JP6015398B2 - Fuel injection valve - Google Patents

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JP6015398B2 JP2012266324A JP2012266324A JP6015398B2 JP 6015398 B2 JP6015398 B2 JP 6015398B2 JP 2012266324 A JP2012266324 A JP 2012266324A JP 2012266324 A JP2012266324 A JP 2012266324A JP 6015398 B2 JP6015398 B2 JP 6015398B2
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Description

本発明は、燃料を内燃機関の燃焼室に噴射する燃料噴射弁に関するものである。   The present invention relates to a fuel injection valve that injects fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine.

従来の燃料噴射弁は、ニードル制御室の燃料圧力を制御することにより、ノズルニードルを開弁作動または閉弁作動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。   In the conventional fuel injection valve, the nozzle needle is opened or closed by controlling the fuel pressure in the needle control chamber (see, for example, Patent Document 1).

具体的には、ニードル制御室は、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室、および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室を有する。   Specifically, the needle control chamber has a first needle control chamber that applies fuel pressure toward the valve closing to the end portion of the nozzle needle, and a second needle control chamber that is separated from the first needle control chamber.

第１ニードル制御室と第２ニードル制御室は高圧制御弁にて隔てられるとともに、高圧制御弁に形成された低圧連通路により第１ニードル制御室と第２ニードル制御室が連通されている。   The first needle control chamber and the second needle control chamber are separated from each other by a high pressure control valve, and the first needle control chamber and the second needle control chamber are communicated by a low pressure communication passage formed in the high pressure control valve.

第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路が第２ニードル制御室に連通しており、この排出通路は排出制御弁によって開閉されるようになっている。   A discharge passage for discharging the fuel in the second needle control chamber to the external low pressure portion communicates with the second needle control chamber, and this discharge passage is opened and closed by a discharge control valve.

高圧部の高圧燃料を第２ニードル制御室に供給する高圧供給通路が第２ニードル制御室に連通しており、この高圧供給通路は高圧制御弁により開閉されるようになっている。また、この高圧制御弁は、第１ニードル制御室の圧力により高圧供給通路を閉じる向きに付勢されている。   A high pressure supply passage for supplying high pressure fuel from the high pressure section to the second needle control chamber communicates with the second needle control chamber, and the high pressure supply passage is opened and closed by a high pressure control valve. The high pressure control valve is urged in a direction to close the high pressure supply passage by the pressure in the first needle control chamber.

そして、排出制御弁を開弁（すなわち、排出通路を開）させて第１ニードル制御室の燃料圧力を下げることにより、ノズルニードルが開弁向きに移動して噴孔が開かれ、燃料が噴孔から内燃機関の燃焼室に噴射される。   Then, by opening the discharge control valve (that is, opening the discharge passage) and lowering the fuel pressure in the first needle control chamber, the nozzle needle moves in the valve opening direction, the nozzle hole is opened, and fuel is injected. It is injected from the hole into the combustion chamber of the internal combustion engine.

また、排出制御弁を閉弁（すなわち、排出通路を閉）させると、高圧制御弁が開弁して第１ニードル制御室の燃料圧力が上がり、ノズルニードルが閉弁向きに移動して噴孔が閉じられる。   Further, when the discharge control valve is closed (that is, the discharge passage is closed), the high pressure control valve is opened, the fuel pressure in the first needle control chamber is increased, and the nozzle needle is moved in the valve closing direction to move the nozzle hole. Is closed.

この排出制御弁の作動は、ＥＣＵにより制御される。より詳細には、ＥＣＵは、内燃機関の運転状態に基づいて噴射指令期間を算出して排出制御弁に駆動信号を出力する。なお、噴射指令期間は排出制御弁への駆動信号出力時間に相当する。そして、排出制御弁は駆動信号を受けている間は開弁し、その間は燃料が噴射される。   The operation of the discharge control valve is controlled by the ECU. More specifically, the ECU calculates an injection command period based on the operating state of the internal combustion engine, and outputs a drive signal to the discharge control valve. The injection command period corresponds to the drive signal output time to the discharge control valve. The discharge control valve is opened while receiving the drive signal, and fuel is injected during that time.

特表２００９−５２８４８０号公報Special table 2009-528480

しかしながら、排出制御弁が開弁してノズルニードルがフルリフトした後に、第１ニードル制御室の圧力が低下、高圧制御弁が開弁、第１ニードル制御室の圧力が復帰、高圧制御弁が閉弁、の作動を繰り返すために、高圧制御弁の位置が安定しない。   However, after the discharge control valve is opened and the nozzle needle is fully lifted, the pressure in the first needle control chamber decreases, the high pressure control valve opens, the pressure in the first needle control chamber returns, and the high pressure control valve closes The position of the high-pressure control valve is not stable because of the repeated operation.

したがって、排出制御弁が閉弁した際の高圧制御弁の位置のばらつきにより、排出制御弁が閉弁してからノズルニードルが閉弁向きに移動を開始するまでの時間がばらついてしまい、噴射指令期間と実噴射量の線形性が悪化するという問題があった。   Therefore, due to variations in the position of the high pressure control valve when the discharge control valve is closed, the time from when the discharge control valve is closed until the nozzle needle starts moving in the valve closing direction varies. There was a problem that the linearity of the period and the actual injection amount deteriorated.

本発明は上記点に鑑みて、噴射指令期間と実噴射量の線形性を向上させることを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to improve the linearity of the injection command period and the actual injection amount.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ａ、８ｂ）とを備え、絞り弁は、低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（８１１）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１ニードル制御室の燃料が絞り通路を介して第２ニードル制御室へ流れるように構成され、絞り弁は、絞り通路が形成された絞り弁体（８１）と、絞り弁体とノズルニードルとの間に配置されて絞り弁体を高圧制御弁に向かって付勢する絞りスプリング（８２）とを備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、絞り弁体が高圧制御弁に当接し、ノズルニードルが中間リフト位置に達していない領域では、絞り弁体が高圧制御弁から離れることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the invention described in claim 1, a nozzle body having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine. (41), a nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole, and a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle. A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. ) And the first needle control chamber and the second needle control chamber, and the low pressure communication path (481) for communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber A high-pressure control valve (48) having a discharge passage (416) that is in constant communication with the second needle control chamber and discharges fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion; and a discharge control valve that opens and closes the discharge passage (47), the high pressure fuel is supplied to the second needle control chamber, and the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve is disposed in the needle control chamber. The nozzle needle is moved from the intermediate lift position to the full lift position. There are throttle valves (8a, 8b) that throttle the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the low-pressure communication passage at a certain time, and the throttle valve has a passage area larger than that of the low-pressure communication passage Is provided with a small throttle passage (811), and when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber passes through the throttle passage to the second knee. The throttle valve is arranged between the throttle valve body (81) having a throttle passage and the throttle valve body and the nozzle needle so that the throttle valve body faces the high-pressure control valve. And when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve body comes into contact with the high pressure control valve, and in the region where the nozzle needle does not reach the intermediate lift position, The throttle valve body is separated from the high-pressure control valve.

