JP6794384B2

JP6794384B2 - 航空機のための推進システム

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Publication number: JP6794384B2
Application number: JP2018011066A
Authority: JP
Inventors: ランディ・エム・ボンドレル; グレン・デビッド・クラブツリー
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2018-01-26
Publication date: 2020-12-02
Anticipated expiration: 2038-01-26
Also published as: EP3360783B1; CA2993724C; JP2018132059A; US10793281B2; EP3360783A1; CN108408061A; CA2993724A1; US20180230844A1

Description

本主題は、一般的には、航空機のための推進システムおよびそれを含む航空機に関する。

従来の航空機は、一般に、胴体と、一対のウィングと、推力を提供する推進システムと、を含む。推進システムは、ターボファンジェットエンジンなどの少なくとも２つの航空機エンジンを含むことができる。各ターボファンジェットエンジンは、航空機のウィングのそれぞれの１つ、例えばウィングの下の吊り下げ位置などに搭載することができる。

より小型の航空機の場合には、２つの航空機エンジンは、比較的小さく、低い推進力を生成する航空機エンジンであってもよい。しかし、一般的に理解されるように、比較的小型の航空機エンジンは、航空機エンジンが完全にスケーラブルではないので、比較的大きな航空機エンジンほど効率的でない場合がある。したがって、比較的大きな航空機エンジンに近い効率を達成することができる小型旅客機のための推進システムが有用であろう。

米国特許出願公開第２０１６／０３５５２７２号明細書

本発明の態様および利点は、その一部を以下の説明に記載しており、あるいはその説明から明らかになり、あるいは本発明の実施により学ぶことができる。

本開示の１つの例示的な実施形態では、航空機のための推進システムが提供される。推進システムは、第１のタービンを有するターボ機械と、ターボ機械の第１のタービンによって機械的に駆動される一次ファンと、ターボ機械の第１のタービンによって機械的に駆動される発電機と、を含む。推進システムはまた、電動ファンアセンブリを含み、発電機は、電動ファンアセンブリに電力を供給するために電動ファンアセンブリに電気的に接続される。

特定の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、複数の電動ファンを含み、発電機は、複数の電動ファンの各々に電力を供給するために複数の電動ファンの各々に電気的に接続される。例えば、特定の実施形態では、複数の電動ファンは、少なくとも３つの電動ファンを含む。

特定の例示的な実施形態では、一次ファンはファン直径を画定し、いくつかのファンブレードを含み、電動ファンアセンブリは、ファン直径を画定し、かつ、いくつかのファンブレードを含む電動ファンを含み、一次ファンのファン直径またはファンブレードの数は、電動ファンアセンブリの電動ファンのファン直径またはファンブレードの数とは異なる。

特定の例示的な実施形態では、ターボ機械および一次ファンは、ターボファンエンジンの一部として構成される。

特定の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、ダクト付き電動ファンを含む。

特定の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、ダクトのない電動ファンを含む。

本開示の別の例示的な実施形態では、航空機が提供される。航空機は、第１のターボ機械と、第１の一次ファンと、第１の発電機と、第１の電動ファンアセンブリと、を含む第１の推進システムを含む。第１のターボ機械は、第１の一次ファンおよび第１の発電機に駆動的に接続され、第１の発電機は、第１の電動ファンアセンブリを駆動するために第１の電動ファンアセンブリに電気的に結合される。航空機はまた、第２のターボ機械と、第２の一次ファンと、第２の発電機と、第２の電動ファンアセンブリと、を含む第２の推進システムを含む。第２のターボ機械は、第２の一次ファンおよび第２の発電機に駆動的に接続され、第２の発電機は、第２の電動ファンアセンブリを駆動するために第２の電動ファンアセンブリに電気的に結合される。第１の推進システムは、第２の推進システムと電気的に連通する。

特定の例示的な実施形態では、航空機は、電力バスをさらに含み、第１の推進システムは、電力バスを介して第２の推進システムと電気的に連通する。

特定の例示的な実施形態では、第１の電動ファンアセンブリは複数の電動ファンを含み、第２の電動ファンアセンブリもまた複数の電動ファンを含む。

特定の例示的な実施形態では、航空機は、第１のウィングおよび第２のウィングを含むウィングアセンブリをさらに含み、第１の推進システムは第１のウィングに取り付けられ、第２の推進システムは第２のウィングに取り付けられる。

特定の例示的な実施形態では、航空機は、第３のターボ機械と、第３の一次ファンと、第３の発電機と、第３の電動ファンアセンブリと、を含む第３の推進システムをさらに含む。このような実施形態では、第３のターボ機械は第３の一次ファンおよび第３の発電機に駆動的に接続され、第３の発電機は、第３の電動ファンアセンブリを駆動するために第３の電動ファンアセンブリに電気的に結合される。また、そのような実施形態では、航空機は、第４のターボ機械と、第４の一次ファンと、第４の発電機と、第４の電動ファンアセンブリと、を含む第４の推進システムをさらに含む。このような実施形態では、第４のターボ機械は第４の一次ファンおよび第４の発電機に駆動的に接続され、第４の発電機は第４の電動ファンアセンブリを駆動するために第４の電動ファンアセンブリに電気的に結合される。例えば、そのような例示的な実施形態では、第１の推進システム、第２の推進システム、第３の推進システム、および第４の推進システムは、それぞれ互いに電気的に連通することができる。

