JP6803070B2 - 羽根車装置及び羽根車装置の枚葉紙減速方法 - Google Patents

Description

本発明は、搬送装置から繰り出される枚葉紙を受け取り、排出する羽根車装置及び羽根車装置が受け取りした枚葉紙の進入速度を減速する方法に関する。

羽根車装置としては、回転駆動される羽根取付体の外周に羽根を回転方向に間隔を置いて複数設け、羽根と羽根との間に羽根溝を有した羽根車を備え、搬送装置からの枚葉紙の繰り出しタイミングに、羽根車の回転による羽根溝の受け取りタイミングを同期させて枚葉紙を羽根溝に進入させ、羽根溝内へ進入させた枚葉紙は、羽根車に対する相対速度差による羽根溝内面からの動摩擦力を受けて減速し、羽根溝内底部に当接することにより、羽根車に対する相対速度差がゼロとなり、羽根車と一体となって搬送されて羽根溝から抜け落ちるようにして排出される構成の物が知られている。
しかし、この構成の羽根車装置は、搬送装置による枚葉紙の搬送速度が高速であると枚葉紙が羽根溝に高速で進入し、枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内底部に衝突し、枚葉紙の進入方向先端部分に衝突傷が発生する。この傷は、製品不良や後工程での集積不良等の原因となる。

更に、枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内の底部に衝突すると枚葉紙が跳ね返り、進入方向先端部分が傷つくばかりでなく枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内の底部と離れ、枚葉紙の進入方向の位置ずれが発生して、後工程での集積不良等の原因となる。
そこで、羽根溝に進入した枚葉紙の進入速度を減速するために、羽根溝に対する枚葉紙の進入角度を大きくして羽根溝内面からの動摩擦力を大きくすると、枚葉紙の進入方向先端部分に擦過傷が発生してしまう。この傷も、製品不良や後工程での集積不良等の原因となる。
これらのことを解消することを目的とした羽根車装置が引用文献１−５に開示されている。引用文献１−５に開示された羽根車装置の枚葉紙の進入速度を減速する構成を説明する。なお、理解を容易とするために部材に引用文献と同一の符号をつけ、先に背景技術で述べた羽根車装置の部材名称を括弧書きする。

引用文献１に開示された羽根車装置は、折機羽根車（羽根車）の羽根と羽根間の羽根底（羽根溝内の底部）に、羽根車ボス１７に取着され羽根１５ａ，１５ｂ，…の裏側に押圧されたおさえ板バネ１６ａ，１６ｂ，…を取り付けて、折機（搬送装置）から折機羽根車に高速で送り出された折丁（枚葉紙）を羽根１５ａ，１５ｂ，…とおさえ板バネ１６ａ，１６ｂ，…で挟み込んで減速して、折丁が羽根底に衝突して発生する折丁のはね返りを排除するとともに、破れを防止する構成である。
引用文献２に開示された羽根車装置は、各羽根４９間における羽根車ボス４７の外周部（羽根溝内の底部）に、例えばゴムや弾性のスポンジなどの衝撃吸収部材５１を設けて、搬送されてきた折丁（枚葉紙）Ａの先端が衝撃吸収部材５１に衝突して衝撃が吸収されて、折丁Ａ（進入方向先端部分）の損傷が防止される構成である。

引用文献３に開示された羽根車装置は、折り済み印刷物（枚葉紙）３に先に接する先行縁６を有する後追羽根または後ろ羽根５と、折り済み印刷物３に後から接する後追縁７を有する先行羽根または前羽根５とによって形成される、羽根車ポケット（羽根溝）１４を設けて、先行縁６の第１輪郭８と後追縁７の第２輪郭９を変化させることにより、運動エネルギーの実質的により高い消散、すなわち折り済み印刷物３の減速を達成して、折り済み印刷物３が、変形、傷の発生することなどを防ぎ、排紙精度の正確さを改善する構成である。
引用文献４に開示された羽根車装置は、インボリュート曲線に沿って湾曲配置される複数枚の羽根体（羽根）３２…を有し、これら複数の羽根体３２…間に形成される羽根溝３２ａ内に有価証券（枚葉紙）Ｐを導入させて搬送する羽根車３を備え、この羽根車３の羽根体３２の根元側にその湾曲方向に向って円弧状に突出部３７を突出成形し、この突出部３７により、羽根溝３２ａに沿って挿入される有価証券Ｐに対し摩擦力を付与して、有価証券Ｐの先端部にせん断力を発生させることなく、十分に減速して有価証券Ｐと羽根車３との相対速度をゼロにできるようにした構成である。

引用文献５に開示された羽根車装置は、羽根車４の外周部に空気噴出管１９を設け、切断紙（枚葉紙）７が羽根５の背面に接触したとき空気噴出管１９の先端ノズル部１８より切断紙７に向って圧縮空気を噴出し、切断紙７を羽根５の背面上に押圧して切断紙７の移動を停止させた後、羽根車４の回転に伴って切断紙７を羽根５の背面にそって滑動させ、切断紙７の先端耳部（進入方向先端）イを羽根５の根本部（羽根溝内の底部）ロに当てて滑動を停止させるので、切断紙７の先端耳部イが潰れる心配のない構成である。

実開平３−１０５１５７号公報 特開平１１−２１００２号公報 特開平５−２０８７６８号公報 特開２０００−８６０４０号公報 特公昭３９−８４２６号公報

引用文献１に開示された羽根車装置では、折丁（枚葉紙）の種類に応じて、折丁を挟み込んで減速する力を適度に調整するために、おさえ板バネ１６ａ，１６ｂ，…を交換する労力を要する。又、多種のおさえ板バネ１６ａ，１６ｂ，…の準備が必要でコストが高い。
引用文献２に開示された羽根車装置では、折丁（枚葉紙）Ａの種類に応じて、衝撃吸収部材５１の弾性力を適度に調整するために、衝撃吸収部材５１を交換する労力を要する。又、多種の衝撃吸収部材５１の準備が必要である。更に、衝撃吸収部材５１は、磨耗し易く交換頻度が高い為、メンテナンスに労力を要する。
引用文献３に開示された羽根車装置では、羽根車ポケット（羽根溝）１４の輪郭の形状で折り済み印刷物３を減速させる為、減速度合の調整はできない。

引用文献４に開示された羽根車装置では、突出部３７の形状で有価証券Ｐを減速させる為、減速度合の調整はできない。
引用文献５に開示された羽根車装置では、羽根車４の外周部の離れた位置から圧縮空気を切断紙７に吹き付けて羽根５の背面に押圧して減速するので、効率がわるく十分な減速ができず、切断紙の搬送速度が高速の場合は、切断紙７の先端耳部イ（枚葉紙の進入方向先端）が、羽根５の根本部ロに強く当たって潰れてしまう。
しかも、吹き付ける空気はドライエアーと呼ばれる水分を含まない空気としなければならず高価な空気発生装置が必要となるし、吹き付けた空気は周囲に飛散するので周囲の部材に悪影響を与える。

本発明は、前述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、搬送装置から繰り出しされる枚葉紙が高速で、羽根溝内の進入速度が高速であっても、枚葉紙は羽根溝内底部までスムーズに進入し枚葉紙の進入方向先端部分の擦過傷を低減できるとともに、枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内底部に衝突したり、跳ね返ったりせずに接した状態で停止することで、枚葉紙の進入方向先端部分に衝突傷が発生したり、進入方向の位置ずれがなく、しかも減速度合を調整でき、さらには十分な減速ができ、枚葉紙の搬送速度が高速であっても枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内底部に衝突することがないし、周囲に悪影響を与えることがない羽根車装置及び羽根車の枚葉紙減速方法を提供することである。

本発明の羽根車装置は、搬送装置から繰り出される枚葉紙を羽根車の羽根溝で受け取り、前記枚葉紙の進入方向先端を羽根溝内底部に当てて停止するようにした羽根車装置において、前記羽根車の羽根に、前記羽根溝内に進入した枚葉紙を真空圧で吸着して進入速度を減速する吸着口を備え、前記羽根車は、前記吸着口に連通する前記羽根車の軸方向の側面に開口する羽根車側エアー経路を有し、前記羽根車の前記側面と対向してエアー経路接続部が設けられ、前記エアー経路接続部は、前記羽根車側の側面に開口したエアー経路接続部側エアー経路を有し、前記羽根車が回転して、前記羽根車側エアー経路が前記エアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記羽根車側エアー経路と前記エアー経路接続部側エアー経路が接続されることを特徴とする羽根車装置である。

本発明の羽根車装置においては、前記羽根溝は、前記羽根車の回転方向上流側の羽根の表面と前記羽根車の回転方向下流側の羽根の裏面との間とし、前記吸着口は、前記回転方向下流側の羽根の裏面に開口し、前記枚葉紙は、前記回転方向下流側の羽根の裏面に吸着される羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、枚葉紙を回転方向下流側の羽根の裏面に吸着して進入速度を減速できる。

本発明の羽根車装置においては、前記回転方向上流側の羽根の表面に、前記羽根溝内に進入した枚葉紙の進入方向先端部を前記回転方向下流側の羽根の裏面に向けて移動する羽根溝内経路絞り部材を備えている羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、回転方向上流側の羽根の表面に進入した枚葉紙を回転方向下流側の羽根の裏面に吸着して進入速度を減速できる。

本発明の羽根車装置においては、前記羽根溝内経路絞り部材は、前記羽根溝の幅を前記羽根溝内底部へ向けて徐々に狭める形状で、前記吸着口は、前記羽根溝の幅が最も狭くなる部分に開口している羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、枚葉紙の進入方向先端部を回転方向下流側の羽根の裏面に確実に吸着できる。

本発明の羽根車装置においては、前記羽根車は回転軸の外周面に取り付けられて回転軸とともに回転し、前記羽根車側エアー経路は、前記羽根車の側面における回転軸中心を中心とする仮想円軌跡上に開口し、前記エアー経路接続部は、前記回転軸の外周面に相対回転可能に嵌め合せて取り付けられ、前記エアー経路接続部の前記エアー経路接続部側エアー経路は、前記仮想円軌跡と対向して開口し、前記羽根車が回転することで前記羽根車側エアー経路が順次前記エアー経路接続部側エアー経路に接続する羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、羽根車の回転により羽根車側エアー経路をエアー経路接続部側エアー経路に確実に接続することができる。

本発明の羽根車装置においては、前記エアー経路接続部の軸方向一端側に前記回転軸とともに回転する一端側羽根車を設け、前記エアー経路接続部の軸方向他端側に前記回転軸とともに回転する他端側羽根車を設け、前記一端側羽根車は、前記エアー経路接続部側の側面に開口した一端側の羽根車側エアー経路を有し、前記他端側羽根車は、前記エアー経路接続部側の側面に開口した他端側の羽根車側エアー経路を有し、前記エアー経路接続部は、前記一端側羽根車側の側面に開口した一端側のエアー経路接続部側エアー経路と、前記他端側羽根車側の側面に開口した他端側のエアー経路接続部側エアー経路を有し、前記一端側羽根車及び前記他端側羽根車が回転して、前記一端側の羽根車側エアー経路が前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記一端側の羽根車側エアー経路と前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路が接続され、且つ、前記他端側の羽根車側エアー経路が前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記他端側の羽根車側エアー経路と前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路が接続される羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、枚葉紙は２つの羽根車の羽根溝に進入して２つの羽根溝で支持されるので、枚葉紙を安定して支持できるし、進入速度をより減速できる。

