JP6852422B2

JP6852422B2 - Front structure of the passenger compartment

Info

Publication number: JP6852422B2
Application number: JP2017015059A
Authority: JP
Inventors: 茂雄樫村; 俊宏唯岡
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-01-31
Filing date: 2017-01-31
Publication date: 2021-03-31
Anticipated expiration: 2037-01-31
Also published as: JP2018122658A

Description

本発明は、車室内前部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle interior front structure.

近年、車両のインストルメントパネルの内部には、例えばエアバッグユニットやヘッドアップディスプレイ（通称ＨＵＤ）などの様々な構成部品が設けられている。これら構成部品は、一部がインストルメントパネルの開口から露出し、インストルメントパネルの外表面と共に意匠面を形成している場合がある。例えば特許文献１の車両用エアバッグ装置では、インストルメントパネル３の上面には、開口４を塞ぐリッド１１が取り付けられている。 In recent years, various components such as an airbag unit and a head-up display (commonly known as HUD) have been provided inside an instrument panel of a vehicle. Some of these components may be exposed through the opening of the instrument panel to form a design surface with the outer surface of the instrument panel. For example, in the vehicle airbag device of Patent Document 1, a lid 11 that closes the opening 4 is attached to the upper surface of the instrument panel 3.

特開２０００−７１９１９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-71919

現在の車両に対しては、車室内の美観を向上させるために、インストルメントパネル付近における部品同士の境界線、いわゆる見切り線を精度よく形成したいという要望がある。例えば上記特許文献１の構成では、インストルメントパネル３の上面とリッド１１との間に見切り線が形成される。インストルメントパネルは、車両運行後はフロントウインドウからの直射日光によって高温にさらされることも多く、加えてエアバッグユニットやＨＵＤ等から相応の荷重もかけられるため、見切り線に経年変化が現れないよう対策が求められている。 For current vehicles, there is a demand for accurately forming boundary lines between parts, so-called parting lines, in the vicinity of the instrument panel in order to improve the aesthetic appearance of the vehicle interior. For example, in the configuration of Patent Document 1, a parting line is formed between the upper surface of the instrument panel 3 and the lid 11. The instrument panel is often exposed to high temperatures due to direct sunlight from the front window after the vehicle is in operation, and in addition, a corresponding load is applied from the airbag unit, HUD, etc., so that the parting line does not change over time. Measures are required.

ここで、特許文献１の構成では、リッド１１の周囲の見切り線は、リッド１１の複数の係止爪がインストルメントパネル３の係止孔に挿し込まれることで維持されている。しかしながら、特許文献１の係止爪の配置には特段の工夫は施されていない。係止爪の特定の箇所に嵌合時の応力が集中すると、インストルメントパネル３に不測の負荷を与えるおそれがあり、見切り線の見栄えに影響を与えかねない。 Here, in the configuration of Patent Document 1, the parting line around the lid 11 is maintained by inserting a plurality of locking claws of the lid 11 into the locking holes of the instrument panel 3. However, no particular device has been applied to the arrangement of the locking claws of Patent Document 1. If the stress at the time of fitting is concentrated on a specific portion of the locking claw, an unexpected load may be applied to the instrument panel 3, which may affect the appearance of the parting line.

本発明は、このような課題に鑑み、車両のインストルメントパネル上の見切り線を精度よく形成して美観を向上可能な車室内前部構造を提供することを目的としている。 In view of such a problem, it is an object of the present invention to provide a vehicle interior front structure capable of accurately forming a parting line on an instrument panel of a vehicle to improve the aesthetic appearance.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車室内前部構造の代表的な構成は、車室内の前部に設けられる所定の構成部品と、構成部品を上方から覆うインストルメントパネルと、インストルメントパネルに開けられて構成部品の一部を露出させている開口と、インストルメントパネルの開口の周囲または構成部品の前記一部の周囲に設けられインストルメントパネルと構成部品とを連結する複数の連結部とを備え、複数の連結部は、インストルメントパネルと構成部品とにわたって延びている基部および基部の先端から開口側に突出しているかえし部を有する内側ツメ部と、インストルメントパネルと構成部品とにわたって延びている基部および基部の先端から開口とは反対側に突出しているかえし部を有する外側ツメ部とを含むことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle interior front structure according to the present invention is a predetermined component provided in the vehicle interior front, an instrument panel covering the component from above, and an instrument. A plurality of openings opened in the ment panel to expose a part of the component, and a plurality of openings provided in the opening of the instrument panel or around the part of the component to connect the instrument panel and the component. It comprises a connecting portion, and the plurality of connecting portions include a base portion extending over the instrument panel and the component, an inner claw portion having a barb portion protruding from the tip of the base portion toward the opening side, and the instrument panel and the component portion. It is characterized by including a base portion extending over the above and an outer claw portion having a barb portion protruding from the tip end of the base portion to the side opposite to the opening.

本発明によれば、車両のインストルメントパネル上の見切り線を精度よく形成して美観を向上可能な車室内前部構造を提供することが可能になる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle interior front structure capable of accurately forming a parting line on an instrument panel of a vehicle to improve the aesthetic appearance.

本発明の実施例にかかる車室内前部構造を示す図である。It is a figure which shows the front part structure of the vehicle interior which concerns on embodiment of this invention. 図１（ａ）のメータクラスタとＨＵＤユニットを例示した斜視図である。It is a perspective view which illustrated the meter cluster and the HUD unit of FIG. 1 (a). 図２のメータクラスタを車両前方のやや下側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the meter cluster of FIG. 2 from the slightly lower side of the front of a vehicle. 図２のエクステンションとＨＵＤユニットとを各方向から見た斜視図である。It is a perspective view of the extension of FIG. 2 and the HUD unit seen from each direction. 図４（ａ）のエクステンションを上方から一部透過して示した図である。It is the figure which showed the extension of FIG. 4A partially transmitted from above. 図５の各ツメ部の拡大図である。It is an enlarged view of each claw part of FIG. 図５のエクステンションの断面図であるFIG. 5 is a cross-sectional view of the extension of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車室内前部構造は、車室内の前部に設けられる所定の構成部品と、構成部品を上方から覆うインストルメントパネルと、インストルメントパネルに開けられて構成部品の一部を露出させている開口と、インストルメントパネルの開口の周囲または構成部品の前記一部の周囲に設けられインストルメントパネルと構成部品とを連結する複数の連結部とを備え、複数の連結部は、インストルメントパネルと構成部品とにわたって延びている基部および基部の先端から開口側に突出しているかえし部を有する内側ツメ部と、インストルメントパネルと構成部品とにわたって延びている基部および基部の先端から開口とは反対側に突出しているかえし部を有する外側ツメ部とを含むことを特徴とする。 The vehicle interior front structure according to an embodiment of the present invention includes a predetermined component provided in the front part of the vehicle interior, an instrument panel that covers the component from above, and a component that is opened in the instrument panel. A plurality of connecting portions provided around the opening of the instrument panel or around the portion of the component to connect the instrument panel and the component. The connecting portion includes an inner claw portion having a base extending over the instrument panel and the component and a barb extending from the tip of the base toward the opening side, and a base and the base extending over the instrument panel and the component. It is characterized by including an outer claw portion having a barb portion protruding from the tip of the tip to the opposite side of the opening.

