rocker arm 34 presses the intake valves 9A and 9B while the roller 35 is rolling on the lift surface 26b of the intake cam 25, and opens the intake ports 7A and 7B.

排気側ロッカーアーム３７は、第２のロッカーシャフト１７Ｂに回動可能に支持されている。第２のロッカーシャフト１７Ｂは、カムシャフト２１と平行に配置されている。これにより、排気側ロッカーアーム３７は、回転軸線Ｐと平行な軸線を中心に、シリンダヘッド５に回動可能に支持されている。排気側ロッカーアーム３７は、一対の排気バルブ１０Ａ，１０Ｂに連係されるとともに、カムシャフト２１の排気カム２７のカム面２８に接触している。具体的に、排気側ロッカーアーム３７は、第１端部において排気カム２７のカム面２８に接するカムフォロアとしてのローラ３８を回転可能に支持し、第２端部において一対の排気バルブ１０Ａ，１０Ｂのそれぞれに接している。 The exhaust side rocker arm 37 is rotatably supported by the second rocker shaft 17B. The second rocker shaft 17B is arranged parallel to the camshaft 21. As a result, the exhaust side rocker arm 37 is rotatably supported by the cylinder head 5 around an axis parallel to the rotation axis P. The exhaust side rocker arm 37 is linked to the pair of exhaust valves 10A and 10B, and is in contact with the cam surface 28 of the exhaust cam 27 of the camshaft 21. Specifically, the exhaust side rocker arm 37 rotatably supports the roller 38 as a cam follower in contact with the cam surface 28 of the exhaust cam 27 at the first end portion, and the pair of exhaust valves 10A and 10B at the second end portion. It is in contact with each.

排気バルブ１０Ａ，１０Ｂは、バルブスプリング１２により常に閉方向に付勢されているので、排気側ロッカーアーム３７のローラ３８は、常に排気カム２７のカム面２８に当接する方向に付勢されている。排気側ロッカーアーム３７は、カムシャフト２１の排気カム２７の回転に伴い、排気カム２７のカム面２８の形状に追従して揺動され、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを所定の開閉時期およびリフト量で開閉駆動する。具体的に、排気側ロッカーアーム３７は、ローラ３８が排気カム２７のリフト面２８ｂ上を転動している際に、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを押圧し、排気ポート８Ａ，８Ｂを開放する。 Since the exhaust valves 10A and 10B are always urged in the closing direction by the valve spring 12, the roller 38 of the exhaust side rocker arm 37 is always urged in the direction of contacting the cam surface 28 of the exhaust cam 27. .. The exhaust side rocker arm 37 swings following the shape of the cam surface 28 of the exhaust cam 27 as the exhaust cam 27 of the camshaft 21 rotates, and the exhaust valves 10A and 10B are opened and closed at predetermined opening / closing times and lift amounts. Drive to open and close. Specifically, the exhaust side rocker arm 37 presses the exhaust valves 10A and 10B while the roller 38 is rolling on the lift surface 28b of the exhaust cam 27, and opens the exhaust ports 8A and 8B.

図２に示すように、内燃機関１は、内燃機関１の始動時に圧縮行程のタイミングで燃焼室４内の圧縮圧力を開放するデコンプ機構４０と、動弁機構２０およびデコンプ機構４０を潤滑する潤滑機構７０と、を備える。デコンプ機構４０は、カムシャフト２１に設けられたデコンプカム４１と、カムシャフト２１に支持され、カムシャフト２１の回転数に応じた遠心力によりデコンプカム４１を移動させるデコンプウェイト５１と、カムシャフト２１に対してデコンプウェイト５１を付勢するリターンスプリング６１と、デコンプカム４１のカム面に摺接するデコンプスリッパー６３と、を備える。 As shown in FIG. 2, the internal combustion engine 1 lubricates the decompression mechanism 40 that releases the compression pressure in the combustion chamber 4 at the timing of the compression stroke when the internal combustion engine 1 is started, and the valve operating mechanism 20 and the decompression mechanism 40. The mechanism 70 and the like are provided. The decompression mechanism 40 refers to the decompression cam 41 provided on the cam shaft 21, the decompression weight 51 supported by the cam shaft 21 and moving the decompression cam 41 by centrifugal force according to the rotation speed of the cam shaft 21, and the cam shaft 21. A return spring 61 for urging the decompression weight 51 and a decompression slipper 63 for sliding contact with the cam surface of the decompression cam 41 are provided.

図３に示すように、デコンプカム４１は、全体として共通の中心軸線を有する円柱体状に形成されている。デコンプカム４１は、排気カム２７を挟んで吸気カム２５とは反対側、すなわち排気カム２７とボールベアリング１６との間に配置されたカム本体４２と、カム本体４２から軸線方向に延びて排気カム２７のデコンプカム支持孔３２に挿入されたシャフト部４７と、を備える。カム本体４２は、シャフト部４７よりも大径の円柱体状に形成されている。シャフト部４７は、カム本体４２と一体的に設けられ、排気カム２７に回転可能に支持されている。これにより、デコンプカム４１は、カムシャフト２１の回転に伴って、回転軸線Ｐ回りを周回する。 As shown in FIG. 3, the decompression cam 41 is formed in a cylindrical shape having a common central axis as a whole. The decompression cam 41 has a cam body 42 arranged on the opposite side of the exhaust cam 27 from the intake cam 25, that is, between the exhaust cam 27 and the ball bearing 16, and the exhaust cam 27 extending in the axial direction from the cam body 42. A shaft portion 47 inserted into the decompression cam support hole 32 of the above is provided. The cam body 42 is formed in a cylindrical shape having a diameter larger than that of the shaft portion 47. The shaft portion 47 is provided integrally with the cam main body 42, and is rotatably supported by the exhaust cam 27. As a result, the decompression cam 41 orbits around the rotation axis P as the camshaft 21 rotates.

