JP6844473B2 - Seat support device - Google Patents
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Description
本願は、シートクッションを昇降可能に支持するシート支持装置に関する。 The present application relates to a seat support device that supports the seat cushion so as to be able to move up and down.
例えば、特許文献１に記載の乗物用シートは、リフタリンクを揺動させてシートクッションを昇降させる。シートクッションは着席者の臀部を支持する部位である。リフタリンクは、上端側がクッションフレームに揺動可能に連結され、かつ、下端側が固定ブラケットに揺動可能に連結された部材である。 For example, in the vehicle seat described in Patent Document 1, the lifter link is swung to raise and lower the seat cushion. The seat cushion is a part that supports the buttocks of the seated person. The lifter link is a member in which the upper end side is swingably connected to the cushion frame and the lower end side is swingably connected to the fixed bracket.
クッションフレームはシートクッションの骨格を構成する。固定ブラケットは、直接的又は間接的にフロアパネル等の車体に固定されている。なお、上記乗物用シートに係る固定ブラケットは、スライド装置を介して車体に固定されている。 The cushion frame constitutes the skeleton of the seat cushion. The fixing bracket is directly or indirectly fixed to the vehicle body such as a floor panel. The fixing bracket related to the vehicle seat is fixed to the vehicle body via a slide device.
上記固定ブラケットには、乗物用シートに作用する衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部が設けられている。衝撃吸収部は、リフタリンクが下方側に大きく揺動して当該リフタリンクが接触したときに変形する。 The fixed bracket is provided with a shock absorbing portion that absorbs a shock load acting on the vehicle seat. The shock absorbing portion deforms when the lifter link swings downward greatly and comes into contact with the lifter link.
上記固定ブラケットは、ベースプレート部及びフランジ部を有し、略Ｌ字状の断面形状に構成されたブラケットである。ベースプレート部は、スライド装置に固定される板状の部位である。 The fixing bracket has a base plate portion and a flange portion, and is a bracket configured in a substantially L-shaped cross-sectional shape. The base plate portion is a plate-shaped portion fixed to the slide device.
フランジ部は、ベースプレート部から上方（クッションフレーム側）に突出した板状の部位である。そして、リフタリンクの下端側は、フランジ部に揺動可能に連結され、衝撃吸収部は、フランジ部の上端に設けられている。 The flange portion is a plate-shaped portion protruding upward (cushion frame side) from the base plate portion. The lower end side of the lifter link is swingably connected to the flange portion, and the shock absorbing portion is provided at the upper end of the flange portion.
つまり、特許文献１に記載の乗物用シートでは、リフタリンクがフランジ部の上端に接触することにより、リフタリンクの揺動を規制している。以下、フランジ部のうちリフタリンクと接触して揺動を規制する部位を規制部ともいう。 That is, in the vehicle seat described in Patent Document 1, the lifter link regulates the swing of the lifter link by contacting the upper end of the flange portion. Hereinafter, the portion of the flange portion that comes into contact with the lifter link and regulates swing is also referred to as a regulating portion.
乗物用シートに作用する幅方向の外力は、リフタリンクを介して固定ブラケットに作用する。上記幅方向は、フランジ部の板面と直交する方向、つまりリフタリンクの揺動中心軸線と平行な方向である。 The widthwise external force acting on the vehicle seat acts on the fixing bracket via the lifter link. The width direction is a direction orthogonal to the plate surface of the flange portion, that is, a direction parallel to the swing center axis of the lifter link.
幅方向の外力に対する固定ブラケットの曲げ剛性は、幅方向と直交する水平方向（以下、前後方向という。）に関する断面二次モーメントにより決定される。当該断面二次モーメントは、フランジ基端部の断面積が大きくなるほど大きくなる。 The flexural rigidity of the fixed bracket with respect to an external force in the width direction is determined by the secondary cross-sectional moment in the horizontal direction (hereinafter referred to as the front-rear direction) orthogonal to the width direction. The moment of inertia of area increases as the cross-sectional area of the flange base end increases.
フランジ基端部とは、フランジ部のうちリフタリンクとの連結部（特許文献１では、連結ピン）よりベースプレート部側の部分をいう。したがって、前後方向全域においてフランジ基端部の上端が当該連結部より上方に存在するフランジ部であれば、フランジ基端部の断面積が大きくなる。 The flange base end portion refers to a portion of the flange portion on the base plate portion side of the connecting portion (connecting pin in Patent Document 1) with the lifter link. Therefore, if the upper end of the flange base end portion exists above the connecting portion in the entire front-rear direction, the cross-sectional area of the flange base end portion becomes large.
