JP6855618B2

JP6855618B2 - Work machine hydraulic system

Info

Publication number: JP6855618B2
Application number: JP2020069253A
Authority: JP
Inventors: 祐史福田; 佳吾本田; 裕朗中川; 大輔櫻井; 俊也谷; 泰介篠原; 義浩江畑
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2020-04-07
Publication date: 2021-04-07
Anticipated expiration: 2036-12-14
Also published as: JP2020125848A

Description

本発明は、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機の油圧システムに関する。 The present invention relates to a hydraulic system for working machines such as skid steer loaders and compact truck loaders.

従来、スキッドステアローダ、コンパクトトラックローダ等の作業機において、予備アタッチメントを装着するものとして特許文献１に示すものが開示されている。
特許文献１の作業機では、予備アタッチメントの油圧アクチュエータを制御する制御弁が搭載され、制御弁には油路を介して継手が接続されている。この継手には、油圧アクチュエータの油圧ホースが接続することができ、制御弁を作動させることによって、油圧アクチュエータを作動させることができる。 Conventionally, in working machines such as skid steer loaders and compact truck loaders, those shown in Patent Document 1 as those to which a spare attachment is attached are disclosed.
The work machine of Patent Document 1 is equipped with a control valve that controls a hydraulic actuator of a spare attachment, and a joint is connected to the control valve via an oil passage. The hydraulic hose of the hydraulic actuator can be connected to this joint, and the hydraulic actuator can be operated by operating the control valve.

特開２０１３−３６２７４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-36274

特許文献１の作業機では、例えば、油圧アクチュエータを連続的に作動させると、作動油の温度が上昇することがあった。
本発明は、上記したような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、油圧機器を作動油によって作動させた場合であっても、作動油を適正に冷却することができる作業機の油圧システムを提供することを目的とする。 In the working machine of Patent Document 1, for example, when the hydraulic actuator is continuously operated, the temperature of the hydraulic oil may rise.
The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and is an operation capable of appropriately cooling the hydraulic oil even when the hydraulic equipment is operated by the hydraulic oil. The purpose is to provide a hydraulic system for the machine.

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下の通りである。
作業機の油圧システムは、作動油を冷却するオイルクーラと、作動油が排出される排出部と、作動油によって作動する走行油圧機器と、第１排出ポート及び第２排出ポートを有する作業油圧機器と、前記作業油圧機器の第１排出ポートと前記排出部とを接続する第１排出油路と、前記作業油圧機器の第２排出ポートと前記オイルクーラに接続する第６排出油路と、前記オイルクーラと前記排出部とを接続する第３排出油路と、前記走行油圧機器に接続され且つ前記第６排出油路に合流する第７排出油路と、前記第７排出油路に設けられ、前記作動油が前記オイルクーラに向けて流れることを許容し且つ前記作動油が前記走行油圧機器に向けて流れるのを阻止する第５逆止弁と、前記第７排出油路に合流し且つ前記排出部に接続する第８排出油路と、前記第６排出油路の作動油を受圧する受圧部を有し、前記受圧部に作用する作動油の圧力が所定以上である場合に前記第８排出油路の作動油の排出を許容し、且つ前記受圧部に作動油が作用していない場合に前記第８排出油路の作動油の排出を阻止する第６逆止弁と、を備えている。 The technical means of the present invention for solving this technical problem is as follows.
The flood control system of the work machine is a work hydraulic device having an oil cooler for cooling the hydraulic oil, a discharge part for discharging the hydraulic oil, a traveling hydraulic device operated by the hydraulic oil, and a first discharge port and a second discharge port. A first discharge oil passage connecting the first discharge port of the work flood control equipment and the discharge portion, a sixth discharge oil passage connecting the second discharge port of the work flood control equipment and the oil cooler, and the above. A third discharge oil passage connecting the oil cooler and the discharge portion, a seventh discharge oil passage connected to the traveling hydraulic equipment and joining the sixth discharge oil passage, and the seventh discharge oil passage are provided. , The fifth check valve that allows the hydraulic oil to flow toward the oil cooler and prevents the hydraulic oil from flowing toward the traveling hydraulic equipment, and joins the seventh discharge oil passage. The first is when it has an eighth discharge passage connected to the discharge portion and a pressure receiving portion for receiving the hydraulic oil of the sixth discharge passage, and the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving portion is equal to or higher than a predetermined value. Equipped with a sixth check valve that allows the discharge of the hydraulic oil in the discharge oil passage and prevents the discharge of the hydraulic oil in the eighth discharge oil passage when the hydraulic oil is not acting on the pressure receiving portion. ing.

作業機の油圧システムは、作動油を冷却するオイルクーラと、作動油が排出される排出部と、作動油によって作動する走行油圧機器と、作動油を排出する第１排出ポート及び第２排出ポートを有する作業油圧機器と、前記作業油圧機器の第１排出ポートと前記排出部とを接続する第１排出油路と、前記作業油圧機器の第２排出ポートと前記オイルクーラに接続する第６排出油路と、前記オイルクーラと前記排出部とを接続する第３排出油路と、前記走行油圧機器に接続され且つ前記第６排出油路に合流する第７排出油路と、前記第７排出油路に設けられ、前記作動油が前記オイルクーラに向けて流れることを許容し且つ前記作動油が前記走行油圧機器に向けて流れるのを阻止する第５逆止弁と、前記第７排出油路に合流し且つ前記排出部に接続する第８排出油路と、前記第１排出油路の作動油を受圧する受圧部を有し、前記受圧部に作用する作動油の圧力が所定以上である場合に前記第８排出油路の作動油の排出を許容し、且つ前記受圧部に作動油が作用していない場合に前記第８排出油路の作動油の排出を阻止する第７逆止弁と、を備えている。 The hydraulic system of the work equipment consists of an oil cooler that cools the hydraulic oil, a discharge part that discharges the hydraulic oil, a running hydraulic device that is operated by the hydraulic oil, and a first discharge port and a second discharge port that discharge the hydraulic oil. The work hydraulic equipment having the above, the first discharge oil passage connecting the first discharge port of the work hydraulic equipment and the discharge portion, and the sixth discharge connecting to the second discharge port of the work hydraulic equipment and the oil cooler. The oil passage, the third discharge oil passage connecting the oil cooler and the discharge portion, the seventh discharge oil passage connected to the traveling hydraulic equipment and joining the sixth discharge oil passage, and the seventh discharge. A fifth check valve provided in the oil passage, which allows the hydraulic oil to flow toward the oil cooler and prevents the hydraulic oil from flowing toward the traveling hydraulic equipment, and the seventh discharge oil. It has an eighth discharge oil passage that joins the road and is connected to the discharge portion, and a pressure receiving portion that receives the hydraulic oil of the first discharge oil passage, and the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving portion is equal to or higher than a predetermined value. A seventh check stop that allows the discharge of the hydraulic oil in the eighth discharge oil passage in a certain case and prevents the discharge of the hydraulic oil in the eighth discharge oil passage when the hydraulic oil is not acting on the pressure receiving portion. It is equipped with a valve.

作業機の油圧システムは、前記第１排出油路に設けられ、前記作動油が前記排出部に向けて流れることを許容し且つ前記作動油が前記作業油圧機器に向けて流れるのを阻止する第８逆止弁を備えている。
前記第８逆止弁は、差圧を設定する第３設定部材を有している。 The hydraulic system of the work machine is provided in the first drainage channel to allow the hydraulic oil to flow toward the discharge portion and prevent the hydraulic oil from flowing toward the work hydraulic equipment. 8 Check valve is provided.
The eighth check valve has a third setting member for setting the differential pressure.

本発明によれば、油圧機器を作動油によって作動させた場合であっても、作動油を適正に冷却することができる。 According to the present invention, the hydraulic oil can be appropriately cooled even when the hydraulic equipment is operated by the hydraulic oil.

第１実施形態における走行系油圧システムの概略図である。It is the schematic of the traveling system hydraulic system in 1st Embodiment. 第１実施形態における作業系油圧システムの概略図である。It is the schematic of the work system hydraulic system in 1st Embodiment. 第２実施形態における作業機の油圧システムの概略図である。It is the schematic of the hydraulic system of the work machine in 2nd Embodiment. 第２実施形態における作業機の油圧システムの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the hydraulic system of the work machine in 2nd Embodiment. 第３実施形態における作業機の油圧システムの概略図を示す図である。It is a figure which shows the schematic diagram of the hydraulic system of the work machine in 3rd Embodiment. 第３実施形態における作業機の油圧システムの第１変形例を示す図である。It is a figure which shows the 1st modification of the hydraulic system of the work machine in 3rd Embodiment. 第３実施形態における作業機の油圧システムの第２変形例を示す図である。It is a figure which shows the 2nd modification of the hydraulic system of the work machine in 3rd Embodiment. 第３実施形態における作業機の油圧システムの第３変形例を示す図である。It is a figure which shows the 3rd modification of the hydraulic system of the work machine in 3rd Embodiment. 本発明に係る作業機の一例であるトラックローダを示す側面図である。It is a side view which shows the truck loader which is an example of the working machine which concerns on this invention. キャビンを上昇させた状態のトラックローダの一部を示す側面図である。It is a side view which shows a part of the truck loader in a state where the cabin is raised.

以下、本発明に係る作業機の油圧システム及びこの油圧システムを備えた作業機の好適な実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。
［第１実施形態］
まず、作業機の全体の構成から説明する。作業機１は、図７及び図８に示すように、作業機１は、機体２と、キャビン３と、作業装置４と、走行装置５とを備えている。尚、図７及び図８では、作業機の一例としてコンパクトトラックローダを示しているが、本発明に係る作業機はコンパクトトラックローダに限定されず、例えば、トラクタ、スキッドステアローダ、バックホー等であってもよい。尚、本発明において、作業機の運転席８に着座した運転者の前側（図７の左側）を前方、運転者の後側（図７の右側）を後方、運転者の左側（図７の手前側）を左方、運転者の右側（図７の奥側）を右方として説明する。 Hereinafter, a hydraulic system for the work machine according to the present invention and a preferred embodiment of the work machine provided with the hydraulic system will be described with reference to the drawings as appropriate.
[First Embodiment]
First, the overall configuration of the working machine will be described. As shown in FIGS. 7 and 8, the working machine 1 includes a machine body 2, a cabin 3, a working device 4, and a traveling device 5. Although the compact truck loader is shown as an example of the working machine in FIGS. 7 and 8, the working machine according to the present invention is not limited to the compact truck loader, and is, for example, a tractor, a skid steer loader, a backhoe, or the like. You may. In the present invention, the front side (left side of FIG. 7) of the driver seated in the driver's seat 8 of the work machine is the front, the rear side of the driver (right side of FIG. 7) is the rear, and the left side of the driver (FIG. 7). The front side) will be described as the left side, and the driver's right side (the back side in FIG. 7) will be described as the right side.