図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。
図４に示すように、デコンプカム４１のカム本体４２には、カム面となる外周面４３と、デコンプウェイト５１が係止される係止部４４と、が形成されている。外周面４３の一部には、軸線方向に平行な平面で切り欠いた退避部４５が形成されている。係止部４４は、カム本体４２における排気カム２７とは反対側（すなわちボールベアリング１６側）に向く端面に溝状に形成されている。係止部４４は、軸線方向から見てデコンプカム４１の中心から直線的に延び、カム本体４２の外周面４３に開口している。係止部４４および退避部４５は、後述するデコンプカム４１およびデコンプウェイト５１の動作を実現可能な位置関係にある。 FIG. 4 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 4, the cam main body 42 of the decompression cam 41 is formed with an outer peripheral surface 43 serving as a cam surface and a locking portion 44 to which the decompression weight 51 is locked. A retracted portion 45 cut out in a plane parallel to the axial direction is formed on a part of the outer peripheral surface 43. The locking portion 44 is formed in a groove shape on the end surface of the cam body 42 facing the side opposite to the exhaust cam 27 (that is, the ball bearing 16 side). The locking portion 44 extends linearly from the center of the decompression cam 41 when viewed from the axial direction, and opens to the outer peripheral surface 43 of the cam main body 42. The locking portion 44 and the retracting portion 45 are in a positional relationship in which the operations of the decompression cam 41 and the decompression weight 51, which will be described later, can be realized.

デコンプウェイト５１は、排気カム２７とボールベアリング１６との間に配置されている（図３参照）。デコンプウェイト５１は、カムシャフト２１を半周程度囲むように延びている。デコンプウェイト５１の第１端部５２は、軸線方向から見て排気カム２７のリフト面２８ｂと回転軸線Ｐとの間に位置している。デコンプウェイト５１の第２端部５３は、軸線方向から見てデコンプカム４１近傍に位置している。 The decompression weight 51 is arranged between the exhaust cam 27 and the ball bearing 16 (see FIG. 3). The decompression weight 51 extends so as to surround the camshaft 21 about half a circumference. The first end 52 of the decompression weight 51 is located between the lift surface 28b of the exhaust cam 27 and the rotation axis P when viewed from the axial direction. The second end 53 of the decompression weight 51 is located in the vicinity of the decompression cam 41 when viewed from the axial direction.

図３に示すように、デコンプウェイト５１の第１端部５２には、軸線方向に延びるデコンプピン５４が圧入されている。デコンプピン５４は、デコンプウェイト５１から排気カム２７側に延び、排気カム２７のデコンプピン支持孔３１に回転可能に挿入されている。これにより、デコンプウェイト５１は、カムシャフト２１に揺動可能に支持され、かつカムシャフト２１の回転に伴って発生する遠心力により変位可能とされている。 As shown in FIG. 3, a decompression pin 54 extending in the axial direction is press-fitted into the first end portion 52 of the decompression weight 51. The decompression pin 54 extends from the decompression weight 51 toward the exhaust cam 27 and is rotatably inserted into the decompression pin support hole 31 of the exhaust cam 27. As a result, the decompression weight 51 is swingably supported by the camshaft 21 and can be displaced by the centrifugal force generated by the rotation of the camshaft 21.

デコンプピン５４には、排気カム２７とデコンプウェイト５１との間においてカラー５５が装着されている。カラー５５における排気カム２７側の端部は、デコンプピン支持孔３１のざぐりに挿入されている。カラー５５は、排気カム２７とデコンプウェイト５１との間隔を一定以上に規制している。デコンプウェイト５１の第２端部５３は、デコンプカム４１に対してボールベアリング１６側に位置している。デコンプウェイト５１の第２端部５３には、軸線方向に延びる作動ピン５６が排気カム２７側に突出している。作動ピン５６は、デコンプカム４１の係止部４４に相対変位可能に嵌入されている。これにより、デコンプウェイト５１は、デコンプカム４１に係合している。作動ピン５６は、デコンプウェイト５１の揺動に伴って変位し、デコンプカム４１のシャフト部４７を中心としてデコンプカム４１を回動させる。 A collar 55 is mounted on the decompression pin 54 between the exhaust cam 27 and the decompression weight 51. The end of the collar 55 on the exhaust cam 27 side is inserted into the counterbore of the decompression pin support hole 31. The collar 55 regulates the distance between the exhaust cam 27 and the decompression weight 51 to a certain level or more. The second end 53 of the decompression weight 51 is located on the ball bearing 16 side with respect to the decompression cam 41. At the second end 53 of the decompression weight 51, an actuating pin 56 extending in the axial direction projects toward the exhaust cam 27. The actuating pin 56 is fitted into the locking portion 44 of the decompression cam 41 so as to be relatively displaceable. As a result, the decompression weight 51 is engaged with the decompression cam 41. The operating pin 56 is displaced as the decompression weight 51 swings, and the decompression cam 41 is rotated around the shaft portion 47 of the decompression cam 41.

デコンプウェイト５１は、ワッシャ５７によってボールベアリング１６側への軸線方向の移動を規制されている。ワッシャ５７は、デコンプウェイト５１とボールベアリング１６との間に介在している。ワッシャ５７は、内周部においてボールベアリング１６に接触し、外周部においてデコンプウェイト５１またはデコンプピン５４に接触することがある。 The decompression weight 51 is restricted from moving in the axial direction toward the ball bearing 16 by the washer 57. The washer 57 is interposed between the decompression weight 51 and the ball bearing 16. The washer 57 may come into contact with the ball bearing 16 at the inner peripheral portion and may come into contact with the decompression weight 51 or the decompression pin 54 at the outer peripheral portion.