しかし、前後方向全域においてフランジ基端部の上端が当該連結部より上方に存在すると、リフタリンクの揺動可動範囲、つまりシートクッションの昇降可能範囲が小さくなってしまう。 However, if the upper end of the flange base end portion exists above the connecting portion in the entire front-rear direction, the swingable range of the lifter link, that is, the elevating range of the seat cushion becomes small.
すなわち、規制部はフランジ基端部の上端に位置する。上記揺動可動範囲の下限位置（以下、揺動下限位置という。）は、リフタリンクとフランジ基端部の上端とが接触する位置である。したがって、フランジ基端部の上端位置が高くなるほど揺動下限位置が上昇するので、リフタリンクの揺動可動範囲が小さくなる。 That is, the regulating portion is located at the upper end of the flange base end portion. The lower limit position of the swing movable range (hereinafter referred to as the swing lower limit position) is a position where the lifter link and the upper end of the flange base end come into contact with each other. Therefore, as the upper end position of the flange base end portion becomes higher, the swing lower limit position rises, so that the swing movable range of the lifter link becomes smaller.
フランジ基端部の上端位置が低くなるほど揺動下限位置が下がるので、リフタリンクの揺動可動範囲が大きくなる。しかし、フランジ基端部の上端が当該連結部より低くなると、前後方向に関する断面二次モーメントが小さくなる。 The lower the upper end position of the flange base end portion, the lower the swing lower limit position, so that the swing movable range of the lifter link becomes larger. However, when the upper end of the flange base end portion is lower than the connecting portion, the moment of inertia of area in the front-rear direction becomes smaller.
本願は、上記点に鑑み、リフタリンクの揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置の一例を開示する。 In view of the above points, the present application discloses an example of a seat support device capable of suppressing a decrease in the swingable range of the lifter link and increasing a moment of inertia of area in the front-rear direction.
シート支持装置は、下端（５２Ａ）側がフランジ部（５１Ｂ）に揺動可能に連結され、上端（５２Ｂ）側がクッションフレーム（３）に揺動可能に連結されたリフタリンク（５２）であって、上端（５２Ｂ）がフランジ部（５１Ｂ）を挟んで下端（５２Ａ）と反対側に位置するように、当該上端（５２Ｂ）と当該下端（５２Ａ）との間の部位（５２Ｃ）がフランジ部（５１Ｂ）の板面に対して傾斜したリフタリンク（５２）と、フランジ部（５１Ｂ）に設けられた規制部（５５）であって、リフタリンク（５２）の上端（５２Ｂ）が下方側に揺動したときに、上端（５２Ｂ）と下端（５２Ａ）との間の部位（５２Ｃ）に接触することにより当該リフタリンク（５２）の揺動を規制する規制部（５５）とを備え、投影面に投影された規制部（５５）は、「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であることが望ましい。 The seat support device is a lifter link (52) in which the lower end (52A) side is swingably connected to the flange portion (51B) and the upper end (52B) side is swingably connected to the cushion frame (3). The portion (52C) between the upper end (52B) and the lower end (52A) is the flange portion (51B) so that the upper end (52B) is located on the opposite side of the flange portion (51B) from the lower end (52A). The lifter link (52) inclined with respect to the plate surface of) and the regulation portion (55) provided on the flange portion (51B), and the upper end (52B) of the lifter link (52) swings downward. The projection surface is provided with a regulating portion (55) that regulates the swing of the lifter link (52) by contacting a portion (52C) between the upper end (52B) and the lower end (52A). It is desirable that the projected regulation portion (55) has a curved shape protruding in the "offset direction".
「オフセットの向き」とは、幅方向において、投影面に投影された下端（５２Ａ）から上端（５２Ｂ）に向かう向きをいう。投影面とは、フランジ部（５１Ｂ）の板面と直交するとともに、ベースプレート部（５１Ａ）の板面と平行な仮想の面をいう。 The "offset direction" means a direction from the lower end (52A) projected on the projection surface to the upper end (52B) in the width direction. The projection surface is a virtual surface orthogonal to the plate surface of the flange portion (51B) and parallel to the plate surface of the base plate portion (51A).
これにより、フランジ部（５１Ｂ）のうち規制部（５５）が形成された部位、つまりフランジ基端部（５５Ｂ）は湾曲形状となる。したがって、フランジ基端部が平板状の板面に構成された場合（以下、従来構造という。）に比べてフランジ基端部（５５Ｂ）の前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能となる。 As a result, of the flange portion (51B), the portion where the regulation portion (55) is formed, that is, the flange base end portion (55B) has a curved shape. Therefore, it is possible to increase the moment of inertia of area in the front-rear direction of the flange base end (55B) as compared with the case where the flange base end is formed on a flat plate surface (hereinafter referred to as a conventional structure). Become.
