JP6855893B2 - solenoid valve - Google Patents

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Description

本発明は、電磁弁に関するものである。 The present invention relates to a solenoid valve.

特許文献１に示されるように、ディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料噴射装置の吸入調量弁が知られている。この吸入調量弁は、コイル、ステータコア、シャフト、アーマチャ、第１スプリング、弁体、スプリングホルダ、第２スプリング、および、シートを備えている。 As shown in Patent Document 1, a suction metering valve of a fuel injection device that supplies fuel to a diesel engine is known. The suction metering valve includes a coil, a stator core, a shaft, an armature, a first spring, a valve body, a spring holder, a second spring, and a seat.

ステータコアとシートの間に、シャフトと弁体とが並んでいる。ステータコア側にシャフトが位置している。シート側に弁体が位置している。なおストッパはステータコアに設けられ、シャフトと弁体とが並ぶ方向でシャフトと対向している。 The shaft and valve body are lined up between the stator core and the seat. The shaft is located on the stator core side. The valve body is located on the seat side. The stopper is provided on the stator core and faces the shaft in the direction in which the shaft and the valve body are aligned.

シャフトにアーマチャが固定されている。第１スプリングはアーマチャをシート側に付勢する。これによりシャフトは第１スプリングによってシート側に付勢される。 The armature is fixed to the shaft. The first spring urges the armature to the seat side. As a result, the shaft is urged toward the seat by the first spring.

弁体にスプリングホルダが固定されている。第２スプリングはスプリングホルダをステータコア側に付勢する。これにより弁体は第２スプリングによってステータコア側に付勢される。 The spring holder is fixed to the valve body. The second spring urges the spring holder toward the stator core. As a result, the valve body is urged toward the stator core by the second spring.

シートに液体の流通する液体通路が構成されている。またシートには、液体通路中に位置して弁体の接離するシート面が構成されている。 A liquid passage through which liquid flows is configured in the sheet. Further, the seat has a seat surface that is located in the liquid passage and is in contact with and separated from the valve body.

コイルに通電すると、アーマチャにステータコア側へと移動する磁気吸引力が発生する。これによりアーマチャに固定されたシャフトは第１スプリングの付勢力に抗してステータコア側に吸引される。これに追随して、第２スプリングに付勢された弁体もステータコア側へと移動する。これにより弁体がシート面に着座する。この結果、液体通路が閉塞される。なおこの際、シャフトはストッパに当接する。これによりシャフトの移動が規制されている。 When the coil is energized, the armature generates a magnetic attraction that moves toward the stator core. As a result, the shaft fixed to the armature is attracted to the stator core side against the urging force of the first spring. Following this, the valve body urged by the second spring also moves to the stator core side. As a result, the valve body is seated on the seat surface. As a result, the liquid passage is blocked. At this time, the shaft comes into contact with the stopper. This regulates the movement of the shaft.

コイルへの通電が停止されると、アーマチャおよびシャフトは第１スプリングに付勢されて弁体側に向かって移動し、シャフトが弁体に当接する。さらに、アーマチャとシャフトと弁体が、第１スプリングの付勢力により第２スプリングの付勢力に抗して移動する。これにより弁体がシート面から離れる。この結果、液体通路が開かれる。 When the energization of the coil is stopped, the armature and the shaft are urged by the first spring and move toward the valve body side, and the shaft comes into contact with the valve body. Further, the armature, the shaft, and the valve body move against the urging force of the second spring by the urging force of the first spring. As a result, the valve body is separated from the seat surface. As a result, the liquid passage is opened.

特許第５８５７８７８号公報Japanese Patent No. 5857878

ところで、上記したように特許文献１に示される吸入調量弁では、コイルに通電されていない場合、第１スプリングと第２スプリングの付勢力によってシャフトと弁体が当接する。この際、弁体に固定されたスプリングホルダがシートに当接すると、弁体とシート面との離間距離が固定される。すなわち、弁体とシート面との間の隙間の流路面積が固定される。液体通路の液体の出入を促すべく、この流路面積を増加させる場合、シャフトの移動を規制するストッパとシャフトとの離間距離を増加させることが考えられる。しかしながらこの場合、吸入調量弁（電磁弁）の体格の増大、という新たな問題が生じる。 By the way, in the suction metering valve shown in Patent Document 1 as described above, when the coil is not energized, the shaft and the valve body come into contact with each other by the urging force of the first spring and the second spring. At this time, when the spring holder fixed to the valve body comes into contact with the seat, the separation distance between the valve body and the seat surface is fixed. That is, the flow path area of the gap between the valve body and the seat surface is fixed. When increasing the flow path area in order to promote the inflow and outflow of liquid in the liquid passage, it is conceivable to increase the separation distance between the stopper and the shaft that regulate the movement of the shaft. However, in this case, a new problem arises that the physique of the suction metering valve (solenoid valve) is increased.

そこで本発明は、体格の増大が抑制され、なおかつ、燃料の出入を促すことができる電磁弁を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a solenoid valve capable of suppressing an increase in physique and promoting the inflow and outflow of fuel.

開示された発明の１つは、シリンダ（１０）に形成されたポンプ室（１１）、および、ポンプ室内に設けられ、ポンプ室に摺動可能なプランジャ（２０）によって区画されるプランジャ室（１４）と、燃料の流動する燃料流路（１２）との連通を制御する電磁弁であって、
先端がプランジャ室内に設けられ、端部がプランジャ室外に設けられた吸入弁（３６）と、
プランジャ室外に設けられ、吸入弁の端部とプランジャの摺動する摺動方向で対向するアーマチャ（３７）と、
摺動方向においてプランジャ室から遠ざかる付勢力を吸入弁に付与する吸入弁スプリング（３４）と、
摺動方向においてプランジャ室へ近づく付勢力をアーマチャに付与するアーマチャスプリング（３２）と、
磁気回路を形成することで、摺動方向においてプランジャ室から遠ざかる磁力をアーマチャに発生するコイル（３３）と、
摺動方向においてアーマチャのプランジャ室から遠ざかる方向への移動を規制する第１ストッパ（３５，４５）と、を有し、
摺動方向においてアーマチャのプランジャ室へ近づく方向への移動を規制する第２ストッパ（１８）が形成されており、
コイルによって磁気回路が形成されている場合、コイルの磁力によるアーマチャの移動が第１ストッパとの接触によって規制され、吸入弁スプリングの付勢力によって吸入弁の先端がポンプ室の内壁面（１１ｂ）と接触してプランジャ室と燃料流路との連通が遮断され、
コイルによって磁気回路が形成されていない場合、アーマチャスプリングの付勢力によるアーマチャの移動が第２ストッパとの接触によって規制され、アーマチャと第１ストッパとが摺動方向で離間し、吸入弁の先端とポンプ室の内壁面とが摺動方向で離間してプランジャ室と燃料流路とが連通しており、
コイルによって磁気回路が形成されていない場合、燃料流路からプランジャ室へ燃料が流入する際の燃料の流入圧力によって吸入弁が吸入弁スプリングの付勢力に抗してプランジャ室の内側へと移動することで、吸入弁の先端と内壁面との摺動方向における離間距離が、アーマチャと第１ストッパとの摺動方向における離間距離よりも長くなるように、吸入弁スプリングの付勢力が設定されている。 One of the disclosed inventions is a pump chamber (11) formed in a cylinder (10) and a plunger chamber (14) provided in the pump chamber and partitioned by a plunger (20) slidable in the pump chamber. ) And the fuel flow path (12) through which the fuel flows.
A suction valve (36) whose tip is provided inside the plunger room and whose end is provided outside the plunger room.
An armature (37) provided outside the plunger room and facing the end of the suction valve in the sliding direction of the plunger.
A suction valve spring (34) that applies an urging force away from the plunger chamber in the sliding direction to the suction valve, and
An armature spring (32) that gives the armature an urging force that approaches the plunger chamber in the sliding direction, and
By forming a magnetic circuit, a coil (33) that generates a magnetic force in the armature that moves away from the plunger chamber in the sliding direction, and
It has a first stopper (35, 45) that regulates the movement of the armature away from the plunger chamber in the sliding direction.
A second stopper (18) is formed to regulate the movement of the armature in the sliding direction toward the plunger chamber.
When the magnetic circuit is formed by the coil, the movement of the armature due to the magnetic force of the coil is restricted by the contact with the first stopper, and the tip of the suction valve is brought into contact with the inner wall surface (11b) of the pump chamber by the urging force of the suction valve spring. Contact with the plunger chamber and the fuel flow path is cut off,
When the magnetic circuit is not formed by the coil, the movement of the armature due to the urging force of the armature spring is restricted by the contact with the second stopper, the armature and the first stopper are separated in the sliding direction, and the tip of the suction valve and the tip of the suction valve are separated. The inner wall surface of the pump chamber is separated in the sliding direction, and the plunger chamber and the fuel flow path are communicated with each other.
When the magnetic circuit is not formed by the coil, the suction valve moves to the inside of the plunger chamber against the urging force of the suction valve spring due to the inflow pressure of the fuel when the fuel flows into the plunger chamber from the fuel flow path. Therefore, the urging force of the suction valve spring is set so that the separation distance between the tip of the suction valve and the inner wall surface in the sliding direction is longer than the separation distance between the armature and the first stopper in the sliding direction. There is.

このように本発明では、燃料の流入圧力によって、吸入弁（３６）の先端と内壁面（１１ｂ）との摺動方向における離間距離がアーマチャ（３７）と第２ストッパ（１８）との摺動方向における離間距離よりも長くなる。したがって、吸入弁の先端と内壁面との離間距離が、アーマチャと第２ストッパとの離間距離によって定められる構成とは異なり、アーマチャ（３７）と第２ストッパ（１８）との離間距離の増大を抑制することができる。それとともに、吸入弁（３６）の先端と内壁面（１１ｂ）との離間距離を増大することができる。そのため、摺動方向における電磁弁（３０）の体格の増大を抑制しつつ、プランジャ室（１４）への燃料の出入を促すことができる。 As described above, in the present invention, the separation distance between the tip of the suction valve (36) and the inner wall surface (11b) in the sliding direction is the sliding distance between the armature (37) and the second stopper (18) due to the inflow pressure of the fuel. It is longer than the separation distance in the direction. Therefore, unlike the configuration in which the separation distance between the tip of the suction valve and the inner wall surface is determined by the separation distance between the armature and the second stopper, the separation distance between the armature (37) and the second stopper (18) is increased. It can be suppressed. At the same time, the separation distance between the tip of the suction valve (36) and the inner wall surface (11b) can be increased. Therefore, it is possible to promote the inflow and outflow of fuel into the plunger chamber (14) while suppressing the increase in the physique of the solenoid valve (30) in the sliding direction.

なお、特許請求の範囲に記載の請求項、および、課題を解決するための手段それぞれに記載の要素に括弧付きで符号をつけている。この括弧付きの符号は実施形態に記載の各構成要素との対応関係を簡易的に示すためのものであり、実施形態に記載の要素そのものを必ずしも示しているわけではない。括弧付きの符号の記載は、いたずらに特許請求の範囲を狭めるものではない。 The elements described in the claims and the means for solving the problem are each marked with parentheses. The reference numerals in parentheses are for simply indicating the correspondence with each component described in the embodiment, and do not necessarily indicate the element itself described in the embodiment. The description of the code in parentheses does not unnecessarily narrow the scope of claims.

燃料供給システムを示す概略図である。It is the schematic which shows the fuel supply system. 高圧燃料ポンプの動作を説明するためのタイミングチャートである。It is a timing chart for demonstrating the operation of a high pressure fuel pump. 第１実施形態にかかる高圧燃料ポンプを説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the high pressure fuel pump which concerns on 1st Embodiment. 高圧燃料ポンプの動作を説明するためのタイミングチャートである。It is a timing chart for demonstrating the operation of a high pressure fuel pump. 比較構成としての高圧燃料ポンプを説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the high pressure fuel pump as a comparative structure. 比較構成としての高圧燃料ポンプの動作を説明するためのタイミングチャートである。It is a timing chart for demonstrating the operation of a high pressure fuel pump as a comparative configuration. 第１距離Ｌ１と第３距離Ｌ３とが等しい場合の高圧燃料ポンプの動作を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the operation of the high pressure fuel pump when the 1st distance L1 and the 3rd distance L3 are equal. 第１距離Ｌ１が第３距離Ｌ３よりも長い場合の高圧燃料ポンプの動作を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the operation of the high pressure fuel pump when the 1st distance L1 is longer than the 3rd distance L3. 電磁弁の変形例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the modification of the solenoid valve. 電磁弁の変形例を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the modification of the solenoid valve. 電磁弁の変形例を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the modification of the solenoid valve.

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１〜図８に基づいて本実施形態にかかる電磁弁、電磁弁を含む高圧燃料ポンプ、および、高圧燃料ポンプを含む燃料供給システムを説明する。 (First Embodiment)
A solenoid valve, a high-pressure fuel pump including the solenoid valve, and a fuel supply system including the high-pressure fuel pump according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 8.

燃料供給システム２００は、ディーゼル機関の燃焼室に高圧燃料を噴射する燃料供給システムである。図１に示すように燃料供給システム２００は、燃料タンク１１０、燃料ポンプ１００、コモンレール１２０、燃料噴射装置１３０、および、制御装置１４０を有する。 The fuel supply system 200 is a fuel supply system that injects high-pressure fuel into the combustion chamber of a diesel engine. As shown in FIG. 1, the fuel supply system 200 includes a fuel tank 110, a fuel pump 100, a common rail 120, a fuel injection device 130, and a control device 140.

