JP6844640B2

JP6844640B2 - Passenger conveyor track rail connection structure

Info

Publication number: JP6844640B2
Application number: JP2019058558A
Authority: JP
Inventors: 祐輝下村
Original assignee: Fujitec Co Ltd
Current assignee: Fujitec Co Ltd
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2021-03-17
Anticipated expiration: 2039-03-26
Also published as: JP2020158246A

Description

本発明は、エスカレーター等の乗客コンベアに用いられるトラックレールどうしの接続構造に関するものであり、より具体的には、トラスに設けられたトラックレールと駆動ユニットのトラックレールとの接続構造に関するものである。 The present invention relates to a connection structure between truck rails used for a passenger conveyor such as an escalator, and more specifically, to a connection structure between a truck rail provided on the truss and a truck rail of a drive unit. ..

エスカレーターや動く歩道などの乗客コンベア（以下、エスカレーターを例に挙げて説明する）では、建物に設けたトラスに駆動装置やメインドライブを一体化した駆動ユニットが取り付けられている。このとき、エスカレーターでは、トラスに設けられたトラックレールと、駆動ユニットに設けられたトラックレールとを滑らかに接続する必要がある。 In passenger conveyors such as escalators and moving walkways (hereinafter, escalator will be described as an example), a drive unit in which a drive device and a main drive are integrated is attached to a truss provided in a building. At this time, in the escalator, it is necessary to smoothly connect the track rail provided on the truss and the track rail provided on the drive unit.

そこで、従来、トラスのトラックレールと駆動ユニットのトラックレールを突き合わせた状態で溶接し、摺り合わせを行なって表面を滑らかに仕上げている。しかしながら、溶接は、有資格作業であるため、作業者が限られるという問題がある。また、エスカレーターのリニューアルに際し、既存のトラスを残したまま、駆動ユニットのみを交換する工法が提案されているが、この場合、トラックレールどうしをバーナーなどで溶断する必要があり、また、新たに設置される駆動ユニットのトラックレールを既存のトラスのトラックレールに溶接する必要がある。しかしながら、建物内に設置されており、火気の使用が制限されることがあり、作業性にも劣る。 Therefore, conventionally, the track rail of the truss and the track rail of the drive unit are welded in a state of being butted and rubbed together to finish the surface smoothly. However, since welding is a qualified work, there is a problem that the number of workers is limited. In addition, when renewing the escalator, a construction method has been proposed in which only the drive unit is replaced while leaving the existing truss, but in this case, it is necessary to weld the track rails with a burner or the like, and a new installation is required. It is necessary to weld the track rail of the drive unit to the track rail of the existing truss. However, since it is installed in the building, the use of fire may be restricted, and the workability is also inferior.

一方、特許文献１では、トラックレールどうしの接続部をクランプで押さえ込んで固定する技術を開示している。 On the other hand, Patent Document 1 discloses a technique of pressing and fixing a connecting portion between track rails with a clamp.

実開昭６１−２８７６９号公報Jitsukaisho 61-28769

トラックレールどうしの接続部をクランプで押さえて固定する接続構造では、経年使用中の振動や地震によりトラックレール間に隙間が生じる虞がある。 In a connection structure in which the connection portions between track rails are clamped and fixed, there is a risk that a gap may be created between the track rails due to vibration or an earthquake during aging.

本発明の目的は、駆動ユニットとトラスのトラックレールどうしの接続及び位置決めを容易に行なうことができ、経年使用しても隙間が生じ難い乗客コンベアのトラックレール接続構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a track rail connection structure for a passenger conveyor, which can easily connect and position the drive unit and the track rails of the truss, and hardly cause a gap even after a long period of use.

本発明に係る乗客コンベアのトラックレールの接続構造は、
乗客コンベアのトラスに設けられたトラス側トラックレールと、駆動ユニットに設けられたユニット側トラックレールとの接続構造であって、
前記トラス側トラックレールは、フォーミング加工された薄板の端縁どうしの間に隙間が形成された中空のフォーミングレール、前記ユニット側トラックレールは金属平板であり、
タップ孔が開設され、前記トラス側トラックレールの端部近傍の中空部に前記タップ孔が前記隙間と対向するよう挿入されるトラス側固定プレートと、
前記ユニット側トラックレールの端部近傍に溶接され、タップ孔が開設されたユニット側固定プレートと、
前記トラス側トラックレールと、前記ユニット側トラックレールとを突き合わせた状態で、前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートに対向する長さを有し、前記タップ孔と対向する位置に貫通孔が開設されたブラケットであって、前記ブラケットの前記貫通孔が前記トラス側固定プレートと前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔と位置が合うよう配置し、前記貫通孔を貫通してタップ孔に螺合するボルトによって締結されるブラケットと、
を具える。 The connection structure of the track rail of the passenger conveyor according to the present invention is
It is a connection structure between the truss side track rail provided on the truss of the passenger conveyor and the unit side track rail provided on the drive unit.
The truss-side track rail is a hollow forming rail in which a gap is formed between the edges of the formed thin plates, and the unit-side track rail is a metal flat plate.
A truss-side fixing plate in which a tap hole is opened and the tap hole is inserted into a hollow portion near the end of the truss-side track rail so as to face the gap.
A unit-side fixing plate welded near the end of the unit-side track rail and provided with a tap hole,
With the truss-side track rail and the unit-side track rail abutting against each other, the truss-side fixing plate and the unit-side fixing plate have a length facing each other, and a through hole is provided at a position facing the tap hole. In the opened bracket, the through hole of the bracket is arranged so as to be aligned with the tap hole of the truss side fixing plate and the unit side fixing plate, and is screwed into the tap hole through the through hole. Brackets fastened by bolts to
To have.

