JP6866091B2 - Motorcycle - Google Patents

Motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP6866091B2
JP6866091B2 JP2016178825A JP2016178825A JP6866091B2 JP 6866091 B2 JP6866091 B2 JP 6866091B2 JP 2016178825 A JP2016178825 A JP 2016178825A JP 2016178825 A JP2016178825 A JP 2016178825A JP 6866091 B2 JP6866091 B2 JP 6866091B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pipe
frame
downstream
upstream
head pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016178825A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018043595A (en
Inventor
一磨 ▲濱▼野
一磨 ▲濱▼野
清二 萩尾
清二 萩尾
Original Assignee
川崎重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 川崎重工業株式会社 filed Critical 川崎重工業株式会社
Priority to JP2016178825A priority Critical patent/JP6866091B2/en
Publication of JP2018043595A publication Critical patent/JP2018043595A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6866091B2 publication Critical patent/JP6866091B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、液圧式ブレーキ装置を備える自動二輪車に関するものである。 The present invention relates to a motorcycle provided with a hydraulic braking device.
特許文献1に示される自動二輪車では、フロントフォークの後方に液圧ユニットが配置され、ハンドルに設けられたマスターシリンダーと液圧ユニットとを接続する上流配管と、液圧ユニットと前輪に設けられた液圧制動部のブレーキキャリパーとを接続する下流配管と、が設けられている。 In the motorcycle shown in Patent Document 1, the hydraulic pressure unit is arranged behind the front fork, and is provided on the upstream pipe connecting the master cylinder and the hydraulic pressure unit provided on the steering wheel, and on the hydraulic pressure unit and the front wheels. A downstream pipe for connecting the brake caliper of the hydraulic braking unit is provided.
特開2013−220661号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-220661
このように、特許文献1に示される自動二輪車では、ヘッドパイプの周囲において、前後に延びる上流配管及び下流配管が存在する。したがって、車体フレームと上流配管及び下流配管との干渉を防ぐため、上流配管及び下流配管が通過できる領域を車体フレームに確保する必要がある。その結果、車体フレームの設計の自由度が低下するという課題が存在する。 As described above, in the motorcycle shown in Patent Document 1, there are upstream pipes and downstream pipes extending in the front-rear direction around the head pipe. Therefore, in order to prevent interference between the vehicle body frame and the upstream piping and the downstream piping, it is necessary to secure an area in the vehicle body frame through which the upstream piping and the downstream piping can pass. As a result, there is a problem that the degree of freedom in designing the vehicle body frame is reduced.
そこで本発明では、車体フレームの設計の自由度を向上させることができる、自動二輪車を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a motorcycle that can improve the degree of freedom in designing a vehicle body frame.
本発明は、ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから分岐して後方に延びる左右一対のメインフレームと、
液圧式ブレーキ装置と、を備える自動二輪車であって、
前記液圧式ブレーキ装置は、ブレーキ作動液の供給量を制御可能な液圧ユニットと、
ハンドルに設けられたマスターシリンダーと、
前輪に設けられた液圧制動部のブレーキキャリパーと、
前記液圧ユニットと前記マスターシリンダーとを接続する上流配管と、
前記液圧ユニットと前記ブレーキキャリパーとを接続する下流配管と、を備えており、
左右方向一方側のメインフレームには、前記ヘッドパイプの左右方向一方側で前後方向に貫通して、前記上流配管が前後方向に通過する、一方側貫通孔が形成されており、
左右方向他方側のメインフレームには、前記ヘッドパイプの左右方向他方側で前後方向に貫通して、前記下流配管が前後方向に通過する、他方側貫通孔が形成されている、ことを特徴とする。
The present invention includes a head pipe and
A pair of left and right mainframes that branch off from the head pipe and extend rearward,
A motorcycle equipped with a hydraulic braking device,
The hydraulic brake device includes a hydraulic unit capable of controlling the supply amount of the brake hydraulic fluid and a hydraulic unit.
The master cylinder provided on the handle and
The brake caliper of the hydraulic braking part provided on the front wheel and
An upstream pipe connecting the hydraulic unit and the master cylinder,
It is provided with a downstream pipe for connecting the hydraulic unit and the brake caliper.
The main frame on one side in the left-right direction is formed with a one-side through hole that penetrates the head pipe in the front-rear direction on one side in the left-right direction and allows the upstream pipe to pass in the front-rear direction.
The main frame on the other side in the left-right direction is characterized in that a through hole on the other side is formed so that the head pipe penetrates in the front-rear direction on the other side in the left-right direction and the downstream pipe passes in the front-rear direction. To do.
前記構成によれば、上流配管が左右方向一方側のメインフレームを通過し、下流配管が左右方向他方側のメインフレームを通過するので、共通の貫通孔に2つの配管が通過する場合と比べて、一方側貫通孔及び他方側貫通孔がそれぞれ大きくなることを抑制でき、メインフレームの設計の自由度を向上させることができる。 According to the above configuration, the upstream pipe passes through the main frame on one side in the left-right direction, and the downstream pipe passes through the main frame on the other side in the left-right direction. , It is possible to suppress the enlargement of the one-side through hole and the other-side through hole, respectively, and it is possible to improve the degree of freedom in designing the main frame.
本発明は、さらに、次のような構成を備えるのが好ましい。
(1)左右方向一方側は、前記ヘッドパイプに対して、前記マスターシリンダー側の方向として設定される。
(2)左右一対のメインフレームは、前記ヘッドパイプの上部から分岐して後方に延びる左右一対の上側フレームと、前記ヘッドパイプの下部から分岐して後方に延びる左右一対の下側フレームと、を有しており、
前記一方側貫通孔は、左右方向一方側の上側フレームと左右方向一方側の下側フレームとの間に形成され、
前記他方側貫通孔は、左右方向他方側の上側フレームと左右方向他方側の下側フレームとの間に形成される。
(3)前記構成(2)において、
前記上流配管を左右方向一方側のメインフレームに固定する上流配管固定部と、
前記下流配管を左右方向他方側のメインフレームに固定する下流配管固定部と、を備えており、
前記上流配管固定部は、左右方向一方側のメインフレームの左右方向外側面よりも左右方向内側であって、左右方向一方側の上側フレームと左右方向一方側の下側フレームとの間に配置され、
前記下流配管固定部は、左右方向他方側のメインフレームの左右方向外側面よりも左右方向内側であって、左右方向他方側の上側フレームと左右方向他方側の下側フレームとの間に配置されている。
(4)前記上流配管は、前記マスターシリンダー側に設けられ、ハンドル操作と共に変位する、上流変位部分と、前記上流変位部分と連続しており、前記メインフレームに接続される上流固定部分と、を有し、
前記下流配管は、前記ブレーキキャリパー側に設けられ、ハンドル操作と共に変位する、下流変位部分と、前記下流変位部分と連続しており、前記メインフレームに接続される下流固定部分と、を有し、
前記上流変位部分及び前記下流変位部分は、前記上流固定部分及び前記下流固定部分に比べて可撓性が高くなるように設定され、
前記上流固定部分は、前記ヘッドパイプの左右方向一方側の領域を前後方向に延びる部分で、前記上流変位部分に連続し、
前記下流固定部分は、前記ヘッドパイプの左右方向他方側の領域を前後方向に延びる部分で、前記下流変位部分に連続している。
(5)前記構成(4)において、
前記自動二輪車の正面視において、前記上流固定部分及び前記下流固定部分が前後方向に延びる部分は、前記自動二輪車のフロントフォークより前記ヘッドパイプに近接している。
(6)前記ヘッドパイプの側部に識別番号が表示される。
(7)前記構成(2)又は(3)において、
左右方向一方側の上側フレームと左右方向一方側の下側フレームとを連結する上下方向に延びる左右方向一方側の補強部材と、
左右方向他方側の上側フレームと左右方向他方側の下側フレームとを連結する上下方向に延びる左右方向他方側の補強部材と、を備えている。
The present invention further preferably has the following configuration.
(1) One side in the left-right direction is set as the direction on the master cylinder side with respect to the head pipe.
(2) The pair of left and right main frames includes a pair of left and right upper frames that branch from the upper part of the head pipe and extend rearward, and a pair of left and right lower frames that branch from the lower part of the head pipe and extend rearward. Have and
The one-side through hole is formed between the upper frame on one side in the left-right direction and the lower frame on one side in the left-right direction.
The other side through hole is formed between the upper frame on the other side in the left-right direction and the lower frame on the other side in the left-right direction.
(3) In the configuration (2),
An upstream pipe fixing part that fixes the upstream pipe to the main frame on one side in the left-right direction,
It is provided with a downstream pipe fixing portion for fixing the downstream pipe to the main frame on the other side in the left-right direction.
The upstream pipe fixing portion is inside the left-right outer surface of the main frame on one side in the left-right direction, and is arranged between the upper frame on one side in the left-right direction and the lower frame on one side in the left-right direction. ,
The downstream pipe fixing portion is inside the left-right outer surface of the main frame on the other side in the left-right direction, and is arranged between the upper frame on the other side in the left-right direction and the lower frame on the other side in the left-right direction. ing.
(4) The upstream pipe has an upstream displacement portion provided on the master cylinder side and displaced with a handle operation, and an upstream fixed portion continuous with the upstream displacement portion and connected to the main frame. Have and
The downstream pipe has a downstream displacement portion which is provided on the brake caliper side and is displaced when the steering wheel is operated, and a downstream fixed portion which is continuous with the downstream displacement portion and is connected to the main frame.
The upstream displacement portion and the downstream displacement portion are set to be more flexible than the upstream fixed portion and the downstream fixed portion.
The upstream fixed portion is a portion extending in the front-rear direction on one side of the head pipe in the left-right direction, and is continuous with the upstream displacement portion.
The downstream fixed portion is a portion extending in the front-rear direction from the region on the other side in the left-right direction of the head pipe, and is continuous with the downstream displacement portion.
(5) In the configuration (4),
In the front view of the motorcycle, the upstream fixed portion and the portion where the downstream fixed portion extends in the front-rear direction are closer to the head pipe than the front fork of the motorcycle.
(6) An identification number is displayed on the side of the head pipe.
(7) In the configuration (2) or (3),
A reinforcing member on one side in the left-right direction extending in the vertical direction connecting the upper frame on one side in the left-right direction and the lower frame on one side in the left-right direction,
It is provided with a reinforcing member on the other side in the left-right direction extending in the vertical direction to connect the upper frame on the other side in the left-right direction and the lower frame on the other side in the left-right direction.
前記構成(1)によれば、左右方向一方側は、ヘッドパイプに対して、マスターシリンダー側の方向として設定されるので、マスターシリンダーに接続される上流配管がヘッドパイプを左右に横切ることを防止でき、ヘッドパイプの前方空間に配置される上流配管部分の長さを短くすることができる。 According to the configuration (1), one side in the left-right direction is set as the direction toward the master cylinder with respect to the head pipe, so that the upstream pipe connected to the master cylinder is prevented from crossing the head pipe left and right. Therefore, the length of the upstream piping portion arranged in the front space of the head pipe can be shortened.
前記構成(2)によれば、上流配管と下流配管とが、左右のメインフレームにそれぞれ分かれて通過するので、上側フレームと下側フレームとの間の空間が大きくなることを抑制でき、ヘッドパイプ周囲におけるメインフレームの剛性低下を抑制できる。 According to the configuration (2), since the upstream pipe and the downstream pipe pass through the left and right main frames separately, it is possible to suppress an increase in the space between the upper frame and the lower frame, and the head pipe. It is possible to suppress a decrease in the rigidity of the main frame in the surroundings.
