JP2017094800A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents

Saddle-riding type vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2017094800A
JP2017094800A JP2015226753A JP2015226753A JP2017094800A JP 2017094800 A JP2017094800 A JP 2017094800A JP 2015226753 A JP2015226753 A JP 2015226753A JP 2015226753 A JP2015226753 A JP 2015226753A JP 2017094800 A JP2017094800 A JP 2017094800A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stay
head pipe
support
axial
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2015226753A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6609169B2 (en
Inventor
尚人 中川
Hisato Nakagawa
尚人 中川
Original Assignee
川崎重工業株式会社
Kawasaki Heavy Ind Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 川崎重工業株式会社, Kawasaki Heavy Ind Ltd filed Critical 川崎重工業株式会社
Priority to JP2015226753A priority Critical patent/JP6609169B2/en
Publication of JP2017094800A publication Critical patent/JP2017094800A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6609169B2 publication Critical patent/JP6609169B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62KCYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00Steering devices
    • B62K21/12Handlebars; Handlebar stems

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To achieve weight reduction of a saddle-riding type vehicle by simplifying a structure around a head pipe of the saddle-riding type vehicle and cost reduction by reducing the number of components and manufacturing processes, and to easily widen a specified range of turning angles of a handlebar by efficiently securing a space for activating a handle stopper structure around the head pipe.SOLUTION: The saddle-riding type vehicle comprises: a vehicle body frame having a head pipe; a steering member having a steering shaft and a steering bracket; an on-vehicle device; and a stay member which protrudes from the head pipe to the outside in a direction orthogonal to an axial line direction of the head pipe, and which is mounted with the on-vehicle device. The steering bracket has a regulating portion that comes into contact with the stay member when a handlebar is turned at a prescribed angle. The stay member has a shape in which a dimension in a vertical direction thereof is larger than a dimension in a width direction, and regulates a turning angle of the handlebar.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、鞍乗型乗物に関する。   The present invention relates to a saddle riding type vehicle.
鞍乗型乗物の車体フレームのヘッドパイプには、例えば、一対のフロントフォークとハンドルとを支持するステアリング部材が軸支されると共に、ヘッドランプ等の車載装置や、カウル等を車体フレームに取り付けるためのブラケットが設けられる。また、例えば特許文献1に開示されるように、ヘッドパイプとステアリング部材とには、ヘッドパイプの軸回りのハンドルの回動角度を規定するハンドルストッパ構造が設けられる。   For example, a steering member that supports a pair of front forks and a handle is pivotally supported on the head pipe of the body frame of the saddle riding type vehicle, and an in-vehicle device such as a headlamp, a cowl, and the like are attached to the body frame. Brackets are provided. For example, as disclosed in Patent Document 1, the head pipe and the steering member are provided with a handle stopper structure that defines a turning angle of the handle around the axis of the head pipe.
実開昭63−98890号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-98890
ところで、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造が複雑化すると、鞍乗型乗物の重量増加を招くと共に、部品点数及び製造工程数の増加によるコストの上昇を招くおそれがある。また、ヘッドパイプ周辺では、ハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースが限られ、ハンドルの回動角度の規定範囲が前記スペースに制約を受ける場合がある。   By the way, if the structure around the head pipe of the saddle riding type vehicle is complicated, the weight of the saddle riding type vehicle may be increased, and the cost may be increased due to an increase in the number of parts and the number of manufacturing processes. In addition, a space for operating the handle stopper structure is limited around the head pipe, and the prescribed range of the rotation angle of the handle may be restricted by the space.
そこで本発明は、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化することにより、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図ると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることを目的としている。   Accordingly, the present invention simplifies the structure around the head pipe of the saddle riding type vehicle, thereby reducing the weight of the saddle riding type vehicle and reducing the number of parts and the number of manufacturing processes, and reducing the cost. An object of the present invention is to efficiently secure a space for operating the handle stopper structure around the periphery and to easily widen the specified range of the rotation angle of the handle.
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る鞍乗型乗物は、上下方向に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、前記ヘッドパイプに回動自在に支持された状態でハンドルが固定されるステアリング軸と、前記ヘッドパイプの軸線方向一方側に配置された状態で前記ステアリング軸に固定されたステアリングブラケットとを有するステアリング部材と、前記車体フレームに支持される車載装置と、前記ヘッドパイプから前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する方向の外側に突出し、前記車載装置が取り付けられるステー部材と、を備え、前記ステアリングブラケットは、前記ハンドルが所定角度回動したときに前記ステー部材と当接する規制部を有し、前記ステー部材は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有し且つ前記ハンドルの回動角度を規制する。   In order to solve the above problems, a saddle-ride type vehicle according to one aspect of the present invention has a vehicle body frame having a head pipe extending in the vertical direction, and a handle fixed in a state of being rotatably supported by the head pipe. A steering member having a steering shaft and a steering bracket fixed to the steering shaft in a state of being disposed on one side in the axial direction of the head pipe, an in-vehicle device supported by the body frame, and the head pipe A stay member that protrudes outward in a direction perpendicular to the axial direction of the head pipe and to which the in-vehicle device is attached, and the steering bracket is a restriction that comes into contact with the stay member when the handle rotates a predetermined angle The stay member has a shape in which the vertical dimension is larger than the width dimension and Restricting the rotation angle of the serial steering wheel.
上記構成によれば、ステー部材が、車載装置を支持し且つハンドルの回動角度を規制するので、車載装置を車体フレームに取り付けるためのブラケットとハンドルストッパ構造とを別々に設けた場合に比べて、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化し、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れる。また、ステー部材が、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するので、ハンドルを所定角度回動させたときに規制部が移動可能なスペースをヘッドパイプ周辺で広く確保でき、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。   According to the above configuration, the stay member supports the in-vehicle device and restricts the rotation angle of the handle, so that the bracket for attaching the in-vehicle device to the vehicle body frame and the handle stopper structure are separately provided. The structure around the head pipe of the saddle riding vehicle can be simplified, the weight of the saddle riding vehicle can be reduced, and the cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of manufacturing processes. Further, since the stay member has a shape in which the vertical dimension is larger than the width dimension, a wide space can be secured around the head pipe when the handle is rotated by a predetermined angle. Thus, it is possible to efficiently secure a space for operating the handle stopper structure and to easily widen the prescribed range of the rotation angle of the handle.
前記ステー部材は、前記ヘッドパイプに形成され且つ前記軸線方向に延びていてもよい。   The stay member may be formed in the head pipe and extend in the axial direction.
上記構成によれば、ヘッドパイプに形成されたステー部材がヘッドパイプの軸線方向に延びているので、例えば、ステー部材で支持する重量物の負荷が前記軸線方向にステー部材に及んでも、ステー部材で重量物を安定して支持できるようにステー部材の強度を確保すると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保しながら鞍乗型乗物の設計自由度を高められる。   According to the above configuration, since the stay member formed on the head pipe extends in the axial direction of the head pipe, for example, even if the load of a heavy object supported by the stay member reaches the stay member in the axial direction, the stay member The strength of the stay member is ensured so that heavy objects can be stably supported by the member, and the design freedom of the saddle riding type vehicle is increased while efficiently securing the space for operating the handle stopper structure around the head pipe. It is done.