リターンスプリング６１は、デコンプウェイト５１を遠心力に抗する方向に付勢している。リターンスプリング６１は、ねじりコイルばねである。リターンスプリング６１は、カラー５５の外周に装着されている。リターンスプリング６１の一端部は、デコンプウェイト５１に係合している。リターンスプリング６１の他端部は、カムシャフト２１に係止されている。 The return spring 61 urges the decompression weight 51 in a direction that resists centrifugal force. The return spring 61 is a torsion coil spring. The return spring 61 is attached to the outer circumference of the collar 55. One end of the return spring 61 is engaged with the decompression weight 51. The other end of the return spring 61 is locked to the camshaft 21.

ここで、デコンプスリッパー６３の説明に先立って、デコンプカム４１およびデコンプウェイト５１の動作について説明する。
図４に示すように、正転方向へ回転するカムシャフト２１の回転数が規定値未満である場合、デコンプウェイト５１に発生する遠心力は、所定の基準よりも小さく、デコンプウェイト５１の揺動角度が所定の角度よりも小さい。前記所定の基準は、初期位置にあるデコンプウェイト５１に作用するリターンスプリング６１の付勢力よりも僅かに大きい。この状態では、デコンプカム４１の退避部４５は、デコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３における回転軸線Ｐから最も離れた箇所よりも径方向の内側に位置している。換言すると、デコンプカム４１の退避部４５は、軸線方向から見て回転軸線Ｐとデコンプカム４１の中心軸線とを通る直線に交差していない。これにより、デコンプカム４１は、図３に示す軸線方向における退避部４５が設けられた領域内において、軸線方向から見て回転軸線Ｐを中心とする仮想円Ｃよりも外側に突出した突出位置にある。例えば、仮想円Ｃは、排気カム２７のベース面２８ａと同じ曲率に設定されている。ただし、図４および図５においては、図示の都合上、仮想円Ｃの曲率を排気カム２７のベース面２８ａの曲率よりも小さく設定している。 Here, prior to the description of the decompression slipper 63, the operations of the decompression cam 41 and the decompression weight 51 will be described.
As shown in FIG. 4, when the rotation speed of the camshaft 21 rotating in the forward rotation direction is less than the specified value, the centrifugal force generated in the decompression weight 51 is smaller than a predetermined reference, and the decompression weight 51 swings. The angle is smaller than the predetermined angle. The predetermined reference is slightly larger than the urging force of the return spring 61 acting on the decompression weight 51 at the initial position. In this state, the retracted portion 45 of the decompression cam 41 is located inside the outer peripheral surface 43 of the cam body 42 of the decompression cam 41 in the radial direction from the portion farthest from the rotation axis P. In other words, the retracted portion 45 of the decompression cam 41 does not intersect the straight line passing through the rotation axis P and the central axis of the decompression cam 41 when viewed from the axial direction. As a result, the decompression cam 41 is in a protruding position protruding outward from the virtual circle C centered on the rotation axis P when viewed from the axis direction in the region provided with the retracted portion 45 in the axis direction shown in FIG. .. For example, the virtual circle C is set to have the same curvature as the base surface 28a of the exhaust cam 27. However, in FIGS. 4 and 5, for convenience of illustration, the curvature of the virtual circle C is set to be smaller than the curvature of the base surface 28a of the exhaust cam 27.

図５は、図３のＩＶ−ＩＶ線に相当する部分における断面図である。
図５に示すように、正転方向へ回転するカムシャフト２１の回転数が規定値以上である場合、デコンプウェイト５１に発生する遠心力は、前記所定の基準以上となり、デコンプウェイト５１の揺動角度が前記所定の角度以上となる。この状態では、デコンプカム４１の退避部４５は、デコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３における回転軸線Ｐから最も離れた箇所に位置している。換言すると、デコンプカム４１の退避部４５は、軸線方向から見て回転軸線Ｐとデコンプカム４１の中心軸線とを通る直線に交差している。これにより、デコンプカム４１は、図３に示す軸線方向における退避部４５が設けられた領域内において、軸線方向から見て前記仮想円Ｃよりも内側に没入した退避位置にある。つまり、デコンプウェイト５１は、カムシャフト２１の回転数が所定値以上の場合にデコンプカム４１を突出位置から退避位置に移動させる。 FIG. 5 is a cross-sectional view of a portion corresponding to line IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 5, when the rotation speed of the camshaft 21 rotating in the forward rotation direction is equal to or higher than a specified value, the centrifugal force generated in the decompression weight 51 becomes equal to or higher than the predetermined reference, and the decompression weight 51 swings. The angle is equal to or greater than the predetermined angle. In this state, the retracted portion 45 of the decompression cam 41 is located at a position farthest from the rotation axis P on the outer peripheral surface 43 of the cam body 42 of the decompression cam 41. In other words, the retracted portion 45 of the decompression cam 41 intersects a straight line passing through the rotation axis P and the central axis of the decompression cam 41 when viewed from the axial direction. As a result, the decompression cam 41 is in a retracted position in the region provided with the retracted portion 45 in the axial direction shown in FIG. 3 so as to be recessed inside the virtual circle C when viewed from the axial direction. That is, the decompression weight 51 moves the decompression cam 41 from the protruding position to the retracted position when the rotation speed of the camshaft 21 is equal to or higher than a predetermined value.

図２に示すように、デコンプスリッパー６３は、排気側ロッカーアーム３７に設けられている。デコンプスリッパー６３は、排気側ロッカーアーム３７のローラ３８に対してボールベアリング１６側に設けられている。デコンプスリッパー６３は、径方向から見てデコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３（図３参照）と重なる位置に設けられている。より詳細に、デコンプスリッパー６３は、径方向から見てデコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３のうち退避部４５（図３参照）のみと重なる位置に設けられている。 As shown in FIG. 2, the decompression slipper 63 is provided on the exhaust side rocker arm 37. The decompression slipper 63 is provided on the ball bearing 16 side with respect to the roller 38 of the exhaust side rocker arm 37. The decompression slipper 63 is provided at a position overlapping the outer peripheral surface 43 (see FIG. 3) of the cam body 42 of the decompression cam 41 when viewed from the radial direction. More specifically, the decompression slipper 63 is provided at a position overlapping only the retracting portion 45 (see FIG. 3) of the outer peripheral surface 43 of the cam body 42 of the decompression cam 41 when viewed from the radial direction.