前記ユニット側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通する筒状のスペーサーパイプを挿入することができる。 A tubular spacer pipe through which the bolt penetrates can be inserted between the unit-side fixing plate and the bracket.

前記トラス側固定プレートと前記ブラケットとの間には、前記ボルトが貫通するスペーサープレートを挿入することができる。 A spacer plate through which the bolt penetrates can be inserted between the truss-side fixing plate and the bracket.

前記ユニット側固定プレートの前記タップ孔に螺合される前記ボルトは、前記ボルト頭部と前記ブラケットとの間にナットが螺合されており、前記ナットを前記ブラケット側に締め付けることで、前記ブラケットを前記ユニット側固定プレートに向けて固定することができる。 The bolt screwed into the tap hole of the unit-side fixing plate has a nut screwed between the bolt head and the bracket, and by tightening the nut to the bracket side, the bracket Can be fixed toward the unit-side fixing plate.

本発明によれば、トラックレールどうしは、タップ孔の形成されたトラス側固定プレートとユニット側固定プレートにブラケットを位置合わせし、ボルト止めすることにより接続することができ、極めて簡便にトラックレールの接続と位置決めを行なうことができる。トラス側トラックレールは、中空のフォーミングレールであるから、中空部にトラス側固定プレートを挿入するだけで済む。すなわち、既存のトラスから駆動ユニットを新規交換するリニューアル作業においても、トラス側トラックレールには現場でトラス側固定プレートを溶接する必要はない。一方、駆動ユニットにはユニット側固定プレートを溶接する必要があるが、新規駆動ユニットを導入する際に製造段階で予めユニット側固定プレートの溶接を行なうことができるから、設置現場で溶接作業を行なう必要はない。また、一旦本発明のトラックレールの接続構造を導入した後は、駆動ユニットを取り外す際にもボルト外しで済み、溶断等を不要にできる。 According to the present invention, the track rails can be connected to each other by aligning the brackets with the truss side fixing plate and the unit side fixing plate having tapped holes and bolting them together, which makes it extremely easy to connect the track rails. Can be connected and positioned. Since the truss-side track rail is a hollow forming rail, it is only necessary to insert the truss-side fixing plate into the hollow portion. That is, even in the renewal work of newly replacing the drive unit from the existing truss, it is not necessary to weld the truss side fixing plate to the truss side track rail at the site. On the other hand, it is necessary to weld the unit-side fixing plate to the drive unit, but when introducing a new drive unit, the unit-side fixing plate can be welded in advance at the manufacturing stage, so welding work is performed at the installation site. No need. Further, once the track rail connection structure of the present invention has been introduced, it is sufficient to remove the bolts when removing the drive unit, and fusing or the like can be eliminated.

トラス側トラックレールはフォーミングレール内にトラス側固定プレートを挿入した後、トラス側固定プレートとブラケットがトラス側トラックレールを挟んでボルト止めされる。また、ユニット側トラックレールは、溶接固定されたユニット側固定プレートとブラケットをボルト止めしている。従って、これら固定プレートとブラケットが相対的に位置ずれすることはなく、経年使用してもトラックレール間に隙間が生じ難い。 After inserting the truss side fixing plate into the forming rail of the truss side track rail, the truss side fixing plate and the bracket are bolted across the truss side track rail. Further, the unit-side track rail bolts the unit-side fixing plate and the bracket fixed by welding. Therefore, these fixing plates and the brackets are not relatively misaligned, and a gap is unlikely to occur between the track rails even after long-term use.

本発明のトラックレールの接続構造によれば、トラス側トラックレールとユニット側トラックレールの断面形状が異なっていても、スペーサー等を挿入することで一体に連結することができる。 According to the track rail connection structure of the present invention, even if the cross-sectional shapes of the truss side track rail and the unit side track rail are different, they can be integrally connected by inserting a spacer or the like.