キャビン３は、機体２に搭載されている。このキャビン３には運転席８が設けられている。作業装置４は機体２に装着されている。走行装置５は、機体２の外側に設けられている。機体２内の後部には、原動機が搭載されている。
作業装置４は、ブーム１０と、作業具１１と、リフトリンク１２と、制御リンク１３と、ブームシリンダ１４と、バケットシリンダ１５とを有している。 The cabin 3 is mounted on the airframe 2. The cabin 3 is provided with a driver's seat 8. The working device 4 is attached to the machine body 2. The traveling device 5 is provided on the outside of the machine body 2. A prime mover is mounted on the rear part of the machine body 2.
The working device 4 has a boom 10, a working tool 11, a lift link 12, a control link 13, a boom cylinder 14, and a bucket cylinder 15.

ブーム１０は、キャビン３の右側及び左側に上下揺動自在に設けられている。作業具１１は、例えば、バケットであって、当該バケット１１は、ブーム１０の先端部（前端部）に上下揺動自在に設けられている。リフトリンク１２及び制御リンク１３は、ブーム１０が上下揺動自在となるように、ブーム１０の基部（後部）を支持している。ブームシリンダ１４は、伸縮することによりブーム１０を昇降させる。バケットシリンダ１５は、伸縮することによりバケット１１を揺動させる。 The boom 10 is provided on the right side and the left side of the cabin 3 so as to be vertically swingable. The work tool 11 is, for example, a bucket, and the bucket 11 is provided at the tip end portion (front end portion) of the boom 10 so as to be vertically swingable. The lift link 12 and the control link 13 support the base portion (rear portion) of the boom 10 so that the boom 10 can swing up and down. The boom cylinder 14 expands and contracts to raise and lower the boom 10. The bucket cylinder 15 swings the bucket 11 by expanding and contracting.

左側及び右側の各ブーム１０の前部同士は、異形の連結パイプで連結されている。各ブーム１０の基部（後部）同士は、円形の連結パイプで連結されている。
リフトリンク１２、制御リンク１３及びブームシリンダ１４は、左側と右側の各ブーム１０に対応して機体２の左側と右側にそれぞれ設けられている。
リフトリンク１２は、各ブーム１０の基部の後部に、縦向きに設けられている。このリフトリンク１２の上部（一端側）は、各ブーム１０の基部の後部寄りに枢支軸１６（第１枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。また、リフトリンク１２の下部（他端側）は、機体２の後部寄りに枢支軸１７（第２枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第２枢支軸１７は、第１枢支軸１６の下方に設けられている。 The front parts of the left and right booms 10 are connected by a deformed connecting pipe. The bases (rear parts) of the booms 10 are connected to each other by a circular connecting pipe.
The lift link 12, the control link 13, and the boom cylinder 14 are provided on the left side and the right side of the machine body 2, respectively, corresponding to the left and right booms 10.
The lift link 12 is provided vertically at the rear of the base of each boom 10. The upper portion (one end side) of the lift link 12 is rotatably supported around the lateral axis via a pivot shaft 16 (first pivot shaft) near the rear portion of the base of each boom 10. Further, the lower portion (the other end side) of the lift link 12 is rotatably supported around the lateral axis via a pivot shaft 17 (second pivot shaft) near the rear portion of the airframe 2. The second pivot shaft 17 is provided below the first pivot shaft 16.

ブームシリンダ１４の上部は、枢支軸１８（第３枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第３枢支軸１８は、各ブーム１０の基部であって、当該基部の前部に設けられている。ブームシリンダ１４の下部は、枢支軸１９（第４枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第４枢支軸１９は、機体２の後部の下部寄りであって第３枢支軸１８の下方に設けられている。 The upper portion of the boom cylinder 14 is rotatably supported around a horizontal axis via a pivot shaft 18 (third pivot shaft). The third pivot shaft 18 is a base portion of each boom 10 and is provided at a front portion of the base portion. The lower portion of the boom cylinder 14 is rotatably supported around a horizontal axis via a pivot shaft 19 (fourth pivot shaft). The fourth pivot shaft 19 is provided near the lower part of the rear portion of the airframe 2 and below the third pivot shaft 18.

制御リンク１３は、リフトリンク１２の前方に設けられている。この制御リンク１３の一端は、枢支軸２０（第５枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第５枢支軸２０は、機体２であって、リフトリンク１２の前方に対応する位置に設けられている。制御リンク１３の他端は、枢支軸２１（第６枢支軸）を介して横軸回りに回転自在に枢支されている。第６枢支軸２１は、ブーム１０であって、第２枢支軸１７の前方で且つ第２枢支軸１７の上方に設けられている。 The control link 13 is provided in front of the lift link 12. One end of the control link 13 is rotatably supported around a horizontal axis via a pivot shaft 20 (fifth pivot shaft). The fifth pivot shaft 20 is the airframe 2, and is provided at a position corresponding to the front of the lift link 12. The other end of the control link 13 is rotatably supported around a horizontal axis via a pivot shaft 21 (sixth pivot shaft). The sixth pivot shaft 21 is a boom 10 and is provided in front of the second pivot shaft 17 and above the second pivot shaft 17.

ブームシリンダ１４を伸縮することにより、リフトリンク１２及び制御リンク１３によって各ブーム１０の基部が支持されながら、各ブーム１０が第１枢支軸１６回りに上下揺動し、各ブーム１０の先端部が昇降する。制御リンク１３は、各ブーム１０の上下揺動に伴って第５枢支軸２０回りに上下揺動する。リフトリンク１２は、制御リンク１３の上下揺動に伴って第２枢支軸１７回りに前後揺動する。 By expanding and contracting the boom cylinder 14, each boom 10 swings up and down around the first pivot shaft 16 while the base of each boom 10 is supported by the lift link 12 and the control link 13, and the tip of each boom 10 Goes up and down. The control link 13 swings up and down around the fifth pivot shaft 20 as each boom 10 swings up and down. The lift link 12 swings back and forth around the second pivot shaft 17 as the control link 13 swings up and down.

ブーム１０の前部には、バケット１１の代わりに別の作業具が装着可能とされている。別の作業具としては、例えば、油圧圧砕機、油圧ブレーカ、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等のアタッチメント（予備アタッチメント）である。左側のブーム１０の前部には、接続部材５０が設けられている。接続部材５０は、予備アタッチメントに装備された油圧機器と、ブーム１０に設けられたパイプ等の第１管材とを接続する装置である。具体的には、接続部材５０の一端には、第１管材が接続可能で、他端には、予備アタッチメントの油圧機器に接続された第２管材が接続可能である。これにより、第１管材を流れる作動油は、第２管材を通過して油圧機器に供給される。 Another work tool can be attached to the front part of the boom 10 instead of the bucket 11. Another working tool is, for example, an attachment (spare attachment) such as a hydraulic crusher, a hydraulic breaker, an angle bloom, an earth auger, a pallet fork, a sweeper, a mower, or a snow blower. A connecting member 50 is provided on the front portion of the boom 10 on the left side. The connecting member 50 is a device for connecting the hydraulic device mounted on the spare attachment and the first pipe material such as a pipe provided on the boom 10. Specifically, the first pipe material can be connected to one end of the connecting member 50, and the second pipe material connected to the hydraulic device of the spare attachment can be connected to the other end. As a result, the hydraulic oil flowing through the first pipe material passes through the second pipe material and is supplied to the flood control equipment.

バケットシリンダ１５は、各ブーム１０の前部寄りにそれぞれ配置されている。バケットシリンダ１５を伸縮することで、バケット１１が揺動される。左側及び右側の各走行装置５は、本実施形態ではクローラ型（セミクローラ型を含む）の走行装置が採用されている。なお、前輪及び後輪を有する車輪型の走行装置を採用してもよい。
次に、本発明に係る作業機の油圧システムについて説明する。 The bucket cylinder 15 is arranged near the front of each boom 10. By expanding and contracting the bucket cylinder 15, the bucket 11 is swung. As each of the left and right traveling devices 5, a crawler type (including a semi-crawler type) traveling device is adopted in the present embodiment. A wheel-type traveling device having front wheels and rear wheels may be adopted.
Next, the hydraulic system of the working machine according to the present invention will be described.

図１及び図２に示すように、油圧システムは、走行系油圧システム３０Ａと、作業系油圧システム３０Ｂとに大別することができる。
走行系油圧システム３０Ａについて説明する。
図１に示すように、走行系油圧システム３０Ａは、主に、左走行モータ３１Ｌと、右走行モータ３１Ｒとを駆動するシステムである。この走行系油圧システム３０Ａは、原動機３２と、方向切換弁３３と、第１油圧ポンプＰ１と、第１走行モータ３１Ｌと、第２走行モータ３１Ｒと、油圧駆動装置３４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic system can be roughly classified into a traveling system hydraulic system 30A and a working system hydraulic system 30B.
The traveling system hydraulic system 30A will be described.
As shown in FIG. 1, the traveling system hydraulic system 30A is a system that mainly drives the left traveling motor 31L and the right traveling motor 31R. The traveling system hydraulic system 30A includes a prime mover 32, a direction switching valve 33, a first hydraulic pump P1, a first traveling motor 31L, a second traveling motor 31R, and a hydraulic drive device 34.

原動機３２は、電気モータ、エンジン等から構成されている。第１油圧ポンプＰ１は、原動機３２の動力によって駆動するポンプであって、定容量型のギヤポンプによって構成されている。
第１油圧ポンプＰ１は、タンク２２に貯留された作動油を吐出可能である。特に、第１油圧ポンプＰ１は、主に制御に用いる作動油を吐出する。説明の便宜上、作動油を貯留するタンク２２のことを作動油タンクという。また、第１油圧ポンプＰ１から吐出した作動油のうち、制御用として用いられる作動油のことをパイロット油、パイロット油の圧力のことをパイロット圧ということがある。 The prime mover 32 is composed of an electric motor, an engine, and the like. The first hydraulic pump P1 is a pump driven by the power of the prime mover 32, and is composed of a constant-capacity gear pump.
The first hydraulic pump P1 can discharge the hydraulic oil stored in the tank 22. In particular, the first hydraulic pump P1 discharges hydraulic oil mainly used for control. For convenience of explanation, the tank 22 for storing the hydraulic oil is referred to as a hydraulic oil tank. Further, among the hydraulic oil discharged from the first hydraulic pump P1, the hydraulic oil used for control may be referred to as pilot oil, and the pressure of the pilot oil may be referred to as pilot pressure.