これによると、ノズルニードルが中間リフト位置に達した後は、第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量が絞られ、ひいては排出通路へ流出する燃料の流量が絞られるため、第１ニードル制御室の圧力低下が緩やかになる。したがって、燃料噴射中は高圧制御弁を閉弁位置に留めることができ、噴射指令期間と実噴射量の線形性を向上させることができる。
請求項３に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｃ）とを備え、絞り弁は、低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（８１１）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１ニードル制御室の燃料が絞り通路を介して第２ニードル制御室へ流れるように構成され、絞り弁は、絞り通路が形成された絞り弁体（８１）と、絞り弁体とノズルニードルとの間に配置されて絞り弁体を高圧制御弁に向かって付勢する絞りスプリング（８１）と、圧縮コイルスプリングよりなり、絞り弁体と高圧制御弁との間に配置されて絞り弁体を高圧制御弁から遠ざかる向きに付勢する保持スプリング（８３）とを備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、保持スプリングの線間が密着し、第１ニードル制御室の燃料が絞り通路および保持スプリングの内部空間を介して第２ニードル制御室へ流れるように構成されていることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項４に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｄ）とを備え、絞り弁は、低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（４３５）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１ニードル制御室の燃料が絞り通路を介して第２ニードル制御室へ流れるように構成され、絞り弁は、ノズルニードルの端部から高圧制御弁側に向かって延びて先端側が低圧連通路に挿入される円柱状の突起部（４３４）を備え、突起部は、低圧連通路と第１ニードル制御室とを連通させる絞り通路を備え、絞り通路における第１ニードル制御室側の開口部は突起部の側面に開口しており、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、絞り通路における第１ニードル制御室側の開口部の一部が高圧制御弁により塞がれて、絞り通路における第１ニードル制御室側の開口部の開口面積が低圧連通路の通路面積よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項５に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｅ）とを備え、絞り弁は、低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（４３５、８１１）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１ニードル制御室の燃料が絞り通路を介して第２ニードル制御室へ流れるように構成され、絞り弁は、絞り通路が形成されるとともに流体力により移動する絞り弁体（８１）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、絞り弁体が高圧制御弁に当接し、ノズルニードルが中間リフト位置に達していない領域では、絞り弁体が高圧制御弁から離れることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項６に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｆ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、低圧連通路は、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる第１低圧連通路（４８１ａ）と、第１低圧連通路と第１ニードル制御室とを常時連通させるとともに第１低圧連通路よりも通路面積が小さい第２低圧連通路（４８１ｂ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１低圧連通路における第１ニードル制御室側の開口部を塞ぐ球状の絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項７に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｇ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、絞り弁は、表面に突起または溝が形成された球状の絞り弁体（８１）を備え、絞り弁体は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路における第１ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項８に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｈ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、低圧連通路は、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる第１低圧連通路（４８１ａ）と、第１低圧連通路と第１ニードル制御室とを常時連通させるとともに第１低圧連通路よりも通路面積が小さい第２低圧連通路（４８１ｂ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、第１低圧連通路における第１ニードル制御室側の開口部を塞ぐ円錐体の絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項９に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｉ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、絞り弁は、表面に突起または溝が形成された円錐体の絞り弁体（８１）を備え、絞り弁体は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路における第１ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１０に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｊ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、高圧制御弁は、低圧連通路を複数個備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、複数個の低圧連通路の一部を塞ぐ絞り弁体を備えることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１１に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｋ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、高圧制御弁は、多孔質素材よりなる絞り部材（４８２）が低圧連通路中に埋設され、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、絞り部材における第１ニードル制御室側の表面の一部を塞ぐ絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１２に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｍ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、絞り弁は、表面に突起または溝が形成された球状の絞り弁体（８１）を備え、球状の絞り弁体は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路における第２ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１３に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｐ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、絞り弁は、ノズルニードルの端部から高圧制御弁側に向かって延びる円柱状の突起部（４３４）を備え、突起部は、突起部の外周に周方向に沿って延びる溝（４３６）を備え、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、突起部における溝が形成された部位が低圧連通路に侵入することを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１４に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｑ）とを備え、絞り弁は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、絞り弁は、高圧制御弁における第１ニードル制御室側の端面に、ノズルニードルの移動に伴って変形する板バネよりなる絞り弁体（８１）を備え、絞り弁体は、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路の一部を塞ぐように構成されていることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
請求項１６に記載の発明では、高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、ノズルボデー内で往復動して噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、高圧燃料が常時供給されるとともにノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、第２ニードル制御室に常時連通するとともに、第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、高圧燃料を第２ニードル制御室に供給するとともに、高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、ニードル制御室内に配置され、ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ａ〜８ｑ）とを備え、ノズルボデーは、噴孔が開口している弁座（４１１）を備え、ノズルニードルは、弁座と接離して噴孔を開閉するシート部（４３１）を備え、弁座とシート部との間の通路面積をニードルシート部開口面積とし、ニードルシート部開口面積を噴孔の総通路面積で除した値を面積比としたとき、絞り弁は、面積比が７以上となるノズルニードルのリフト領域で、低圧連通路を介して第１ニードル制御室から第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞ることを特徴とする。
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。   According to this, after the nozzle needle reaches the intermediate lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is throttled, and consequently the flow rate of fuel flowing out to the discharge passage is throttled. The pressure drop in the first needle control chamber becomes gradual. Therefore, the high pressure control valve can be kept in the closed position during fuel injection, and the linearity of the injection command period and the actual injection amount can be improved.
In the invention according to claim 3, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and the inside of the nozzle body A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8c) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the throttle valve, and the throttle valve includes a throttle passage (811) having a smaller passage area than the low-pressure communication passage. The fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber via the throttle passage when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve includes a throttle valve body (81) in which a throttle passage is formed, and a throttle spring (81) disposed between the throttle valve body and the nozzle needle to urge the throttle valve body toward the high-pressure control valve. And a holding spring (83) that is arranged between the throttle valve body and the high-pressure control valve and biases the throttle valve body in a direction away from the high-pressure control valve. When in the full lift position from the position, the holding springs are in close contact with each other, and the fuel in the first needle control chamber flows to the second needle control chamber through the throttle passage and the internal space of the holding spring. It is characterized by.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 4, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and a nozzle body A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8d) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the throttle valve, and the throttle valve includes a throttle passage (435) having a passage area smaller than that of the low-pressure communication passage. The fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber via the throttle passage when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve includes a cylindrical protrusion (434) that extends from the end of the nozzle needle toward the high-pressure control valve and has a distal end inserted into the low-pressure communication path. A throttle passage that communicates with the needle control chamber, the opening on the first needle control chamber side in the throttle passage opens on the side surface of the protrusion, and when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position A part of the opening on the first needle control chamber side in the passage is blocked by the high pressure control valve, and the opening area of the opening on the first needle control chamber side in the throttle passage is smaller than the passage area of the low pressure communication passage. It is comprised as follows.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention according to claim 5, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8e) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the throttle valve (435, 811). When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber flows to the second needle control chamber through the throttle passage. The throttle valve includes a throttle valve body (81) that forms a throttle passage and moves by fluid force. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve body contacts the high-pressure control valve. In a region where the nozzle needle does not reach the intermediate lift position, the throttle valve body is separated from the high pressure control valve.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 6, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8f) that throttles the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the nozzle, and when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve The low-pressure communication path is configured to block a part of the path, and the first low-pressure communication path (481a) that connects the first needle control chamber and the second needle control chamber, The pressure communication passage and the first needle control chamber are always in communication with each other, and the second low pressure communication passage (481b) having a passage area smaller than that of the first low pressure communication passage is provided. A spherical throttle valve body (81) that closes the opening on the first needle control chamber side in the first low-pressure communication path.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
According to the seventh aspect of the present invention, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8g) that throttles the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the nozzle, and when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve The throttle valve is configured to block a part of the passage, and the throttle valve includes a spherical throttle valve body (81) having a protrusion or a groove formed on the surface. When in the lift position to the full lift position, characterized in that it abuts the opening edge of the first needle control chamber side in the low-pressure communication passage.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 8, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8h) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the nozzle, the throttle valve when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The low-pressure communication path is configured to block a part of the path, and the first low-pressure communication path (481a) that connects the first needle control chamber and the second needle control chamber, The pressure communication passage and the first needle control chamber are always in communication with each other, and the second low pressure communication passage (481b) having a passage area smaller than that of the first low pressure communication passage is provided. The throttle valve is configured such that the nozzle needle moves from the intermediate lift position to the full lift position. In this case, a conical throttle valve body (81) for closing the opening on the first needle control chamber side in the first low-pressure communication path is provided.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention according to claim 9, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, and the inside of the nozzle body A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. A discharge passage (416) that is always in communication with the second needle control chamber, discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high-pressure fuel Is supplied to the second needle control chamber and is opened and closed by a high pressure control valve, and the low pressure communication passage is arranged in the needle control chamber when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. And a throttle valve (8i) that throttles the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the nozzle, the throttle valve when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve includes a conical throttle valve body (81) having a protrusion or groove formed on a surface thereof, and the throttle valve body includes a nozzle needle. When there from between lift position to the full lift position, characterized in that it abuts the opening edge of the first needle control chamber side in the low-pressure communication passage.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 10, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8j) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber through the passage, and the throttle valve is low in pressure when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The high-pressure control valve is provided with a plurality of low-pressure communication passages. In Rutoki, characterized in that it comprises a throttle valve body for closing a portion of the plurality of low-pressure communication passage.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 11, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8k) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the passage, and the throttle valve is low in pressure when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The high-pressure control valve has a throttle member (482) made of a porous material embedded in the low-pressure communication path, and the throttle valve is a nozzle needle. There when in the intermediate lift position to the full lift position, characterized in that it comprises a throttle valve body (81) for closing a portion of the first needle control chamber side of the surface of the diaphragm member.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 12, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8m) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the passage, and the throttle valve is low in pressure when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve is configured to block a part of the communication path, and the throttle valve includes a spherical throttle valve body (81) having protrusions or grooves formed on the surface thereof. Le is when a from the intermediate lift position to the full lift position, characterized in that it abuts on the opening edge of the second needle control chamber side in the low-pressure communication passage.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 13, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8p) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber through the passage, and the throttle valve is low in pressure when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve is configured to close a part of the communication path, and the throttle valve includes a cylindrical protrusion (434) extending from the end of the nozzle needle toward the high pressure control valve side. Has a groove (436) extending in the circumferential direction on the outer periphery of the protrusion, and when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the portion where the groove is formed in the protrusion enters the low-pressure communication path. It is characterized by that.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 14, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8q) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber through the passage, and the throttle valve is low in pressure when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The throttle valve is configured to block a part of the communication path, and the throttle valve is formed on the end surface of the high pressure control valve on the first needle control chamber side and deforms as the nozzle needle moves. With more becomes throttle valve body (81), the throttle valve body, when the nozzle needle from the intermediate lift position to the full lift position, characterized in that it is configured so as to block a portion of the low-pressure communication passage.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.
In the invention described in claim 16, a nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine; A nozzle needle (43) that reciprocates to open and close the nozzle hole, a fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle, and an end of the nozzle needle A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber, and a first needle control. A high pressure control valve (4) having a low pressure communication passage (481) that separates the chamber from the second needle control chamber and communicates the first needle control chamber and the second needle control chamber. ), A discharge passage (416) that constantly communicates with the second needle control chamber, discharges fuel in the second needle control chamber to an external low pressure portion, a discharge control valve (47) that opens and closes the discharge passage, and a high pressure The fuel is supplied to the second needle control chamber, and is disposed in the high pressure supply passage (415) opened and closed by the high pressure control valve, and the needle control chamber. When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, A throttle valve (8a to 8q) that throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the passage, and the nozzle body includes a valve seat (411) in which an injection hole is opened. The nozzle needle is provided with a seat portion (431) that opens and closes the nozzle hole in contact with and away from the valve seat, and the area of the passage between the valve seat and the seat portion is the needle seat portion opening area. When the value obtained by dividing the opening area of the nozzle by the total passage area of the nozzle hole is defined as the area ratio, the throttle valve is a lift area of the nozzle needle having an area ratio of 7 or more, and the first needle control chamber via the low-pressure communication passage. The flow rate of the fuel flowing from the fuel to the second needle control chamber is reduced.
Accordingly, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明の第１実施形態に係る燃料噴射弁を備える燃料噴射装置の構成を示す図である。It is a figure showing composition of a fuel injection device provided with a fuel injection valve concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１の燃料噴射弁の開弁状態を示す要部の正面断面図である。It is front sectional drawing of the principal part which shows the valve opening state of the fuel injection valve of FIG. 図１の燃料噴射弁におけるノズルニードルのリフト量および高圧制御弁の挙動を示す図である。It is a figure which shows the lift amount of the nozzle needle in the fuel injection valve of FIG. 1, and the behavior of a high pressure control valve. 図１の燃料噴射弁および従来の燃料噴射弁における噴射指令期間と実噴射量の関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the injection command period and the actual injection quantity in the fuel injection valve of FIG. 図１の燃料噴射弁の面積比とサック室圧力降下率の関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the area ratio of the fuel injection valve of FIG. 1, and a suck chamber pressure drop rate. 図１の燃料噴射弁の面積比とノズルニードルのリフト量の関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the area ratio of the fuel injection valve of FIG. 1, and the lift amount of a nozzle needle. 本発明の第２実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 2nd Embodiment of this invention. （ａ）は図７の燃料噴射弁における絞り弁の正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is a front view of a throttle valve in the fuel injection valve of FIG. 7, (b) is a plan view of (a). 本発明の第３実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 3rd Embodiment of this invention. （ａ）は図９の絞り弁の正面断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is front sectional drawing of the throttle valve of FIG. 9, (b) is a top view of (a). 本発明の第４実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図１１の高圧制御弁の平面図である。It is a top view of the high pressure control valve of FIG. （ａ）は図１１の絞り弁の正面断面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の平面図である。(A) is front sectional drawing of the throttle valve of FIG. 11, (b) is a right view of (a), (c) is a top view of (a). 本発明の第５実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 5th Embodiment of this invention. （ａ）は図１４の絞り弁の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面断面図、（ｃ）は（ａ）の下面図である。(A) is a front view of the throttle valve of FIG. 14, (b) is a right side sectional view of (a), and (c) is a bottom view of (a). 本発明の第６実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 6th Embodiment of this invention. 図１６の高圧制御弁の下面図である。It is a bottom view of the high pressure control valve of FIG. 本発明の第７実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 7th Embodiment of this invention. 図１８の絞り弁体を示す図である。It is a figure which shows the throttle valve body of FIG. 図１８の絞り弁体の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the throttle valve body of FIG. 本発明の第８実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 8th Embodiment of this invention. 図２１の高圧制御弁の下面図である。It is a bottom view of the high-pressure control valve of FIG. 図２１の絞り弁体の斜視図である。It is a perspective view of the throttle valve body of FIG. 本発明の第９実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 9th Embodiment of this invention. 図２４の絞り弁体の斜視図である。It is a perspective view of the throttle valve body of FIG. 図２４の絞り弁体の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the throttle valve body of FIG. 本発明の第１０実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 10th Embodiment of this invention. 図２７の高圧制御弁の平面図である。It is a top view of the high pressure control valve of FIG. （ａ）は図２７の絞り弁の正面断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is front sectional drawing of the throttle valve of FIG. 27, (b) is a top view of (a). 本発明の第１１実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 11th Embodiment of this invention. 図３０の高圧制御弁の平面図である。It is a top view of the high pressure control valve of FIG. （ａ）は図３０の絞り弁の正面断面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is front sectional drawing of the throttle valve of FIG. 30, (b) is a top view of (a). 本発明の第１２実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 12th Embodiment of this invention. 図３３の絞り弁体を示す図である。It is a figure which shows the throttle valve body of FIG. 図３４の絞り弁体の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the throttle valve body of FIG. 本発明の第１３実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 13th Embodiment of this invention. 図３６の高圧制御弁の平面図である。It is a top view of the high pressure control valve of FIG. （ａ）は図３６の絞り弁の正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is a front view of the throttle valve of FIG. 36, (b) is a plan view of (a). 本発明の第１４実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 14th Embodiment of this invention. 図３９の高圧制御弁の平面図である。It is a top view of the high pressure control valve of FIG. （ａ）は図３９の絞り弁の正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図である。(A) is a front view of the throttle valve of FIG. 39, and (b) is a plan view of (a). 本発明の第１５実施形態に係る燃料噴射弁の要部構成を示す正面断面図である。It is front sectional drawing which shows the principal part structure of the fuel injection valve which concerns on 15th Embodiment of this invention. （ａ）は図４２の高圧制御弁および絞り弁の正面断面図、（ｂ）は（ａ）の下面図である。(A) is front sectional drawing of the high-pressure control valve and throttle valve of FIG. 42, (b) is a bottom view of (a).