図１は、本発明の一実施形態に係るエスカレーターのトラスと駆動ユニットの分解側面図である。FIG. 1 is an exploded side view of an escalator truss and a drive unit according to an embodiment of the present invention. 図２は、駆動ユニットをトラスに装着した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the drive unit mounted on the truss. 図３は、往路レールの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the outbound rail. 図４は、接続構造を構成する各部材をトラックレールから取り外した状態を示す分解した斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a state in which each member constituting the connection structure is removed from the track rail. 図５は、接続構造を構成する各部材をトラックレールから取り外した状態を示す分解した側面図である。FIG. 5 is an exploded side view showing a state in which each member constituting the connection structure is removed from the track rail. 図６は、図３の線Ａ−Ａに沿う断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図７は、図３の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 図８は、図３の線Ｃ−Ｃに沿う断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

以下、乗客コンベアとしてエスカレーターに本発明を実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。 Hereinafter, the embodiment of the present invention on an escalator as a passenger conveyor will be specifically described with reference to the drawings.

エスカレーターは、図１及び図２に示すように、踏み段やハンドレールを駆動する駆動ユニット２０を、建物に設置されたトラス１０に収容し、ボルト等で固定して構成される。トラス１０は、フレーム１１を溶接、ボルト止め等することにより構成され、建物のエスカレーター設置スペースに配備される。駆動ユニット２０は、複数のフレーム２１を溶接、ボルト締結等により連繋して構成される。駆動ユニット２０には、図示しないモーターに連繋されて踏み段チェーンを回転させる踏み段駆動輪２２や、ハンドレールを回転させるハンドレール駆動輪２３などが配備されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the escalator is configured by accommodating a drive unit 20 for driving a step or a handrail in a truss 10 installed in a building and fixing it with bolts or the like. The truss 10 is configured by welding, bolting, or the like to the frame 11, and is deployed in the escalator installation space of the building. The drive unit 20 is configured by connecting a plurality of frames 21 by welding, bolting, or the like. The drive unit 20 is provided with a step drive wheel 22 that is connected to a motor (not shown) to rotate the step chain, a handrail drive wheel 23 that rotates the handrail, and the like.

そして、トラス１０と駆動ユニット２０に設けられたトラックレール４０，５０には、踏み段チェーンのステップチェーンホイールと、踏み段に取り付けられたステップホイールが走行し、踏み段を移動させ、乗客を輸送する。 Then, the step chain wheel of the step chain and the step wheel attached to the step run on the track rails 40 and 50 provided on the truss 10 and the drive unit 20, move the step, and transport passengers. To do.

トラックレールは、図２に示すように、往路レール４０と復路レール５０から構成される。 As shown in FIG. 2, the track rail is composed of an outward rail 40 and a return rail 50.

往路レール４０は、トラス１０に設けられたトラス側往路レール４１（以下「トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１」と称する）と、駆動ユニット２０に設けられたユニット側往路レール４６，４７（以下「ユニット側Ａトラックレール４６」、「ユニット側Ｂトラックレール４７」と称する）を連結したものである。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、図４及び図６に示すように、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３とを段差を設けて一体に形成している。トラス側Ａトラックレール４２はユニット側Ａトラックレール４６に連結されて、ステップチェーンホイールが往路走行するＡトラックを形成する。また、トラス側Ｂトラックレール４３はユニット側Ｂトラックレール４７に連結されて、ステップホイールが往路走行するＢトラックを形成する。 The outbound rail 40 includes a truss-side outbound rail 41 provided on the truss 10 (hereinafter referred to as “truss-side A / B track rail 41”) and unit-side outbound rails 46 and 47 provided on the drive unit 20 (hereinafter referred to as “truss-side AB track rail 41”). It is referred to as "unit side A track rail 46" and "unit side B track rail 47"). As shown in FIGS. 4 and 6, the truss side A and B track rails 41 are integrally formed with the truss side A track rail 42 and the truss side B track rail 43 by providing a step. The truss side A track rail 42 is connected to the unit side A track rail 46 to form an A track on which the step chain wheel travels on the outward route. Further, the truss side B track rail 43 is connected to the unit side B track rail 47 to form a B track on which the step wheel travels on the outward route.

なお、本実施形態では、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３を一体に形成しているが、分離した構成とすることもできる。 In the present embodiment, the truss side A and B track rails 41 are integrally formed with the truss side A track rail 42 and the truss side B track rail 43, but they may be separated from each other.

また、復路レール５０は、図２に示すように、トラス１０に設けられたトラス側復路レール５２，５３（以下「トラス側Ｎトラックレール５２」、「トラス側Ｍトラックレール５３」と称する）と、駆動ユニット２０に設けられたユニット側復路レール５６，５７（以下「ユニット側Ｎトラックレール５６」、「ユニット側Ｍトラックレール５７」）をそれぞれ連結して構成される。そして、トラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６が連結されて、ステップチェーンホイールが復路走行するＮトラックを形成する。また、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７が連結されて、ステップホイールが復路走行するＭトラックを形成する。 Further, as shown in FIG. 2, the return rail 50 is referred to as a truss side return rail 52, 53 (hereinafter referred to as “truss side N track rail 52” and “truss side M track rail 53”) provided on the truss 10. , Unit-side return rails 56 and 57 (hereinafter, "unit-side N-track rail 56" and "unit-side M-track rail 57") provided in the drive unit 20 are connected to each other. Then, the truss side N track rail 52 and the unit side N track rail 56 are connected to form an N track on which the step chain wheel travels on the return path. Further, the truss side M track rail 53 and the unit side M track rail 57 are connected to form an M track on which the step wheel travels on the return path.