上記構成によれば、内側ツメ部と外側ツメ部という向きが異なる２種類のツメ部を設けることで、かえし部が嵌合する時の反力が分散する。これによって、上記構成によれば、開口の縁と構成部品との間の見切り線を精度よく形成し、そして維持することができ、車室内の美観を向上することが可能になる。 According to the above configuration, by providing two types of claw portions having different orientations, that is, the inner claw portion and the outer claw portion, the reaction force when the barb portion is fitted is dispersed. Thereby, according to the above configuration, the parting line between the edge of the opening and the component can be accurately formed and maintained, and the aesthetic appearance of the vehicle interior can be improved.

上記の複数の連結部を備えたインストルメントパネルまたは構成部品は、内側ツメ部と外側ツメ部とが交互に配置されている交互接続領域を有してもよい。交互接続領域によれば、かえし部からの反力を好適に分散し、周辺の変形を防ぐことが可能になる。 The instrument panel or component having the plurality of connecting portions may have an alternating connection region in which the inner claws and the outer claws are alternately arranged. According to the alternating connection region, the reaction force from the barb portion can be suitably dispersed, and deformation in the periphery can be prevented.

上記の内側ツメ部は、外側ツメ部よりも開口の近くに配置されていてもよい。内側ツメ部には開口の内側に向かう力がかかるため、内側ツメ部を開口の近くに配置することで、開口の広がりを防ぐことができる。 The inner claw portion may be arranged closer to the opening than the outer claw portion. Since a force is applied to the inner claw portion toward the inside of the opening, it is possible to prevent the opening from expanding by arranging the inner claw portion near the opening.

上記の開口の縁の所定箇所には角が形成されていて、複数の連結部を備えたインストルメントパネルまたは構成部品は、内側ツメ部と外側ツメ部とが開口の角を挟んで設けられている角部接続領域を有してもよい。この構成によって、目立ちやすい角の変形を効率よく抑えることができる。 A corner is formed at a predetermined position on the edge of the opening, and an instrument panel or a component having a plurality of connecting portions is provided with an inner claw portion and an outer claw portion sandwiching the corner of the opening. It may have a corner connection area. With this configuration, it is possible to efficiently suppress the deformation of the corners that are easily noticeable.

上記のインストルメントパネルまたは構成部品のうち一方は、内側ツメ部または外側ツメ部と開口との間に設けられて他方に接触する接触リブを備えてもよい。接触リブを設けることで、開口の付近の剛性を確保し、見切り線をさらに精度よく形成することが可能になる。 One of the instrument panels or components described above may be provided with contact ribs provided between the inner or outer claws and the opening and in contact with the other. By providing the contact ribs, the rigidity in the vicinity of the opening can be ensured, and the parting line can be formed more accurately.

上記の構成部品の開口から露出する部位は、開口の縁の一部に沿って設けられた開閉軸によって開閉可能になっていて、複数の連結部のうち所定の２つは、開口を挟んで開閉軸上に配置されていてもよい。これによって、開閉軸の周辺にて連結部によって荷重を吸収し、変形を抑えることができる。 The portion exposed from the opening of the above component can be opened and closed by an opening / closing shaft provided along a part of the edge of the opening, and a predetermined two of the plurality of connecting portions sandwich the opening. It may be arranged on the opening / closing shaft. As a result, the load can be absorbed by the connecting portion around the opening / closing shaft, and deformation can be suppressed.

上記の構成部品の開口から露出する部位は、開口の縁の一部に沿って設けられた開閉軸によって開閉可能になっていて、インストルメントパネルまたは構成部品は、開口の縁の一部の対岸側に外側ツメ部が連続して配置されている外側接続領域を有してもよい。 The part exposed from the opening of the above component can be opened and closed by an opening / closing shaft provided along a part of the edge of the opening, and the instrument panel or component is on the opposite bank of a part of the edge of the opening. It may have an outer connecting area in which outer claws are continuously arranged on the side.

開閉軸の対岸側、すなわち開閉する部分の先端側は、仮に開口の縁に変形が生じると、開閉する部分に干渉するおそれがある。しかし、上記構成によれば、外側接続領域によって開口の縁の変形を防ぐことができるため、縁と開閉する部分との干渉も好適に防止できる。 The opposite bank side of the opening / closing shaft, that is, the tip side of the opening / closing portion, may interfere with the opening / closing portion if the edge of the opening is deformed. However, according to the above configuration, since the deformation of the edge of the opening can be prevented by the outer connection region, interference between the edge and the opening / closing portion can also be suitably prevented.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

図１は、本発明の実施例にかかる車室内前部構造１００を示す図である。図１（ａ）は、車室内前部構造１００を車両後方の車幅方向右側から見た斜視図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing a vehicle interior front structure 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a perspective view of the vehicle interior front structure 100 as viewed from the right side in the vehicle width direction at the rear of the vehicle. Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), and the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Leftward) and R (Rightward), respectively. Are illustrated by arrows U (upward) and D (downward), respectively.

当該車室内前部構造１００は、インストルメントパネル１０２を中心に構成されている。インストルメントパネル１０２は、車室内の前部に設けられる樹脂製の大型の部材であって、各種の計器類（メータアセンブリ１０４）や車室内の構成部品が取り付けられる。車室内の前部の構成部品の例として、例えば本実施例ではヘッドアップディスプレイユニット（以下ＨＵＤユニット１０６）が取り付けられている。 The vehicle interior front structure 100 is configured around an instrument panel 102. The instrument panel 102 is a large resin member provided in the front portion of the vehicle interior, and various instruments (meter assembly 104) and components in the vehicle interior are attached to the instrument panel 102. As an example of the components of the front part of the vehicle interior, for example, in this embodiment, a head-up display unit (hereinafter referred to as HUD unit 106) is attached.

インストルメントパネル１０２は、主要な部位を構成している本体部１０３と、天面を構成しているメータクラスタ１０８を含んでいる。ＨＵＤユニット１０６やメータアセンブリ１０４は、本体部１０３の上部に取り付けられ、上方からメータクラスタ１０８によって覆われている。 The instrument panel 102 includes a main body 103 that constitutes a main part and a meter cluster 108 that constitutes a top surface. The HUD unit 106 and the meter assembly 104 are attached to the upper part of the main body 103 and are covered by the meter cluster 108 from above.

図１（ｂ）は、図１（ａ）の本体部１０３からメータクラスタ１０８を取り外し上方から見た図である。メータアセンブリ１０４は、例えばスピードメータやタコメータなど、所定の計器類が設けられた表示面１１０を有している。メータアセンブリ１０４は、表示面１１０を車両後方に向けて、本体部１０３の上部の車幅方向中央に取り付けられる。 FIG. 1B is a view of the meter cluster 108 removed from the main body 103 of FIG. 1A and viewed from above. The meter assembly 104 has a display surface 110 provided with predetermined instruments such as a speedometer and a tachometer. The meter assembly 104 is attached to the center of the upper part of the main body 103 in the vehicle width direction with the display surface 110 facing the rear of the vehicle.