本発明の羽根車装置においては、前記エアー経路接続部は、前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路を有する一端側エアー経路接続部と、前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路を有する他端側エアー経路接続部を備え、前記一端側エアー経路接続部と前記他端側エアー経路接続部は、前記回転軸の軸方向にそれぞれ独立して移動可能に設けられ、前記一端側エアー経路接続部を、前記一端側羽根車の側面に押しつける一端側の押付力付与手段と、前記他端側エアー経路接続部を、前記他端側羽根車の側面に押し付ける他端側の押付力付与手段とを備えている羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、各羽根車と各エアー経路接続部との間でエアーが漏れることがない。

本発明の羽根車装置においては、前記エアー経路接続部、前記一端側羽根車及び前記他端側羽根車で構成した羽根車ユニットを、前記枚葉紙を多列で搬送可能なように、前記回転軸に複数備えている羽根車装置とすることができる。
このようにすれば、搬送する枚葉紙の多列化を容易にできる。

本発明の羽根車装置においては、前記エアー経路接続部側エアー経路を真空発生源に連通するための真空圧配管部を備えている羽根車装置とすることができる。

本発明の羽根車装置においては、前記エアー経路接続部の連れ回りを防止するための連れ回り防止部を備えている羽根車装置とすることができる。

本発明の羽根車装置の枚葉紙減速方法は、搬送装置から繰り出される枚葉紙を羽根車の羽根溝で受け取り、前記枚葉紙の進入方向先端を羽根溝内底部に当てて停止するようにした羽根車装置において、 前記羽根車の羽根は吸着口を備え、前記吸着口は、前記羽根車の軸方向の側面に開口する羽根車側エアー経路に連通し、 前記羽根車の前記側面と対向して設けられたエアー経路接続部は、前記羽根車側の側面に開口したエアー経路接続部側エアー経路を有し、 前記羽根車が回転して、前記羽根車側エアー経路が前記エアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記羽根車側エアー経路と前記エアー経路接続部側エアー経路を接続することで、前記羽根溝内に進入した前記枚葉紙を真空圧を利用して前記羽根に吸着して進入速度を減速するようにしたことを特徴とする羽根車装置の枚葉紙減速方法である。

本発明によれば、搬送装置から繰り出しされる枚葉紙が高速で、羽根溝内の進入速度が高速であっても、枚葉紙は羽根溝内底部までスムーズに進入し枚葉紙の進入方向先端部分の擦過傷を低減できるとともに、枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内底部に衝突したり、跳ね返ったりせずに接した状態で停止することで、枚葉紙の進入方向先端部分に衝突傷が発生したり、進入方向の位置ずれがなく、しかも減速度合を調整でき、さらには十分な減速ができ、枚葉紙の搬送速度が高速であっても枚葉紙の進入方向先端が羽根溝内底部に衝突することがないし、周囲に悪影響を与えることがない。

羽根車装置と搬送装置の正面図である。 駆動部の説明図である。 当て板とガイド板の説明図である。 図１のＡ部の拡大正面図である。 図４の背面図である。 図４の平面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。 枚葉紙の羽根溝内進入動作の説明図である。 枚葉紙の羽根溝内進入動作の説明図である。 枚葉紙の羽根溝内進入動作の説明図である。 枚葉紙の羽根溝内進入動作の説明図である。 枚葉紙の羽根溝内進入動作の説明図である。 図１のＣ−Ｃ拡大断面図である。 図１３のＤ−Ｄ断面図である。 図１３のＥ−Ｅ断面図である。 図１４のＦ−Ｏ−Ｇ断面図である。 図１４のＨ−Ｈ断面図である。 図１５のＩ−Ｏ−Ｊ断面図である。 図１５のＫ−Ｏ−Ｊ断面図である。 図１５のＬ−Ｏ−Ｍ断面図である。 図１４のＮ−Ｏ−Ｇ断面図である。 図１４のＰ−Ｏ−Ｇ断面図である。 図１４のＱ−Ｏ−Ｒ断面図である。 図１５における一端側エアー経路接続部の拡大図である。 図１４における他端側エアー経路接続部の拡大図である。

本発明の羽根車装置と搬送装置の全体構成の実施の形態を図１−図３を参照して説明する。
図１は羽根車装置と搬送装置の正面図、図２は駆動部の説明図、図３は当て板、ガイド板の説明図である。
図１に示すように、羽根車装置１は羽根車ユニット２と、駆動部３と、当て板４と、ガイド板５を備えている。羽根車ユニット２は搬送装置１０から繰り出される枚葉紙６を受け取り所定方向（時計回り方向）へ搬送する。駆動部３は羽根車ユニット２を所定方向（時計回り方向）に回転させる。当て板４は羽根車ユニット２により搬送される枚葉紙６を羽根車ユニット２から排出させる。ガイド板５は枚葉紙６の搬送方向と直角方向の端面が接して枚葉紙６をガイドする。

搬送装置１０は羽根車ユニット２の上方部に設けてある。搬送装置１０は上下一対の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２で枚葉紙６を挟持して搬送し、枚葉紙６を羽根車ユニット２の上部に送り込む。
当て板４に当接して羽根車ユニット２から排出された枚葉紙６は、後工程として羽根車ユニット２の下方部に設けられた図示しない集積装置で集積される。搬送装置１０と羽根車装置１の同期制御については、後述する。
羽根車ユニット２は羽根車２０を備えている。羽根車２０は羽根取付体２１の外周に羽根２２が回転方向に等間隔で複数（図１では２４枚）取り付けられ、回転方向に隣接した回転方向上流側の羽根２２−１の回転方向下流側の面である表面２２ａと回転方向下流側の羽根２２−２の回転方向上流側の面である裏面２２ｂとの間がそれぞれ羽根溝２３である。羽根車２０は所定の方向（時計回り方向）に回転駆動される。

羽根取付体２１は羽根取付コア２４とフランジ付ボス２５を備えている。羽根取付コア２４は円盤形状で、外周面に羽根２２が取り付けてある。
フランジ付ボス２５の外周面に羽根取付コア２４が固定して取り付けてある。
羽根２２は羽根取付コア２４側から回転方向と反対方向（反時計回り方向）に向けて円弧形状に湾曲し、羽根２２の回転方向上流側の面である裏面２２ｂは凹面で、回転方向下流側の面である表面２２ａは凸面である。
搬送装置１０の繰り出し部１０ａは羽根溝２３の入口２３ａと対向し、搬送装置１０から繰り出しされた枚葉紙６は羽根溝２３の入口２３ａから羽根溝２３内に進入する。

図２に示すように、駆動部３は回転軸３０と、回転軸３０に固定して取り付けられたキー３１と、回転軸３０の軸方向一端側の一端側フレーム３２ａに取り付けられて回転軸３０の一端側を回転自在に支持する一端側軸受３３ａと、回転軸３０の軸方向他端側の他端側フレーム３２ｂに取り付けられて回転軸３０の他端側を回転自在に支持する他端側軸受３３ｂと、他端側フレーム３２ｂに取り付けられた減速機３４及びサーボモータ３５と、サーボモータ３５の出力軸と減速機３４の入力軸を連結するカップリング３６を備えている。各フレーム３２ａ、３２ｂは図１においては図示を省略してある。
つまり、回転軸３０の軸方向一端部は、一端側フレーム３２ａに一端側軸受３３ａを介して回転自在に取り付けられている。同様に、回転軸３０の軸方向他端部は、他端側フレーム３２ｂに他端側軸受３３ｂを介して回転自在に取り付けられている。

そして、回転軸３０の軸方向他端側の軸端部は、減速機３４及びカップリング３６を介してサーボモータ３５に接続されている。図２においては当て板４、ガイド板５の図示が省略してある。
搬送装置１０の搬送コンベア１１は羽根２２の軸方向一端側と他端側にそれぞれ設けてある。搬送コンベア１１の繰り出し部分１１ａと羽根２２の入口側部分２２ｃは繰り出し方向にオーバーラップし、枚葉紙６を羽根溝２３に確実に送り込めるようにしてある。
上下の搬送コンベア１１における下の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２が巻掛けてある繰り出し側のローラ１３は、アーム１４の先端部に取り付けてある。アーム１４は、軸１５を中心に上下方向に搖動可能で、かつ任意に搖動させた位置で固定可能となっている。また、軸１５は一端側フレーム３２ａと他端側フレーム３２ｂに亘って設けられており、軸心を中心に回動可能で、かつ任意に回動させた位置で固定可能となっている。
従って、上下の搬送コンベア１１における下の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２が巻掛けてある繰り出し側のローラ１３は、個々に上下方向に搖動させて位置調整が可能であるとともに、全て同時に上下方向に搖動させて位置調整が可能となっている。
同様に、上下の搬送コンベア１１における上の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２が巻掛けてある繰り出し側のローラ１３は、アーム（図示せず）の先端部に取り付けてあるが、上下方向に搖動しないように設けられている。

これにより、上下の搬送コンベア１１における下の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２の繰り出し側（ローラ１３）の位置を、上下の搬送コンベア１１における上の搬送コンベア１１の繰り出し側（ローラ１３）の位置に合わせて固定して、上下一対の搬送コンベア１１の搬送ベルト１２が確実に枚葉紙６を挟持して搬送できる。
図１においてはアーム１４の図示が省略してある。
搬送装置１０の搬送コンベア１１は図示しないサーボモータで駆動されるようにしてある。
さらに、搬送装置１０の枚葉紙搬送方向上流側に設けた図示しない印刷装置にはエンコーダが取り付けられている。
そして、図示しない制御装置は、基準となる印刷装置のエンコーダからの出力信号と、これに同期させる羽根車装置１のサーボモータ３５からの出力信号及び搬送装置１０のサーボモータからの出力信号を受け取り比較し、差がある場合には、差があるサーボモータに対して差を減少させるための信号を出力する同期制御を行う。これにより羽根車装置１と搬送装置１０は同期して駆動され、搬送装置１０から繰り出しされた枚葉紙６が羽根車装置１の羽根溝２３に順次送り込まれる。

図１、図３に示すように、一端側フレーム３２ａと他端側フレーム３２ｂ間に第１ステー４０が固定して設けてある。第１ステー４０は羽根車２０より下方に位置している。当て板４の下方部が第１ステー４０に軸方向の位置を調整できるように上向きに取り付けてある。例えば、当て板４に取付片４１を固定し、その取付片４１の溝４２を第１ステー４０の長手方向に移動可能に嵌め合わせ、取付片４１にビス止めしたプレート４３に押さえボルト４４を螺合し、その押さえボルト４４を締めつけ回転して第１ステー４０に押しつけることで当て板４を軸方向に固定する。
これにより、押さえボルト４４を緩め回転して第１ステー４０と離隔することで取付片４１とともに当て板４を軸方向に移動して軸方向の位置を調整できる。
当て板４は羽根車２０の軸方向一端側と他端側に羽根車２０と干渉しないように設けてある。