本実施形態において、トラス側トラックレール４１，５２，５３は、図２、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、薄板をフォーミング加工して内部中空としたフォーミングレールを採用することができる。フォーミングレールでは、トラックレール４１，５３の下面側には、フォーミング加工された薄板の端縁どうしが所定の隙間４４，５４を存して対向している。なお、説明や図示を省略するが、トラス側Ｎトラックレール５２もフォーミングレールを採用できる。 In the present embodiment, as the truss side track rails 41, 52, and 53, as shown in FIGS. 2, 4 (a) and 6 (a), a forming rail obtained by forming a thin plate into a hollow inside is adopted. be able to. In the forming rail, the edges of the formed thin plates face each other on the lower surface side of the track rails 41 and 53 with predetermined gaps 44 and 54. Although description and illustration are omitted, the forming rail can also be adopted for the truss side N track rail 52.

ユニット側トラックレール４６，４７，５６，５７は、図２、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、長尺の金属平板から構成することができる。 The unit-side track rails 46, 47, 56, 57 can be made of a long metal flat plate as shown in FIGS. 2, 4 (a) and 6 (a).

そして、本発明では、往路レール４０のトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と、ユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７、また、復路レール５０のトラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を直接溶接することなく、ボルト等を用いた接続構造６０，７０により接続するものである。なお、トラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６との接続構造について、以下での説明及び図示を省略するが、接続構造７０と同様の接続構造とすることができる。 In the present invention, the truss side A / B track rail 41 of the outbound rail 40, the unit side A track rail 46, the unit side B track rail 47, and the truss side N track rail 52 and the unit side N of the return rail 50. The track rail 56, the truss side M track rail 53, and the unit side M track rail 57 are connected by the connection structures 60 and 70 using bolts and the like without being directly welded. Although the description and illustration of the connection structure between the truss side N track rail 52 and the unit side N track rail 56 are omitted below, the connection structure can be the same as that of the connection structure 70.

＜往路レール４０の接続構造６０＞
まず、往路レール４０の接続構造６０について説明する。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７の接続構造６０は、固定プレート６１，６４，６６をボルト６２，６５，６７によりブラケット６８で固定する構成である。 <Connecting structure 60 of the outbound rail 40>
First, the connection structure 60 of the outbound rail 40 will be described. The connection structure 60 of the truss side A / B track rail 41, the unit side A track rail 46, and the unit side B track rail 47 has a configuration in which the fixing plates 61, 64, 66 are fixed by the brackets 68 with bolts 62, 65, 67. is there.

具体的には、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１には、平板金属から構成されるトラス側固定プレート６１が図６(ａ)に示すように中空部４５に挿入される。また、ユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７には、同じく平板金属から構成されるユニット側固定プレート６４，６６が端部近傍に溶接固定される。固定プレート６１，６４，６６は、図７、図８に示すように、それぞれボルト６２，６５，６７が螺合するタップ孔６１ａ，６４ａ，６６ａが貫通開設されている。トラス側固定プレート６１は、図６（ａ）に示すように、フォーミングレールであるトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１の隙間４４にタップ孔６１ａが対向するよう中空部４５に挿入される。 Specifically, a truss-side fixing plate 61 made of flat metal is inserted into the hollow portion 45 as shown in FIG. 6A in the truss-side A / B track rails 41. Further, the unit-side fixing plates 64 and 66, which are also made of flat metal, are welded and fixed to the unit-side A track rail 46 and the unit-side B track rail 47 in the vicinity of the ends. As shown in FIGS. 7 and 8, the fixing plates 61, 64, 66 are provided with tap holes 61a, 64a, 66a through which the bolts 62, 65, 67 are screwed, respectively. As shown in FIG. 6A, the truss side fixing plate 61 is inserted into the hollow portion 45 so that the tap hole 61a faces the gap 44 of the truss side A / B track rail 41 which is a forming rail.

ブラケット６８は、平板金属或いは強度を向上させるために図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように端面を屈曲させたフィッシュプレートの如き金属板から構成することができる。ブラケット６８は、固定プレート６１，６４，６６を跨ぐ十分な長さを有しており、上記したタップ孔６１ａ，６４ａ，６６ａと対向する位置にボルト６２，６５，６７が挿通する貫通孔６９ａ，６９ｂ，６９ｃが形成されている。 The bracket 68 can be made of flat metal or a metal plate such as a fish plate whose end face is bent as shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b) in order to improve the strength. The bracket 68 has a sufficient length to straddle the fixing plates 61, 64, 66, and the through holes 69a through which the bolts 62, 65, 67 are inserted at positions facing the tap holes 61a, 64a, 66a described above, 69b and 69c are formed.