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸を支持する第1支持部と、前記第1支持部の外周面よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に位置する外周面を有し且つ前記第1支持部と前記軸線方向に隣接して前記ステアリング軸を支持する第2支持部と、前記第1支持部と前記第2支持部との間に形成された段差部とを有し、前記ステー部材は、前記第1支持部と前記段差部と前記第2支持部とに連続して形成されていてもよい。   The head pipe has a first support portion that supports the steering shaft, and an outer peripheral surface that is located on the outer side of the direction perpendicular to the axial direction of the head pipe than the outer peripheral surface of the first support portion; A second support portion that supports the steering shaft adjacent to the first support portion in the axial direction; and a step portion formed between the first support portion and the second support portion; The stay member may be continuously formed on the first support portion, the stepped portion, and the second support portion.
上記構成によれば、第1支持部と段差部と第2支持部とに連続してステー部材をヘッドパイプに形成することで、前記軸線方向に平坦な外周面のヘッドパイプにステー部材を形成した場合に比べて、ヘッドパイプのステー部材が形成されている部分の長さを長く確保し、ヘッドパイプとステー部材との強度を高めることができる。   According to the above configuration, the stay member is formed on the head pipe continuously on the first support portion, the step portion, and the second support portion, so that the stay member is formed on the head pipe on the outer circumferential surface that is flat in the axial direction. Compared to the case, the length of the portion of the head pipe where the stay member is formed can be secured longer, and the strength of the head pipe and the stay member can be increased.
前記ハンドルが前記所定角度回動したときに、前記ステー部材のうち前記第2支持部に形成された部分の側部が前記規制部と当接してもよい。   When the handle is rotated by the predetermined angle, a side portion of the stay member formed on the second support portion may abut on the restriction portion.
上記構成によれば、ステー部材のうち第2支持部に形成された部分の側部が規制部と当接することにより、ステー部材と規制部との当接部分に、ヘッドパイプのステー部材が形成された部分を近づけることができる。よって、ヘッドパイプのステー部材が形成された部分において、ステー部材と規制部とが当接する衝撃に耐えられる強度を確保し易くすることができる。   According to the above configuration, the stay member of the head pipe is formed at the contact portion between the stay member and the restricting portion by the side portion of the stay member formed on the second support portion contacting the restricting portion. Can be brought closer. Therefore, it is possible to easily ensure the strength that can withstand the impact of the stay member and the restricting portion coming into contact with the portion of the head pipe where the stay member is formed.
前記車体フレームは、前記第1支持部から車体後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部と前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に離隔して前記第2支持部の前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に配置された補強部材と、を有し、前記第2支持部が、前記第1支持部よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に配置され、前記ステー部材が、前記ヘッドパイプの前側領域に設けられ、前記規制部が、前記ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出していてもよい。   The vehicle body frame includes a main frame portion that extends rearward from the first support portion, and the axis of the head pipe of the second support portion that is separated from the main frame portion and one side in the axial direction of the head pipe. A reinforcing member disposed outside the direction orthogonal to the direction, and the second support portion is disposed on one axial side of the head pipe with respect to the first support portion, and the stay member However, it may be provided in the front region of the head pipe, and the restricting portion may protrude upward from the front region of the steering bracket.
上記構成によれば、規制部が、ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出しているので、ステアリングブラケットの後側領域から規制部を上方に突出させた場合に比べて、ステアリングブラケットの後側領域の位置が、規制部によって制約を受けるのを防止できる。これにより、ステアリングブラケットの後側領域と補強部材との間の距離を広げ、ハンドルを回動させたときにステアリングブラケットの後側領域を補強部材に当たりにくくして、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。   According to the above configuration, since the restricting portion protrudes upward from the front region of the steering bracket, the rear portion of the steering bracket is compared with the case where the restricting portion protrudes upward from the rear region of the steering bracket. The position can be prevented from being restricted by the restricting portion. As a result, the distance between the rear region of the steering bracket and the reinforcing member is increased, and when the handle is rotated, the rear region of the steering bracket is less likely to hit the reinforcing member. Can be spread easily.
前記ステー部材は、前記上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる板部材でもよい。   The stay member may be a plate member extending in the vertical direction and in a direction orthogonal to the axial direction.
上記構成によれば、ステー部材を、その上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる部分で規制部と当接させることができるので、ステー部材と規制部とが当接するときに、ステー部材に局所的に面圧が集中するのを防止できる。   According to the above configuration, the stay member can be brought into contact with the restricting portion at a portion extending in the vertical direction and in a direction orthogonal to the axial direction, so when the stay member and the restricting portion come into contact with each other, It is possible to prevent the surface pressure from concentrating locally on the stay member.
本発明によれば、鞍乗型乗物のヘッドパイプ周辺の構造を簡素化することにより、鞍乗型乗物の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れると共に、ヘッドパイプ周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドルの回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。   According to the present invention, by simplifying the structure around the head pipe of the saddle riding type vehicle, the weight of the saddle riding type vehicle can be reduced, and the cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of manufacturing processes. A space for operating the handle stopper structure around the pipe can be efficiently secured, and the specified range of the rotation angle of the handle can be easily expanded.
実施形態に係る鞍乗型乗物の前部の右側面図である。It is a right view of the front part of the saddle riding type vehicle according to the embodiment. 図1のステアリング部材の右側面図である。It is a right view of the steering member of FIG. 図1のステアリング部材の左斜め前方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the steering member of FIG. 図1のアンダーブラケットの右斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the diagonal right front of the under bracket of FIG. 図1のステー部材の部分的な正面図である。It is a partial front view of the stay member of FIG.
本発明の実施形態について、各図を参照して説明する。以下に記載する各方向は、鞍乗型乗物1の車体の搭乗者から見た各方向を基準とする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Each direction described below is based on each direction viewed from the rider of the vehicle body of the saddle riding type vehicle 1.
図1は、実施形態に係る鞍乗型乗物1の前部の右側面図である。図1に示すように、鞍乗型乗物1は、一例として自動二輪車であって、車体フレーム2、走行用駆動ユニット3、燃料タンク4、ステアリング部材5、ステー部材6、一対のフロントフォーク7、前輪8、ハンドル9、カウル10、及びヘッドランプ装置11を備える。また、鞍乗型乗物1は、図示しない車体後部において、前記搭乗者が騎乗するシート、後輪、及び前記後輪を軸支するスイングアームを備える。   FIG. 1 is a right side view of the front portion of the saddle riding type vehicle 1 according to the embodiment. As shown in FIG. 1, the saddle-ride type vehicle 1 is a motorcycle as an example, and includes a body frame 2, a driving unit 3 for traveling, a fuel tank 4, a steering member 5, a stay member 6, a pair of front forks 7, A front wheel 8, a handle 9, a cowl 10, and a headlamp device 11 are provided. The straddle-type vehicle 1 includes a seat on which the rider rides, a rear wheel, and a swing arm that pivotally supports the rear wheel at the rear of the vehicle body (not shown).
車体フレーム2は、前後方向に延びている。車体フレーム2は、ヘッドパイプ2a、メインフレーム部2b、補強フレーム部2c、2d、接続フレーム部2e、2f、及び補強部材12を有する。ヘッドパイプ2aは、車体フレーム2の前部で上下方向に延びている。後述するように、ヘッドパイプ2aには、ステー部材6が形成され、ステー部材6には、取付フレーム13が支持されている(図2参照)。取付フレーム13は、車載装置(ここではヘッドランプ装置11)とカウル10とを支持している。なお、前記車載装置は、ヘッドランプ装置11に限定されず、例えば、レギュレータ等の各種電装品や、各種計器でもよい。   The body frame 2 extends in the front-rear direction. The vehicle body frame 2 includes a head pipe 2a, a main frame portion 2b, reinforcing frame portions 2c and 2d, connection frame portions 2e and 2f, and a reinforcing member 12. The head pipe 2 a extends in the vertical direction at the front portion of the vehicle body frame 2. As will be described later, a stay member 6 is formed on the head pipe 2a, and an attachment frame 13 is supported on the stay member 6 (see FIG. 2). The mounting frame 13 supports the in-vehicle device (here, the headlamp device 11) and the cowl 10. In addition, the said vehicle-mounted apparatus is not limited to the headlamp apparatus 11, For example, various electrical components, such as a regulator, and various gauges may be sufficient.