前記構成(3)によれば、上側フレームと下側フレームとの間に配管固定部が配置されるので、空間の有効利用を図ることができる。また、配管固定部は、左右に分けて配置されるので、配管固定部が上側フレームと下側フレームとの間から露出する露出量を抑制することができる。さらに、配管固定部は、メインフレームの左右方向外側面より左右方向内側に配置されるので、配管固定部が外部からの異物と接触することを抑制できる。 According to the configuration (3), since the pipe fixing portion is arranged between the upper frame and the lower frame, the space can be effectively used. Further, since the pipe fixing portion is arranged separately on the left and right sides, it is possible to suppress the amount of exposure of the pipe fixing portion between the upper frame and the lower frame. Further, since the pipe fixing portion is arranged inside the main frame in the left-right direction from the outer surface in the left-right direction, it is possible to prevent the pipe fixing portion from coming into contact with foreign matter from the outside.
前記構成(4)によれば、固定部分がヘッドパイプの側方を前後方向に延びることで、変位部分がヘッドパイプ近傍で前後方向に案内されるので、変位部分がヘッドパイプやフロントフォークに近接することを抑制できる。その結果、上流配管、下流配管とヘッドパイプ、フロントフォークとの接触を抑制できる。また、上流配管、下流配管とヘッドパイプ、フロントフォークとの接触を抑制することによって、ヘッドパイプ近傍に変位部分を配置することができ、メインフレームに形成される貫通孔が大きくなることを抑制できる。 According to the configuration (4), since the fixed portion extends in the front-rear direction on the side of the head pipe, the displacement portion is guided in the front-rear direction in the vicinity of the head pipe, so that the displacement portion is close to the head pipe and the front fork. Can be suppressed. As a result, contact between the upstream pipe and the downstream pipe and the head pipe and the front fork can be suppressed. Further, by suppressing the contact between the upstream pipe and the downstream pipe and the head pipe and the front fork, the displacement portion can be arranged in the vicinity of the head pipe, and the through hole formed in the main frame can be suppressed from becoming large. ..
前記構成(5)によれば、上流固定部分及び下流固定部分が前後方向に延びる部分は、フロントフォークよりヘッドパイプに近接しているので、配管とフロントフォークとの接触をさらに抑制することができる。 According to the configuration (5), since the upstream fixed portion and the portion where the downstream fixed portion extends in the front-rear direction are closer to the head pipe than the front fork, the contact between the pipe and the front fork can be further suppressed. ..
前記構成(6)によれば、上流配管と下流配管とが左右に分かれて配置されるので、ヘッドパイプの側部に表示された識別番号が配管によって隠されることを抑制でき、また、識別番号を表示する作業において配管が邪魔になることを抑制できる。 According to the configuration (6), since the upstream pipe and the downstream pipe are separately arranged on the left and right, it is possible to prevent the identification number displayed on the side of the head pipe from being hidden by the pipe, and the identification number can be prevented from being hidden by the pipe. It is possible to prevent the piping from getting in the way in the work of displaying.
前記構成(7)によれば、補強部材によって、メインフレームの剛性を向上させることができる。また、補強部材を設けることによって上流配管及び下流配管の通過できる領域が小さくなるが、上流配管と下流配管とが左右に分かれて配置されるので、配管と補強部材との干渉を抑制できる。 According to the configuration (7), the rigidity of the main frame can be improved by the reinforcing member. Further, by providing the reinforcing member, the area through which the upstream pipe and the downstream pipe can pass is reduced, but since the upstream pipe and the downstream pipe are separately arranged on the left and right, interference between the pipe and the reinforcing member can be suppressed.
要するに本発明によると、車体フレームの設計の自由度を向上させることができる自動二輪車を提供できる。 In short, according to the present invention, it is possible to provide a motorcycle that can improve the degree of freedom in designing a vehicle body frame.
本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention. 図1の自動二輪車の上面図である。It is a top view of the motorcycle of FIG. メインフレーム前部の斜視図である。It is a perspective view of the front part of a main frame. ヘッドパイプ部分の後方斜視図である。It is a rear perspective view of the head pipe part. ヘッドパイプ部分の上面図である。It is the top view of the head pipe part. 自動二輪車の上部の前面斜視図である。It is a front perspective view of the upper part of a motorcycle. 前輪部分の左方斜視図である。It is a left perspective view of the front wheel part.
以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る自動二輪車を説明する。なお、説明の都合上、自動二輪車の進行方向を自動二輪車及び各部品の「前方」とし、自動二輪車に搭乗する乗員が前方を見たときの車幅方向における左右を、自動二輪車及び各部品の「左右」として、説明する。 Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience of explanation, the direction of travel of the motorcycle is defined as "forward" of the motorcycle and each part, and the left and right in the vehicle width direction when the occupant on the motorcycle looks forward is the motorcycle and each part. It will be described as "left and right".
図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図であり、自動二輪車は外郭構成部材を省略してスケルトン状で示されている。図1では、さらにエンジン等が省略されており、自動二輪車の前部及び車体フレームが主に示されている。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention, and the motorcycle is shown in a skeleton shape by omitting an outer shell component. In FIG. 1, the engine and the like are further omitted, and the front part and the body frame of the motorcycle are mainly shown.
図1に示されるように、自動二輪車10は、前輪11及び後輪を備えている。前輪11は、略上下方向に延びるフロントフォーク12の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク12は、その上端部に設けられたアッパーブラケット13と、アッパーブラケット13の下方に設けられたアンダーブラケット14とを介して、図示しないステアリング軸に支持され、ステアリング軸は、ヘッドパイプ15によって回転自在に支持されている。アッパーブラケット13には、左右に延びるバー型のハンドル16が取り付けられており、運転者がハンドル16を左右に揺動させることによって、ステアリング軸を回転軸として、前輪11が操舵される。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes front wheels 11 and rear wheels. The front wheel 11 is rotatably supported by the lower portion of the front fork 12 extending substantially in the vertical direction. The front fork 12 is supported by a steering shaft (not shown) via an upper bracket 13 provided at the upper end portion thereof and an under bracket 14 provided below the upper bracket 13, and the steering shaft is supported by a head pipe 15. It is rotatably supported. A bar-shaped handle 16 extending to the left and right is attached to the upper bracket 13, and the driver swings the handle 16 to the left and right to steer the front wheels 11 with the steering axis as the rotation axis.
フロントフォーク12は、左右一対となっており、上下方向に伸縮可能に設けられている。アッパーブラケット13とアンダーブラケット14とは、上下方向に間隔をおいて配置されている。アッパーブラケット13及びアンダーブラケット14は、左右方向に長手状に延びると共に、ステアリング軸に垂直な方向に延びる板状に形成される。アッパーブラケット13及びアンダーブラケット14の左右方向両端で、左右のフロントフォーク12が固定され、アッパーブラケット13及びアンダーブラケット14の左右方向中央で、ステアリング軸が固定される。直進走行状態となるハンドル16の位置において、ステアリング軸、言い換えると、ヘッドパイプ15と、左右のフロントフォーク12とは、左右方向に間隔をおいて配置される。 The front forks 12 are paired left and right, and are provided so as to be expandable and contractible in the vertical direction. The upper bracket 13 and the under bracket 14 are arranged at intervals in the vertical direction. The upper bracket 13 and the under bracket 14 are formed in a plate shape that extends in the left-right direction and extends in the direction perpendicular to the steering axis. The left and right front forks 12 are fixed at both left and right ends of the upper bracket 13 and the under bracket 14, and the steering shaft is fixed at the center of the upper bracket 13 and the under bracket 14 in the left and right direction. At the position of the steering wheel 16 in the straight-ahead traveling state, the steering shaft, in other words, the head pipe 15 and the left and right front forks 12 are arranged at intervals in the left-right direction.
メインフレーム2は、本実施形態ではパイプフレームであり、左右一対となっており、ヘッドパイプ15から左右に分岐して後方に延びている。パイプフレームは、フレームとして立体形状となるように、中空形状の各種パイプ部材が溶接接続されることによって形成される。左右のメインフレーム2は、前側部分で、ヘッドパイプ15との接続部分から後方に進むにつれて、左右方向外側に向かって延びる前部構造を形成し、後側部分でシート及びスイングアームを支持する。また、左右のメインフレーム2は、エンジンを支持するためのマウント部分を形成する。 The main frame 2 is a pipe frame in the present embodiment, and is paired on the left and right, and branches left and right from the head pipe 15 and extends rearward. The pipe frame is formed by welding and connecting various hollow pipe members so as to have a three-dimensional shape as a frame. The left and right main frames 2 form a front structure that extends outward in the left-right direction from the connecting portion with the head pipe 15 in the front portion, and supports the seat and the swing arm in the rear portion. Further, the left and right main frames 2 form a mount portion for supporting the engine.
右メインフレーム4は、ヘッドパイプ15の上部から分岐して後方に延びる右上側フレーム41と、ヘッドパイプ15の下部から分岐して後方に延びる右下側フレーム42と、を有している。右メインフレーム4には、右上側フレーム41と右下側フレーム42との間に、前後方向に貫通する右側貫通孔43が形成されている。 The right main frame 4 has an upper right frame 41 that branches from the upper part of the head pipe 15 and extends rearward, and a lower right frame 42 that branches from the lower part of the head pipe 15 and extends rearward. The right main frame 4 is formed with a right through hole 43 penetrating in the front-rear direction between the upper right frame 41 and the lower right frame 42.
右メインフレーム4はまた、右上側フレーム41と右下側フレーム42とを連結し、上下方向に延びる右補強部材44を有している。 The right main frame 4 also has a right reinforcing member 44 that connects the upper right frame 41 and the lower right frame 42 and extends in the vertical direction.
図2は、図1の自動二輪車の上面図である。図1及び図2に示されるように、左メインフレーム3は、右メインフレーム4と同様の構成を有している。すなわち、左メインフレーム3には、左上側フレーム31と左下側フレーム32との間に、前後方向に貫通する左側貫通孔33が形成されている。そして、左メインフレーム3は、左上側フレーム31と左下側フレーム32とを連結し、上下方向に延びる左補強部材34を有している。 FIG. 2 is a top view of the motorcycle of FIG. As shown in FIGS. 1 and 2, the left main frame 3 has the same configuration as the right main frame 4. That is, the left main frame 3 is formed with a left through hole 33 penetrating in the front-rear direction between the upper left frame 31 and the lower left frame 32. The left main frame 3 has a left reinforcing member 34 that connects the upper left frame 31 and the lower left frame 32 and extends in the vertical direction.
右下側フレーム42は、右補強部材44の後方において、右上側フレーム41に連結部41aで連結されている。右上側フレーム41は、連結部41aからさらに後下方に延びて、左右に延びる第1クロスパイプ51の右部分に連結されている。同様に、左下側フレーム32は、左補強部材34の後方において、左上側フレーム31に連結部31aで連結されている。左上側フレーム31は、連結部31aからさらに後下方に延びて、左右に延びる第1クロスパイプ51の左部分に連結されている。 The lower right frame 42 is connected to the upper right frame 41 by a connecting portion 41a behind the right reinforcing member 44. The upper right frame 41 extends further rearward and downward from the connecting portion 41a and is connected to the right portion of the first cross pipe 51 extending to the left and right. Similarly, the lower left frame 32 is connected to the upper left frame 31 by a connecting portion 31a behind the left reinforcing member 34. The upper left frame 31 extends further rearward and downward from the connecting portion 31a and is connected to the left portion of the first cross pipe 51 extending to the left and right.