特定の例示的な実施形態では、第１のターボ機械および第１の一次ファンは、第１のターボファンエンジンの一部として構成され、第２のターボ機械および第２の一次ファンは、第２のターボファンエンジンの一部として構成される。

特定の例示的な実施形態では、第１の電動ファンアセンブリはダクト付き電動ファンを含み、第２の電動ファンアセンブリはダクト付き電動ファンを含む。

特定の例示的な実施形態では、第１の電動ファンアセンブリはダクトのない電動ファンを含み、第２の電動ファンアセンブリはダクトのない電動ファンを含む。

本開示のさらに別の例示的な態様では、航空機のための推進システムが提供される。推進システムは、ターボ機械と、ターボ機械によって機械的に駆動される一次ファンと、ターボ機械によって機械的に駆動される発電機と、複数の電動ファンを含む電動ファンアセンブリと、を含む。発電機は、電動ファンアセンブリの複数の電動ファンの各々に電力を供給するために電動ファンアセンブリの複数の電動ファンの各々に電気的に接続される。

特定の例示的な実施形態では、複数の電動ファンは、少なくとも３つの電動ファンを含む。

特定の例示的な実施形態では、ターボ機械は第１のタービンを含み、一次ファンは、ターボ機械の第１のタービンによって機械的に駆動され、発電機もまた、ターボ機械の第１のタービンによって機械的に駆動される。

本発明のこれらの、ならびに他の特徴、態様および利点は、以下の説明および添付の図面を参照すれば、よりよく理解されよう。添付の図面は、本明細書に組み込まれて、本明細書の一部を構成し、本発明の実施形態を例示し、説明と共に本発明の原理を説明するのに役立つ。

本発明の完全かつ可能な開示は、その最良の形態を含み、当業者に向けられて、本明細書に記載されており、それは以下の添付の図面を参照している。

本開示の様々な例示的な実施形態による航空機の上面図である。本開示の例示的な実施形態によるガスタービンエンジンの概略断面図であり、ガスタービンエンジンは図１の例示的な航空機に取り付けることができる。本開示の例示的な実施形態による電動ファンアセンブリの概略断面図であり、電動ファンアセンブリは図１の例示的な航空機に取り付けることができる。本開示の別の例示的な実施形態による電動ファンアセンブリの概略断面図である。本開示の別の例示的な実施形態による推進システムを含む航空機の上面図である。本開示のさらに別の例示的な実施形態による推進システムを含む航空機の上面図である。本開示のさらに別の例示的な実施形態による推進システムを含む航空機の上面図である。

以下、本発明の本実施形態について詳しく説明するが、その１つまたは複数の例が、添付の図面に示されている。詳細な説明では、図面中の特徴を参照するために数値および文字による記号が使用されている。図面および説明の中で同じまたは類似の記号は、本発明の同じまたは類似の部品を参照するために使用されている。

本明細書において、「第１の」、「第２の」、および「第３の」という用語は、１つの構成要素と別の構成要素とを区別するために交換可能に用いることができ、個々の構成要素の位置または重要性を示すことを意図しない。

単数形「１つの（ａ、ａｎ）」、および「この（ｔｈｅ）」は、文脈が特に明確に指示しない限り、複数の言及を含む。

近似する文言は、本明細書および特許請求の範囲の全体にわたってここで用いられるように、それが関連する基本的機能の変更をもたらすことなく許容範囲で変化することができる定量的表現を修飾するために適用される。したがって、「およそ（ａｂｏｕｔ）」、「約（ａｐｐｒｏｘｉｍａｔｅｌｙ）」、および「実質的に（ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ）」などの用語で修飾された値は、明記された厳密な値に限定されるものではない。少なくともいくつかの場合には、近似する文言は、値を測定するための機器の精度、あるいは、構成要素および／またはシステムを構築もしくは製造するための方法または機械の精度に対応することができる。例えば、近似する文言は、１０％のマージン内にあることを指すことができる。ここで、ならびに明細書および特許請求の範囲の全体を通じて、範囲の限定は組み合わせられ、および置き換えられ、文脈および文言が特に指示しない限り、このような範囲は識別され、それに包含されるすべての部分範囲を含む。