メインフレーム部2bは、ヘッドパイプ2aから後方に延びている。補強フレーム部2c、2dは、メインフレーム部2bの下方でヘッドパイプ2aから左右に分かれて後方に延び、メインフレーム部2bに接続されている。接続フレーム部2e、2fは、メインフレーム部2bと補強フレーム部2c、2dとの間でメインフレーム部2bの前部から左右に分かれて後方に延び、補強フレーム部2c、2dに接続されている。補強部材12は、板材を屈曲させてなるガセット部材であり、補強フレーム部2c、2dの前部を覆いながら、補強フレーム部2c、2dを補強している。   The main frame portion 2b extends rearward from the head pipe 2a. The reinforcing frame portions 2c and 2d are separated from the head pipe 2a to the left and right below the main frame portion 2b and extend rearward, and are connected to the main frame portion 2b. The connection frame portions 2e and 2f are separated from the front portion of the main frame portion 2b to the left and right and extend rearward between the main frame portion 2b and the reinforcement frame portions 2c and 2d, and are connected to the reinforcement frame portions 2c and 2d. . The reinforcing member 12 is a gusset member formed by bending a plate material, and reinforces the reinforcing frame portions 2c and 2d while covering the front portions of the reinforcing frame portions 2c and 2d.
走行用駆動ユニット3は、前記後輪を回転駆動させるための駆動力を出力する。走行用駆動ユニット3は、車体フレーム2の下方に配置され、車体フレーム2に支持されている。走行用駆動ユニット3は、一例としてエンジンであるが、これに限定されず、例えば、走行用電動モータでもよいし、エンジンと走行用電動モータとの両方でもよい。燃料タンク4は、走行用駆動ユニット3に供給する燃料を貯留する。燃料タンク4は、車体フレーム2の上方に配置され、車体フレーム2に支持されている。   The traveling drive unit 3 outputs a driving force for rotating the rear wheel. The travel drive unit 3 is disposed below the body frame 2 and supported by the body frame 2. The travel drive unit 3 is an engine as an example, but is not limited thereto. For example, the travel drive unit 3 may be a travel electric motor, or may be both an engine and a travel electric motor. The fuel tank 4 stores fuel to be supplied to the travel drive unit 3. The fuel tank 4 is disposed above the body frame 2 and supported by the body frame 2.
ステアリング部材5は、前記搭乗者のハンドル9の操作に伴って、鞍乗型乗物1の進行方向を変更する。ステアリング部材5は、ステアリング軸15と、ステアリング軸15に固定された一対のステアリングブラケット(アンダーブラケット16及びアッパーブラケット17)とを有する。ステアリング軸15は、ヘッドパイプ2aに挿通されてヘッドパイプ2aに回転自在に支持されている。ステアリング軸15がヘッドパイプ2aに支持された状態で、ステアリング軸15には、アッパーブラケット17を介してハンドル9が固定されている。   The steering member 5 changes the traveling direction of the saddle riding type vehicle 1 in accordance with the operation of the passenger's handle 9. The steering member 5 includes a steering shaft 15 and a pair of steering brackets (an under bracket 16 and an upper bracket 17) fixed to the steering shaft 15. The steering shaft 15 is inserted into the head pipe 2a and is rotatably supported by the head pipe 2a. In a state where the steering shaft 15 is supported by the head pipe 2 a, the handle 9 is fixed to the steering shaft 15 via the upper bracket 17.
アンダーブラケット16とアッパーブラケット17とは、互いに上下方向に離隔している。アンダーブラケット16は、ヘッドパイプ2aの軸線方向Xの一方側(ここでは下方側)の位置に配置された状態で、ステアリング軸15に固定されている。アッパーブラケット17は、ヘッドパイプ2aの軸線方向Xの他方側(ここでは上方側)の位置に配置された状態で、ステアリング軸15に固定されている。アンダーブラケット16とアッパーブラケット17とは、一対のフロントフォーク7を保持している。一対のフロントフォーク7は、その下端部で前輪8を軸支している。   The under bracket 16 and the upper bracket 17 are separated from each other in the vertical direction. The under bracket 16 is fixed to the steering shaft 15 in a state of being disposed at a position on one side (here, the lower side) in the axial direction X of the head pipe 2a. The upper bracket 17 is fixed to the steering shaft 15 in a state of being disposed at the position on the other side (here, the upper side) in the axial direction X of the head pipe 2a. The under bracket 16 and the upper bracket 17 hold a pair of front forks 7. The pair of front forks 7 pivotally support the front wheels 8 at the lower end portions thereof.
前記搭乗者のハンドル9の操作に伴って、ハンドル9の回動角度が変更されると、ステアリング軸15が回転し、一対のフロントフォーク7がヘッドパイプ2aの周方向に移動する。これにより、鞍乗型乗物1の進行方向が変更される。   When the turning angle of the handle 9 is changed as the passenger operates the handle 9, the steering shaft 15 rotates and the pair of front forks 7 move in the circumferential direction of the head pipe 2a. Thereby, the advancing direction of the saddle riding type vehicle 1 is changed.
ステー部材6は、ヘッドパイプ2aに形成されてヘッドパイプ2aの軸線方向Xに延びている。ステー部材6は、ここではヘッドパイプ2aの前側領域2gに設けられ、ヘッドパイプ2aから軸線方向Xと直交する方向(以下、単に直交方向と称する。)の外側に突出している。ステー部材6は、一例として、ヘッドパイプ2aに溶接されているが、ステー部材6とヘッドパイプ2aとは、一体形成されていてもよい。ステー部材6は、前記車載装置とカウル10とを車体フレーム2に取り付けるブラケットとして用いられる。   The stay member 6 is formed in the head pipe 2a and extends in the axial direction X of the head pipe 2a. Here, the stay member 6 is provided in the front region 2g of the head pipe 2a, and projects outward from the head pipe 2a in a direction orthogonal to the axial direction X (hereinafter simply referred to as an orthogonal direction). As an example, the stay member 6 is welded to the head pipe 2a, but the stay member 6 and the head pipe 2a may be integrally formed. The stay member 6 is used as a bracket for attaching the in-vehicle device and the cowl 10 to the vehicle body frame 2.
ここで鞍乗型乗物1は、ステー部材6とアンダーブラケット16の後述する規制部16a(図2参照)とによりハンドル9の回動角度を規制するハンドルストッパ構造を備えている。ステー部材6は、規制部16aと当接することによりハンドル9の回動角度を規制する。このようにステー部材6は、前記ブラケットとしての機能と、前記ハンドルストッパ構造のストッパ部材としての機能とを兼ね備えている。   Here, the saddle riding type vehicle 1 includes a handle stopper structure that regulates the rotation angle of the handle 9 by a stay member 6 and a later-described regulating portion 16a of the under bracket 16 (see FIG. 2). The stay member 6 regulates the rotation angle of the handle 9 by coming into contact with the regulating portion 16a. As described above, the stay member 6 has both a function as the bracket and a function as a stopper member of the handle stopper structure.
カウル10は、フロントカウル部10aとサイドカウル部10bとを有する。フロントカウル部10aは、ヘッドランプ装置11のランプ部11aの周囲と一対のフロントフォーク7の上端部とを覆っている。サイドカウル部10bは、フロントカウル部10aの後方で、車体フレーム2の左右側部と走行用駆動ユニット3の上部とを覆っている。ヘッドランプ装置11は、車体の前部に配置され、ランプ部11aの前面を前方に向けた状態で車体フレーム2に支持されている。   The cowl 10 has a front cowl portion 10a and a side cowl portion 10b. The front cowl portion 10 a covers the periphery of the lamp portion 11 a of the headlamp device 11 and the upper end portions of the pair of front forks 7. The side cowl portion 10 b covers the left and right side portions of the vehicle body frame 2 and the upper portion of the traveling drive unit 3 behind the front cowl portion 10 a. The headlamp device 11 is disposed at the front portion of the vehicle body, and is supported by the vehicle body frame 2 with the front surface of the lamp portion 11a facing forward.
図2は、図1のステアリング部材5の右側面図である。図2に示すように、鞍乗型乗物1は、カウル10とヘッドランプ装置11とをステー部材6に取り付けるための取付フレーム13を備えている。取付フレーム13は、センターフレーム部13a、サイドフレーム部13b、13c、及びフロントフレーム部13dを有する。   FIG. 2 is a right side view of the steering member 5 of FIG. As shown in FIG. 2, the saddle riding type vehicle 1 includes an attachment frame 13 for attaching the cowl 10 and the headlamp device 11 to the stay member 6. The mounting frame 13 includes a center frame portion 13a, side frame portions 13b and 13c, and a front frame portion 13d.
センターフレーム部13aは、車体の左右方向中央の位置で、前後方向に延びている。センターフレーム部13aの長手方向後端には、上下方向と前後方向とに延びるプレート部13eが設けられている。プレート部13eは、ステー部材6に固定されている。サイドフレーム部13b、13cは、センターフレーム部13aの左右方向両側の位置で、前後方向に延びている。サイドフレーム部13b、13cの長手方向後端は、補強フレーム部2c、2dに固定されている。フロントフレーム部13dは、センターフレーム部13aの長手方向前端と、サイドフレーム部13b、13cの長手方向前端とに接続されている。フロントフレーム部13dには、カウル10とヘッドランプ装置11とが固定されている。   The center frame portion 13a extends in the front-rear direction at a center position in the left-right direction of the vehicle body. A plate portion 13e extending in the up-down direction and the front-rear direction is provided at the rear end in the longitudinal direction of the center frame portion 13a. The plate portion 13 e is fixed to the stay member 6. The side frame portions 13b and 13c extend in the front-rear direction at positions on both sides in the left-right direction of the center frame portion 13a. The rear ends in the longitudinal direction of the side frame portions 13b and 13c are fixed to the reinforcing frame portions 2c and 2d. The front frame portion 13d is connected to the longitudinal direction front end of the center frame portion 13a and the longitudinal direction front ends of the side frame portions 13b and 13c. The cowl 10 and the headlamp device 11 are fixed to the front frame portion 13d.