右後フレーム53は、第1クロスパイプ51の右部分から後上方に延びる右後上側フレーム531と、第1クロスパイプ51の右部分から後下方に延びる右後中間フレーム532と、右後下側フレーム533と、を有している。右後中間フレーム532の後端部は、第2クロスパイプ54の右部分に連結されている。左後フレーム52は、右後フレーム53と同様の構成を有している。すなわち、左後フレーム52は、第1クロスパイプ51の左部分から後上方に延びる左後上側フレーム521と、第1クロスパイプ51の左部分から後下方に延びる左後中間フレーム522と、左後下側フレーム523と、を有している。左後中間フレーム522の後端部は、左右に延びる第2クロスパイプ54の左部分に連結されている。 The right rear frame 53 includes a right rear upper frame 531 extending rearward and upward from the right portion of the first cross pipe 51, a right rear intermediate frame 532 extending rearward and downward from the right portion of the first cross pipe 51, and a right rear lower side. It has a frame 533 and. The rear end of the right rear intermediate frame 532 is connected to the right portion of the second cross pipe 54. The left rear frame 52 has the same configuration as the right rear frame 53. That is, the left rear frame 52 includes a left rear upper frame 521 extending rearward and upward from the left portion of the first cross pipe 51, a left rear intermediate frame 522 extending rearward and downward from the left portion of the first cross pipe 51, and a left rear. It has a lower frame 523 and. The rear end of the left rear intermediate frame 522 is connected to the left portion of the second cross pipe 54 extending to the left and right.
本実施形態では、左メインフレーム3及び右メインフレーム4は、アンダーブラケット14よりも上方に配置され、略水平方向に後方に延びる。具体的には、左上側フレーム31、左下側フレーム32、右上側フレーム41及び右下側フレーム42は、アンダーブラケット14よりも上方であって、アッパーブラケット13よりも下方の位置でヘッドパイプ15に接続され、アンダーブラケット14よりも上方の領域を前後方向に延びている。 In the present embodiment, the left main frame 3 and the right main frame 4 are arranged above the under bracket 14 and extend rearward in a substantially horizontal direction. Specifically, the upper left frame 31, the lower left frame 32, the upper right frame 41, and the lower right frame 42 are attached to the head pipe 15 at positions above the under bracket 14 and below the upper bracket 13. It is connected and extends in the front-rear direction in the area above the under bracket 14.
左上側フレーム31と左下側フレーム32との間隔は、後方に進むにつれて、上下方向寸法が小さくなっている。左メインフレーム3の前後方向中間部で、左上側フレーム31と左下側フレーム32とが合流し、1つのフレーム部分として後方に延びている。すなわち、左メインフレーム3としてみた場合、ヘッドパイプ15から後方に向かうにつれて、上下方向寸法が小さくなっている。左メインフレーム3は、左上側フレーム31と左下側フレーム32とが合流した合流部分から後方では、上下方向寸法が、パイプ部材の上下方向寸法に一致している。なお、右上側フレーム41及び右下側フレーム42は、左上側フレーム31及び左下側フレーム32と同様の構成を有している。 The distance between the upper left frame 31 and the lower left frame 32 becomes smaller in the vertical direction as it advances backward. At the middle portion in the front-rear direction of the left main frame 3, the upper left frame 31 and the lower left frame 32 merge and extend rearward as one frame portion. That is, when viewed as the left main frame 3, the vertical dimension becomes smaller toward the rear from the head pipe 15. The vertical dimension of the left main frame 3 coincides with the vertical dimension of the pipe member behind the confluence portion where the upper left frame 31 and the lower left frame 32 meet. The upper right frame 41 and the lower right frame 42 have the same configuration as the upper left frame 31 and the lower left frame 32.
メインフレーム2の前側部分の剛性を補強するために、左右の補強部材34、44が設けられる。左右の補強部材34、44は、中空棒状のパイプ部材によって形成される。補強部材34、44は、左右それぞれで2対設けられる。第1補強部材44aは、右上側フレーム41のヘッドパイプ15との接続位置の下方付近でヘッドパイプ15と接続される。そして、第1補強部材44aは、ヘッドパイプ15との接続位置から、後方に進むにつれて下方に延び、右下側フレーム42の上面に接続される。本実施形態では、第1補強部材44aは、ヘッドパイプ15との接続位置から左右方向外側に進む。第2補強部材44bは、第1補強部材44aの右下側フレーム42との接続位置の後方で、右上側フレーム41と右下側フレーム42との合流位置よりも前方に配置される。第2補強部材44bは、後方に進むにつれて上方に延び、端部が、それぞれ、右上側フレーム41又は右下側フレーム42に接続される。 Left and right reinforcing members 34 and 44 are provided to reinforce the rigidity of the front portion of the main frame 2. The left and right reinforcing members 34 and 44 are formed by hollow rod-shaped pipe members. Two pairs of reinforcing members 34 and 44 are provided on each of the left and right sides. The first reinforcing member 44a is connected to the head pipe 15 near the lower side of the connection position of the upper right frame 41 with the head pipe 15. Then, the first reinforcing member 44a extends downward from the connection position with the head pipe 15 as it advances rearward, and is connected to the upper surface of the lower right frame 42. In the present embodiment, the first reinforcing member 44a advances outward in the left-right direction from the connection position with the head pipe 15. The second reinforcing member 44b is arranged behind the connection position of the first reinforcing member 44a with the lower right frame 42 and ahead of the confluence position of the upper right frame 41 and the lower right frame 42. The second reinforcing member 44b extends upward as it advances rearward, and its ends are connected to the upper right frame 41 or the lower right frame 42, respectively.
第1補強部材44a及び第2補強部材44bによって、右上側フレーム41と右下側フレーム42との上下間の空間を、複数の三角形状で仕切ったトラス構造として構成することができる。具体的には、ヘッドパイプ15と第1補強部材44aと右下側フレーム42とで囲まれた第1の三角形状部分と、第1補強部材44aと第2補強部材44bと右上側フレーム41とで囲まれた第2の三角形状部分と、第2補強部材44bと右上側フレーム41と右下側フレーム42とで囲まれた第3の三角形状部分と、が形成される。なお、第1補強部材44aは、直進走行状態となるハンドル16の位置において、正面視で、左右のフロントフォーク12よりも左右方向内側となる位置に配置される。なお、左の補強部材34は、右の補強部材44と同様の構成を有している。すなわち、左の補強部材34は、右の補強部材44の第1補強部材44aに対応する第1補強部材34aと、右の補強部材44の第2補強部材44bに対応する第2補強部材34bと、を有している。 The first reinforcing member 44a and the second reinforcing member 44b can form a truss structure in which the space between the upper right side frame 41 and the upper right side frame 42 is partitioned by a plurality of triangular shapes. Specifically, the first triangular portion surrounded by the head pipe 15, the first reinforcing member 44a, and the lower right frame 42, the first reinforcing member 44a, the second reinforcing member 44b, and the upper right frame 41. A second triangular portion surrounded by, and a third triangular portion surrounded by the second reinforcing member 44b, the upper right frame 41, and the lower right frame 42 are formed. The first reinforcing member 44a is arranged at a position inside the left and right front forks 12 in the left-right direction in the front view at the position of the steering wheel 16 in the straight-ahead traveling state. The left reinforcing member 34 has the same configuration as the right reinforcing member 44. That is, the left reinforcing member 34 includes a first reinforcing member 34a corresponding to the first reinforcing member 44a of the right reinforcing member 44 and a second reinforcing member 34b corresponding to the second reinforcing member 44b of the right reinforcing member 44. ,have.
(液圧式ブレーキ装置)
自動二輪車10には、ABS機能が搭載されている。自動二輪車10は、液圧式ブレーキ装置7を備えている。液圧式ブレーキ装置7は、ブレーキ作動液の供給量を制御可能な液圧ユニット71と、ハンドル16に設けられたマスターシリンダー72と、前輪11に設けられた液圧制動部のブレーキキャリパー73と、液圧ユニット71とマスターシリンダー72とを接続する上流配管74と、液圧ユニット71とブレーキキャリパー73とを接続する下流配管75と、を備えている。ハンドル16の操舵にともなって、マスターシリンダー72及びブレーキキャリパー73は、ステアリング軸回りに角変位するようになっている。なお、本実施形態では、液圧ユニット71は、後輪の制動制御が可能なように、後輪側にも上流配管及び下流配管が設けられている。したがって、1つの液圧ユニット71で、前輪用のブレーキキャリパーと後輪用のブレーキキャリパーへ圧力を供給することから、前輪と後輪との間の位置に液圧ユニット71が配置される。
(Hydraulic brake device)
The motorcycle 10 is equipped with an ABS function. The motorcycle 10 includes a hydraulic braking device 7. The hydraulic brake device 7 includes a hydraulic unit 71 capable of controlling the supply amount of the brake hydraulic fluid, a master cylinder 72 provided on the handle 16, a brake caliper 73 of the hydraulic braking unit provided on the front wheel 11. It includes an upstream pipe 74 that connects the hydraulic pressure unit 71 and the master cylinder 72, and a downstream pipe 75 that connects the hydraulic pressure unit 71 and the brake caliper 73. As the steering wheel 16 is steered, the master cylinder 72 and the brake caliper 73 are angularly displaced around the steering axis. In the present embodiment, the hydraulic unit 71 is also provided with upstream piping and downstream piping on the rear wheel side so that braking control of the rear wheels is possible. Therefore, since one hydraulic unit 71 supplies pressure to the brake caliper for the front wheels and the brake caliper for the rear wheels, the hydraulic unit 71 is arranged at a position between the front wheels and the rear wheels.
液圧ユニット71は、本実施形態では、第2クロスパイプ54に取り付けられており、マスターシリンダー72は、ハンドル16の右ハンドル16aに取り付けられている。図3は、メインフレーム2前部の斜視図であり、図4は、ヘッドパイプ15部分の後方斜視図であり、図5は、ヘッドパイプ15部分の上面図である。そして、図6は、自動二輪車10の上部の前面斜視図であり、図7は、前輪11部分の左方斜視図である。 In this embodiment, the hydraulic unit 71 is attached to the second cross pipe 54, and the master cylinder 72 is attached to the right handle 16a of the handle 16. FIG. 3 is a perspective view of the front portion of the main frame 2, FIG. 4 is a rear perspective view of the head pipe 15 portion, and FIG. 5 is a top view of the head pipe 15 portion. FIG. 6 is a front perspective view of the upper part of the motorcycle 10, and FIG. 7 is a left perspective view of the front wheel 11 portion.
上流配管74は、液圧ユニット71からマスターシリンダー72に向かって順に、上流第1部分741と、上流第2部分742と、上流第3部分743と、上流第4部分744と、上流第5部分745と、を有している。上流第1部分741は、液圧ユニット71から前方に延びている。上流第2部分742は、上流第1部分741に連続し、第1クロスパイプ51上を右方に延びている。上流第3部分743は、上流第2部分742に連続し、右上側フレーム41に沿って前方に延びている。上流第4部分744は、上流第3部分743に連続し、右側貫通孔43を前後方向に通過する。上流第5部分745は、上流第4部分744に連続し、ヘッドパイプ15の右方であって右フロントフォーク12aの左方を前方に延び、さらに、ヘッドパイプ15の右方前方から上方に延びてマスターシリンダー72に至る。なお、上流第1部分741から上流第5部分745は、連続して構成されている。 In the upstream pipe 74, in order from the hydraulic pressure unit 71 toward the master cylinder 72, the upstream first portion 741, the upstream second portion 742, the upstream third portion 743, the upstream fourth portion 744, and the upstream fifth portion It has 745 and. The upstream first portion 741 extends forward from the hydraulic unit 71. The upstream second portion 742 is continuous with the upstream first portion 741 and extends to the right on the first cross pipe 51. The upstream third portion 743 is continuous with the upstream second portion 742 and extends forward along the upper right frame 41. The upstream fourth portion 744 is continuous with the upstream third portion 743 and passes through the right through hole 43 in the front-rear direction. The upstream fifth portion 745 is continuous with the upstream fourth portion 744, extends forward to the right of the head pipe 15 and to the left of the right front fork 12a, and further extends upward from the right front of the head pipe 15. To the master cylinder 72. The upstream first portion 741 to the upstream fifth portion 745 are continuously configured.