図１、図３に示すように、一端側フレーム３２ａと他端側フレーム３２ｂ間に断面円形状の第２ステー５０、第３ステー５１、断面矩形状の第４ステー５２が固定して取り付けてある。第２ステー５０は羽根車２０より上方に位置し、第３ステー５１は羽根車２０より左方に位置し、第４ステー５２は羽根車２０より右方に位置している。羽根車２０より左方とは図１において紙面の左側で、羽根車２０より右方とは図１において紙面の右側である。
第２、３、４ステー５０、５１、５２に亘ってガイド板５が軸方向の位置を調整できるように取り付けてある。
例えば、ガイド板５の上部と左部に、半円形凹部５３を有した上の取付片５４と左の取付片５４をそれぞれ取り付ける。その各半円形凹部５３を第２ステー５０、第３ステー５１にそれぞれ嵌め合わせ、半円形に折り曲げた上の押さえ片５５、左の押さえ片５５を第２ステー５０、第３ステー５１にそれぞれ嵌め合せた状態で、上の押さえ片５５を上の取付片５４にボルト５６で固定して取り付け、左の押さえ片５５を左の取付片５４にボルト５６で固定して取り付ける。これにより、ガイド板５の上部と左部を第２ステー５０、第３ステー５１に沿って軸方向に移動可能に支持する。

ガイド板５の右部に下向き溝５７を有した右の取付片５８を取り付け、その下向き溝５７を第４ステー５２の上部に嵌め合せ、ガイド板５の右部を第４ステー５２で軸方向に移動可能に支持し、右の取付片５８にロックボルト５９を螺合する。
ロックボルト５９を締めつけ回転して第４ステー５２に押しつけることで、ガイド板５は軸方向に固定され、ロックボルト５９を緩め回転して第４ステー５２と離隔することで、ガイド板５は軸方向に移動可能となる。
図３においては搬送装置１０、減速機３４、サーボモータ３５の図示を省略してある。

羽根車２０の羽根２２の取り付け部の一部分を図４を参照として説明する。図４は図１のＡ部の拡大正面図（図２、図３において最も軸方向一端側に位置する羽根車２０の羽根取付部のＡ部を軸方向一端側から見た拡大図）である。
図４に示すように、羽根取付コア２４の外周面には羽根取付用の切欠き凹部２６が回転方向に等間隔で羽根２２の枚数だけ形成してある。切欠き凹部２６は周方向に向かう取付面２６ａと径方向に向かう底面２６ｂとで鉤形状で、取付面２６ａに羽根２２の根元部分２２ｄがボルト２６ｃで固定して取り付けてある。底面２６ｂが羽根溝内底部２３ｂである。これに限ることはなく羽根溝内底部２３ｂは羽根２２の裏面２２ｂに突起を設けて形成してもよいし、羽根２２の根元側の端部を折り曲げして羽根溝内底部２３ｂとすることもできる。

図４に示すように、羽根２２における羽根溝内底部２３ｂ寄り（根元部分２２ｄ）に吸着口２７が裏面２２ｂに開口して形成してある。吸着口２７は後に説明するエアー経路、真空圧配管部で真空発生源、例えば真空ポンプ（図示せず）の吸い込み側に連通している。
このようであるから、搬送装置１０から点線の直線矢印で示すように繰り出され、入口２３ａから羽根溝２３内に進入した枚葉紙６は吸着口２７の周囲において羽根２２の裏面２２ｂに吸着されることで進入速度が減速され、枚葉紙６の進入方向先端６ａが羽根溝内底部２３ｂにゆっくり当接し、接した状態で停止する。

したがって、搬送装置１０から繰り出しされる枚葉紙６が高速で、枚葉紙６の羽根溝２３内を進入する速度（以下、進入速度という）が高速であっても、枚葉紙６は羽根溝内底部２３ｂまでスムーズに進入し、枚葉紙６の進入方向先端部分の擦過傷を低減できるとともに、枚葉紙６の進入方向先端６ａが羽根溝内底部２３ｂに衝突したり、跳ね返ったりせずにゆっくり当接し、当接した状態で停止するから、枚葉紙６の進入方向先端部分に衝突傷が発生しないし、進入方向の位置がずれることがない。
これにより、製品不良や後工程での集積不良等を低減できる。

また、真空ポンプによる真空圧を変えることで枚葉紙６の進入速度の減速度合を調整できる。
さらに、真空圧で枚葉紙６を羽根２２の裏面２２ｂに吸着して減速するので、例えば、羽根車２０の外周部の離れた位置から枚葉紙６の表面に空気を吹き付けて羽根の裏面に押しつけて減速するものに比べて十分な減速ができるので、枚葉紙６の搬送速度が高速で羽根溝２３内の進入速度が高速であっても確実に減速して枚葉紙６の進入方向先端６ａが羽根溝内底部２３ｂに衝突したり、跳ね返ったりせずにゆっくり当接して接した状態で停止するので、枚葉紙６の先端部分に衝突傷が発生しないし、進入方向の位置がずれることがない。
しかも、周囲に空気が飛散することがなく、周囲に悪影響を与えることがない。

エアー経路の一例を図５−図７を参照として説明する。図５は図４の背面図（図２、図３において最も軸方向一端側に位置する羽根車２０の羽根取付部のＡ部を軸方向他端側から見た図）、図６は図４の平面図、図７は図６のＢ−Ｂ断面図である。
羽根取付コア２４の軸方向一方の側面における外周面寄りに円形状のリング２８の軸方向一方の側面が接して取り付けてある。リング２８には第１エアー経路２９が回転方向に等間隔で羽根２２の枚数だけ（２４個）形成してある。各第１エアー経路２９は回転軸３０の中心（軸心）（羽根車２０の回転中心）を中心とする仮想円軌跡ａに沿って所定角度（１５度）間隔で２４個形成されている。
第１エアー経路２９の一方部は羽根取付コア２４に形成した第２エアー経路７５、羽根２２の根元部分２２ｄに形成した第３エアー経路７６を経て後に説明する羽根溝内経路絞り部材７に形成した第４エアー経路７７を経て吸着口２７に連通している。第１、第２、第３、第４エアー経路２９、７５、７６、７７で羽根車側エアー経路を構成している。

第１エアー経路２９はリング２８の軸方向両側の側面に開口した孔としてある。
第２エアー経路７５は羽根取付コア２４の軸方向一方の側面と外周面に開口した孔としてある。第３エアー経路７６は羽根２２の表面２２ａと裏面２２ｂに開口した孔としてある。
第４エアー経路７７は羽根溝内経路絞り部材７の裏面７０に開口して形成した凹部で、凹部の羽根溝内底部２３ｂ寄りに第３エアー経路７６が開口して、第３エアー経路７６と第４エアー経路７７が連通している。
吸着口２７は羽根２２の表面２２ａにも開口し、かつ第４エアー経路７７（凹部）の入口２３ａ寄りと対向しているので、吸着口２７は第４エアー経路７７と連通している。吸着口２７は図６に示すように８個形成してある。

リング２８の軸方向他方の側面にエアー経路接続部８が相対的に回転可能に接触している。エアー経路接続部８は回転しない。取り付けについては後に説明する。なお、エアー経路接続部８は二点鎖線で図示してある。
エアー経路接続部８には第１エアー経路２９に連通した第５エアー経路８０が形成され、第５エアー経路８０に真空圧配管部９の一端が接続してある。真空圧配管部９の他端は図示しない真空ポンプの吸引側に連通してある。第５エアー経路８０がエアー経路接続部側エアー経路である。
このようであるから、真空ポンプを駆動することで吸着口２７に真空圧が発生する。
真空圧は、真空ポンプの調圧弁を手動で調節する構成としてもよいし、或いは真空圧配管部９の途中に設けた真空圧計で測定した真空圧を制御装置に入力し、真空圧が設定値となるように制御装置で調圧弁を制御する構成としてもよい。

図４に示すように、羽根２２の表面２２ａにおける羽根溝内底部２３ｂ寄り（根元部分２２ｄ）に羽根溝内経路絞り部材７が固定して取り付けてある。羽根溝内経路絞り部材７は、羽根車ユニット２の回転方向（図４の実線の円弧矢印方向）において羽根溝２３の幅（回転方向上流側の羽根２２−１の表面２２ａと回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂとの間の間隔）を、入口２３ａ側が広く羽根溝内底部２３ｂ側が狭くなるように羽根溝内底部２３ｂ側に向かうにつれて徐々に狭めるとともに、吸着口２７が対向する部分が最も狭くなるようにして羽根溝２３内に絞り経路２３ｃを形成している。
即ち、羽根溝内経路絞り部材７は羽根溝２３内に進入した枚葉紙６の先端部分を回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂに向けて移動するようにガイドする。

羽根溝内経路絞り部材７は、裏面７０が平坦面で、表面７１は入口側傾斜面７２と、入口側傾斜面７２の羽根溝内底部２３ｂ側と連続した中間面７３と、中間面７３の羽根溝内底部２３ｂ側と連続した底部側傾斜面７４とで進入方向に向けてほぼ山形形状である。
裏面７０が羽根２２の表面２２ａに固定して取り付けられている。
入口側傾斜面７２は入口側が低く中間面７３に向かうにつれて順次高くなるように傾斜し、入口側端部は羽根２２の表面２２ａと同一高さである。中間面７３は裏面７０と略平行である。底部側傾斜面７４は中間面側が中間面７３と同一高さで、羽根溝内底部２３ｂに向かうにつれて順次低くなるように傾斜している。入口側傾斜面７２の傾斜角度は底部側傾斜面７４の傾斜角度より大きい。

回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂと羽根溝内経路絞り部材７の表面７１との間に絞り経路２３ｃを形成している。底部側傾斜面７４と吸着口２７が相対向している。
絞り経路２３ｃの幅は入口２３ａ側が最も広く、中間側が次に広く、羽根溝内底部２３ｂ側が最も狭い。
このようであるから、羽根溝２３内に進入した枚葉紙６の進入方向先端部が回転方向上流側の羽根２２−１の表面２２ａ側にある場合は、図８に示すように、絞り経路２３ｃにおいて枚葉紙６の進入方向先端６ａは羽根溝内経路絞り部材７の入口側傾斜面７２に当接し、入口側傾斜面７２に沿って移動することで、図９に示すように回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂに近づく。

枚葉紙６はさらに移動して図１０に示すように羽根溝内経路絞り部材７の中間面７３に沿って移動し、図１１に示すように底部側傾斜面７４まで移動すると、枚葉紙６の進入方向先端部分は回転方向下側の羽根２２−２の裏面２２ｂに最も接近する。そして枚葉紙６は吸着口２７の真空圧で回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂにおける吸着口２７周辺に吸着されることで、進入速度が減速される。この時、枚葉紙６の進入方向後端は搬送装置１０から離れ、搬送力を受けずに惰性で進行する。
これにより、吸着口２７は、真空圧による吸着力を効果的に枚葉紙６に与えることができ、十分に枚葉紙６の進入速度を減速させることができる。
この後に、図１２に示すように枚葉紙６の進入方向先端６ａが羽根溝内底部２３ｂに接した状態で停止する。