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following embodiments, the same or equivalent parts are denoted by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
図１、図２に示すように、燃料噴射装置は、燃料を低圧状態で蓄える低圧部としての燃料タンク１、燃料タンク１から吸い上げた燃料を高圧化し吐出する燃料ポンプ２、燃料ポンプ２から吐出された燃料を貯留するコモンレール３、コモンレール３から供給された高圧燃料を多気筒圧縮着火式内燃機関（以下、内燃機関という。図示せず）の燃焼室に噴射させる燃料噴射弁４、内燃機関の運転状態に基づいて噴射指令期間を算出して燃料噴射弁４に駆動信号を出力するＥＣＵ５を備えている。 (First embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection device includes a fuel tank 1 as a low-pressure portion that stores fuel in a low-pressure state, a fuel pump 2 that discharges the fuel sucked up from the fuel tank 1 at a high pressure, and discharges from the fuel pump 2. A common rail 3 for storing the generated fuel, a fuel injection valve 4 for injecting high-pressure fuel supplied from the common rail 3 into a combustion chamber of a multi-cylinder compression ignition internal combustion engine (hereinafter referred to as an internal combustion engine, not shown), An ECU 5 that calculates an injection command period based on the operating state and outputs a drive signal to the fuel injection valve 4 is provided.

燃料噴射弁４には、高圧配管６を介してコモンレール３から高圧燃料が供給され、燃料噴射弁４内のリーク燃料は、低圧配管７を介して燃料タンク１に戻されるようになっている。   The fuel injection valve 4 is supplied with high-pressure fuel from the common rail 3 through the high-pressure pipe 6, and leaked fuel in the fuel injection valve 4 is returned to the fuel tank 1 through the low-pressure pipe 7.

燃料噴射弁４は、略円筒状のノズルボデー４１を備え、ノズルボデー４１の一端側にはテーパ状の弁座４１１が形成され、この弁座４１１に、高圧燃料を内燃機関に噴出させる複数の噴孔４１２が開口している。   The fuel injection valve 4 includes a substantially cylindrical nozzle body 41. A tapered valve seat 411 is formed on one end side of the nozzle body 41, and a plurality of nozzle holes through which high pressure fuel is injected into the internal combustion engine. 412 is open.

ノズルボデー４１内には、コモンレール３から高圧燃料が常時供給される燃料溜まり室４１３が形成され、コモンレール３からの高圧燃料は燃料溜まり室４１３を介して噴孔４１２に向かって流れるようになっている。   A fuel reservoir chamber 413 to which high-pressure fuel is constantly supplied from the common rail 3 is formed in the nozzle body 41, and the high-pressure fuel from the common rail 3 flows toward the nozzle hole 412 through the fuel reservoir chamber 413. .

燃料溜まり室４１３には、略円柱状のノズルニードル４３、円筒状のシリンダ４４、およびノズルスプリング４５が配置されている。   In the fuel reservoir chamber 413, a substantially cylindrical nozzle needle 43, a cylindrical cylinder 44, and a nozzle spring 45 are arranged.

ノズルニードル４３はノズルボデー４１に摺動自在に挿入されている。ノズルニードル４３の一端側にはテーパ状のシート部４３１が形成され、ノズルニードル４３の往復動に伴ってシート部４３１が弁座４１１に接離することにより、噴孔４１２が開閉される。なお、シート部４３１と弁座４１１との当接部よりも下流側にサック室４１４が形成され、このサック室４１４に噴孔４１２が接続されている。   The nozzle needle 43 is slidably inserted into the nozzle body 41. A tapered seat portion 431 is formed on one end side of the nozzle needle 43, and the nozzle hole 412 is opened and closed as the seat portion 431 contacts and separates from the valve seat 411 as the nozzle needle 43 reciprocates. A sac chamber 414 is formed on the downstream side of the contact portion between the seat portion 431 and the valve seat 411, and the nozzle hole 412 is connected to the sac chamber 414.

ノズルニードル４３の他端側には円柱状のピストン部４３２が形成され、このピストン部４３２がシリンダ４４に摺動自在に挿入されている。また、ノズルニードル４３は、燃料溜まり室４１３の燃料の圧力によって開弁向きに付勢されるようになっている。   A cylindrical piston portion 432 is formed on the other end side of the nozzle needle 43, and this piston portion 432 is slidably inserted into the cylinder 44. The nozzle needle 43 is urged in the valve opening direction by the fuel pressure in the fuel reservoir chamber 413.

シリンダ４４内にはニードル制御室４６が区画形成され、このニードル制御室４６は、高圧制御弁４８（詳細後述）により、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２とに隔てられている。   A needle control chamber 46 is defined in the cylinder 44, and the needle control chamber 46 is separated into a first needle control chamber 461 and a second needle control chamber 462 by a high pressure control valve 48 (described in detail later). .

第１ニードル制御室４６１の燃料の圧力がピストン部４３２に作用し、その燃料の圧力によりノズルニードル４３が閉弁向きに付勢されるようになっている。   The pressure of the fuel in the first needle control chamber 461 acts on the piston portion 432, and the nozzle needle 43 is urged in the valve closing direction by the pressure of the fuel.

第２ニードル制御室４６２には、ノズルボデー４１に形成された高圧供給通路４１５を介してコモンレール３からの高圧燃料が供給されるようになっている。   High pressure fuel from the common rail 3 is supplied to the second needle control chamber 462 via a high pressure supply passage 415 formed in the nozzle body 41.

ノズルボデー４１には、第２ニードル制御室４６２に常時連通して第２ニードル制御室４６２の燃料を燃料タンク１側に排出させる排出通路４１６、および排出制御弁４７が収容される弁室４１７が形成され、排出通路４１６は、弁室４１７および低圧配管７を介して燃料タンク１に接続されている。   The nozzle body 41 is formed with a discharge passage 416 that constantly communicates with the second needle control chamber 462 to discharge the fuel in the second needle control chamber 462 to the fuel tank 1 side, and a valve chamber 417 in which the discharge control valve 47 is accommodated. The discharge passage 416 is connected to the fuel tank 1 via the valve chamber 417 and the low-pressure pipe 7.

排出制御弁４７は、排出通路４１６を開閉する弁体４７１、ＥＣＵ５から駆動電流が供給されると電磁力を発生して弁体４７１を開弁向きに吸引するソレノイド４７２、および弁体４７１を閉弁向きに付勢するバルブスプリング４７３を備えている。   The discharge control valve 47 closes the valve body 471 that opens and closes the discharge passage 416, the solenoid 472 that generates an electromagnetic force when the drive current is supplied from the ECU 5, and sucks the valve body 471 in the valve opening direction, and the valve body 471. A valve spring 473 that biases the valve in the direction is provided.

ノズルボデー４１には、燃料溜まり室４１３と弁室４１７とを仕切る仕切り板部４１８が形成されている。そして、ノズルスプリング４５は、ノズルニードル４３とシリンダ４４とに挟持されて、ノズルニードル４３を閉弁向きに付勢するとともに、シリンダ４４を仕切り板部４１８に押し付けている。   The nozzle body 41 is formed with a partition plate portion 418 that partitions the fuel reservoir chamber 413 and the valve chamber 417. The nozzle spring 45 is sandwiched between the nozzle needle 43 and the cylinder 44 to urge the nozzle needle 43 in the valve closing direction and press the cylinder 44 against the partition plate portion 418.

ニードル制御室４６内には、高圧供給通路４１５を開閉する高圧制御弁４８が配置されている。この高圧制御弁４８は、第１ニードル制御室４６１の圧力により高圧供給通路４１５を閉じる向きに付勢されている。また、高圧制御弁４８には、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２とを連通させる低圧連通路４８１が形成されている。   A high pressure control valve 48 for opening and closing the high pressure supply passage 415 is disposed in the needle control chamber 46. The high pressure control valve 48 is urged in a direction to close the high pressure supply passage 415 by the pressure of the first needle control chamber 461. Further, the high pressure control valve 48 is formed with a low pressure communication passage 481 that allows the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462 to communicate with each other.

第１ニードル制御室４６１内には、ノズルニードル４３が中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、低圧連通路４８１を介して第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量を絞る、絞り弁８ａが配置されている。   In the first needle control chamber 461, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 via the low pressure communication path 481 when the nozzle needle 43 is in the full lift position from the intermediate lift position. A throttle valve 8a is arranged.

絞り弁８ａは、低圧連通路４８１よりも通路面積が小さい絞り通路８１１が形成された絞り弁体８１と、絞り弁体８１とピストン部４３２との間に配置されて絞り弁体８１を高圧制御弁４８に向かって付勢する絞り弁スプリング８２とを備えている。この絞り弁スプリング８２は、圧縮コイルスプリングである。   The throttle valve 8a is disposed between the throttle valve body 81 in which a throttle passage 811 having a smaller passage area than the low-pressure communication path 481 is formed, and between the throttle valve body 81 and the piston portion 432, and controls the throttle valve body 81 at high pressure. And a throttle valve spring urged toward the valve. The throttle valve spring 82 is a compression coil spring.

そして、ノズルニードル４３が閉弁位置ないしはその近傍にあるときには、図１に示すように、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   When the nozzle needle 43 is in the valve closing position or in the vicinity thereof, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 as shown in FIG.

一方、図２に示すように、ノズルニードル４３が中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８に当接し、絞り通路８１１と低圧連通路４８１が直列に繋がるようになっている。これにより、ノズルニードル４３が中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、絞り通路８１１および低圧連通路４８１を介して、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２が連通状態になる。   On the other hand, as shown in FIG. 2, when the nozzle needle 43 is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve body 81 contacts the high pressure control valve 48 so that the throttle passage 811 and the low pressure communication passage 481 are connected in series. It has become. Thereby, when the nozzle needle 43 is in the full lift position from the intermediate lift position, the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462 are in communication with each other via the throttle passage 811 and the low pressure communication passage 481.

次に、上記構成になる燃料噴射装置の作動を説明する。燃料ポンプ２は内燃機関により駆動されて、燃料タンク１から吸い上げた燃料を高圧にして蓄圧器２に供給する。また、コモンレール３内の燃料圧力（以下、コモンレール圧という）が目標圧力になるように、燃料ポンプ２の燃料吐出量が制御される。   Next, the operation of the fuel injection device configured as described above will be described. The fuel pump 2 is driven by an internal combustion engine and supplies the fuel sucked from the fuel tank 1 to a pressure accumulator 2 at a high pressure. Further, the fuel discharge amount of the fuel pump 2 is controlled so that the fuel pressure in the common rail 3 (hereinafter referred to as common rail pressure) becomes the target pressure.

まず、ソレノイド４７２への通電が停止されると、バルブスプリング４７３に付勢される弁体４７１により排出通路４１６が閉じられ、排出制御弁４７が閉弁する。   First, when energization to the solenoid 472 is stopped, the discharge passage 416 is closed by the valve body 471 urged by the valve spring 473, and the discharge control valve 47 is closed.