第１油圧ポンプＰ１の吐出側には、作動油（パイロット油）を流す吐出油路４０が設けられている。吐出油路４０には、順にフィルタ３５、方向切換弁３３、第１走行モータ３１Ｌ及び第２走行モータ３１Ｒが設けられている。フィルタ３５と方向切換弁３３との間には、吐出油路４０から分岐した第１チャージ油路４１が設けられている。この第１チャージ油路４１は、油圧駆動装置３４に至っている。 A discharge oil passage 40 for flowing hydraulic oil (pilot oil) is provided on the discharge side of the first hydraulic pump P1. The discharge oil passage 40 is provided with a filter 35, a direction switching valve 33, a first traveling motor 31L, and a second traveling motor 31R in this order. A first charge oil passage 41 branched from the discharge oil passage 40 is provided between the filter 35 and the direction switching valve 33. The first charge oil passage 41 reaches the hydraulic drive device 34.

方向切換弁３３は、第１走行モータ３１Ｌ及び第２走行モータ３１Ｒの回転を変更する電磁弁であって、励磁により第１位置３３ａと第２位置３３ｂとに切り換え可能な二位置切換弁である。方向切換弁３３の切換え操作は、図示省略のスイッチ等によって行う。
第１走行モータ３１Ｌは、機体２の左側に設けられた走行装置５の駆動軸に動力を伝達するモータである。第２走行モータ３１Ｒは、機体２の右側に設けられた走行装置の駆動軸に動力を伝達するモータである。 The direction switching valve 33 is a solenoid valve that changes the rotation of the first traveling motor 31L and the second traveling motor 31R, and is a two-position switching valve that can be switched between the first position 33a and the second position 33b by excitation. .. The switching operation of the directional control valve 33 is performed by a switch or the like (not shown).
The first traveling motor 31L is a motor that transmits power to the drive shaft of the traveling device 5 provided on the left side of the machine body 2. The second traveling motor 31R is a motor that transmits power to the drive shaft of the traveling device provided on the right side of the machine body 2.

第１走行モータ３１Ｌは、ＨＳＴモータ（走行モータ）３６と、斜板切換シリンダ３７と、油圧切換弁３８とを有している。ＨＳＴモータ３６は、斜板形可変容量アキシャルモータあって、車速（回転）を１速或いは２速に変更することができるモータである。
斜板切換シリンダ３７は、伸縮によってＨＳＴモータ３６の斜板の角度を変更するシリンダである。油圧切換弁３８は、斜板切換シリンダ３７を一方側或いは他方側に伸縮させる弁であって、第１位置３８ａ及び第２位置３８ｂに切り換わる二位置切換弁で構成されている。この油圧切換弁３８の切換え操作は、当該油圧切換弁３８に接続された上流側に位置する方向切換弁３３によって行われる。 The first traveling motor 31L includes an HST motor (traveling motor) 36, a swash plate switching cylinder 37, and a flood control switching valve 38. The HST motor 36 is a swash plate type variable capacitance axial motor, and is a motor capable of changing the vehicle speed (rotation) to the first speed or the second speed.
The swash plate switching cylinder 37 is a cylinder that changes the angle of the swash plate of the HST motor 36 by expanding and contracting. The flood control valve 38 is a valve that expands and contracts the swash plate switching cylinder 37 to one side or the other side, and is composed of a two-position switching valve that switches between the first position 38a and the second position 38b. The switching operation of the flood control valve 38 is performed by the direction switching valve 33 located on the upstream side connected to the flood control valve 38.

以上、第１油圧モータによれば、スイッチの操作によって方向切換弁３３を第１位置３３ａにした場合、方向切換弁３３と油圧切換弁３８との間における区間においてパイロット油が抜け、油圧切換弁３８が第１位置３８ａに切換えられる。その結果、斜板切換シリンダ３７が縮み、ＨＳＴモータ３６は１速状態になる。また、スイッチの操作によって方向切換弁３３を第２位置３３ｂにした場合、方向切換弁３３を通じて油圧切換弁３８にパイロット油が供給され、油圧切換弁３８が第２位置３８ｂに切換えられる。その結果、斜板切換シリンダ３７が延び、ＨＳＴモータ３６は２速状態になる。 As described above, according to the first hydraulic motor, when the direction switching valve 33 is set to the first position 33a by operating the switch, the pilot oil is discharged in the section between the direction switching valve 33 and the hydraulic switching valve 38, and the hydraulic switching valve 38 is switched to the first position 38a. As a result, the swash plate switching cylinder 37 contracts, and the HST motor 36 is in the 1st speed state. When the direction switching valve 33 is set to the second position 33b by operating the switch, pilot oil is supplied to the hydraulic switching valve 38 through the direction switching valve 33, and the hydraulic switching valve 38 is switched to the second position 38b. As a result, the swash plate switching cylinder 37 is extended, and the HST motor 36 is in the second speed state.

なお、第２走行モータ３１Ｒも第１走行モータ３１Ｌと同様に作動する。第２走行モータ３１Ｒの構成及び作動は、第１走行モータ３１Ｌと同様であるため説明を省略する。
油圧駆動装置３４は、第１走行モータ３１Ｌ及び第２走行モータ３１Ｒを駆動する装置であって、第１走行モータ３１Ｌの駆動用の駆動回路（左用駆動回路）３４Ｌと、第２走行モータ３１Ｒの駆動用の駆動回路（右用駆動回路）３４Ｒとを有している。 The second traveling motor 31R also operates in the same manner as the first traveling motor 31L. Since the configuration and operation of the second traveling motor 31R are the same as those of the first traveling motor 31L, the description thereof will be omitted.
The hydraulic drive device 34 is a device that drives the first travel motor 31L and the second travel motor 31R, and is a drive circuit (left drive circuit) 34L for driving the first travel motor 31L and the second travel motor 31R. It has a drive circuit for driving (drive circuit for right) 34R.

駆動回路３４Ｌ、３４Ｒは、それぞれＨＳＴポンプ（走行ポンプ）５３と、変速用油路１００ｈ，１００ｉと、第２チャージ油路１００ｊとを有している。変速用油路１００ｈ，１００ｉは、ＨＳＴポンプ５３とＨＳＴモータ３６とを接続する油路である。第２チャージ油路１００ｊは、変速用油路１００ｈ，１００ｉに接続され、第１油圧ポンプＰ１からの作動油を変速用油路１００ｈ，１００ｉに補充する油路である。 The drive circuits 34L and 34R have an HST pump (traveling pump) 53, a speed change oil passage 100h and 100i, and a second charge oil passage 100j, respectively. The shifting oil passages 100h and 100i are oil passages that connect the HST pump 53 and the HST motor 36. The second charge oil passage 100j is an oil passage that is connected to the transmission oil passages 100h and 100i and replenishes the hydraulic oil from the first hydraulic pump P1 to the transmission oil passages 100h and 100i.

ＨＳＴポンプ５３は、原動機３２の動力によって駆動される斜板形可変容量アキシャルポンプである。ＨＳＴポンプ５３は、パイロット圧が作用する前進用受圧部５３ａと後進用受圧部５３ｂとを有している、受圧部５３ａ、５３ｂに作用するパイロット圧によって斜板の角度が変更される。斜版の角度を変更することによって、ＨＳＴポンプ５３の出力（作動油の吐出量）や作動油の吐出方向を変えることができる。 The HST pump 53 is a swash plate type variable displacement axial pump driven by the power of the prime mover 32. The HST pump 53 has a forward pressure receiving portion 53a on which a pilot pressure acts and a reverse pressure receiving portion 53b, and the angle of the swash plate is changed by the pilot pressure acting on the pressure receiving portions 53a and 53b. By changing the angle of the slab, the output of the HST pump 53 (discharge amount of hydraulic oil) and the discharge direction of hydraulic oil can be changed.

ＨＳＴポンプ５３の出力や作動油の吐出方向の変更は、運転席８の周囲に設けられた走行レバー５４によって行うことができる。走行レバー５４は、中立位置から、前後左右と前後左右の間の斜め方向に傾動可能に支持されている。走行レバー５４を傾動操作することにより、走行レバー５４の下部に設けられた各パイロット弁５５を操作することができる。 The output of the HST pump 53 and the discharge direction of the hydraulic oil can be changed by the traveling lever 54 provided around the driver's seat 8. The traveling lever 54 is supported so as to be tiltable in an oblique direction between front-rear left-right and front-rear left-right and front-rear left-right from a neutral position. By tilting the traveling lever 54, each pilot valve 55 provided at the lower part of the traveling lever 54 can be operated.

走行レバー５４を前側に傾動させると、前進用パイロット弁５５Ａが操作されて当該前進用パイロット弁５５Ａからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、左用駆動回路３４Ｌの前進用受圧部５３ａ及び右用駆動回路３４Ｒの前進用受圧部５３ａに作用する。これによりＨＳＴモータ３６の出力軸が走行レバー５４の傾動量に比例した速度で正転(前進回転）して作業機１が前方に直進する。 When the traveling lever 54 is tilted forward, the forward pilot valve 55A is operated and the pilot pressure is output from the forward pilot valve 55A. This pilot pressure acts on the forward pressure receiving portion 53a of the left drive circuit 34L and the forward pressure receiving portion 53a of the right drive circuit 34R. As a result, the output shaft of the HST motor 36 rotates forward (forward rotation) at a speed proportional to the amount of tilt of the traveling lever 54, and the work machine 1 moves straight forward.

また、走行レバー５４を後側に傾動させると、後進用パイロット弁５５Ｂが操作されて当該後進用パイロット弁５５Ｂからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、左用駆動回路３４Ｌの後進用受圧部５３ｂ及び右用駆動回路３４Ｒの後進用受圧部５３ｂに作用する。これによりＨＳＴモータ３６の出力軸が走行レバー５４の傾動量に比例した速度で逆転（後進回転）して作業機１が後方に直進する。 Further, when the traveling lever 54 is tilted to the rear side, the reverse pilot valve 55B is operated and the pilot pressure is output from the reverse pilot valve 55B. This pilot pressure acts on the reverse pressure receiving portion 53b of the left drive circuit 34L and the reverse pressure receiving portion 53b of the right drive circuit 34R. As a result, the output shaft of the HST motor 36 reverses (reverse rotation) at a speed proportional to the amount of tilt of the traveling lever 54, and the work machine 1 moves straight backward.