ＨＵＤユニット１０６は、運転者の視界内に各種の情報を表示する装置である。ＨＵＤユニット１０６は、本体部１０３の上部において、メータアセンブリ１０４の車幅方向の側方（本実施例では右側）に隣接して取り付けられる。ＨＵＤユニット１０６は、上部に開閉式のディスプレイ１１２（図１（ａ）参照）を備えていて、立ち上げた状態のディスプレイ１１２に情報を表示する。ディスプレイの裏側（立ち上げた状態における車両前側）は、ディスプレイを閉じたときにメータクラスタ１０８の天面と面一になって、インストルメントパネル１０２上の意匠面として機能する。 The HUD unit 106 is a device that displays various types of information within the driver's field of view. The HUD unit 106 is attached to the upper part of the main body 103 adjacent to the side (right side in this embodiment) of the meter assembly 104 in the vehicle width direction. The HUD unit 106 is provided with an openable / closable display 112 (see FIG. 1A) at the top, and displays information on the display 112 in a raised state. The back side of the display (the front side of the vehicle in the raised state) becomes flush with the top surface of the meter cluster 108 when the display is closed, and functions as a design surface on the instrument panel 102.

図１（ｃ）は、図１（ｂ）のメータアセンブリ１０４およびＨＵＤユニット１０６を取り外した図である。図１（ｃ）に示すように、インストルメントパネル１０２の本体部１０３の上部の中央には、メータアセンブリ１０４（図１（ｂ）参照）を設置する凹部１１４が設けられている。そして、凹部１１４の側方には、ＨＵＤユニット１０６を設置する開口１１６が設けられている。 FIG. 1 (c) is a diagram in which the meter assembly 104 and the HUD unit 106 of FIG. 1 (b) are removed. As shown in FIG. 1 (c), a recess 114 for installing the meter assembly 104 (see FIG. 1 (b)) is provided in the center of the upper part of the main body 103 of the instrument panel 102. An opening 116 for installing the HUD unit 106 is provided on the side of the recess 114.

凹部１１４と開口部１１６が隣接している構成は、ＨＵＤユニット１０６の取付剛性の向上にも役立っている。凹部１１４の付近は、凹凸を含んだ形状であるため断面二次モーメントおよび剛性が高く、変形し難い。この凹部１１４に隣接させて開口１１６を設けＨＵＤユニット１０６を取り付けることで、ＨＵＤユニット１０６は姿勢が安定し、例えば走行帳の振動等を防ぐことができる。 The configuration in which the recess 114 and the opening 116 are adjacent to each other is also useful for improving the mounting rigidity of the HUD unit 106. Since the vicinity of the recess 114 has a shape including irregularities, the moment of inertia of area and the rigidity are high, and it is difficult to deform. By providing the opening 116 adjacent to the recess 114 and attaching the HUD unit 106, the posture of the HUD unit 106 is stable, and for example, vibration of the traveling book can be prevented.

図２は、図１（ａ）のメータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６を例示した斜視図である。メータクラスタ１０８は、本体部１０３（図１（ａ）参照）と共にインストルメントパネル１０２を構成する樹脂製の部材であり、ＨＵＤユニット１０６とメータアセンブリ１０４とに上方から覆いかぶさって本体部１０３に取り付けられる。メータクラスタ１０８は、メータアセンブリ１０４およびＨＵＤユニット１０６を覆うことで、インストルメントパネル１０２上から露出する見切り線（部品同士の境界線）を減らし、車室内の美観を向上させることができる。また、メータクラスタ１０８は、一体でメータアセンブリ１０４およびＨＵＤユニット１０６を同時に覆うため、部品点数の削減にも貢献している。 FIG. 2 is a perspective view illustrating the meter cluster 108 and the HUD unit 106 of FIG. 1 (a). The meter cluster 108 is a resin member that constitutes the instrument panel 102 together with the main body 103 (see FIG. 1A), and is attached to the main body 103 by covering the HUD unit 106 and the meter assembly 104 from above. Be done. By covering the meter assembly 104 and the HUD unit 106, the meter cluster 108 can reduce the parting line (boundary line between parts) exposed from the instrument panel 102 and improve the aesthetic appearance of the vehicle interior. Further, since the meter cluster 108 integrally covers the meter assembly 104 and the HUD unit 106 at the same time, it also contributes to the reduction of the number of parts.

メータクラスタ１０８のフード部１１８は、メータアセンブリ１０４（図１（ａ）参照）を覆っている部位である。フード部１１８は、車両上方にゆるやかに膨出している。そして、フード部１１８は、メータアセンブリ１０４の表示面１１０に対して乗員側、すなわち車両後方側に突出していて、表示面１１０に日差し等の光が入り込まないようひさしの役割を担っている。また、フード部１１８は、各種計器類のインジケータの光がサイドウィンドウ等に映り込まないよう、表示面１１０の周囲を遮蔽している。 The hood portion 118 of the meter cluster 108 is a portion covering the meter assembly 104 (see FIG. 1A). The hood portion 118 gently bulges above the vehicle. The hood portion 118 projects to the occupant side, that is, to the rear side of the vehicle with respect to the display surface 110 of the meter assembly 104, and plays a role of a eaves to prevent light such as sunlight from entering the display surface 110. Further, the hood portion 118 shields the periphery of the display surface 110 so that the light of the indicators of various instruments is not reflected in the side window or the like.

枠縁部１２０は、フード部１１８の下側に設けられていて、メータアセンブリ１０４の表示面１１０を縁取っている部位である。枠縁部１２０は、メータアセンブリ１０４の表示面１１０を囲うよう、車幅方向に長軸を有する楕円形に形成されている。枠縁部１２０は、内側にメータアセンブリ１０４の表示面１１０が取り付けられることで、表示面１１０の周囲から乗員側に向かって延び、乗員から見て表示面１１０に向かう奥行を作りだしている。また枠縁部１２０は、フード部１１８と共にメータアセンブリ１０４の表示面１１０の周囲を遮蔽し、計器類の視認性の向上に役立っている。 The frame edge portion 120 is provided below the hood portion 118 and is a portion that borders the display surface 110 of the meter assembly 104. The frame edge portion 120 is formed in an elliptical shape having a long axis in the vehicle width direction so as to surround the display surface 110 of the meter assembly 104. By attaching the display surface 110 of the meter assembly 104 to the inside of the frame edge portion 120, the frame edge portion 120 extends from the periphery of the display surface 110 toward the occupant side, and creates a depth toward the display surface 110 when viewed from the occupant. Further, the frame edge portion 120 together with the hood portion 118 shields the periphery of the display surface 110 of the meter assembly 104, which helps to improve the visibility of the instruments.

延長部１２２は、フード部１１８から連続して車幅方向の側方に延び、ＨＵＤユニット１０６を覆っている。延長部１２２には開口１２４が上下方向に開けられていて、ＨＵＤユニット１０６の一部であるディスプレイ１１２を露出させる。 The extension portion 122 continuously extends laterally from the hood portion 118 in the vehicle width direction and covers the HUD unit 106. An opening 124 is opened in the extension portion 122 in the vertical direction to expose the display 112 which is a part of the HUD unit 106.