本明細書で用いられる「プロセッサ」および「コンピュータ」という用語および関連する用語、例えば「処理装置」、「計算装置」、および「コントローラ」は、従来技術においてコンピュータと呼ばれているそれらの集積回路に限定されず、さらに広く、マイクロコントローラ、マイクロコンピュータ、プログラマブル論理コントローラ（ＰＬＣ）、特定用途向け集積回路、およびその他のプログラム可能な回路のうちの１つまたは複数を含む１つまたは複数の処理装置を意味し、これらの用語は本明細書において互換的に用いられる。本明細書に記載する実施形態では、コンピュータまたはコントローラは、メモリをさらに含むことができる。メモリは、以下に限らないが、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）などのコンピュータ可読媒体、およびフラッシュメモリなどのコンピュータ可読不揮発性媒体を含むことができる。あるいは、フロッピーディスク、コンパクトディスク読み出し専用メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、光磁気ディスク（ＭＯＤ）、および／またはデジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）もまた、使用することができる。また、本明細書に記載する実施形態では、コンピュータまたはコントローラは、１つもしくは複数の入力チャネルおよび／または１つもしくは複数の出力チャネルを含むことができる。入力チャネルは、限定はしないが、マウスやキーボードなどのオペレータインターフェースに関連するコンピュータ周辺機器、またはガスタービンエンジンなどのエンジンに関連するエンジンセンサなどのセンサであって、エンジンの動作パラメータを決定するためのものであってもよい。さらに、例示的な実施形態では、出力チャネルは、限定はしないが、オペレータインターフェースモニタを含んでもよい。さらに、メモリはソフトウェアまたは他の命令を格納することができ、これらは、コントローラまたはプロセッサによって実行されると、コントローラが特定の動作または機能を実行することを可能にする。「ソフトウェア」という用語は、例えば、コントローラ、プロセッサ、クライアント、およびサーバによる実行のために、メモリに格納された、またはメモリによってアクセス可能な任意のコンピュータプログラムを含むことができる。

ここで図面を参照すると、図面全体を通して同一符号は同一要素を示しており、図１は、本開示の様々な実施形態を組み込むことができる例示的な航空機１０の上面図である。図１に示すように、航空機１０は、それを通って延びる長手方向中心線１４、横方向Ｌ、前端部１６、および後端部１８を画定する。さらに、航空機１０は、航空機１０の前端部１６から航空機１０の後端部１８まで長手方向に延在する胴体１２と、左側および右側を含むウィングアセンブリと、を含む。より具体的には、ウィングアセンブリの左側は第１の、左側ウィング２０であり、ウィングアセンブリの右側は第２の、右側ウィング２２である。第１のウィング２０および第２のウィング２２はそれぞれ、長手方向中心線１４に対して横方向外向きに延在する。第１のウィング２０および胴体１２の一部は共に航空機１０の第１の側２４を画定し、第２のウィング２２および胴体１２の別の部分は共に航空機１０の第２の側２６を画定する。図示する実施形態では、航空機１０の第１の側２４は航空機１０の左側として構成され、航空機１０の第２の側２６は航空機１０の右側として構成される。

図示する例示的な実施形態のウィング２０、２２の各々は、１つもしくは複数の前縁フラップ２８および１つもしくは複数の後縁フラップ３０を含む。航空機１０は、ヨー制御用のラダーフラップ（図示せず）を有する垂直スタビライザ３２と、ピッチ制御用のエレベータフラップ３６をそれぞれ有する一対の水平スタビライザ３４と、をさらに含む。胴体１２は、外面または外板３８をさらに含む。しかしながら、本開示の他の例示的な実施形態では、航空機１０は、追加的または代替的に、任意の他の適切な構成を含むことができることを理解されたい。例えば、他の実施形態では、航空機１０は、任意の他の構成のスタビライザを含むことができる。

ここでまた図２および図３を参照すると、図１の例示的な航空機１０は、第１の推進器アセンブリ５２および第２の推進器アセンブリ５４を有する推進システム５０をさらに含む。図２は、第１の推進器アセンブリ５２の概略断面図を示し、図３は、第２の推進器アセンブリ５４の概略断面図を示す。図示するように、第１の推進器アセンブリ５２および第２の推進器アセンブリ５４の各々は、ウィングの下に取り付けられた推進アセンブリとして構成されている。

特に図１および図２を参照すると、第１の推進器アセンブリ５２は、航空機１０の第１の側２４、より具体的には航空機１０の第１のウィング２０に取り付けられるか、または取り付けられるように構成されている。第１の推進器アセンブリ５２は、一般に、ターボ機械１０２および一次ファン（図２を参照して、単に「ファン１０４」と呼ぶ）を含む。より具体的には、図示する実施形態では、第１の推進器アセンブリ５２は、ターボファンエンジン１００（すなわち、ターボ機械１０２およびファン１０４はターボファン１００の一部として構成される）として構成される。

図２に示すように、ターボファン１００は、軸方向Ａ１（参照のために設けた長手方向中心線１０１に対して平行に延びる）および半径方向Ｒ１を規定する。上述したように、ターボファン１００は、ファン１０４と、ファン１０４の下流に配置されたターボ機械１０２と、を含む。