なお、往路レール４０は、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７の厚さが異なり、また、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、トラス側Ａトラックレール４２とトラス側Ｂトラックレール４３が段差を設けて構成されている。このため、ユニット側Ａトラックレール４６とユニット側Ｂトラックレール４７との間にも段差が生じる。この段差を解消するために、図４（ａ）や図６（ａ）に示すように、ユニット側トラックレール４６，４７のユニット側固定プレート６４，６６とブラケット６８との間にスペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂを挿入することが望ましい。スペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂは、筒状の金属を例示でき、図示で奥側に示される段差の大きいユニット側Ａトラックレール４６のユニット側固定プレート６４に装着されるスペーサーパイプ６４ｂを、手前側のユニット側Ｂトラックレール４７のユニット側固定プレート６６に装着されるスペーサーパイプ６６ｂよりも長く形成している。 The outbound rail 40 has different thicknesses of the truss side A / B track rail 41 and the unit side track rails 46 and 47, and the truss side A / B track rail 41 has the truss side A track rail 42 and the truss side. The B track rail 43 is configured with a step. Therefore, a step is also generated between the unit side A track rail 46 and the unit side B track rail 47. In order to eliminate this step, as shown in FIGS. 4A and 6A, the spacer pipe 64b, between the unit-side fixing plates 64, 66 of the unit-side track rails 46, 47 and the bracket 68, It is desirable to insert 66b. The spacer pipes 64b and 66b can be exemplified by tubular metal, and the spacer pipe 64b mounted on the unit side fixing plate 64 of the unit side A track rail 46 having a large step shown on the back side in the drawing can be attached to the unit on the front side. It is formed longer than the spacer pipe 66b mounted on the unit side fixing plate 66 of the side B track rail 47.

然して、トラス側固定プレート６１が中空部４５に挿入されたトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と、ユニット側固定プレート６４，６６が溶接されたユニット側Ａトラックレール４６、ユニット側Ｂトラックレール４７を突き合わせて位置決めし、ユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａにそれぞれスペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂを位置合わせしてブラケット６８を押し当て、ボルト６２，６５，６７で締結する。トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は、フォーミングレールの端縁がトラス側固定プレート６１とブラケット６８で挟まれ、トラス側固定プレート６１はトラス側Ａ・Ｂトラックレール４１に強く押し当てられて固定される。また、ブラケット６８自体は、溶接固定されたユニット側固定プレート６４，６６に位置決めされる。従って、固定プレート６１，６４，６６が、ブラケット６８を介して、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７を位置ずれや隙間なく連結する。 Therefore, the truss side A / B track rail 41 in which the truss side fixing plate 61 is inserted into the hollow portion 45, the unit side A track rail 46 to which the unit side fixing plates 64 and 66 are welded, and the unit side B track rail 47 are formed. The spacer pipes 64b and 66b are aligned with the tap holes 64a and 66a of the unit side fixing plates 64 and 66, respectively, and the bracket 68 is pressed against them and fastened with bolts 62, 65 and 67. In the truss side A / B track rail 41, the end edge of the forming rail is sandwiched between the truss side fixing plate 61 and the bracket 68, and the truss side fixing plate 61 is strongly pressed against the truss side A / B track rail 41 to be fixed. Rail. Further, the bracket 68 itself is positioned on the unit-side fixing plates 64 and 66 which are welded and fixed. Therefore, the fixing plates 61, 64, 66 connect the truss side A / B track rails 41 and the unit side track rails 46, 47 via the bracket 68 without any misalignment or gap.

なお、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１は中空であるからボルト６２は、トラス側固定プレート６１を貫通して締結することができる。しかしながら、ユニット側トラックレール４６，４７は中空でないため、ユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａはユニット側トラックレール４６，４７に塞がれる。従って、ボルト６５，６７は、ユニット側固定プレート６４，６６を貫通することはできない。このため、図４乃至図８に示すように、ユニット側トラックレール４６，４７のユニット側固定プレート６４，６６に螺合するボルト６５，６７は、固定用ナット６５ａ，６７ａをボルト頭部とブラケット６８との間に嵌めており、ボルト６５，６７をユニット側固定プレート６４，６６のタップ孔６４ａ，６６ａに螺合した後、固定用ナット６５ａ，６７ａを締めることでブラケット６８を固定するようにしている。これにより、長さを適宜合わせたボルトを準備せずに済むから、作業性を向上できる。 Since the truss side A and B track rails 41 are hollow, the bolt 62 can be fastened through the truss side fixing plate 61. However, since the unit-side track rails 46 and 47 are not hollow, the tap holes 64a and 66a of the unit-side fixing plates 64 and 66 are blocked by the unit-side track rails 46 and 47. Therefore, the bolts 65 and 67 cannot penetrate the unit-side fixing plates 64 and 66. Therefore, as shown in FIGS. 4 to 8, the bolts 65 and 67 screwed into the unit side fixing plates 64 and 66 of the unit side track rails 46 and 47 have the fixing nuts 65a and 67a attached to the bolt head and the bracket. It is fitted between the bolts 65 and 67, and after screwing the bolts 65 and 67 into the tap holes 64a and 66a of the unit side fixing plates 64 and 66, the bracket 68 is fixed by tightening the fixing nuts 65a and 67a. ing. As a result, it is not necessary to prepare bolts having appropriately adjusted lengths, so that workability can be improved.