延長部１２２の下側には、メータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６とを仲介する部品として、メータクラスタエクステンション（以下、エクステンション１２６）が設けられる。エクステンション１２６は、開口１２４の縁に沿った枠状の部品であって、延長部１２２とＨＵＤユニット１０６とを連結する。エクステンション１２６の中央の開口１２８は、延長部１２２の開口１２４とほぼ同じ形状で、ＨＵＤユニット１０６のディスプレイ１１２を外部に露出させる。エクステンション１２６は、延長部１２２の下側に溶着によって強固に固定される。 A meter cluster extension (hereinafter, extension 126) is provided on the lower side of the extension portion 122 as a component that mediates between the meter cluster 108 and the HUD unit 106. The extension 126 is a frame-shaped component along the edge of the opening 124, and connects the extension portion 122 and the HUD unit 106. The central opening 128 of the extension 126 has substantially the same shape as the opening 124 of the extension 122, and exposes the display 112 of the HUD unit 106 to the outside. The extension 126 is firmly fixed to the underside of the extension 122 by welding.

図３は、図２のメータクラスタ１０８を車両前方のやや下側から見た斜視図である。エクステンション１２６には、メータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６とを連結するために、下側に複数の連結部（例えば外側ツメ部１６７）が設けられている。連結部として設けられた各ツメ部は、車両下方に延びていて、先端側にかえし部（例えば図６（ａ）のかえし部１７４等）が設けられている。各ツメ部は、ＨＵＤユニット１０６のガイド孔（例えば図４（ｂ）のガイド孔１３８）に上方から挿し込まれるなどして、ＨＵＤユニット１０６に引っかけられる。 FIG. 3 is a perspective view of the meter cluster 108 of FIG. 2 as viewed from slightly below in front of the vehicle. The extension 126 is provided with a plurality of connecting portions (for example, outer claw portions 167) on the lower side in order to connect the meter cluster 108 and the HUD unit 106. Each claw portion provided as a connecting portion extends downward to the vehicle and is provided with a barb portion (for example, a barb portion 174 in FIG. 6A) on the tip end side. Each claw portion is hooked on the HUD unit 106 by being inserted into the guide hole of the HUD unit 106 (for example, the guide hole 138 in FIG. 4B) from above.

メータクラスタ１０８にも、フード部１１８や延長部１２２、および枠縁部１２０の各所において、インストルメントパネル１０２に挿し込まれるツメ部１３２が設けられている。メータクラスタ１０８は、ツメ部１３２を利用することで、本体部１０３に簡単に組み付けることが可能になっている。 The meter cluster 108 is also provided with claws 132 that are inserted into the instrument panel 102 at various locations such as the hood portion 118, the extension portion 122, and the frame edge portion 120. The meter cluster 108 can be easily assembled to the main body 103 by using the claws 132.

図４は、図２のエクステンション１２６とＨＵＤユニット１０６とを各方向から見た斜視図である。図４（ａ）は、図２のエクステンション１２６を車両下方の右側から見た斜視図である。図４（ａ）に示すように、外側ツメ部１６７等の各ツメ部は、開口１２８の周囲に複数設けられている。 FIG. 4 is a perspective view of the extension 126 and the HUD unit 106 of FIG. 2 as viewed from each direction. FIG. 4A is a perspective view of the extension 126 of FIG. 2 as viewed from the lower right side of the vehicle. As shown in FIG. 4A, a plurality of claw portions such as the outer claw portion 167 are provided around the opening 128.

図４（ｂ）は、図２のＨＵＤユニット１０６を車両上方の左側から見た斜視図である。図４（ｂ）に示すように、ＨＵＤユニット１０６は、中央のディスプレイ１１２の周囲に、ガイド孔１３８に代表される複数のガイド孔が設けられている。ガイド孔１３８は、エクステンション１２６の外側ツメ部１６６が挿し込まれる部位である。ガイド孔１３８の内部には、嵌合部１４０が設けられている。嵌合部１４０は、外側ツメ部１６０のかえし部１７４（図６（ａ）参照）が引っ掛かる部位であり、例えば横長のスリット状に形成されている。また、ＨＵＤユニット１０６には、ガイド孔１３８以外にも、内側ツメ部１６５等が引っ掛かる部位として、側面から側方に突出した突出部１４８などが設けられている。 FIG. 4B is a perspective view of the HUD unit 106 of FIG. 2 as viewed from the upper left side of the vehicle. As shown in FIG. 4B, the HUD unit 106 is provided with a plurality of guide holes represented by the guide holes 138 around the central display 112. The guide hole 138 is a portion into which the outer claw portion 166 of the extension 126 is inserted. A fitting portion 140 is provided inside the guide hole 138. The fitting portion 140 is a portion where the barb portion 174 (see FIG. 6A) of the outer claw portion 160 is hooked, and is formed in, for example, a horizontally long slit shape. Further, in addition to the guide hole 138, the HUD unit 106 is provided with a protruding portion 148 or the like protruding from the side surface to the side as a portion on which the inner claw portion 165 or the like is hooked.

上述した各ツメ部は、ＨＵＤユニット１０６のガイド孔１３８（図４（ｂ）参照）や突出部１４８など、ＨＵＤユニット１０６の車両前後方向および車幅方向の各側面に引っ掛けられる。この構成によって、エクステンション１２６は、メータクラスタ１０８（図２参照）とＨＵＤユニット１０６とを安定した姿勢で連結することが可能になっている。各ツメ部は、エクステンション１２６とＨＵＤユニット１０６との見切り（境界線）を精度よく形成することにも役立っている。 Each of the above-mentioned claws is hooked on each side surface of the HUD unit 106 in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, such as the guide hole 138 (see FIG. 4B) and the protrusion 148 of the HUD unit 106. With this configuration, the extension 126 can connect the meter cluster 108 (see FIG. 2) and the HUD unit 106 in a stable posture. Each claw portion is also useful for accurately forming a parting line (boundary line) between the extension 126 and the HUD unit 106.

図５は、図４（ａ）のエクステンション１２６を上方から一部透過して示した図である。上述したように、本実施例では、エクステンション１２６に設けた複数の連結部には、かえし部の向きによって、内側ツメ部１６５〜１６５と外側ツメ部１６６〜１７０の２種類のツメ部が含まれている。内側ツメ部１６２〜１６５は、かえし部１７２等が開口１２８側に突出している。一方、外側ツメ部１６６〜１７０は、内側ツメ部１６２〜１６５とは逆向きであり、かえし部１７４等が開口１２８とは反対側に突出している。本実施例では、これら向きの異なる２種類のツメ部を設けることで、メータクラスタ１０８の開口１２４とＨＵＤユニット１０６との間に形成される見切り線の精度を向上させている。 FIG. 5 is a view showing the extension 126 of FIG. 4 (a) partially transmitted from above. As described above, in the present embodiment, the plurality of connecting portions provided in the extension 126 include two types of claw portions, an inner claw portion 165 to 165 and an outer claw portion 166 to 170, depending on the orientation of the barb portion. ing. In the inner claw portions 162 to 165, the barb portion 172 and the like protrude toward the opening 128 side. On the other hand, the outer claw portions 166 to 170 are in the opposite direction to the inner claw portions 162 to 165, and the barb portion 174 and the like project to the side opposite to the opening 128. In this embodiment, the accuracy of the parting line formed between the opening 124 of the meter cluster 108 and the HUD unit 106 is improved by providing two types of claws having different orientations.