なお、吸着口２７の真空圧は、図１１に示すように枚葉紙６の進入方向先端部分が吸着口２７を通過するときにのみ発生するようにしてある。
したがって、羽根溝２３内の絞り経路２３ｃに進入した枚葉紙６において、枚葉紙６の進入方向先端部が回転方向上流側の羽根２２−１の表面２２ａ側にあったとしても、枚葉紙６の進入方向先端部は、羽根溝内経路絞り部材７の表面７１に沿って吸着口２７へ向けて徐々に移動するとともに、絞り経路２３ｃが最も狭くなる底部側傾斜面７４において回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂに開口した吸着口２７に至り、吸着口２７は、真空圧による吸着力を効果的に枚葉紙６に与えることができ、十分に枚葉紙６の進入速度を減速させることができる。

実施の形態では、羽根溝２３内の絞り経路２３ｃは、羽根溝内経路絞り部材７の表面７１の入口側傾斜面７２、中間面７３、底部側傾斜面７４の３面で形成しているが、これに限ることはない。例えば、表面７１を円弧状面とすることができる。
また、吸着口２７、羽根溝内経路絞り部材７は羽根２２の羽根溝内底部２３ｂ寄り（根元部分２２ｄ）に設けてあるが、これに限ることはなく、羽根２２の回転方向の長さの半分の位置、好ましくは羽根溝内底部２３ｂから羽根２２の回転方向の長さの３分の１の位置よりも羽根溝内底部２３ｂ寄りの位置に設ければよい。

図２、図３に示すように、羽根車装置１は、枚葉紙６を多列で搬送可能なように、羽根車ユニット２を回転軸３０に複数備えている。ここでは、羽根車装置１には、枚葉紙６を最大４列で搬送可能なように、第１、第２、第３、第４の羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４が軸方向に間隔を置いて有している。各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４は同一構造である。各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４は、一端側羽根車２０Ａ、他端側羽根車２０Ｂ及び一端側エアー経路接続部８Ａ、他端側エアー経路接続部８Ｂで構成されている。
図３に示すように、各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４は第１、第２、第３当て板４−１、４−２、４−３をそれぞれ有している。羽根車装置１は第１、第２、第３、第４、第５ガイド板５−１、５−２、５−３、５−４、５−５を有している。

各当て板４−１、４−２、４−３は軸方向に離隔している。第１当て板４−１は一端側羽根車２０Ａの一端側に位置し、第２当て板４−２は一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂとの間に位置し、第３当て板４−３は他端側羽根車２０Ｂの他端側に位置している。各羽根車２０Ａ、２０Ｂの軸方向寸法、軸方向位置に応じて各当て板４−１、４−２、４−３の軸方向位置を調整する。
各ガイド板５−１、５−２、５−３、５−４、５−５は軸方向に離隔している。第１ガイド板５−１は第１羽根車ユニット２−１の一端側に位置し、第２ガイド板５−２は第１羽根車ユニット２−１の他端側に位置して第１ガイド板５−１と第２ガイド板５−２とで第１羽根車ユニット２−１に送り込まれる枚葉紙６をガイドする。

第２ガイド板５−２は第２羽根車ユニット２−２の一端側に位置し、第３ガイド板５−３は第２羽根車ユニット２−２の他端側に位置して第２ガイド板５−２と第３ガイド板５−３とで第２羽根車ユニット２−２に送り込まれる枚葉紙６をガイドする。つまり、第２ガイド板５−２は第１羽根車ユニット２−１と第２羽根車ユニット２−２との間に位置している。
第３ガイド板５−３は第３羽根車ユニット２−３の一端側に位置し、第４ガイド板５−４は第３羽根車ユニット２−３の他端側に位置して第３ガイド板５−３と第４ガイド板５−４とで第３羽根車ユニット２−３に送り込まれる枚葉紙６をガイドする。つまり、第３ガイド板５−３は第２羽根車ユニット２−２と第３羽根車ユニット２−３との間に位置している。

第４ガイド板５−４は第４羽根車ユニット２−４の一端側に位置し、第５ガイド板５−５は第４羽根車ユニット２−４の他端側に位置して第４ガイド板５−４と第５ガイド板５−５とで第４羽根車ユニット２−４に送り込まれる枚葉紙６をガイドする。つまり、第４ガイド板５−４は第３羽根車ユニット２−３と第４羽根車ユニット２−４との間に位置している。
各ガイド板５−１、５−２、５−３、５−４、５−５の軸方向位置は枚葉紙６の幅の大きさに応じて調整する。

図２に示すように、各搬送装置１０は第１、第２、第３搬送コンベア１１−１、１１−２、１１−３を有し、各搬送コンベア１１−１、１１−２、１１−３は軸方向に離隔している。第１搬送コンベア１１−１は一端側羽根車２０Ａの一端側に位置し、第２搬送コンベア１１−２は一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂとの間に位置し、第３搬送コンベア１１−３は他端側羽根車２０Ｂの他端側に位置している。各羽根車２０Ａ、２０Ｂの軸方向寸法、軸方向位置に応じて各搬送コンベア１１−１、１１−２、１１−３の軸方向位置を調整する。
図２、図３では、枚葉紙６を最大４列で搬送可能なように羽根車ユニット２を４構成としたが、例えば、枚葉紙６の１列出しの場合は、羽根車ユニット２を１構成としてもよい。

各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４の一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂの構成を図１３−図１５を参照して第１羽根車ユニット２−１で説明する。なお、一端側の部材にはＡの符号を付け、他端側の部材にはＢの符号を付けて説明する。図１３は図１のＣ−Ｃ拡大断面図、図１４は図１３のＤ−Ｄ断面図、図１５は図１３のＥ−Ｅ断面図である。図１４、図１５では羽根２２の図示が省略してある。
図１３と図１４に示すように、他端側羽根車２０Ｂは、回転軸３０及びキー３１に嵌合して設けられたフランジ付ボス２５Ｂと、フランジ付ボス２５Ｂのフランジ部２５Ｂ−１を回転軸３０の軸方向に固定する固定ボルト２５Ｂ−２と、フランジ付ボス２５Ｂのボス部２５Ｂ−３に嵌合した状態でフランジ付ボス２５Ｂと一体に取り付けられた羽根取付コア２４Ｂと、羽根取付コア２４Ｂの軸方向一端側（他端側エアー経路接続部８Ｂ側）の側面に固定して取り付けられたリング２８Ｂと、羽根取付コア２４Ｂの外周に等間隔で固定して取り付けられた他端側羽根車２０Ｂの羽根溝２３Ｂを形成する２４枚の羽根２２Ｂと、各羽根２２Ｂの根元部分２２ｄの表面２２ａに固定して取り付けた２４個の羽根溝内経路絞り部材７Ｂを備えている。

他端側羽根車２０Ｂの他端側の羽根車側エアー経路は、各羽根溝２３Ｂ毎に、リング２８Ｂに設けられた第１エアー経路２９Ｂ、羽根取付コア２４Ｂに設けられた第２エアー経路７５Ｂ、羽根２２Ｂに設けられた第３エアー経路７６Ｂ、羽根溝内経路絞り部材７Ｂに設けられた第４エアー経路７７Ｂで構成される。他端側エアー経路接続部８Ｂに設けられた第５エアー経路８０Ｂが他端側のエアー経路接続部側エアー経路である。
第１エアー経路２９Ｂの一方端が第２、第３、第４エアー経路７５Ｂ、７６Ｂ、７７Ｂに順次連通し、第４エアー経路７７Ｂは羽根２２Ｂの裏面２２ｂに開口して設けられた８個の吸着口２７Ｂに連通している。後述のように、第１エアー経路２９Ｂの他方端が第５エアー経路８０Ｂに連通可能となっている。
これにより各エアー経路は第５、第１、第２、第３、第４エアー経路８０Ｂ、２９Ｂ、７５Ｂ、７６Ｂ、７７Ｂの順番で連通可能となっている。

なお、実施の形態では吸着口２７Ｂの数は８個となっているが、これに限定されない。
羽根溝内経路絞り部材７Ｂの構成及び動作は図４に示す羽根溝内経路絞り部材７の構成及び動作と同一であるので説明を省略する。
そして、一端側羽根車２０Ａは、一端側エアー経路接続部８Ａを基準にして他端側羽根車２０Ｂと対称な形状となっている。つまり、他端側羽根車２０Ｂの軸方向一端側の形状が一端側羽根車２０Ａの軸方向他端側の形状と同一で、他端側羽根車２０Ｂの軸方向他端側の形状が一端側羽根車２０Ａの軸方向一端側の形状と同一である。一端側羽根車２０Ａの軸方向他端側の側面にリング２８Ａが固定して取り付けてある。

したがって、一端側羽根車２０Ａは図１３と図１５に示すように、他端側羽根車２０Ｂと同様に、回転軸３０及びキー３１に嵌合して設けられたフランジ付ボス２５Ａと、フランジ付ボス２５Ａのフランジ部２５Ａ−１を回転軸３０の軸方向に固定する固定ボルト２５Ａ−２と、フランジ付ボス２５Ａのボス部２５Ａ−３に嵌合した状態でフランジ付ボス２５Ａと一体に取り付けられた羽根取付コア２４Ａと、羽根取付コア２４Ａの軸方向他端側（一端側エアー経路接続部８Ａ側）の側面に固定して取り付けられたリング２８Ａと、羽根取付コア２４Ａの外周に等間隔で固定して取り付けられた一端側羽根車２０Ａの羽根溝２３Ａを形成する２４枚の羽根２２Ａと、各羽根２２Ａの根元部分２２ｄの表面２２ａに固定して取り付けた２４個の羽根溝内経路絞り部材７Ａを備えている。

一端側羽根車２０Ａの一端側の羽根車側エアー経路は、各羽根溝２３Ａ毎に、リング２８Ａに設けられた第１エアー経路２９Ａ、羽根取付コア２４Ａに設けられた第２エアー経路７５Ａ、羽根２２Ａに設けられた第３エアー経路７６Ａ、羽根溝内経路絞り部材７Ａに設けられた第４エアー経路７７Ａで構成される。一端側エアー経路接続部８Ａに設けられた第５エアー経路８０Ａが一端側のエアー経路接続部側エアー経路である。
第１エアー経路２９Ａの一方端が第２、第３、第４エアー経路７５Ａ、７６Ａ、７７Ａに順次連通し、第４エアー経路７７Ａは羽根２２Ａの裏面２２ｂに開口して設けられた８個の吸着口２７Ａに連通している。後述のように、第１エアー経路２９Ａの他方端が第５エアー経路８０Ａに連通可能となっている。
これにより各エアー経路は第５、第１、第２、第３、第４エアー経路８０Ａ、２９Ａ、７５Ａ、７６Ａ、７７Ａの順番で連通可能となっている。

なお、実施の形態では吸着口２７Ａの数は８個となっているが、これに限定されない。
羽根溝内経路絞り部材７Ａの構成及び動作は図４に示す羽根溝内経路絞り部材７の構成及び動作と同一であるので説明を省略する。
一端側羽根車２０Ａ及び他端側羽根車２０Ｂは、上記の構成により、回転軸３０の回転方向にはキー３１で固定され、回転軸３０の軸方向にはそれぞれ固定ボルト２５Ａ−２及び固定ボルト２５Ｂ−２でキー３１を介して回転軸３０の外周に固定されるので、回転軸３０と一体となって所定方向（時計回り方向）に回転する。