＜復路レール５０の接続構造７０＞
復路レール５０を構成するトラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７にも上記した接続構造６０と同様の接続構造７０を採用できる。 <Connection structure 70 of return rail 50>
The same connection structure 70 as the connection structure 60 described above can be adopted for the truss side M track rail 53 and the unit side M track rail 57 constituting the return rail 50.

具体的には、トラス側Ｍトラックレール５３は、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように平板金属から構成されるトラス側固定プレート７１を中空部５５に挿入している。また、ユニット側Ｍトラックレール５７の端部近傍には、平板金属から構成されるユニット側固定プレート７６を溶接固定している。固定プレート７１，７６には、図７、図８に示すように、ボルト７２，７７が螺合するタップ孔７１ａ，７６ａが貫通開設されている。トラス側固定プレート７１は、図６（ｂ）に示すように、フォーミングレールであるトラス側Ｍトラックレール５３の隙間５４にタップ孔７１ａが対向するよう中空部５５に挿入される。 Specifically, as shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b), the truss-side fixed plate 71 made of flat metal is inserted into the hollow portion 55 of the truss-side M track rail 53. Further, a unit-side fixing plate 76 made of flat metal is welded and fixed in the vicinity of the end portion of the unit-side M track rail 57. As shown in FIGS. 7 and 8, tap holes 71a and 76a through which bolts 72 and 77 are screwed are formed through the fixing plates 71 and 76. As shown in FIG. 6B, the truss-side fixing plate 71 is inserted into the hollow portion 55 so that the tap hole 71a faces the gap 54 of the truss-side M track rail 53, which is a forming rail.

ブラケット７８は、平板金属或いは強度を向上させるために図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように端面を屈曲させたフィッシュプレートの如き金属板から構成することができる。ブラケット７８は、固定プレート７１，７６を跨ぐ十分な長さを有しており、上記したタップ孔７１ａ，７６ａと対向する位置にボルト７２，７７が挿通する貫通孔７９ａ，７９ｃが形成されている。 The bracket 78 can be made of flat metal or a metal plate such as a fish plate whose end face is bent as shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b) in order to improve the strength. The bracket 78 has a sufficient length to straddle the fixing plates 71 and 76, and through holes 79a and 79c through which the bolts 72 and 77 are inserted are formed at positions facing the tap holes 71a and 76a described above. ..

ここで、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７は厚さが異なるから、これらの段差を解消するために、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように、トラス側Ｍトラックレール５３とブラケット７８との間には、スペーサープレート７２ｂを挿入することが望ましい。スペーサープレート７２ｂは、平板状の金属を例示できる。 Here, since the truss side M track rail 53 and the unit side M track rail 57 have different thicknesses, the truss side is shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b) in order to eliminate these steps. It is desirable to insert the spacer plate 72b between the M track rail 53 and the bracket 78. The spacer plate 72b can be exemplified by a flat metal.

然して、トラス側固定プレート７１が中空部５５に挿入されたトラス側Ｍトラックレール５３と、ユニット側固定プレート７６が溶接されたユニット側Ｍトラックレール５７を突き合わせて位置決めし、さらに、トラス側Ｍトラックレール５３には、スペーサープレート７２ｂを介装してブラケット７８を押し当てる。そして、固定プレート７１，７６とブラケット７８をボルト７２，７７で締結する。これにより、トラス側Ｍトラックレール５３は、フォーミングレールの端縁がトラス側固定プレート７１とブラケット７８（スペーサープレート７２ｂを介装した状態）で挟まれ、トラス側固定プレート７１はトラス側Ｍトラックレール５３に強く押し当てられて固定される。また、ブラケット７８自体は、溶接固定されたユニット側固定プレート７６に位置決めされる。従って、固定プレート７１，７６が、ブラケット７８を介してトラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を位置ずれや隙間なく連結する。 Therefore, the truss side M track rail 53 in which the truss side fixing plate 71 is inserted into the hollow portion 55 and the unit side M track rail 57 in which the unit side fixing plate 76 is welded are abutted and positioned, and further, the truss side M track is positioned. The bracket 78 is pressed against the rail 53 via the spacer plate 72b. Then, the fixing plates 71 and 76 and the bracket 78 are fastened with bolts 72 and 77. As a result, the truss side M track rail 53 has the end edge of the forming rail sandwiched between the truss side fixing plate 71 and the bracket 78 (with the spacer plate 72b interposed therebetween), and the truss side fixing plate 71 is the truss side M track rail. It is strongly pressed against 53 and fixed. Further, the bracket 78 itself is positioned on the unit-side fixing plate 76 which is welded and fixed. Therefore, the fixing plates 71 and 76 connect the truss side M track rail 53 and the unit side M track rail 57 via the bracket 78 without any misalignment or gap.