アンダーブラケット16は、ハンドル9が所定角度回動したときにステー部材6と当接する一対の規制部16aを有する。アンダーブラケット16は、前後方向に補強フレーム部2c、2d及び補強部材12と離間している。ハンドル9の回動角度の規定範囲内でハンドル9を回動させた場合、アンダーブラケット16は、補強フレーム部2c、2dと補強部材12とのいずれにも干渉することなくヘッドパイプ2aの周方向に回動する。   The under bracket 16 has a pair of restricting portions 16a that come into contact with the stay member 6 when the handle 9 is rotated by a predetermined angle. The under bracket 16 is separated from the reinforcing frame portions 2c and 2d and the reinforcing member 12 in the front-rear direction. When the handle 9 is rotated within the specified range of the rotation angle of the handle 9, the under bracket 16 does not interfere with any of the reinforcing frame portions 2c, 2d and the reinforcing member 12, and the circumferential direction of the head pipe 2a To turn.
ヘッドパイプ2aは、第1支持部2h、第2支持部2i、及び段差部2jを有する。第1支持部2hは、軸線方向Xに延び、ステアリング軸15を支持する。第2支持部2iは、第1支持部2hの外周面よりも前記直交方向の外側に位置する外周面を有し、第1支持部2hと軸線方向Xに隣接してステアリング軸15を支持する。第2支持部2iは、第1支持部2hよりもヘッドパイプ2aの軸線方向Xの少なくとも一方側(ここでは上方側及び下方側)の位置に配置されている。段差部2jは、第1支持部2hと第2支持部2iとの間に形成されている。   The head pipe 2a has a first support portion 2h, a second support portion 2i, and a step portion 2j. The first support portion 2 h extends in the axial direction X and supports the steering shaft 15. The second support part 2i has an outer peripheral surface located outside the outer peripheral surface of the first support part 2h in the orthogonal direction, and supports the steering shaft 15 adjacent to the first support part 2h in the axial direction X. . The 2nd support part 2i is arrange | positioned in the position of the axial direction X of the head pipe 2a rather than the 1st support part 2h at least one side (here upper side and lower side). The step portion 2j is formed between the first support portion 2h and the second support portion 2i.
第2支持部2iは、ヘッドパイプ2aの第1支持部2hの軸線方向Xの一方側の位置のみに設けられていてもよい。また、ヘッドパイプ2aは、第1支持部2h、第2支持部2i、及び段差部2jを有していなくてもよく、例えば、軸線方向Xに平坦な外周面を有していてもよい。また、ヘッドパイプ2aは、第1支持部2h、第2支持部2i、及び段差部2jを一体とした鋳物で形成されてもよい。   The 2nd support part 2i may be provided only in the position of the one side of the axial direction X of the 1st support part 2h of the head pipe 2a. Further, the head pipe 2a may not have the first support portion 2h, the second support portion 2i, and the step portion 2j, and may have, for example, a flat outer peripheral surface in the axial direction X. The head pipe 2a may be formed of a casting in which the first support portion 2h, the second support portion 2i, and the step portion 2j are integrated.
メインフレーム部2bは、第1支持部2hに接続されて第1支持部2hから車体後方に延びている。補強フレーム部2c、2dは、第1支持部2hとメインフレーム部2bとの接続部分と軸線方向Xに離隔した位置で第1支持部2hに接続され、第1支持部2hから車体後方に延びてメインフレーム部2bに接続されている。補強部材12は、メインフレーム部2bと軸線方向X一方側(ここでは下方側)に離隔して、前記直交方向の外側に配置されている。   The main frame portion 2b is connected to the first support portion 2h and extends rearward from the first support portion 2h. The reinforcing frame portions 2c and 2d are connected to the first support portion 2h at positions separated from the connecting portion between the first support portion 2h and the main frame portion 2b in the axial direction X, and extend rearward from the first support portion 2h. Are connected to the main frame portion 2b. The reinforcing member 12 is disposed on the outer side in the orthogonal direction so as to be separated from the main frame portion 2b on one side (here, the lower side) in the axial direction X.
ステー部材6は、アッパーブラケット17の下方に位置し、軸線方向Xと、ヘッドパイプ2aの軸心を通って軸線方向Xと直交する方向とに延びている。ステー部材6は、第1支持部2hと段差部2jと第2支持部2iとに連続して形成されている。ステー部材6には、カウル10と前記車載装置とをステー部材6に取り付けるための少なくとも1つの取付部6aが設けられている。具体的にステー部材6は、ステー上部6bとステー下部6cとを有する。ステー上部6bは、第1支持部2hに形成されている。ステー上部6bには、2つの取付部6aが軸線方向Xに間隔をおいて並設されている。取付部6aには、締結部材を用いてプレート部13eが固定されている。ステー下部6cは、ステー上部6bから下方に延びている。ステー下部6cは、ハンドル9が所定角度回動されたときに規制部16aと当接する当接部6dを有する。当接部6dは、ここでは、ステー部材6のうち第2支持部2iに形成された部分の側部である。   The stay member 6 is located below the upper bracket 17 and extends in the axial direction X and in a direction orthogonal to the axial direction X through the axis of the head pipe 2a. The stay member 6 is formed continuously with the first support portion 2h, the step portion 2j, and the second support portion 2i. The stay member 6 is provided with at least one attachment portion 6 a for attaching the cowl 10 and the in-vehicle device to the stay member 6. Specifically, the stay member 6 has a stay upper part 6b and a stay lower part 6c. The stay upper portion 6b is formed in the first support portion 2h. Two attachment portions 6a are arranged side by side in the axial direction X on the stay upper portion 6b. A plate portion 13e is fixed to the attachment portion 6a using a fastening member. The stay lower portion 6c extends downward from the stay upper portion 6b. The stay lower portion 6c has a contact portion 6d that contacts the restriction portion 16a when the handle 9 is rotated by a predetermined angle. Here, the abutting portion 6d is a side portion of a portion of the stay member 6 formed on the second support portion 2i.
ステー部材6の軸線方向Xの寸法は、ステー部材6がアンダーブラケット16とアッパーブラケット17とに干渉しない範囲の値に適宜設定できる。一例として、ステー部材6の軸線方向Xの寸法は、アンダーブラケット16とアッパーブラケット17との軸線方向X間の距離の10%以上90%以下の範囲の値が望ましく、30%以上70%以下の範囲の値がより望ましく、40%以上60%以下の範囲の値が一層望ましい。   The dimension of the stay member 6 in the axial direction X can be appropriately set to a value within a range where the stay member 6 does not interfere with the under bracket 16 and the upper bracket 17. As an example, the dimension of the stay member 6 in the axial direction X is preferably in the range of 10% to 90% of the distance between the under bracket 16 and the upper bracket 17 in the axial direction X, and is 30% to 70%. A value in the range is more desirable, and a value in the range from 40% to 60% is more desirable.
また、ヘッドパイプ2aにおけるステー部材6の軸線方向Xの位置は、適宜設定できるが、一例として、ステー部材6の軸線方向Xの中央の位置が、ヘッドパイプ2aの軸線方向Xの中央の位置よりも下方となるようにステー部材6をヘッドパイプ2aに形成すると、当接部6dを規制部16aに近づけ易くできるので望ましい。   Further, the position of the stay member 6 in the axial direction X of the head pipe 2a can be set as appropriate, but as an example, the central position of the stay member 6 in the axial direction X is greater than the central position of the head pipe 2a in the axial direction X. It is desirable to form the stay member 6 on the head pipe 2a so that the contact portion 6d can be brought closer to the restricting portion 16a.
また、ステー部材6における取付部6aの軸線方向Xの位置は、適宜設定できるが、一例として、少なくとも1つの取付部6aの軸線方向Xの位置が、ステー部材6の軸線方向Xの中央の位置よりも上方となるように取付部6aをステー部材6に形成すると、プレート部13eの軸線方向Xの寸法を小さくして、ヘッドパイプ2aの周辺構造を簡素化し易くできるので望ましい。   Further, the position in the axial direction X of the mounting portion 6a in the stay member 6 can be set as appropriate, but as an example, the position in the axial direction X of at least one mounting portion 6a is the center position in the axial direction X of the stay member 6 If the mounting portion 6a is formed on the stay member 6 so as to be further upward, it is desirable because the size of the plate portion 13e in the axial direction X can be reduced and the peripheral structure of the head pipe 2a can be easily simplified.
図3は、図1のステアリング部材5の左斜め前方から見た斜視図である。図4は、図1のアンダーブラケット16の右斜め前方から見た斜視図である。図3及び4に示すように、アンダーブラケット16とアッパーブラケット17とは、左右方向に延びている。アンダーブラケット16の左右方向中央の位置には、アンダーブラケット16にステアリング軸15の下端部を固定するステアリング軸固定部16bが設けられている。アンダーブラケット16のステアリング軸固定部16bの左右方向両側の位置には、アンダーブラケット16にフロントフォーク7を固定するフロントフォーク固定部16cが設けられている。アンダーブラケット16のフロントフォーク固定部16cよりも前側に位置する前端面16dは、アンダーブラケット16のステアリング軸固定部16bの前側に位置する前端面16eよりも前方に位置している。また、アンダーブラケット16のフロントフォーク固定部16cの後側に位置する後端面16fは、アンダーブラケット16のステアリング軸固定部16bの後側に位置する後端面16gよりも前方に位置している。   FIG. 3 is a perspective view of the steering member 5 shown in FIG. FIG. 4 is a perspective view of the under bracket 16 of FIG. As shown in FIGS. 3 and 4, the under bracket 16 and the upper bracket 17 extend in the left-right direction. A steering shaft fixing portion 16 b that fixes the lower end portion of the steering shaft 15 to the under bracket 16 is provided at a position in the center in the left-right direction of the under bracket 16. Front fork fixing portions 16 c for fixing the front fork 7 to the under bracket 16 are provided at positions on both sides in the left-right direction of the steering shaft fixing portion 16 b of the under bracket 16. A front end surface 16d located on the front side of the front fork fixing portion 16c of the under bracket 16 is located forward of a front end surface 16e located on the front side of the steering shaft fixing portion 16b of the under bracket 16. Further, the rear end surface 16 f located on the rear side of the front fork fixing portion 16 c of the under bracket 16 is located in front of the rear end surface 16 g located on the rear side of the steering shaft fixing portion 16 b of the under bracket 16.