燃料タンク１１０は燃料を貯留する。燃料タンク１１０は第１燃料配管１５１を介して燃料ポンプ１００と接続されている。第１燃料配管１５１には燃料フィルタ１１１が設けられている。燃料タンク１１０内の燃料は、燃料フィルタ１１１を介して燃料ポンプ１００に供給される。 The fuel tank 110 stores fuel. The fuel tank 110 is connected to the fuel pump 100 via the first fuel pipe 151. A fuel filter 111 is provided in the first fuel pipe 151. The fuel in the fuel tank 110 is supplied to the fuel pump 100 via the fuel filter 111.

燃料ポンプ１００はトロコイドポンプ１０１と高圧燃料ポンプ１０２を有する。トロコイドポンプ１０１と高圧燃料ポンプ１０２それぞれはディーゼル機関の出力軸に連動して駆動する。トロコイドポンプ１０１はディーゼル機関の出力軸の回転によって燃料タンク１１０内の燃料をくみ出す。くみ出された燃料は高圧燃料ポンプ１０２に供給される。 The fuel pump 100 includes a trochoid pump 101 and a high pressure fuel pump 102. Each of the trochoidal pump 101 and the high-pressure fuel pump 102 is driven in conjunction with the output shaft of the diesel engine. The trochoid pump 101 pumps fuel in the fuel tank 110 by rotating the output shaft of the diesel engine. The pumped fuel is supplied to the high-pressure fuel pump 102.

高圧燃料ポンプ１０２はトロコイドポンプ１０１から供給された燃料を圧縮して高圧にする。高圧燃料ポンプ１０２は第２燃料配管１５２を介してコモンレール１２０と連結されている。高圧燃料ポンプ１０２にて圧縮された高圧の燃料（高圧燃料）は第２燃料配管１５２を介してコモンレール１２０に供給される。 The high-pressure fuel pump 102 compresses the fuel supplied from the trochoid pump 101 to a high pressure. The high-pressure fuel pump 102 is connected to the common rail 120 via a second fuel pipe 152. The high-pressure fuel (high-pressure fuel) compressed by the high-pressure fuel pump 102 is supplied to the common rail 120 via the second fuel pipe 152.

コモンレール１２０は高圧燃料ポンプ１０２から供給された高圧燃料を内部に貯留する。コモンレール１２０は貯留した内部の燃料の圧力を一定に保持する。コモンレール１２０はディーゼル機関の気筒数に応じた複数の分岐部１２０ａを有する。複数の分岐部１２０ａそれぞれは第３燃料配管１５３を介して対応する燃料噴射装置１３０に連結されている。コモンレール１２０は第３燃料配管１５３を介して複数の燃料噴射装置１３０それぞれに高圧燃料を分配する。 The common rail 120 internally stores the high-pressure fuel supplied from the high-pressure fuel pump 102. The common rail 120 keeps the pressure of the stored fuel inside constant. The common rail 120 has a plurality of branch portions 120a according to the number of cylinders of the diesel engine. Each of the plurality of branch portions 120a is connected to the corresponding fuel injection device 130 via a third fuel pipe 153. The common rail 120 distributes high-pressure fuel to each of the plurality of fuel injection devices 130 via the third fuel pipe 153.

燃料噴射装置１３０はコモンレール１２０から供給された高圧燃料を燃焼室に噴射する。燃料噴射装置１３０は第４燃料配管１５４を介して燃料タンク１１０と連結されている。燃料噴射装置１３０で噴射されなかった余分な燃料は第４燃料配管１５４を介して燃料タンク１１０に戻される。 The fuel injection device 130 injects the high-pressure fuel supplied from the common rail 120 into the combustion chamber. The fuel injection device 130 is connected to the fuel tank 110 via a fourth fuel pipe 154. The excess fuel not injected by the fuel injection device 130 is returned to the fuel tank 110 via the fourth fuel pipe 154.

制御装置１４０は、燃料ポンプ１００、コモンレール１２０、および、燃料噴射装置１３０それぞれを制御する。すなわち制御装置１４０は、燃料ポンプ１００がコモンレール１２０に供給する高圧燃料の容量を制御する。制御装置１４０は、コモンレール１２０が保持する圧力の圧力値を制御する。制御装置１４０は、燃料噴射装置１３０が燃料を噴射するタイミングや燃料を噴射する時間を制御する。 The control device 140 controls each of the fuel pump 100, the common rail 120, and the fuel injection device 130. That is, the control device 140 controls the capacity of the high-pressure fuel supplied by the fuel pump 100 to the common rail 120. The control device 140 controls the pressure value of the pressure held by the common rail 120. The control device 140 controls the timing at which the fuel injection device 130 injects fuel and the time for injecting fuel.

制御装置１４０には各種センサの信号が入力される。これら各種センサは、例えば、ディーゼル機関の回転速度を検出する回転速度センサ、および、吸入吸気量を検出するエアフロセンサである。また、コモンレール１２０内の燃料の圧力と温度を検出するコモンレールセンサ、過給圧を検出する過給圧センサ、冷却水温を検出する水温センサ、および、潤滑油の油温を検出する油温センサなどである。 Signals from various sensors are input to the control device 140. These various sensors are, for example, a rotation speed sensor that detects the rotation speed of a diesel engine and an air flow sensor that detects an intake intake amount. Further, a common rail sensor that detects the pressure and temperature of the fuel in the common rail 120, a boost pressure sensor that detects the boost pressure, a water temperature sensor that detects the cooling water temperature, an oil temperature sensor that detects the oil temperature of the lubricating oil, and the like. Is.

制御装置１４０は、これら各種センサの信号に基づいて、車両の運転状況に適した各種目標値を算出する。すなわち制御装置１４０は、燃料ポンプ１００からコモンレール１２０に供給する高圧燃料の容量の目標値を算出する。制御装置１４０はコモンレール１２０が保持する圧力の目標値を算出する。制御装置１４０は燃料噴射装置１３０の燃料噴射タイミングや燃料噴射時間の目標値を算出する。制御装置１４０は算出したこれら目標値に基づいて、燃料ポンプ１００、コモンレール１２０、および、燃料噴射装置１３０それぞれを制御する。 The control device 140 calculates various target values suitable for the driving situation of the vehicle based on the signals of these various sensors. That is, the control device 140 calculates a target value of the capacity of the high-pressure fuel supplied from the fuel pump 100 to the common rail 120. The control device 140 calculates a target value of the pressure held by the common rail 120. The control device 140 calculates the target values of the fuel injection timing and the fuel injection time of the fuel injection device 130. The control device 140 controls each of the fuel pump 100, the common rail 120, and the fuel injection device 130 based on these calculated target values.

次に、高圧燃料ポンプ１０２の概略的な動作を説明する上において必要となる構成要素を図２に基づいて概説する。図２に示す高圧燃料ポンプ１０２は、図３に示す本実施形態の高圧燃料ポンプ１０２とは詳細な部分において構成が異なる。本実施形態の高圧燃料ポンプ１０２および電磁弁３０の具体的な構成については、図３に基づいて後で詳説する。 Next, the components necessary for explaining the schematic operation of the high-pressure fuel pump 102 will be outlined with reference to FIG. The high-pressure fuel pump 102 shown in FIG. 2 has a different configuration in detail from the high-pressure fuel pump 102 of the present embodiment shown in FIG. The specific configuration of the high-pressure fuel pump 102 and the solenoid valve 30 of the present embodiment will be described in detail later with reference to FIG.

高圧燃料ポンプ１０２は、シリンダ１０、プランジャ２０、電磁弁３０、および、チェックバルブ５０を有する。シリンダ１０にはプランジャ２０の設けられるポンプ室１１が形成されている。またシリンダ１０には燃料の流動する燃料流路１２が形成されている。ポンプ室１１と燃料流路１２とは連通している。 The high-pressure fuel pump 102 includes a cylinder 10, a plunger 20, a solenoid valve 30, and a check valve 50. A pump chamber 11 in which the plunger 20 is provided is formed in the cylinder 10. Further, a fuel flow path 12 through which fuel flows is formed in the cylinder 10. The pump chamber 11 and the fuel flow path 12 communicate with each other.

シリンダ１０には、ポンプ室１１から燃料を吐出するための吐出孔１３が形成されている。吐出孔１３は第２燃料配管１５２と連通している。これによりポンプ室１１内の燃料は、吐出孔１３を介して第２燃料配管１５２に供給可能となっている。 The cylinder 10 is formed with a discharge hole 13 for discharging fuel from the pump chamber 11. The discharge hole 13 communicates with the second fuel pipe 152. As a result, the fuel in the pump chamber 11 can be supplied to the second fuel pipe 152 via the discharge hole 13.

ポンプ室１１は２つの開口を有する柱形状を成す。ポンプ室１１の一方の開口端にプランジャ２０が設けられている。プランジャ２０は柱形状を成す。プランジャ２０の軸方向まわりの周方向において、プランジャ２０の側壁面とポンプ室１１を構成する内壁面とは全周にわたって接触している。これよりプランジャ２０は自身の軸方向に摺動可能になっている。 The pump chamber 11 has a pillar shape with two openings. A plunger 20 is provided at one open end of the pump chamber 11. The plunger 20 has a pillar shape. In the circumferential direction around the axial direction of the plunger 20, the side wall surface of the plunger 20 and the inner wall surface forming the pump chamber 11 are in contact with each other over the entire circumference. As a result, the plunger 20 is slidable in its own axial direction.

ポンプ室１１の他方の開口端側の内壁面と、この内壁面と軸方向で対向するプランジャ２０の上端面とによってプランジャ室１４が区画されている。プランジャ室１４は１つの開口端を有する。この１つの開口端はポンプ室１１の他方の開口端に相当する。後述するようにプランジャ室１４の開口端に電磁弁３０の弁体３１が設けられる。 The plunger chamber 14 is partitioned by an inner wall surface on the other opening end side of the pump chamber 11 and an upper end surface of the plunger 20 which faces the inner wall surface in the axial direction. The plunger chamber 14 has one open end. This one end corresponds to the other end of the pump chamber 11. As will be described later, the valve body 31 of the solenoid valve 30 is provided at the open end of the plunger chamber 14.

プランジャ２０はディーゼル機関のカムシャフト１６０と連動している。カムシャフト１６０の回転に応じて、プランジャ２０はポンプ室１１内を、２つの上記開口端の間で摺動する。これによりプランジャ室１４の容積が変動する。換言すれば、プランジャ室１４内の燃料の容量が変動する。このプランジャ２０が摺動する方向（軸方向）が、摺動方向に相当する。 The plunger 20 is interlocked with the camshaft 160 of the diesel engine. In response to the rotation of the camshaft 160, the plunger 20 slides in the pump chamber 11 between the two open ends. As a result, the volume of the plunger chamber 14 fluctuates. In other words, the fuel capacity in the plunger chamber 14 fluctuates. The sliding direction (axial direction) of the plunger 20 corresponds to the sliding direction.

以下においては、軸方向において、ポンプ室１１の一方の開口端側を下方と示す。換言すれば、カムシャフト１６０側を下方と示す。またポンプ室１１の他方の開口端側、すなわちプランジャ室１４の開口端側を上方と示す。換言すれば、後述する電磁弁３０のアーマチャスプリング３２側を上方と示す。 In the following, one open end side of the pump chamber 11 is shown downward in the axial direction. In other words, the camshaft 160 side is shown as downward. Further, the other open end side of the pump chamber 11, that is, the open end side of the plunger chamber 14 is shown as upward. In other words, the armature spring 32 side of the solenoid valve 30, which will be described later, is indicated as upward.

電磁弁３０は、弁体３１、アーマチャスプリング３２、および、ソレノイドコイル３３を有する。弁体３１はプランジャ室１４の開口端に挿入されている。そのため弁体３１の先端はプランジャ室１４内に設けられている。弁体３１の先端とは反対側の端部はプランジャ室１４の外側に設けられている。アーマチャスプリング３２は弁体３１の端部よりも上方に位置し、その端部と接触している。ソレノイドコイル３３は弁体３１の端部を周方向で囲んでいる。 The solenoid valve 30 has a valve body 31, an armature spring 32, and a solenoid coil 33. The valve body 31 is inserted into the open end of the plunger chamber 14. Therefore, the tip of the valve body 31 is provided in the plunger chamber 14. The end portion of the valve body 31 opposite to the tip end is provided on the outside of the plunger chamber 14. The armature spring 32 is located above the end of the valve body 31 and is in contact with the end. The solenoid coil 33 surrounds the end of the valve body 31 in the circumferential direction.

弁体３１は、アーマチャスプリング３２の付勢力によってプランジャ室１４の内側へと付勢されている。これにより、弁体３１の先端とプランジャ室１４を構成する内壁面とは軸方向で離間している。そのため、プランジャ室１４と燃料流路１２とは連通している。プランジャ室１４と燃料流路１２との間での燃料の流動が可能になっている。 The valve body 31 is urged inside the plunger chamber 14 by the urging force of the armature spring 32. As a result, the tip of the valve body 31 and the inner wall surface forming the plunger chamber 14 are separated from each other in the axial direction. Therefore, the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12 are in communication with each other. Fuel can flow between the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12.