リフタリンク（５２）は、上端（５２Ｂ）と当該下端（５２Ａ）との間の部位（以下、傾斜部（５２Ｃ）という。）がフランジ部（５１Ｂ）の板面に対して傾斜している。そして、規制部（５５）は、傾斜部（５２Ｃ）に接触するので、規制部（５５）の位置を従来構造に比べて高くでき得る。 In the lifter link (52), a portion (hereinafter, referred to as an inclined portion (52C)) between the upper end (52B) and the lower end (52A) is inclined with respect to the plate surface of the flange portion (51B). Then, since the regulating portion (55) comes into contact with the inclined portion (52C), the position of the regulating portion (55) can be made higher than that of the conventional structure.
すなわち、上記シート支持装置（以下、本願構造という。）では、フランジ部（５１Ｂ）のうち規制部（５５）が設けられた部位が「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるので、仮に、本願構造における規制部（５５）の位置と従来構造における規制部の位置とが同一高さであると、本願構造の揺動下限位置は、従来構造の揺動下限位置より低くなる。 That is, in the seat support device (hereinafter referred to as the structure of the present application), the portion of the flange portion (51B) where the regulation portion (55) is provided has a curved shape protruding in the “offset direction”. When the position of the regulation portion (55) in the structure of the present application and the position of the regulation portion in the conventional structure are at the same height, the lower swing lower position of the structure of the present application is lower than the lower swing lower position of the conventional structure.
したがって、本願構造の揺動可能範囲が従来構造と同一の揺動可能範囲である場合には、規制部（５５）の位置は、従来構造に比べて高くなり得る。延いては、本願は、リフタリンク（５２）の揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置を得ることが可能となる。 Therefore, when the swingable range of the structure of the present application is the same swingable range as that of the conventional structure, the position of the regulating portion (55) may be higher than that of the conventional structure. As a result, the present application makes it possible to obtain a seat support device capable of suppressing the reduction of the swingable movable range of the lifter link (52) and increasing the moment of inertia of area in the front-rear direction. Become.
なお、シート支持装置は、以下の構成であってもよい。
フランジ部（５１Ｂ）の上端外縁のうちリフタリンク（５２）が連結された連結部（５１Ｄ）から規制部（５５）が設けられた部位の間には、規制部（５５）側が連結部（５１Ｄ）側より低くなる傾斜外縁部（５１Ｅ）が設けられており、さらに、傾斜外縁部（５１Ｅ）の下端（５１Ｆ）は、規制部（５５）の上端外縁（５５Ａ）の中に位置していることが望ましい。
The seat support device may have the following configuration.
Of the upper end outer edge of the flange portion (51B), between the connecting portion (51D) to which the lifter link (52) is connected and the portion where the regulating portion (55) is provided, the regulating portion (55) side is the connecting portion (51D). The inclined outer edge portion (51E) lower than the side) is provided, and the lower end (51F) of the inclined outer edge portion (51E) is located in the upper end outer edge (55A) of the regulating portion (55). Is desirable.
これにより、フランジ基端部（５５Ｂ）の上端が連結部（５１Ｄ）より上方に存在する部分、つまり前後方向に関する断面二次モーメントの増大に寄与する部分を大きくすることができ得る。 Thereby, the portion where the upper end of the flange base end portion (55B) exists above the connecting portion (51D), that is, the portion that contributes to the increase of the moment of inertia of area in the front-rear direction can be increased.
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the reference numerals in the parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present invention is limited to the specific configurations and the like shown in the symbols in the parentheses. It's not something.
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。 The "embodiment of the invention" described below is an example of an embodiment belonging to the technical scope of the present invention. That is, the matters specifying the invention described in the claims are not limited to the specific configuration, structure, etc. shown in the following embodiments.
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The arrows and the like indicating the directions attached to each figure are described in order to make it easier to understand the relationship between each figure. The present invention is not limited to the directions attached to each figure.
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。 At least one member or part described with a reference numeral is provided unless otherwise specified such as "one". That is, if there is no notice such as "one", two or more of the members may be provided.
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両等の乗物に本発明に係る乗物用シートを適用したものである。図１に示すクッションフレーム３は、当該乗物用シート１のクッションフレームである。クッションフレーム３は、シートクッションの骨格を構成する部材である。シートクッションは、着席者の臀部を支持する部位である。
(First Embodiment)
1. 1. Outline of a vehicle seat In the present embodiment, the vehicle seat according to the present invention is applied to a vehicle such as a vehicle. The cushion frame 3 shown in FIG. 1 is a cushion frame of the vehicle seat 1. The cushion frame 3 is a member that constitutes the skeleton of the seat cushion. The seat cushion is a part that supports the buttocks of the seated person.