下流配管75は、液圧ユニット71からブレーキキャリパー73に向かって順に、下流第1部分751と、下流第2部分752と、下流第3部分753と、下流第4部分754と、下流第5部分755と、を有している。下流第1部分751は、液圧ユニット71から前方に延びている。下流第2部分752は、下流第1部分751に連続し、第1クロスパイプ51上を右方に延びている。下流第3部分753は、下流第2部分752に連続し、右上側フレーム41に沿って前方に延びている。下流第4部分754は、下流第3部分753に連続し、ヘッドパイプ15の後方を左方に延び、左側貫通孔33を前後方向に通過する。下流第5部分755は、下流第4部分754に連続し、ヘッドパイプ15の左方であって左フロントフォーク12bの右方を前方に延び、さらに、ヘッドパイプ15の左方前方から下方に延びてブレーキキャリパー73に至る。なお、下流第1部分751から下流第5部分755は、連続して構成されている。 The downstream pipe 75 is, in order from the hydraulic unit 71 toward the brake caliper 73, the downstream first portion 751, the downstream second portion 752, the downstream third portion 753, the downstream fourth portion 754, and the downstream fifth portion. It has 755 and. The downstream first portion 751 extends forward from the hydraulic unit 71. The downstream second portion 752 is continuous with the downstream first portion 751 and extends to the right on the first cross pipe 51. The downstream third portion 753 is continuous with the downstream second portion 752 and extends forward along the upper right frame 41. The downstream fourth portion 754 is continuous with the downstream third portion 753, extends to the left behind the head pipe 15, and passes through the left through hole 33 in the front-rear direction. The downstream fifth portion 755 is continuous with the downstream fourth portion 754, extends forward on the left side of the head pipe 15 and on the right side of the left front fork 12b, and further extends downward from the left front side of the head pipe 15. To the brake caliper 73. The downstream first portion 751 to the downstream fifth portion 755 are continuously configured.
ブレーキキャリパー73は、前輪11の左右両側にそれぞれ設けられており、下流第5部分755は、下流第4部分754から左ブレーキキャリパー731に至る主部分756と、左ブレーキキャリパー731から右ブレーキキャリパーに至る延長部分と、を有している。 Brake calipers 73 are provided on both the left and right sides of the front wheel 11, and the downstream fifth portion 755 is a main portion 756 extending from the downstream fourth portion 754 to the left brake caliper 731, and the left brake caliper 731 to the right brake caliper. It has an extension to reach.
前輪11の左側、すなわち左ブレーキキャリパー731と同じ側には、前輪11の車輪速を検出する車輪速センサー9が設けられている。 A wheel speed sensor 9 for detecting the wheel speed of the front wheel 11 is provided on the left side of the front wheel 11, that is, on the same side as the left brake caliper 731.
上流第2部分742及び下流第2部分752は、第1クランプ部材81によって、第1クロスパイプ51の上面に前後に並んで固定されている。 The upstream second portion 742 and the downstream second portion 752 are fixed to the upper surface of the first cross pipe 51 side by side by the first clamp member 81.
上流第3部分743及び下流第3部分753は、第2クランプ部材82によって、右上側フレーム41の上面に左右に並んで固定され、さらに、第2クランプ部材82の前方において、第3クランプ部材83によって、右上側フレーム41の内側面に上下に並んで固定されている。なお、第2クランプ部材82において、上流第3部分743は、下流第3部分753の右方に位置しており、第3クランプ部材83において、上流第3部分743は、下流第3部分753の上方に位置している。 The upstream third portion 743 and the downstream third portion 753 are fixed side by side to the upper surface of the upper right side frame 41 by the second clamp member 82, and further, in front of the second clamp member 82, the third clamp member 83. Are fixed side by side on the inner side surface of the upper right frame 41. In the second clamp member 82, the upstream third portion 743 is located to the right of the downstream third portion 753, and in the third clamp member 83, the upstream third portion 743 is the downstream third portion 753. It is located above.
上流第4部分744は、第4クランプ部材84によって、右上側フレーム41の下面及び右下側フレーム42の上面に固定されている。第4クランプ部材84は、右上側フレーム41と右下側フレーム42との間に配置され、右上側フレーム41の下面に取り付けられており、右上側フレーム41及び右下側フレーム42の車幅方向外側面よりも車幅方向内方に位置している。 The upstream fourth portion 744 is fixed to the lower surface of the upper right side frame 41 and the upper surface of the lower right side frame 42 by the fourth clamp member 84. The fourth clamp member 84 is arranged between the upper right frame 41 and the lower right frame 42, and is attached to the lower surface of the upper right frame 41 in the vehicle width direction of the upper right frame 41 and the lower right frame 42. It is located inward in the vehicle width direction from the outer side surface.
下流第4部分754は、第5クランプ部材85によって、左上側フレーム31の下面及び左下側フレーム32の上面に固定されている。第5クランプ部材85は、左上側フレーム31と左下側フレーム32との間に配置され、左上側フレーム31の下面に取り付けられており、左上側フレーム31及び左下側フレーム32の車幅方向外側面よりも車幅方向内方に位置している。 The downstream fourth portion 754 is fixed to the lower surface of the upper left frame 31 and the upper surface of the lower left frame 32 by the fifth clamp member 85. The fifth clamp member 85 is arranged between the upper left frame 31 and the lower left frame 32, is attached to the lower surface of the upper left frame 31, and is the outer surface of the upper left frame 31 and the lower left frame 32 in the vehicle width direction. It is located inward in the width direction of the vehicle.
下流第4部分754は、左上側フレーム31及び左下側フレーム32の後方側において、ケーブル99等を案内するC字形状の案内部754aを有している。 The downstream fourth portion 754 has a C-shaped guide portion 754a for guiding the cable 99 and the like on the rear side of the upper left side frame 31 and the lower left side frame 32.
下流第5部分755は、第6クランプ部材86によって、ヘッドパイプ15の左前面に支持され、さらに、第7クランプ部材87によって、アンダーブラケット14の前面に支持されている。また、車輪速センサー9から延びる信号線91も、第7クランプ部材87によって、下流第5部分755と一緒に、アンダーブラケット14の前面に支持されている。 The downstream fifth portion 755 is supported by the sixth clamp member 86 on the left front surface of the head pipe 15, and further supported by the seventh clamp member 87 on the front surface of the under bracket 14. Further, the signal line 91 extending from the wheel speed sensor 9 is also supported by the seventh clamp member 87 on the front surface of the under bracket 14 together with the fifth downstream portion 755.
下流第5部分755は、アンダーブラケット14の前面を上下に延びるよう配設されており、また、車輪速センサー9から延びる信号線91も、アンダーブラケット14の前面を上下に延びるように配設されている。したがって、下流第5部分755は、第7クランプ部材87によって支持される部分から、左ブレーキキャリパー731との接続部まで、車輪速センサー9から延びる信号線91と並んで配設されている。 The downstream fifth portion 755 is arranged so as to extend vertically on the front surface of the under bracket 14, and the signal line 91 extending from the wheel speed sensor 9 is also arranged so as to extend vertically on the front surface of the under bracket 14. ing. Therefore, the downstream fifth portion 755 is arranged alongside the signal line 91 extending from the wheel speed sensor 9 from the portion supported by the seventh clamp member 87 to the connection portion with the left brake caliper 731.
下流第5部分755は、アンダーブラケット14の前面に支持されているので、アンダーブラケットの下方に位置していない。アンダーブラケット14の下面であって、ヘッドパイプの直下方には、警報器(ホーン)92が取り付けられている。 Since the downstream fifth portion 755 is supported on the front surface of the under bracket 14, it is not located below the under bracket. An alarm (horn) 92 is attached to the lower surface of the under bracket 14 and directly below the head pipe.
上流第1部分741〜上流第4部分744は、車体フレームに固定される上流固定部分に相当し、上流第5部分745は、ハンドル16の操作と共に変位可能に構成される上流変位部分に相当する。上流第5部分745は、上流第1部分741〜上流第4部分744と比べて可撓性が高くなるように構成されている。具体的には、上流第1部分741〜上流第4部分744は金属材料でできており、上流第5部分745はゴム材料でできている。金属製の上流第1部分741〜上流第4部分744の外周面には、樹脂製の保護管が取り付けられている。 The upstream first portion 741 to the upstream fourth portion 744 correspond to the upstream fixed portion fixed to the vehicle body frame, and the upstream fifth portion 745 corresponds to the upstream displacement portion configured to be displaceable with the operation of the steering wheel 16. .. The upstream fifth portion 745 is configured to be more flexible than the upstream first portion 741-upstream fourth portion 744. Specifically, the upstream first portion 741 to the upstream fourth portion 744 are made of a metal material, and the upstream fifth portion 745 is made of a rubber material. A resin protective tube is attached to the outer peripheral surface of the metal upstream first portion 741 to upstream fourth portion 744.
下流第1部分751〜下流第4部分754は、車体フレーム固定される下流固定部分に相当し、下流第5部分755は、ハンドル16の操作と共に変位する下流変位部分に相当する。そして、下流第5部分755は、下流第1部分751〜下流第4部分754と比べて可撓性が高くなるように構成されている。具体的には、下流第1部分751〜下流第4部分754は金属でできており、下流第5部分755はゴムでできている。金属製の下流第1部分751〜下流第4部分754の外周面には、樹脂製の保護管が取り付けられている。 The downstream first portion 751 to the downstream fourth portion 754 correspond to the downstream fixing portion fixed to the vehicle body frame, and the downstream fifth portion 755 corresponds to the downstream displacement portion displaced with the operation of the steering wheel 16. The downstream fifth portion 755 is configured to be more flexible than the downstream first portion 751 to the downstream fourth portion 754. Specifically, the downstream first portion 755 to the downstream fourth portion 754 are made of metal, and the downstream fifth portion 755 is made of rubber. A resin protective tube is attached to the outer peripheral surface of the metal downstream first portion 751 to the downstream fourth portion 754.
第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85は、ヘッドパイプ15に近接配置される固定端クランプ部材となる。そして、固定端クランプ部材よりも液圧ユニット71側が金属配管によって実現され、固定端クランプ部材よりも前方側の大部分がゴムホースによって実現される。より詳細には、固定端クランプ部材は、ゴムホースが挿入される挿入金具が設けられる。挿入金具は、ゴムホース挿入側となる前端部が、前後方向に平行に延びるように湾曲して形成される。また、挿入金具によって接続されたゴムホースは、クランプ部材よりも左右方向及び前後方向に関して、ヘッドパイプ15寄りを前後方向に通過するように案内される。なお、挿入金具の前端部は、ヘッドパイプ15よりも後方に配置される。 The fourth clamp member 84 and the fifth clamp member 85 are fixed-end clamp members that are arranged close to the head pipe 15. The hydraulic unit 71 side of the fixed end clamp member is realized by a metal pipe, and most of the front side of the fixed end clamp member is realized by a rubber hose. More specifically, the fixed end clamp member is provided with an insertion fitting into which a rubber hose is inserted. The insertion fitting is formed by bending the front end portion on the rubber hose insertion side so as to extend in parallel in the front-rear direction. Further, the rubber hose connected by the insertion fitting is guided so as to pass closer to the head pipe 15 in the front-rear direction in the left-right direction and the front-rear direction than the clamp member. The front end of the insertion fitting is arranged behind the head pipe 15.
前記構成の自動二輪車10によれば、次のような効果を発揮できる。 According to the motorcycle 10 having the above configuration, the following effects can be exhibited.
(1)上流配管74が左右方向一方側である右側のメインフレーム2を通過し、下流配管75が左右方向他方側である左側のメインフレーム2を通過するようになっているので、共通の貫通孔に2つの配管が通過する場合と比べて、右側のメインフレーム2に形成された右側貫通孔43及び左側のメインフレーム2に形成された左側貫通孔33がそれぞれ大きくなることを抑制でき、メインフレーム2の設計の自由度を向上させることができる。 (1) Since the upstream pipe 74 passes through the right main frame 2 on one side in the left-right direction and the downstream pipe 75 passes through the left main frame 2 on the other side in the left-right direction, it is common penetration. Compared to the case where two pipes pass through the holes, it is possible to prevent the right through hole 43 formed in the right main frame 2 and the left through hole 33 formed in the left main frame 2 from becoming larger, respectively, and the main The degree of freedom in designing the frame 2 can be improved.