一対の規制部16aは、鞍乗型乗物1が直進する角度にハンドル9の回動角度が設定された状態で、ステアリング軸15の左右方向両側でステー部材6との間の左右方向の距離が互いに等距離となるアンダーブラケット16の位置に設けられている。規制部16aは、アンダーブラケット16の前側領域16hから上方に突出している。規制部16aは、軸線方向Xと、ヘッドパイプ2aの軸心を通って軸線方向Xと直交する方向とに延びる側面16a1を有する。側面16a1は、ハンドル9が所定角度回動したときにステー部材6の側面6d1と当接する(図5参照)。アンダーブラケット16の後側領域16iは、ハンドル9の回動角度の規定範囲内で、補強部材12及び補強フレーム部2c、2dと離隔している。   The pair of restricting portions 16a has a left-right distance between the steering member 15 and the stay member 6 on both left and right sides of the steering shaft 15 in a state where the turning angle of the handle 9 is set to an angle at which the saddle riding type vehicle 1 advances straight. It is provided at a position of the under bracket 16 that is equidistant from each other. The restricting portion 16 a protrudes upward from the front region 16 h of the under bracket 16. The restricting portion 16a has a side surface 16a1 extending in the axial direction X and in a direction orthogonal to the axial direction X through the axial center of the head pipe 2a. The side surface 16a1 contacts the side surface 6d1 of the stay member 6 when the handle 9 is rotated by a predetermined angle (see FIG. 5). The rear region 16 i of the under bracket 16 is separated from the reinforcing member 12 and the reinforcing frame portions 2 c and 2 d within a specified range of the rotation angle of the handle 9.
アッパーブラケット17の左右方向中央の位置には、アッパーブラケット17にステアリング軸15の軸方向他端を固定するステアリング軸固定部17aが設けられる。アッパーブラケット17のステアリング軸固定部17aの左右方向両側の位置には、アッパーブラケット17にフロントフォーク7の上端部を固定するフロントフォーク固定部17bが設けられる。   A steering shaft fixing portion 17 a that fixes the other axial end of the steering shaft 15 to the upper bracket 17 is provided at the center in the left-right direction of the upper bracket 17. Front fork fixing portions 17 b for fixing the upper end portion of the front fork 7 to the upper bracket 17 are provided at positions on both sides in the left-right direction of the steering shaft fixing portion 17 a of the upper bracket 17.
ステー部材6は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有する。ここで言うステー部材6の幅方向寸法とは、前記直交方向のうちヘッドパイプ2aの軸心とステー部材6の見掛けの左右方向中央の位置とが重なる方向から見たときのステー部材6の左右方向寸法を指す。ステー部材6は、一例として、幅方向に垂直な板面を有する板部材である。ステー上部6bの板面とステー下部6cの板面とは、面一に形成されている。取付部6aには、ステー部材6を幅方向に挿通する挿通孔が設けられている。   The stay member 6 has a shape in which the vertical dimension is larger than the width dimension. The dimension in the width direction of the stay member 6 here refers to the left and right sides of the stay member 6 as viewed from the direction in which the axial center of the head pipe 2a and the apparent center position of the stay member 6 overlap in the orthogonal direction. Refers to the directional dimension. As an example, the stay member 6 is a plate member having a plate surface perpendicular to the width direction. The plate surface of the stay upper portion 6b and the plate surface of the stay lower portion 6c are formed flush with each other. The attachment portion 6a is provided with an insertion hole through which the stay member 6 is inserted in the width direction.
ステー部材6は、基部6eと先端部6fとを有する。基部6eは、ステー下部6cの当接部6dよりも前記直交方向にヘッドパイプ2aに近接する位置に配置されている。先端部6fは、ステー上部6bの取付部6aよりも前記直交方向にヘッドパイプ2aから離隔する位置に配置されている。基部6eは、先端部6fよりもヘッドパイプ2aの前記直交方向にヘッドパイプ2aに近接する位置に配置されている。   The stay member 6 has a base portion 6e and a tip portion 6f. The base 6e is disposed at a position closer to the head pipe 2a in the orthogonal direction than the contact portion 6d of the stay lower portion 6c. The front end portion 6f is disposed at a position farther from the head pipe 2a in the orthogonal direction than the mounting portion 6a of the stay upper portion 6b. The base 6e is disposed at a position closer to the head pipe 2a in the orthogonal direction of the head pipe 2a than the tip 6f.
図5は、図1のステー部材6の部分的な正面図である。図5では、ステー部材6が規制部16aに当接したときのステー部材6の部分的な正面図を示している。図5に示すように、ステー部材6の当接部6dは、軸線方向Xと、ヘッドパイプ2aの軸心を通って軸線方向Xと直交する方向とに延びる側面6d1を有する。当接部6dの側面6d1と規制部16aの側面16a1とは、平坦面であり、ハンドル9が所定角度回動したときに互いに面接触する。   FIG. 5 is a partial front view of the stay member 6 of FIG. FIG. 5 shows a partial front view of the stay member 6 when the stay member 6 comes into contact with the restricting portion 16a. As shown in FIG. 5, the contact portion 6d of the stay member 6 has a side surface 6d1 that extends in the axial direction X and through the axis of the head pipe 2a in a direction orthogonal to the axial direction X. The side surface 6d1 of the contact portion 6d and the side surface 16a1 of the restricting portion 16a are flat surfaces and come into surface contact with each other when the handle 9 is rotated by a predetermined angle.
以上説明したように、鞍乗型乗物1によれば、ステー部材6が、前記車載装置を支持し且つハンドル9の回動角度を規制するので、前記車載装置を車体フレーム2に取り付けるためのブラケットと、ハンドルストッパ構造とを別々に設けた場合に比べて、鞍乗型乗物1のヘッドパイプ2a周辺の構造を簡素化し、鞍乗型乗物1の軽量化と、部品点数及び製造工程数の削減による低コスト化とを図れる。   As described above, according to the saddle riding type vehicle 1, the stay member 6 supports the in-vehicle device and restricts the rotation angle of the handle 9, so that the bracket for attaching the in-vehicle device to the vehicle body frame 2. Compared to the case where the handle stopper structure is provided separately, the structure around the head pipe 2a of the saddle riding type vehicle 1 is simplified, the weight of the saddle riding type vehicle 1 is reduced, and the number of parts and the number of manufacturing processes are reduced. The cost can be reduced.
ここで、仮に幅方向寸法が上下方向寸法以上の形状を有するストッパ部材をヘッドパイプに設け、ハンドルが所定角度回動したときに当該ストッパ部材を規制部と当接させてハンドルの回動角度を規制するハンドルストッパ構造を鞍乗型乗物に設けた場合、ハンドルを回動させたときに規制部が移動可能なスペースをヘッドパイプ周辺で確保しにくく、ハンドルの回動角度の規定範囲が狭くなるおそれがある。これに対して鞍乗型乗物1では、ステー部材6が、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するので、ハンドル9を所定角度回動させたときに規制部16aが移動可能なスペースをヘッドパイプ2a周辺で広く確保でき、ヘッドパイプ2a周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保して、ハンドル9の回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。   Here, if the head pipe is provided with a stopper member having a shape whose width direction dimension is greater than or equal to the vertical direction dimension, when the handle is rotated by a predetermined angle, the stopper member is brought into contact with the restricting portion to adjust the rotation angle of the handle. When a straddle-type vehicle is provided with a restricting handle stopper structure, it is difficult to secure a space around the head pipe where the restricting part can move when the handle is turned, and the specified range of the turning angle of the handle becomes narrow. There is a fear. On the other hand, in the saddle riding type vehicle 1, the stay member 6 has a shape in which the vertical dimension is larger than the width dimension, so that the space where the restricting portion 16a can move when the handle 9 is rotated by a predetermined angle. Can be secured widely around the head pipe 2a, a space for operating the handle stopper structure around the head pipe 2a can be efficiently secured, and the prescribed range of the rotation angle of the handle 9 can be easily widened.