図６は、図５の各ツメ部の拡大図である。図６（ａ）は、図５の外側ツメ部１６６を拡大して示している。外側ツメ部１６６は、基部１７６がメータクラスタ１０８側から下方のＨＵＤユニット１０６にわたって直線的に延び、そしてかえし部１７４が基部１７６の先端から開口１２４（図２）とは反対側に突出している。外側ツメ部１６６を含めた各外側ツメ部１６６〜１７０は、ＨＵＤユニット１０６の各ガイド孔（ガイド孔１３８等）に挿し込まれ、かえし部１７４等がガイド孔１３８の内部のディスプレイ１１２とは反対側に設けられた嵌合部１４０等に引っ掛かるように嵌合する。 FIG. 6 is an enlarged view of each claw portion of FIG. FIG. 6A shows an enlarged view of the outer claw portion 166 of FIG. The outer claw portion 166 has a base portion 176 extending linearly from the meter cluster 108 side over the lower HUD unit 106, and a barb portion 174 projecting from the tip of the base portion 176 to the opposite side of the opening 124 (FIG. 2). Each outer claw portion 166 to 170 including the outer claw portion 166 is inserted into each guide hole (guide hole 138, etc.) of the HUD unit 106, and the barb portion 174, etc. is opposite to the display 112 inside the guide hole 138. It is fitted so as to be hooked on the fitting portion 140 or the like provided on the side.

図６（ｂ）は、図５の内側ツメ部１６２を拡大して示している。内側ツメ部１６２は、基部１７８がメータクラスタ１０８側から下方のＨＵＤユニット１０６にわたって直線的に延び、そしてかえし部１７２が基部１７８の先端から開口１２４側に突出している。内側ツメ部１６２を含めた各内側ツメ部１６２〜１６５は、ＨＵＤユニット１０６の側面から突出している突出部１４９等に引っ掛けられる。 FIG. 6B shows an enlarged view of the inner claw portion 162 of FIG. The inner claw portion 162 has a base portion 178 extending linearly from the meter cluster 108 side to the lower HUD unit 106, and a barb portion 172 protruding from the tip of the base portion 178 toward the opening 124. Each inner claw portion 162 to 165 including the inner claw portion 162 is hooked on a protruding portion 149 or the like protruding from the side surface of the HUD unit 106.

上記構成によれば、連結部として内側ツメ部１６２〜１６５と外側ツメ部１６６〜１７０という向きが異なる２種類のツメ部を設けることで、各ツメ部が嵌合する時の反力を分散させることができる。各ツメ部は、各かえし部がＨＵＤユニット１０６に嵌合することで、各かえし部側へ引き込まれるような反力を受ける。そのとき、仮にすべてのツメ部のかえし部が同じ方向に設けられていると、同じ方向に引っ張る反力がエクステンション１２６を介してメータクラスタ１０８（図２参照）の開口１２４の周辺に集まるおそれがある。その場合、直射日光を受け続ける等の条件も重なることで、例えば開口１２４の縁が波打ったり、ＨＵＤユニット１０６との隙間が広がったりするなど、見切り線に経年変化を招く要因になりかねない。そこで本実施例では、上記のように内側ツメ部１６２〜１６５と外側ツメ部１６６〜１７０とを設けて反力を互いに反対の方向へと分散させることで、見切り線を精度よく形成し、さらには見切り線の経年変化も抑え、車室内の美観の向上を図っている。 According to the above configuration, by providing two types of claw portions having different directions, an inner claw portion 162 to 165 and an outer claw portion 166 to 170, as connecting portions, the reaction force when each claw portion is fitted is dispersed. be able to. Each claw portion receives a reaction force such that each barb portion is pulled toward each barb portion side by fitting the barb portion to the HUD unit 106. At that time, if the barbs of all the claws are provided in the same direction, the reaction force pulling in the same direction may be collected around the opening 124 of the meter cluster 108 (see FIG. 2) via the extension 126. is there. In that case, the conditions such as continuous exposure to direct sunlight may overlap, which may cause the parting line to change over time, for example, the edge of the opening 124 may undulate or the gap with the HUD unit 106 may widen. .. Therefore, in this embodiment, the inner claw portions 162 to 165 and the outer claw portions 166 to 170 are provided as described above to disperse the reaction forces in opposite directions, thereby forming the parting line with high accuracy. Is trying to improve the aesthetics of the passenger compartment by suppressing the secular change of the parting line.

図５のエクステンション１２６の各部位についてさらに詳しく説明する。エクステンション１２６には、交互接続領域１８０が設けられている。交互接続領域１８０では、内側ツメ部１６３、１６４と外側ツメ部１７０とが交互に配置されている。したがって、交互接続領域１８０は、各ツメ部の反力を好適に分散し、エクステンション１２６自体およびメータクラスタ１０８（図２参照）の開口１２４の周辺の変形を防ぐことが可能になっている。 Each part of the extension 126 of FIG. 5 will be described in more detail. The extension 126 is provided with an alternating connection region 180. In the alternating connection region 180, the inner claws 163 and 164 and the outer claws 170 are alternately arranged. Therefore, the alternating connection region 180 can preferably disperse the reaction force of each claw portion and prevent deformation of the extension 126 itself and the vicinity of the opening 124 of the meter cluster 108 (see FIG. 2).

エクステンション１２６では、例えば内側ツメ部１６２は、外側ツメ部１６９よりも開口１２８の近く、すなわちメータクラスタ１０８（図２参照）の開口１２４の縁の近くに配置されている。内側ツメ部１６２は、かえし部１７２が開口１２４側に設けられているため、ＨＵＤユニット１０６の重量によって開口１２４の内側に向かって引き込むような力がかかる。開口１２４の内側に引き込む力は、開口１２４を広げる力を相殺することに利用でき、開口１２４の広がりを防ぐことにつながる。このように、エクステンション１２６は、内側ツメ部１６２を外側ツメ部１６９よりも開口１２８の近くに配置することで、メータクラスタ１０８の開口１２４の広がる方向への変形を防いでいる。 In the extension 126, for example, the inner claw portion 162 is located closer to the opening 128 than the outer claw portion 169, that is, closer to the edge of the opening 124 of the meter cluster 108 (see FIG. 2). Since the return portion 172 is provided on the opening 124 side of the inner claw portion 162, a force is applied to the inner claw portion 162 so as to pull it toward the inside of the opening 124 due to the weight of the HUD unit 106. The pulling force inside the opening 124 can be used to offset the force that widens the opening 124, leading to the prevention of the opening 124 from spreading. In this way, the extension 126 prevents the meter cluster 108 from being deformed in the expanding direction by arranging the inner claw portion 162 closer to the opening 128 than the outer claw portion 169.