図１４−図１６を参照してエアー経路接続部８の構成を第１羽根車ユニット２−１で説明する。図１６は図１４のＦ−Ｏ−Ｇ断面図である。なお、Ｏは回転軸３０の回転中心である。図１６は他端側羽根車２０Ｂを示す図１４の断面図であるから他端側羽根車２０Ｂのみが図示されるが理解を容易とするために一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂを図示してある。
図１６に示すように、エアー経路接続部８の一端側エアー経路接続部８Ａと他端側エアー経路接続部８Ｂは、一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂに挟まれて回転軸３０に設けられている。また、一端側エアー経路接続部８Ａと他端側エアー経路接続部８Ｂは、回転軸３０の軸方向にそれぞれ独立して移動可能に設けられている。
エアー経路接続部８（一端側エアー経路接続部８Ａ、他端側エアー経路接続部８Ｂ）は、回転軸３０及びキー３１（図１３参照）に嵌合して設けられたスリーブ８１と、スリーブ８１の外周面に間隔を空けて嵌合して設けた２個のベアリング８２と、２個のベアリング８２の外周面に嵌合して設けた一端側鍔８３ａ及び他端側鍔８３ｂを有するベアリングケース８３と、ベアリング８２を介してベアリングケース８３を回転軸３０の軸方向においてスリーブ８１に位置決めする２個のスナップリング８４を有している。

一端側エアー経路接続部８Ａは、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂの間の外周面８３ｃにおける一端側鍔８３ａ側に嵌合して設けた一端側の２分割されたスライドリング８５Ａと、スライドリング８５Ａの外周に嵌め合せて固定して取り付けた一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａを有する。
他端側エアー経路接続部８Ｂは、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂの間の外周面８３ｃにおける他端側鍔８３ｂ側に嵌合して設けた他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂと、スライドリング８５Ｂの外周に嵌め合せて固定して取り付けた他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂを有する。

エアー経路接続部８（一端側エアー経路接続部８Ａ、他端側エアー経路接続部８Ｂ）
は、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａから他端側鍔８３ｂに渡って設けられ一端側の２分割されたスライドリング８５Ａ及び他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂの回転軸３０の軸方向への移動を案内するスライド案内ピン８７を有する。
スライド案内ピン８７は図１４、図１６に示すように、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂに設けた切欠き部８５Ｂ−１に嵌合している為、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂはベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂと一端側の２分割されたスライドリング８５Ａの間で、回転軸３０の回転方向に回転することなく回転軸３０の軸方向にベアリングケース８３の外周面８３ｃ上を移動可能である。

同様に、スライド案内ピン８７は図１５、図１６に示すように、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａに設けた切欠き部８５Ａ−１に嵌合している為、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａはベアリングケース８３の一端側鍔８３ａと他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂの間で、回転軸３０の回転方向に回転することなく回転軸３０の軸方向にベアリングケース８３の外周面８３ｃ上を移動可能である。

図１３、図１５、図１６に示すように、一端側羽根車２０Ａ（羽根取付コア２４Ａ）の軸方向の他端側の側面には、ベアリングケース８３と接触しないための円形凹部形状の逃げ部２４Ａ−１が形成されている。
同様に、図１３、図１４、図１６に示すように、他端側羽根車２０Ｂ（羽根取付コア２４Ｂ）の軸方向の一端側の側面には、ベアリングケース８３と接触しないための円形凹部形状の逃げ部２４Ｂ−１が形成されている。
各逃げ部２４Ａ−１、２４Ｂ−１は、第１羽根車ユニット２−１が搬送する枚葉紙６の回転軸３０の軸方向の寸法が小さいときや軽量化に有効であるが、スリーブ８１が一端側のフランジ付ボス２５Ａと他端側のフランジ付ボス２５Ｂに両側から挟まれて回転軸３０の軸方向に固定されたときに、ベアリングケース８３（一端側鍔８３ａ、他端側鍔８３ｂ）が一端側羽根車２０Ａ（羽根取付コア２４Ａ）、他端側羽根車２０Ｂ（羽根取付コア２４Ｂ）に接触しなければ設けなくてもよい。

一端側の２分割されたスライドリング８５Ａ及び他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂを回転軸３０の軸方向へ移動可能とする構成については、後述する。
２個のベアリング８２及びベアリングケース８３は、スリーブ８１に設けた２個のスナップリング８４により、回転軸３０の軸方向においてスリーブ８１の略中央に位置決めされて設けられている。

図１３に示すように、一端側羽根車２０Ａのフランジ付ボス２５Ａは、ボス部２５Ａ−３の他端側の側面がスリーブ８１の一端側の側面と当接するように固定ボルト２５Ａ−２でキー３１を介して回転軸３０に固定されている。
他端側羽根車２０Ｂのフランジ付ボス２５Ｂは、ボス部２５Ｂ−３の一端側の側面がスリーブ８１の他端側の側面と当接するように固定ボルト２５Ｂ−２でキー３１を介して回転軸３０に固定されている。つまり、スリーブ８１は、一端側のフランジ付ボス２５Ａと他端側のフランジ付ボス２５Ｂに両側から挟まれて、回転軸３０の軸方向に固定されている。

このように、ベアリングケース８３は回転軸３０の外周に相対回転可能に設けられ、ベアリングケース８３に一端側エアー経路接続部８Ａと他端側エアー経路接続部８Ｂが軸方向に移動可能で、回転しないようにそれぞれ設けてあるので、一端側エアー経路接続部８Ａと他端側エアー経路接続部８Ｂ（エアー経路接続部８）は回転軸３０の回転により連れ回りすることがある。
そこで、各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４は連れ回り防止部１００を備えている。第１羽根車ユニット２−１の連れ回り防止部１００を説明する。
連れ回り防止部１００は、図１４に示すようにベアリングケース８３を回転しないように固定することで他端側エアー経路接続部８Ｂの連れ回りを防止するとともに一端側エアー経路接続部８Ａの連れ回りを防止する。

図１４に示すように、連れ回り防止部１００は、図２、３に示す一端側のフレーム３２ａ及び他端側のフレーム３２ｂ間に固定して設けた第３ステー５１に取り付けられたブラケット１０１と、ブラケット１０１に取り付けられた杆体１０２と、杆体１０２に取り付けられたピン１０３を備えている。
ブラケット１０１は第１プレート１０１ａと第２プレート１０１ｂをボルト１０１ｃで締めつけて第３ステー５１を挟持するように固定して取り付けられている。
杆体１０２の長手方向一端部に長手方向の長穴１０２ａが形成され、長穴１０２ａからボルト１０２ｂを第１、２プレート１０１ａ、１０１ｂに螺合して取り付けてある。このようであるから、ボルト１０２ｂを緩め回転した状態で杆体１０２を長手方向に移動してボルト１０２ｂを締め付けることで杆体１０２の長手方向取付位置を調整できる。

ピン１０３は杆体１０２の長手方向他端部に取り付けてある。図１７に示すようにピン１０３はベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂに設けた切欠き部８３ｄに嵌合し、ベアリングケース８３が回転しないようにしている。図１７は図１４のＨ−Ｈ断面図である。
このようであるから、ベアリングケース８３は、回転軸３０が所定方向（時計回り方向）に回転してスリーブ８１が所定方向に回転しても２個のベアリング８２の介在による連れ回りで所定方向に回転することはない。したがって、スライド案内ピン８７、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａ、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂ、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａ、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂも連れ回りで所定方向に回転することはない。つまり、回転軸３０の回転方向にキー３１で固定されたスリーブ８１とスリーブ８１に設けた２個のスナップリング８４だけが、一端側羽根車２０Ａ及び他端側羽根車２０Ｂとともに回転軸３０と一体となって所定方向に回転する。

図１４に示すように、真空圧配管部９は、連れ回り防止部１００の杆体１０２に設けたエアー配管継手９０と、エアー配管継手９０の下流側（エアー流出側）に接続された大径の第１ホースニップル９１と、第１ホースニップル９１に接続された大径の第１エアー配管部材（例えばスプリングホース）９２と、エアー配管継手９０の上流側（エアー流入側）に接続された小径の第２、第３ホースニップル９３、９４と、第２ホースニップル９３に接続した小径の第２エアー配管部材（例えばスプリングホース）９５と、第２エアー配管部材９５に接続した小径の第４ホースニップル９６（図１５参照）と、第３ホースニップル９４に接続した小径の第３エアー配管部材（例えばスプリングホース）９７と、第３エアー配管部材９７に接続した小径の第５ホースニップル９８を有している。

図１５に示すように、第４ホースニップル９６は、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａに取り付けられて、一端側羽根車２０Ａの第５エアー経路８０Ａと連通している。つまり、一端側羽根車２０Ａの一端側の第５エアー経路８０Ａは一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａに形成してある。
図１４に示すように、第５ホースニップル９８は、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂに取り付けられて、他端側羽根車２０Ｂの第５エアー経路８０Ｂに連通している。つまり、他端側羽根車２０Ｂの他端側の第５エアー経路８０Ｂは他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂに形成してある。
なお、真空圧配管部９における配管部材の全ては、図示しない真空ポンプで得られる真空圧に対し耐性を持つもので構成される。

図１５、図１６に示すように、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａにおける第５エアー経路８０Ａは、第４ホースニップル９６から一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの内部を直線状に続く孔８０Ａ−１と、孔８０Ａ−１の終端部から一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向一端側の側面に開口した吸引用穴８０Ａ−２と、側面に吸引用穴８０Ａ−２と連続して形成した吸引用溝８０Ａ−３からなる。
吸引用穴８０Ａ−２は、第１エアー経路２９Ａを形成した仮想円軌跡ａの位置にある。吸引用溝８０Ａ−３は仮想円軌跡ａに沿った円弧形状で、半径方向の幅Ｗは吸引用穴８０Ａ−２の直径と同一で、円周方向の長さは吸引用穴８０Ａ−２の直径より長く回転軸３０の回転中心Ｏを基準とした角度θの範囲に亘る長さである。吸引用溝８０Ａ−３の長さ方向の一端が吸引用穴８０Ａ−２と連続し、長さ方向の他端が吸引用穴８０Ａ−２よりも回転方向の下流側に位置している。長さ方向の両端は半径Ｗ／２の円弧となっている。

図１４、図１６に示すように、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂにおける第５エアー経路８０Ｂは、第５ホースニップル９８から他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの内部を直線状に続く孔８０Ｂ−１と、孔８０Ｂ−１の終端部から他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向他端側の側面に開口した吸引用穴８０Ｂ−２と、側面に吸引用穴８０Ｂ−２と連続して形成した吸引用溝８０Ｂ−３からなる。
吸引用穴８０Ｂ−２は、第１エアー経路２９Ｂを形成した仮想円軌跡ａの位置にある。吸引用溝８０Ｂ−３は仮想円軌跡ａに沿った円弧形状で、半径方向の幅Ｗは吸引用穴８０Ｂ−２の直径と同一で、円周方向の長さは吸引用穴８０Ｂ−２の直径より長く回転軸３０の回転中心Ｏを基準とした角度θの範囲に亘る長さである。