また、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有するステー部材6を用いることにより、ハンドル9を所定角度回動させたときにヘッドパイプ2a周辺で規制部16aが移動可能なスペースを確保し易くなるため、前記ストッパ部材をヘッドパイプに設ける場合に比べて、アンダーブラケット16の前側領域16hから規制部16aを上方に突出させ易くすることができる。このように、アンダーブラケット16の前側領域16hから規制部16aを上方に突出させることで、アンダーブラケット16の後側領域16iから規制部16aを上方に突出させた場合に比べて、アンダーブラケット16の規制部16aを設けた部分が補強フレーム部2c、2dに近づくのを防止できる。これにより、アンダーブラケット16の後側領域16iと補強フレーム部2c、2dとの間の距離を広げ、ハンドル9を回動させたときにアンダーブラケット16の後側領域16iを補強部材12と補強フレーム部2c、2dとに当たりにくくして、ハンドル9の回動角度の規定範囲を広げ易くすることができる。   Further, by using the stay member 6 having a shape whose vertical dimension is larger than the width dimension, a space in which the restricting portion 16a can move around the head pipe 2a when the handle 9 is rotated by a predetermined angle is secured. Therefore, compared to the case where the stopper member is provided on the head pipe, the restricting portion 16a can be easily protruded upward from the front region 16h of the under bracket 16. In this way, by projecting the restricting portion 16a upward from the front region 16h of the under bracket 16, the under bracket 16 of the under bracket 16 can be compared with the case where the restricting portion 16a protrudes upward from the rear region 16i of the under bracket 16. It is possible to prevent the portion provided with the restricting portion 16a from approaching the reinforcing frame portions 2c and 2d. As a result, the distance between the rear region 16i of the under bracket 16 and the reinforcing frame portions 2c and 2d is increased, and when the handle 9 is rotated, the rear region 16i of the under bracket 16 is reinforced with the reinforcing member 12 and the reinforcing frame. It is possible to make it easier to expand the specified range of the rotation angle of the handle 9 by making it difficult to hit the portions 2c and 2d.
また、ステー部材6が軸線方向Xに延びているので、例えば、ステー部材6で支持する前記車載装置の重量負荷が軸線方向Xにステー部材6に及んでも、ステー部材6で前記車載装置を安定して支持可能なステー部材6の強度を確保しつつ、ヘッドパイプ2a周辺でハンドルストッパ構造を動作させるためのスペースを効率よく確保しながら、鞍乗型乗物1の設計自由度を高めることができる。   Further, since the stay member 6 extends in the axial direction X, for example, even if the weight load of the in-vehicle device supported by the stay member 6 reaches the stay member 6 in the axial direction X, the stay member 6 It is possible to increase the degree of design freedom of the saddle riding type vehicle 1 while efficiently securing a space for operating the handle stopper structure around the head pipe 2a while securing the strength of the stay member 6 that can be stably supported. it can.
また、第1支持部2hと段差部2jと第2支持部2iとに連続してステー部材6をヘッドパイプ2aに形成しているので、軸線方向Xに平坦な外周面のヘッドパイプにステー部材を形成した場合に比べて、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分の長さを長く確保し、ヘッドパイプ2aとステー部材6との強度を高めることができる。   Further, since the stay member 6 is formed on the head pipe 2a continuously to the first support portion 2h, the step portion 2j, and the second support portion 2i, the stay member is attached to the head pipe on the outer peripheral surface flat in the axial direction X. As compared with the case where the stay member 6 is formed, the length of the portion of the head pipe 2a where the stay member 6 is formed can be secured longer, and the strength of the head pipe 2a and the stay member 6 can be increased.
また、ステー部材6のうち第2支持部2iに形成された当接部6dが規制部16aと当接するので、ステー部材6と規制部16aとの当接部分に、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分を近づけることができる。よって、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分において、ステー部材6と規制部16aとが当接する衝撃に耐えられる強度を確保し易くすることができる。   In addition, since the abutment portion 6d formed on the second support portion 2i of the stay member 6 abuts on the restriction portion 16a, the stay member 6 of the head pipe 2a is located at the abutment portion between the stay member 6 and the restriction portion 16a. It is possible to approach the part where the is formed. Therefore, it is possible to easily ensure the strength to withstand the impact of the stay member 6 and the restricting portion 16a in contact with the portion of the head pipe 2a where the stay member 6 is formed.
また、ステー部材6が、上下方向と前記直交方向とに延びる板部材であるため、ステー部材6の上下方向と前記直交方向とに延びる部分を規制部16aに当接させることにより、ステー部材6と規制部16aとが当接する衝撃を側面16a1、6d1の接触領域の全体に分散でき、ステー部材6に局所的に面圧が集中するのを防止できる。   Further, since the stay member 6 is a plate member extending in the up-down direction and the orthogonal direction, the stay member 6 is brought into contact with the restricting portion 16a by contacting a portion of the stay member 6 extending in the up-down direction and the orthogonal direction. And the restricting portion 16a can be dispersed over the entire contact area of the side surfaces 16a1 and 6d1, and the surface pressure can be prevented from locally concentrating on the stay member 6.
なお、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分には、前記車載装置の重量負荷に耐える強度と、ステー部材6と規制部16aとが当接する衝撃に耐えられる強度とを有することが求められる。鞍乗型乗物1では、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分が軸線方向Xに長く確保され、ヘッドパイプ2aにステー部材6が高い強度で形成されている。従って、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分に、前記車載装置の重量負荷や、ステー部材6と規制部16aとが当接する衝撃が及んでも、ステー部材6、又は、ヘッドパイプ2aのステー部材6が形成された部分が損傷するのを良好に防止できる。   The portion of the head pipe 2a where the stay member 6 is formed is required to have a strength that can withstand the weight load of the in-vehicle device and a strength that can withstand the impact of the stay member 6 and the restricting portion 16a coming into contact. It is done. In the saddle riding type vehicle 1, a portion of the head pipe 2a where the stay member 6 is formed is secured long in the axial direction X, and the stay member 6 is formed on the head pipe 2a with high strength. Therefore, even if the weight load of the in-vehicle device or the impact of contact between the stay member 6 and the restricting portion 16a is applied to the portion of the head pipe 2a where the stay member 6 is formed, the stay member 6 or the head pipe 2a. It is possible to satisfactorily prevent the portion where the stay member 6 is formed from being damaged.
また、当接部6dを有するステー下部6cが、ステー上部6bから下方に向けて延びているので、当接部6dと当接可能に規制部16aをアンダーブラケット16に設けるために、例えば、アンダーブラケット16の上下方向寸法を増大させなくてもよい。このため、アンダーブラケット16の重量増加を防止できると共に、アンダーブラケット16と前記車載装置とを上下方向に離隔させて、アンダーブラケット16が前記車載装置と干渉するのを防止できる。   Further, since the stay lower portion 6c having the contact portion 6d extends downward from the stay upper portion 6b, in order to provide the restricting portion 16a on the under bracket 16 so as to be able to contact the contact portion 6d, for example, The vertical dimension of the bracket 16 need not be increased. Therefore, an increase in the weight of the under bracket 16 can be prevented, and the under bracket 16 and the in-vehicle device can be separated in the vertical direction to prevent the under bracket 16 from interfering with the in-vehicle device.
また、ステー部材6の板面が、ステー上部6bとステー下部6cとで面一に形成されているので、ステー部材6と規制部16aとが当接するときにステー上部6bとステー下部6cとの間に局所的に面圧が集中するのを抑制でき、ステー上部6bとステー下部6cとの間でステー部材6が折れ曲がったり、ステー上部6bとステー下部6cとの間でステー部材6にクラックが生じたりするのを防止できる。   Further, since the plate surface of the stay member 6 is formed flush with the stay upper portion 6b and the stay lower portion 6c, the stay upper portion 6b and the stay lower portion 6c are brought into contact with each other when the stay member 6 and the restricting portion 16a come into contact with each other. It is possible to prevent the surface pressure from being concentrated locally between the stay upper part 6b and the stay lower part 6c, or the stay member 6 is bent between the stay upper part 6b and the stay lower part 6c. Can be prevented.
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その構成を変更、追加、又は削除できる。また、鞍乗型乗物は、当然ながら自動二輪車に限定されず、その他の各種の乗物、例えば、三輪車、小型滑走艇(PWC:Personal Water Craft)、スノーモービル、及びATV(全地形走行車)等のいずれかでもよい。   The present invention is not limited to the above embodiment, and the configuration can be changed, added, or deleted without departing from the spirit of the present invention. Of course, the saddle-ride type vehicle is not limited to a motorcycle, and other various vehicles such as a tricycle, a personal watercraft (PWC), a snowmobile, and an ATV (all-terrain vehicle). Either of them may be used.
X ヘッドパイプの軸線方向
1 鞍乗型乗物
2 車体フレーム
2a ヘッドパイプ
2b メインフレーム部
2c、2d 補強部材
2g ヘッドパイプの前側領域
2h 第1支持部
2i 第2支持部
2j 段差部
5 ステアリング部材
6 ステー部材
6c ステー下部(ステー部材のうち第2支持部に形成された部分の側部)
9 ハンドル
11 ヘッドランプ装置(車載装置)
12 補強部材
15 ステアリング軸
16 アンダーブラケット(ステアリングブラケット)
16a 規制部
X Axial direction of head pipe 1 Saddle-type vehicle 2 Body frame 2a Head pipe 2b Main frame portion 2c, 2d Reinforcement member 2g Front side region of head pipe 2h First support portion 2i Second support portion 2j Stepped portion 5 Steering member 6 Stay Member 6c Lower portion of stay (side portion of stay member formed on second support portion)
9 Handle 11 Headlamp device (on-vehicle device)
12 Reinforcing member 15 Steering shaft 16 Under bracket (steering bracket)
16a Regulatory Department