(2)右側のメインフレーム2に右側貫通孔43が形成され、左側のメインフレーム2に左側貫通孔33が形成されるので、メインフレーム2のヘッドパイプ15近傍での剛性低下を抑制でき、さらに、左右のメインフレーム2の剛性の偏りを抑制できる。 (2) Since the right side through hole 43 is formed in the right side main frame 2 and the left side through hole 33 is formed in the left side main frame 2, it is possible to suppress a decrease in rigidity of the main frame 2 in the vicinity of the head pipe 15. , It is possible to suppress the bias of the rigidity of the left and right main frames 2.
(3)右側は、ヘッドパイプ15に対して、マスターシリンダー72側の方向として設定されるので、マスターシリンダー72に接続される上流配管74がヘッドパイプ15を左右に横切ることを防止でき、ヘッドパイプ15の前方空間に配置される上流配管74の長さを短くすることができる。 (3) Since the right side is set as the direction toward the master cylinder 72 with respect to the head pipe 15, it is possible to prevent the upstream pipe 74 connected to the master cylinder 72 from crossing the head pipe 15 to the left and right, and the head pipe. The length of the upstream pipe 74 arranged in the front space of 15 can be shortened.
(3)右側貫通孔43は、右上側フレーム41と右下側フレーム42との間に形成され、左側貫通孔33は、左上側フレーム31と左下側フレーム32との間に形成され、上流配管74と下流配管75とを、左右のメインフレーム2にそれぞれ分けて通過させるようになっているので、上側フレーム31、41と下側フレーム32、42との間の空間が大きくなることを抑制でき、ヘッドパイプ15周囲におけるメインフレーム2の剛性低下を抑制できる。 (3) The right through hole 43 is formed between the upper right frame 41 and the lower right frame 42, and the left through hole 33 is formed between the upper left frame 31 and the lower left frame 32, and is an upstream pipe. Since the 74 and the downstream pipe 75 are passed through the left and right main frames 2 separately, it is possible to suppress an increase in the space between the upper frames 31 and 41 and the lower frames 32 and 42. , It is possible to suppress a decrease in rigidity of the main frame 2 around the head pipe 15.
(4)上側フレーム31、41と下側フレーム32、42との間に配管固定部である第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85が配置されるので、空間の有効利用を図ることができる。また、第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85は、左右に分けて配置されるので、第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85が上側フレーム31、41と下側フレーム32、42との間から露出する露出量を抑制することができる。さらに、第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85は、メインフレーム2の左右方向外側面より左右方向内側に配置されるので、第4クランプ部材84及び第5クランプ部材85が外部からの異物と接触することを抑制できる。 (4) Since the fourth clamp member 84 and the fifth clamp member 85, which are piping fixing portions, are arranged between the upper frames 31, 41 and the lower frames 32, 42, the space can be effectively used. .. Further, since the 4th clamp member 84 and the 5th clamp member 85 are arranged separately on the left and right, the 4th clamp member 84 and the 5th clamp member 85 are attached to the upper frames 31, 41 and the lower frames 32, 42. The amount of exposure exposed from the gap can be suppressed. Further, since the fourth clamp member 84 and the fifth clamp member 85 are arranged inside the main frame 2 in the left-right direction with respect to the outer surface in the left-right direction, the fourth clamp member 84 and the fifth clamp member 85 are separated from foreign matter from the outside. Contact can be suppressed.
(5)上流第4部分744及び下流第4部分754が、ヘッドパイプ15の側方を前後方向に延びることで、上流第5部分745及び下流第5部分755がヘッドパイプ15近傍で前後に案内されるので、上流第5部分745及び下流第5部分755がヘッドパイプ15やフロントフォーク12に近接することを抑制できる。その結果、上流配管74、下流配管75とヘッドパイプ15、フロントフォーク12との接触を抑制できる。また、上流配管74、下流配管75とヘッドパイプ15、フロントフォーク12との接触を抑制することによって、ヘッドパイプ15近傍に上流第5部分745及び下流第5部分755を配置することができ、メインフレーム2に形成される左側貫通孔33及び右側貫通孔43が大きくなることを抑制できる。 (5) The upstream fourth portion 744 and the downstream fourth portion 754 extend laterally of the head pipe 15 in the front-rear direction, so that the upstream fifth portion 745 and the downstream fifth portion 755 guide back and forth near the head pipe 15. Therefore, it is possible to prevent the upstream fifth portion 745 and the downstream fifth portion 755 from approaching the head pipe 15 and the front fork 12. As a result, contact between the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 and the head pipe 15 and the front fork 12 can be suppressed. Further, by suppressing the contact between the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 and the head pipe 15 and the front fork 12, the upstream fifth portion 745 and the downstream fifth portion 755 can be arranged in the vicinity of the head pipe 15, and the main It is possible to prevent the left side through hole 33 and the right side through hole 43 formed in the frame 2 from becoming large.
(6)自動二輪車10の正面視において、上流第4部分744及び下流第4部分754が前後方向に延びる部分は、フロントフォーク12よりヘッドパイプ15に近接しているので、上流配管74、下流配管75とフロントフォーク12との接触をさらに抑制することができる。 (6) In the front view of the motorcycle 10, the portion where the upstream fourth portion 744 and the downstream fourth portion 754 extend in the front-rear direction is closer to the head pipe 15 than the front fork 12, so that the upstream pipe 74 and the downstream pipe The contact between the 75 and the front fork 12 can be further suppressed.
(7)上流配管74の上流第4部分744と下流配管75の下流第4部分754とが左右に分かれて配置されるので、ヘッドパイプ15の側部に表示された識別番号が上流配管74、下流配管75によって隠されることを抑制でき、また、識別番号を表示する作業において上流配管74、下流配管75が邪魔になることを抑制できる。 (7) Since the upstream fourth portion 744 of the upstream pipe 74 and the downstream fourth portion 754 of the downstream pipe 75 are arranged separately on the left and right, the identification number displayed on the side of the head pipe 15 is the upstream pipe 74, It is possible to suppress hiding by the downstream pipe 75, and it is possible to prevent the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 from getting in the way in the work of displaying the identification number.
(8)左上側フレーム31と左下側フレーム32とを連結する左補強部材34、及び、右上側フレーム41と右下側フレーム42とを連結する右補強部材44によって、メインフレーム2の剛性を向上させることができる。また、左補強部材34、右補強部材44を設けることによって、上流配管74及び下流配管75が通過できる領域が小さくなるが、上流配管74と下流配管75とが左右に分かれて配置されるので、上流配管74、下流配管75と左補強部材34、右補強部材44との干渉を抑制できる。 (8) The rigidity of the main frame 2 is improved by the left reinforcing member 34 connecting the upper left frame 31 and the lower left frame 32 and the right reinforcing member 44 connecting the upper right frame 41 and the lower right frame 42. Can be made to. Further, by providing the left reinforcing member 34 and the right reinforcing member 44, the area through which the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 can pass is reduced, but the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are arranged separately on the left and right. Interference between the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 and the left reinforcing member 34 and the right reinforcing member 44 can be suppressed.
(9)上流配管74の上流第3部分743及び下流配管75の下流第3部分753は、メインフレーム2に沿うように配置されているので、上流配管74及び下流配管75をコンパクトに配置できると共に、左右のメインフレーム2間の空間を大きく確保できる。その結果、左右のメインフレーム2間に配置されるエアクリーナボックス等の形状及び容積を大きくすることができ、また、エアクリーナボックスの着脱を容易とすることができる。 (9) Since the upstream third portion 743 of the upstream pipe 74 and the downstream third portion 753 of the downstream pipe 75 are arranged along the main frame 2, the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 can be arranged compactly. , A large space can be secured between the left and right main frames 2. As a result, the shape and volume of the air cleaner box and the like arranged between the left and right main frames 2 can be increased, and the air cleaner box can be easily attached and detached.
(10)上流配管74及び下流配管75を固定するための第2クランプ部材82が、右上側フレーム41の上面に設けられているので、左右のメインフレーム2間の空間、すなわちエアクリーナの配置空間をより広く確保できる。 (10) Since the second clamp member 82 for fixing the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 is provided on the upper surface of the upper right frame 41, the space between the left and right main frames 2, that is, the space for arranging the air cleaner is provided. Can be secured more widely.
(11)上流配管74及び下流配管75は、第2クランプ部材82及び第3クランプ部材83によって一緒にメインフレーム2に固定されているので、上流配管74及び下流配管75を固定する固定部材の数を減少させることができる。 (11) Since the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are fixed to the main frame 2 together by the second clamp member 82 and the third clamp member 83, the number of fixing members for fixing the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75. Can be reduced.
(12)上流配管74及び下流配管75は、ヘッドパイプ15の側方であってヘッドパイプ15とフロントフォーク12との間を通過するようになっているので、フロントフォーク12の左右方向外側を通過する場合と比べて、上流配管74及び下流配管75の配管長を短縮することができる。また、ハンドル16を旋回させた場合に、上流配管74及び下流配管75がヘッドパイプ15及びフロントフォーク12に干渉することを抑制できる。 (12) Since the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are on the side of the head pipe 15 and pass between the head pipe 15 and the front fork 12, they pass through the outside of the front fork 12 in the left-right direction. The pipe lengths of the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 can be shortened as compared with the case of the above. Further, when the handle 16 is turned, it is possible to prevent the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 from interfering with the head pipe 15 and the front fork 12.
(13)下流配管75の下流第4部分754の左上側フレーム31と左下側フレーム32との間を通過する経路を利用し、案内部754aによってケーブル99の案内を行うので、他に支持部材等を追加することなく、他のケーブル等の案内、保持を行うことができる。 (13) Since the cable 99 is guided by the guide portion 754a using the path passing between the upper left frame 31 and the lower left frame 32 of the downstream fourth portion 754 of the downstream pipe 75, other support members and the like are used. It is possible to guide and hold other cables without adding.
(14)下流配管75の下流第5部分755は、アンダーブラケット14の前面に支持されているので、アンダーブラケット14の下面に支持される場合と比べて、下流配管75を上下方向に延ばすことが容易であり、下流配管75の曲率半径が大きくなるように下流配管75を配設することができる。 (14) Since the downstream fifth portion 755 of the downstream pipe 75 is supported on the front surface of the under bracket 14, the downstream pipe 75 can be extended in the vertical direction as compared with the case where the downstream pipe 75 is supported on the lower surface of the under bracket 14. It is easy, and the downstream pipe 75 can be arranged so that the radius of curvature of the downstream pipe 75 becomes large.
(15)下流第5部分755は、下流第4部分754から左ブレーキキャリパー731に至る主部分756と、左ブレーキキャリパー731から右ブレーキキャリパーに至る延長部分と、を有している。したがって、下流第5部分755が分岐して左右のブレーキキャリパーに接続される場合と比べて、下流第5部分755の分岐部分が形成されないので、下流配管の構造を単純化することができる。 (15) The downstream fifth portion 755 has a main portion 756 extending from the downstream fourth portion 754 to the left brake caliper 731, and an extension portion extending from the left brake caliper 731 to the right brake caliper. Therefore, as compared with the case where the downstream fifth portion 755 is branched and connected to the left and right brake calipers, the branch portion of the downstream fifth portion 755 is not formed, so that the structure of the downstream pipe can be simplified.