図示する例示的なターボ機械１０２は、一般に、環状入口１０８を画定する実質的に管状の外側ケーシング１０６を含む。外側ケーシング１０６は、直列の流れの関係で、ブースタもしくは低圧（ＬＰ）圧縮機１１０および高圧（ＨＰ）圧縮機１１２を含む圧縮機部と、燃焼部１１４と、第１の低圧（ＬＰ）タービン１１８および第２の高圧（ＨＰ）タービン１１６、ならびにジェット排気ノズル部１２０を収容する。

ターボファン１００の例示的なターボ機械１０２は、タービン部の少なくとも一部、さらに図示する実施形態では、圧縮機部の少なくとも一部と共に回転可能な１つまたは複数のシャフトをさらに含む。より詳細には、図示する実施形態では、ターボファン１００は、ＨＰタービン１１６をＨＰ圧縮機１１２に駆動的に接続する高圧（ＨＰ）シャフトまたはスプール１２２を含む。さらに、例示的なターボファン１００は、ＬＰタービン１１８をＬＰ圧縮機１１０に駆動的に接続する低圧（ＬＰ）シャフトまたはスプール１２４を含む。

さらに、図示する例示的なファン１０４は、ディスク１３０に離間して結合された複数のファンブレード１２８を有する可変ピッチファンとして構成されている。理解されるように、ファン１０４は、ファンブレード１２８の総数（すなわち、カウント）を含み、ファン直径１２６を画定する。ファン直径１２６は、ファンブレード１２８の半径の２倍の長さの測定値であり、ファンブレード１２８の半径は、ファンブレード１２８の先端から半径方向Ｒ１に沿って長手方向中心線軸１０１までの測定値である。

図示するように、ファンブレード１２８は、ほぼ半径方向Ｒ１に沿ってディスク１３０から外向きに延在する。各ファンブレード１２８は、ファンブレード１２８のピッチを同時にまとめて変化させるように構成された適切な作動部材１３２に動作可能に結合されたファンブレード１２８により、それぞれのピッチ軸Ｐ１を中心としてディスク１３０に対して回転することができる。ファン１０４は、第１のＬＰタービン１１８によって機械的に駆動されるように、ＬＰシャフト１２４に機械的に結合される。より詳細には、ファン１０４は、ファンブレード１２８、ディスク１３０、および作動部材１３２を含み、動力ギヤボックス１３４を介してＬＰシャフト１２４に機械的に結合され、動力ギヤボックス１３４を横切るＬＰシャフト１２４によって長手方向軸１０１を中心に回転することができる。動力ギヤボックス１３４は、ＬＰシャフト１２４の回転速度をより効率的な回転ファン速度に低下させる複数のギヤを含む。したがって、ファン１０４は、ターボ機械１０２のＬＰシステム（ＬＰタービン１１８を含む）によって動力が供給される。

さらに図２の例示的な実施形態を参照すると、ディスク１３０は、複数のファンブレード１２８を通る空気流を促進するために空気力学的に輪郭づけされた回転可能なフロントハブ１３６で覆われている。さらに、ターボファン１００は、ファン１０４および／またはターボ機械１０２の少なくとも一部を円周方向に取り囲む環状のファンケーシングまたは外側ナセル１３８を含む。したがって、図示する例示的なターボファン１００は、「ダクト付き」ターボファンエンジンと呼ばれることがある。さらに、ナセル１３８は、円周方向に離間した複数の出口ガイドベーン１４０によってターボ機械１０２に対して支持されている。ナセル１３８の下流側部分１４２は、ターボ機械１０２の外側部分の上に延在し、ターボ機械１０２の外側部分との間にバイパス空気流路１４４を画定する。

引き続き図２を参照すると、推進システム５０は、図示する実施形態では発電機５６として構成される電気機械をさらに含む。発電機５６は、図示する実施形態では、ターボファンエンジン１００のターボ機械１０２内に配置され、ターボファンエンジン１００のシャフトの１つと機械的に連通している。より具体的には、図示する実施形態では、発電機は、ＬＰシャフト１２４を介して第１のＬＰタービン１１８によって駆動される。発電機５６は、ＬＰシャフト１２４の機械的動力を電力に変換するように構成されている。したがって、発電機５６もまた、ターボ機械１０２のＬＰシステム（ＬＰタービン１１８を含む）によって動力が供給される。

しかし、他の例示的な実施形態では、発電機５６は、代わりに、ターボ機械１０２または他の場所の他の任意の適切な位置に配置されてもよく、例えば、他の任意の適切な方法で動力供給されてもよい。例えば、発電機５６は、他の実施形態では、タービン部内のＬＰシャフト１２４と同軸に取り付けられてもよく、あるいは、ＬＰシャフト１２４からオフセットされ、適切な歯車列を介して駆動されてもよい。それに加えて、またはその代わりに、他の例示的な実施形態では、発電機５６は、代わりに、ＨＰシステムによって、すなわちＨＰシャフト１２２を介してＨＰタービン１１６によって、またはデュアル駆動システムを介してＬＰシステム（例えば、ＬＰシャフト１２４）とＨＰシステム（例えば、ＨＰシャフト１２２）の両方によって動力供給されてもよい。