エクステンション１２６の開口１２８は、メータクラスタ１０８の開口１２４と同じ形状であり、これら開口１２８等の縁の所定箇所には角が形成されている。本実施例では、角部接続領域１８２として、開口１２８の角を挟んだ両脇に内側ツメ部１６２と外側ツメ部１６８とをそれぞれ設けている。また、角部接続領域１８４では、開口１２８の角を挟んだ両脇に内側ツメ部１６３と外側ツメ部１６９とをそれぞれ設けている。 The opening 128 of the extension 126 has the same shape as the opening 124 of the meter cluster 108, and corners are formed at predetermined positions on the edges of the openings 128 and the like. In this embodiment, the inner claw portion 162 and the outer claw portion 168 are provided on both sides of the corner of the opening 128 as the corner connection region 182, respectively. Further, in the corner connection region 184, an inner claw portion 163 and an outer claw portion 169 are provided on both sides of the corner of the opening 128, respectively.

角部接続領域１８２、１８４では、開口１２８の角、ひいてはメータクラスタ１０８（図２参照）の開口１２４の角を各内側ツメ部と各外側ツメ部とで挟むことで、開口１２４の角に集まる各ツメ部からの反力を分散させている。角は見切り線が屈曲する箇所であり、目立ちやすい。例えば、角の両脇に外側ツメ部１６８等のみを設けると、外側ツメ部１６８等が外側へ引っ張られることで、見切り線が広がってしまう可能性もある。しかしながら、角部接続領域１８２、１８４であれば、両脇に内向きと外向きのツメ部が設けられているため、開口１２４の角の変形を効率よく抑えて車室内の美観を維持することができる。 In the corner connection areas 182 and 184, the corners of the opening 128, and thus the corner of the opening 124 of the meter cluster 108 (see FIG. 2), are gathered at the corners of the opening 124 by sandwiching the corners between the inner claws and the outer claws. The reaction force from each claw is dispersed. The corner is where the parting line bends and is easily noticeable. For example, if only the outer claws 168 and the like are provided on both sides of the corner, the outer claws 168 and the like may be pulled outward, and the parting line may widen. However, in the corner connection areas 182 and 184, since the inward and outward claws are provided on both sides, the deformation of the corner of the opening 124 is efficiently suppressed to maintain the aesthetic appearance of the vehicle interior. Can be done.

本実施例では、ディスプレイ１１２は、開閉軸Ｌ１を中心にして開閉可能になっている。開閉軸Ｌ１は、開口１２４の縁の一部である交互接続領域１８０に沿っている。交互接続領域１８０は、内側ツメ部１６３、１６４と外側ツメ部１７０とが交互に設けられていてＨＵＤユニット１０６と十全に接続し剛性が高いため、開閉軸Ｌ１にかかる力好適に吸収することができる。加えて、外側ツメ部１６６、１６９が、開閉軸Ｌ１の延長上の両方にてそれぞれ配置されている。これらによって、ディスプレイ１１２の開閉動作に対して、開閉軸Ｌ１の周辺の変形を好適に防止することが可能になっている。 In this embodiment, the display 112 can be opened and closed around the opening / closing shaft L1. The open / close shaft L1 is along the alternating connection region 180, which is part of the edge of the opening 124. In the alternating connection region 180, the inner claws 163 and 164 and the outer claws 170 are alternately provided and are fully connected to the HUD unit 106 to have high rigidity. Therefore, the force applied to the opening / closing shaft L1 is suitably absorbed. Can be done. In addition, the outer claws 166 and 169 are respectively arranged on both extensions of the opening / closing shaft L1. As a result, it is possible to suitably prevent deformation of the periphery of the opening / closing shaft L1 with respect to the opening / closing operation of the display 112.

エクステンション１２６のうち、開閉軸Ｌ１から見た対岸側には、外側接続領域１８６が設けられている。外側接続領域１８６では、外側ツメ部１６７、１６８が連続して配置されている。 An outer connecting region 186 is provided on the opposite bank side of the extension 126 as viewed from the opening / closing shaft L1. In the outer connection region 186, outer claws 167 and 168 are continuously arranged.

図７は、図５のエクステンション１２６の断面図である。図７（ａ）はエクステンション１２６のＡ−Ａ断面図である。図７（ａ）に示すように、外側接続領域１８６は、開閉軸Ｌ１とは遠い側であって、ディスプレイ１１２の先端側に位置している。外側接続領域１８６では、外側ツメ部１６７がＨＵＤユニット１０６に嵌合している。同様に、図７（ｂ）に示すエクステンション１２６のＢ−Ｂ断面図においても、外側接続領域１８６では外側ツメ部１６８がＨＵＤユニット１０６に嵌合している。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the extension 126 of FIG. FIG. 7A is a sectional view taken along the line AA of the extension 126. As shown in FIG. 7A, the outer connection region 186 is on the side far from the opening / closing shaft L1 and is located on the tip end side of the display 112. In the outer connection region 186, the outer claw portion 167 is fitted to the HUD unit 106. Similarly, in the BB cross-sectional view of the extension 126 shown in FIG. 7B, the outer claw portion 168 is fitted to the HUD unit 106 in the outer connection region 186.

ディスプレイ１１２の先端側は、仮に開口１２４（図２参照）の縁に変形が生じると、ディスプレイ１１２の開閉動作に干渉しかねない。しかし、上記構成によれば、外側接続領域１８６によってディスプレイ１１２の先端側の開口１２４の縁の変形を十全に防ぐことができるため、開口１２４の縁とディスプレイ１１２との干渉を好適に防止できる。 If the edge of the opening 124 (see FIG. 2) is deformed, the tip side of the display 112 may interfere with the opening / closing operation of the display 112. However, according to the above configuration, since the outer connection region 186 can sufficiently prevent the edge of the opening 124 on the distal end side of the display 112 from being deformed, interference between the edge of the opening 124 and the display 112 can be suitably prevented. ..

再び図５を参照する。エクステンション１２６には、接触リブ１３６、１３７が設けられている。接触リブ１３６、１３７は、外側ツメ部１６６、１６９と開口との間にそれぞれ設けられている。図６（ａ）に示すように、接触リブ１３６は、ＨＵＤユニット１０６に上方および側方から接触する。同様に、図５の接触リブ１３７もＨＵＤユニット１０６に上方および側方から接触する。 See FIG. 5 again. The extension 126 is provided with contact ribs 136 and 137. The contact ribs 136 and 137 are provided between the outer claws 166 and 169 and the opening, respectively. As shown in FIG. 6A, the contact rib 136 contacts the HUD unit 106 from above and from the side. Similarly, the contact rib 137 of FIG. 5 also contacts the HUD unit 106 from above and from the side.