また、走行レバー５４を右側に傾動させると、右旋回用パイロット弁５５Ｃが操作されて当該右旋回用パイロット弁５５Ｃからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は左用駆動回路３４Ｌの前進用受圧部５３ａ及び右用駆動回路３４Ｒの後進用受圧部５３ｂにも作用する。これにより、左側のＨＳＴモータ３６の出力軸が正転し且つ右側のＨＳＴモータ３６の出力軸が逆転して作業機１が右側に旋回する。 When the traveling lever 54 is tilted to the right, the right-handed turning pilot valve 55C is operated and the pilot pressure is output from the right-handed turning pilot valve 55C. This pilot pressure also acts on the forward pressure receiving portion 53a of the left drive circuit 34L and the reverse pressure receiving portion 53b of the right drive circuit 34R. As a result, the output shaft of the HST motor 36 on the left side rotates forward and the output shaft of the HST motor 36 on the right side reverses, and the work machine 1 turns to the right side.

また、走行レバー５４を左側に傾動させると、左旋回用パイロット弁５５Ｄが操作されて当該左旋回用パイロット弁５５Ｄからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、右用駆動回路３４Ｒの前進用受圧部５３ａ及び左用駆動回路３４Ｌの後進用受圧部５３ｂにも作用する。これにより、右側のＨＳＴモータ３６の出力軸が正転し且つ左側のＨＳＴモータ３６の出力軸が逆転して作業機１が左側に旋回する。 When the traveling lever 54 is tilted to the left, the left turning pilot valve 55D is operated and the pilot pressure is output from the left turning pilot valve 55D. This pilot pressure also acts on the forward pressure receiving portion 53a of the right drive circuit 34R and the reverse pressure receiving portion 53b of the left drive circuit 34L. As a result, the output shaft of the HST motor 36 on the right side rotates forward, the output shaft of the HST motor 36 on the left side reverses, and the work machine 1 turns to the left side.

また、走行レバー５４を斜め方向に傾動させると、各駆動回路の前進用受圧部５３ａと後進用受圧部５３ｂとに作用するパイロット圧の差圧によって、ＨＳＴモータ３６の出力軸の回転方向及び回転速度が決定され、作業機が前進又は後進しながら右旋回又は左旋回する。
作業系油圧システム３０Ｂについて説明する。 Further, when the traveling lever 54 is tilted in an oblique direction, the rotation direction and rotation of the output shaft of the HST motor 36 are caused by the differential pressure of the pilot pressure acting on the forward pressure receiving portion 53a and the reverse pressure receiving portion 53b of each drive circuit. The speed is determined, and the work equipment turns right or left while moving forward or backward.
The work system hydraulic system 30B will be described.

図２に示すように、作業系油圧システム３０Ｂは、ブーム１０、バケット１１、予備アタッチメント等を作動させるシステムであって、第２油圧ポンプＰ２と、制御弁ユニット（バルブ制御弁）７０とを備えている。
第２油圧ポンプＰ２は、原動機３２の動力によって駆動するポンプであって、第１油圧ポンプＰ１とは異なる位置に設置された可変容量ポンプである。 As shown in FIG. 2, the work system hydraulic system 30B is a system for operating a boom 10, a bucket 11, a spare attachment, etc., and includes a second hydraulic pump P2 and a control valve unit (valve control valve) 70. ing.
The second hydraulic pump P2 is a pump driven by the power of the prime mover 32, and is a variable displacement pump installed at a position different from that of the first hydraulic pump P1.

制御弁ユニット７０は、ブームシリンダ１４、バケットシリンダ１５、予備アタッチメントに装着された油圧シリンダ等の作業系油圧アクチュエータを制御するもので、ポンプポート７１と、タンクポート（排出ポート）７２とを有している。ポンプポート７１には、第２油圧ポンプＰ２に接続された第１供給油路３９ａが接続されている。タンクポート（排出ポート）７２は、後述するように油路を介して、作動油が排出される排出部に接続されている。ここで、排出部とは、例えば、作動油タンク２２、或いは、油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１、第２油圧ポンプＰ２）の作動油を吸い込む吸込み口等である。この実施形態では、排出部は、作動油タンク２２であるとして説明を進める。 The control valve unit 70 controls a work system hydraulic actuator such as a boom cylinder 14, a bucket cylinder 15, and a hydraulic cylinder attached to a spare attachment, and has a pump port 71 and a tank port (discharge port) 72. ing. A first supply oil passage 39a connected to the second hydraulic pump P2 is connected to the pump port 71. The tank port (discharge port) 72 is connected to a discharge portion where hydraulic oil is discharged via an oil passage as described later. Here, the discharge unit is, for example, a hydraulic oil tank 22, a suction port for sucking hydraulic oil of a hydraulic pump (first hydraulic pump P1, second hydraulic pump P2), or the like. In this embodiment, the discharge unit will be described as a hydraulic oil tank 22.

制御弁ユニット７０は、複数の制御弁（流量制御弁）５６を有している。複数の制御弁５６には、第１供給油路３９ａに繋がる第２供給油路３９ｂが接続されている。したがって、第１供給油路３９ａ及び第２供給油路３９ｂによって、第２油圧ポンプＰ２から吐出した作動油が複数の制御弁５６に供給される。即ち、第１供給油路３９ａ及び第２供給油路３９ｂにより作動油を複数の制御弁５６に供給する供給油路３９が構成されている。 The control valve unit 70 has a plurality of control valves (flow control valves) 56. A second supply oil passage 39b connected to the first supply oil passage 39a is connected to the plurality of control valves 56. Therefore, the hydraulic oil discharged from the second hydraulic pump P2 is supplied to the plurality of control valves 56 by the first supply oil passage 39a and the second supply oil passage 39b. That is, the supply oil passage 39 for supplying hydraulic oil to the plurality of control valves 56 is configured by the first supply oil passage 39a and the second supply oil passage 39b.

複数の制御弁５６は、ブーム制御弁５６Ａ、バケット制御弁５６Ｂ、予備制御弁５６Ｃである。ブーム制御弁５６Ａは、ブームシリンダ１４を制御する弁であって、バケット制御弁５６Ｂは、バケットシリンダ１５を制御する弁である。ブーム制御弁５６Ａ、バケット制御弁５６Ｂは、それぞれパイロット方式の直動スプール形３位置切換弁である。ブーム制御弁５６Ａ、バケット制御弁５６Ｂは、パイロット圧によって、中立位置、第１位置、第２位置に切り換わる。 The plurality of control valves 56 are a boom control valve 56A, a bucket control valve 56B, and a preliminary control valve 56C. The boom control valve 56A is a valve that controls the boom cylinder 14, and the bucket control valve 56B is a valve that controls the bucket cylinder 15. The boom control valve 56A and the bucket control valve 56B are pilot-type direct-acting spool-type three-position switching valves, respectively. The boom control valve 56A and the bucket control valve 56B are switched to the neutral position, the first position, and the second position by the pilot pressure.

ブーム制御弁５６Ａには、油路を介してブームシリンダ１４が接続され、バケット制御弁５６Ｂには、油路を介してバケットシリンダ１５が接続されている。
ブーム１０、バケット１１の操作は、運転席８の周囲に設けられた操作レバー５８によって行うことができる。操作レバー５８は、中立位置から、前後、左右、斜め方向に傾動可能に支持されている。操作レバー５８を傾動操作することにより、操作レバー５８の下部に設けられた各パイロット弁を操作することができる。 A boom cylinder 14 is connected to the boom control valve 56A via an oil passage, and a bucket cylinder 15 is connected to the bucket control valve 56B via an oil passage.
The boom 10 and the bucket 11 can be operated by the operation lever 58 provided around the driver's seat 8. The operating lever 58 is supported so as to be tiltable in the front-back, left-right, and diagonal directions from the neutral position. By tilting the operating lever 58, each pilot valve provided at the lower part of the operating lever 58 can be operated.

操作レバー５８を前側に傾動させると、下降用パイロット弁５９Ａが操作されて当該下降用パイロット弁５９Ａからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、ブーム制御弁５６Ａの受圧部に作用し、ブーム１０は下降する。
操作レバー５８を後側に傾動させると、上昇用パイロット弁５９Ｂが操作されて当該上昇用パイロット弁５９Ｂからパイロット圧が出力される。このパイロット圧は、ブーム制御弁５６Ａの受圧部に作用し、ブーム１０は上昇する。 When the operating lever 58 is tilted forward, the lowering pilot valve 59A is operated and the pilot pressure is output from the lowering pilot valve 59A. This pilot pressure acts on the pressure receiving portion of the boom control valve 56A, and the boom 10 descends.
When the operating lever 58 is tilted to the rear side, the ascending pilot valve 59B is operated and the pilot pressure is output from the ascending pilot valve 59B. This pilot pressure acts on the pressure receiving portion of the boom control valve 56A, and the boom 10 rises.

操作レバー５８を右側に傾動させると、バケットダンプ用のパイロット弁５９Ｃが操作され、バケット制御弁５６Ｂの受圧部にパイロット油が作用する。その結果、バケット制御弁５６Ｂは、バケットシリンダ１５を伸長させる方向に作動し、操作レバー５８の傾動量に比例した速度でバケット１１がダンプ動作する。
操作レバー５８を左側に傾動させると、バケットスクイ用のパイロット弁５９Ｄが操作され、バケット制御弁５６Ｂの受圧部にパイロット油が作用する。その結果、バケット制御弁５６Ｂは、バケットシリンダ１５を縮小させる方向に作動し、操作レバー５８の傾動量に比例した速度でバケット１１がスクイ動作する。 When the operating lever 58 is tilted to the right, the pilot valve 59C for the bucket dump truck is operated, and the pilot oil acts on the pressure receiving portion of the bucket control valve 56B. As a result, the bucket control valve 56B operates in the direction of extending the bucket cylinder 15, and the bucket 11 dumps at a speed proportional to the amount of tilt of the operating lever 58.
When the operating lever 58 is tilted to the left, the pilot valve 59D for the bucket squeeze is operated, and the pilot oil acts on the pressure receiving portion of the bucket control valve 56B. As a result, the bucket control valve 56B operates in the direction of reducing the bucket cylinder 15, and the bucket 11 squeezes at a speed proportional to the amount of tilt of the operating lever 58.