吸引用溝８０Ｂ−３の長さ方向の一端が吸引用穴８０Ｂ−２と連続し、長さ方向の他端が吸引用穴８０Ｂ−２よりも回転方向の下流側に位置している。長さ方向の両端は半径Ｗ／２の円弧となっている。
一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａにおける第５エアー経路８０Ａと他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂにおける第５エアー経路８０Ｂは、互いに向き合った面を基準に対称な形状となっている。
エアー経路接続部８の一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの吸引用穴８０Ａ−２と、一端側羽根車２０Ａの一端側の羽根取付コア２４Ａの軸方向他端側の側面に設けたリング２８Ａの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ａは、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径に位置している。

さらに、先に述べたように吸引用穴８０Ａ−２は、一端側エアー経路接続部８Ａの一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向一端側の側面に形成した円弧状の吸引用溝８０Ａ−３に開口しており、円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ａと互いに向き合っている為、一端側羽根車２０Ａが回転して、円形に開口した第１エアー経路２９Ａが円弧状に延びる吸引用溝８０Ａ−３と重なり通りぬける間において、一端側エアー経路接続部８Ａの一端側のエアー経路接続部側エアー経路と一端側羽根車２０Ａの一端側の羽根車側エアー経路が接続される。つまり、真空圧配管部９に連通した図示しない真空ポンプの真空圧が一端側羽根車２０Ａの羽根２２Ａに設けられた８個の吸着口２７Ａに伝わる。

同様に、エアー経路接続部８の他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの吸引用穴８０Ｂ−２と、他端側羽根車２０Ｂの他端側の羽根取付コア２４Ｂの軸方向一端側の側面に設けたリング２８Ｂの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ｂは、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径に位置している。
さらに、先に述べたように吸引用穴８０Ｂ−２は、他端側エアー経路接続部８Ｂの他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向他端側の側面に形成した円弧状の吸引用溝８０Ｂ−３に開口しており、円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ｂと互いに向き合っている為、他端側羽根車２０Ｂが回転して、円形に開口した第１エアー経路２９Ｂが円弧状に延びる吸引用溝８０Ｂ−３と重なり通りぬける間において、他端側エアー経路接続部８Ｂの他端側のエアー経路接続部側エアー経路と他端側羽根車２０Ｂの他端側の羽根車側エアー経路が接続される。つまり、真空圧配管部９に連通した図示しない真空ポンプの真空圧が他端側羽根車２０Ｂの羽根２２Ｂに設けられた８個の吸着口２７Ｂに伝わる。

この実施の形態では図示しない真空ポンプは、各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４にそれぞれ設けられているが、１個の真空ポンプで各羽根車ユニット２−１、２−２、２−３、２−４に真空圧を発生するようにしてもよい。
次に、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂを他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂに押し付ける他端側の押付力付与手段の構成を図１５及び、図１８−図２０を参照して説明する。図１８は図１５のＩ−Ｏ−Ｊ断面図、図１９は図１５のＫ−Ｏ−Ｊ断面図、図２０は図１５のＬ−Ｏ−Ｍ断面図である。なお、図１８、図１９、図２０は図１５の断面図であるから一端側羽根車２０Ａのみが図示されるが理解を容易とするために一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂを図示してある。

図１５及び図１８−図２０に示すように、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａには、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂをベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂの方向へ押し付ける一端側のスプリングプランジャー１１０Ａが、円周方向に３等分の位置に３箇所螺合して設けられている。一端側のスプリングプランジャー１１０Ａが他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂを介して、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂを他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂに押し付ける。つまり、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａが他端側の押付力付与手段である。
このとき、先に述べたように、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂに設けた切欠き部８５Ｂ−１がスライド案内ピン８７に嵌合している為、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂは回転軸３０の回転方向に回転することなく回転軸３０の軸方向にベアリングケース８３の外周面８３ｃ上を移動してリング２８Ｂに押し付けられる。

一端側羽根車２０Ａの羽根取付コア２４Ａには、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａを回転させてスプリングプランジャー１１０Ａによる押し付け力を調整するための一端側の作業用貫通穴１１１Ａが円周方向に３等分の位置に３箇所設けられている。
一端側の作業用貫通穴１１１Ａは、一端側羽根車２０Ａが回転するので、少なくとも１箇所設けられていればよいが、一端側羽根車２０Ａの回転バランスを考慮すると、円周方向に等分して設けた方がよい。
また、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａ及び一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａには、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａと接触しないようにスプリングプランジャー１１０Ａの外径寸法より大きな一端側の貫通穴１１２Ａがそれぞれ設けられている。なお、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａの数は、適宜変更が可能で、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂへの押し付け力を均等にするために円周方向に等分の位置に設けるのがよい。

次に、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａを一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａに押し付ける一端側の押付力付与手段の構成を図１４及び、図２１−図２３を参照して説明する。図２１は図１４のＮ−Ｏ−Ｇ断面図、図２２は図１４のＰ−Ｏ−Ｇ断面図、図２３は図１４のＱ−Ｏ−Ｒ断面図である。なお、図２１、図２２、図２３は図１４の断面図であるから他端側羽根車２０Ｂのみが図示されるが理解を容易とするために一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂを図示してある。
図１４及び図２１−図２３に示すように、ベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂには、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａをベアリングケース８３の一端側鍔８３ａの方向へ押し付ける他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂが、円周方向に３等分の位置に３箇所螺合して設けられている。

他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂが、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａを介して、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａを一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａに押し付ける。つまり、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂが一端側の押付力付与手段である。
このとき、先に述べたように、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａに設けた切欠き部８５Ａ−１がスライド案内ピン８７に嵌合している為、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａは回転軸３０の回転方向に回転することなく回転軸３０の軸方向にベアリングケース８３の外周面８３ｃ上を移動してリング２８Ａに押し付けられる。
他端側羽根車２０Ｂの羽根取付コア２４Ｂには、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂを回転させてスプリングプランジャー１１０Ｂによる押し付け力を調整するための他端側の作業用貫通穴１１１Ｂが円周方向に３等分の位置に３箇所設けられている。

他端側の作業用貫通穴１１１Ｂは、他端側羽根車２０Ｂが回転するので、少なくとも１箇所設けられていればよいが、他端側羽根車２０Ｂの回転バランスを考慮すると、円周方向に等分して設けた方がよい。
また、他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂ及び他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂには、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂと接触しないようにスプリングプランジャー１１０Ｂの外径寸法より大きな他端側の貫通穴１１２Ｂがそれぞれ設けられている。なお、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂの数は、適宜変更が可能で、一端側の２分割されたスライドリング８５Ａへの押し付け力を均等にするために円周方向に等分の位置に設けるのがよい。
なお、後述するように、図１５及び図１８−図２０に示した一端側のスプリングプランジャー１１０Ａ及び貫通穴１１２Ａと、図１４及び図２１−図２３に示した他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂ及び貫通穴１１２Ｂとは、円周方向に位置がずらされている。実施の形態では、１０゜ずらされているが、これに限定されない。

図１６、図１９、図２０及び図２４を参照して一端側エアー経路接続部８Ａの構成を詳細に説明する。図２４は図１５における一端側エアー経路接続部８Ａの拡大図である。なお、一端側のスライドリング８５Ａは実線で図示し、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａは２点鎖線で図示してある。
図１６、図１９、図２０及び図２４に示すように、一端側のスライドリング８５Ａは、第１部品１２０Ａと第２部品１３０Ａの２つの部品で構成されている。これによりベアリングケース８３の一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂの間の外周面８３ｃに取り付け可能となっている。
第１部品１２０Ａは略半円形凹面形状の内側面１２１Ａと略半円形凸面形状の外側面１２２Ａを有する所定の厚さと幅を有した略半円のリング形状である。第２部品１３０Ａは略半円形凹面形状の内側面１３１Ａと略半円形凸面形状の外側面１３２Ａを有する略半円のリング形状の内側部分１３３Ａと、内側部分１３３Ａの外側面１３２Ａに一体に設けられた外側部分１３４Ａから成る。外側部分１３４Ａの外側面１３５Ａは略半円形凸面形状である。

内側部分１３３Ａの内側面１３１Ａと第１部品１２０Ａの内側面１２１Ａは同一半径で、内側部分１３３Ａの外側面１３２Ａと第１部品１２０Ａの外側面１２２Ａは同一半径である。
内側部分１３３Ａの厚さと第１部品１２０Ａの厚さは同一である。

図１９、図２０に示すように、第１部品１２０Ａの軸方向他端側の側面と第２部品１３０Ａの軸方向他端側の側面は面一に連続し、外側部分１３４Ａの厚さは内側部分１３３Ａの厚さよりも薄く、外側部分１３４Ａの軸方向一端側の側面と内側部分１３３Ａの外側面１３２Ａは段差を有し、外側部分１３４Ａが２点鎖線で示した一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａを取り付けるためのアダプター取付部である。外側部分１３４Ａにはねじ孔１３６Ａが５箇所に形成してある。
第１部品１２０Ａと第２部品１３０Ａの内側部分１３３Ａをボルト１４０Ａで固定して連結することで第１部品１２０Ａの内側面１２１Ａと第２部品１３０Ａの内側面１３１Ａとで円形の取付用孔を形成し一端側のスライドリング８５Ａとしてある。
第２部品１３０Ａの内側部分１３３Ａにスライド案内ピン８７に嵌合するための切欠き部８５Ａ−１が内側面１３１Ａに開口して形成してある。

第２部品１３０Ａの外側部分１３４Ａに、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａに取り付けられた一端側のスプリングプランジャー１１０Ａと接触しないようにするためのスプリングプランジャー１１０Ａの外径寸法より大きな２箇所の一端側の貫通穴１１２Ａが設けられている。第１部品１２０Ａには、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａに取り付けられた一端側のスプリングプランジャー１１０Ａと接触しないようにするためのスプリングプランジャー１１０Ａの外径寸法より大きな１箇所の一端側の貫通穴１１２Ａが設けられている。
２つの貫通穴１１２Ａと１つの貫通穴１１２Ａは、円周方向に３等分の位置に設けられているが、半径方向の位置寸法が異なっている。但し、第１部品１２０Ａは、１つの貫通穴１１２Ａと２つの貫通穴１１２Ａの半径方向の位置寸法が同一となるような形状に変更することも可能である。

図１６、図２２、図２３及び図２５を参照して他端側エアー経路接続部８Ｂの構成を詳細に説明する。図２５は図１４における他端側エアー経路接続部８Ｂの拡大図である。なお、他端側のスライドリング８５Ｂは実線で図示し、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂは２点鎖線で図示してある。他端側のスライドリング８５Ｂは一端側のスライドリング８５Ａと同様であるので、部材にＢの符号を付けて説明する。
図１６、図２２、図２３及び図２５に示すように、他端側のスライドリング８５Ｂは、第１部品１２０Ｂと第２部品１３０Ｂの２つの部品で構成されている。これによりベアリングケース８３の一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂの間の外周面８３ｃに取り付け可能となっている。
第１部品１２０Ｂは略半円形凹面形状の内側面１２１Ｂと略半円形凸面形状の外側面１２２Ｂを有する所定の厚さと幅を有した略半円のリング形状である。第２部品１３０Ｂは略半円形凹面形状の内側面１３１Ｂと略半円形凸面形状の外側面１３２Ｂを有する略半円のリング形状の内側部分１３３Ｂと、内側部分１３３Ｂの外側面１３２Ｂに一体に設けられた外側部分１３４Ｂから成る。外側部分１３４Ｂの外側面１３５Ｂは略半円形凸面形状である。