クッションフレーム３は、一対のサイドフレーム３Ａ、３Ｂ及び一対の連結ロッド３Ｃ、３Ｄ等を少なくとも有している。サイドフレーム３Ａは、シート幅方向一端側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。 The cushion frame 3 has at least a pair of side frames 3A and 3B and a pair of connecting rods 3C and 3D. The side frame 3A is a member arranged on one end side in the seat width direction and extending in the front-rear direction of the seat.
サイドフレーム３Ｂは、シート幅方向他端側に配設されてシート前後方向に延びる部材である。各連結ロッド３Ｃ、３Ｄは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム３Ａ、３Ｂを連結する。 The side frame 3B is a member arranged on the other end side in the seat width direction and extending in the front-rear direction of the seat. Each connecting rod 3C and 3D extends in the seat width direction to connect a pair of side frames 3A and 3B.
クッションフレーム３は、一対のシート支持装置５、７を介して昇降可能に支持されている。つまり、一対のシート支持装置５、７は、シートクッション等のシート本体を昇降可能に支持する。 The cushion frame 3 is supported so as to be able to move up and down via a pair of seat support devices 5 and 7. That is, the pair of seat support devices 5 and 7 support the seat body such as the seat cushion so as to be able to move up and down.
シート支持装置５は、シート幅方向一端側（本実施形態では、左端側）に配置されている。シート支持装置７は、シート幅方向他端側（本実施形態では、右端側）に配置されている。 The seat support device 5 is arranged on one end side in the seat width direction (in the present embodiment, the left end side). The seat support device 7 is arranged on the other end side in the seat width direction (in the present embodiment, the right end side).
一対のシート支持装置５、７それぞれは、スライド装置９を介して間接的に車両のフロアパネルに固定される。各スライド装置９は、固定レール９Ａ及び可動レール９Ｂ等を少なくとも有している。 Each of the pair of seat support devices 5 and 7 is indirectly fixed to the floor panel of the vehicle via the slide device 9. Each slide device 9 has at least a fixed rail 9A, a movable rail 9B, and the like.
各固定レール９Ａは、フロアパネルに直接的又は間接的に固定される。各可動レール９Ｂは、固定レール９Ａにスライド可能に装着されている。各シート支持装置５、７は、各可動レール９Ｂに固定されている。 Each fixed rail 9A is directly or indirectly fixed to the floor panel. Each movable rail 9B is slidably mounted on the fixed rail 9A. The seat support devices 5 and 7 are fixed to the movable rails 9B.
２．シート支持装置の構成
シート支持装置５は、本発明に係るシート支持装置を適用した一例である。シート支持装置５は、図２に示すように、固定ブラケット５１、第１リフタリンク５２及び第２リフタリンク５３等を少なくとも備える。
2. Configuration of Seat Support Device The seat support device 5 is an example in which the seat support device according to the present invention is applied. As shown in FIG. 2, the seat support device 5 includes at least a fixing bracket 51, a first lifter link 52, a second lifter link 53, and the like.
＜固定ブラケット＞
固定ブラケット５１は、図３に示すように、ベースプレート部５１Ａ及びフランジ部５１Ｂ等を有して構成されている。ベースプレート部５１Ａは、固定部５１Ｃが設けられた板状の部材である。
<Fixed bracket>
As shown in FIG. 3, the fixing bracket 51 includes a base plate portion 51A, a flange portion 51B, and the like. The base plate portion 51A is a plate-shaped member provided with the fixing portion 51C.
本実施形態に係るベースプレート部５１Ａは、可動レール９Ａの長手方向と平行な方向に延びる略帯板状の部位である。固定部５１Ｃは、固定ブラケット５１を可動レール９Ｂ又はフロアパネルに固定するための部位である。 The base plate portion 51A according to the present embodiment is a substantially strip-shaped portion extending in a direction parallel to the longitudinal direction of the movable rail 9A. The fixing portion 51C is a portion for fixing the fixing bracket 51 to the movable rail 9B or the floor panel.
なお、本実施形態に係るベースプレート部５１Ａには、少なくとも２つの固定部５１Ｃが設けられている。第１の固定部５１Ｃは、ベースプレート部５１Ａの延び方向一端側（シート前方端側）に設けられている。 The base plate portion 51A according to the present embodiment is provided with at least two fixing portions 51C. The first fixing portion 51C is provided on one end side (front end side of the seat) of the base plate portion 51A in the extending direction.