Claims (6)

  1. 上下方向に延びるヘッドパイプを有する車体フレームと、
    前記ヘッドパイプに回動自在に支持された状態でハンドルが固定されるステアリング軸と、前記ヘッドパイプの軸線方向一方側に配置された状態で前記ステアリング軸に固定されたステアリングブラケットとを有するステアリング部材と、
    前記車体フレームに支持される車載装置と、
    前記ヘッドパイプから前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する方向の外側に突出し、前記車載装置が取り付けられるステー部材と、を備え、
    前記ステアリングブラケットは、前記ハンドルが所定角度回動したときに前記ステー部材と当接する規制部を有し、
    前記ステー部材は、上下方向寸法が幅方向寸法よりも大きい形状を有し且つ前記ハンドルの回動角度を規制する、鞍乗型乗物。
    A vehicle body frame having a head pipe extending in the vertical direction;
    A steering member having a steering shaft to which a handle is fixed while being rotatably supported by the head pipe, and a steering bracket fixed to the steering shaft while being disposed on one side in the axial direction of the head pipe When,
    An in-vehicle device supported by the body frame;
    A stay member that protrudes outward from the head pipe in a direction orthogonal to the axial direction of the head pipe, and to which the in-vehicle device is attached,
    The steering bracket has a restricting portion that comes into contact with the stay member when the handle is rotated by a predetermined angle.
    The stay member has a shape in which a vertical dimension is larger than a width dimension, and restricts a rotation angle of the handle.
  2. 前記ステー部材は、前記ヘッドパイプに形成され且つ前記軸線方向に延びている、請求項1に記載の鞍乗型乗物。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the stay member is formed in the head pipe and extends in the axial direction.
  3. 前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸を支持する第1支持部と、前記第1支持部の外周面よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に位置する外周面を有し且つ前記第1支持部と前記軸線方向に隣接して前記ステアリング軸を支持する第2支持部と、前記第1支持部と前記第2支持部との間に形成された段差部とを有し、
    前記ステー部材は、前記第1支持部と前記段差部と前記第2支持部とに連続して形成されている、請求項2に記載の鞍乗型乗物。
    The head pipe has a first support portion that supports the steering shaft, and an outer peripheral surface that is located on the outer side of the direction perpendicular to the axial direction of the head pipe than the outer peripheral surface of the first support portion; A second support portion that supports the steering shaft adjacent to the first support portion in the axial direction; and a step portion formed between the first support portion and the second support portion;
    The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the stay member is formed continuously with the first support portion, the stepped portion, and the second support portion.
  4. 前記ハンドルが前記所定角度回動したときに、前記ステー部材のうち前記第2支持部に形成された部分の側部が前記規制部と当接する、請求項3に記載の鞍乗型乗物。   The straddle-type vehicle according to claim 3, wherein when the handle is rotated by the predetermined angle, a side portion of a portion of the stay member formed on the second support portion comes into contact with the restriction portion.
  5. 前記車体フレームは、前記第1支持部から車体後方に延びるメインフレーム部と、前記メインフレーム部と前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に離隔して前記第2支持部の前記ヘッドパイプの前記軸線方向と直交する前記方向の外側に配置された補強部材とを有し、
    前記第2支持部が、前記第1支持部よりも前記ヘッドパイプの前記軸線方向一方側に配置され、
    前記ステー部材が、前記ヘッドパイプの前側領域に設けられ、
    前記規制部が、前記ステアリングブラケットの前側領域から上方に突出している、請求項3又は4に記載の鞍乗型乗物。
    The vehicle body frame includes a main frame portion that extends rearward from the first support portion, and the axis of the head pipe of the second support portion that is separated from the main frame portion and one side in the axial direction of the head pipe. A reinforcing member disposed outside the direction orthogonal to the direction,
    The second support part is disposed on the one axial side of the head pipe with respect to the first support part;
    The stay member is provided in a front region of the head pipe;
    The straddle-type vehicle according to claim 3 or 4, wherein the restricting portion protrudes upward from a front region of the steering bracket.
  6. 前記ステー部材は、前記上下方向と、前記軸線方向と直交する方向とに延びる板部材である、請求項1〜5のいずれか1項に記載の鞍乗型乗物。
    The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the stay member is a plate member extending in the vertical direction and in a direction orthogonal to the axial direction.
JP2015226753A 2015-11-19 2015-11-19 Saddle riding Active JP6609169B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015226753A JP6609169B2 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Saddle riding