接触リブ１３６、１３７を設けることで、エクステンション１２６を介してメータクラスタ１０８（図２参照）の開口１２４の縁付近の沈み込みが防止できる。例えば、メータクラスタ１０８を本体部１０３に組み付けたとき、メータクラスタ１０８に外力が加わった状態になると、メータクラスタ１０８がたわんでディスプレイ１１２との間に段差が生じる可能性がある。しかし、上記接触リブ１３６、１３７がＨＵＤユニット１０６に上方から接触した構成であれば、開口１２４の縁付近の沈み込みを防ぎ、ディスプレイ１１２をメータクラスタ１０８と面一に保つことができる。 By providing the contact ribs 136 and 137, it is possible to prevent the meter cluster 108 (see FIG. 2) from sinking near the edge of the opening 124 via the extension 126. For example, when the meter cluster 108 is assembled to the main body 103, if an external force is applied to the meter cluster 108, the meter cluster 108 may bend and a step may be generated between the meter cluster 108 and the display 112. However, if the contact ribs 136 and 137 are in contact with the HUD unit 106 from above, subduction near the edge of the opening 124 can be prevented and the display 112 can be kept flush with the meter cluster 108.

また、接触リブ１３６、１３７がＨＵＤユニット１０６に側方から接触することで、ＨＵＤユニットの姿勢のねじれを防ぎ、ディスプレイ１１２に安定した投影を行うことが可能になる。なお、接触リブを設ける数に制限はなく、さらに複数の接触リブを各内側ツメ部や各外側ツメ部と開口１２４との間に設けることも可能である。なお、図５の内側ツメ部１６２にも接触リブ１３９が連続して設けられている。図６（ｂ）に示すように、接触リブ１３９もＨＵＤユニット１０６に上方および側方から接触し、開口１２４の縁の沈み込みや、ＨＵＤユニット１０６の姿勢のねじれを防ぐことができる。 Further, when the contact ribs 136 and 137 come into contact with the HUD unit 106 from the side, it is possible to prevent the posture of the HUD unit from being twisted and to perform stable projection on the display 112. The number of contact ribs is not limited, and a plurality of contact ribs can be provided between each inner claw portion or each outer claw portion and the opening 124. The contact ribs 139 are also continuously provided on the inner claw portion 162 of FIG. As shown in FIG. 6B, the contact rib 139 also contacts the HUD unit 106 from above and from the side, and can prevent the edge of the opening 124 from sinking and the posture of the HUD unit 106 from being twisted.

本実施例では、メータクラスタ１０８とエクステンション１２６とを別々の独立した部品として設けている。図５に示すように、複数のツメ部を形成するためには、樹脂成形時の金型に対する抜き方向を工夫する必要がある。本実施例では、エクステンション１２６をメータクラスタ１０８とは別部材とすることで、各ツメ部や接触リブ等を成形しやすくし、メータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６との連結をより十全に果たすことを可能にしている。またエクステンション１２６は、メータクラスタ１０８の外観には現れないので、形状の自由度が高い。したがって、例えば、リブの追加や板厚の増加等によって、剛性を適宜高めることも可能になっている。しかしながら、別部品としてのエクステンション１２６は必ずしも実施する必要はなく、メータクラスタ１０８に各ツメ部や各接触リブを直接設けることでも、ＨＵＤユニット１０６との見切り線の精度向上を図ることは可能である。 In this embodiment, the meter cluster 108 and the extension 126 are provided as separate and independent parts. As shown in FIG. 5, in order to form a plurality of claw portions, it is necessary to devise a drawing direction with respect to the mold during resin molding. In this embodiment, by using the extension 126 as a separate member from the meter cluster 108, it is easy to form each claw portion, contact rib, etc., and the meter cluster 108 and the HUD unit 106 are more fully connected. Is possible. Further, since the extension 126 does not appear in the appearance of the meter cluster 108, the degree of freedom in shape is high. Therefore, for example, it is possible to appropriately increase the rigidity by adding ribs or increasing the plate thickness. However, it is not always necessary to implement the extension 126 as a separate component, and it is possible to improve the accuracy of the parting line with the HUD unit 106 by directly providing each claw portion and each contact rib on the meter cluster 108. ..

上記説明した本実施例では、メータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６とを連結する複数の連結部を、エクステンション１２６に設けた内側ツメ部１６２〜１６５および外側ツメ部１６６〜１７０として具現化し、メータクラスタ１０８側に設けている。しかしながら、複数の連結部は、ＨＵＤユニット１０６側に設けることも可能である。 In the present embodiment described above, a plurality of connecting portions connecting the meter cluster 108 and the HUD unit 106 are embodied as inner claw portions 162 to 165 and outer claw portions 166 to 170 provided on the extension 126, and the meter cluster 108 is realized. It is provided on the side. However, the plurality of connecting portions can also be provided on the HUD unit 106 side.

例えば、図４（ｂ）のＨＵＤユニット１０６のディスプレイ１１２の周囲に、図４（ａ）の内側ツメ部１６２〜１６５および外側ツメ部１６６〜１７０に相当する複数のツメ部をメータクラスタ１０８側に突出するように設けることも可能である。その場合、図４（ａ）のメータクラスタ１０８またはメータクラスタ１０８に設けるエクステンション１２６には、図４（ｂ）のＨＵＤユニット１０６が備えるガイド孔１３８および嵌合部１４０、さらには突出部１４８などに相当する部位を設ける。この構成によっても、メータクラスタ１０８をＨＵＤユニット１０６に被せることで、メータクラスタ１０８とＨＵＤユニット１０６とを連結することが可能になる。 For example, around the display 112 of the HUD unit 106 of FIG. 4B, a plurality of claws corresponding to the inner claws 162 to 165 and the outer claws 166 to 170 of FIG. 4A are placed on the meter cluster 108 side. It can also be provided so as to protrude. In that case, the extension 126 provided in the meter cluster 108 or the meter cluster 108 in FIG. 4A has a guide hole 138 and a fitting portion 140 provided in the HUD unit 106 in FIG. 4B, and a protrusion 148 or the like. Provide a corresponding part. Even with this configuration, the meter cluster 108 and the HUD unit 106 can be connected by covering the HUD unit 106 with the meter cluster 108.

上記ＨＵＤユニット１０６に内側ツメ部１６２〜１６５および外側ツメ部１６６〜１７０に相当する複数のツメ部を設ける構成においても、ＨＵＤユニット１０６には、図５の交互接続領域１８０に相当する領域、開口１２４の角を挟んで内側ツメ部と外側ツメ部とを設ける角部接続領域１８２に相当する領域、さらにはディスプレイ１１２の開閉軸Ｌ１の対岸側に外側ツメ部を連続して配置した外側接続領域１８６に相当する領域を設けることが可能である。 Even in the configuration in which the HUD unit 106 is provided with a plurality of claws corresponding to the inner claws 162 to 165 and the outer claws 166 to 170, the HUD unit 106 has a region and an opening corresponding to the alternating connection region 180 of FIG. An area corresponding to a corner connection area 182 in which an inner claw portion and an outer claw portion are provided across a corner of 124, and an outer connection area in which the outer claw portion is continuously arranged on the opposite bank side of the opening / closing shaft L1 of the display 112. It is possible to provide a region corresponding to 186.