しかしながら上記の制御装置１４０によってソレノイドコイル３３に電流が流されると、その電流によって弁体３１の端部を通過する磁気回路が形成される。この磁気回路により、弁体３１はアーマチャスプリング３２の付勢力に抗して、プランジャ室１４の外側へと移動する。この際、弁体３１の先端とプランジャ室１４を構成する内壁面とが接触する。これによりプランジャ室１４と燃料流路１２との連通が遮断される。プランジャ室１４と燃料流路１２との間での燃料の流動が遮られる。 However, when a current is passed through the solenoid coil 33 by the control device 140, the current forms a magnetic circuit that passes through the end of the valve body 31. By this magnetic circuit, the valve body 31 moves to the outside of the plunger chamber 14 against the urging force of the armature spring 32. At this time, the tip of the valve body 31 and the inner wall surface forming the plunger chamber 14 come into contact with each other. As a result, the communication between the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12 is cut off. The flow of fuel between the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12 is blocked.

チェックバルブ５０は閉塞弁５１と閉塞スプリング５２を有する。吐出孔１３の径は、プランジャ室１４から遠ざかると局所的に広がる。この径の広がりによって形成された吐出孔１３の小室内に閉塞弁５１と閉塞スプリング５２が設けられている。 The check valve 50 has a block valve 51 and a block spring 52. The diameter of the discharge hole 13 expands locally as the distance from the plunger chamber 14 increases. A closing valve 51 and a closing spring 52 are provided in a small chamber of the discharge hole 13 formed by the expansion of the diameter.

吐出孔１３の小室は２つの連通口を有する。小室の一方の連通口はプランジャ室１４側に開口している。小室の他方の連通口は第２燃料配管１５２側に開口している。閉塞弁５１は、小室のプランジャ室１４側の連通口に、閉塞スプリング５２の付勢力によって押し付けられている。これによりプランジャ室１４と小室との連通が遮断されている。すなわち、吐出孔１３を介したプランジャ室１４と第２燃料配管１５２との連通が遮断されている。しかしながら下記に示すようにプランジャ室１４内の圧力が上昇すると、それによって閉塞弁５１は閉塞スプリング５２の付勢力に抗して小室の連通口から離れる。これによりプランジャ室１４と小室とが連通される。すなわちプランジャ室１４と第２燃料配管１５２とが吐出孔１３を介して連通される。 The small chamber of the discharge hole 13 has two communication ports. One of the communication ports of the small room is open to the plunger room 14 side. The other communication port of the small chamber opens to the second fuel pipe 152 side. The block valve 51 is pressed against the communication port on the plunger chamber 14 side of the small chamber by the urging force of the block spring 52. As a result, the communication between the plunger room 14 and the small room is cut off. That is, the communication between the plunger chamber 14 and the second fuel pipe 152 via the discharge hole 13 is cut off. However, as shown below, when the pressure in the plunger chamber 14 rises, the obstruction valve 51 separates from the communication port of the chamber against the urging force of the obstruction spring 52. As a result, the plunger room 14 and the small room are communicated with each other. That is, the plunger chamber 14 and the second fuel pipe 152 are communicated with each other through the discharge hole 13.

なお吐出孔１３はプランジャ室１４に開口している。この吐出孔１３のプランジャ室１４における開口位置は、プランジャ２０が最も上方に移動した場合においても、プランジャ２０によって閉塞されないように、プランジャ２０の上端面よりも上方に位置している。 The discharge hole 13 is open to the plunger chamber 14. The opening position of the discharge hole 13 in the plunger chamber 14 is located above the upper end surface of the plunger 20 so that the plunger 20 is not blocked by the plunger 20 even when the plunger 20 moves to the uppermost position.

上記したように、カムシャフト１６０の回転に伴って、プランジャ２０は軸方向に運動する。図２の時間ｔ１において、プランジャ２０は最も上方に位置している。これによりプランジャ室１４の容積は最も小さくなっている。この時間ｔ１における燃料流路１２内の燃料の流動を図２では白抜き矢印で示している。 As described above, the plunger 20 moves in the axial direction as the camshaft 160 rotates. At time t1 in FIG. 2, the plunger 20 is located at the uppermost position. As a result, the volume of the plunger chamber 14 is the smallest. The flow of fuel in the fuel flow path 12 at this time t1 is indicated by a white arrow in FIG.

時間ｔ１から時間が経過すると、カムシャフト１６０の回転により、プランジャ２０は下方に運動する。すなわちプランジャ２０は降下する。これによりプランジャ室１４内の容積が増大する。この際、プランジャ室１４は電磁弁３０によって閉塞されていない。すなわち制御装置１４０によってソレノイドコイル３３に電流が流されていない。そのため、燃料流路１２からプランジャ室１４内へと燃料が吸入される。これによりプランジャ室１４内の燃料の容量が増大する。この時間ｔ１から時間経過した際のプランジャ２０の下降を図２では白抜き矢印で示している。 When time elapses from time t1, the plunger 20 moves downward due to the rotation of the camshaft 160. That is, the plunger 20 descends. This increases the volume in the plunger chamber 14. At this time, the plunger chamber 14 is not blocked by the solenoid valve 30. That is, no current is flowing through the solenoid coil 33 by the control device 140. Therefore, the fuel is sucked into the plunger chamber 14 from the fuel flow path 12. As a result, the capacity of fuel in the plunger chamber 14 is increased. The descent of the plunger 20 when the time elapses from this time t1 is indicated by a white arrow in FIG.

なお図２においては、ソレノイドコイル３３の電流の流動を、制御装置１４０の図示しないドライバ回路に出力する電磁弁駆動パルスによって示している。電磁弁駆動パルスがＬｏレベルの場合、ドライバ回路はソレノイドコイル３３に電流を流さない。電磁弁駆動パルスがＨｉレベルの場合、ドライバ回路はソレノイドコイル３３に電流を流す。 In FIG. 2, the current flow of the solenoid coil 33 is shown by a solenoid valve drive pulse output to a driver circuit (not shown) of the control device 140. When the solenoid valve drive pulse is at Lo level, the driver circuit does not pass a current through the solenoid coil 33. When the solenoid valve drive pulse is Hi level, the driver circuit passes a current through the solenoid coil 33.

時間ｔ２に至ると、プランジャ２０は最も下方に位置する。これによりプランジャ室１４の容積は最も大きくなっている。そのため、プランジャ室１４内の燃料の容量も最も多くなっている。 When the time t2 is reached, the plunger 20 is located at the lowest position. As a result, the volume of the plunger chamber 14 is the largest. Therefore, the fuel capacity in the plunger chamber 14 is also the largest.

時間ｔ２から時間が経過すると、カムシャフト１６０の回転により、プランジャ２０は上方に運動する。すなわちプランジャ２０は上昇する。これによりプランジャ室１４内の容積が減少する。この際、プランジャ室１４の開口端は電磁弁３０によって閉塞されていない。そのため、プランジャ室１４内から燃料流路１２へと燃料が排出される。これによりプランジャ室１４内の燃料の容量が減少する。 When time elapses from time t2, the plunger 20 moves upward due to the rotation of the camshaft 160. That is, the plunger 20 rises. As a result, the volume in the plunger chamber 14 is reduced. At this time, the open end of the plunger chamber 14 is not closed by the solenoid valve 30. Therefore, the fuel is discharged from the inside of the plunger chamber 14 to the fuel flow path 12. As a result, the capacity of fuel in the plunger chamber 14 is reduced.

時間ｔ３に至ると、プランジャ室１４の容積が車両の運転状況に適した目標値に達する。すなわち、コモンレール１２０に供給する燃料の吐出量が車両の運転状況に適した目標値に達する。この燃料の吐出量の判定は、制御装置１４０によって行われる。この際に制御装置１４０は、電磁弁駆動パルスをＬｏレベルからＨｉレベルに切り換える。これによりソレノイドコイル３３に電流が流れ、磁気回路が形成される。この結果、弁体３１に上方への磁力が発生する。この磁力により、弁体３１はアーマチャスプリング３２の付勢力に抗してプランジャ室１４の外側へと移動し、ポンプ室１１と燃料流路１２との連通が遮断される。これによりプランジャ室１４が密閉される。プランジャ２０は上方への運動を継続している。そのためプランジャ室１４内の圧力が高まる。この圧力が閉塞弁５１に印加される。この圧力により、閉塞弁５１は閉塞スプリング５２の付勢力に抗して吐出孔１３の小室のプランジャ室１４側の連通口から離れるように移動する。これによりプランジャ室１４と第２燃料配管１５２とが吐出孔１３を介して連通される。プランジャ室１４内の高圧燃料が第２燃料配管１５２を介してコモンレール１２０へと供給される。この時間ｔ３におけるプランジャ２０の上昇と閉塞弁５１の離間を図２では白抜き矢印で示している。 When the time t3 is reached, the volume of the plunger chamber 14 reaches a target value suitable for the driving condition of the vehicle. That is, the discharge amount of fuel supplied to the common rail 120 reaches a target value suitable for the driving condition of the vehicle. The determination of the discharge amount of the fuel is performed by the control device 140. At this time, the control device 140 switches the solenoid valve drive pulse from the Lo level to the Hi level. As a result, a current flows through the solenoid coil 33 to form a magnetic circuit. As a result, an upward magnetic force is generated in the valve body 31. Due to this magnetic force, the valve body 31 moves to the outside of the plunger chamber 14 against the urging force of the armature spring 32, and the communication between the pump chamber 11 and the fuel flow path 12 is cut off. As a result, the plunger chamber 14 is sealed. The plunger 20 continues to move upwards. Therefore, the pressure in the plunger chamber 14 increases. This pressure is applied to the closing valve 51. Due to this pressure, the closing valve 51 moves against the urging force of the closing spring 52 so as to move away from the communication port on the plunger chamber 14 side of the small chamber of the discharge hole 13. As a result, the plunger chamber 14 and the second fuel pipe 152 are communicated with each other through the discharge hole 13. The high-pressure fuel in the plunger chamber 14 is supplied to the common rail 120 via the second fuel pipe 152. The rise of the plunger 20 and the separation of the closing valve 51 at this time t3 are indicated by white arrows in FIG.

吐出孔１３から第２燃料配管１５２に燃料が吐出している途中の時間ｔ４において、制御装置１４０は電磁弁駆動パルスをＨｉレベルからＬｏレベルに切り換える。これにより、プランジャ室１４の開口端を閉塞している弁体３１は下方に移動しようとする。すなわち弁体３１の先端はプランジャ室１４を構成する壁面から離れようとする。しかしながらプランジャ２０は上方へと運動しているため、プランジャ室１４内の圧力は依然高い。そのために弁体３１の下方への移動は始まらない。 At time t4 during the fuel discharge from the discharge hole 13 to the second fuel pipe 152, the control device 140 switches the solenoid valve drive pulse from the Hi level to the Lo level. As a result, the valve body 31 that closes the open end of the plunger chamber 14 tends to move downward. That is, the tip of the valve body 31 tends to move away from the wall surface forming the plunger chamber 14. However, since the plunger 20 is moving upward, the pressure in the plunger chamber 14 is still high. Therefore, the downward movement of the valve body 31 does not start.

時間ｔ５に至ると、プランジャ２０は最も上方に位置する。この後、プランジャ２０は下方へと移動を開始しようとする。そのため、プランジャ室１４内の圧力が低下する。これにより弁体３１の下方への移動が開始する。弁体３１の先端がプランジャ室１４を構成する壁面から離れ、プランジャ室１４と燃料流路１２とが連通される。また、閉塞スプリング５２の付勢力によって閉塞弁５１が吐出孔１３の小室のプランジャ室１４側の連通口に押し付けられる。これにより吐出孔１３を介したプランジャ室１４と第２燃料配管１５２との連通が遮断される。以上に示した時間ｔ１〜時間ｔ５における動作を繰り返すことで、高圧燃料ポンプ１０２はコモンレール１２０に高圧燃料を供給する。なお図２では、時間ｔ１〜時間ｔ５におけるプランジャ２０の軸方向の上下動の動作変化を一点鎖線の曲線で示している。 When the time t5 is reached, the plunger 20 is located at the uppermost position. After this, the plunger 20 tries to start moving downward. Therefore, the pressure in the plunger chamber 14 decreases. As a result, the valve body 31 starts to move downward. The tip of the valve body 31 is separated from the wall surface forming the plunger chamber 14, and the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12 are communicated with each other. Further, the urging force of the blocking spring 52 presses the blocking valve 51 against the communication port on the plunger chamber 14 side of the small chamber of the discharge hole 13. As a result, the communication between the plunger chamber 14 and the second fuel pipe 152 via the discharge hole 13 is cut off. By repeating the operation at the time t1 to the time t5 shown above, the high-pressure fuel pump 102 supplies the high-pressure fuel to the common rail 120. In FIG. 2, the change in the vertical movement of the plunger 20 in the axial direction at time t1 to time t5 is shown by a chain line curve.

次に、本実施形態にかかる高圧燃料ポンプ１０２と電磁弁３０の詳細構成を図３に基づいて説明する。以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と示す。また、ｘ方向とｙ方向とによって規定される平面をｘ−ｙ平面と示す。 Next, the detailed configuration of the high-pressure fuel pump 102 and the solenoid valve 30 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. In the following, the three directions orthogonal to each other are referred to as the x direction, the y direction, and the z direction. Further, the plane defined by the x-direction and the y-direction is referred to as an xy plane.