(16)下流第5部分755が分岐しないので、第7クランプ部材87による下流第5部分755及び信号線91の支持を容易に行うことができる。なお、下流第5部分が分岐する場合、分岐部分で下流第5部分の曲率半径が小さい部分が生じやすく、信号線91を下流第5部分に沿わせにくい部分が生じることが考えられる。 (16) Since the downstream fifth portion 755 does not branch, the downstream fifth portion 755 and the signal line 91 can be easily supported by the seventh clamp member 87. When the downstream fifth portion branches, it is conceivable that a portion having a small radius of curvature of the downstream fifth portion is likely to occur at the branched portion, and a portion where the signal line 91 is difficult to follow the downstream fifth portion may occur.
(17)下流第5部分755及び信号線91は、アンダーブラケット14の前面を上下に延びるよう配設されている。したがって、下流第5部分及び信号線91が、アンダーブラケット14の下面を前後に延びる場合と比べて、アンダーブラケット14近傍で、アンダーブラケット14から前方への下流配管75及び信号線91の突出量を抑制しながら、下流配管75及び信号線91の曲率半径を大きくすることができる。また、アンダーブラケット14の下面と下流配管75とを離間させることができる。 (17) The downstream fifth portion 755 and the signal line 91 are arranged so as to extend vertically on the front surface of the under bracket 14. Therefore, as compared with the case where the downstream fifth portion and the signal line 91 extend back and forth on the lower surface of the under bracket 14, the amount of protrusion of the downstream pipe 75 and the signal line 91 from the under bracket 14 to the front is increased in the vicinity of the under bracket 14. The radius of curvature of the downstream pipe 75 and the signal line 91 can be increased while suppressing the pressure. Further, the lower surface of the under bracket 14 and the downstream pipe 75 can be separated from each other.
(18)下流配管75は、ヘッドパイプ15の側方であってヘッドパイプ15とフロントフォーク12との間を通過するようになっており、アンダーブラケット14の前面に支持されているので、下流配管75と、アンダーブラケット14の下面に配置されている装備品である警報器92等との干渉を防止できる。 (18) The downstream pipe 75 is on the side of the head pipe 15 and passes between the head pipe 15 and the front fork 12, and is supported on the front surface of the under bracket 14. Therefore, the downstream pipe 75 is a downstream pipe. Interference between the 75 and the alarm device 92 or the like, which is an accessory arranged on the lower surface of the under bracket 14, can be prevented.
(19)車輪速センサー9から延びる信号線91は、第7クランプ部材87によって、下流第5部分755と一緒に、アンダーブラケット14の前面に支持されているので、信号線91と、アンダーブラケット14の下面に配置されている装備品である警報器92等との干渉を防止できる。 (19) Since the signal line 91 extending from the wheel speed sensor 9 is supported by the seventh clamp member 87 on the front surface of the under bracket 14 together with the downstream fifth portion 755, the signal line 91 and the under bracket 14 It is possible to prevent interference with an alarm device 92 or the like, which is an accessory arranged on the lower surface of the wheel.
(20)上流配管74及び下流配管75は、第1補強部材44aよりも左右方向外側で、フロントフォーク12よりも左右方向内側を通過している。ここで、第1補強部材44aが設けられることで、上流配管74及び下流配管75とフロントフォーク12との隙間が小さくなるが、上述したように、左右に分けて上流配管74及び下流配管75を配置することで、上流配管74及び下流配管75とフロントフォーク12との干渉を防止できる。さらに、右上側フレーム41の下面に固定端クランプ部材を配置することで、ヘッドパイプ15に近接した位置で上流配管74及び下流配管75を前後方向に通過させながら、上流配管74及び下流配管75と第1補強部材44aとの干渉を防止できる。このように、ヘッドパイプ15に補強部材44が連結される場合、上下方向に関して、ヘッドパイプ15寄りに接続される補強部材44の接続位置と反対側となる右上側フレーム41又は右下側フレーム42に固定端クランプ部材が配置される。さらに、右上側フレーム41又は右下側フレーム42の補強部材44の接続位置に向く面に固定端クランプ部材が配置される。例えば、第1補強部材44aが、ヘッドパイプ15の下側部分から上方に進むにつれて左右方向外側に延びて、右上側フレーム41に接続される場合には、右下側フレーム42に固定端クランプ部材が配置されることが好ましい。 (20) The upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 pass outside the first reinforcing member 44a in the left-right direction and inside the front fork 12 in the left-right direction. Here, by providing the first reinforcing member 44a, the gap between the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 and the front fork 12 becomes small, but as described above, the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are divided into left and right parts. By arranging the arrangement, it is possible to prevent interference between the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 and the front fork 12. Further, by arranging the fixed end clamp member on the lower surface of the upper right side frame 41, the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are passed in the front-rear direction at a position close to the head pipe 15, and the upstream pipe 74 and the downstream pipe 75 are combined. Interference with the first reinforcing member 44a can be prevented. When the reinforcing member 44 is connected to the head pipe 15 in this way, the upper right side frame 41 or the lower right side frame 42 which is opposite to the connection position of the reinforcing member 44 connected closer to the head pipe 15 in the vertical direction. A fixed end clamp member is arranged in. Further, the fixed end clamp member is arranged on the surface of the upper right frame 41 or the lower right frame 42 facing the connection position of the reinforcing member 44. For example, when the first reinforcing member 44a extends outward in the left-right direction as it advances upward from the lower portion of the head pipe 15 and is connected to the upper right frame 41, the fixed end clamp member is attached to the lower right frame 42. Is preferably arranged.
(変形例)
上記実施形態では、左右方向一方側が右側であり、左右方向他方側が左側であるが、左右が逆となっていてもよい。具体的には、左右方向一方側が左側であり、左右方向他方側が右側でもよい。
(Modification example)
In the above embodiment, one side in the left-right direction is the right side and the other side in the left-right direction is the left side, but the left and right sides may be reversed. Specifically, one side in the left-right direction may be the left side, and the other side in the left-right direction may be the right side.
上記実施形態では、メインフレーム2はパイプフレームであるが、メインフレームは、フレームとしての形状が立体形状となるよう鋳造成型されていてもよい。メインフレームは、1つの鋳造部材によってフレーム形状に形成されてもよく、複数の鋳造部材を接続又は溶接して、フレーム形状に形成されてもよい。この場合、ステアリング軸を支持するステアリング部分に対して、左右方向両側にそれぞれ離れた位置に、フレームを前後方向に貫通する貫通孔が形成される。そして、上流配管及び下流配管が、対応する左右の貫通孔をそれぞれ通過して、前後方向に延びる。これによって、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。 In the above embodiment, the main frame 2 is a pipe frame, but the main frame may be cast and molded so that the shape of the frame is a three-dimensional shape. The main frame may be formed in a frame shape by one casting member, or may be formed in a frame shape by connecting or welding a plurality of casting members. In this case, through holes that penetrate the frame in the front-rear direction are formed at positions separated from each other on both sides in the left-right direction with respect to the steering portion that supports the steering shaft. Then, the upstream pipe and the downstream pipe pass through the corresponding left and right through holes, respectively, and extend in the front-rear direction. Thereby, the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained.
上記実施形態では、上流配管74は、マスターシリンダー72に近い側、すなわちヘッドパイプ15の右側を通過するようになっているが、マスターシリンダー72から遠い側、すなわちヘッドパイプの左側を通過してもよい。 In the above embodiment, the upstream pipe 74 passes through the side close to the master cylinder 72, that is, the right side of the head pipe 15, but even if it passes through the side far from the master cylinder 72, that is, the left side of the head pipe. Good.
上記実施形態では、下流第5部分755及び車輪速センサー9から延びる信号線91は、アンダーブラケット14の前面に取り付けられた第7クランプ部材87によって支持されているが、アンダーブラケット14の前面に対向して上下に延びる部分(場所明示)に支持されてもよい。 In the above embodiment, the signal line 91 extending from the downstream fifth portion 755 and the wheel speed sensor 9 is supported by the seventh clamp member 87 attached to the front surface of the under bracket 14, but faces the front surface of the under bracket 14. It may be supported by a portion that extends vertically (specified location).
上記実施形態では、液圧ユニットはABS機能に係るものであるが、液圧ユニットはABS機能とは異なる機能を有していてもよい。後輪側のブレーキ配管についての構造は既存のものを用いることができ、本発明では限定されない。 In the above embodiment, the hydraulic unit relates to the ABS function, but the hydraulic unit may have a function different from the ABS function. The existing structure for the brake pipe on the rear wheel side can be used, and is not limited in the present invention.
液圧ユニットがヘッドパイプより後方に配置されている場合に、本発明を好適に適用できる。すなわち、液圧ユニットが、エンジンの後方、フロントシートの下方、リヤシートの下方等に配置される場合、本発明を好適に適用できる。 The present invention can be suitably applied when the hydraulic unit is arranged behind the head pipe. That is, the present invention can be suitably applied when the hydraulic pressure unit is arranged behind the engine, below the front seat, below the rear seat, and the like.
本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。 The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and can include various modifications that can be considered by those skilled in the art without departing from the contents described in the claims.
本発明では、車体フレームの設計の自由度を向上させることができる自動二輪車を提供できるので、産業上の利用価値が大である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can provide a motorcycle that can improve the degree of freedom in designing a body frame, and therefore has great industrial utility value.
10 自動二輪車
11 前輪 12 フロントフォーク 13 アッパーブラケット
14 アンダーブラケット 15 ヘッドパイプ 16 ハンドル
2 メインフレーム
3 左メインフレーム
31 左上側フレーム 32 左下側フレーム 33 左側貫通孔
34 左補強部材
34a 第1補強部材 34b 第2補強部材
4 右メインフレーム
41 右上側フレーム 42 右下側フレーム 43 右側貫通孔
44 右補強部材
44a 第1補強部材 44b 第2補強部材
51 第1クロスパイプ
52 左後フレーム
53 右後フレーム
54 第2クロスパイプ
7 液圧式ブレーキ装置
71 液圧ユニット 72 マスターシリンダー 73 ブレーキキャリパー
74 上流配管 75 下流配管
741 上流第1部分 742 上流第2部分 743 上流第3部分
744 上流第4部分 745 上流第5部分
751 下流第1部分 752 下流第2部分 753 下流第3部分
754 下流第4部分 755 下流第5部分
81 第1クランプ部材 82 第2クランプ部材 83 第3クランプ部材
84 第4クランプ部材 85 第5クランプ部材 86 第6クランプ部材
87 第7クランプ部材
9 車輪速センサー 91 信号線
10 Motorcycle
11 Front wheels 12 Front forks 13 Upper brackets
14 Under bracket 15 Head pipe 16 Handle
2 mainframe
3 Left mainframe
31 Upper left frame 32 Lower left frame 33 Left through hole
34 Left reinforcement member
34a 1st reinforcing member 34b 2nd reinforcing member
4 Right mainframe
41 Upper right frame 42 Lower right frame 43 Right through hole
44 Right reinforcement member
44a 1st reinforcing member 44b 2nd reinforcing member
51 1st cross pipe
52 Left rear frame
53 Right rear frame
54 Second cross pipe
7 Hydraulic brake device
71 Hydraulic unit 72 Master cylinder 73 Brake caliper
74 Upstream piping 75 Downstream piping
741 Upstream 1st part 742 Upstream 2nd part 743 Upstream 3rd part
744 Upstream 4th part 745 Upstream 5th part 751 Downstream 1st part 752 Downstream 2nd part 753 Downstream 3rd part
754 Downstream 4th part 755 Downstream 5th part 81 1st clamp member 82 2nd clamp member 83 3rd clamp member
84 4th clamp member 85 5th clamp member 86 6th clamp member
87 7th clamp member 9 Wheel speed sensor 91 Signal line