デコンプスリッパー６３は、排気側ロッカーアーム３７のローラ３８が排気カム２７のベース面２８ａに接触する状態、すなわち排気バルブ１０Ａ，１０Ｂが排気ポート８Ａ，８Ｂを閉じた状態で、軸線方向から見て前記仮想円Ｃ（図４参照）よりも外側に位置している。デコンプスリッパー６３は、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂが排気ポート８Ａ，８Ｂを閉じた状態で、図３に示す軸線方向における退避部４５が設けられた領域内において、突出位置にあるデコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３に摺接可能となっている。これにより、排気側ロッカーアーム３７は、正転方向へ回転するカムシャフト２１の回転数が規定値未満である場合、デコンプスリッパー６３とデコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３との接触により揺動する。このため、排気側ロッカーアーム３７は、排気カム２７とローラ３８との当接に加えて、デコンプスリッパー６３とデコンプカム４１のカム本体４２の外周面４３との当接で揺動し、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを押圧して排気ポート８Ａ，８Ｂを開放する。一方で、排気側ロッカーアーム３７は、正転方向へ回転するカムシャフト２１の回転数が規定値以上である場合、排気カム２７とローラ３８との当接のみで揺動し、排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを押圧して排気ポート８Ａ，８Ｂを開放する。 The decompression slipper 63 is viewed from the axial direction with the roller 38 of the exhaust side rocker arm 37 in contact with the base surface 28a of the exhaust cam 27, that is, with the exhaust valves 10A and 10B closing the exhaust ports 8A and 8B. It is located outside the virtual circle C (see FIG. 4). The decompression slipper 63 is a cam body of the decompression cam 41 at a protruding position in a region provided with a retractable portion 45 in the axial direction shown in FIG. 3 with the exhaust valves 10A and 10B closing the exhaust ports 8A and 8B. It can be slidably contacted with the outer peripheral surface 43 of 42. As a result, the exhaust side rocker arm 37 swings due to contact between the decompression slipper 63 and the outer peripheral surface 43 of the cam body 42 of the decompression cam 41 when the rotation speed of the camshaft 21 rotating in the forward rotation direction is less than the specified value. Move. Therefore, the exhaust side rocker arm 37 swings due to the contact between the exhaust cam 27 and the roller 38 and the contact between the decompression slipper 63 and the outer peripheral surface 43 of the cam body 42 of the decompression cam 41, and the exhaust valve. Press 10A and 10B to open the exhaust ports 8A and 8B. On the other hand, when the rotation speed of the camshaft 21 rotating in the forward rotation direction is equal to or higher than the specified value, the exhaust side rocker arm 37 swings only by the contact between the exhaust cam 27 and the roller 38, and the exhaust valve 10A, Press 10B to open the exhaust ports 8A and 8B.

図２および図３に示すように、潤滑機構７０は、主に動弁機構２０およびデコンプ機構４０の摺動部を潤滑する。潤滑機構７０は、動弁室１３内で潤滑油を循環させる。潤滑機構７０は、カムシャフト２１の中心部に形成された軸心油路７１と、軸心油路７１から延びる分岐油路７２と、動弁室１３の下部に貯留した潤滑油を軸心油路７１に圧送する図示しないポンプと、を備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lubrication mechanism 70 mainly lubricates the sliding portions of the valve operating mechanism 20 and the decompression mechanism 40. The lubrication mechanism 70 circulates lubricating oil in the valve chamber 13. The lubrication mechanism 70 uses the axial core oil passage 71 formed in the central portion of the camshaft 21, the branch oil passage 72 extending from the axial core oil passage 71, and the lubricating oil stored in the lower part of the valve chamber 13 as the axial core oil. A pump (not shown) for pumping to the road 71 is provided.

図３に示すように、軸心油路７１は、回転軸線Ｐに沿って直線的に延びている。軸心油路７１は、断面円形状に形成され、回転軸線Ｐと同軸に延びている。軸心油路７１は、カムシャフト２１の第２端部２３の端面に開口している。軸心油路７１は、カムシャフト２１の第２端部２３から、少なくとも径方向から見て排気カム２７と重なる位置まで延びている。 As shown in FIG. 3, the axial center oil passage 71 extends linearly along the rotation axis P. The axial center oil passage 71 is formed in a circular cross section and extends coaxially with the rotation axis P. The axial oil passage 71 is open to the end surface of the second end portion 23 of the camshaft 21. The axial oil passage 71 extends from the second end portion 23 of the camshaft 21 to a position where it overlaps with the exhaust cam 27 at least when viewed in the radial direction.

分岐油路７２は、カムシャフト２１の第２端部２３側から第１端部２２側に向かって順に、第１分岐油路７３と、第２分岐油路７４と、第３分岐油路７５と、を備える。第１分岐油路７３、第２分岐油路７４および第３分岐油路７５は、それぞれ断面円形状に形成され、径方向に直線的に延びている。第１分岐油路７３、第２分岐油路７４および第３分岐油路７５は、互いに周方向で異なる位置に設けられている。 The branch oil passage 72 includes the first branch oil passage 73, the second branch oil passage 74, and the third branch oil passage 75 in this order from the second end 23 side to the first end 22 side of the camshaft 21. And. The first branch oil passage 73, the second branch oil passage 74, and the third branch oil passage 75 are each formed in a circular cross section and extend linearly in the radial direction. The first branch oil passage 73, the second branch oil passage 74, and the third branch oil passage 75 are provided at different positions in the circumferential direction.