そして、排出制御弁４７の閉弁により、第１ニードル制御室４６１の圧力が低圧連通路４８１を介して排出通路４１６に伝わり、排出通路４１６の圧力が上昇する。これにより、高圧制御弁４８は、仕切り板部４１８から離れ、高圧供給通路４１５を開いて開弁する。   When the discharge control valve 47 is closed, the pressure in the first needle control chamber 461 is transmitted to the discharge passage 416 via the low-pressure communication passage 481, and the pressure in the discharge passage 416 increases. As a result, the high-pressure control valve 48 is separated from the partition plate portion 418 and opens the high-pressure supply passage 415.

この高圧制御弁４８の開弁により、高圧供給通路４１５からの燃料が第２ニードル制御室４６２および低圧連通路４８１を介して第１ニードル制御室４６１に流入し、第１ニードル制御室４６１の圧力が回復することで、ノズルニードル４３は閉弁向きに移動し始める。そして、シート部４３１が弁座４１１に当接して噴孔４１２が閉じられ、燃料噴射が終了する。   By opening the high pressure control valve 48, the fuel from the high pressure supply passage 415 flows into the first needle control chamber 461 through the second needle control chamber 462 and the low pressure communication passage 481, and the pressure in the first needle control chamber 461 is increased. As the nozzle recovers, the nozzle needle 43 begins to move in the valve closing direction. Then, the seat portion 431 comes into contact with the valve seat 411, the injection hole 412 is closed, and fuel injection ends.

次に、ソレノイド４７２に通電されると、弁体４７１がソレノイド４７２に吸引されて排出通路４１６が開かれ、排出制御弁４７が開弁する。そして、第１ニードル制御室４６１の燃料は、低圧連通路４８１、第２ニードル制御室４６２、排出通路４１６、弁室４１７、および低圧配管７を介して燃料タンク１に戻され、第１ニードル制御室４６１の圧力が低下する。   Next, when the solenoid 472 is energized, the valve body 471 is attracted to the solenoid 472, the discharge passage 416 is opened, and the discharge control valve 47 is opened. Then, the fuel in the first needle control chamber 461 is returned to the fuel tank 1 via the low pressure communication path 481, the second needle control chamber 462, the discharge path 416, the valve chamber 417, and the low pressure pipe 7, and the first needle control is performed. The pressure in the chamber 461 decreases.

この際、高圧制御弁４８は、第１ニードル制御室４６１の圧力により仕切り板部４１８に押し付けられ、高圧供給通路４１５を閉じて閉弁する。この高圧制御弁４８の閉弁により、高圧供給通路４１５から第２ニードル制御室４６２への燃料の流入を遮断して、低圧配管７に流出する燃料量を低減する。   At this time, the high-pressure control valve 48 is pressed against the partition plate portion 418 by the pressure of the first needle control chamber 461, and closes the high-pressure supply passage 415. By closing the high-pressure control valve 48, the inflow of fuel from the high-pressure supply passage 415 to the second needle control chamber 462 is blocked, and the amount of fuel flowing out to the low-pressure pipe 7 is reduced.

そして、排出制御弁４７の開弁により第１ニードル制御室４６１の圧力がノズルニードル４３の開弁圧まで低下すると、ノズルニードル４３がノズルスプリング４５に抗してリフトを開始し、シート部４３１が弁座４１１から離れて噴孔４１２が開かれ、噴孔４１２からの燃料噴射が開始される。   When the pressure in the first needle control chamber 461 decreases to the valve opening pressure of the nozzle needle 43 by opening the discharge control valve 47, the nozzle needle 43 starts to lift against the nozzle spring 45, and the seat portion 431 The nozzle hole 412 is opened away from the valve seat 411, and fuel injection from the nozzle hole 412 is started.

ここで、絞り弁８ａを備えていない場合は、以下述べるようにノズルニードル４３がフルリフトまで達するような噴射指令期間となる高負荷運転領域において、高圧制御弁４８のハンチングが発生する。   Here, when the throttle valve 8a is not provided, hunting of the high pressure control valve 48 occurs in a high load operation region in which an injection command period is reached in which the nozzle needle 43 reaches the full lift as described below.

すなわち、ソレノイド４７２に通電されてノズルニードル４３がフルリフトに達すると、第１ニードル制御室４６１の圧力は低下し始め、高圧制御弁４８を閉弁向きに付勢する力は弱くなる。高圧制御弁４８は、高圧供給通路４１５から開弁向きの力を受けており、第１ニードル制御室４６１の圧力が所定圧未満まで低下して第１ニードル制御室４６１側からの力が小さくなったところで、高圧供給通路４１５を開いて開弁する。   That is, when the solenoid 472 is energized and the nozzle needle 43 reaches a full lift, the pressure in the first needle control chamber 461 begins to decrease, and the force for urging the high-pressure control valve 48 toward the valve closing becomes weak. The high-pressure control valve 48 receives a force in the valve opening direction from the high-pressure supply passage 415, and the pressure in the first needle control chamber 461 decreases to less than a predetermined pressure, and the force from the first needle control chamber 461 side decreases. The high pressure supply passage 415 is opened and opened.

高圧供給通路４１５が開かれると第１ニードル制御室４６１の圧力が回復し、高圧制御弁４８は再度高圧供給通路４１５を閉塞する。このように、ノズルニードル４３がフルリフトのまま保持されると、高圧制御弁４８の開閉作動が繰り返し発生する（すなわちハンチングが発生する。図３参照）。   When the high pressure supply passage 415 is opened, the pressure in the first needle control chamber 461 is restored, and the high pressure control valve 48 closes the high pressure supply passage 415 again. In this way, when the nozzle needle 43 is held in full lift, the high-pressure control valve 48 is repeatedly opened and closed (that is, hunting occurs, see FIG. 3).

次に、ソレノイド４７２への通電を停止すると、排出制御弁４７が閉弁し、ノズルニードル４３は閉弁向きに移動を開始する。   Next, when the energization to the solenoid 472 is stopped, the discharge control valve 47 is closed, and the nozzle needle 43 starts moving in the valve closing direction.

このとき、高圧制御弁４８のハンチングが発生していると、排出制御弁４７が閉弁した際の高圧制御弁４８の位置のばらつきにより、排出制御弁４７が閉弁してからノズルニードル４３が閉弁向きに移動を開始するまでの時間がばらついてしまう。   At this time, if the hunting of the high-pressure control valve 48 is occurring, the nozzle needle 43 is moved after the discharge control valve 47 is closed due to a variation in the position of the high-pressure control valve 48 when the discharge control valve 47 is closed. The time until the movement starts in the valve closing direction varies.

その結果、ノズルニードル４３がフルリフトまで達するような噴射指令期間となる高負荷運転領域において、噴射指令期間と実噴射量の線形性が悪化してしまう（図４参照）。   As a result, the linearity between the injection command period and the actual injection amount deteriorates in the high load operation region where the injection command period is such that the nozzle needle 43 reaches the full lift (see FIG. 4).

これに対し、本実施形態では、絞り弁８ａを備えることにより、以下述べるように、高負荷運転領域において高圧制御弁４８のハンチングが発生せず、噴射指令期間と実噴射量の線形性が向上する。   In contrast, in the present embodiment, by providing the throttle valve 8a, as described below, hunting of the high pressure control valve 48 does not occur in the high load operation region, and the linearity of the injection command period and the actual injection amount is improved. To do.

すなわち、図２、図３に示すように、ノズルニードル４３の上昇行程（すなわち、開弁行程）においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が高圧制御弁４８に当接し、絞り通路８１１と低圧連通路４８１が連通する。   That is, as shown in FIGS. 2 and 3, when the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke (that is, the valve opening stroke) of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 contacts the high-pressure control valve 48, The throttle passage 811 and the low pressure communication passage 481 communicate with each other.

これにより、ノズルニードル４３が中間リフト位置に達した後は、第１ニードル制御室４６１の燃料は絞り通路８１１および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れることになる。   As a result, after the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber 461 flows into the second needle control chamber 462 via the throttle passage 811 and the low pressure communication passage 481.

したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り通路８１１によって絞られ、ひいては排出通路４１６へ流出する燃料の流量が絞られるため、第１ニードル制御室４６１の圧力低下が緩やかになるとともに、ノズルニードル４３の上昇速度が低下する。   Accordingly, the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle passage 811, and consequently the flow rate of the fuel flowing out to the discharge passage 416 is throttled. As the pressure drop becomes moderate, the rising speed of the nozzle needle 43 decreases.

そして、絞り通路８１１の通路面積の調整によりノズルニードル４３の上昇速度を適宜に設定して、高負荷運転領域においてもノズルニードル４３がフルリフトまで達しないようにすることにより、燃料噴射中は第１ニードル制御室４６１の圧力を所定圧以上に維持して高圧制御弁４８を閉弁位置に留めることができ、高圧制御弁４８のハンチングを防止することができる。   Then, the rising speed of the nozzle needle 43 is appropriately set by adjusting the passage area of the throttle passage 811 so that the nozzle needle 43 does not reach the full lift even in the high load operation region. The pressure in the needle control chamber 461 can be maintained at a predetermined pressure or higher to keep the high pressure control valve 48 in the closed position, and hunting of the high pressure control valve 48 can be prevented.

その結果、排出制御弁４７が閉弁した際の高圧制御弁４８の位置のばらつきがなくなり、ひいては、排出制御弁４７が閉弁してからノズルニードル４３が閉弁向きに移動を開始するまでの時間のばらつきがなくなるため、噴射指令期間と実噴射量の線形性が向上する（図４参照）。   As a result, there is no variation in the position of the high pressure control valve 48 when the discharge control valve 47 is closed. As a result, after the discharge control valve 47 is closed, the nozzle needle 43 starts moving in the valve closing direction. Since there is no variation in time, the linearity between the injection command period and the actual injection amount is improved (see FIG. 4).

ここで、燃料噴射中の弁座４１１とシート部４３１との間の通路面積をニードルシート部開口面積とし、ニードルシート部開口面積を噴孔４１２の総通路面積で除した値を面積比とする。また、燃料噴射中のサック室４１４の圧力をサック室圧力Ｐｓとし、コモンレール圧をＰｃとし、（Ｐｃ−Ｐｓ）／Ｐｃ×１００＝サック室圧力降下率とする。   Here, the passage area between the valve seat 411 and the seat portion 431 during fuel injection is defined as the needle seat portion opening area, and the value obtained by dividing the needle seat portion opening area by the total passage area of the nozzle holes 412 is defined as the area ratio. . In addition, the pressure in the sac chamber 414 during fuel injection is the sac chamber pressure Ps, the common rail pressure is Pc, and (Pc−Ps) / Pc × 100 = suck chamber pressure drop rate.

そして、絞り弁体８１が高圧制御弁４８に当接した絞り作動状態を、燃料噴射に影響が少ない領域（すなわち、噴射率が略一定となる領域）でのみ使用するため、上記絞り作動状態の使用領域をサック室圧力降下率が２％以下の領域に設定する。そのためには、図５に示すように面積比７以上が必要である。   Since the throttle operation state in which the throttle valve body 81 is in contact with the high-pressure control valve 48 is used only in a region where there is little influence on fuel injection (that is, a region where the injection rate is substantially constant), The operating area is set to an area where the suction chamber pressure drop rate is 2% or less. For this purpose, an area ratio of 7 or more is required as shown in FIG.