内側部分１３３Ｂの内側面１３１Ｂと第１部品１２０Ｂの内側面１２１Ｂは同一半径で、内側部分１３３Ｂの外側面１３２Ｂと第１部品１２０Ｂの外側面１２２Ｂは同一半径である
内側部分１３３Ｂの厚さと第１部品１２０Ｂの厚さは同一である。

図２２、図２３に示すように、第１部品１２０Ｂの軸方向一端側の側面と第２部品１３０Ｂの軸方向一端側の側面は面一に連続し、外側部分１３４Ｂの厚さは内側部分１３３Ｂの厚さよりも薄く、外側部分１３４Ｂの軸方向他端側の側面と内側部分１３３Ｂの外側面１３２Ｂは段差を有し、外側部分１３４Ｂが２点鎖線で示した他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂを取り付けるためのアダプター取付部である。外側部分１３４Ｂにはねじ孔１３６Ｂが５箇所に形成してある。
第１部品１２０Ｂと第２部品１３０Ｂの内側部分１３３Ｂをボルト１４０Ｂで固定して連結することで第１部品１２０Ｂの内側面１２１Ｂと第２部品１３０Ｂの内側面１３１Ｂとで円形の取付用孔を形成し他端側のスライドリング８５Ｂとしてある。
第２部品１３０Ｂの内側部分１３３Ｂにスライド案内ピン８７に嵌合するための切欠き部８５Ｂ−１が内側面１３１Ｂに開口して形成してある。

第２部品１３０Ｂの外側部分１３４Ｂに、ベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂに取り付けられた他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂと接触しないようにするためのスプリングプランジャー１１０Ｂの外径寸法より大きな２箇所の他端側の貫通穴１１２Ｂが設けられている。第１部品１２０Ｂには、ベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂに取り付けられた他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂと接触しないようにするためのスプリングプランジャー１１０Ｂの外径寸法より大きな１箇所の他端側の貫通穴１１２Ｂが設けられている。
２つの貫通穴１１２Ｂと１つの貫通穴１１２Ｂは、円周方向に３等分の位置に設けられているが、半径方向の位置寸法が異なっている。但し、第１部品１２０Ｂは、１つの貫通穴１１２Ｂと２つの貫通穴１１２Ｂの半径方向の位置寸法が同一となるような形状に変更することも可能である。

このようであるから、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａと他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂは、第１部品１２０Ａ、１２０Ｂと第２部品１３０Ａ、１３０Ｂをそれぞれ分離した状態でベアリングケース８３の外周面８３ｃにおける一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂとの間にそれぞれ嵌め合せ、ボルト１４０Ａ、１４０Ｂで連結することで、一端側鍔８３ａと他端側鍔８３ｂとの間に取り付けできる。
図２４と図２５を比較して判るように、一端側の貫通穴１１２Ａと他端側の貫通穴１１２Ｂは、互いに向かい合った面を基準にした対称形状において、円周方向の角度がずれて設けられている。つまり、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａに取り付けられた一端側のスプリングプランジャー１１０Ａと、ベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂに取り付けられた他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂとは、円周方向の角度がずれて設けられている（実施の形態では１０゜ずれて設けられている）。

これにより、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂは、一端側のスライドリング８５Ａを介して、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａを一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａに押し付けることができる。一端側のスプリングプランジャー１１０Ａは、他端側のスライドリング８５Ｂを介して、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂを他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂに押し付けることができる。
一端側のスライドリング８５Ａと他端側のスライドリング８５Ｂは、一端側の貫通穴１１２Ａと他端側の貫通穴１１２Ｂを除いて、互いに向かい合った面を基準にして対称な形状となっている。
なお、ベアリングケース８３において、一端側鍔８３ａ又は他端側鍔８３ｂの少なくともどちらか一方を取り外しできる構成にした場合は、一端側のスライドリング８５Ａ及び他端側のスライドリング８５Ｂは、それぞれ２つの部品に２分割することなく１つの部品とすることができる。

図２４に２点鎖線で示すように、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａは、半円形凹面形状の内側面１５０Ａと半円形凸面形状の外側面１５１Ａを有した略Ｕ字形状で、内側面１５０Ａは図１６に示すように段差があり、厚方向（軸方向）の一端側の一端側内側面１５０Ａ−１が他端側内側面１５０Ａ−２よりも突出し、取付部を形成している。
そして、内側面１５０Ａを一端側のスライドリング８５Ａの第２部品１３０Ａの外側部分１３４Ａに嵌め合せ、ボルト１４１Ａをねじ孔１３６Ａに螺合して第２部品１３０Ａに取り付ける。
取り付けた状態で一端側のスライドリング８５Ａの軸方向両側の側面と一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向両側の側面は面一に連続する。
このようであるから、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａと一端側のスライドリング８５Ａの第２部品１３０Ａを一体的に連結した状態で、一端側のスライドリング８５Ａの第１部品１２０Ａと第２部品１３０Ａを連結することが可能である。

図２５に２点鎖線で示すように、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂは、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａと同一形状であるので部材に符号Ｂを付して説明する。
他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂは、半円形凹面形状の内側面１５０Ｂと半円形凸面形状の外側面１５１Ｂを有した略Ｕ字形状で、内側面１５０Ｂは図１６に示すように段差があり、厚さ方向（軸方向）の他端側の他端側内側面１５０Ｂ−１が一端側内側面１５０Ｂ−２よりも突出している。
そして、内側面１５０Ｂを他端側のスライドリング８５Ｂの第２部品１３０Ｂの外側部分１３４Ｂに嵌め合せ、ボルト１４１Ｂをねじ孔１３６Ｂに螺合して第２部品１３０Ｂに取り付ける。
取り付けた状態で他端側のスライドリング８５Ｂの軸方向両側の側面と他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向両側の側面は面一に連続する。
このようであるから、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂと他端側のスライドリング８５Ｂの第２部品１３０Ｂを一体的に連結した状態で、他端側のスライドリング８５Ｂの第１部品１２０Ｂと第２部品１３０Ｂを連結することが可能である。

そして、先に述べたように、図２４に２点鎖線で示すように、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａには第４ホースニップル９６が設けられており、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａにおける第５エアー経路８０Ａは、第４ホースニップル９６から一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの内部を直線状に続く孔８０Ａ−１、吸引用穴８０Ａ−２、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向一端側の側面に開口した吸引用溝８０Ａ−３からなる。吸引用溝８０Ａ−３は、回転軸３０の回転中心Ｏを基準として半径ｒの位置（仮想円軌跡ａ上）にある吸引用穴８０Ａ−２から、半径方向に幅Ｗで円弧状に角度θだけ開口した中心半径ｒの円弧形状で、両端は半径Ｗ／２の円弧となっている。

同様に、先に述べたように、図２５に２点鎖線で示すように、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂには、第５ホースニップル９８が設けられており、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂにおける第５エアー経路８０Ｂは、第５ホースニップル９８から他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの内部を直線状に続く孔８０Ｂ−１、吸引用穴８０Ｂ−２、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向他端側の側面に開口した吸引用溝８０Ｂ−３からなる。吸引用溝８０Ｂ−３は、回転軸３０の回転中心Ｏを基準として半径ｒの位置（仮想円軌跡ａ上）にある吸引用穴８０Ｂ−２から、半径方向に幅Ｗで円弧状に角度θだけ開口した中心半径ｒの円弧形状で、両端は半径Ｗ／２の円弧となっている。一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａにおける第５エアー経路８０Ａと他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂにおける第５エアー経路８０Ｂは、互いに向き合った面を基準に対称な形状となっている。

そして、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向一端側の側面に開口した円弧状に延びる吸引用溝８０Ａ−３と、一端側羽根車２０Ａの軸方向他端側の側面に設けたリング２８Ａの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ａは、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径ｒの位置に互いに向き合った状態で設けられており、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａが他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂにより一端側の２分割されたスライドリング８５Ａを介して一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａに押し付けられている為、一端側羽根車２０Ａが回転して、円形に開口した第１エアー経路２９Ａが円弧状に延びる吸引用溝８０Ａ−３と重なり通りぬける間において、エアーが漏れること無く一端側エアー経路接続部８Ａの一端側のエアー経路接続部側エアー経路と一端側羽根車２０Ａの一端側の羽根車側エアー経路が接続される。

つまり、真空圧配管部９に連通した図示しない真空ポンプの真空圧が一端側羽根車２０Ａの羽根２２Ａに設けられた８個の吸着口２７Ａに伝わる。
また、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａと一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａは摺接している為、例えば、リング２８Ａの材質が鋼板の場合は、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの材質は摺動特性と耐磨耗性に優れたエンジニアリングプラスチックとすることが望ましい。
そして、前述したように、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂは、ベアリングケース８３の他端側鍔８３ｂに螺合して設けられている。従って、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂによる押し付け力は、スプリングプランジャー１１０Ｂを回転軸３０の軸方向に移動させることで調整できる。この為、他端側羽根車２０Ｂの羽根取付コア２４Ｂには、他端側のスプリングプランジャー１１０Ｂを回転させることが可能なように他端側の作業用貫通穴１１１Ｂが設けられている。

同様に、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向他端側の側面に開口した円弧状に延びる吸引用溝８０Ｂ−３と、他端側羽根車２０Ｂの軸方向一端側の側面に設けたリング２８Ｂの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ｂは、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径ｒの位置に互いに向き合った状態で設けられており、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂが一端側のスプリングプランジャー１１０Ａにより他端側の２分割されたスライドリング８５Ｂを介して他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂに押し付けられている為、他端側羽根車２０Ｂが回転して、円形に開口した第１エアー経路２９Ｂが円弧状に延びる吸引用溝８０Ｂ−３と重なり通りぬける間において、エアーが漏れること無く他端側エアー経路接続部８Ｂの他端側のエアー経路接続部側エアー経路と他端側羽根車２０Ｂの他端側の羽根車側エアー経路が接続される。

つまり、真空圧配管部９に連通した図示しない真空ポンプの真空圧が他端側羽根車２０Ｂの羽根２２Ｂに設けられた８個の吸着口２７Ｂに伝わる。
また、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂと他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂは摺接している為、例えば、リング２８Ｂの材質が鋼板の場合は、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの材質は摺動特性と耐磨耗性に優れたエンジニアリングプラスチックとすることが望ましい。
そして、前述したように、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａは、ベアリングケース８３の一端側鍔８３ａに螺合して設けられている。従って、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａによる押し付け力は、スプリングプランジャー１１０Ａを回転軸３０の軸方向に移動させることで調整できる。この為、一端側羽根車２０Ａの羽根取付コア２４Ａには、一端側のスプリングプランジャー１１０Ａを回転させることが可能なように一端側の作業用貫通穴１１１Ａが設けられている。