上記したように高圧燃料ポンプ１０２は、シリンダ１０、プランジャ２０、電磁弁３０、および、チェックバルブ５０を有する。図３では、チェックバルブ５０を省略している。 As described above, the high-pressure fuel pump 102 includes a cylinder 10, a plunger 20, a solenoid valve 30, and a check valve 50. In FIG. 3, the check valve 50 is omitted.

シリンダ１０には、上記したポンプ室１１、燃料流路１２、および、吐出孔１３の他に、第１弁室１５と第２弁室１６が形成されている。ｚ方向において、下方から上方に向かって、ポンプ室１１、燃料流路１２、第１弁室１５、および、第２弁室１６が順に並んでいる。図３では、チェックバルブ５０とともに吐出孔１３も省略している。 In addition to the pump chamber 11, the fuel flow path 12, and the discharge hole 13 described above, the cylinder 10 is formed with a first valve chamber 15 and a second valve chamber 16. In the z direction, the pump chamber 11, the fuel flow path 12, the first valve chamber 15, and the second valve chamber 16 are arranged in this order from the lower side to the upper side. In FIG. 3, the discharge hole 13 is omitted together with the check valve 50.

ポンプ室１１は２つの開口を有する柱形状を成す。ポンプ室１１の軸方向はｚ方向に沿っている。プランジャ２０は柱形状を成している。プランジャ２０の軸方向もｚ方向に沿っている。ポンプ室１１の軸方向まわりの周方向において、プランジャ２０の側壁面２０ａとポンプ室１１を構成する内壁面１１ａとは、プランジャ２０がポンプ室１１の軸方向に摺動できるように全周にわたって接触している。図３では、高圧燃料ポンプ１０２の中心軸ＣＡを一点鎖線で示している。 The pump chamber 11 has a pillar shape with two openings. The axial direction of the pump chamber 11 is along the z direction. The plunger 20 has a pillar shape. The axial direction of the plunger 20 is also along the z direction. In the circumferential direction around the axial direction of the pump chamber 11, the side wall surface 20a of the plunger 20 and the inner wall surface 11a constituting the pump chamber 11 are in contact with each other over the entire circumference so that the plunger 20 can slide in the axial direction of the pump chamber 11. doing. In FIG. 3, the central axis CA of the high-pressure fuel pump 102 is shown by a alternate long and short dash line.

ポンプ室１１の他方の開口端と、プランジャ２０の上端面２０ｂとがｚ方向で対向している。このプランジャ２０の上端面２０ｂと、上端面２０ｂよりも上方のポンプ室１１の内壁面１１ａとによってプランジャ室１４が区画されている。 The other open end of the pump chamber 11 and the upper end surface 20b of the plunger 20 face each other in the z direction. The plunger chamber 14 is partitioned by the upper end surface 20b of the plunger 20 and the inner wall surface 11a of the pump chamber 11 above the upper end surface 20b.

シリンダ１０はｘ−ｙ平面に沿う第１壁部１７と第２壁部１８を有する。ｚ方向において、第１壁部１７は第２壁部１８よりもポンプ室１１側に位置している。ポンプ室１１の形成されたシリンダ１０の壁部と第１壁部１７とによって図３に示す燃料流路１２が構成されている。第１壁部１７と第２壁部１８との間に第１弁室１５が構成されている。第２壁部１８よりも上方に第２弁室１６が構成されている。 The cylinder 10 has a first wall portion 17 and a second wall portion 18 along the xy plane. In the z direction, the first wall portion 17 is located closer to the pump chamber 11 than the second wall portion 18. The fuel flow path 12 shown in FIG. 3 is composed of the wall portion of the cylinder 10 formed by the pump chamber 11 and the first wall portion 17. A first valve chamber 15 is configured between the first wall portion 17 and the second wall portion 18. The second valve chamber 16 is configured above the second wall portion 18.

第１壁部１７と第２壁部１８は後述のストッパ４０や台座部４４よりも高硬度の材料から成る。第１壁部１７と第２壁部１８それぞれには、ｚ方向に貫通する貫通孔が形成されている。詳しく言えば、第１壁部１７には、第１壁部１７のｘ−ｙ平面に沿う第１下壁面１７ａと第１上壁面１７ｂとを貫通する貫通孔が形成されている。第２壁部１８には、第２壁部１８のｘ−ｙ平面に沿う第２下壁面１８ａと第２上壁面１８ｂとを貫通する貫通孔が形成されている。これら２つの貫通孔により、プランジャ室１４、燃料流路１２、第１弁室１５、および、第２弁室１６それぞれが連通している。第１壁部１７と第２壁部１８それぞれに形成された貫通孔と、プランジャ室１４の開口端とはｚ方向で並んでいる。この第２壁部１８、第１壁部１７、および、プランジャ室１４を連通するｚ方向に延びた連通孔に弁体３１が設けられる。弁体３１は連通孔においてｚ方向に摺動する。 The first wall portion 17 and the second wall portion 18 are made of a material having a higher hardness than the stopper 40 and the pedestal portion 44 described later. Through holes penetrating in the z direction are formed in each of the first wall portion 17 and the second wall portion 18. More specifically, the first wall portion 17 is formed with a through hole penetrating the first lower wall surface 17a and the first upper wall surface 17b along the xy plane of the first wall portion 17. The second wall portion 18 is formed with a through hole penetrating the second lower wall surface 18a and the second upper wall surface 18b along the xy plane of the second wall portion 18. The plunger chamber 14, the fuel flow path 12, the first valve chamber 15, and the second valve chamber 16 communicate with each other through these two through holes. The through holes formed in each of the first wall portion 17 and the second wall portion 18 and the open end of the plunger chamber 14 are aligned in the z direction. A valve body 31 is provided in a communication hole extending in the z direction that communicates with the second wall portion 18, the first wall portion 17, and the plunger chamber 14. The valve body 31 slides in the z direction in the communication hole.

電磁弁３０は、上記したように弁体３１、アーマチャスプリング３２、および、ソレノイドコイル３３を有する。これらの他に電磁弁３０は吸入弁スプリング３４とステータコア３５を有する。 The solenoid valve 30 has a valve body 31, an armature spring 32, and a solenoid coil 33 as described above. In addition to these, the solenoid valve 30 has a suction valve spring 34 and a stator core 35.

弁体３１は、吸入弁３６とアーマチャ３７を有する。吸入弁３６とアーマチャ３７はそれぞれｚ方向に延びた柱状を成している。吸入弁３６とアーマチャ３７とは別体である。 The valve body 31 has an inhalation valve 36 and an armature 37. The suction valve 36 and the armature 37 each form a columnar shape extending in the z direction. The suction valve 36 and the armature 37 are separate bodies.

吸入弁３６の先端はプランジャ室１４内に設けられている。吸入弁３６の先端とは反対側の端部は第１弁室１５内に設けられている。この吸入弁３６の端部にアーマチャ３７の先端がｚ方向で対向している。アーマチャ３７の先端とは反対側の端部は第２弁室１６内に設けられている。吸入弁３６の先端が弁体３１の先端に相当する。アーマチャ３７の端部が弁体３１の端部に相当する。 The tip of the suction valve 36 is provided in the plunger chamber 14. The end of the suction valve 36 opposite to the tip is provided in the first valve chamber 15. The tip of the armature 37 faces the end of the suction valve 36 in the z direction. The end of the armature 37 opposite to the tip is provided in the second valve chamber 16. The tip of the suction valve 36 corresponds to the tip of the valve body 31. The end of the armature 37 corresponds to the end of the valve body 31.

吸入弁３６は先端部３８と柱部３９を有する。先端部３８と柱部３９とはｚ方向に並び、互いに一体的に連結されている。そして先端部３８は柱部３９よりもｘ−ｙ平面の径が長くなっている。先端部３８の全てがプランジャ室１４内に設けられている。柱部３９は燃料流路１２と第１弁室１５に設けられている。吸入弁３６のｚ方向の移動により、柱部３９の先端部３８との連結端は、プランジャ室１４を入出する。 The suction valve 36 has a tip 38 and a pillar 39. The tip portion 38 and the pillar portion 39 are arranged in the z direction and are integrally connected to each other. The tip 38 has a longer diameter on the xy plane than the pillar 39. All of the tip portions 38 are provided in the plunger chamber 14. The pillar portion 39 is provided in the fuel flow path 12 and the first valve chamber 15. As the suction valve 36 moves in the z direction, the connecting end of the pillar 39 with the tip 38 enters and exits the plunger chamber 14.

先端部３８はプランジャ室１４の開口端よりもｘ−ｙ平面の径が長くなっている。先端部３８の上面３８ａの中央に柱部３９が一体的に連結されている。したがって先端部３８の上面３８ａは環状を成している。この先端部３８の上面３８ａが、内壁面１１ａにおけるプランジャ室１４の開口端側の環状の上内面１１ｂとｚ方向で対向している。そしてこの上面３８ａはｚ方向において先端部３８から柱部３９側へと向かうにしたがって徐々に径が狭まるように傾斜したテーパ形状を成している。同様にして上内面１１ｂは、プランジャ室１４の内側から開口端へと向かうにしたがって徐々に径が狭まるように傾斜したテーパ形状を成している。この吸入弁３６のテーパ状の上面３８ａとプランジャ室１４のテーパ状の上内面１１ｂとが全面的に接触する。これによりプランジャ室１４が吸入弁３６によって閉塞される。 The tip 38 has a longer diameter in the xy plane than the open end of the plunger chamber 14. The pillar portion 39 is integrally connected to the center of the upper surface 38a of the tip portion 38. Therefore, the upper surface 38a of the tip 38 has an annular shape. The upper surface 38a of the tip 38 faces the annular upper inner surface 11b on the opening end side of the plunger chamber 14 on the inner wall surface 11a in the z direction. The upper surface 38a has a tapered shape that is inclined so that the diameter gradually narrows from the tip portion 38 toward the pillar portion 39 in the z direction. Similarly, the upper inner surface 11b has a tapered shape that is inclined so that the diameter gradually narrows from the inside of the plunger chamber 14 toward the opening end. The tapered upper surface 38a of the suction valve 36 and the tapered upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 come into full contact with each other. As a result, the plunger chamber 14 is closed by the suction valve 36.

柱部３９には、ストッパ４０が設けられている。ストッパ４０は吸入弁３６よりも低硬度の材料から成る。ストッパ４０は第１弁室１５に位置している。ストッパ４０は筒部４１と環状部４２を有する。筒部４１は筒形状を成し、その軸方向はｚ方向に沿っている。環状部４２は環状を成し、ｚ方向に開口している。筒部４１と環状部４２それぞれの軸方向は、柱部３９の軸方向とｘ−ｙ平面において一致している。筒部４１と環状部４２それぞれは柱部３９の側面に連結され、固定されている。 A stopper 40 is provided on the pillar portion 39. The stopper 40 is made of a material having a lower hardness than the suction valve 36. The stopper 40 is located in the first valve chamber 15. The stopper 40 has a tubular portion 41 and an annular portion 42. The tubular portion 41 has a tubular shape, and its axial direction is along the z direction. The annular portion 42 forms an annular shape and opens in the z direction. The axial direction of each of the tubular portion 41 and the annular portion 42 coincides with the axial direction of the pillar portion 39 in the xy plane. Each of the tubular portion 41 and the annular portion 42 is connected to and fixed to the side surface of the pillar portion 39.

筒部４１の一端４１ａは第１壁部１７の第１上壁面１７ｂとｚ方向で対向している。筒部４１の他端に環状部４２が一体的に連結されている。これにより、吸入弁３６が第１壁部１７側へと移動すると、第１壁部１７の第１上壁面１７ｂに筒部４１の一端４１ａが接触する。このように吸入弁３６のｚ方向における第１壁部１７側への変位が筒部４１によって規制される。すなわち、先端部３８のプランジャ室１４内への変位が規制される。さらに言いかえれば、先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとのｚ方向における離間距離が規制される。筒部４１が第３ストッパと止め部に相当する。第１壁部１７が当たり壁に相当する。 One end 41a of the tubular portion 41 faces the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 in the z direction. An annular portion 42 is integrally connected to the other end of the tubular portion 41. As a result, when the suction valve 36 moves toward the first wall portion 17, one end 41a of the tubular portion 41 comes into contact with the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17. In this way, the displacement of the suction valve 36 toward the first wall portion 17 in the z direction is regulated by the tubular portion 41. That is, the displacement of the tip 38 into the plunger chamber 14 is restricted. In other words, the distance between the upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 in the z direction is regulated. The tubular portion 41 corresponds to the third stopper and the stopper portion. The first wall portion 17 corresponds to a hit wall.

環状部４２は筒部４１よりも外径が大きい。そのため環状部４２のｘ−ｙ平面に沿う下面４２ａはｚ方向において第１壁部１７の第１上壁面１７ｂと対向している。この環状部４２と第１壁部１７との間に、上記の吸入弁スプリング３４が設けられている。 The annular portion 42 has a larger outer diameter than the tubular portion 41. Therefore, the lower surface 42a of the annular portion 42 along the xy plane faces the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 in the z direction. The suction valve spring 34 is provided between the annular portion 42 and the first wall portion 17.