図２に示す例示的なターボファンエンジン１００は、他の例示的な実施形態では、他の適切な構成を有してもよいことをさらに理解されたい。例えば、他の例示的な実施形態では、ファン１０４は可変ピッチのファンでなくてもよく、さらに他の実施形態では、ＬＰシャフト１２４はファン１０４に直接機械的に結合されてもよい（すなわち、ターボファンエンジン１００は、ギヤボックス１３４を含まなくてもよい）。さらに、他の例示的な実施形態では、ターボファンエンジン１００は、代わりに一次ファンに機械的に結合されたターボ機械を含む他の適切な航空機エンジンとして構成してもよいことを理解されたい。例えば、他の実施形態では、ターボファンエンジン１００は、代わりに、ターボプロップエンジン（すなわち、一次ファンをプロペラとして構成することができる）、ダクトのないターボファンエンジン（すなわち、ガスタービンエンジンは外側ナセル１３８を含まなくてもよい）などとして構成されてもよい。

引き続き図１および図２を参照すると、図示する推進システム５０は、発電機５６が推進システム５０および／または航空機１０の１つまたは複数の他の構成要素と電気的に連通することを可能にする電力バス５８をさらに含む。図示する実施形態では、電力バス５８は、発電機５６に接続され、図示する実施形態では、出口ガイドベーン１４０のうちの１つまたは複数を通って延びる１つまたは複数の電気ライン６０を含む。さらに、図示する推進システム５０は、例えば、電動ファンアセンブリ５４に電力を供給し、および／または発電機５６から電力を受け取るために、電力バス５８に電気的に接続された１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５（例えば、１つまたは複数のバッテリまたは他の電気エネルギー蓄積装置）を含む。特定の例示的な実施形態では、１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５は、重量分布目的のために電動ファンアセンブリ５４に近接して配置されてもよい。１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５を含めることによって、性能利得を提供することができ、例えば過渡動作中に推進システム５０の推進能力を増加させることができる。より具体的には、１つまたは複数のエネルギー蓄積装置５５を含む推進システム５０は、速度変化要求により迅速に応答することができる。

ここで特に図１および図３を参照すると、例示的な推進システム５０は、第１の推進器アセンブリ５２（例えば、ターボ機械および一次ファンを含む）から離間した位置に配置された、またはその位置に配置されるように構成された第２の推進器アセンブリ５４をさらに含む。より具体的には、図示する実施形態では、第２の推進器アセンブリ５４は、横方向Ｌに沿って異なる空気流を取り込むように、横方向Ｌに沿って第１の推進器アセンブリ５２から離れた位置に取り付けられる。しかし、他の実施形態では、第１および第２の推進器アセンブリ５２、５４は、共通のマウントを使用して航空機１０にそれぞれ取り付けられてもよい。しかしながら、このような構成では、第１および第２の推進器アセンブリ５２、５４は、依然として、例えば横方向Ｌに沿って異なる空気流を取り込むように横方向Ｌに沿って、互いに離間してマウント上に配置され得る。

図１および図３の例示的な実施形態をさらに参照すると、第２の推進器アセンブリ５４は、航空機１０の第２の側２６に、またはむしろ航空機１０の第２のウィング２２に取り付けられる。特に図３を参照すると、第２の推進器アセンブリ５４は、一般に、電動ファン２００を含む電動ファンアセンブリとして構成される。電動ファン２００は、半径方向Ｒ２と同様に、参照のために電動ファン２００を通って延びる長手方向中心線軸２０２に沿って延びる軸方向Ａ２を画定する。さらに、電動ファン２００は、一般にファン２０４および電気機械を含み、図示する実施形態では、電気モータ２０６として構成されている。図示する実施形態では、ファン２０４は、中心線軸２０２を中心に回転可能である。

ファン２０４は、複数のファンブレード２０８およびファンシャフト２１０を含む。複数のファンブレード２０８は、ファンシャフト２１０に取り付けられ、それと共に回転可能であり、電動ファン２００（図示せず）の円周方向に沿って概ね離間している。より具体的には、電動ファン２００のファン２０４は、一般に、総数のファンブレード２０８を含み、ファン直径２１１を画定する。ファン直径２１１は、ファンブレード２０８の半径の２倍の長さの測定値であり、ファンブレード２０８の半径は、ファンブレード２０８の先端から半径方向Ｒ２に沿って長手方向中心線軸２０２までの測定値である。