予備制御弁５６Ｃには、第１給排油路８３ａ及び第２給排油路８３ｂが接続されている。第１給排油路８３ａ及び第２給排油路８３ｂには、予備アタッチメントの予備油圧アクチュエータが接続される接続部材５０に接続されている。なお、予備油圧アクチュエータは、油圧シリンダ、油圧モータ、油圧ポンプ等である。予備制御弁５６Ｃは、制御装置８８によって開度が設定される第１電磁弁６０Ａ及び第２電磁弁６０Ｂによって操作される。具体的には、制御装置８８には、スイッチ等の操作部材８９が接続され、操作部材８９の操作量に基づいて、第１電磁弁６０Ａ及び第２電磁弁６０Ｂの開度が設定され、その結果、予備制御弁５６Ｃの受圧部に第１電磁弁６０Ａ及び第２電磁弁６０Ｂのいずれかのパイロット圧が作用し、予備油圧アタッチメント（予備油圧アクチュエータ）を操作することができる。 The first oil supply / drainage passage 83a and the second oil supply / exhaust passage 83b are connected to the preliminary control valve 56C. The first oil supply / drainage passage 83a and the second oil supply / drainage passage 83b are connected to a connecting member 50 to which the preliminary hydraulic actuator of the spare attachment is connected. The preliminary hydraulic actuator is a hydraulic cylinder, a hydraulic motor, a hydraulic pump, or the like. The preliminary control valve 56C is operated by the first solenoid valve 60A and the second solenoid valve 60B whose opening degree is set by the control device 88. Specifically, an operating member 89 such as a switch is connected to the control device 88, and the opening degrees of the first solenoid valve 60A and the second solenoid valve 60B are set based on the operating amount of the operating member 89. As a result, the pilot pressure of either the first solenoid valve 60A or the second solenoid valve 60B acts on the pressure receiving portion of the preliminary control valve 56C, and the preliminary hydraulic attachment (preliminary hydraulic actuator) can be operated.

さて、図２に示すように、第２供給油路３９ｂの上流側（一端側）は、第１供給油路３９ａに接続されている。第２供給油路３９ｂにおいて制御弁５６に供給されなかった作動油は下流側に設けられた排出油路を介して作動油タンク（排出部）２２に戻るようになっている。また、第２供給油路３９ｂにおいて、ポンプポート７１に接続する接続部と、複数の制御弁５６のうち最上流側の制御弁５６Ａ（ブーム制御弁５６Ａ）が接続する接続部との区間には、第２供給油路３９ｂの作動油を排出する排出油路８０が接続されている。排出油路８０は、主排出油路８０ａと、従排出油路８０ｂとを含んでいる。主排出油路８０ａは、メインリリーフ弁８１が接続される油路である。従排出油路８０ｂは、メイン排出油路８０ａに接続され且つ複数の制御弁５６（ブーム制御弁５６Ａ、バケット制御弁５６Ｂ、予備制御弁５６Ｃ）における戻り油等を排出する油路である。従排出油路８０ｂは、第２供給油路３９ｂを介してタンクポート７２に接続されている。メインリリーフ弁８１から排出された作動油及び複数の制御弁５６を通った戻り油は、排出油路８０及びタンクポート７２を経て作動油タンク２２に排出される。 As shown in FIG. 2, the upstream side (one end side) of the second supply oil passage 39b is connected to the first supply oil passage 39a. The hydraulic oil that was not supplied to the control valve 56 in the second supply oil passage 39b returns to the hydraulic oil tank (discharge portion) 22 via the discharge oil passage provided on the downstream side. Further, in the second supply oil passage 39b, in the section between the connection portion connected to the pump port 71 and the connection portion to which the control valve 56A (boom control valve 56A) on the most upstream side of the plurality of control valves 56 is connected. , A discharge oil passage 80 for discharging hydraulic oil from the second supply oil passage 39b is connected. The discharge oil passage 80 includes a main discharge oil passage 80a and a secondary oil discharge passage 80b. The main discharge oil passage 80a is an oil passage to which the main relief valve 81 is connected. The slave discharge oil passage 80b is an oil passage that is connected to the main discharge oil passage 80a and discharges return oil and the like in a plurality of control valves 56 (boom control valve 56A, bucket control valve 56B, reserve control valve 56C). The secondary discharge oil passage 80b is connected to the tank port 72 via the second supply oil passage 39b. The hydraulic oil discharged from the main relief valve 81 and the return oil that has passed through the plurality of control valves 56 are discharged to the hydraulic oil tank 22 via the discharge oil passage 80 and the tank port 72.

作業機１の油圧システムでは、作業油圧機器から排出された作動油と、走行系油圧機器から排出された作動油とをオイルクーラ８２に排出可能である。この実施形態では、作業油圧機器は、制御弁ユニット７０であり、走行油圧機器は走行モータ３６である。
以下、作動油の排出に関する油路及び作動油の排出について詳しく説明する。
作業油圧機器（制御弁ユニット）７０と作動油タンク２２は、第１排出油路９１を介して接続されている。第１排出油路９１は、タンクポート７２と作動油タンク２２とを接続している。第１排出油路９１には、当該第１排出油路９１から分岐してオイルクーラ８２の流入ポート８２ａに繋がる第２排出油路９２が接続されている。また、第１排出油路９１において、当該第１排出油路９１に対して第２排出油路９２が分岐する分岐部１１０と、作動油タンク２２との区間９１ａには、第２逆止弁１０２が設けられている。第２逆止弁１０２は、作動油が作動油タンク２２に向けて流れることを許容し且つ作動油が分岐部１１０に向けて流れるのを阻止する弁である。第２逆止弁１０２は、差圧を設定する第１設定部材１０２ａを有している。第１設定部材１０２ａは、スプリング等で構成されていて、作動油の流れを許容する方向と反対側（阻止する方向）から弁体を所定の付勢力で押すことによって差圧を生じさせる。 In the hydraulic system of the work machine 1, the hydraulic oil discharged from the work hydraulic equipment and the hydraulic oil discharged from the traveling system hydraulic equipment can be discharged to the oil cooler 82. In this embodiment, the working hydraulic device is the control valve unit 70, and the traveling hydraulic device is the traveling motor 36.
Hereinafter, the oil passage for discharging the hydraulic oil and the discharge of the hydraulic oil will be described in detail.
The work hydraulic equipment (control valve unit) 70 and the hydraulic oil tank 22 are connected to each other via the first discharge oil passage 91. The first discharge oil passage 91 connects the tank port 72 and the hydraulic oil tank 22. A second discharge oil passage 92 that branches from the first discharge oil passage 91 and is connected to the inflow port 82a of the oil cooler 82 is connected to the first discharge oil passage 91. Further, in the first discharge oil passage 91, a second check valve is provided in the section 91a between the branch portion 110 in which the second discharge oil passage 92 branches from the first discharge oil passage 91 and the hydraulic oil tank 22. 102 is provided. The second check valve 102 is a valve that allows the hydraulic oil to flow toward the hydraulic oil tank 22 and prevents the hydraulic oil from flowing toward the branch portion 110. The second check valve 102 has a first setting member 102a that sets a differential pressure. The first setting member 102a is composed of a spring or the like, and creates a differential pressure by pushing the valve body with a predetermined urging force from the side opposite to the direction in which the flow of hydraulic oil is allowed (direction in which it is blocked).

また、第１排出油路９１において、タンクポート７２と分岐部１１０との区間９１ｂには、第４逆止弁１０４が接続されている。第４逆止弁１０４は、作動油が第２排出油路９２（分岐部１１０）に向けて流れることを許容し且つ作動油が作業油圧機器７０（タンクポート７２）に向けて流れるのを阻止する弁である。また、オイルクーラ８２の流入ポート８２ａとは異なる排出ポート８２ｂには、当該排出ポート８２ｂと作動油タンク２２とを接続する第３排出油路９３が接続されている。即ち、第３排出油路９３は、オイルクーラ８２で冷却された作動油を排出部、例えば、作動油タンク２２に流す油路である。 Further, in the first oil discharge passage 91, a fourth check valve 104 is connected to a section 91b between the tank port 72 and the branch portion 110. The fourth check valve 104 allows the hydraulic oil to flow toward the second discharge oil passage 92 (branch portion 110) and prevents the hydraulic oil from flowing toward the work hydraulic equipment 70 (tank port 72). It is a valve to do. Further, a third discharge oil passage 93 connecting the discharge port 82b and the hydraulic oil tank 22 is connected to the discharge port 82b different from the inflow port 82a of the oil cooler 82. That is, the third discharge oil passage 93 is an oil passage for flowing the hydraulic oil cooled by the oil cooler 82 to the discharge portion, for example, the hydraulic oil tank 22.

図１に示すように、走行モータ３６には、第４排出油路９４が接続されている。図１，２に示すように、第４排出油路９４の一端側は走行モータ３６における排出ポートに接続され、他端側は第２排出油路９２に合流している。第４排出油路９４の中途部には、第１逆止弁１０１が設けられている。第１逆止弁１０１は、作動油が第２排出油路９２、即ち、オイルクーラ８２に向けて流れることを許容し且つ作動油が第２排出油路９２側から第４排出油路９４に向けて流れるのを阻止する弁である。第１逆止弁１０１は、例えば、チェック弁、一方向に作動油を流すことが可能なリリーフ弁等である。 As shown in FIG. 1, a fourth oil discharge passage 94 is connected to the traveling motor 36. As shown in FIGS. 1 and 2, one end side of the fourth drainage oil passage 94 is connected to the discharge port of the traveling motor 36, and the other end side joins the second drainage oil passage 92. A first check valve 101 is provided in the middle of the fourth oil passage 94. The first check valve 101 allows the hydraulic oil to flow toward the second discharge oil passage 92, that is, the oil cooler 82, and the hydraulic oil flows from the second discharge oil passage 92 side to the fourth discharge oil passage 94. It is a valve that prevents the oil from flowing toward it. The first check valve 101 is, for example, a check valve, a relief valve capable of flowing hydraulic oil in one direction, or the like.