吸入弁スプリング３４は線形状の弾性材料がｚ方向にらせん状に巻き回されて成るスプリングコイルである。吸入弁スプリング３４は第１弁室１５に位置する。吸入弁スプリング３４の中空に柱部３９と筒部４１が挿入されている。吸入弁スプリング３４は柱部３９と筒部４１の周囲を周方向で囲んでいる。吸入弁スプリング３４はｚ方向において第１壁部１７と環状部４２との間に位置する。吸入弁スプリング３４の一端は第１壁部１７の第１上壁面１７ｂに接触している。吸入弁スプリング３４の他端は環状部４２の下面４２ａに接触している。後述するように吸入弁スプリング３４は、アーマチャスプリング３２の付勢力によって、第１壁部１７と環状部４２との間で挟持されている。そのため、吸入弁スプリング３４はｚ方向において吸入弁スプリング３４から離れる方向に付勢力を発生している。 The suction valve spring 34 is a spring coil formed by spirally winding a linear elastic material in the z direction. The suction valve spring 34 is located in the first valve chamber 15. The pillar portion 39 and the cylinder portion 41 are inserted into the hollow of the suction valve spring 34. The suction valve spring 34 surrounds the pillar portion 39 and the cylinder portion 41 in the circumferential direction. The suction valve spring 34 is located between the first wall portion 17 and the annular portion 42 in the z direction. One end of the suction valve spring 34 is in contact with the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17. The other end of the suction valve spring 34 is in contact with the lower surface 42a of the annular portion 42. As will be described later, the suction valve spring 34 is sandwiched between the first wall portion 17 and the annular portion 42 by the urging force of the armature spring 32. Therefore, the suction valve spring 34 generates an urging force in the direction away from the suction valve spring 34 in the z direction.

アーマチャ３７は押圧部４３と台座部４４を有する。押圧部４３は台座部４４よりも高硬度の材料から成る。押圧部４３と吸入弁３６とは同一材料から成る。台座部４４は軟磁性体から成る。押圧部４３は柱形状を成し、その軸方向はｚ方向に沿っている。台座部４４は環状を成し、ｚ方向に開口している。押圧部４３と台座部４４それぞれの軸方向は、ｘ−ｙ平面において一致している。 The armature 37 has a pressing portion 43 and a pedestal portion 44. The pressing portion 43 is made of a material having a higher hardness than the pedestal portion 44. The pressing portion 43 and the suction valve 36 are made of the same material. The pedestal portion 44 is made of a soft magnetic material. The pressing portion 43 has a pillar shape, and its axial direction is along the z direction. The pedestal portion 44 forms an annular shape and opens in the z direction. The axial directions of the pressing portion 43 and the pedestal portion 44 coincide with each other in the xy plane.

押圧部４３は台座部４４よりもｚ方向の長さが長くなっている。またｘ−ｙ平面において押圧部４３の径と台座部４４の内径とはほぼ等しくなっている。押圧部４３の一端が台座部４４の中空内に設けられている。押圧部４３と台座部４４とは連結されている。 The pressing portion 43 has a longer length in the z direction than the pedestal portion 44. Further, the diameter of the pressing portion 43 and the inner diameter of the pedestal portion 44 are substantially equal to each other in the xy plane. One end of the pressing portion 43 is provided in the hollow of the pedestal portion 44. The pressing portion 43 and the pedestal portion 44 are connected to each other.

押圧部４３は第１弁室１５と第２弁室１６内に設けられている。そして台座部４４の全てが第２弁室１６内に設けられている。押圧部４３の他端はｚ方向で柱部３９の端部と対向している。台座部４４は第２壁部１８の貫通孔よりもｘ−ｙ平面の外径が長くなっている。そのため台座部４４の環状を成す下面４４ａが第２壁部１８の第２上壁面１８ｂとｚ方向で対向している。 The pressing portion 43 is provided in the first valve chamber 15 and the second valve chamber 16. All of the pedestal portions 44 are provided in the second valve chamber 16. The other end of the pressing portion 43 faces the end portion of the pillar portion 39 in the z direction. The pedestal portion 44 has a longer outer diameter on the xy plane than the through hole of the second wall portion 18. Therefore, the lower surface 44a forming an annular shape of the pedestal portion 44 faces the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18 in the z direction.

アーマチャスプリング３２は線形状の弾性材料がｚ方向にらせん状に巻き回されて成るスプリングコイルである。アーマチャスプリング３２は第２弁室１６に位置する。アーマチャスプリング３２は台座部４４の下面４４ａの裏側の上面４４ｂに設けられている。 The armature spring 32 is a spring coil formed by spirally winding a linear elastic material in the z direction. The armature spring 32 is located in the second valve chamber 16. The armature spring 32 is provided on the upper surface 44b on the back side of the lower surface 44a of the pedestal portion 44.

ステータコア３５は台座部４４と同様にして軟磁性体から成る。ステータコア３５は第２弁室１６に位置する。ステータコア３５は底を有する筒形状を成す。ステータコア３５の軸方向はｚ方向に沿っている。ステータコア３５は台座部４４の上面４４ｂ側に開口している。ステータコア３５の環状の端面３５ａは台座部４４の上面４４ｂとｚ方向で対向している。ステータコア３５の端面３５ａと台座部４４の上面４４ｂそれぞれはｘ−ｙ平面で沿っている。端面３５ａと上面４４ｂとのｚ方向の対向間隔は、環状の端面３５ａの全周にわたって一定になっている。 The stator core 35 is made of a soft magnetic material in the same manner as the pedestal portion 44. The stator core 35 is located in the second valve chamber 16. The stator core 35 has a tubular shape with a bottom. The axial direction of the stator core 35 is along the z direction. The stator core 35 is open to the upper surface 44b side of the pedestal portion 44. The annular end surface 35a of the stator core 35 faces the upper surface 44b of the pedestal portion 44 in the z direction. The end surface 35a of the stator core 35 and the upper surface 44b of the pedestal portion 44 are respectively along the xy plane. The distance between the end face 35a and the upper surface 44b in the z direction is constant over the entire circumference of the annular end face 35a.

アーマチャスプリング３２はステータコア３５内に設けられる。アーマチャスプリング３２は台座部４４の上面４４ｂとステータコア３５の底内面３５ｂとの間に位置する。アーマチャスプリング３２は台座部４４とステータコア３５とによって挟持されている。そのため、アーマチャスプリング３２はｚ方向においてアーマチャスプリング３２から離れる方向に付勢力を発生している。 The armature spring 32 is provided in the stator core 35. The armature spring 32 is located between the upper surface 44b of the pedestal 44 and the bottom inner surface 35b of the stator core 35. The armature spring 32 is sandwiched between the pedestal portion 44 and the stator core 35. Therefore, the armature spring 32 generates an urging force in the direction away from the armature spring 32 in the z direction.

台座部４４には、第２壁部１８へと向かう付勢力がアーマチャスプリング３２から付与される。そのため、台座部４４に一体的に連結された押圧部４３には、吸入弁３６の柱部３９へと向かう付勢力が付与される。これにより押圧部４３の先端が柱部３９の端部と接触し、柱部３９にプランジャ室１４へと向かう付勢力が付与される。 The pedestal portion 44 is provided with an urging force toward the second wall portion 18 from the armature spring 32. Therefore, the pressing portion 43 integrally connected to the pedestal portion 44 is given an urging force toward the pillar portion 39 of the suction valve 36. As a result, the tip of the pressing portion 43 comes into contact with the end portion of the pillar portion 39, and the pillar portion 39 is given an urging force toward the plunger chamber 14.

上記したように柱部３９にはストッパ４０が形成されている。ストッパ４０の環状部４２と第１壁部１７との間に吸入弁スプリング３４が設けられている。上記のプランジャ室１４へと向かう付勢力は、柱部３９に一体的に連結されたストッパ４０にも付与される。これにより吸入弁スプリング３４は、ストッパ４０の環状部４２と第１壁部１７との間で挟持される。この結果、吸入弁スプリング３４はｚ方向において吸入弁スプリング３４から離れる方向に付勢力を発生する。この結果、ストッパ４０の形成された柱部３９に、押圧部４３へと向かう付勢力が吸入弁スプリング３４から付与される。 As described above, the pillar portion 39 is formed with a stopper 40. A suction valve spring 34 is provided between the annular portion 42 of the stopper 40 and the first wall portion 17. The urging force toward the plunger chamber 14 is also applied to the stopper 40 integrally connected to the pillar portion 39. As a result, the suction valve spring 34 is sandwiched between the annular portion 42 of the stopper 40 and the first wall portion 17. As a result, the suction valve spring 34 generates an urging force in the direction away from the suction valve spring 34 in the z direction. As a result, the suction valve spring 34 applies an urging force toward the pressing portion 43 to the pillar portion 39 on which the stopper 40 is formed.

以上に示したように、アーマチャ３７の押圧部４３にはアーマチャスプリング３２によりプランジャ室１４へと向かう付勢力が付与される。これとは逆に、吸入弁３６の柱部３９には吸入弁スプリング３４により第２弁室１６へと向かう付勢力が付与される。このようにアーマチャ３７に付与されるアーマチャスプリング３２の付勢力と、吸入弁３６に付与される吸入弁スプリング３４の付勢力とは、ｚ方向において付与方向が互いに逆向きである。 As shown above, the pressing portion 43 of the armature 37 is provided with an urging force toward the plunger chamber 14 by the armature spring 32. On the contrary, the pillar portion 39 of the suction valve 36 is provided with an urging force toward the second valve chamber 16 by the suction valve spring 34. The urging force of the armature spring 32 applied to the armature 37 and the urging force of the suction valve spring 34 applied to the suction valve 36 are opposite to each other in the z direction.

アーマチャスプリング３２は上記の吸入弁スプリング３４よりも付勢力が大きく設定されている。そのため、図３に示すように、アーマチャ３７はアーマチャスプリング３２の付勢力によって第２壁部１８側へと移動し、台座部４４の下面４４ａが第２壁部１８の第２上壁面１８ｂと接触している。この際、台座部４４の上面４４ｂとステータコア３５の端面３５ａとはｚ方向において第１距離Ｌ１だけ離れている。また、押圧部４３の先端が柱部３９の端部と接触し、アーマチャスプリング３２の付勢力によって吸入弁スプリング３４がｚ方向に縮んでいる。この際、筒部４１の一端４１ａと第１壁部１７の第１上壁面１７ｂとが第２距離Ｌ２だけ離れている。また先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが第３距離Ｌ３だけ離れている。上記の第１距離Ｌ１は、第２距離Ｌ２と第３距離Ｌ３を合算した合算距離Ｌ４よりも短くなっている。ただし、第１距離Ｌ１は第２距離Ｌ２と第３距離Ｌ３それぞれよりも長くなっている。 The armature spring 32 has a larger urging force than the suction valve spring 34 described above. Therefore, as shown in FIG. 3, the armature 37 moves toward the second wall portion 18 due to the urging force of the armature spring 32, and the lower surface 44a of the pedestal portion 44 comes into contact with the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18. doing. At this time, the upper surface 44b of the pedestal portion 44 and the end surface 35a of the stator core 35 are separated by a first distance L1 in the z direction. Further, the tip of the pressing portion 43 comes into contact with the end of the pillar portion 39, and the suction valve spring 34 is contracted in the z direction due to the urging force of the armature spring 32. At this time, one end 41a of the tubular portion 41 and the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 are separated by a second distance L2. Further, the upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 are separated by a third distance L3. The first distance L1 is shorter than the total distance L4, which is the sum of the second distance L2 and the third distance L3. However, the first distance L1 is longer than the second distance L2 and the third distance L3, respectively.

上記したようにソレノイドコイル３３に電流が流れると磁気回路が形成される。磁気回路が形成されると、磁力によってアーマチャ３７はアーマチャスプリング３２の付勢力に抗してステータコア３５側へと移動する。アーマチャ３７がステータコア３５側へと第１距離Ｌ１だけｚ方向に沿って上昇すると、台座部４４の上面４４ｂがステータコア３５の端面３５ａに接触する。これによりアーマチャ３７のｚ方向の上昇が止められる。ステータコア３５が第２ストッパに相当する。 As described above, when a current flows through the solenoid coil 33, a magnetic circuit is formed. When the magnetic circuit is formed, the armature 37 moves toward the stator core 35 side against the urging force of the armature spring 32 by the magnetic force. When the armature 37 rises toward the stator core 35 by the first distance L1 along the z direction, the upper surface 44b of the pedestal portion 44 comes into contact with the end surface 35a of the stator core 35. This stops the armature 37 from rising in the z direction. The stator core 35 corresponds to the second stopper.

この後、磁気回路が消失すると、アーマチャ３７はアーマチャスプリング３２の付勢力によって第２壁部１８へと移動する。アーマチャ３７が第２壁部１８側へと第１距離Ｌ１だけｚ方向に沿って下降すると、台座部４４の下面４４ａが第２壁部１８の第２上壁面１８ｂに接触する。これによりアーマチャ３７のｚ方向の下降が止められる。以上に示したように、第１距離Ｌ１はアーマチャ３７のｚ方向の最大移動距離を示している。第２壁部１８が第１ストッパに相当する。 After that, when the magnetic circuit disappears, the armature 37 moves to the second wall portion 18 by the urging force of the armature spring 32. When the armature 37 descends toward the second wall portion 18 side by a first distance L1 along the z direction, the lower surface 44a of the pedestal portion 44 comes into contact with the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18. This stops the armature 37 from descending in the z direction. As shown above, the first distance L1 indicates the maximum moving distance of the armature 37 in the z direction. The second wall portion 18 corresponds to the first stopper.