第１分岐油路７３は、径方向から見てカムシャフト２１の外周面と動弁室１３の内壁部との摺接箇所（図２参照）と重なる位置に設けられている。第１分岐油路７３の径方向内側の端部は、軸心油路７１の壁面に開口し、軸心油路７１に連通している。第１分岐油路７３の径方向外側の端部は、カムシャフト２１の外周面に開口している。これにより、カムシャフト２１の外周面と動弁室１３の内壁部との摺接箇所には、軸心油路７１から潤滑油が供給される。 The first branch oil passage 73 is provided at a position overlapping the sliding contact portion (see FIG. 2) between the outer peripheral surface of the camshaft 21 and the inner wall portion of the valve chamber 13 when viewed from the radial direction. The radial inner end of the first branch oil passage 73 opens on the wall surface of the axial core oil passage 71 and communicates with the axial core oil passage 71. The radial outer end of the first branch oil passage 73 is open to the outer peripheral surface of the camshaft 21. As a result, lubricating oil is supplied from the axial oil passage 71 to the sliding contact portion between the outer peripheral surface of the camshaft 21 and the inner wall portion of the valve chamber 13.

第２分岐油路７４は、径方向から見て吸気カム２５と重なる位置に設けられている。第２分岐油路７４の径方向内側の端部は、軸心油路７１の壁面に開口し、軸心油路７１に連通している。第２分岐油路７４の径方向外側の端部は、吸気カム２５のカム面２６に開口している。これにより、吸気カム２５のカム面２６と吸気側ロッカーアーム３４のローラ３５との当接箇所（図２参照）には、軸心油路７１から潤滑油が供給される。 The second branch oil passage 74 is provided at a position overlapping the intake cam 25 when viewed in the radial direction. The radial inner end of the second branch oil passage 74 opens on the wall surface of the axial core oil passage 71 and communicates with the axial core oil passage 71. The radial outer end of the second branch oil passage 74 is open to the cam surface 26 of the intake cam 25. As a result, lubricating oil is supplied from the axial oil passage 71 to the contact portion (see FIG. 2) between the cam surface 26 of the intake cam 25 and the roller 35 of the intake side rocker arm 34.

第３分岐油路７５は、径方向から見て排気カム２７と重なる位置に設けられている。第３分岐油路７５の径方向内側の端部は、軸心油路７１の壁面に開口し、軸心油路７１に連通している。第３分岐油路７５の径方向外側の端部は、排気カム２７のカム面２８に開口している。 The third branch oil passage 75 is provided at a position overlapping the exhaust cam 27 when viewed in the radial direction. The radial inner end of the third branch oil passage 75 opens on the wall surface of the axial core oil passage 71 and communicates with the axial core oil passage 71. The radial outer end of the third branch oil passage 75 is open to the cam surface 28 of the exhaust cam 27.

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線に相当する部分における断面図である。
図６に示すように、第３分岐油路７５は、デコンプカム支持孔３２の少なくとも一部に重なっている。すなわち、第３分岐油路７５には、デコンプカム４１のシャフト部４７の少なくとも一部が交差している。より詳細に、第３分岐油路７５の中心軸線Ａには、軸線方向から見てシャフト部４７が交差している。本実施形態では、第３分岐油路７５の中心軸線Ａには、シャフト部４７の中心軸線Ｂが交差している。なお、第３分岐油路７５の内径は、デコンプカム支持孔３２の内径よりも小さい。 FIG. 6 is a cross-sectional view of a portion corresponding to the VI-VI line in FIG.
As shown in FIG. 6, the third branch oil passage 75 overlaps at least a part of the decompression cam support hole 32. That is, at least a part of the shaft portion 47 of the decompression cam 41 intersects the third branch oil passage 75. More specifically, the central axis A of the third branch oil passage 75 intersects the shaft portion 47 when viewed from the axial direction. In the present embodiment, the central axis B of the shaft portion 47 intersects the central axis A of the third branch oil passage 75. The inner diameter of the third branch oil passage 75 is smaller than the inner diameter of the decompression cam support hole 32.

図３に示すように、デコンプカム４１のシャフト部４７の外周面には、凹部４８が形成されている。凹部４８は、第３分岐油路７５に交差する箇所に設けられている。凹部４８は、第３分岐油路７５よりも軸線方向の両側に大きく形成されている。凹部４８は、シャフト部４７回りの全周にわたって延びている（図６参照）。換言すると、凹部４８は、シャフト部４７における局所的に縮径した縮径部の外周面となっている。凹部４８は、デコンプカム支持孔３２の内周面との間に隙間を形成している。これにより、軸心油路７１から第３分岐油路７５に流入した潤滑油は、シャフト部４７の凹部４８とデコンプカム支持孔３２の内周面との間の隙間を通って径方向外側に流れ、排気カム２７のカム面２８と排気側ロッカーアーム３７のローラ３８との当接箇所に供給される。また、シャフト部４７の凹部４８とデコンプカム支持孔３２の内周面との間の潤滑油は、シャフト部４７とデコンプカム支持孔３２との間に供給され、シャフト部４７と排気カム２７との摺動部を潤滑する。 As shown in FIG. 3, a recess 48 is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 47 of the decompression cam 41. The recess 48 is provided at a position intersecting the third branch oil passage 75. The recesses 48 are formed larger on both sides in the axial direction than the third branch oil passage 75. The recess 48 extends over the entire circumference of the shaft portion 47 (see FIG. 6). In other words, the recess 48 is the outer peripheral surface of the locally reduced diameter-reduced portion of the shaft portion 47. The recess 48 forms a gap with the inner peripheral surface of the decompression cam support hole 32. As a result, the lubricating oil that has flowed from the axial core oil passage 71 into the third branch oil passage 75 flows radially outward through the gap between the recess 48 of the shaft portion 47 and the inner peripheral surface of the decompression cam support hole 32. , It is supplied to the contact point between the cam surface 28 of the exhaust cam 27 and the roller 38 of the exhaust side rocker arm 37. Further, the lubricating oil between the recess 48 of the shaft portion 47 and the inner peripheral surface of the decompression cam support hole 32 is supplied between the shaft portion 47 and the decompression cam support hole 32, and the sliding between the shaft portion 47 and the exhaust cam 27 Lubricate moving parts.