また、噴孔４１２の総通路面積が大きい商用車向けの燃料噴射弁の場合、面積比７以上を確保するためには、図６に示すようにニードルリフト量は約０．３ｍｍ以上必要となる。   Further, in the case of a fuel injection valve for commercial vehicles having a large total passage area of the injection holes 412, in order to ensure an area ratio of 7 or more, the needle lift amount is required to be about 0.3 mm or more as shown in FIG. .

そこで、ニードルリフト量が約０．３ｍｍ以上の領域で、換言すると面積比が７以上の領域で、絞り弁体８１が高圧制御弁４８に当接して、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量を絞るようにしている。   Therefore, in the region where the needle lift amount is about 0.3 mm or more, in other words, in the region where the area ratio is 7 or more, the throttle valve body 81 contacts the high pressure control valve 48, and the second needle from the first needle control chamber 461. The flow rate of fuel flowing to the control chamber 462 is reduced.

以上述べたように、本実施形態によると、高圧制御弁４８のハンチングを防止して、噴射指令期間と実噴射量の線形性を向上させることができる。   As described above, according to the present embodiment, hunting of the high-pressure control valve 48 can be prevented, and the linearity of the injection command period and the actual injection amount can be improved.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Second Embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図７、図８に示すように、絞り弁８ｂは、円盤状の絞り弁体８１と螺旋状の絞りスプリング８２が切削等にて一体に形成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the throttle valve 8b has a disc-shaped throttle valve body 81 and a spiral throttle spring 82 formed integrally by cutting or the like.

絞り通路８１１は、溝形状であり、絞り弁体８１における高圧制御弁４８に対向する面に、放射状に４つ形成されている。   The throttle passage 811 has a groove shape, and four throttle passages 811 are formed radially on the surface of the throttle valve body 81 facing the high pressure control valve 48.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が高圧制御弁４８に当接し、第１ニードル制御室４６１の燃料は絞り通路８１１および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り通路８１１によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 contacts the high pressure control valve 48, and the fuel in the first needle control chamber 461 passes through the throttle passage 811 and the low pressure communication passage 481. Flow into the second needle control chamber 462. Therefore, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle passage 811.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Third embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図９、図１０に示すように、絞り弁８ｃは、円盤状の絞り弁体８１、絞りスプリング８２、および保持スプリング８３を備えている。そして絞り弁８ｃは、絞りスプリング８２と保持スプリング８３に挟持され、位置決めされている。なお、保持スプリング８３は、圧縮コイルスプリングである。   As shown in FIGS. 9 and 10, the throttle valve 8 c includes a disc-shaped throttle valve body 81, a throttle spring 82, and a holding spring 83. The throttle valve 8c is sandwiched and positioned between the throttle spring 82 and the holding spring 83. The holding spring 83 is a compression coil spring.

絞り通路８１１は、縦穴と横穴からなり、一端側が絞り弁体８１における高圧制御弁４８に対向する面に開口し、他端側が絞り弁体８１における外周側面に開口している。   The throttle passage 811 is composed of a vertical hole and a horizontal hole, and one end side opens on the surface of the throttle valve body 81 facing the high pressure control valve 48, and the other end side opens on the outer peripheral side surface of the throttle valve body 81.

保持スプリング８３は、絞り弁体８１と高圧制御弁４８との間に配置されて、絞り弁体８１を高圧制御弁４８から遠ざかる向きに付勢している。   The holding spring 83 is disposed between the throttle valve body 81 and the high pressure control valve 48 and biases the throttle valve body 81 in a direction away from the high pressure control valve 48.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は、保持スプリング８３に付勢されて高圧制御弁４８から離れた位置に移動している。また、このときには、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２との間を流動する燃料は、保持スプリング８３の線間を通過する。   In the above configuration, when the nozzle needle 43 is in the valve closing position, the throttle valve body 81 is biased by the holding spring 83 and moved to a position away from the high pressure control valve 48. At this time, the fuel flowing between the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462 passes between the lines of the holding spring 83.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、保持スプリング８３の線間が密着し、第１ニードル制御室４６１の燃料は、絞り通路８１１、保持スプリング８３の内部空間、および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り通路８１１によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the lines of the holding spring 83 are brought into close contact with each other, and the fuel in the first needle control chamber 461 passes through the throttle passage 811, the internal space of the holding spring 83, and It flows into the second needle control chamber 462 via the low pressure communication path 481. Therefore, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle passage 811.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Fourth embodiment)
A fourth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図１１〜図１３に示すように、絞り弁８ｄは、ノズルニードル４３に一体に形成されている。より詳細には、ノズルニードル４３は、ピストン部４３２の端部から高圧制御弁４８側に向かって延びて先端側が低圧連通路４８１に挿入される円柱状の突起部４３４を備え、この突起部４３４が絞り弁８ｄを構成している。そして、絞り弁８ｄをノズルニードル４３に一体に形成することにより、絞り弁スプリング８２を廃止している。   As shown in FIGS. 11 to 13, the throttle valve 8 d is formed integrally with the nozzle needle 43. More specifically, the nozzle needle 43 includes a columnar protrusion 434 that extends from the end of the piston portion 432 toward the high-pressure control valve 48 and has a distal end inserted into the low-pressure communication passage 481. Constitutes the throttle valve 8d. The throttle valve spring 82 is eliminated by forming the throttle valve 8d integrally with the nozzle needle 43.

突起部４３４は、低圧連通路４８１と第１ニードル制御室４６１とを連通させる絞り通路４３５を備えている。この絞り通路４３５は、縦穴と横穴からなり、一端側が突起部４３４における先端面に開口し、他端側が突起部４３４における外周側面に開口している。   The protrusion 434 includes a throttle passage 435 that allows the low-pressure communication passage 481 and the first needle control chamber 461 to communicate with each other. The throttle passage 435 is composed of a vertical hole and a horizontal hole, and one end side is opened at the distal end surface of the protruding portion 434 and the other end side is opened at the outer peripheral side surface of the protruding portion 434.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り通路４３５における第１ニードル制御室４６１側の開口部は全開になっている。   In the above configuration, when the nozzle needle 43 is in the valve closing position, the opening on the first needle control chamber 461 side in the throttle passage 435 is fully open.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り通路４３５における第１ニードル制御室４６１側の開口部の一部が高圧制御弁４８により塞がれて、絞り通路４３５における第１ニードル制御室４６１側の開口部の開口面積が低圧連通路４８１の通路面積よりも小さくなり、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り通路４３５によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the ascending stroke of the nozzle needle 43, a part of the opening on the first needle control chamber 461 side in the throttle passage 435 is blocked by the high pressure control valve 48, and in the throttle passage 435 The opening area of the opening on the first needle control chamber 461 side is smaller than the passage area of the low pressure communication passage 481, and the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle passage 435. It is done.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Fifth embodiment)
A fifth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図１４、図１５に示すように、絞り弁８ｅは、流体力により移動する絞り弁体８１のみで構成されている。すなわち、絞り弁スプリング８２を廃止している。   As shown in FIGS. 14 and 15, the throttle valve 8 e is configured only by a throttle valve body 81 that moves by fluid force. That is, the throttle valve spring 82 is eliminated.

絞り弁体８１は、有底円筒状になっており、開口部側が高圧制御弁４８に対向している。絞り通路８１１は、絞り弁体８１の円筒部に形成されている。   The throttle valve body 81 has a bottomed cylindrical shape, and the opening side faces the high-pressure control valve 48. The throttle passage 811 is formed in the cylindrical portion of the throttle valve body 81.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３が上昇し始めると、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流体力により、絞り弁８ｅが高圧制御弁４８側に向かって移動する。   When the nozzle needle 43 starts to rise, the throttle valve 8e moves toward the high pressure control valve 48 side by the fluid force of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462.

そして、ノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁８ｅが高圧制御弁４８に当接し、第１ニードル制御室４６１の燃料は、絞り通路８１１、絞り弁８ｅの内部空間、および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り通路８１１によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position, the throttle valve 8e comes into contact with the high pressure control valve 48, and the fuel in the first needle control chamber 461 passes through the throttle passage 811, the internal space of the throttle valve 8e, and the low pressure communication passage. It flows to the second needle control chamber 462 via 481. Therefore, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle passage 811.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Sixth embodiment)
A sixth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図１６、図１７に示すように、絞り弁８ｆは、球状の絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。また、絞り弁体８１は、絞り通路８１１が廃止されている。   As shown in FIGS. 16 and 17, the throttle valve 8 f includes a spherical throttle valve body 81 and a throttle spring 82. Further, the throttle valve body 81 has the throttle passage 811 eliminated.

低圧連通路４８１は、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２とを連通させる第１低圧連通路４８１ａと、第１低圧連通路４８１ａと第１ニードル制御室４６１とを常時連通させるとともに第１低圧連通路４８１ａよりも通路面積が小さい第２低圧連通路４８１ｂとを備えている。   The low-pressure communication path 481 constantly communicates the first low-pressure communication path 481a that communicates the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462, and the first low-pressure communication path 481a and the first needle control chamber 461. A second low-pressure communication passage 481b having a smaller passage area than the first low-pressure communication passage 481a.

第２低圧連通路４８１ｂは、高圧制御弁４８における第１ニードル制御室４６１側の端面に、放射状に４つ形成されている。   Four second low-pressure communication passages 481b are formed radially on the end surface of the high-pressure control valve 48 on the first needle control chamber 461 side.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が第１低圧連通路４８１ａにおける第１ニードル制御室４６１側の開口縁部に当接してその開口部が塞がれる。したがって、第１ニードル制御室４６１の燃料は、第２低圧連通路４８１ｂおよび第１低圧連通路４８１ａを介して第２ニードル制御室４６２に流れ、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が第２低圧連通路４８１ｂによって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 comes into contact with the opening edge of the first low pressure communication path 481a on the first needle control chamber 461 side, and the opening is closed. Can be removed. Accordingly, the fuel in the first needle control chamber 461 flows into the second needle control chamber 462 via the second low pressure communication passage 481b and the first low pressure communication passage 481a, and from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462. The flow rate of the fuel flowing into the second low-pressure communication passage 481b is throttled.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Seventh embodiment)
A seventh embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図１８、図１９に示すように、絞り弁８ｇは、球状の絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。絞り弁体８１は、表面に突起が多数形成され、絞り通路８１１が廃止されている。   As shown in FIGS. 18 and 19, the throttle valve 8 g includes a spherical throttle valve body 81 and a throttle spring 82. The throttle valve body 81 has a large number of protrusions on the surface, and the throttle passage 811 is eliminated.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が低圧連通路４８１における第１ニードル制御室４６１側の開口縁部に当接し、第１ニードル制御室４６１の燃料は、絞り弁体８１における突起間の通路および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 comes into contact with the opening edge of the low pressure communication passage 481 on the first needle control chamber 461 side, and the first needle control chamber 461 The fuel flows into the second needle control chamber 462 via the passage between the protrusions in the throttle valve body 81 and the low pressure communication passage 481.

そして、このときの絞り弁体８１における突起間の通路面積を低圧連通路４８１の通路面積よりも小さく設定することにより、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り弁体８１における突起間の通路によって絞られる。   At this time, the flow area of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is set by setting the passage area between the protrusions in the throttle valve body 81 smaller than the passage area of the low pressure communication passage 481. The throttle valve body 81 is throttled by a passage between the protrusions.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

なお、本実施形態においては、絞り弁体８１の表面に突起を形成したが、図２０に示す第７実施形態の変形例のように、絞り弁体８１の表面に多数の溝８１２を形成してもよい。   In the present embodiment, the protrusion is formed on the surface of the throttle valve body 81, but a number of grooves 812 are formed on the surface of the throttle valve body 81 as in the modification of the seventh embodiment shown in FIG. May be.