なお、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１と同様、トラス側Ｍトラックレール５３も中空であるからボルト７２は、トラス側固定プレート７１を貫通して締結することができる。しかしながら、ユニット側Ｍトラックレール５７は中空でないため、ユニット側固定プレート７６のタップ孔７６ａはユニット側Ｍトラックレール５７に塞がれる。従って、ボルト７７は、ユニット側固定プレート７６を貫通することはできない。このため、図４（ｂ）や図６（ｂ）に示すように、ユニット側Ｍトラックレール５７のユニット側固定プレート７６に螺合するボルト７７は、固定用ナット７７ａをボルト頭部とブラケット７８との間に嵌めており、ボルト７７をユニット側固定プレート７６のタップ孔７６ａに螺合した後、固定用ナット７７ａを締めることでブラケット７８を固定するようにしている。これにより、長さを適宜合わせたボルトを準備せずに済むから、作業性を向上できる。 Since the truss side M track rail 53 is also hollow like the truss side A / B track rail 41, the bolt 72 can be fastened through the truss side fixing plate 71. However, since the unit-side M track rail 57 is not hollow, the tap hole 76a of the unit-side fixing plate 76 is closed by the unit-side M-track rail 57. Therefore, the bolt 77 cannot penetrate the unit-side fixing plate 76. Therefore, as shown in FIGS. 4 (b) and 6 (b), the bolt 77 screwed into the unit-side fixing plate 76 of the unit-side M track rail 57 has a fixing nut 77a attached to the bolt head and the bracket 78. The bracket 78 is fixed by tightening the fixing nut 77a after screwing the bolt 77 into the tap hole 76a of the unit-side fixing plate 76. As a result, it is not necessary to prepare bolts having appropriately adjusted lengths, so that workability can be improved.

上記のように、本発明によれば、トラス側Ａ・Ｂトラックレール４１とユニット側トラックレール４６，４７を接続する接続構造６０、トラス側Ｍトラックレール５３とユニット側Ｍトラックレール５７を接続する接続構造７０、さらには、説明や図示は省略したがトラス側Ｎトラックレール５２とユニット側Ｎトラックレール５６を接続する同様の接続構造は、トラックレールどうしを位置決めした後でブラケットを固定プレートにボルト止めすることで容易に連結でき、連結作業を極めて簡便に行なうことができる。とくに、トラス側トラックレール４１，５２，５３は、中空のフォーミングレールであるから、中空部分に固定プレート６１，７１を挿入するだけで済む。すなわち、既存のトラス１０から駆動ユニット２０を新規交換する場合であっても、トラス側トラックレール４１，５２，５３には現場でトラス側固定プレート６１，７１を溶接する必要はない。一方、ユニット側固定プレート６４，６６，７６を溶接する必要があるが、新規の駆動ユニット２０を導入する際に予め製造段階でユニット側固定プレート６４，６６，７６を溶接しておくことができるから、設置現場で溶接作業を行なう必要はない。そして、一旦本発明の接続構造６０，７０を採用した後は、駆動ユニット２０をトラス１０から取り外す際にも溶断等を不要にできる。 As described above, according to the present invention, the connection structure 60 for connecting the truss side A / B track rails 41 and the unit side track rails 46 and 47, and the truss side M track rail 53 and the unit side M track rail 57 are connected. The connection structure 70, and further, although the description and illustration are omitted, a similar connection structure for connecting the truss side N track rail 52 and the unit side N track rail 56, bolts the bracket to the fixing plate after positioning the track rails. By stopping it, it can be easily connected, and the connection work can be performed extremely easily. In particular, since the truss-side track rails 41, 52, and 53 are hollow forming rails, it is only necessary to insert the fixing plates 61, 71 into the hollow portion. That is, even when the drive unit 20 is newly replaced from the existing truss 10, it is not necessary to weld the truss side fixing plates 61, 71 to the truss side track rails 41, 52, 53 at the site. On the other hand, it is necessary to weld the unit side fixing plates 64, 66, 76, but when introducing a new drive unit 20, the unit side fixing plates 64, 66, 76 can be welded in advance at the manufacturing stage. Therefore, it is not necessary to perform welding work at the installation site. Then, once the connection structures 60 and 70 of the present invention are adopted, it is possible to eliminate the need for fusing or the like when the drive unit 20 is removed from the truss 10.