以上に説明したように、本実施形態の内燃機関１は、カムシャフト２１に回転可能に支持されたシャフト部４７を有し、突出位置と退避位置との間で移動可能なデコンプカム４１と、カムシャフト２１の回転数が規定値以上の場合にデコンプカム４１を突出位置から退避位置に移動させるデコンプウェイト５１と、排気側ロッカーアーム３７に設けられ、突出位置にあるデコンプカム４１に摺接可能に形成されたデコンプスリッパー６３と、を備える。カムシャフト２１には、中心部から排気カム２７のカム面２８まで延びる第３分岐油路７５が形成されている。デコンプカム４１のシャフト部４７の少なくとも一部は、第３分岐油路７５に交差している。
この構成によれば、デコンプカム４１のシャフト部４７とカムシャフト２１との摺動部に潤滑油が直接供給される。これにより、デコンプ機構を積極的に潤滑できる。 As described above, the internal combustion engine 1 of the present embodiment has a shaft portion 47 rotatably supported by the camshaft 21, and has a decompression cam 41 that can move between a protruding position and a retracted position, and a cam. The decompression weight 51 that moves the decompression cam 41 from the protruding position to the retracted position when the rotation speed of the shaft 21 is equal to or higher than the specified value, and the exhaust side rocker arm 37 are provided so as to be slidable with the decompressing cam 41 at the protruding position. It is equipped with a decompression slipper 63. The camshaft 21 is formed with a third branch oil passage 75 extending from the central portion to the cam surface 28 of the exhaust cam 27. At least a part of the shaft portion 47 of the decompression cam 41 intersects the third branch oil passage 75.
According to this configuration, the lubricating oil is directly supplied to the sliding portion between the shaft portion 47 and the cam shaft 21 of the decompression cam 41. As a result, the decompression mechanism can be positively lubricated.

また、シャフト部４７は、第３分岐油路７５の中心に交差している。
この構成によれば、デコンプカムのシャフト部が第３分岐油路７５の中心に交差していない場合と比較して、シャフト部４７と第３分岐油路７５との交差部において第３分岐油路７５の断面積が大きくなる。これにより、シャフト部４７とカムシャフト２１との摺動部に流入する潤滑油が増える。したがって、シャフト部４７とカムシャフト２１との摺動部への潤滑油の供給量を確保することができる。 Further, the shaft portion 47 intersects the center of the third branch oil passage 75.
According to this configuration, the third branch oil passage at the intersection of the shaft portion 47 and the third branch oil passage 75 is compared with the case where the shaft portion of the decompression cam does not intersect the center of the third branch oil passage 75. The cross-sectional area of 75 becomes large. As a result, the amount of lubricating oil flowing into the sliding portion between the shaft portion 47 and the camshaft 21 increases. Therefore, it is possible to secure the supply amount of the lubricating oil to the sliding portion between the shaft portion 47 and the camshaft 21.

また、シャフト部４７の中心は、第３分岐油路７５の中心に交差している。
この構成によれば、シャフト部４７とカムシャフト２１との摺動部への潤滑油の供給量を可能な限り増やすことができる。 Further, the center of the shaft portion 47 intersects the center of the third branch oil passage 75.
According to this configuration, the amount of lubricating oil supplied to the sliding portion between the shaft portion 47 and the camshaft 21 can be increased as much as possible.

また、シャフト部４７の外周面における第３分岐油路７５に交差する箇所には、凹部４８が設けられている。
この構成によれば、内燃機関１の組み立て後の初期馴染み用のグリスを凹部４８に保持することができる。また、グリスが凹部４８から抜けた後、潤滑油を凹部４８に保持して、シャフト部４７とカムシャフト２１との摺動部に潤滑油を供給することができる。 Further, a recess 48 is provided at a position intersecting the third branch oil passage 75 on the outer peripheral surface of the shaft portion 47.
According to this configuration, the grease for initial familiarization after the assembly of the internal combustion engine 1 can be held in the recess 48. Further, after the grease is removed from the recess 48, the lubricating oil can be held in the recess 48 to supply the lubricating oil to the sliding portion between the shaft portion 47 and the camshaft 21.

また、凹部４８は、シャフト部４７回りの全周にわたって延びている。
この構成によれば、旋削等により凹部４８を容易に形成できる。また、凹部４８における潤滑油の保持量を確保することができる。さらに、凹部４８の内側を通じて、第３分岐油路７５におけるシャフト部４７との交差部を挟んで上流側から下流側に潤滑油を流通させることができる。したがって、潤滑油をカムシャフト２１の排気カム２７のカム面２８まで確実に供給することができる。 Further, the recess 48 extends over the entire circumference around the shaft portion 47.
According to this configuration, the recess 48 can be easily formed by turning or the like. In addition, the amount of lubricating oil retained in the recess 48 can be secured. Further, the lubricating oil can be circulated from the upstream side to the downstream side through the inside of the recess 48 with the intersection with the shaft portion 47 in the third branch oil passage 75 interposed therebetween. Therefore, the lubricating oil can be reliably supplied to the cam surface 28 of the exhaust cam 27 of the camshaft 21.