特定の例示的な実施形態では、複数のファンブレード２０８は、固定された態様でファンシャフト２１０に取り付けられてもよく、あるいは、複数のファンブレード２０８は、図示する実施形態のように、ファンシャフト２１０に対して回転可能であってもよい。例えば、複数のファンブレード２０８はそれぞれのピッチ軸Ｐ２を各々画定し、図示する実施形態では、複数のファンブレード２０８の各々のピッチが例えばピッチ変更機構２１１によって一斉に変更されるようにファンシャフト２１０に取り付けられている。複数のファンブレード２０８のピッチを変更することにより、第２の推進器アセンブリ５４の効率を向上させることができ、および／または第２の推進器アセンブリ５４が所望の推力プロファイルを達成することを可能にすることができる。そのような例示的な実施形態では、ファン２０４を可変ピッチファンと呼ぶことができる。

さらに、図示する実施形態では、図示する電動ファン２００は、１つまたは複数のストラットまたは出口ガイドベーン２１６を介して電動ファン２００のコア２１４に取り付けられたファンケーシングまたは外側ナセル２１２をさらに含む。図示する実施形態では、外側ナセル２１２は、ファン２０４、特に複数のファンブレード２０８を実質的に完全に取り囲んでいる。したがって、図示する実施形態では、電動ファン２００をダクト付き電動ファンと呼ぶことができる。

依然として特に図３を参照すると、ファンシャフト２１０は、コア２１４内の電気モータ２０６に機械的に結合され、電気モータ２０６がファンシャフト２１０を介してファン２０４を駆動する。図示する実施形態では、電気モータ２０６は可変速度電気モータとして構成されており、電気モータ２０６は、それに供給される電力量にかかわらず様々な回転速度でファン２０４を駆動することができる。さらに、図示する実施形態では、電動ファン２００は、電気モータ２０６の回転速度に対して、ファンシャフト２１０の回転速度をさらに増加または減少させることができるギヤボックス２１５をさらに含む。したがって、図示する実施形態では、電気モータ２０６は、ギヤボックス２１５を横切り、ファンシャフト２１０を介してファン２０４をさらに駆動する。

ファンシャフト２１０は、１つまたは複数のローラベアリング、ボールベアリング、または任意の他の適切なベアリングなどの１つまたは複数のベアリング２１８によって支持される。さらに、電気モータ２０６は、インランナ電気モータ（すなわち、ステータの半径方向内側に配置されたロータを含む）であってもよく、あるいは、アウトランナ電気モータ（すなわち、ロータの半径方向内側に配置されたステータを含む）であってもよい。簡単に上述したように、推進システム５０の発電機５６は、電動ファン２００に電力を供給するために電動ファン２００と電気的に連通する。より詳細には、電動ファン２００の電気モータ２０６は、電力バス５８と電気的に連通し、電力バス５８は、図示する実施形態では、電気モータ２０６に電気的に接続された１つまたは複数の電気ライン６０を含む。したがって、電気モータ２０６は、より詳細には、電力バス５８の１つまたは複数の電気ライン６０を介して電力バス５８と電気的に連絡しており、電力バス５８は、電気モータ２０６に電力を供給して、モータ２０６を駆動し、次にファン２０４を駆動することができる。

再び図１を簡単に参照すると、図示する推進システム５０、あるいはむしろ、図示する電力バス５８は電気コントローラ６２をさらに含む。図示する例示的な発電機５６は、電力バス５８の電気コントローラ６２を介して電動ファン２００と電気的に連通している。電気コントローラ６２は、電動ファンアセンブリに供給される電力量を制御するために、航空機の１つまたは複数の追加のコントローラに動作可能に接続されてもよい。

さらに、特定の例示的な実施形態では、電動ファン２００のファン２０４は、ターボファンエンジン１００のファン１０４とは異なっていてもよいことを理解されたい。より具体的には、ターボファンエンジン１００のファン１０４のファン直径１２６またはファンブレード１２８の総数のうちの少なくとも一方は、電動ファンアセンブリの電動ファン２００のファン２０４のファン直径２１１またはファンブレード２０８の総数とは異なっていてもよい。それに加えて、またはその代わりに、他の例示的な実施形態では、ターボファンエンジンのファン１０４は、定格速度でのそれぞれのファンの動作中の電動ファン２００のファン２０４のファン圧力比とは異なるファン圧力比を画定することができる。本明細書で使用される「ファン圧力比」という用語は、それぞれのファンの直ぐ上流の空気圧に対する、ファンの直ぐ下流の空気圧の比を指す。なお、本明細書において、電動ファン２００およびターボファンエンジン１００に関して「定格速度」という用語は、電動ファン２００およびターボファンエンジン１００が適切に動作しているときの達成できる最高回転速度をいう。例えば、電動ファン２００およびターボファンエンジン１００は、離陸動作などの最大負荷動作の間に、それぞれの定格速度で動作することができる。