図３に示すように、アーマチャスプリング３２の付勢力によって、下面４４ａが第２上壁面１８ｂと接触している場合、筒部４１の一端４１ａと第１壁部１７の第１上壁面１７ｂとは第２距離Ｌ２だけ離れている。この際にカムシャフト１６０の回転によって、プランジャ２０が降下すると、燃料流路１２からプランジャ室１４内へと燃料が流入する。この燃料の流入によって生じる流入圧力が先端部３８の上面３８ａに作用する。この流入圧力によって吸入弁３６がｚ方向に移動できるように吸入弁スプリング３４の付勢力が設定されている。したがって、上記の流入圧力によって吸入弁３６はプランジャ室１４のさらに内側へと移動する。これにより、先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが第３距離Ｌ３以上離れる。吸入弁３６が燃料の流入圧力によって第２距離Ｌ２だけプランジャ室１４の内側へと下降すると、筒部４１の一端４１ａが第１壁部１７の第１上壁面１７ｂに接触する。これにより吸入弁３６は第２距離Ｌ２だけ下降する。この際、先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが、第３距離Ｌ３からさらに第２距離Ｌ２だけ離れる。すなわち、上面３８ａと上内面１１ｂとが、第１距離Ｌ１よりも長い合算距離Ｌ４だけ離れる。 As shown in FIG. 3, when the lower surface 44a is in contact with the second upper wall surface 18b due to the urging force of the armature spring 32, one end 41a of the tubular portion 41 and the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 are It is separated by the second distance L2. At this time, when the plunger 20 is lowered by the rotation of the camshaft 160, the fuel flows into the plunger chamber 14 from the fuel flow path 12. The inflow pressure generated by the inflow of the fuel acts on the upper surface 38a of the tip 38. The urging force of the suction valve spring 34 is set so that the suction valve 36 can move in the z direction by this inflow pressure. Therefore, the suction valve 36 moves further inward of the plunger chamber 14 due to the inflow pressure. As a result, the upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 are separated by a third distance L3 or more. When the suction valve 36 descends to the inside of the plunger chamber 14 by the second distance L2 due to the inflow pressure of the fuel, one end 41a of the tubular portion 41 comes into contact with the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17. As a result, the suction valve 36 is lowered by the second distance L2. At this time, the upper surface 38a of the tip portion 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 are further separated from the third distance L3 by the second distance L2. That is, the upper surface 38a and the upper inner surface 11b are separated by a total distance L4 longer than the first distance L1.

ただし、カムシャフト１６０の回転によって、プランジャ２０が上昇すると、プランジャ室１４から燃料流路１２に燃料が排出される。この場合、上記の燃料の流入圧力の先端部３８の上面３８ａへの作用が無くなる。そのため、吸入弁３６は吸入弁スプリング３４の付勢力によって第２弁室１６側へと上昇する。そして吸入弁３６の柱部３９の端部がアーマチャ３７の押圧部４３の先端と接触する。これにより、上面３８ａと上内面１１ｂとの離間距離が第３距離Ｌ３に戻る。また一端４１ａと第１上壁面１７ｂとの離間距離が第２距離Ｌ２に戻る。 However, when the plunger 20 rises due to the rotation of the camshaft 160, fuel is discharged from the plunger chamber 14 to the fuel flow path 12. In this case, the effect of the fuel inflow pressure on the upper surface 38a of the tip 38 is eliminated. Therefore, the suction valve 36 rises to the second valve chamber 16 side by the urging force of the suction valve spring 34. Then, the end of the pillar 39 of the suction valve 36 comes into contact with the tip of the pressing portion 43 of the armature 37. As a result, the separation distance between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b returns to the third distance L3. Further, the separation distance between one end 41a and the first upper wall surface 17b returns to the second distance L2.

上記したように磁気回路の形成によって台座部４４がステータコア３５側へと上昇すると、吸入弁スプリング３４の付勢力により、吸入弁３６もステータコア３５側へと上昇しようとする。この際、上記したようにアーマチャ３７は第１距離Ｌ１だけ上昇する。これに対して吸入弁３６は第３距離Ｌ３だけ上昇する。 When the pedestal portion 44 rises toward the stator core 35 due to the formation of the magnetic circuit as described above, the suction valve 36 also tends to rise toward the stator core 35 due to the urging force of the suction valve spring 34. At this time, as described above, the armature 37 rises by the first distance L1. On the other hand, the suction valve 36 rises by the third distance L3.

第１距離Ｌ１は第３距離Ｌ３よりも長くなっている。したがって、アーマチャ３７が第１距離Ｌ１だけ上昇するまえに、吸入弁３６が第３距離Ｌ３だけ上昇し、先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが接触する。これによりプランジャ室１４が閉塞される。プランジャ室１４が閉塞された後に、台座部４４の上面４４ｂとステータコア３５の端面３５ａとが接触する。このように先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとの接触タイミングと、台座部４４の上面４４ｂとステータコア３５の端面３５ａとの接触タイミングとが異なる。したがって、上面３８ａと上内面１１ｂとの接触によって生じる騒音発生タイミングと、上面４４ｂと端面３５ａとの接触によって生じる騒音発生タイミングとが異なる。 The first distance L1 is longer than the third distance L3. Therefore, before the armature 37 rises by the first distance L1, the suction valve 36 rises by the third distance L3, and the upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 come into contact with each other. As a result, the plunger chamber 14 is closed. After the plunger chamber 14 is closed, the upper surface 44b of the pedestal portion 44 and the end surface 35a of the stator core 35 come into contact with each other. As described above, the contact timing between the upper surface 38a of the tip portion 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 and the contact timing between the upper surface 44b of the pedestal portion 44 and the end surface 35a of the stator core 35 are different. Therefore, the noise generation timing generated by the contact between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b and the noise generation timing generated by the contact between the upper surface 44b and the end surface 35a are different.

次に、図４に基づいて本実施形態にかかる高圧燃料ポンプ１０２の動作を詳説する。 Next, the operation of the high-pressure fuel pump 102 according to the present embodiment will be described in detail with reference to FIG.

図４の時間ｔ１１の前において、高圧燃料ポンプ１０２内は燃料で満たされていない。時間ｔ１１前は、高圧燃料ポンプ１０２を組み立てた状態を示しており、図３に示す状態と同一である。アーマチャ３７のリフト量（アーマチャリフト）はゼロであり、初期位置である。吸入弁３６のリフト量（吸入弁リフト）はゼロであり、半開状態になっている。 Before the time t11 in FIG. 4, the inside of the high-pressure fuel pump 102 is not filled with fuel. Before time t11, the state in which the high-pressure fuel pump 102 is assembled is shown, which is the same as the state shown in FIG. The lift amount (armature lift) of the armature 37 is zero, which is the initial position. The lift amount of the suction valve 36 (suction valve lift) is zero, and the suction valve 36 is in a half-open state.

時間ｔ１１に至ると、高圧燃料ポンプ１０２における燃料の吸引が開始される。この時間ｔ１１は、図２に示す時間ｔ１に対応している。すなわち、カムシャフト１６０の回転によってプランジャ２０はｚ方向に運動するが、時間ｔ１１において、プランジャ２０は最も上方に位置している。これによりプランジャ室１４の容積は最も小さくなっている。 When the time t11 is reached, the suction of fuel in the high-pressure fuel pump 102 is started. This time t11 corresponds to the time t1 shown in FIG. That is, the plunger 20 moves in the z direction due to the rotation of the camshaft 160, but the plunger 20 is located at the uppermost position at time t11. As a result, the volume of the plunger chamber 14 is the smallest.

時間ｔ１１から時間が経過すると、カムシャフト１６０の回転により、白抜き矢印で示すようにプランジャ２０は降下する。この際、実線矢印で示すように燃料流路１２からプランジャ室１４内へと燃料が吸入される。この燃料の流入圧力によって吸入弁３６は、白抜き矢印で示すようにプランジャ室１４のさらに内側へと移動する。筒部４１の一端４１ａが第１壁部１７の第１上壁面１７ｂに接触し、先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが、第１距離Ｌ１よりも長い合算距離Ｌ４だけ離れる。これにより吸入弁リフトはマイナスになり、半開状態から全開状態になる。先端部３８とプランジャ室１４との間の隙間を介した燃料流路１２とプランジャ室１４との間の燃料の流動抵抗が減少する。この結果、燃料流路１２からプランジャ室１４へと燃料が吸引されやすくなっている。 When time elapses from time t11, the plunger 20 descends due to the rotation of the camshaft 160 as shown by the white arrow. At this time, fuel is sucked into the plunger chamber 14 from the fuel flow path 12 as shown by the solid arrow. The inflow pressure of the fuel causes the suction valve 36 to move further inward of the plunger chamber 14 as shown by the white arrow. One end 41a of the tubular portion 41 comes into contact with the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17, and the upper surface 38a of the tip portion 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 are only a total distance L4 longer than the first distance L1. Leave. As a result, the suction valve lift becomes negative and changes from a half-open state to a fully open state. The flow resistance of the fuel between the fuel flow path 12 and the plunger chamber 14 through the gap between the tip portion 38 and the plunger chamber 14 is reduced. As a result, fuel is easily sucked from the fuel flow path 12 into the plunger chamber 14.

時間ｔ１２に至ると、プランジャ２０は最も下方に位置する。これによりプランジャ室１４の容積が最も大きく、プランジャ室１４内の燃料の容量も最も多くなっている。 When the time t12 is reached, the plunger 20 is located at the lowest position. As a result, the volume of the plunger chamber 14 is the largest, and the capacity of the fuel in the plunger chamber 14 is also the largest.

時間ｔ１２から時間が経過すると、カムシャフト１６０の回転により、白抜き矢印で示すようにプランジャ２０は上昇する。これにより、上記の燃料流路１２からプランジャ室１４へ流入する燃料の流入圧力の先端部３８への作用が無くなる。そのため、白抜き矢印で示すように、吸入弁３６は吸入弁スプリング３４の付勢力によって第２弁室１６側へと上昇する。上面３８ａと上内面１１ｂとの離間距離が第３距離Ｌ３に戻る。一端４１ａと第１上壁面１７ｂとの離間距離が第２距離Ｌ２に戻る。吸入弁３６は全開状態から半開状態になる。この際においてもアーマチャ３７は上方に移動していない。そのため実線矢印で示すようにプランジャ室１４内から燃料流路１２へと燃料が排出される。これによりプランジャ室１４内の燃料の容量が減少する。 When time elapses from time t12, the plunger 20 rises due to the rotation of the camshaft 160, as shown by the white arrow. As a result, the action of the inflow pressure of the fuel flowing from the fuel flow path 12 into the plunger chamber 14 on the tip portion 38 is eliminated. Therefore, as shown by the white arrow, the suction valve 36 rises to the second valve chamber 16 side by the urging force of the suction valve spring 34. The separation distance between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b returns to the third distance L3. The separation distance between one end 41a and the first upper wall surface 17b returns to the second distance L2. The suction valve 36 changes from a fully open state to a half open state. Even at this time, the armature 37 has not moved upward. Therefore, fuel is discharged from the inside of the plunger chamber 14 into the fuel flow path 12 as shown by the solid arrow. As a result, the capacity of fuel in the plunger chamber 14 is reduced.

時間ｔ１３に至ると、プランジャ室１４の容積が車両の運転状況に適した目標値に達したと制御装置１４０は判定する。この際に制御装置１４０は、電磁弁駆動パルスをＬｏレベルからＨｉレベルに切り換える。これによりアーマチャ３７は、白抜き矢印で示すようにアーマチャスプリング３２の付勢力に抗してステータコア３５側へと移動する。これに追随して、白抜き矢印で示すように、吸入弁３６も、吸入弁スプリング３４の付勢力によりステータコア３５側へと上昇する。この際、アーマチャ３７は第１距離Ｌ１だけ上昇する。吸入弁３６は第３距離Ｌ３だけ上昇する。先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが接触し、プランジャ室１４が密閉される。アーマチャリフトと吸入弁リフトはともに最大になる。吸入弁３６は半開状態から全閉状態になる。白抜き矢印で示すようにプランジャ２０は上方への運動を継続している。そのためプランジャ室１４内の圧力が高まる。この圧力によって、プランジャ室１４と第２燃料配管１５２とが吐出孔１３を介して連通される。プランジャ室１４から吐出孔１３に高圧燃料が吐出される。 When the time t13 is reached, the control device 140 determines that the volume of the plunger chamber 14 has reached a target value suitable for the driving condition of the vehicle. At this time, the control device 140 switches the solenoid valve drive pulse from the Lo level to the Hi level. As a result, the armature 37 moves toward the stator core 35 against the urging force of the armature spring 32 as shown by the white arrow. Following this, as shown by the white arrow, the suction valve 36 also rises toward the stator core 35 due to the urging force of the suction valve spring 34. At this time, the armature 37 rises by the first distance L1. The suction valve 36 rises by the third distance L3. The upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 come into contact with each other, and the plunger chamber 14 is sealed. Both the armature lift and the intake valve lift are maximized. The suction valve 36 changes from a half-open state to a fully closed state. As shown by the white arrow, the plunger 20 continues to move upward. Therefore, the pressure in the plunger chamber 14 increases. Due to this pressure, the plunger chamber 14 and the second fuel pipe 152 are communicated with each other through the discharge hole 13. High-pressure fuel is discharged from the plunger chamber 14 to the discharge hole 13.