上記ＨＵＤユニット１０６には、図６（ａ）の接触リブ１３６や図６（ｂ）の接触リブ１３９に相当する各接触リブを設けることも可能である。例えば、図４（ｂ）のＨＵＤユニット１０６のディスプレイ１１２の周囲に、メータクラスタ１０８またはメータクラスタ１０８に設けるエクステンション１２６に向かって突出する接触リブを備える。この接触リブが開口１２４の周囲にてメータクラスタ１０８等に接触することで、開口１２４の縁とＨＵＤユニット１０６との見切り線を精度よく形成することができる。 The HUD unit 106 may be provided with contact ribs 136 of FIG. 6A and contact ribs 139 of FIG. 6B. For example, a contact rib projecting toward the meter cluster 108 or the extension 126 provided on the meter cluster 108 is provided around the display 112 of the HUD unit 106 of FIG. 4 (b). When the contact ribs come into contact with the meter cluster 108 or the like around the opening 124, a parting line between the edge of the opening 124 and the HUD unit 106 can be formed with high accuracy.

以上説明したように、ＨＵＤユニット１０６に内側ツメ部１６２〜１６５および外側ツメ部１６６〜１７０に相当する複数のツメ部、さらには接触リブ１３６等に相当する接触リブを設ける構成によっても、開口１２４とＨＵＤユニット１０６との見切り線を精度よく形成し、車室内の美観を向上させることが可能である。なお、接触リブは、必ずしも内側ツメ部等と共に設ける必要はなく、例えばメータクラスタ１０８側に各ツメ部を設け、ＨＵＤユニット１０６側に接触リブを設ける構成とすることも可能である。 As described above, the opening 124 may also be provided by providing the HUD unit 106 with a plurality of claws corresponding to the inner claws 162 to 165 and the outer claws 166 to 170, and further, contact ribs corresponding to the contact ribs 136 and the like. It is possible to accurately form a parting line between the HUD unit 106 and the HUD unit 106 to improve the aesthetic appearance of the vehicle interior. The contact ribs do not necessarily have to be provided together with the inner claws and the like. For example, it is possible to provide each claw on the meter cluster 108 side and provide the contact rib on the HUD unit 106 side.

なお、上記説明に参照した各図では、車室内前部構造１００はメータアセンブリ１０４が車幅方向の中央に設置されたセンタメータタイプとして表現している。しかしながら、当該車室内前部構造１００の持つ技術的思想は、センタメータタイプに限られず、例えばメータアセンブリ１０４を車幅方向の片寄った位置に設け、ＨＵＤユニット１０６を車幅方向の中央寄りに設けた構成等においても適用可能である。 In each of the drawings referred to in the above description, the vehicle interior front structure 100 is represented as a center meter type in which the meter assembly 104 is installed in the center in the vehicle width direction. However, the technical idea of the vehicle interior front structure 100 is not limited to the center meter type. For example, the meter assembly 104 is provided at an offset position in the vehicle width direction, and the HUD unit 106 is provided near the center in the vehicle width direction. It can also be applied to other configurations.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車室内前部構造に利用することができる。 The present invention can be used for the front structure of the vehicle interior.

Ｌ１…ディスプレイの開閉軸、１３…接触リブ、１００…車室内前部構造、１０２…インストルメントパネル、１０３…本体部、１０４…メータアセンブリ、１０６…ＨＵＤユニット、１０８…メータクラスタ、１１０…表示面、１１２…ディスプレイ、１１４…凹部、１１６…本体部の開口、１１８…フード部、１２０…枠縁部、１２２…延長部、１２４…メータクラスタの開口、１２６…エクステンション、１２８…エクステンションの開口、１３２…ツメ部、１３６…接触リブ、１３７…接触リブ、１３８…ガイド孔、１３９…接触リブ、１４０…嵌合部、１４８…突出部、１４９…突出部、１６２〜１６５…内側ツメ部、１６６〜１７０…外側ツメ部、１７２…内側ツメ部のかえし部、１７４…外側ツメ部のかえし部、１７６…外側ツメ部の基部、１７８…内側ツメ部の基部、１８０…交互接続領域、１８２…角部接続領域、１８４…角部接続領域、１８６…外側接続領域 L1 ... Display opening / closing shaft, 13 ... Contact rib, 100 ... Vehicle interior front structure, 102 ... Instrument panel, 103 ... Main body, 104 ... Meter assembly, 106 ... HUD unit, 108 ... Meter cluster, 110 ... Display surface , 112 ... Display, 114 ... Recess, 116 ... Main body opening, 118 ... Hood, 120 ... Frame edge, 122 ... Extension, 124 ... Meter cluster opening, 126 ... Extension, 128 ... Extension opening, 132 ... Claws, 136 ... Contact ribs, 137 ... Contact ribs, 138 ... Guide holes, 139 ... Contact ribs, 140 ... Fittings, 148 ... Protruding parts, 149 ... Protruding parts, 162-165 ... Inner claws, 166- 170 ... outer claw part, 172 ... inner claw part barb, 174 ... outer claw barb, 176 ... outer claw base, 178 ... inner claw base, 180 ... alternating connection area, 182 ... corner Connection area, 184 ... Corner connection area, 186 ... Outer connection area

Claims

Predetermined components provided at the front of the passenger compartment and
An instrument panel that covers the components from above,
An opening opened in the instrument panel to expose a portion of the component,
A plurality of connecting portions provided around the opening of the instrument panel or around the part of the component and connecting the instrument panel and the component are provided.
The plurality of connecting portions
An inner claw portion having a base portion extending over the instrument panel and the component, and a barb portion protruding from the tip of the base portion toward the opening side.
Includes a base extending over the instrument panel and the component and an outer claw having a barb extending from the tip of the base to the opposite side of the opening.
The portion of the component exposed from the opening is openable and closable by an opening and closing shaft provided along a portion of the edge of the opening.
A vehicle interior front structure, characterized in that two of the plurality of connecting portions are arranged on the opening / closing shaft with the opening interposed therebetween.

Predetermined components provided at the front of the passenger compartment and
An instrument panel that covers the components from above,
An opening opened in the instrument panel to expose a portion of the component,
A plurality of connecting portions provided around the opening of the instrument panel or around the part of the component and connecting the instrument panel and the component are provided.
The plurality of connecting portions
A base portion extending over the instrument panel and the component, an inner claw portion having a barb portion protruding from the tip of the base portion toward the opening side, and an inner claw portion.
Includes a base extending over the instrument panel and the component and an outer claw having a barb extending from the tip of the base to the opposite side of the opening.
The portion of the component exposed from the opening is openable and closable by an opening and closing shaft provided along a portion of the edge of the opening.
The vehicle interior front structure, wherein the instrument panel or the component has an outer connecting region in which the outer claws are continuously arranged on the opposite bank side of a part of the edge of the opening.

The first or second aspect of claim 1 or 2, wherein the instrument panel or component including the plurality of connecting portions has an alternating connecting region in which the inner claw portion and the outer claw portion are alternately arranged. The front structure of the passenger compartment.

Corners are formed at predetermined points on the edge of the opening.
An instrument panel or component including the plurality of connecting portions has a corner connecting region in which the inner claw portion and the outer claw portion are provided so as to sandwich the corner of the opening. The vehicle interior front structure according to any one of items 1 to 3.

Claims 1 to 4 include one of the instrument panel or the component having a contact rib provided between the inner claw portion or the outer claw portion and the opening and in contact with the other. The front structure of the passenger compartment according to any one of the above.