上記の実施形態のうちの１つまたは複数による推進システムは、ガス電気推進システムまたはハイブリッド推進システムと呼ぶことができ、第１の推進器アセンブリは航空機の第１の側に取り付けられたターボファンエンジンとして構成され、第２の推進器アセンブリは航空機の第２の側に取り付けられた電気駆動ファンとして構成される。このような構成は、単一の比較的大きなエンジンが２つ以上の推進器（例えば、ファン、プロペラなどとして構成することができる）に動力を供給することを可能にすることができる。したがって、本開示の１つまたは複数の実施形態による推進システムは、（比較的小さなエンジンと比較して）効率の高いエンジンを可能にする比較的大きなエンジンを含めることを可能にすることができる。

しかしながら、他の実施形態では、電動ファンアセンブリは、他の適切な構成を有する電動ファン２００を含むことができることを理解されたい。例えば、図４を参照すると、本開示の別の例示的な実施形態による電動ファンアセンブリの電動ファン２００が示されている。図４の例示的な電動ファン２００は、図３の例示的な電動ファン２００と実質的に同じ方法で構成することができ、したがって、同じまたは類似の符号は、同じまたは類似の部分を指すことができる。

例えば、図４の例示的な電動ファン２００は、一般に、概ね電動ファン２００（図示せず）の円周方向に沿って離間した複数のファンブレード２０８を含むファン２０４を含む。さらに、複数のファンブレード２０８は、ファンシャフト２１０に取り付けられ、ファンシャフト２１０は、１つまたは複数のベアリング２１８によって支持される。しかしながら、図示する実施形態では、電動ファン２００は、外側ナセル２１２（すなわち、ダクトのない電動ファンとして構成されている）なしで構成されている。したがって、特定の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、ダクトのない電動ファンを含むことができることを理解されたい。

加えて、さらに他の実施形態では、例示的な推進システムは、他の任意の適切な方法で航空機１０に組み込まれてもよい。例えば、ここで図５を参照すると、本開示の別の例示的な実施形態による航空機１０および推進システム５０が示されている。図５の例示的な航空機１０および推進システム５０は、図１から図３の例示的な航空機１０および推進システム５０と実質的に同じに構成されてもよく、したがって、同じまたは類似の符号は同じまたは類似の部分を指すことができる。

例えば、図５の例示的な航空機１０は、一般に、胴体１２およびウィングアセンブリを含み、ウィングアセンブリは、左側ウィング２０および右側ウィング２２を含む。さらに、推進システム５０は、ターボ機械およびファンを含む第１の推進アセンブリ５２を含み、ターボ機械およびファンは、例えばターボファンエンジンの一部として構成されている。推進システム５０は、ターボ機械（図２を参照）によって機械的に駆動される発電機５６をさらに含む。さらに、推進システム５０は、電動ファンアセンブリである第２の推進アセンブリ５４を含む。発電機５６は、電動ファンアセンブリに電力を供給するために電動ファンアセンブリに電気的に接続される。

しかし、図５の実施形態では、電動ファンアセンブリは、複数の電動ファン２００を含み、複数の電動ファン２００の各々に電力を供給するために発電機５６が複数の電動ファン２００の各々に電気的に接続されている。より具体的には、図５の電動ファンアセンブリは、ターボファンエンジン１００に対して胴体１２の横方向外側の位置で航空機１０の左側ウィング２０に取り付けられた第１の電動ファン２００Ａを含む。図５の電動ファンアセンブリは、右側ウィング２２に取り付けられた第２の電動ファン２００Ｂと、右側ウィング２２に取り付けられた第３の電動ファン２００Ｃと、をさらに含む。第２および第３の電動ファン２００Ｂ、２００Ｃは、航空機１０の横方向Ｌに沿って離間されている。したがって、図５の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、複数の電動ファン２００を含み、複数の電動ファン２００は、少なくとも２つの電動ファン２００を含み、より詳細には図示する実施形態では、少なくとも３つの電動ファン２００を含む。しかしながら、他の例示的な実施形態では、特に、電動ファンアセンブリは、任意の他の適切な数の電動ファン２００を含むことができる。例えば、他の例示的な実施形態では、電動ファンアセンブリは、２つの電動ファン２００、４つの電動ファン２００、または任意の他の適切な数の電動ファン２００を含むことができる。さらに、複数の電動ファン２００は、他の適切な方法で配置され、任意の適切な位置（尾部取り付け構成を含む）で航空機１０に取り付けられてもよい。

さらに、他の例示的な実施形態では、図１〜図３を参照して上述した推進システム５０を、さらに他の例示的な態様で構成することができることを理解されたい。例えば、図６を参照すると、例示的な航空機１０は、一般に胴体１２およびウィングアセンブリを含み、ウィングアセンブリは左側ウィング２０および右側ウィング２２を含むように示されている。