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Eighth embodiment)
An eighth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図２１〜図２３に示すように、絞り弁８ｈは、円錐体の絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。また、絞り弁体８１は、絞り通路８１１が廃止されている。   As shown in FIGS. 21 to 23, the throttle valve 8 h includes a conical throttle valve body 81 and a throttle spring 82. Further, the throttle valve body 81 has the throttle passage 811 eliminated.

低圧連通路４８１は、第１ニードル制御室４６１と第２ニードル制御室４６２とを連通させる第１低圧連通路４８１ａと、第１低圧連通路４８１ａと第１ニードル制御室４６１とを常時連通させるとともに第１低圧連通路４８１ａよりも通路面積が小さい第２低圧連通路４８１ｂとを備えている。   The low-pressure communication path 481 constantly communicates the first low-pressure communication path 481a that communicates the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462, and the first low-pressure communication path 481a and the first needle control chamber 461. A second low-pressure communication passage 481b having a smaller passage area than the first low-pressure communication passage 481a.

第２低圧連通路４８１ｂは、高圧制御弁４８における第１ニードル制御室４６１側の端面に、放射状に４つ形成されている。   Four second low-pressure communication passages 481b are formed radially on the end surface of the high-pressure control valve 48 on the first needle control chamber 461 side.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が第１低圧連通路４８１ａにおける第１ニードル制御室４６１側の開口縁部に当接してその開口部が塞がれる。したがって、第１ニードル制御室４６１の燃料は、第２低圧連通路４８１ｂおよび第１低圧連通路４８１ａを介して第２ニードル制御室４６２に流れ、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が第２低圧連通路４８１ｂによって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 comes into contact with the opening edge of the first low pressure communication path 481a on the first needle control chamber 461 side, and the opening is closed. Can be removed. Accordingly, the fuel in the first needle control chamber 461 flows into the second needle control chamber 462 via the second low pressure communication passage 481b and the first low pressure communication passage 481a, and from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462. The flow rate of the fuel flowing into the second low-pressure communication passage 481b is throttled.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Ninth embodiment)
A ninth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図２４、図２５に示すように、絞り弁８ｉは、円錐体の絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。絞り弁体８１は、表面に突起が多数形成され、絞り通路８１１が廃止されている。   As shown in FIGS. 24 and 25, the throttle valve 8 i includes a conical throttle valve body 81 and a throttle spring 82. The throttle valve body 81 has a large number of protrusions on the surface, and the throttle passage 811 is eliminated.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１が低圧連通路４８１における第１ニードル制御室４６１側の開口縁部に当接し、第１ニードル制御室４６１の燃料は、絞り弁体８１における突起間の通路および低圧連通路４８１を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 comes into contact with the opening edge of the low pressure communication passage 481 on the first needle control chamber 461 side, and the first needle control chamber 461 The fuel flows into the second needle control chamber 462 via the passage between the protrusions in the throttle valve body 81 and the low pressure communication passage 481.

そして、このときの絞り弁体８１における突起間の通路面積を低圧連通路４８１の通路面積よりも小さく設定することにより、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り弁体８１における突起間の通路によって絞られる。   At this time, the flow area of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is set by setting the passage area between the protrusions in the throttle valve body 81 smaller than the passage area of the low pressure communication passage 481. The throttle valve body 81 is throttled by a passage between the protrusions.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

なお、本実施形態においては、絞り弁体８１の表面に突起を形成したが、図２６に示す第９実施形態の変形例のように、絞り弁体８１の表面に多数の溝８１２を形成してもよい。   In the present embodiment, the protrusions are formed on the surface of the throttle valve body 81. However, a number of grooves 812 are formed on the surface of the throttle valve body 81 as in the modification of the ninth embodiment shown in FIG. May be.

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (10th Embodiment)
A tenth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図２７〜図２９に示すように、高圧制御弁４８は、低圧連通路４８１を複数個備えている。   As shown in FIGS. 27 to 29, the high-pressure control valve 48 includes a plurality of low-pressure communication passages 481.

絞り弁８ｊは、絞り通路８１１が廃止された絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。   The throttle valve 8j includes a throttle valve body 81 in which the throttle passage 811 is eliminated, and a throttle spring 82.

絞り弁体８１は、円盤状の弁体板部８１３と、弁体板部８１３から高圧制御弁４８に向かって突出する半月柱状の弁体突起部８１４とを備えている。   The throttle valve body 81 includes a disc-shaped valve body plate portion 813 and a meniscus-shaped valve body projection portion 814 that protrudes from the valve body plate portion 813 toward the high-pressure control valve 48.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、弁体突起部８１４が高圧制御弁４８に当接して、複数の低圧連通路４８１のうち一部の低圧連通路４８１が塞がれる。したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が低圧連通路４８１によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the ascending stroke of the nozzle needle 43, the valve body protrusion 814 comes into contact with the high pressure control valve 48, and some of the low pressure communication passages 481 are blocked. Can be removed. Therefore, the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is restricted by the low pressure communication path 481.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Eleventh embodiment)
An eleventh embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図３０〜図３２に示すように、高圧制御弁４８は、多孔質素材よりなる円柱状の絞り部材４８２が低圧連通路４８１中に埋設されている。   As shown in FIGS. 30 to 32, the high-pressure control valve 48 has a cylindrical throttle member 482 made of a porous material embedded in the low-pressure communication path 481.

絞り弁８ｋは、絞り通路８１１が廃止された絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。   The throttle valve 8k includes a throttle valve body 81 in which the throttle passage 811 is eliminated, and a throttle spring 82.

絞り弁体８１は、円盤状の弁体板部８１３と、弁体板部８１３から高圧制御弁４８に向かって突出する円柱状の弁体突起部８１４とを備えている。   The throttle valve body 81 includes a disc-shaped valve body plate portion 813 and a columnar valve body protrusion 814 that protrudes from the valve body plate portion 813 toward the high-pressure control valve 48.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48 when the nozzle needle 43 is in the valve closing position.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、弁体突起部８１４が高圧制御弁４８に当接して、絞り部材４８２における第１ニードル制御室４６１側の表面の一部が塞がれる。したがって、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り部材４８２によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the ascending stroke of the nozzle needle 43, the valve body protrusion 814 comes into contact with the high pressure control valve 48, and a part of the surface of the throttle member 482 on the first needle control chamber 461 side becomes part. It is blocked. Therefore, the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is throttled by the throttle member 482.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第１２実施形態）
本発明の第１２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Twelfth embodiment)
A twelfth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図３３、図３４に示すように、絞り弁８ｍは、第２ニードル制御室４６２内に配置されている。また、絞り弁８ｍは、球状の絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。絞り弁体８１は、表面に突起が多数形成され、絞り通路８１１が廃止されている。   As shown in FIGS. 33 and 34, the throttle valve 8 m is disposed in the second needle control chamber 462. The throttle valve 8m includes a spherical throttle valve body 81 and a throttle spring 82. The throttle valve body 81 has a large number of protrusions on the surface, and the throttle passage 811 is eliminated.

そして、絞り弁体８１は絞りスプリング８２により高圧制御弁４８側に向かって付勢されており、第１ニードル制御室４６１の圧力が第２ニードル制御室４６２の圧力よりも所定値以上高い場合に、絞り弁体８１が低圧連通路４８１における第２ニードル制御室４６２側の開口縁部から離れるようになっている。   The throttle valve body 81 is biased toward the high pressure control valve 48 side by the throttle spring 82, and the pressure in the first needle control chamber 461 is higher than the pressure in the second needle control chamber 462 by a predetermined value or more. The throttle valve body 81 is separated from the opening edge of the low pressure communication passage 481 on the second needle control chamber 462 side.

上記構成において、ソレノイド４７２（図１参照）に通電されて排出通路４１６が開かれると、第２ニードル制御室４６２の圧力が急激に低下して第１ニードル制御室４６１の圧力が第２ニードル制御室４６２の圧力よりも所定値以上高い状態になり、絞り弁体８１が低圧連通路４８１における第２ニードル制御室４６２側の開口縁部から離れる。そして、第１ニードル制御室４６１の燃料は、低圧連通路４８１や第２ニードル制御室４６２等を介して燃料タンク１（図１参照）に戻され、第１ニードル制御室４６１の圧力も低下してノズルニードル４３がリフトを開始し、燃料噴射が開始される。   In the above configuration, when the solenoid 472 (see FIG. 1) is energized and the discharge passage 416 is opened, the pressure in the second needle control chamber 462 rapidly decreases and the pressure in the first needle control chamber 461 is controlled by the second needle control. The throttle valve body 81 is separated from the opening edge on the second needle control chamber 462 side in the low pressure communication path 481 by being higher than the pressure in the chamber 462 by a predetermined value or more. Then, the fuel in the first needle control chamber 461 is returned to the fuel tank 1 (see FIG. 1) via the low pressure communication passage 481, the second needle control chamber 462, etc., and the pressure in the first needle control chamber 461 is also reduced. The nozzle needle 43 starts to lift and fuel injection is started.

ノズルニードル４３のリフトに伴って第１ニードル制御室４６１の圧力がさらに低下し、第１ニードル制御室４６１の圧力と第２ニードル制御室４６２との圧力差が所定値未満になると、絞り弁体８１が低圧連通路４８１における第２ニードル制御室４６２側の開口縁部に当接し、第１ニードル制御室４６１の燃料は、絞り弁体８１における突起間の通路を介して第２ニードル制御室４６２に流れる。   When the pressure in the first needle control chamber 461 further decreases with the lift of the nozzle needle 43 and the pressure difference between the first needle control chamber 461 and the second needle control chamber 462 becomes less than a predetermined value, the throttle valve body 81 abuts against the opening edge of the low pressure communication passage 481 on the second needle control chamber 462 side, and the fuel in the first needle control chamber 461 passes through the passage between the protrusions in the throttle valve body 81 to the second needle control chamber 462. Flowing into.

そして、このときの絞り弁体８１における突起間の通路面積を低圧連通路４８１の通路面積よりも小さく設定することにより、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞り弁体８１における突起間の通路によって絞られ、ひいては排出通路４１６へ流出する燃料の流量が絞られる。これにより、ノズルニードル４３のリフトに伴って第１ニードル制御室４６１の圧力が回復し、高圧制御弁４８のハンチングが回避される。   At this time, the flow area of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is set by setting the passage area between the protrusions in the throttle valve body 81 smaller than the passage area of the low pressure communication passage 481. The flow rate of the fuel that is throttled by the passage between the protrusions in the throttle valve body 81 and then flows out to the discharge passage 416 is throttled. As a result, the pressure in the first needle control chamber 461 recovers with the lift of the nozzle needle 43, and hunting of the high pressure control valve 48 is avoided.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

なお、本実施形態においては、絞り弁体８１の表面に突起を形成したが、図３５に示す第１２実施形態の変形例のように、絞り弁体８１の表面に多数の溝８１２を形成してもよい。   In this embodiment, protrusions are formed on the surface of the throttle valve body 81. However, a number of grooves 812 are formed on the surface of the throttle valve body 81 as in the modification of the twelfth embodiment shown in FIG. May be.