また、カムシャフト２１の中心部には、回転軸線Ｐに沿って直線的に延びる軸心油路７１が形成されている。第３分岐油路７５は、軸心油路７１から直線的に延びている。
この構成によれば、第３分岐油路７５および軸心油路７１がそれぞれ直線的に延びているので、第３分岐油路７５および軸心油路７１を容易に形成することができる。また、第３分岐油路が蛇行して延びている場合と比較して第３分岐油路７５の長さが短くなるので、第３分岐油路７５を形成することによるカムシャフト２１の強度の低下を抑制しつつ、潤滑油を速やかに供給することができる。 Further, an axial oil passage 71 extending linearly along the rotation axis P is formed in the central portion of the camshaft 21. The third branch oil passage 75 extends linearly from the axial core oil passage 71.
According to this configuration, since the third branch oil passage 75 and the axial core oil passage 71 extend linearly, respectively, the third branch oil passage 75 and the axial core oil passage 71 can be easily formed. Further, since the length of the third branch oil passage 75 is shorter than that in the case where the third branch oil passage meanders and extends, the strength of the camshaft 21 due to the formation of the third branch oil passage 75 is increased. Lubricating oil can be supplied quickly while suppressing the decrease.

また、排気側ロッカーアーム３７にデコンプスリッパー６３が設けられているので、デコンプカム４１によって排気バルブ１０Ａ，１０Ｂを開閉できる。このため、内燃機関１の始動時に燃焼室４内の圧縮圧力を開放する際、燃焼室４内の空気を排気ポート８Ａ，８Ｂに流すことができる。これにより、燃焼室４内の空気を吸気ポート７Ａ，７Ｂに逆流させる場合と比較して、内燃機関１の始動時の吸気が阻害されて始動性が悪化することを抑制できる。 Further, since the decompression slipper 63 is provided on the exhaust side rocker arm 37, the exhaust valves 10A and 10B can be opened and closed by the decompression cam 41. Therefore, when the compression pressure in the combustion chamber 4 is released when the internal combustion engine 1 is started, the air in the combustion chamber 4 can flow to the exhaust ports 8A and 8B. As a result, as compared with the case where the air in the combustion chamber 4 flows back to the intake ports 7A and 7B, it is possible to prevent the intake air at the time of starting the internal combustion engine 1 from being hindered and the startability from being deteriorated.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、排気側ロッカーアーム３７にデコンプスリッパー６３が設けられている。すなわち、デコンプ機構４０は、排気ポート８Ａ，８Ｂを開放可能に形成されている。しかしながらこれに限定されず、デコンプ機構は、吸気ポート７Ａ，７Ｂを開放可能に形成されていてもよい。ただし、燃焼室４内の空気を吸気ポート７Ａ，７Ｂに逆流させないという点で、デコンプ機構が排気ポートを開放可能に形成されていることが望ましい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
For example, in the above embodiment, the exhaust side rocker arm 37 is provided with a decompression slipper 63. That is, the decompression mechanism 40 is formed so that the exhaust ports 8A and 8B can be opened. However, the decompression mechanism is not limited to this, and the intake ports 7A and 7B may be formed so as to be openable. However, it is desirable that the decompression mechanism is formed so that the exhaust port can be opened so that the air in the combustion chamber 4 does not flow back to the intake ports 7A and 7B.

また、上記実施形態では、第３分岐油路７５の中心軸線Ａにシャフト部４７の中心軸線Ｂが交差している。しかしながらこれに限定されず、第３分岐油路の中心軸線にシャフト部４７が交差しているだけでもよいし、第３分岐油路の中心軸線を含まない一部にシャフト部４７が交差しているだけでもよい。また、第３分岐油路は、径方向に対して傾斜して直線状に延びていてもよい。また、第３分岐油路は、曲線状に延びていてもよい。 Further, in the above embodiment, the central axis B of the shaft portion 47 intersects the central axis A of the third branch oil passage 75. However, the present invention is not limited to this, and the shaft portion 47 may simply intersect the central axis of the third branch oil passage, or the shaft portion 47 intersects a part of the third branch oil passage that does not include the central axis. You may just be there. Further, the third branch oil passage may be inclined with respect to the radial direction and extend linearly. Further, the third branch oil passage may extend in a curved shape.

また、上記実施形態では、シャフト部４７の外周面に形成された凹部４８が全周にわたって延びている。しかしながらこれに限定されず、凹部は第３分岐油路７５におけるデコンプカム支持孔３２を挟んだ両側部分同士を互いに連通していればよい。これにより、軸心油路７１から第３分岐油路７５に流入した潤滑油を排気カム２７のカム面２８まで供給できる。 Further, in the above embodiment, the recess 48 formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 47 extends over the entire circumference. However, the present invention is not limited to this, and the recesses may communicate with each other on both side portions of the third branch oil passage 75 with the decompression cam support hole 32 interposed therebetween. As a result, the lubricating oil that has flowed from the axial core oil passage 71 into the third branch oil passage 75 can be supplied to the cam surface 28 of the exhaust cam 27.

また、上記実施形態では、デコンプカム４１のシャフト部４７が排気カム２７を貫通したデコンプピン支持孔３１に挿入されている。しかしながらこれに限定されず、デコンプカム４１のシャフト部４７は、排気カム２７を貫通していない穴に挿入されていてもよい。 Further, in the above embodiment, the shaft portion 47 of the decompression cam 41 is inserted into the decompression pin support hole 31 penetrating the exhaust cam 27. However, the present invention is not limited to this, and the shaft portion 47 of the decompression cam 41 may be inserted into a hole that does not penetrate the exhaust cam 27.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to replace the components in the above-described embodiment with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