また、第４排出油路９４において、第１逆止弁１０１と走行モータ３６との区間９４ａには、第５排出油路９５が接続されている。第５排出油路９５は、作動油タンク２２に接続されている。第５排出油路９５の中途部には、第３逆止弁１０３が設けられている。第３逆止弁１０３は、作動油が作動油タンク２２に向けて流れることを許容し且つ作動油が第４排出油路９４の区間９４ａに向けて流れるのを阻止する弁である。第３逆止弁１０３は、差圧を設定する第２設定部材１０３ａを有している。第２設定部材１０３ａは、スプリング等で構成されていて、作動油の流れを許容する方向と反対側（阻止する方向）から弁体を所定の付勢力で押すことによって差圧を生じさせる。ここで、第２逆止弁１０２における第１設定部材１０２ａの差圧（第１差圧）と、第３逆止弁１０３における第２設定部材１０３ａの差圧（第２差圧）とを比較した場合、第１差圧は、第２差圧よりも大きく設定されている。 Further, in the fourth oil discharge passage 94, the fifth discharge oil passage 95 is connected to the section 94a between the first check valve 101 and the traveling motor 36. The fifth discharge oil passage 95 is connected to the hydraulic oil tank 22. A third check valve 103 is provided in the middle of the fifth oil passage 95. The third check valve 103 is a valve that allows the hydraulic oil to flow toward the hydraulic oil tank 22 and prevents the hydraulic oil from flowing toward the section 94a of the fourth discharge oil passage 94. The third check valve 103 has a second setting member 103a for setting the differential pressure. The second setting member 103a is composed of a spring or the like, and creates a differential pressure by pushing the valve body with a predetermined urging force from the side opposite to the direction in which the hydraulic oil flows (the direction in which it is blocked). Here, the differential pressure (first differential pressure) of the first setting member 102a in the second check valve 102 is compared with the differential pressure (second differential pressure) of the second setting member 103a in the third check valve 103. If so, the first differential pressure is set to be larger than the second differential pressure.

以上、作業機の油圧システムは、第１排出油路９１と、第１排出油路から分岐してオイルクーラ８２に接続する第２排出油路９２と、第４排出油路９４と、第１逆止弁１０１とを備えている。そのため、作業油圧機器から排出された作動油をオイルクーラ８２に通して冷却することができると共に、走行油圧機器から排出された作動油もオイルクーラ８２に通して冷却することができる。作業油圧機器から排出された作動油と、走行油圧機器から排出された作動油とを選択的にオイルクーラ８２に排出することができる。例えば、第４排出油路９４に第１逆止弁１０１が設けられている。そのため、作業油圧機器から排出された作動油の圧力が低い場合には、走行油圧機器から排出された作動油をオイルクーラ８２に排出することができ、作業油圧機器から排出された作動油の圧力が高い場合には、作業油圧機器から排出された作動油をオイルクーラ８２に排出する一方で、作業油圧機器から排出された作動油が走行油圧機器側へ流れ込むことを防止することができる。また、第２逆止弁１０２を設けた場合は、作業油圧機器の作動油をオイルクーラ８２に通さず、第２逆止弁１０２を介して作動油タンク２２等に排出することが可能である。 As described above, the hydraulic system of the working machine includes the first discharge oil passage 91, the second discharge oil passage 92 branching from the first discharge oil passage and connecting to the oil cooler 82, the fourth discharge oil passage 94, and the first. It is provided with a check valve 101. Therefore, the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment can be cooled by passing through the oil cooler 82, and the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment can also be cooled by passing through the oil cooler 82. The hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment and the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment can be selectively discharged to the oil cooler 82. For example, the first check valve 101 is provided in the fourth oil passage 94. Therefore, when the pressure of the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment is low, the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment can be discharged to the oil cooler 82, and the pressure of the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment can be discharged. When the value is high, the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment is discharged to the oil cooler 82, while the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment can be prevented from flowing into the traveling hydraulic equipment side. Further, when the second check valve 102 is provided, the hydraulic oil of the work hydraulic equipment can be discharged to the hydraulic oil tank 22 or the like via the second check valve 102 without passing through the oil cooler 82. ..

また、第４排出油路９４から分岐して作動油タンク２２に接続する第５排出油路９５を設け、第５排出油路９５に第３逆止弁１０３を設けているため、作業油圧機器及び走行油圧機器の両方から作動油が排出された場合には、走行油圧機器の作動油を第５排出油路９５及び第３逆止弁１０３を経て排出することができる。
また、第２逆止弁１０２は、第１設定部材１０２ａを有し、第３逆止弁は、第２設定部材１０３ａを有しているため、作業油圧機器から排出された作動油及び走行油圧機器から排出された作動油をどのように流すかを任意に設定することができる。これにより、確実に、作業油圧機器から排出された作動油を走行油圧機器から排出することができる。 Further, since the fifth discharge oil passage 95 branching from the fourth discharge oil passage 94 and connecting to the hydraulic oil tank 22 is provided and the third check valve 103 is provided in the fifth discharge oil passage 95, the work hydraulic equipment When the hydraulic oil is discharged from both the traveling hydraulic equipment and the traveling hydraulic equipment, the hydraulic oil of the traveling hydraulic equipment can be discharged through the fifth discharge oil passage 95 and the third check valve 103.
Further, since the second check valve 102 has the first setting member 102a and the third check valve has the second setting member 103a, the hydraulic oil and the running oil discharged from the work hydraulic equipment It is possible to arbitrarily set how to flow the hydraulic oil discharged from the device. As a result, the hydraulic oil discharged from the work flood control device can be reliably discharged from the traveling hydraulic device.

例えば、作業油圧機器が作動していない状態で、走行油圧機器から排出された作動油が作業油圧機器へ流れることを確実に防止することができる。
［第２実施形態］
図３は、第２実施形態における作業機の油圧システムを示している。第２実施形態では、上述した実施形態と異なる構成について説明する。第２実施形態では、作業油圧機器は、制御弁ユニット７０であり、走行油圧機器は走行モータ３６及び走行ポンプ５３である。 For example, it is possible to reliably prevent the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment from flowing to the working hydraulic equipment when the working hydraulic equipment is not operating.
[Second Embodiment]
FIG. 3 shows the hydraulic system of the working machine according to the second embodiment. In the second embodiment, a configuration different from the above-described embodiment will be described. In the second embodiment, the working hydraulic equipment is the control valve unit 70, and the traveling hydraulic equipment is the traveling motor 36 and the traveling pump 53.

図３に示すように、制御弁ユニット７０は作動油を排出する複数のポートを有している。具体的には、制御弁ユニット７０におけるタンクポート７２は、第１タンクポート（第１排出ポート）７２ａと、第２タンクポート（第２排出ポート）７２ｂとを含んでいる。第２供給油路３９ｂの一端側は、ポンプポート７１に接続され、他端側は、第１タンクポート７２ａに接続されている。第１タンクポート７２ａには、第１排出油路９１が接続されている。第１排出油路９１の中途部には、第８逆止弁１０８が設けられている。第８逆止弁１０８は、作動油が作動油タンク２２に向けて流れることを許容し且つ作動油が制御弁ユニット７０（第１タンクポート７２ａ）に向けて流れるのを阻止する弁である。第８逆止弁１０８は差圧を設定する設定部材（第３設定部材）１０８ａを有している。第３設定部材１０８ａはスプリング等で構成されていて、作動油の流れを許容する方向と反対側（阻止する方向）から弁体を所定の付勢力で押すことによって差圧を生じさせる。 As shown in FIG. 3, the control valve unit 70 has a plurality of ports for discharging hydraulic oil. Specifically, the tank port 72 in the control valve unit 70 includes a first tank port (first discharge port) 72a and a second tank port (second discharge port) 72b. One end side of the second supply oil passage 39b is connected to the pump port 71, and the other end side is connected to the first tank port 72a. The first discharge oil passage 91 is connected to the first tank port 72a. An eighth check valve 108 is provided in the middle of the first oil discharge passage 91. The eighth check valve 108 is a valve that allows the hydraulic oil to flow toward the hydraulic oil tank 22 and prevents the hydraulic oil from flowing toward the control valve unit 70 (first tank port 72a). The eighth check valve 108 has a setting member (third setting member) 108a for setting the differential pressure. The third setting member 108a is composed of a spring or the like, and a differential pressure is generated by pushing the valve body with a predetermined urging force from the side opposite to the direction in which the flow of hydraulic oil is allowed (direction in which it is blocked).

また、従排出油路８０ｂは、第２タンクポート７２ｂに接続されている。第２タンクポート７２ｂとオイルクーラ８２の流入ポート８２ａとは、第６排出油路９６により接続されている。第６排出油路９６には、当該第６排出油路９６に合流する第７排出油路９７が接続され、当該第７排出油路９７は、走行モータ３６及び走行ポンプ５３の排出ポートに接続されている。第７排出油路９７には、第５逆止弁１０５が設けられている。第５逆止弁１０５は、作動油がオイルクーラ８２に向けて流れることを許容し且つ作動油が走行モータ３６及び走行ポンプ５３に向けて流れるのを阻止する弁である。第７排出油路９７には、作動油タンク２２に接続された第８排出油路９８が接続されている。第８排出油路９８には、第６逆止弁１０６が接続されている。第６逆止弁１０６は、パイロットチェック弁であって、作動油が受圧する受圧部１０６ａを有している。第６逆止弁１０６の受圧部１０６ａと、第６排出油路９６とパイロット油路１２０を介して接続されている。第６逆止弁１０６は、受圧部１０６ａに作用する作動油の圧力が所定以上である場合に第８排出油路９８の作動油の排出を許容し、且つ受圧部１０６ａに作動油が作用していない場合に第８排出油路９８の作動油の排出を阻止する。 Further, the secondary oil passage 80b is connected to the second tank port 72b. The second tank port 72b and the inflow port 82a of the oil cooler 82 are connected by a sixth discharge oil passage 96. A seventh discharge oil passage 97 that joins the sixth discharge oil passage 96 is connected to the sixth discharge oil passage 96, and the seventh discharge oil passage 97 is connected to the discharge ports of the traveling motor 36 and the traveling pump 53. Has been done. A fifth check valve 105 is provided in the seventh oil passage 97. The fifth check valve 105 is a valve that allows the hydraulic oil to flow toward the oil cooler 82 and prevents the hydraulic oil from flowing toward the traveling motor 36 and the traveling pump 53. The eighth drainage passage 98 connected to the hydraulic oil tank 22 is connected to the seventh drainage passage 97. A sixth check valve 106 is connected to the eighth discharge oil passage 98. The sixth check valve 106 is a pilot check valve and has a pressure receiving portion 106a for receiving pressure of hydraulic oil. The pressure receiving portion 106a of the sixth check valve 106 is connected to the sixth discharge oil passage 96 via the pilot oil passage 120. The sixth check valve 106 allows the hydraulic oil to be discharged from the eighth discharge oil passage 98 when the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving portion 106a is equal to or higher than a predetermined value, and the hydraulic oil acts on the pressure receiving portion 106a. If not, the discharge of hydraulic oil in the eighth discharge oil passage 98 is blocked.