なお、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａにおける第５エアー経路８０Ａと他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂにおける第５エアー経路８０Ｂは、互いに向き合った面を基準に対称な形状でなくてもよい。例えば、回転軸３０の軸方向の寸法に関して、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａ及び他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの寸法（幅）を、第４ホースニップル９６及び第５ホースニップル９８の寸法（幅）より小さくするとともに、第４ホースニップル９６と第５ホースニップル９８が干渉しないように、それぞれ位置をずらして一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａと他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂに設けることにより、羽根車ユニット２の寸法（幅）を小さくすることができる。
これにより、限られた小さいスペースにおいて、羽根車ユニット２の数を増やすことができる。

つまり、一端側のエアー経路接続アダプター８６Ａの軸方向一端側の側面に開口した円弧状に延びる吸引用溝８０Ａ−３と、一端側羽根車２０Ａのリング２８Ａの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ａが、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径の位置で互いに向き合うように設けてあればよい。
同様に、他端側のエアー経路接続アダプター８６Ｂの軸方向他端側の側面に開口した円弧状に延びる吸引用溝８０Ｂ−３と、他端側羽根車２０Ｂのリング２８Ｂの軸方向両側の側面に円周方向に等間隔で円形に開口した２４個の第１エアー経路２９Ｂが、回転軸３０の回転中心Ｏから同一半径の位置で互いに向き合うように設けてあればよい。

本実施の形態では、一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂをエアー経路接続部８の軸方向の両側に設けているが、少なくとも一端側羽根車２０Ａと他端側羽根車２０Ｂのどちらか一方をエアー経路接続部８の軸方向の片側に設けてもよい。つまり、エアー経路接続部８の軸方向一端側に一端側羽根車２０Ａを設けた場合は、エアー経路接続部８の軸方向他端側にフランジ付ボス２５Ｂのみを設ければよい。エアー経路接続部８の軸方向他端側に他端側羽根車２０Ｂを設けた場合は、エアー経路接続部８の軸方向一端側にフランジ付ボス２５Ａのみを設ければよい。

本実施の形態ではエアー経路接続部８（一端側エアー経路接続部８Ａ、他端側エアー経路接続部８Ｂ）は回転軸３０の外周面に相対回転可能に嵌め合せて取り付け、回転軸３０とエアー経路接続部８が相対的に回転可能としてあるので、羽根車２０が回転することで第１エアー経路２９が第５エアー経路８０に順次確実に接続する。これに限ることはなくエアー経路接続部８（一端側エアー経路接続部８Ａ、他端側エアー経路接続部８Ｂ）を回転軸３０とは関係なく回転せずに、軸方向に移動可能でリング２８に押しつけできるようにしてもよい。例えば、エアー経路接続アダプター８６のみでエアー経路接続部８とし、そのエアー経路接続部アダプター８６をフレーム等に軸方向に移動可能で、かつ回転しないように取り付ける。

本発明の枚葉紙の進入速度を減速する方法は、先の説明で明らかなように羽根溝２３内に進入した枚葉紙６を真空圧を利用して羽根２２、好ましくは回転方向下流側の羽根２２−２の裏面２２ｂに吸着して枚葉紙６の進入速度を減速する方法である。

１…羽根車装置、２…羽根車ユニット、３…駆動部、４…当て板、５…ガイド板、６…枚葉紙、６ａ…進入方向先端、７…羽根溝内経路絞り部材、８…エアー経路接続部、８Ａ…一端側エアー経路接続部、８Ｂ…他端側エアー経路接続部、９…真空圧配管部、１０…搬送装置、１１…搬送コンベア、１２…搬送ベルト、２０…羽根車、２０Ａ…一端側羽根車、２０Ｂ…他端側羽根車、２２…羽根、２２−１…回転方向上流側の羽根、２２−２…回転方向下流側の羽根、２２ａ…表面、２２ｂ…裏面、２３…羽根溝、２３ｂ…羽根溝内底部、２４…羽根取付コア、２４Ａ…一端側の羽根取付コア、２４Ｂ…他端側の羽根取付コア、２７…吸着口、２８…リング、２８Ａ…一端側のリング、２８Ｂ…他端側のリング、２９…第１エアー経路、２９Ａ…一端側の第１エアー経路、２９Ｂ…他端側の第１エアー経路、３０…回転軸、７５…第２エアー経路、７５Ａ…一端側の第２エアー経路、７５Ｂ…他端側の第２エアー経路、７６…第３エアー経路、７６Ａ…一端側の第３エアー経路、７６Ｂ…他端側の第３エアー経路、７７…第４エアー経路、７７Ａ…一端側の第４エアー経路、７７Ｂ…他端側の第４エアー経路、８０…第５エアー経路、８０Ａ…一端側の第５エアー経路、８０Ｂ…他端側の第５エアー経路、８０Ａ−１…一端側の孔、８０Ｂ−１…他端側の孔、８０Ａ−２…一端側の吸引用穴、８０Ｂ−２…他端側の吸引用穴、８０Ａ−３…一端側の吸引用溝、８０Ｂ−３…他端側の吸引用溝、８５Ａ…一端側のスライドリング、８５Ｂ…他端側のスライドリング、８６…エアー経路接続アダプター、８６Ａ…一端側のエアー経路接続アダプター、８６Ｂ…他端側のエアー経路接続アダプター、１１０Ａ…一端側のスプリングプランジャー、１１０Ｂ…他端側のスプリングプランジャー。

Claims (11)

1. 搬送装置から繰り出される枚葉紙を羽根車の羽根溝で受け取り、前記枚葉紙の進入方向先端を羽根溝内底部に当てて停止するようにした羽根車装置において、
   前記羽根車の羽根に、前記羽根溝内に進入した枚葉紙を真空圧で吸着して進入速度を減速する吸着口を備え、
   前記羽根車は、前記吸着口に連通する前記羽根車の軸方向の側面に開口する羽根車側エアー経路を有し、
   前記羽根車の前記側面と対向してエアー経路接続部が設けられ、前記エアー経路接続部は、前記羽根車側の側面に開口したエアー経路接続部側エアー経路を有し、
   前記羽根車が回転して、前記羽根車側エアー経路が前記エアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記羽根車側エアー経路と前記エアー経路接続部側エアー経路が接続されることを特徴とする羽根車装置。
2. 請求項１記載の羽根車装置において、
   前記羽根溝は、前記羽根車の回転方向上流側の羽根の表面と前記羽根車の回転方向下流側の羽根の裏面との間とし、前記吸着口は、前記回転方向下流側の羽根の裏面に開口し、前記枚葉紙は、前記回転方向下流側の羽根の裏面に吸着される羽根車装置。
3. 請求項２記載の羽根車装置において、
   前記回転方向上流側の羽根の表面に、前記羽根溝内に進入した枚葉紙の進入方向先端部を前記回転方向下流側の羽根の裏面に向けて移動する羽根溝内経路絞り部材を備えている羽根車装置。
4. 請求項３記載の羽根車装置において、
   前記羽根溝内経路絞り部材は、前記羽根溝の幅を前記羽根溝内底部へ向けて徐々に狭める形状で、前記吸着口は、前記羽根溝の幅が最も狭くなる部分に開口している羽根車装置。
5. 請求項１から請求項４いずれかに記載の羽根車装置において、
   前記羽根車は回転軸の外周面に取り付けられて回転軸とともに回転し、
   前記羽根車側エアー経路は、前記羽根車の側面における回転軸中心を中心とする仮想円軌跡上に開口し、
   前記エアー経路接続部は、前記回転軸の外周面に相対回転可能に嵌め合せて取り付けられ、前記エアー経路接続部の前記エアー経路接続部側エアー経路は、前記仮想円軌跡と対向して開口し、
   前記羽根車が回転することで前記羽根車側エアー経路が順次前記エアー経路接続部側エアー経路に接続する羽根車装置。
6. 請求項５記載の羽根車装置において、
   前記エアー経路接続部の軸方向一端側に前記回転軸とともに回転する一端側羽根車を設け、前記エアー経路接続部の軸方向他端側に前記回転軸とともに回転する他端側羽根車を設け、
   前記一端側羽根車は、前記エアー経路接続部側の側面に開口した一端側の羽根車側エアー経路を有し、前記他端側羽根車は、前記エアー経路接続部側の側面に開口した他端側の羽根車側エアー経路を有し、
   前記エアー経路接続部は、前記一端側羽根車側の側面に開口した一端側のエアー経路接続部側エアー経路と、前記他端側羽根車側の側面に開口した他端側のエアー経路接続部側エアー経路を有し、
   前記一端側羽根車及び前記他端側羽根車が回転して、前記一端側の羽根車側エアー経路が前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記一端側の羽根車側エアー経路と前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路が接続され、且つ、前記他端側の羽根車側エアー経路が前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記他端側の羽根車側エアー経路と前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路が接続される羽根車装置。
7. 請求項６記載の羽根車装置において、
   前記エアー経路接続部は、前記一端側のエアー経路接続部側エアー経路を有する一端側エアー経路接続部と、前記他端側のエアー経路接続部側エアー経路を有する他端側エアー経路接続部を備え、
   前記一端側エアー経路接続部と前記他端側エアー経路接続部は、前記回転軸の軸方向にそれぞれ独立して移動可能に設けられ、
   前記一端側エアー経路接続部を、前記一端側羽根車の側面に押しつける一端側の押付力付与手段と、前記他端側エアー経路接続部を、前記他端側羽根車の側面に押し付ける他端側の押付力付与手段とを備えている羽根車装置。
8. 請求項６または７記載の羽根車装置において、
   前記エアー経路接続部、前記一端側羽根車及び前記他端側羽根車で構成した羽根車ユニットを、前記枚葉紙を多列で搬送可能なように、前記回転軸に複数備えている羽根車装置。
9. 請求項１から請求項８いずれかに記載の羽根車装置において、
   前記エアー経路接続部側エアー経路を真空発生源に連通するための真空圧配管部を備えている羽根車装置。
10. 請求項５から請求項８いずれかに記載の羽根車装置において、
    前記エアー経路接続部の連れ回りを防止するための連れ回り防止部を備えている羽根車装置。
11. 搬送装置から繰り出される枚葉紙を羽根車の羽根溝で受け取り、前記枚葉紙の進入方向先端を羽根溝内底部に当てて停止するようにした羽根車装置において、
    前記羽根車の羽根は吸着口を備え、前記吸着口は、前記羽根車の軸方向の側面に開口する羽根車側エアー経路に連通し、
    前記羽根車の前記側面と対向して設けられたエアー経路接続部は、前記羽根車側の側面に開口したエアー経路接続部側エアー経路を有し、
    前記羽根車が回転して、前記羽根車側エアー経路が前記エアー経路接続部側エアー経路と重なり通りぬける間において、前記羽根車側エアー経路と前記エアー経路接続部側エアー経路を接続することで、前記羽根溝内に進入した前記枚葉紙を真空圧を利用して前記羽根に吸着して進入速度を減速するようにしたことを特徴とする羽根車装置の枚葉紙減速方法。

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