１…内燃機関 ４…燃焼室 ５…シリンダヘッド ８Ａ，８Ｂ…排気ポート（ポート） １０Ａ，１０Ｂ…排気バルブ １２…バルブスプリング（スプリング） ２１…カムシャフト ２８…カム面 ３７…排気側ロッカーアーム（ロッカーアーム） ４１…デコンプカム ４７…シャフト部 ４８…凹部 ５１…デコンプウェイト ６３…デコンプスリッパー ７１…軸心油路 ７５…第３分岐油路（油路） Ｐ…回転軸線 1 ... Internal combustion engine 4 ... Combustion chamber 5 ... Cylinder head 8A, 8B ... Exhaust port (port) 10A, 10B ... Exhaust valve 12 ... Valve spring (spring) 21 ... Camshaft 28 ... Cam surface 37 ... Exhaust side rocker arm (rocker) Arm) 41 ... Decompression cam 47 ... Shaft 48 ... Recess 51 ... Decompression weight 63 ... Decompression slipper 71 ... Axial core oil passage 75 ... Third branch oil passage (oil passage) P ... Rotating axis

Claims (7)

燃焼室（４）に臨むポート（８Ａ，８Ｂ）が設けられ、前記ポート（８Ａ，８Ｂ）を開閉可能なバルブ（１０Ａ，１０Ｂ）を備えたシリンダヘッド（５）と、
前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）を閉弁方向に付勢するスプリング（１２）と、
前記シリンダヘッド（５）に所定の回転軸線（Ｐ）回りに回転可能に支持されたカムシャフト（２１）と、
前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）に連係されるとともに前記カムシャフト（２１）のカム面（２８）に接触し、前記シリンダヘッド（５）に回動可能に支持されたロッカーアーム（３７）と、
前記カムシャフト（２１）に回転可能に支持されたシャフト部（４７）を有し、前記回転軸線（Ｐ）の軸線方向における所定の領域内において前記軸線方向から見て前記回転軸線（Ｐ）を中心とする仮想円（Ｃ）よりも外側に突出した突出位置と前記仮想円（Ｃ）よりも内側に没入する退避位置との間で移動可能なデコンプカム（４１）と、
前記カムシャフト（２１）に揺動可能に支持されるとともに前記デコンプカム（４１）に係合し、前記カムシャフト（２１）の回転に伴って発生する遠心力によって変位して、前記カムシャフト（２１）の回転数が規定値以上の場合に前記デコンプカム（４１）を突出位置から退避位置に移動させるデコンプウェイト（５１）と、
前記ロッカーアーム（３７）に設けられ、前記軸線方向の前記所定の領域内において前記軸線方向から見て前記仮想円（Ｃ）よりも外側で前記デコンプカム（４１）に摺接可能に形成されたデコンプスリッパー（６３）と、
を備え、
前記カムシャフト（２１）には、中心部から前記カム面（２８）まで延びる油路（７５）が形成され、
前記シャフト部（４７）の少なくとも一部は、前記油路（７５）に交差している、
ことを特徴とする内燃機関。 A cylinder head (5) provided with ports (8A, 8B) facing the combustion chamber (4) and equipped with valves (10A, 10B) capable of opening and closing the ports (8A, 8B).
A spring (12) that urges the valves (10A, 10B) in the valve closing direction, and
A camshaft (21) rotatably supported by the cylinder head (5) around a predetermined rotation axis (P),
A rocker arm (37) linked to the valves (10A, 10B), in contact with the cam surface (28) of the camshaft (21), and rotatably supported by the cylinder head (5).
The camshaft (21) has a shaft portion (47) rotatably supported, and the rotation axis (P) is viewed from the axis direction within a predetermined region in the axis direction of the rotation axis (P). A decompression cam (41) that can move between a protruding position that protrudes outward from the central virtual circle (C) and a retracted position that immerses itself inside the virtual circle (C).
The camshaft (21) is swingably supported by the camshaft (21), engages with the decompression cam (41), and is displaced by the centrifugal force generated with the rotation of the camshaft (21). The decompression weight (51) that moves the decompression cam (41) from the protruding position to the retracted position when the rotation speed of) is equal to or higher than the specified value.
A decompression provided on the rocker arm (37) and formed so as to be slidable with the decompression cam (41) outside the virtual circle (C) when viewed from the axial direction in the predetermined region in the axial direction. With slipper (63),
With
An oil passage (75) extending from the central portion to the cam surface (28) is formed on the camshaft (21).
At least a part of the shaft portion (47) intersects the oil passage (75).
An internal combustion engine characterized by that. 前記シャフト部（４７）は、少なくとも一部が前記シャフト部（４７）の軸線方向視で前記油路（７５）の中心に交差している、
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。 At least a part of the shaft portion (47) intersects the center of the oil passage (75) in the axial direction of the shaft portion (47).
The internal combustion engine according to claim 1. 前記シャフト部（４７）の中心は、前記油路（７５）の中心に交差している、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。 The center of the shaft portion (47) intersects the center of the oil passage (75).
The internal combustion engine according to claim 1 or 2. 前記シャフト部（４７）の外周面における前記油路（７５）に交差する箇所には、凹部（４８）が設けられている、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の内燃機関。 A recess (48) is provided at a position intersecting the oil passage (75) on the outer peripheral surface of the shaft portion (47).
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the internal combustion engine is characterized in that. 前記凹部（４８）は、前記シャフト部（４７）回りの全周にわたって延びている、
ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。 The recess (48) extends over the entire circumference of the shaft portion (47).
The internal combustion engine according to claim 4. 前記カムシャフト（２１）の中心部には、前記回転軸線（Ｐ）に沿って直線的に延びる軸心油路（７１）が形成され、
前記油路（７５）は、前記軸心油路（７１）から直線的に延びている、
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関。 At the center of the camshaft (21), an axial oil passage (71) extending linearly along the rotation axis (P) is formed.
The oil passage (75) extends linearly from the axial core oil passage (71).
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the internal combustion engine is characterized in that. 前記バルブ（１０Ａ，１０Ｂ）は、燃焼室（４）に臨む排気ポート（８Ａ，８Ｂ）を開閉可能な排気バルブである、
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の内燃機関。 The valves (10A, 10B) are exhaust valves that can open and close the exhaust ports (8A, 8B) facing the combustion chamber (4).
The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine is characterized in that.
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