（第１３実施形態）
本発明の第１３実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (13th Embodiment)
A thirteenth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図３６〜図３８に示すように、絞り弁８ｎは、ノズルニードル４３に一体に形成されている。より詳細には、ノズルニードル４３は、ピストン部４３２の端部から高圧制御弁４８側に向かって延びる柱状の突起部４３４を備え、この突起部４３４が絞り弁８ｎを構成している。この突起部４３４は、ピストン部４３２側が円柱状で、高圧制御弁４８側が円錐状になっている。そして、絞り弁８ｎをノズルニードル４３に一体に形成することにより、絞り弁スプリング８２を廃止している。また、突起部４３４は、絞り通路８１１を備えていない。   As shown in FIGS. 36 to 38, the throttle valve 8 n is formed integrally with the nozzle needle 43. More specifically, the nozzle needle 43 includes a columnar projection 434 extending from the end of the piston portion 432 toward the high-pressure control valve 48, and the projection 434 constitutes the throttle valve 8n. The protrusion 434 has a columnar shape on the piston portion 432 side and a conical shape on the high-pressure control valve 48 side. The throttle valve spring 82 is eliminated by forming the throttle valve 8 n integrally with the nozzle needle 43. Further, the protrusion 434 does not include the throttle passage 811.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、突起部４３４は低圧連通路４８１に侵入していない。   In the above configuration, when the nozzle needle 43 is in the valve closing position, the protrusion 434 does not enter the low pressure communication path 481.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、突起部４３４が低圧連通路４８１に侵入して、低圧連通路４８１の実通路面積が小さくなり、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が低圧連通路４８１によって絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the ascending stroke of the nozzle needle 43, the protrusion 434 enters the low-pressure communication path 481, and the actual passage area of the low-pressure communication path 481 decreases, and from the first needle control chamber 461, The flow rate of the fuel flowing to the second needle control chamber 462 is throttled by the low pressure communication path 481.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（第１４実施形態）
本発明の第１４実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (14th Embodiment)
A fourteenth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図３９〜図４１に示すように、絞り弁８ｐは、ノズルニードル４３に一体に形成されている。より詳細には、ノズルニードル４３は、ピストン部４３２の端部から高圧制御弁４８側に向かって延びる円柱状の突起部４３４を備え、この突起部４３４が絞り弁８ｐを構成している。この突起部４３４の外周側面には、周方向に沿って延びる環状の溝４３６が複数個形成されている。そして、絞り弁８ｐをノズルニードル４３に一体に形成することにより、絞り弁スプリング８２を廃止している。また、突起部４３４は、絞り通路８１１を備えていない。   As shown in FIGS. 39 to 41, the throttle valve 8 p is formed integrally with the nozzle needle 43. More specifically, the nozzle needle 43 includes a columnar projection 434 extending from the end of the piston portion 432 toward the high pressure control valve 48, and this projection 434 constitutes the throttle valve 8p. A plurality of annular grooves 436 extending in the circumferential direction are formed on the outer peripheral side surface of the protrusion 434. The throttle valve spring 82 is eliminated by forming the throttle valve 8p integrally with the nozzle needle 43. Further, the protrusion 434 does not include the throttle passage 811.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、突起部４３４は低圧連通路４８１に侵入していない。   In the above configuration, when the nozzle needle 43 is in the valve closing position, the protrusion 434 does not enter the low pressure communication path 481.

ノズルニードル４３の上昇行程においてノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、突起部４３４における溝４３６が形成された部位が低圧連通路４８１に侵入して、低圧連通路４８１の実通路面積が小さくなり、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞られる。   When the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position in the upward stroke of the nozzle needle 43, the portion where the groove 436 is formed in the projection 434 enters the low-pressure communication path 481, and the actual passage area of the low-pressure communication path 481 decreases. The flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is reduced.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

また、溝４３６を設けているため、突起部４３４が低圧連通路４８１に侵入した際の、突起部４３４と高圧制御弁４８との摺動抵抗を小さくすることができる。   Further, since the groove 436 is provided, the sliding resistance between the protrusion 434 and the high pressure control valve 48 when the protrusion 434 enters the low pressure communication path 481 can be reduced.

（第１５実施形態）
本発明の第１５実施形態について説明する。以下、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。 (Fifteenth embodiment)
A fifteenth embodiment of the present invention will be described. Only the parts different from the first embodiment will be described below.

図４２、図４３に示すように、絞り弁８ｑは、円盤状の板バネよりなる絞り弁体８１、および絞りスプリング８２を備えている。絞り弁体８１は、絞り通路８１１を備えていない。   As shown in FIGS. 42 and 43, the throttle valve 8q includes a throttle valve body 81 made of a disc-shaped plate spring and a throttle spring 82. The throttle valve body 81 does not include the throttle passage 811.

また、絞り弁体８１は、高圧制御弁４８における第１ニードル制御室側４６１の端面に配置されて、一部が高圧制御弁４８に固定されている。そして、絞り弁体８１は、ノズルニードル４３の移動に伴って変形するようになっている。より詳細には、ノズルニードル４３のリフトに伴って、絞り弁体８１の自由端が絞りスプリング８２を介して高圧制御弁４８側に向かって押されて、絞り弁体８１が変形するようになっている。   Further, the throttle valve body 81 is disposed on the end surface of the high pressure control valve 48 on the first needle control chamber side 461, and a part thereof is fixed to the high pressure control valve 48. The throttle valve body 81 is deformed as the nozzle needle 43 moves. More specifically, as the nozzle needle 43 is lifted, the free end of the throttle valve body 81 is pushed toward the high-pressure control valve 48 via the throttle spring 82, and the throttle valve body 81 is deformed. ing.

上記構成において、ノズルニードル４３が閉弁位置にあるときには、絞り弁体８１の自由端は高圧制御弁４８から離れている。   In the above configuration, when the nozzle needle 43 is in the valve closing position, the free end of the throttle valve body 81 is separated from the high pressure control valve 48.

ノズルニードル４３の上昇行程において、ノズルニードル４３のリフトに伴って絞り弁体８１が変形し、ノズルニードル４３が中間リフト位置に達すると、絞り弁体８１全体が高圧制御弁４８側における第１ニードル制御室側４６１の端面に当接する。これにより、低圧連通路４８１の一部が塞がれ、第１ニードル制御室４６１から第２ニードル制御室４６２へ流れる燃料の流量が絞られる。   In the upward stroke of the nozzle needle 43, the throttle valve body 81 is deformed with the lift of the nozzle needle 43, and when the nozzle needle 43 reaches the intermediate lift position, the entire throttle valve body 81 is the first needle on the high pressure control valve 48 side. It contacts the end surface of the control room side 461. As a result, a part of the low-pressure communication passage 481 is blocked, and the flow rate of the fuel flowing from the first needle control chamber 461 to the second needle control chamber 462 is reduced.

よって、本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果が得られる。   Therefore, according to this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.

（他の実施形態）
上記各実施形態は、実施可能な範囲で任意に組み合わせが可能である。 (Other embodiments)
Each of the above embodiments can be arbitrarily combined within a practicable range.

また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。   Further, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed within the scope described in the claims.

また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。   In each of the above-described embodiments, it is needless to say that elements constituting the embodiment are not necessarily essential unless explicitly stated as essential and clearly considered essential in principle. Yes.

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is clearly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to the specific number except for the case.

また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。   Further, in each of the above embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the component, etc., the shape, unless otherwise specified and in principle limited to a specific shape, positional relationship, etc. It is not limited to the positional relationship or the like.

３ コモンレール
４１ ノズルボデー
４３ ノズルニードル
４６ ニードル制御室
４７ 排出制御弁
４８ 高圧制御弁
４１２ 噴孔
４１３ 燃料溜まり室
４１５ 高圧供給通路
４１６ 排出通路
４６１ 第１ニードル制御室
４６２ 第２ニードル制御室
４８１ 低圧連通路
８ａ〜８ｑ 絞り弁 3 common rail 41 nozzle body 43 nozzle needle 46 needle control chamber 47 discharge control valve 48 high pressure control valve 412 injection hole 413 fuel reservoir chamber 415 high pressure supply passage 416 discharge passage 461 first needle control chamber 462 second needle control chamber 481 low pressure communication passage 8a ~ 8q throttle valve

Claims (16)