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015226753A JP6609169B2 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Saddle riding
CN201610572417.4A CN106741505B (en) 2015-11-19 2016-07-20 Straddle-type vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017094800A true JP2017094800A (en) 2017-06-01
JP6609169B2 JP6609169B2 (en) 2019-11-20

Family

ID=58816341

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015226753A Active JP6609169B2 (en) 2015-11-19 2015-11-19 Saddle riding

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6609169B2 (en)
CN (1) CN106741505B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221935A1 (en) * 2019-05-02 2020-11-05 Jochen Klieber Bicycle component, bicycle frame and bicycle

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6398890U (en) * 1986-12-19 1988-06-27
CN2594134Y (en) * 2002-12-06 2003-12-24 陈定兴 Handle bar rotation limiter of child vehicle
CN2915655Y (en) * 2006-06-23 2007-06-27 尚殷股份有限公司 Travelling angle limit device for bicycle
JP5090125B2 (en) * 2007-10-19 2012-12-05 カヤバ工業株式会社 Steering damper device
JP6398890B2 (en) * 2014-10-21 2018-10-03 株式会社デンソー Control device for rotating electrical machine
CN204452743U (en) * 2015-02-13 2015-07-08 罗瑞运动用品(昆山)有限公司 A kind of child's bicycle front fork structure
CN204623732U (en) * 2015-03-20 2015-09-09 宁波市北仑木星工贸有限公司 A kind of axle center off normal turns to hinge structure

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020221935A1 (en) * 2019-05-02 2020-11-05 Jochen Klieber Bicycle component, bicycle frame and bicycle

Also Published As

Publication number Publication date
JP6609169B2 (en) 2019-11-20
CN106741505B (en) 2021-04-30
CN106741505A (en) 2017-05-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2006182117A (en) Frame for two-wheeler
JP2007112154A (en) Saddle riding type vehicle and steering damper used for it
JP2015033900A (en) Fitting structure of front cowl stay in saddle-riding type vehicle
US10131399B2 (en) Positioning structure for front wheel suspension device
JPWO2017169093A1 (en) Reflector mounting structure for saddle-ride type vehicles
JP6609169B2 (en) Saddle riding
US9745017B2 (en) Handlebar fixing structure
EP2965976B1 (en) Movable on-vehicle device for saddle-riding type vehicle
JP5460525B2 (en) Motorcycle
JP6187158B2 (en) Front fender reinforcement structure
EP2711277B1 (en) Frame structure for saddle-riding type automotive vehicle
JP2013023183A (en) Steering bracket of handle bar type vehicle and handle bar type vehicle
JP2012183898A (en) Saddle-ride type vehicle
EP2965975B1 (en) Support structure for on-vehicle accessory device of saddle-riding type vehicle
CN110316296B (en) Seat frame for motorcycle
JP6547064B2 (en) Straddle type vehicle
EP3088284B1 (en) Straddled vehicle
JP2019182306A (en) Saddle-riding type vehicle
JP2019189126A (en) Front cowl structure of saddle-riding type vehicle
WO2019181128A1 (en) Pipe frame strengthening structure
JP6290759B2 (en) Center stand structure for saddle riding type vehicles
JP4731926B2 (en) Motorcycle frame
JP4914625B2 (en) Taillight mounting structure and vehicle to which this taillight mounting structure is applied
JP2012183896A (en) Saddle-ride type vehicle
JP2017105253A (en) Saddle-riding type vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180802

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190417

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190423

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190523

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20191015

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20191025

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6609169

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150