第２の固定部（図示せず。）は、ベースプレート部５１Ａの延び方向他端側（シート後方端側）に設けられている。２つの固定部５１Ｃは、ボルト等の機械的締結具Ｂ１（図２参照）により可動レール９Ｂに固定されている。 The second fixing portion (not shown) is provided on the other end side (rear end side of the seat) of the base plate portion 51A in the extending direction. The two fixing portions 51C are fixed to the movable rail 9B by a mechanical fastener B1 (see FIG. 2) such as a bolt.
フランジ部５１Ｂは、ベースプレート部５１Ａから上方側に向けて突出した板状の部位である。当該フランジ部５１Ｂは、ベースプレート部５１Ａの幅方向端部から突出している。幅方向とは、フランジ部５１Ｂの板面と直交する方向（本実施形態では、シート幅方向）をいう。 The flange portion 51B is a plate-shaped portion that protrudes upward from the base plate portion 51A. The flange portion 51B projects from the widthwise end of the base plate portion 51A. The width direction means a direction orthogonal to the plate surface of the flange portion 51B (in the present embodiment, the sheet width direction).
このため、固定ブラケット５１は、当該固定ブラケット５１の長手方向と直交する断面形状が略Ｌ字状となっている。なお、本実施形態に係る固定ブラケット５１は、ＳＰＣＣ等の鋼板にプレス加工が施された部材である。つまり、ベースプレート部５１Ａ及びフランジ部５１Ｂは、金属板にて一体成形された一体成形品である。 Therefore, the fixed bracket 51 has a substantially L-shaped cross section orthogonal to the longitudinal direction of the fixed bracket 51. The fixing bracket 51 according to the present embodiment is a member obtained by pressing a steel plate such as SPCC. That is, the base plate portion 51A and the flange portion 51B are integrally molded products integrally molded with a metal plate.
＜第１リフタリンク＞
第１リフタリンク５２の下端５２Ａ側は、図４に示すように、連結ピン５４Ａを介してフランジ部５１Ｂに揺動可能に連結されている。第１リフタリンク５２の上端５２Ｂ側は、連結ロッド３Ｃを介してクッションフレーム３（本実施形態では、サイドフレーム３Ａ）に揺動可能に連結されている。
<1st lifter link>
As shown in FIG. 4, the lower end 52A side of the first lifter link 52 is swingably connected to the flange portion 51B via the connecting pin 54A. The upper end 52B side of the first lifter link 52 is swingably connected to the cushion frame 3 (in this embodiment, the side frame 3A) via the connecting rod 3C.
これにより、第１リフタリンク５２が揺動すると、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第１リフタリンク５２の上端５２Ｂが固定ブラケット５１に対して上下方向に揺動変位するので、クッションフレーム３が昇降変位する。 As a result, when the first lifter link 52 swings, as shown in FIGS. 5A and 5B, the upper end 52B of the first lifter link 52 swings and displaces with respect to the fixed bracket 51, so that the cushion frame 3 Displaces up and down.
図６に示すように、第１リフタリンク５２は、フランジ部５１Ｂの板面に対して傾斜した傾斜部５２Ｃが設けられている。傾斜部５２Ｃは、上端５２Ｂがフランジ部５１Ｂを挟んで下端５２Ａと反対側に位置するように傾斜した部位である。 As shown in FIG. 6, the first lifter link 52 is provided with an inclined portion 52C that is inclined with respect to the plate surface of the flange portion 51B. The inclined portion 52C is a portion inclined so that the upper end 52B is located on the opposite side of the flange portion 51B from the lower end 52A.
本実施形態に係る第１リフタリンク５２では、上端５２Ｂがフランジ部５１Ｂに対して幅方向一端側（左側）に位置し、かつ、下端５２Ａがフランジ部５１Ｂに対して幅方向他端側（右側）に位置している。 In the first lifter link 52 according to the present embodiment, the upper end 52B is located on one end side (left side) in the width direction with respect to the flange portion 51B, and the lower end 52A is located on the other end side (right side) in the width direction with respect to the flange portion 51B. ) Is located.
＜第２リフタリンク＞
第２リフタリンク５３の下端は、図１に示すように、連結ピン５４Ｂを介してフランジ部５１Ｂに揺動可能に連結されている。第２リフタリンク５３の上端は、連結ロッド３Ｄを介してサイドフレーム３Ａに連結されている。
<2nd lifter link>
As shown in FIG. 1, the lower end of the second lifter link 53 is swingably connected to the flange portion 51B via the connecting pin 54B. The upper end of the second lifter link 53 is connected to the side frame 3A via the connecting rod 3D.