高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ａ、８ｂ）とを備え、
前記絞り弁は、前記低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（８１１）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１ニードル制御室の燃料が前記絞り通路を介して前記第２ニードル制御室へ流れるように構成され、
前記絞り弁は、前記絞り通路が形成された絞り弁体（８１）と、前記絞り弁体と前記ノズルニードルとの間に配置されて前記絞り弁体を前記高圧制御弁に向かって付勢する絞りスプリング（８２）とを備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、前記絞り弁体が前記高圧制御弁に当接し、前記ノズルニードルが中間リフト位置に達していない領域では、前記絞り弁体が前記高圧制御弁から離れることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. Throttle valves (8a, 8b),
The throttle valve includes a throttle passage (811) having a smaller passage area than the low-pressure communication passage,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber through the throttle passage;
The throttle valve is disposed between the throttle valve body (81) in which the throttle passage is formed, and the throttle valve body and the nozzle needle, and biases the throttle valve body toward the high-pressure control valve. A diaphragm spring (82),
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve body comes into contact with the high pressure control valve, and in a region where the nozzle needle does not reach the intermediate lift position, the throttle valve body is the high pressure control valve. A fuel injection valve characterized by being separated from the fuel injection valve. 前記絞り弁（８ｂ）は、前記絞り弁体と前記絞りスプリングが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to claim 1 , wherein the throttle valve (8b) is formed integrally with the throttle valve body and the throttle spring. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｃ）とを備え、
前記絞り弁は、前記低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（８１１）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１ニードル制御室の燃料が前記絞り通路を介して前記第２ニードル制御室へ流れるように構成され、
前記絞り弁は、前記絞り通路が形成された絞り弁体（８１）と、前記絞り弁体と前記ノズルニードルとの間に配置されて前記絞り弁体を前記高圧制御弁に向かって付勢する絞りスプリング（８１）と、圧縮コイルスプリングよりなり、前記絞り弁体と前記高圧制御弁との間に配置されて前記絞り弁体を前記高圧制御弁から遠ざかる向きに付勢する保持スプリング（８３）とを備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、前記保持スプリングの線間が密着し、前記第１ニードル制御室の燃料が前記絞り通路および前記保持スプリングの内部空間を介して前記第２ニードル制御室へ流れるように構成されていることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8c),
The throttle valve includes a throttle passage (811) having a smaller passage area than the low-pressure communication passage,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber through the throttle passage;
The throttle valve is disposed between the throttle valve body (81) in which the throttle passage is formed, and the throttle valve body and the nozzle needle, and biases the throttle valve body toward the high-pressure control valve. A holding spring (83) comprising a throttle spring (81) and a compression coil spring, which is arranged between the throttle valve body and the high pressure control valve and biases the throttle valve body in a direction away from the high pressure control valve. And
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the lines of the holding spring are in close contact, and the fuel in the first needle control chamber passes through the throttle passage and the internal space of the holding spring, and the second needle A fuel injection valve configured to flow to a control chamber. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｄ）とを備え、
前記絞り弁は、前記低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（４３５）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１ニードル制御室の燃料が前記絞り通路を介して前記第２ニードル制御室へ流れるように構成され、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルの端部から前記高圧制御弁側に向かって延びて先端側が前記低圧連通路に挿入される円柱状の突起部（４３４）を備え、
前記突起部は、前記低圧連通路と前記第１ニードル制御室とを連通させる前記絞り通路を備え、
前記絞り通路における前記第１ニードル制御室側の開口部は前記突起部の側面に開口しており、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記絞り通路における前記第１ニードル制御室側の開口部の一部が前記高圧制御弁により塞がれて、前記絞り通路における前記第１ニードル制御室側の開口部の開口面積が前記低圧連通路の通路面積よりも小さくなるように構成されていることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8d),
The throttle valve includes a throttle passage (435) having a smaller passage area than the low-pressure communication passage,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber through the throttle passage;
The throttle valve includes a columnar protrusion (434) that extends from an end of the nozzle needle toward the high-pressure control valve and has a distal end inserted into the low-pressure communication path.
The protrusion is provided with the throttle passage communicates said low pressure communication passage and said first needle control chamber,
The opening on the first needle control chamber side in the throttle passage is open on the side surface of the protrusion,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, a part of the opening on the first needle control chamber side in the throttle passage is closed by the high-pressure control valve, and the first in the throttle passage. A fuel injection valve characterized in that the opening area of the opening on the needle control chamber side is configured to be smaller than the passage area of the low-pressure communication passage. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｅ）とを備え、
前記絞り弁は、前記低圧連通路よりも通路面積が小さい絞り通路（４３５、８１１）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１ニードル制御室の燃料が前記絞り通路を介して前記第２ニードル制御室へ流れるように構成され、
前記絞り弁は、前記絞り通路が形成されるとともに流体力により移動する絞り弁体（８１）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときには、前記絞り弁体が前記高圧制御弁に当接し、前記ノズルニードルが中間リフト位置に達していない領域では、前記絞り弁体が前記高圧制御弁から離れることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8e),
The throttle valve includes throttle passages (435, 811) having a passage area smaller than that of the low-pressure communication passage,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the fuel in the first needle control chamber is configured to flow to the second needle control chamber through the throttle passage;
The throttle valve includes a throttle valve body (81) in which the throttle passage is formed and moved by fluid force,
When the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position, the throttle valve body comes into contact with the high pressure control valve, and in a region where the nozzle needle does not reach the intermediate lift position, the throttle valve body is the high pressure control valve. A fuel injection valve characterized by being separated from the fuel injection valve. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｆ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記低圧連通路は、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる第１低圧連通路（４８１ａ）と、前記第１低圧連通路と前記第１ニードル制御室とを常時連通させるとともに前記第１低圧連通路よりも通路面積が小さい第２低圧連通路（４８１ｂ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１低圧連通路における前記第１ニードル制御室側の開口部を塞ぐ球状の絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8f),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The low-pressure communication path always communicates the first low-pressure communication path (481a) for communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber, and the first low-pressure communication path and the first needle control chamber. And a second low-pressure communication path (481b) having a smaller passage area than the first low-pressure communication path,
The throttle valve includes a spherical throttle valve body (81) that closes the opening on the first needle control chamber side in the first low-pressure communication path when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. A fuel injection valve characterized by . 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｇ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記絞り弁は、表面に突起または溝が形成された球状の絞り弁体（８１）を備え、
前記絞り弁体は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路における前記第１ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8 g),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The throttle valve includes a spherical throttle valve body (81) having protrusions or grooves formed on the surface,
The throttle valve body, when the nozzle needle from the intermediate lift position to the full lift position, fuel injection valve, characterized in that abuts against the opening edge portion of the first needle control chamber side of the low-pressure communication passage. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｈ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記低圧連通路は、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる第１低圧連通路（４８１ａ）と、前記第１低圧連通路と前記第１ニードル制御室とを常時連通させるとともに前記第１低圧連通路よりも通路面積が小さい第２低圧連通路（４８１ｂ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記第１低圧連通路における前記第１ニードル制御室側の開口部を塞ぐ円錐体の絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8h),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The low-pressure communication path always communicates the first low-pressure communication path (481a) for communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber, and the first low-pressure communication path and the first needle control chamber. And a second low-pressure communication path (481b) having a smaller passage area than the first low-pressure communication path,
The throttle valve includes a conical throttle valve body (81) that closes the opening on the first needle control chamber side in the first low-pressure communication path when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. The fuel injection valve characterized by the above-mentioned . 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｉ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記絞り弁は、表面に突起または溝が形成された円錐体の絞り弁体（８１）を備え、
前記絞り弁体は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路における前記第１ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8i),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The throttle valve comprises a conical throttle valve body (81) having protrusions or grooves formed on the surface,
The throttle valve body, when the nozzle needle from the intermediate lift position to the full lift position, fuel injection valve, characterized in that abuts against the opening edge portion of the first needle control chamber side of the low-pressure communication passage. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｊ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記高圧制御弁は、前記低圧連通路を複数個備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記複数個の低圧連通路の一部を塞ぐ絞り弁体を備えることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8j),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The high-pressure control valve includes a plurality of the low-pressure communication passages,
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the throttle valve includes a throttle valve body that closes a part of the plurality of low-pressure communication paths when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｋ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記高圧制御弁は、多孔質素材よりなる絞り部材（４８２）が前記低圧連通路中に埋設され、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記絞り部材における前記第１ニードル制御室側の表面の一部を塞ぐ絞り弁体（８１）を備えることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8k),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
In the high pressure control valve, a throttle member (482) made of a porous material is embedded in the low pressure communication path,
The throttle valve includes a throttle valve body (81) that closes a part of the surface of the throttle member on the first needle control chamber side when the nozzle needle is in the full lift position from the intermediate lift position. Fuel injection valve. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｍ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記絞り弁は、表面に突起または溝が形成された球状の絞り弁体（８１）を備え、
前記球状の絞り弁体は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路における前記第２ニードル制御室側の開口縁部に当接することを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8m),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The throttle valve includes a spherical throttle valve body (81) having protrusions or grooves formed on the surface,
Throttle valve of the spherical, the when the nozzle needle from the intermediate lift position to the full lift position, fuel injection valve, characterized in that abuts against the opening edge portion of the second needle control chamber side of the low-pressure communicating path . 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｐ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルの端部から前記高圧制御弁側に向かって延びる円柱状の突起部（４３４）を備え、
前記突起部は、前記突起部の外周に周方向に沿って延びる溝（４３６）を備え、
前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記突起部における前記溝が形成された部位が前記低圧連通路に侵入することを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8p),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The throttle valve includes a cylindrical protrusion ( 434 ) extending from the end of the nozzle needle toward the high-pressure control valve side,
The protrusion includes a groove (436) extending along a circumferential direction on an outer periphery of the protrusion,
The fuel injection valve according to claim 1, wherein when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position, a portion of the protrusion in which the groove is formed enters the low pressure communication path. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ｑ）とを備え、
前記絞り弁は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成され、
前記絞り弁は、前記高圧制御弁における前記第１ニードル制御室側の端面に、前記ノズルニードルの移動に伴って変形する板バネよりなる絞り弁体（８１）を備え、
前記絞り弁体は、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路の一部を塞ぐように構成されていることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8q),
The throttle valve is configured to block a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position,
The throttle valve includes a throttle valve body (81) made of a leaf spring that is deformed as the nozzle needle moves, on an end surface of the high pressure control valve on the first needle control chamber side,
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the throttle valve body is configured to close a part of the low-pressure communication path when the nozzle needle is in a full lift position from an intermediate lift position. 前記ノズルボデーは、前記噴孔が開口している弁座（４１１）を備え、
前記ノズルニードルは、前記弁座と接離して前記噴孔を開閉するシート部（４３１）を備え、
前記弁座と前記シート部との間の通路面積をニードルシート部開口面積とし、
前記ニードルシート部開口面積を前記噴孔の総通路面積で除した値を面積比としたとき、
前記絞り弁は、前記面積比が７以上となる前記ノズルニードルのリフト領域で、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞ることを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか１つに記載の燃料噴射弁。 The nozzle body includes a valve seat (411) in which the nozzle hole is open,
The nozzle needle includes a seat portion (431) that opens and closes the nozzle hole in contact with and away from the valve seat,
The passage area between the valve seat and the seat portion is the needle seat portion opening area,
When the area ratio is a value obtained by dividing the needle seat portion opening area by the total passage area of the nozzle hole,
The throttle valve throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the low-pressure communication path in the lift region of the nozzle needle where the area ratio is 7 or more. The fuel injection valve according to claim 1 , wherein the fuel injection valve is a fuel injection valve. 高圧燃料を貯留するコモンレール（３）から供給された高圧燃料を内燃機関の燃焼室に噴射するための噴孔（４１２）を有するノズルボデー（４１）と、
前記ノズルボデー内で往復動して前記噴孔を開閉するノズルニードル（４３）と、
高圧燃料が常時供給されるとともに前記ノズルニードルに開弁向きの燃料圧力を作用させる燃料溜まり室（４１３）と、
前記ノズルニードルの端部に閉弁向きの燃料圧力を作用させる第１ニードル制御室（４６１）および前記第１ニードル制御室と隔てられた第２ニードル制御室（４６２）を有するニードル制御室（４６）と、
第１ニードル制御室と第２ニードル制御室とを隔てるとともに、前記第１ニードル制御室と前記第２ニードル制御室とを連通させる低圧連通路（４８１）を有する高圧制御弁（４８）と、
前記第２ニードル制御室に常時連通するとともに、前記第２ニードル制御室の燃料を外部の低圧部に排出させる排出通路（４１６）と、
前記排出通路を開閉する排出制御弁（４７）と、
高圧燃料を前記第２ニードル制御室に供給するとともに、前記高圧制御弁により開閉される高圧供給通路（４１５）と、
前記ニードル制御室内に配置され、前記ノズルニードルが中間リフト位置からフルリフト位置にあるときに、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞る絞り弁（８ａ〜８ｑ）とを備え、
前記ノズルボデーは、前記噴孔が開口している弁座（４１１）を備え、
前記ノズルニードルは、前記弁座と接離して前記噴孔を開閉するシート部（４３１）を備え、
前記弁座と前記シート部との間の通路面積をニードルシート部開口面積とし、
前記ニードルシート部開口面積を前記噴孔の総通路面積で除した値を面積比としたとき、
前記絞り弁は、前記面積比が７以上となる前記ノズルニードルのリフト領域で、前記低圧連通路を介して前記第１ニードル制御室から前記第２ニードル制御室へ流れる燃料の流量を絞ることを特徴とする燃料噴射弁。 A nozzle body (41) having an injection hole (412) for injecting high-pressure fuel supplied from a common rail (3) for storing high-pressure fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine;
A nozzle needle (43) that reciprocates in the nozzle body to open and close the nozzle hole;
A fuel reservoir chamber (413) in which high-pressure fuel is constantly supplied and fuel pressure in the valve opening direction is applied to the nozzle needle;
A needle control chamber (46) having a first needle control chamber (461) for applying a fuel pressure toward the valve closing to the end of the nozzle needle and a second needle control chamber (462) separated from the first needle control chamber. )When,
A high pressure control valve (48) having a low pressure communication path (481) for separating the first needle control chamber and the second needle control chamber and communicating the first needle control chamber and the second needle control chamber;
A discharge passage (416) that communicates with the second needle control chamber at all times and discharges the fuel in the second needle control chamber to an external low-pressure portion;
A discharge control valve (47) for opening and closing the discharge passage;
A high pressure supply passage (415) that supplies high pressure fuel to the second needle control chamber and is opened and closed by the high pressure control valve;
When the nozzle needle is located from the intermediate lift position to the full lift position, the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber is reduced through the low-pressure communication passage. A throttle valve (8a-8q),
The nozzle body includes a valve seat (411) in which the nozzle hole is open,
The nozzle needle includes a seat portion (431) that opens and closes the nozzle hole in contact with and away from the valve seat,
The passage area between the valve seat and the seat portion is the needle seat portion opening area,
When the area ratio is a value obtained by dividing the needle seat portion opening area by the total passage area of the nozzle hole,
The throttle valve throttles the flow rate of fuel flowing from the first needle control chamber to the second needle control chamber via the low-pressure communication path in the lift region of the nozzle needle where the area ratio is 7 or more. A fuel injection valve.
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