Claims (7)

  1. ヘッドパイプと、
    前記ヘッドパイプから分岐して後方に延びる左右一対のメインフレームと、
    液圧式ブレーキ装置と、を備える自動二輪車であって、
    前記液圧式ブレーキ装置は、ブレーキ作動液の供給量を制御可能な液圧ユニットと、
    ハンドルに設けられたマスターシリンダーと、
    前輪に設けられた液圧制動部のブレーキキャリパーと、
    前記液圧ユニットと前記マスターシリンダーとを接続する上流配管と、
    前記液圧ユニットと前記ブレーキキャリパーとを接続する下流配管と、を備えており、
    左右方向一方側のメインフレームには、前記ヘッドパイプの左右方向一方側で前後方向に貫通して、前記上流配管が前後方向に通過する、一方側貫通孔が形成されており、
    左右方向他方側のメインフレームには、前記ヘッドパイプの左右方向他方側で前後方向に貫通して、前記下流配管が前後方向に通過する、他方側貫通孔が形成されており、
    前記上流配管及び前記下流配管は、前記ヘッドパイプの側方であって、フロントフォークを支持するアッパーブラケットとアンダーブラケットとの間の領域を通過して、前後方向に延び、
    前記上流配管は、前記フロントフォークの車幅方向内方であって、前記ヘッドパイプの左右方向一方側を通過し、
    前記下流配管は、前記フロントフォークの車幅方向内方であって、前記ヘッドパイプの左右方向他方側を通過する、ことを特徴とする自動二輪車。
    With the head pipe
    A pair of left and right mainframes that branch off from the head pipe and extend rearward,
    A motorcycle equipped with a hydraulic braking device,
    The hydraulic brake device includes a hydraulic unit capable of controlling the supply amount of the brake hydraulic fluid and a hydraulic unit.
    The master cylinder provided on the handle and
    The brake caliper of the hydraulic braking part provided on the front wheel and
    An upstream pipe connecting the hydraulic unit and the master cylinder,
    It is provided with a downstream pipe for connecting the hydraulic unit and the brake caliper.
    The main frame on one side in the left-right direction is formed with a one-side through hole that penetrates the head pipe in the front-rear direction on one side in the left-right direction and allows the upstream pipe to pass in the front-rear direction.
    The main frame on the other side in the left-right direction is formed with a through hole on the other side that penetrates in the front-rear direction on the other side in the left-right direction of the head pipe and allows the downstream pipe to pass in the front-rear direction.
    The upstream pipe and the downstream pipe extend in the front-rear direction on the side of the head pipe, passing through the area between the upper bracket and the under bracket that support the front fork.
    The upstream pipe is inward in the vehicle width direction of the front fork and passes on one side of the head pipe in the left-right direction.
    A motorcycle characterized in that the downstream pipe is inward in the vehicle width direction of the front fork and passes through the other side of the head pipe in the left-right direction.
  2. 前記一方側貫通孔及び前記他方側貫通孔は、前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットとの上下方向の間に形成され、
    前記下流配管は、前記液圧ユニットから前記ブレーキキャリパーに向かうにつれて、前記他方側貫通孔を通過し、前記アンダーブラケットの上方領域から前記アンダーブラケットの前方領域を通過して延び、
    前記上流配管の一部分及び前記下流配管の一部分は、前記メインフレームに沿って前方に延びる、請求項1記載の自動二輪車。
    The one-side through hole and the other-side through hole are formed between the upper bracket and the under bracket in the vertical direction.
    As the downstream pipe goes from the hydraulic unit to the brake caliper, it passes through the other side through hole and extends from the upper region of the under bracket through the front region of the under bracket.
    The motorcycle according to claim 1 , wherein a part of the upstream pipe and a part of the downstream pipe extend forward along the main frame.
  3. 左右一対のメインフレームは、前記ヘッドパイプの上部から分岐して後方に延びる左右一対の上側フレームと、前記ヘッドパイプの下部から分岐して後方に延びる左右一対の下側フレームと、を有しており、
    前記一方側貫通孔は、左右方向一方側の上側フレームと左右方向一方側の下側フレームとの間に形成され、
    前記他方側貫通孔は、左右方向他方側の上側フレームと左右方向他方側の下側フレームとの間に形成され、
    前記下側フレームは、前記アンダーブラケットよりも上方であって、前記アッパーブラケットよりも下方の位置で前記ヘッドパイプに接続される、請求項1又は2に記載の自動二輪車。
    The pair of left and right main frames have a pair of left and right upper frames that branch from the upper part of the head pipe and extend rearward, and a pair of left and right lower frames that branch from the lower part of the head pipe and extend rearward. Ori
    The one-side through hole is formed between the upper frame on one side in the left-right direction and the lower frame on one side in the left-right direction.
    The other side through hole is formed between the upper frame on the other side in the left-right direction and the lower frame on the other side in the left-right direction.
    The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the lower frame is connected to the head pipe at a position above the under bracket and below the upper bracket.
  4. 前記下流配管は、前記アンダーブラケットの前面に支持される、請求項1〜3のいずれか1つに記載の自動二輪車。
    The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the downstream pipe is supported on the front surface of the under bracket.
  5. 前記アンダーブラケットの下面に装備品が配置される、請求項4記載の自動二輪車。
    The motorcycle according to claim 4, wherein the equipment is arranged on the lower surface of the under bracket.
  6. 前記ヘッドパイプと前記下側フレームとを接続する補強部材が設けられ、
    前記補強部材は、前記ヘッドパイプとの接続位置から車幅方向外側に延びる、請求項3記載の自動二輪車。
    A reinforcing member for connecting the head pipe and the lower frame is provided.
    The motorcycle according to claim 3 , wherein the reinforcing member extends outward in the vehicle width direction from a connection position with the head pipe.
  7. 前記ヘッドパイプの側部に識別番号が表示される、請求項1〜6のいずれか1つに記載の自動二輪車。 The motorcycle according to any one of claims 1 to 6, wherein an identification number is displayed on a side portion of the head pipe.
JP2016178825A 2016-09-13 2016-09-13 Motorcycle Active JP6866091B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016178825A JP6866091B2 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016178825A JP6866091B2 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Motorcycle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018043595A JP2018043595A (en) 2018-03-22
JP6866091B2 true JP6866091B2 (en) 2021-04-28