第２リフタリンク５３には、連結ロッド３Ｄを介して揺動力（回転力）が入力される。これにより、第２リフタリンク５３が駆動リンクとして揺動変位すると、当該揺動変位に連動して第１リフタリンク５２が従動変位する。 A swinging force (rotational force) is input to the second lifter link 53 via the connecting rod 3D. As a result, when the second lifter link 53 swings and displaces as a drive link, the first lifter link 52 is driven and displaced in conjunction with the swing displacement.
なお、第２リフタリンク５３の下端及び上端は、フランジ部５１Ｂに対して第１リフタリンク５２の上端５２Ｂと同一側に位置している。つまり、第２リフタリンク５３の下端及び上端は、フランジ部５１Ｂに対して左側に位置している。 The lower end and the upper end of the second lifter link 53 are located on the same side as the upper end 52B of the first lifter link 52 with respect to the flange portion 51B. That is, the lower end and the upper end of the second lifter link 53 are located on the left side with respect to the flange portion 51B.
＜規制部＞
規制部５５は、図５Ｂに示すように、第１リフタリンク５２の上端５２Ｂが下方側に揺動したときに、傾斜部５２Ｃに接触することにより当該第１リフタリンク５２の揺動を規制する部位である。
<Regulatory Department>
As shown in FIG. 5B, the regulating unit 55 regulates the swing of the first lifter link 52 by contacting the inclined portion 52C when the upper end 52B of the first lifter link 52 swings downward. It is a part.
規制部５５は、図７に示すように、フランジ部５１Ｂの上端に設けられている。当該規制部５５は、図８に示すように、幅方向に突出した湾曲形状に成形されている。すなわち、フランジ部５１Ｂの板面と直交するとともに、ベースプレート部５１Ａの板面と平行な仮想の面を投影面としたとき、当該投影面に投影された規制部５５は、「オフセットの向き」に突出した湾曲形状となっている。 As shown in FIG. 7, the regulating portion 55 is provided at the upper end of the flange portion 51B. As shown in FIG. 8, the regulating portion 55 is formed into a curved shape protruding in the width direction. That is, when a virtual surface orthogonal to the plate surface of the flange portion 51B and parallel to the plate surface of the base plate portion 51A is used as the projection surface, the regulation portion 55 projected on the projection surface is in the “offset direction”. It has a protruding curved shape.
なお、前記投影面は、図８の紙面と一致する。「オフセットの向き」は、幅方向において、当該投影面に投影された下端５２Ａから上端５２Ｂに向かう向きをいう。本実施形態に係る「オフセットの向き」は、シート右側からシート左側に向かう向きと一致する。 The projection surface coincides with the paper surface of FIG. The “offset direction” refers to the direction from the lower end 52A projected on the projection surface toward the upper end 52B in the width direction. The "offset orientation" according to the present embodiment coincides with the orientation from the right side of the seat to the left side of the seat.
規制部５５は、フランジ部５１Ｂとともに一体成形されたフランジ部５１Ｂとの一体成形品である。規制部５５の湾曲形状は、図７に示すように、フランジ部５１Ｂの上端から当該フランジ部５１Ｂの下端まで連続している。つまり、フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が設けられた部位は、「オフセットの向き」に突出した尾根状に成形されている。 The regulation portion 55 is an integrally molded product with the flange portion 51B integrally molded together with the flange portion 51B. As shown in FIG. 7, the curved shape of the regulating portion 55 is continuous from the upper end of the flange portion 51B to the lower end of the flange portion 51B. That is, the portion of the flange portion 51B where the regulation portion 55 is provided is formed in a ridge shape protruding in the "offset direction".
図５Ａに示すように、フランジ部５１Ｂの上端外縁のうち第１リフタリンク５２が連結された連結部５１Ｄから規制部５５が設けられた部位の間には、傾斜外縁部５１Ｅが設けられている。 As shown in FIG. 5A, an inclined outer edge portion 51E is provided between the connecting portion 51D to which the first lifter link 52 is connected and the portion where the regulating portion 55 is provided among the upper end outer edges of the flange portion 51B. ..
傾斜外縁部５１Ｅは、規制部５５側が連結部５１Ｄ側より低くなるように傾斜した上端外縁である。当該傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆは、規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置している。 The inclined outer edge portion 51E is an upper end outer edge that is inclined so that the regulating portion 55 side is lower than the connecting portion 51D side. The lower end 51F of the inclined outer edge portion 51E is located in the upper end outer edge 55A of the regulation portion 55.