プランジャ室１４から吐出孔１３に燃料が吐出している途中の時間ｔ１４において、制御装置１４０は電磁弁駆動パルスをＨｉレベルからＬｏレベルに切り換える。これにより、アーマチャ３７は第２壁部１８側へと下降する。また吸入弁３６もプランジャ室１４の内側へと下降しようとする。すなわち吸入弁３６の上面３８ａがプランジャ室１４の上内面１１ｂから離れようとする。しかしながらプランジャ２０は上方への運動を継続しているため、プランジャ室１４内の圧力が依然として高い。そのために吸入弁３６の下降は始まらない。プランジャ室１４の閉塞は継続される。 At time t14 during the fuel discharge from the plunger chamber 14 to the discharge hole 13, the control device 140 switches the solenoid valve drive pulse from the Hi level to the Lo level. As a result, the armature 37 descends toward the second wall portion 18. The suction valve 36 also tries to descend to the inside of the plunger chamber 14. That is, the upper surface 38a of the suction valve 36 tends to separate from the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14. However, since the plunger 20 continues to move upward, the pressure in the plunger chamber 14 is still high. Therefore, the lowering of the suction valve 36 does not start. The closure of the plunger chamber 14 continues.

時間ｔ１５に至ると、プランジャ２０は最も上方に位置する。この後、プランジャ２０は下降を開始しようとする。これによりプランジャ室１４内の圧力が低下し、吸入弁３６は下降を開始する。吸入弁３６の上面３８ａがプランジャ室１４の上内面１１ｂから離れ、プランジャ室１４と燃料流路１２とが連通される。以上に示した時間ｔ１１〜時間ｔ１５における動作を繰り返すことで、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ１０２はコモンレール１２０に高圧燃料を供給する。 When the time t15 is reached, the plunger 20 is located at the uppermost position. After this, the plunger 20 tries to start descending. As a result, the pressure in the plunger chamber 14 decreases, and the suction valve 36 starts to descend. The upper surface 38a of the suction valve 36 is separated from the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14, and the plunger chamber 14 and the fuel flow path 12 are communicated with each other. By repeating the operation at the time t11 to the time t15 shown above, the high-pressure fuel pump 102 according to the present embodiment supplies the high-pressure fuel to the common rail 120.

次に、本実施形態にかかる高圧燃料ポンプ１０２の電磁弁３０の作用効果を説明する。上記したように、磁気回路が構成されていない場合、筒部４１の一端４１ａと第１壁部１７の第１上壁面１７ｂとは第２距離Ｌ２だけ離れている。そして燃料流路１２からプランジャ室１４へ燃料が流入する際の流入圧力によって、吸入弁３６がｚ方向に移動できるように吸入弁スプリング３４の付勢力が設定されている。したがって、流入圧力によって吸入弁３６はプランジャ室１４のさらに内側へと移動する。先端部３８の上面３８ａとプランジャ室１４の上内面１１ｂとが、第１距離Ｌ１よりも長い合算距離Ｌ４だけ離れる。 Next, the operation and effect of the solenoid valve 30 of the high-pressure fuel pump 102 according to the present embodiment will be described. As described above, when the magnetic circuit is not configured, one end 41a of the tubular portion 41 and the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 are separated by a second distance L2. Then, the urging force of the suction valve spring 34 is set so that the suction valve 36 can move in the z direction by the inflow pressure when the fuel flows into the plunger chamber 14 from the fuel flow path 12. Therefore, the inflow pressure causes the suction valve 36 to move further inward of the plunger chamber 14. The upper surface 38a of the tip 38 and the upper inner surface 11b of the plunger chamber 14 are separated by a total distance L4 longer than the first distance L1.

これに対して、図５に本実施形態にかかる電磁弁３０の作用効果をより明瞭に説明するための比較構成としての高圧燃料ポンプ１０２を示す。この比較構成では、磁気回路が構成されていない場合、筒部４１の一端４１ａと第１壁部１７の第１上壁面１７ｂとが接触している。そのため、上記の流入圧力によって吸入弁３６はプランジャ室１４のさらに内側へと移動できなくなっている。 On the other hand, FIG. 5 shows a high-pressure fuel pump 102 as a comparative configuration for more clearly explaining the action and effect of the solenoid valve 30 according to the present embodiment. In this comparative configuration, when the magnetic circuit is not configured, one end 41a of the tubular portion 41 and the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17 are in contact with each other. Therefore, the suction valve 36 cannot move further inward of the plunger chamber 14 due to the inflow pressure.

図５に示す比較構成において、上面３８ａと上内面１１ｂとを合算距離Ｌ４だけ離す場合、上面４４ｂと端面３５ａとをｚ方向において第１距離Ｌ１よりも長い合算距離Ｌ４離さなくてはならなくなる。この比較構成のアーマチャリフトと吸入弁リフトを図４と図６において一点鎖線で示す。燃料の吐出時である時間ｔ１３から時間ｔ１５において、アーマチャリフトが、比較構成が本実施形態の高圧燃料ポンプ１０２と比べて大きくなることが示されている。 In the comparative configuration shown in FIG. 5, when the upper surface 38a and the upper inner surface 11b are separated by the total distance L4, the upper surface 44b and the end surface 35a must be separated from each other by the total distance L4 longer than the first distance L1 in the z direction. The armature lift and the suction valve lift having this comparative configuration are shown by alternate long and short dash lines in FIGS. 4 and 6. From time t13 to time t15, which is the time when the fuel is discharged, it is shown that the armature lift has a larger comparative configuration than the high-pressure fuel pump 102 of the present embodiment.

これに対して、上記したように本実施形態にかかる高圧燃料ポンプ１０２の電磁弁３０では、上面４４ｂと端面３５ａとの離間距離を第１距離Ｌ１としつつ、上面３８ａと上内面１１ｂとの離間距離を、第１距離Ｌ１よりも長い合算距離Ｌ４だけ離すことができる。すなわち、上面４４ｂと端面３５ａとの離間距離の増大を抑制しつつ、上面３８ａと上内面１１ｂとの離間距離を増大することができる。そのため、ｚ方向における電磁弁３０の体格の増大を抑制しつつ、プランジャ室１４への燃料の出入を促すことができる。さらに言えば、アーマチャ３７をリフトするために、ソレノイドコイル３３に流す電流量を増大しなくとも良くなる。 On the other hand, as described above, in the solenoid valve 30 of the high-pressure fuel pump 102 according to the present embodiment, the distance between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b is set to the first distance L1 while the distance between the upper surface 44b and the end surface 35a is set to L1. The distance can be separated by a total distance L4 longer than the first distance L1. That is, it is possible to increase the separation distance between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b while suppressing the increase in the separation distance between the upper surface 44b and the end surface 35a. Therefore, it is possible to promote the inflow and outflow of fuel into the plunger chamber 14 while suppressing the increase in the physique of the solenoid valve 30 in the z direction. Furthermore, in order to lift the armature 37, it is not necessary to increase the amount of current flowing through the solenoid coil 33.

吸入弁３６にはストッパ４０が設けられている。このストッパ４０により、吸入弁３６のｚ方向における第１壁部１７側への変位が規制される。これにより、上面３８ａと上内面１１ｂとのｚ方向における離間距離が規制される。すなわち、先端部３８とプランジャ室１４との間の隙間を介した燃料流路１２とプランジャ室１４との間の燃料の流動抵抗に変動が生じることが抑制される。 The suction valve 36 is provided with a stopper 40. The stopper 40 regulates the displacement of the suction valve 36 toward the first wall portion 17 in the z direction. Thereby, the separation distance between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b in the z direction is regulated. That is, fluctuations in the flow resistance of the fuel between the fuel flow path 12 and the plunger chamber 14 through the gap between the tip portion 38 and the plunger chamber 14 are suppressed.

アーマチャスプリング３２の付勢力によって、台座部４４の下面４４ａが第２壁部１８の第２上壁面１８ｂと接触している際、上面４４ｂと端面３５ａとはｚ方向において第１距離Ｌ１だけ離れている。そして上面３８ａと上内面１１ｂとが第３距離Ｌ３だけ離れ、第１距離Ｌ１は第３距離Ｌ３よりも長くなっている。 When the lower surface 44a of the pedestal portion 44 is in contact with the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18 due to the urging force of the armature spring 32, the upper surface 44b and the end surface 35a are separated by a first distance L1 in the z direction. There is. The upper surface 38a and the upper inner surface 11b are separated by a third distance L3, and the first distance L1 is longer than the third distance L3.

例えば、図７に示すように第１距離Ｌ１と第３距離Ｌ３が等しい場合、アーマチャ３７の上昇の際に、上面３８ａと上内面１１ｂとの接触タイミングと、上面４４ｂと端面３５ａとの接触タイミングが同一になる。そのため、この接触によって生じる騒音の発生タイミングが同一となる。これにより電磁弁３０で生じる騒音が増大する虞がある。 For example, when the first distance L1 and the third distance L3 are equal as shown in FIG. 7, when the armature 37 is raised, the contact timing between the upper surface 38a and the upper inner surface 11b and the contact timing between the upper surface 44b and the end surface 35a Will be the same. Therefore, the timing of noise generated by this contact is the same. As a result, the noise generated by the solenoid valve 30 may increase.

しかしながら図８に示すように、第１距離Ｌ１が第３距離Ｌ３よりも長い場合、アーマチャ３７の上昇の際に、上面３８ａと上内面１１ｂとが接触した後に、上面４４ｂと端面３５ａとが接触する。このようにこれらの接触タイミングが異なり、その接触によって生じる騒音の発生タイミングも異なる。これにより、電磁弁３０で生じる騒音の増大が抑制される。 However, as shown in FIG. 8, when the first distance L1 is longer than the third distance L3, when the armature 37 is raised, the upper surface 38a and the upper inner surface 11b come into contact with each other, and then the upper surface 44b and the end surface 35a come into contact with each other. To do. As described above, these contact timings are different, and the noise generation timings generated by the contacts are also different. As a result, the increase in noise generated by the solenoid valve 30 is suppressed.

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified and implemented without departing from the gist of the present invention.

（第１の変形例）
本実施形態では、柱部３９に設けられるストッパ４０が筒部４１と環状部４２を有する例を示した。この筒部４１の一端４１ａが第１壁部１７の第１上壁面１７ｂに接触することで、吸入弁３６のｚ方向における第１壁部１７側への変位が規制される例を示した。 (First modification)
In the present embodiment, an example is shown in which the stopper 40 provided on the pillar portion 39 has a tubular portion 41 and an annular portion 42. An example is shown in which the displacement of the suction valve 36 toward the first wall portion 17 in the z direction is restricted by contacting one end 41a of the tubular portion 41 with the first upper wall surface 17b of the first wall portion 17.

しかしながら図９および図１０に示すようにストッパ４０が環状部４２だけを有する構成を採用することもできる。図９に示す変形例の場合、ポンプ室１１にｘ−ｙ平面に沿う隔壁１１ｃが設けられ、この隔壁１１ｃによってポンプ室１１は２つに分けられる。隔壁１１ｃには連通孔１１ｄが形成され、隔壁１１ｃによって分けられた２つのポンプ室１１の空間は連通されている。図９に示す変形例では、この隔壁１１ｃに吸入弁３６の先端部３８の下面３７ｂが接触することで、吸入弁３６のｚ方向における第１壁部１７側への変位が規制される。図１０に示す変形例の場合、吸入弁３６のｚ方向における第１壁部１７側への変位がストッパ４０によって規制されなくなる。 However, as shown in FIGS. 9 and 10, a configuration in which the stopper 40 has only the annular portion 42 can be adopted. In the case of the modified example shown in FIG. 9, a partition wall 11c along the xy plane is provided in the pump chamber 11, and the pump chamber 11 is divided into two by the partition wall 11c. A communication hole 11d is formed in the partition wall 11c, and the spaces of the two pump chambers 11 separated by the partition wall 11c are communicated with each other. In the modified example shown in FIG. 9, the lower surface 37b of the tip 38 of the suction valve 36 comes into contact with the partition wall 11c, so that the displacement of the suction valve 36 toward the first wall 17 in the z direction is restricted. In the modified example shown in FIG. 10, the displacement of the suction valve 36 toward the first wall portion 17 in the z direction is not regulated by the stopper 40.