Family

ID=61694187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016178825A Active JP6866091B2 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Motorcycle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6866091B2 (en)

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0744544Y2 (en) * 1988-02-29 1995-10-11 スズキ株式会社 Motorcycle alarm mounting device
JP3094734B2 (en) * 1993-05-14 2000-10-03 スズキ株式会社 Anti-skid brake device for motorcycles
JPH09123891A (en) * 1995-10-30 1997-05-13 Suzuki Motor Corp Piping structure for motorcycle antiskid brake device
JPH09156564A (en) * 1995-12-11 1997-06-17 Honda Motor Co Ltd Transfer jig for car body frame for two wheeler
JP4299099B2 (en) * 2003-10-20 2009-07-22 ヤマハ発動機株式会社 Scooter type front cover structure
JP4563904B2 (en) * 2005-09-15 2010-10-20 川崎重工業株式会社 Motorcycle
JP5144431B2 (en) * 2008-08-25 2013-02-13 川崎重工業株式会社 Brake piping structure of vehicle
JP2010058699A (en) * 2008-09-04 2010-03-18 Kawasaki Heavy Ind Ltd Brake piping structure of motorcycle
JP5300142B2 (en) * 2009-08-31 2013-09-25 本田技研工業株式会社 Motorcycle
JP5478307B2 (en) * 2010-03-19 2014-04-23 本田技研工業株式会社 Braking device for saddle-ride type vehicles
JP2012035668A (en) * 2010-08-04 2012-02-23 Kawasaki Heavy Ind Ltd Brake pipe structure of motorcycle
JP5853663B2 (en) * 2011-12-16 2016-02-09 スズキ株式会社 Brake piping structure of motorcycle
CN105658512B (en) * 2013-11-07 2018-06-12 川崎重工业株式会社 The car body frame structure of Straddle-type vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018043595A (en) 2018-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5716143B1 (en) vehicle
WO2015002167A1 (en) Vehicle provided with leaning-capable vehicle-body frame and two front wheels
JP5172419B2 (en) Motorcycle
JP5751989B2 (en) motorcycle
JP6140664B2 (en) Body frame structure for saddle-ride type vehicles
JP6866091B2 (en) Motorcycle
JP6550670B2 (en) Saddle-ride type vehicle
JP2015085844A (en) Saddle-riding type vehicle
JP5836215B2 (en) Cable routing structure for saddle riding type vehicles
JP5855980B2 (en) Motorcycle
JP6773704B2 (en) Rear brake hose layout structure for saddle-riding vehicles
JP6222852B2 (en) Body frame structure of motorcycle
JP6855585B2 (en) Front structure of saddle-mounted vehicle
JP6842556B2 (en) Front structure of saddle-mounted vehicle
EP3480098A1 (en) Straddled vehicle
JP2017094800A (en) Saddle-riding type vehicle
US9033090B2 (en) Brake hose guide
US10850790B2 (en) Straddle-type vehicle
TWI648193B (en) Straddle type vehicle
JP2018140761A (en) Saddle-riding type vehicle
CN110015369B (en) Saddle type riding vehicle
JP4731926B2 (en) Motorcycle frame
TW202019749A (en) Straddled vehicle
JP3197801U (en) rearview mirror
JP2013180607A (en) Motorcycle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190404

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200324

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200512

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200709

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20201110

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201224

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210309

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210407

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6866091

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150