図４は、第２実施形態の作業機の油圧システムの変形例である。図４に示すように、第８排出油路９８には、第７逆止弁１０７が接続されている。第７逆止弁１０７は、パイロットチェック弁であって、作動油が受圧する受圧部１０７ａを有している。第７逆止弁１０７の受圧部１０７ａと、第１排出油路９１とはパイロット油路１２０を介して接続されている。第７逆止弁１０７は、受圧部１０７ａに作用する作動油の圧力が所定以上である場合に第８排出油路９８の作動油の排出を許容し、且つ受圧部１０７ａに作動油が作用していない場合に第８排出油路９８の作動油の排出を阻止する。 FIG. 4 is a modified example of the hydraulic system of the work machine of the second embodiment. As shown in FIG. 4, a seventh check valve 107 is connected to the eighth drainage passage 98. The seventh check valve 107 is a pilot check valve and has a pressure receiving portion 107a for receiving pressure of hydraulic oil. The pressure receiving portion 107a of the seventh check valve 107 and the first discharge oil passage 91 are connected to each other via the pilot oil passage 120. The seventh check valve 107 allows the hydraulic oil to be discharged from the eighth discharge oil passage 98 when the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving portion 107a is equal to or higher than a predetermined value, and the hydraulic oil acts on the pressure receiving portion 107a. If not, the discharge of hydraulic oil in the eighth discharge oil passage 98 is blocked.

以上、作業機の油圧システムは、第１排出油路９１と、第６排出油路９６と、第７排出油路９７と、第８排出油路９８と、第５逆止弁１０５と、第６逆止弁１０６とを備えている。作業油圧機器の作動油を第１排出油路９１及び第６排出油路９６を介して排出することができ、第６排出油路９６に接続されたオイルクーラ８２によって作動油を冷却することができる。また、走行油圧機器の作動油を、第７排出油路９７を介して排出することができる。ここで、第６逆止弁１０６が第８排出油路９８に設けられていることから、作業油圧機器から作動油が排出されている場合には、走行油圧機器から排出された作動油はオイルクーラ８２ではなく直接作動油タンク２２に排出することができる。即ち、作業油圧機器から排出された作動油を走行油圧機器から排出された作動油よりも優先してオイルクーラ８２に流して冷却することができる。 As described above, the hydraulic system of the working machine includes the first exhaust oil passage 91, the sixth exhaust oil passage 96, the seventh exhaust oil passage 97, the eighth exhaust oil passage 98, the fifth check valve 105, and the fifth. 6 Check valve 106 is provided. The hydraulic oil of the work hydraulic equipment can be discharged through the first discharge oil passage 91 and the sixth discharge oil passage 96, and the hydraulic oil can be cooled by the oil cooler 82 connected to the sixth discharge oil passage 96. it can. Further, the hydraulic oil of the traveling hydraulic equipment can be discharged through the seventh discharge oil passage 97. Here, since the sixth check valve 106 is provided in the eighth discharge oil passage 98, when the hydraulic oil is discharged from the work hydraulic equipment, the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment is oil. It can be discharged directly to the hydraulic oil tank 22 instead of the cooler 82. That is, the hydraulic oil discharged from the working hydraulic equipment can be flowed to the oil cooler 82 to be cooled in preference to the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment.

第８逆止弁１０８を第１排出油路９１に設けているため、作業油圧機器の作動油を排出する第１排出油路９１及び第６排出油路９６のうち、第１排出油路９１から排出される作動油をオイルクーラ８２に通すことなく排出することができる。
［第３実施形態］
図５は、第３実施形態における作業機の油圧システムを示している。第３実施形態では、上述した実施形態と異なる構成について説明する。第３実施形態における制御弁ユニット７０はオープンセンタ回路であって、その他の制御弁に関する構成は実質的に同じである。 Since the eighth check valve 108 is provided in the first discharge oil passage 91, the first discharge oil passage 91 of the first discharge oil passage 91 and the sixth discharge oil passage 96 for discharging the hydraulic oil of the work hydraulic equipment The hydraulic oil discharged from the oil can be discharged without passing through the oil cooler 82.
[Third Embodiment]
FIG. 5 shows the hydraulic system of the working machine according to the third embodiment. In the third embodiment, a configuration different from the above-described embodiment will be described. The control valve unit 70 in the third embodiment is an open center circuit, and the configurations relating to the other control valves are substantially the same.

図５に示すように、従排出油路８０ｂの一端側は第２供給油路３９の最下流側に接続され他端部は主排出油路８０ａに接続されている。また、主排出油路８０ａは、従排出油路８０ｂに接続されるだけでなく第２タンクポート７２ｂに接続されている。また、第２タンクポート７２ｂには第６排出油路９６が接続され、当該第６排出油路９６にはオイルクーラ８２が接続されている。したがって、第３実施形態では、主排出油路８０ａ、従排出油路８０ｂ、第６排出油路９６を接続することにより、メインリリーフ弁８１から排出された作動油及び制御弁５６からの戻り油をオイルクーラ８２に流す第９排出油路９９が構成されている。 As shown in FIG. 5, one end side of the secondary oil passage 80b is connected to the most downstream side of the second supply oil passage 39, and the other end is connected to the main discharge oil passage 80a. Further, the main drainage passage 80a is connected not only to the secondary drainage passage 80b but also to the second tank port 72b. A sixth discharge oil passage 96 is connected to the second tank port 72b, and an oil cooler 82 is connected to the sixth discharge oil passage 96. Therefore, in the third embodiment, the hydraulic oil discharged from the main relief valve 81 and the return oil from the control valve 56 are connected by connecting the main discharge oil passage 80a, the secondary discharge oil passage 80b, and the sixth discharge oil passage 96. A ninth discharge oil passage 99 is configured to allow the oil to flow through the oil cooler 82.

以上、作業機の油圧システムは、供給油路３６と、第１排出油路９１と、第１排出油路９１とは別に供給油路３６に接続され且つ制御弁５６からの戻り油を流すと共にオイルクーラ８２に接続される第９排出油路と、第９排出油路に設けられたメインリリーフ弁８１とを備えている。そのため、油圧ポンプから制御弁５６に供給されなかった作動油は第１排出油路９１を介して排出することができる。一方で、制御弁５６に供給された後、戻ってきた作動油或いはメインリリーフ弁８１からの作動油はオイルクーラ８２に排出して冷却することができる。 As described above, the hydraulic system of the working machine is connected to the supply oil passage 36 separately from the supply oil passage 36, the first discharge oil passage 91, and the first discharge oil passage 91, and the return oil from the control valve 56 flows. It includes a ninth discharge oil passage connected to the oil cooler 82 and a main relief valve 81 provided in the ninth discharge oil passage. Therefore, the hydraulic oil that has not been supplied from the hydraulic pump to the control valve 56 can be discharged through the first discharge oil passage 91. On the other hand, the hydraulic oil returned after being supplied to the control valve 56 or the hydraulic oil from the main relief valve 81 can be discharged to the oil cooler 82 to be cooled.

図６Ａ〜図６Ｃは、第３実施形態における作業機の油圧システムの変形例を示している。
図６Ａ及び図６Ｂは、従排出油路８０ｂに絞り部１２３を設けた油圧システムを示している。
図６Ａに示すように、従排出油路８０ｂと第２供給油路３９ｂとを接続する接続部１１５の近傍に絞り部１２３が設けられている。詳しくは、従排出油路８０ｂにおいて複数の制御弁５６のうち最も下流側の第３制御弁５６Ｃの排出油路１１６が従排出油路８０ｂに接続する接続部１１７と、接続部１１５との間に絞り部１２３が設けられている。 6A to 6C show a modification of the hydraulic system of the working machine according to the third embodiment.
6A and 6B show a flood control system in which the throttle portion 123 is provided in the slave oil passage 80b.
As shown in FIG. 6A, a throttle portion 123 is provided in the vicinity of the connecting portion 115 connecting the slave discharge oil passage 80b and the second supply oil passage 39b. Specifically, in the secondary oil passage 80b, between the connection portion 117 in which the discharge oil passage 116 of the third control valve 56C on the most downstream side of the plurality of control valves 56 is connected to the slave discharge oil passage 80b and the connection portion 115. A diaphragm portion 123 is provided in the.

図６Ａの変形例では、第９排出油路（主排出油路８０ａ、従排出油路８０ｂ、第６排出油路９６）において、接続部１１７と接続部１１５との間に絞り部１２３を設けている。そのため、接続部１１７と接続部１１５との間に絞り部１２３を設けることにより、予備アクチュエータから第３制御弁５６Ｃに戻った作動油を優先的にオイルクーラ８２側に排出することができる。なお、絞り部１２３を設ける代わりに、接続部１１７と接続部１１５との区間の油路を無くしてもよい。 In the modified example of FIG. 6A, in the ninth discharge oil passage (main discharge oil passage 80a, secondary discharge oil passage 80b, sixth discharge oil passage 96), a throttle portion 123 is provided between the connection portion 117 and the connection portion 115. ing. Therefore, by providing the throttle portion 123 between the connection portion 117 and the connection portion 115, the hydraulic oil returned from the spare actuator to the third control valve 56C can be preferentially discharged to the oil cooler 82 side. Instead of providing the throttle portion 123, the oil passage in the section between the connecting portion 117 and the connecting portion 115 may be eliminated.