（第２の変形例）
本実施形態では、アーマチャ３７のステータコア３５側への上昇が、台座部４４の上面４４ｂがステータコア３５の端面３５ａに接触することで止められる例を示した。しかしながら図１１の（ａ）欄に示すように、ステータコア３５に押圧部４３と同一材料からなる止め部４５を設け、止め部４５と押圧部４３とが接触することで、アーマチャ３７のステータコア３５側への上昇が止められてもよい。これによれば、台座部４４よりも高硬度の押圧部４３と止め部４５とが接触するので、台座部４４がステータコア３５と接触する構成と比べて、接触による摩耗が抑制される。止め部４５が第２ストッパに相当する。 (Second modification)
In the present embodiment, an example is shown in which the ascending of the armature 37 toward the stator core 35 is stopped by the upper surface 44b of the pedestal portion 44 coming into contact with the end surface 35a of the stator core 35. However, as shown in column (a) of FIG. 11, the stator core 35 is provided with a stopper 45 made of the same material as the pressing portion 43, and when the stopper 45 and the pressing portion 43 come into contact with each other, the armature 37 is on the stator core 35 side. The rise to may be stopped. According to this, since the pressing portion 43 having a hardness higher than that of the pedestal portion 44 and the stopping portion 45 come into contact with each other, wear due to contact is suppressed as compared with a configuration in which the pedestal portion 44 contacts the stator core 35. The stopper 45 corresponds to the second stopper.

また、図１１の（ｂ）欄に示すように、押圧部４３の径を局所的に太くして、第２壁部１８の第２下壁面１８ａに押圧部４３の局所的に径の太い部分が接触することで、アーマチャ３７のステータコア３５側への上昇が止められてもよい。これによれば、台座部４４よりも高硬度の押圧部４３と第２壁部１８とが接触するので、台座部４４がステータコア３５と接触する構成と比べて、接触による摩耗が抑制される。第２壁部１８が第２ストッパに相当する。 Further, as shown in the column (b) of FIG. 11, the diameter of the pressing portion 43 is locally increased, and the locally large diameter portion of the pressing portion 43 is formed on the second lower wall surface 18a of the second wall portion 18. May stop the armature 37 from rising to the stator core 35 side. According to this, since the pressing portion 43 having a hardness higher than that of the pedestal portion 44 and the second wall portion 18 come into contact with each other, wear due to contact is suppressed as compared with the configuration in which the pedestal portion 44 contacts the stator core 35. The second wall portion 18 corresponds to the second stopper.

（第３の変形例）
本実施形態では、アーマチャ３７の第２壁部１８への下降が、台座部４４の下面４４ａが第２壁部１８の第２上壁面１８ｂに接触することで止められる例を示した。しかしながら図１１の（ｃ）欄に示すように、押圧部４３の径を局所的に太くして、第２壁部１８の第２上壁面１８ｂに押圧部４３の局所的に径の太い部分が接触することで、アーマチャ３７の第２壁部１８側への下降が止められてもよい。これによれば、台座部４４よりも高硬度の押圧部４３と第２壁部１８とが接触するので、台座部４４が第２壁部１８と接触する構成と比べて、接触による摩耗が抑制される。第２壁部１８が第１ストッパに相当する。 (Third variant)
In the present embodiment, an example is shown in which the lowering of the armature 37 to the second wall portion 18 is stopped by the lower surface 44a of the pedestal portion 44 coming into contact with the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18. However, as shown in column (c) of FIG. 11, the diameter of the pressing portion 43 is locally increased, and the locally thick portion of the pressing portion 43 is formed on the second upper wall surface 18b of the second wall portion 18. The contact may stop the armature 37 from descending toward the second wall portion 18. According to this, since the pressing portion 43 having a hardness higher than that of the pedestal portion 44 and the second wall portion 18 come into contact with each other, wear due to contact is suppressed as compared with the configuration in which the pedestal portion 44 contacts the second wall portion 18. Will be done. The second wall portion 18 corresponds to the first stopper.

１０…シリンダ、１１…ポンプ室、１１ａ…内壁面、１１ｂ…上内面、１２…燃料流路、１４…プランジャ室、１７…第１壁部、１８…第２壁部、２０…プランジャ、３０…電磁弁、３２…アーマチャスプリング、３３…ソレノイドコイル、３４…吸入弁スプリング、３５…ステータコア、３６…吸入弁、３７…アーマチャ、４３…押圧部、４４…台座部、４５…止め部、１０２…高圧燃料ポンプ、１６０…カムシャフト、２００…燃料供給システム 10 ... Cylinder, 11 ... Pump chamber, 11a ... Inner wall surface, 11b ... Upper inner surface, 12 ... Fuel flow path, 14 ... Plunger chamber, 17 ... First wall, 18 ... Second wall, 20 ... Plunger, 30 ... Solenoid valve, 32 ... armature spring, 33 ... solenoid coil, 34 ... suction valve spring, 35 ... stator core, 36 ... suction valve, 37 ... armature, 43 ... pressing part, 44 ... pedestal part, 45 ... stop part, 102 ... high pressure Fuel pump, 160 ... camshaft, 200 ... fuel supply system

Claims (7)

シリンダ（１０）に形成されたポンプ室（１１）、および、前記ポンプ室内に設けられ、前記ポンプ室に摺動可能なプランジャ（２０）によって区画されるプランジャ室（１４）と、燃料の流動する燃料流路（１２）との連通を制御する電磁弁であって、
先端が前記プランジャ室内に設けられ、端部が前記プランジャ室外に設けられた吸入弁（３６）と、
前記プランジャ室外に設けられ、前記吸入弁の端部と前記プランジャの摺動する摺動方向で対向するアーマチャ（３７）と、
前記摺動方向において前記プランジャ室から遠ざかる付勢力を前記吸入弁に付与する吸入弁スプリング（３４）と、
前記摺動方向において前記プランジャ室へ近づく付勢力を前記アーマチャに付与するアーマチャスプリング（３２）と、
磁気回路を形成することで、前記摺動方向において前記プランジャ室から遠ざかる磁力を前記アーマチャに発生するコイル（３３）と、
前記摺動方向において前記アーマチャの前記プランジャ室から遠ざかる方向への移動を規制する第１ストッパ（３５，４５）と、を有し、
前記摺動方向において前記アーマチャの前記プランジャ室へ近づく方向への移動を規制する第２ストッパ（１８）が形成されており、
前記コイルによって前記磁気回路が形成されている場合、前記コイルの磁力による前記アーマチャの移動が前記第１ストッパとの接触によって規制され、前記吸入弁スプリングの付勢力によって前記吸入弁の先端が前記ポンプ室の内壁面（１１ｂ）と接触して前記プランジャ室と前記燃料流路との連通が遮断され、
前記コイルによって前記磁気回路が形成されていない場合、前記アーマチャスプリングの付勢力による前記アーマチャの移動が前記第２ストッパとの接触によって規制され、前記アーマチャと前記第１ストッパとが前記摺動方向で離間し、前記吸入弁の先端と前記ポンプ室の前記内壁面とが前記摺動方向で離間して前記プランジャ室と前記燃料流路とが連通しており、
前記コイルによって前記磁気回路が形成されていない場合、前記燃料流路から前記プランジャ室へ燃料が流入する際の燃料の流入圧力によって前記吸入弁が前記吸入弁スプリングの付勢力に抗して前記プランジャ室の内側へと移動することで、前記吸入弁の先端と前記内壁面との前記摺動方向における離間距離が、前記アーマチャと前記第１ストッパとの前記摺動方向における離間距離よりも長くなるように、前記吸入弁スプリングの付勢力が設定されている電磁弁。 Fuel flows through a pump chamber (11) formed in a cylinder (10) and a plunger chamber (14) provided in the pump chamber and partitioned by a plunger (20) slidable in the pump chamber. A solenoid valve that controls communication with the fuel flow path (12).
A suction valve (36) whose tip is provided inside the plunger chamber and whose end is provided outside the plunger chamber.
An armature (37) provided outside the plunger room and facing the end of the suction valve in the sliding sliding direction of the plunger.
A suction valve spring (34) that applies an urging force away from the plunger chamber to the suction valve in the sliding direction, and a suction valve spring (34).
An armature spring (32) that applies an urging force approaching the plunger chamber to the armature in the sliding direction, and an armature spring (32).
By forming a magnetic circuit, a coil (33) that generates a magnetic force that moves away from the plunger chamber in the sliding direction in the armature, and a coil (33).
It has a first stopper (35, 45) that regulates the movement of the armature in the sliding direction in a direction away from the plunger chamber.
A second stopper (18) is formed to regulate the movement of the armature in the sliding direction toward the plunger chamber.
When the magnetic circuit is formed by the coil, the movement of the armature by the magnetic force of the coil is restricted by the contact with the first stopper, and the tip of the suction valve is brought to the pump by the urging force of the suction valve spring. Contact with the inner wall surface (11b) of the chamber cuts off the communication between the plunger chamber and the fuel flow path.
When the magnetic circuit is not formed by the coil, the movement of the armature by the urging force of the armature spring is restricted by the contact with the second stopper, and the armature and the first stopper are in the sliding direction. The tip of the suction valve and the inner wall surface of the pump chamber are separated from each other in the sliding direction, and the plunger chamber and the fuel flow path are communicated with each other.
When the magnetic circuit is not formed by the coil, the suction valve resists the urging force of the suction valve spring due to the inflow pressure of the fuel when the fuel flows from the fuel flow path into the plunger chamber. By moving to the inside of the chamber, the separation distance between the tip of the suction valve and the inner wall surface in the sliding direction becomes longer than the separation distance between the armature and the first stopper in the sliding direction. As described above, the solenoid valve in which the urging force of the suction valve spring is set. 前記吸入弁の前記プランジャ室へ近づく方向への移動を規制する第３ストッパ（４０）が前記吸入弁に取り付け固定され、
前記第３ストッパは、前記プランジャ室外に設けられた当たり壁（１７）と前記摺動方向で対向しており、
前記吸入弁の前記プランジャ室へ近づく方向への移動が、前記当たり壁が前記第３ストッパに接触することで規制される請求項１に記載の電磁弁。 A third stopper (40) that regulates the movement of the suction valve in the direction approaching the plunger chamber is attached and fixed to the suction valve.
The third stopper faces the contact wall (17) provided outside the plunger room in the sliding direction.
The solenoid valve according to claim 1, wherein the movement of the suction valve in a direction approaching the plunger chamber is regulated by the contact wall coming into contact with the third stopper. 前記吸入弁の先端は、前記プランジャ室内に設けられた前記シリンダの隔壁（１１ｃ）と前記摺動方向で対向しており、
前記吸入弁の前記プランジャ室へ近づく方向への移動が、前記吸入弁の先端が前記隔壁と接触することで規制される請求項１に記載の電磁弁。 The tip of the suction valve faces the partition wall (11c) of the cylinder provided in the plunger chamber in the sliding direction.
The solenoid valve according to claim 1, wherein the movement of the suction valve in a direction approaching the plunger chamber is regulated by the tip of the suction valve coming into contact with the partition wall. 前記アーマチャの移動が前記第２ストッパによって規制され、前記吸入弁の端部と前記アーマチャとが接触している際において、前記アーマチャと前記第１ストッパとの前記摺動方向における離間距離は、前記吸入弁の先端と前記内壁面との前記摺動方向における離間距離よりも長い請求項１〜３いずれか１項に記載の電磁弁。 When the movement of the armature is regulated by the second stopper and the end of the suction valve is in contact with the armature, the distance between the armature and the first stopper in the sliding direction is determined by the above. The solenoid valve according to any one of claims 1 to 3, which is longer than the separation distance between the tip of the suction valve and the inner wall surface in the sliding direction. 前記アーマチャは、磁性体からなる台座部（４４）と、前記台座部よりも高硬度の押圧部（４３）と、を有し、
前記第２ストッパは前記台座部よりも高硬度であり、
前記アーマチャの前記プランジャ室へ近づく方向への移動が、前記第２ストッパと前記押圧部との接触、若しくは、前記第２ストッパと前記台座部との接触によって規制される請求項１〜４いずれか１項に記載の電磁弁。 The armature has a pedestal portion (44) made of a magnetic material and a pressing portion (43) having a hardness higher than that of the pedestal portion.
The second stopper has a higher hardness than the pedestal portion and has a higher hardness.
Any of claims 1 to 4, wherein the movement of the armature toward the plunger chamber is restricted by contact between the second stopper and the pressing portion, or contact between the second stopper and the pedestal portion. The solenoid valve according to item 1. 前記アーマチャは、磁性体からなる台座部（４４）と、前記台座部よりも高硬度の押圧部（４３）と、を有し、
前記第１ストッパは前記台座部よりも高硬度の止め部（４５）を有し、
前記アーマチャの前記プランジャ室から遠ざかる方向への移動が、前記止め部と前記押圧部との接触によって規制される請求項１〜５いずれか１項に記載の電磁弁。 The armature has a pedestal portion (44) made of a magnetic material and a pressing portion (43) having a hardness higher than that of the pedestal portion.
The first stopper has a stop portion (45) having a hardness higher than that of the pedestal portion.
The solenoid valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the movement of the armature away from the plunger chamber is restricted by contact between the stop portion and the pressing portion. 前記アーマチャは、磁性体からなる台座部（４４）と、前記台座部よりも高硬度の押圧部（４３）と、を有し、
前記第２ストッパは前記台座部よりも高硬度であり、
前記アーマチャの前記プランジャ室から遠ざかる方向への移動が、前記第２ストッパと前記押圧部との接触によって規制される請求項１〜５いずれか１項に記載の電磁弁。 The armature has a pedestal portion (44) made of a magnetic material and a pressing portion (43) having a hardness higher than that of the pedestal portion.
The second stopper has a higher hardness than the pedestal portion and has a higher hardness.
The solenoid valve according to any one of claims 1 to 5, wherein the movement of the armature away from the plunger chamber is restricted by contact between the second stopper and the pressing portion.
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