また、本発明の接続構造６０，７０は、トラス側固定プレート６１，７１はトラックレール４１，５３の端縁を挟み込みながらブラケット６８，７８にボルト固定されるため、トラス側固定プレート６１，７１に位置ずれはなく、また、ブラケット６８，７８は、トラックレール４６，４７，５７に溶接固定されたユニット側固定プレート６４，６６，７６にボルト固定されるため位置ずれすることはない。従って、経年使用してもトラックレール間に隙間やずれが生じることなく確実に連結することができる。加えて、本発明の接続構造６０，７０は、ステップチェーンホイールやステップホイールの走行面には構造自体が飛び出しておらず、トラックレールどうしを滑らかに連結するから、接続構造６０，７０によりこれらホイールの走行性が低下することもない。 Further, in the connection structures 60 and 70 of the present invention, since the truss side fixing plates 61 and 71 are bolted to the brackets 68 and 78 while sandwiching the end edges of the track rails 41 and 53, the truss side fixing plates 61 and 71 are fixed to the truss side fixing plates 61 and 71. There is no misalignment, and the brackets 68, 78 are bolted to the unit-side fixing plates 64, 66, 76 welded and fixed to the track rails 46, 47, 57, so that they are not misaligned. Therefore, even if it is used for a long time, it can be reliably connected without any gap or deviation between the track rails. In addition, in the connection structures 60 and 70 of the present invention, the structure itself does not protrude from the running surface of the step chain wheel or the step wheel, and the track rails are smoothly connected to each other. The running performance of the wheel does not deteriorate.

さらに、本発明の接続構造６０，７０によれば、トラス側トラックレール４１，５２，５３とユニット側トラックレール４６，４７，５６，５７の形状が異なっている場合であっても、スペーサーパイプ６４ｂ，６６ｂやスペーサープレート７２ｂなどのスペーサー等を挿入することで一体に連結することができる。 Further, according to the connection structures 60 and 70 of the present invention, even if the shapes of the truss side track rails 41, 52 and 53 and the unit side track rails 46, 47, 56 and 57 are different, the spacer pipe 64b , 66b, spacers such as spacer plate 72b, etc. can be inserted to integrally connect them.

上記接続構造６０，７０によれば、駆動ユニット２０の設置の際にはボルト止め作業だけで済み、溶接は不要である。また、駆動ユニット２０の撤去や交換の場合も、ボルトを外すだけで溶断等は不要である。このため、火気の使用に制約を受ける設置現場でも作業を行なうことができ、また、溶接・溶断の有資格作業者でなくても作業可能であるため、作業効率を可及的に向上できる。 According to the connection structures 60 and 70, when installing the drive unit 20, only bolting work is required, and welding is not required. Further, even when the drive unit 20 is removed or replaced, it is not necessary to blow it by simply removing the bolts. Therefore, the work can be performed even at the installation site where the use of fire is restricted, and the work can be performed even if the worker is not a qualified worker for welding / fusing, so that the work efficiency can be improved as much as possible.

上記説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或いは範囲を限縮するように解すべきではない。また、本発明の各部構成は、上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。 The above description is for explaining the present invention, and should not be construed as limiting or limiting the scope of the invention described in the claims. In addition, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made within the technical scope described in the claims.

１０トラス
２０駆動ユニット
４１トラス側Ａ・Ｂトラックレール
４６ユニット側Ａトラックレール
４７ユニット側Ｂトラックレール
５０復路レール
６０接続構造
６１トラス側固定プレート
６４，６６ユニット側固定プレート
６８ブラケット 10 Truss 20 Drive unit 41 Truss side A / B track rail 46 Unit side A track rail 47 Unit side B track rail 50 Return rail 60 Connection structure 61 Truss side fixing plate 64, 66 Unit side fixing plate 68 Bracket

Claims

It is a connection structure between the truss side track rail provided on the truss of the passenger conveyor and the unit side track rail provided on the drive unit.
The truss-side track rail is a hollow forming rail in which a gap is formed between the edges of the formed thin plates, and the unit-side track rail is a metal flat plate.
A truss-side fixing plate in which a tap hole is opened and the tap hole is inserted into a hollow portion near the end of the truss-side track rail so as to face the gap.
A unit-side fixing plate welded near the end of the unit-side track rail and provided with a tap hole,
With the truss-side track rail and the unit-side track rail abutting against each other, the truss-side fixing plate and the unit-side fixing plate have a length facing each other, and a through hole is provided at a position facing the tap hole. In the opened bracket, the through hole of the bracket is arranged so as to be aligned with the tap hole of the truss side fixing plate and the unit side fixing plate, and is screwed into the tap hole through the through hole. Brackets fastened by bolts to
The connection structure of the track rail of the passenger conveyor.

A tubular spacer pipe through which the bolt penetrates is inserted between the unit-side fixing plate and the bracket.
The connection structure of the track rail of the passenger conveyor according to claim 1.

A spacer plate through which the bolt penetrates is inserted between the truss side fixing plate and the bracket.
The connection structure of the track rail of the passenger conveyor according to claim 1.

The bolt screwed into the tap hole of the unit-side fixing plate has a nut screwed between the bolt head and the bracket, and by tightening the nut to the bracket side, the bracket Is fixed toward the unit-side fixing plate,
The truck rail connection structure for a passenger conveyor according to any one of claims 1 to 3.