図６Ｂに示すように、主排出油路８０ｂと従排出油路８０ｂとを接続する接続部１２４の近傍に絞り部１２３が設けられている。詳しくは、従排出油路８０ｂにおいて複数の制御弁５６のうち最上流側の第１制御弁５６Ａの排出油路１２５が従排出油路８０ｂに接続する接続部１２６と、接続部１２４との間に絞り部１２３が設けられている。図６Ｂの変形例では、接続部１２６と接続部１２４との間に絞り部１２３を設けることにより、メインリリーフ弁８１から排出される作動油を、制御弁５７へ戻った作動油よりも優先してオイルクーラ８２に排出することができる。なお、絞り部１２３を設ける代わりに、接続部１２６と接続部１２４との区間の油路を無くしてもよい。 As shown in FIG. 6B, the throttle portion 123 is provided in the vicinity of the connecting portion 124 connecting the main discharge oil passage 80b and the secondary discharge oil passage 80b. Specifically, in the slave oil passage 80b, between the connection portion 126 and the connection portion 124 in which the discharge oil passage 125 of the first control valve 56A on the most upstream side of the plurality of control valves 56 is connected to the slave oil passage 80b. A diaphragm portion 123 is provided in the. In the modified example of FIG. 6B, by providing the throttle portion 123 between the connection portion 126 and the connection portion 124, the hydraulic oil discharged from the main relief valve 81 is prioritized over the hydraulic oil returned to the control valve 57. Can be discharged to the oil cooler 82. Instead of providing the throttle portion 123, the oil passage in the section between the connecting portion 126 and the connecting portion 124 may be eliminated.

図６Ｃに示すように、第６排出油路９６には、走行モータ等の走行油圧機器に接続された第１０排出油路１１１が合流している。即ち、上述した第４排出油路９４はオイルクーラ８２に繋がる第２排出油路９２に合流しているのに対して、図６Ｃに示した第１０排出油路１１１はオイルクーラ８２に繋がる第６排出油路９６に接続されていて、第４排出油路９４に対して接続先が異なる油路であり、その他の構成は第４排出油路９４と同じである。即ち、第１０排出油路１１１には、第４排出油路９４に接続していた第５排出油路９５に相当する第１１排出油路１１２が接続されると共に、第１逆止弁１０１に相当する第９逆止弁１０９が接続されている。また、第１１排出油路１１２には、第５排出油路９５に接続していた第３逆止弁１０３に相当する第１０逆止弁１１３が設けられている。 As shown in FIG. 6C, a tenth discharge oil passage 111 connected to a traveling hydraulic device such as a traveling motor joins the sixth exhaust oil passage 96. That is, the above-mentioned fourth discharge oil passage 94 joins the second discharge oil passage 92 connected to the oil cooler 82, whereas the tenth discharge oil passage 111 shown in FIG. 6C is connected to the oil cooler 82. 6 The oil passage is connected to the discharge oil passage 96 and has a different connection destination from the fourth discharge oil passage 94, and other configurations are the same as those of the fourth discharge oil passage 94. That is, the eleventh discharge oil passage 112 corresponding to the fifth discharge oil passage 95 connected to the fourth discharge oil passage 94 is connected to the tenth discharge oil passage 111, and the first check valve 101 is connected to the eleventh discharge oil passage 112. The corresponding ninth check valve 109 is connected. Further, the eleventh discharge oil passage 112 is provided with a tenth check valve 113 corresponding to the third check valve 103 connected to the fifth discharge oil passage 95.

図６Ｃの変形例では、作業油圧機器の第１排出ポート７２ａから排出した作動油は作動油タンク２２等に排出する一方で、作業油圧機器の第２排出ポート７２ｂから排出した作動油はオイルクーラ８２に流すことができる。これに加え、走行油圧機器から排出された作動油を、第１０排出油路１１１及び第６排出油路９６によってオイルクーラ８２に流すこともできる。 In the modified example of FIG. 6C, the hydraulic oil discharged from the first discharge port 72a of the work hydraulic equipment is discharged to the hydraulic oil tank 22 or the like, while the hydraulic oil discharged from the second discharge port 72b of the work hydraulic equipment is an oil cooler. It can be flushed to 82. In addition to this, the hydraulic oil discharged from the traveling hydraulic equipment can be flowed to the oil cooler 82 through the tenth discharge oil passage 111 and the sixth discharge oil passage 96.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。制御弁ユニット７０におけるタンクポート７２の数、作動油圧機器及び走行油圧機器は上述したものに限定されない。また、上述した実施形態では、作動油タンク２２等の排出部は作動油が排出される構造体であるが、当該排出部は、オイルクーラ８２で冷却した作動油が排出可能な構造体であればよい。また、上述した実施形態における逆止弁は、例えば、チェック弁を採用することが多いが、一方向に作動油を流すことが可能なリリーフ弁等であってもよい。 It should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description but by the scope of claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims. The number of tank ports 72 in the control valve unit 70, the operating hydraulic equipment, and the traveling hydraulic equipment are not limited to those described above. Further, in the above-described embodiment, the discharge portion of the hydraulic oil tank 22 or the like is a structure for discharging the hydraulic oil, but the discharge portion may be a structure capable of discharging the hydraulic oil cooled by the oil cooler 82. Just do it. Further, as the check valve in the above-described embodiment, for example, a check valve is often adopted, but a relief valve or the like capable of flowing hydraulic oil in one direction may be used.

２２作動油タンク
３９ａ第１供給油路
３９ｂ第２供給油路
５６制御弁
５６Ａブーム制御弁
５６Ｂバケット制御弁
５６Ｃ予備制御弁
７０制御弁ユニット
７１ポンプポート
７２タンクポート
７２ａ第１タンクポート（第１排出ポート）
７２ｂ第２タンクポート（第２排出ポート）
８０排出油路
８０ａ主排出油路
８０ｂ従排出油路
８１メインリリーフ弁
８２オイルクーラ
８２ａ流入ポート
８２ｂ排出ポート
９１第１排出油路
９１ａ区間
９２第２排出油路
９３第３排出油路
９４第４排出油路
９４ａ区間
９５第５排出油路
９６第６排出油路
９７第７排出油路
９８第８排出油路
１１０分岐部
１０１第１逆止弁
１０２第２逆止弁
１０３第３逆止弁
１０４第４逆止弁
１０５第５逆止弁
１０６第６逆止弁
１０６ａ受圧部
１０８第８逆止弁
１０８ａ第３設定部材
１０９第９逆止弁
１１１第１０排出油路
１１２第１１排出油路
１１３第１０逆止弁
１２０油路
１１５接続部
１１６排出油路
１１７接続部
１２３絞り部
１２４接続部
１２５排出油路
１２６接続部 22 Hydraulic oil tank 39a 1st supply oil passage 39b 2nd supply oil passage 56 Control valve 56A Boom control valve 56B Bucket control valve 56C Preliminary control valve 70 Control valve unit 71 Pump port 72 Tank port 72a 1st tank port (1st discharge) port)
72b 2nd tank port (2nd discharge port)
80 Discharge oil passage 80a Main discharge oil passage 80b Sub-exhaust oil passage 81 Main relief valve 82 Oil cooler 82a Inflow port 82b Discharge port 91 1st discharge oil passage 91a Section 92 2nd discharge oil passage 93 3rd discharge oil passage 94 4th Drainage oil passage 94a Section 95 5th Drainage passage 96 6th Drainage passage 97 7th Drainage passage 98 8th Drainage passage 110 Branch 101 1st check valve 102 2nd check valve 103 3rd check valve 104 4th check valve 105 5th check valve 106 6th check valve 106a Pressure receiving part 108 8th check valve 108a 3rd setting member 109 9th check valve 111 10th discharge oil passage 112 11th discharge oil passage 113 10th check valve 120 Oil passage 115 Connection part 116 Drainage oil passage 117 Connection part 123 Squeezing part 124 Connection part 125 Drainage oil passage 126 Connection part

Claims

An oil cooler that cools the hydraulic oil,
The discharge part where the hydraulic oil is discharged and the discharge part
Running hydraulic equipment operated by hydraulic oil and
Work hydraulic equipment having a first discharge port and a second discharge port,
A first discharge oil passage connecting the first discharge port of the work flood control device and the discharge portion, and
A second discharge port of the work flood control device, a sixth discharge passage connected to the oil cooler, and
A third discharge oil passage connecting the oil cooler and the discharge portion,
A seventh discharge oil passage connected to the traveling hydraulic equipment and merging with the sixth discharge oil passage, and a seventh discharge oil passage.
A fifth check valve provided in the seventh drainage channel, which allows the hydraulic oil to flow toward the oil cooler and prevents the hydraulic oil from flowing toward the traveling hydraulic equipment.
The eighth drainage channel that joins the seventh drainage channel and connects to the discharge section,
It has a pressure receiving part that receives the hydraulic oil of the 6th discharge oil passage, and allows the discharge of the hydraulic oil of the 8th discharge oil passage when the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving part is equal to or higher than a predetermined value. Moreover, the sixth check valve that prevents the discharge of the hydraulic oil in the eighth discharge oil passage when the hydraulic oil is not acting on the pressure receiving portion,
The hydraulic system of the working machine equipped with.

An oil cooler that cools the hydraulic oil,
The discharge part where the hydraulic oil is discharged and the discharge part
Running hydraulic equipment operated by hydraulic oil and
Work hydraulic equipment having a first discharge port and a second discharge port for discharging hydraulic oil,
A first discharge oil passage connecting the first discharge port of the work flood control device and the discharge portion, and
A second discharge port of the work flood control device, a sixth discharge passage connected to the oil cooler, and
A third discharge oil passage connecting the oil cooler and the discharge portion,
A seventh discharge oil passage connected to the traveling hydraulic equipment and joining the sixth discharge oil passage, and a seventh discharge oil passage.
A fifth check valve provided in the seventh drainage channel, which allows the hydraulic oil to flow toward the oil cooler and prevents the hydraulic oil from flowing toward the traveling hydraulic equipment.
The eighth drainage channel that joins the seventh drainage channel and connects to the discharge section,
It has a pressure receiving part that receives the hydraulic oil of the first discharge oil passage, and allows the discharge of the hydraulic oil of the eighth discharge oil passage when the pressure of the hydraulic oil acting on the pressure receiving part is equal to or higher than a predetermined value. Moreover, the seventh check valve that prevents the discharge of the hydraulic oil in the eighth discharge oil passage when the hydraulic oil is not acting on the pressure receiving portion,
The hydraulic system of the working machine equipped with.

Provided in the first drainage channel, the eighth check valve is provided to allow the hydraulic oil to flow toward the discharge portion and prevent the hydraulic oil from flowing toward the work hydraulic equipment. The hydraulic system for the working machine according to claim 1 or 2.

The hydraulic system for a working machine according to claim 3, wherein the eighth check valve has a third setting member for setting a differential pressure.