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、シート支持装置）の特徴
フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が形成された部位、つまり上記のフランジ基端部に相当する部位（図５Ａの斜線部５５Ｂ）は湾曲形状となる。したがって、フランジ基端部が平板状の板面に構成された場合（従来構造）に比べてフランジ基端部５５Ｂの前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能となる。
3. 3. Features of the vehicle seat (particularly, the seat support device) according to the present embodiment Of the flange portion 51B, the portion where the regulation portion 55 is formed, that is, the portion corresponding to the above-mentioned flange base end portion (hatched portion 55B in FIG. 5A). Has a curved shape. Therefore, it is possible to increase the moment of inertia of area of the flange base end portion 55B in the front-rear direction as compared with the case where the flange base end portion is formed on a flat plate surface (conventional structure).
第１リフタリンク５２は、傾斜部５２Ｃがフランジ部５１Ｂの板面に対して傾斜している。そして、規制部５５は、傾斜部５２Ｃに接触するので、規制部５５の位置を従来構造に比べて高くでき得る。 In the first lifter link 52, the inclined portion 52C is inclined with respect to the plate surface of the flange portion 51B. Then, since the regulating portion 55 comes into contact with the inclined portion 52C, the position of the regulating portion 55 can be made higher than that of the conventional structure.
すなわち、本実施形態に係るシート支持装置５（以下、本構造という。）では、フランジ部５１Ｂのうち規制部５５が設けられた部位が「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるので、仮に、本構造における規制部５５の位置と従来構造における規制部の位置とが同一高さであると、本構造の揺動下限位置は、従来構造の揺動下限位置より低くなる。 That is, in the seat support device 5 (hereinafter referred to as the present structure) according to the present embodiment, the portion of the flange portion 51B where the regulation portion 55 is provided has a curved shape protruding in the “offset direction”. When the position of the regulation portion 55 in the present structure and the position of the regulation portion in the conventional structure are the same height, the swing lower limit position of the present structure is lower than the swing lower limit position of the conventional structure.
したがって、本構造の揺動可能範囲が従来構造と同一の揺動可能範囲である場合には、規制部５５の位置は、図９に示すように、従来構造に比べて高くなり得る。延いては、本実施形態に係る乗物用シート１は、第１リフタリンク５２の揺動可動範囲が小さくなることを抑制し、かつ、前後方向に関する断面二次モーメントを大きくすることが可能なシート支持装置を得ることが可能となる。 Therefore, when the swingable range of the present structure is the same swingable range as the conventional structure, the position of the regulating portion 55 may be higher than that of the conventional structure as shown in FIG. As a result, the vehicle seat 1 according to the present embodiment is a seat capable of suppressing the reduction of the swingable movable range of the first lifter link 52 and increasing the moment of inertia of area in the front-rear direction. It is possible to obtain a support device.
フランジ部５１Ｂの上端外縁のうち第１リフタリンク５２が連結された連結部５１Ｄから規制部５５が設けられた部位の間には傾斜外縁部５１Ｅが設けられている。当該傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆは、規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置している。 An inclined outer edge portion 51E is provided between the connecting portion 51D to which the first lifter link 52 is connected and the portion where the regulating portion 55 is provided among the upper end outer edges of the flange portion 51B. The lower end 51F of the inclined outer edge portion 51E is located in the upper end outer edge 55A of the regulation portion 55.
これにより、フランジ基端部５５Ｂの上端が連結部５１Ｄより上方に存在する部分、つまり前後方向に関する断面二次モーメントの増大に寄与する部分を大きくすることができ得る。 Thereby, the portion where the upper end of the flange base end portion 55B exists above the connecting portion 51D, that is, the portion that contributes to the increase of the moment of inertia of area in the front-rear direction can be increased.
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る固定ブラケット５１は、略Ｌ字状の断面形状であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、略Ｔ字状の断面形状であってもよい。
(Other embodiments)
The fixing bracket 51 according to the above-described embodiment had a substantially L-shaped cross-sectional shape. However, the invention disclosed in the present specification is not limited to this. That is, for example, it may have a substantially T-shaped cross-sectional shape.
上述の実施形態に係る固定ブラケット５１は、シートベルトのバックル用ベルト（図示せず。）が連結される固定ブラケットであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、当該固定ブラケット５１とシート幅方向において反対側に設けられた固定ブラケットであってもよい。 The fixing bracket 51 according to the above-described embodiment was a fixing bracket to which a buckle belt (not shown) of a seat belt is connected. However, the invention disclosed in the present specification is not limited to this. That is, for example, the fixing bracket 51 may be provided on the opposite side in the seat width direction.
上述の実施形態では、傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆが規制部５５の上端外縁５５Ａの中に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、傾斜外縁部５１Ｅの下端５１Ｆが規制部５５の上端外縁５５Ａの外に位置していてもよい。 In the above embodiment, the lower end 51F of the inclined outer edge portion 51E is located in the upper end outer edge 55A of the regulation portion 55. However, the invention disclosed in the present specification is not limited to this. That is, for example, the lower end 51F of the inclined outer edge portion 51E may be located outside the upper end outer edge 55A of the regulation portion 55.
上述の実施形態では、車両に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。 In the above-described embodiment, the vehicle seat according to the present invention is applied to the vehicle. However, the application of the present invention is not limited to this, and can be applied to seats used for vehicles such as railroad vehicles, ships and aircraft, and stationary seats used for theaters and homes.
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。 Furthermore, the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as it conforms to the gist of the invention described in the claims. Therefore, at least two of the plurality of embodiments described above may be combined.
１… 乗物用シート ３… クッションフレーム ３Ａ、３Ｂ… サイドフレーム
３Ｃ、３Ｄ… 連結ロッド ５、７… シート支持装置 ９… スライド装置
５１… 固定ブラケット ５１Ａ… ベースプレート部 ５１Ｃ… 固定部
５１Ｂ… フランジ部 ５１Ｄ… 連結部 ５１Ｅ… 傾斜外縁部
５２… 第１リフタリンク ５５… 規制部 ５５Ａ… 上端外縁
５５Ｂ… フランジ基端部
1 ... Vehicle seat 3 ... Cushion frame 3A, 3B ... Side frame 3C, 3D ... Connecting rods 5, 7 ... Seat support device 9 ... Slide device 51 ... Fixed bracket 51A ... Base plate part 51C ... Fixed part 51B ... Flange part 51D ... Connecting part 51E ... Inclined outer edge part 52 ... First lifter link 55 ... Restricting part 55A ... Upper end outer edge 55B ... Flange base end part
Claims (4)
フロアに直接的又は間接的に固定される固定部を有する固定ブラケットであって、前記固定部が設けられた板状のベースプレート部、及び当該ベースプレート部から突出した板状のフランジ部を有する固定ブラケットと、
下端側が前記フランジ部に揺動可能に連結され、上端側が前記クッションフレームに揺動可能に連結されたリフタリンクであって、前記上端が前記フランジ部を挟んで前記下端と反対側に位置するように、当該上端と当該下端との間の部位が前記フランジ部の板面に対して傾斜したリフタリンクと、
前記フランジ部に設けられた規制部であって、前記リフタリンクの上端が下方側に揺動したときに、前記上端と前記下端との間の部位に接触することにより当該リフタリンクの揺動を規制する規制部とを備え、
前記フランジ部の板面と直交するとともに、前記ベースプレート部の板面と平行な仮想の面を投影面とし、シート幅方向において、当該投影面に投影された前記下端から前記上端に向かう向きを「オフセットの向き」としたとき、
前記投影面に投影された前記規制部は、前記「オフセットの向き」に突出した湾曲形状であるシート支持装置。 In the seat support device that supports the cushion frame so that it can be raised and lowered,
A fixing bracket having a fixing portion that is directly or indirectly fixed to the floor, and having a plate-shaped base plate portion provided with the fixing portion and a plate-shaped flange portion protruding from the base plate portion. When,
The lower end side is swingably connected to the flange portion, and the upper end side is swingably connected to the cushion frame so that the upper end is located on the opposite side of the flange portion from the lower end. In addition, a lifter link in which the portion between the upper end and the lower end is inclined with respect to the plate surface of the flange portion,
A regulation portion provided on the flange portion, when the upper end of the lifter link swings downward, the lifter link swings by contacting a portion between the upper end and the lower end. Equipped with a regulatory department to regulate
A virtual surface orthogonal to the plate surface of the flange portion and parallel to the plate surface of the base plate portion is used as the projection surface, and the direction from the lower end to the upper end projected on the projection surface in the sheet width direction is ". When the direction of the offset is set,
The restricting portion projected on the projection surface is a seat support device having a curved shape protruding in the "offset direction".
さらに、前記傾斜外縁部の下端は、前記規制部の上端外縁の中に位置している請求項１に記載のシート支持装置。 An inclined outer edge portion is provided between the connecting portion to which the lifter link is connected and the portion where the restricting portion is provided among the upper end outer edges of the flange portion so that the restricting portion side is lower than the connecting portion side. ,
The seat support device according to claim 1, wherein the lower end of the inclined outer edge portion is located in the upper end outer edge of the restricting portion.
請求項１又は２に記載のシート支持装置と、
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームであって、前記シート支持装置のリフタリンクが揺動可能に連結されたクッションフレームと
を備える乗物用シート。 In the vehicle seat mounted on the vehicle
The seat support device according to claim 1 or 2,
A cushion frame that constitutes the skeleton of the seat cushion, and includes a cushion frame in which the lifter links of the seat support device are swingably connected to each other.
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