さらに、図６の例示的な航空機１０は、本開示の例示的な実施形態による第１の推進システム２５０を含む。第１の推進システム２５０は、図１〜図５のうちの１つまたは複数を参照して上述した例示的な推進システム５０と実質的に同じ態様で構成することができる。例えば、第１の推進システム２５０は、第１のガスタービンエンジン２５２と、第１の発電機（図示せず）と、第１の電動ファンアセンブリ２５４と、を含むことができる。第１の推進システム２５０の第１のガスタービンエンジン２５２は、第１の発電機に駆動的に接続することができ、第１の発電機は、電動ファンアセンブリ２５４を駆動するために第１の電力バス２５６を介して第１の電動ファンアセンブリ２５４に電気的に結合することができる。第１の推進システム２５０の第１のガスタービンエンジン２５２は、一般に、第１の一次ファンおよび第１のターボ機械を含むことができる。例えば、第１のガスタービンエンジン２５２は、第１のターボファンエンジン（図２を参照）として構成することができる。

しかし、図示する実施形態では、航空機１０は、第２の推進システム２５８をさらに含む。第２の推進システム２５８もまた、図１〜図５のうちの１つまたは複数を参照して上述した例示的な推進システム５０と実質的に同じ態様で構成することができる。具体的には、第２の推進システム２５８は、第２のガスタービンエンジン２６０と、第２の発電機（図示せず）と、第２の電動ファンアセンブリ２６２と、を含む。第２の推進システム２５８のガスタービンエンジン２６０は第２の発電機に駆動的に接続され、第２の発電機は、第２の電動ファンアセンブリ２６２を駆動するために第２の電力バス２６４を介して第２の電動ファンアセンブリ２６２に電気的に結合される。第２の推進システム２５８の第２のガスタービンエンジン２６０は、一般に、第２の一次ファンおよび第２のターボ機械を含むことができる。例えば、第２のガスタービンエンジン２６０は、第２のターボファンエンジン（図２を参照）として構成することができる。

特に、図６の実施形態では、第１の電動ファンアセンブリ２５４は第１のダクト付き電動ファンを含むように示されており、第２の電動ファンアセンブリ２６２は第２のダクト付き電動ファンを含むように示されているが、他の例示的な実施形態では、第１または第２の電動ファンアセンブリ２５４、２６２の一方または両方が１つまたは複数のダクトのない電動ファン（図４を参照）を含んでもよい。さらに、第１および第２のファンアセンブリ２５４、２６２は単一の電動ファンを含むように示されているが、他の例示的な実施形態では、第１または第２のファンアセンブリ２５４、２６２の一方または両方が複数の電動ファン（図５を参照）を含んでもよい。

図６に示す実施形態をさらに参照すると、第１の推進システム２５０の第１のガスタービンエンジン２５２は、左側ウィング２０に取り付けられ、左側ウィング２０にも取り付けられた第２の電動ファンアセンブリ２５４を駆動する。さらに、第２の推進システム２５８の第２のガスタービンエンジン２６０は、右側ウィング２２に取り付けられ、右側ウィング２２にも取り付けられた第２の電動ファンアセンブリ２６２を駆動する。さらに、図６にも示すように、第１の推進システム２５０は、第２の推進システム２５８と電気的に連通している。より具体的には、第１の推進システム２５０の第１の電力バス２５６は、中間電力バス２６６を介して第２の推進システム２５８の第２のバス２６４と電気的に連通している。図示する実施形態では、中間電力バス２６６は、１つの推進システムから別の推進システムへ電力を分配することができるコントローラ２６７を含む。このような構成は、推進システムのうちの１つが、例えば、そのような推進システムのターボ機械が故障した場合に、他の推進システムの電動ファンアセンブリに電力を供給することを可能にすることができる。

例えば、本開示の特定の例示的な態様では、コントローラ２６７は、複数の推進システムのうちの１つのターボ機械の故障を検出し、それに応答して、残りの推進システムによって生成された電力の一部を、故障したターボ機械を含む推進システムの電動ファンアセンブリに送ることができる。特に図６の例示的な態様を参照すると、本開示の特定の例示的な態様では、コントローラ２６７は、第１の推進システムのターボ機械の故障を検出し、それに応答して、第２の推進システムによって生成された電力の一部を、第１の推進システムの電動ファンアセンブリに送ることができる。

さらに、他の例示的な実施形態では、図１〜図３を参照して上述した推進システム５０をさらに他の例示的な態様で構成することができることを理解されたい。例えば、図７を参照すると、例示的な航空機１０は、一般に胴体１２およびウィングアセンブリを含み、ウィングアセンブリは左側ウィング２０および右側ウィング２２を含むように示されている。

図６の例示的な実施形態と同様に、航空機１０は、第１の推進システム２５０および第２の推進システム２５８を含む。第１の推進システム２５０は、第１のターボ機械および第１の一次ファン（図示する実施形態では、第１のターボファンエンジン２５２としてまとめて構成されている）、第１の発電機（図示せず）、および第１の電動ファンアセンブリ２５４を含む。第１のターボ機械は、第１の一次ファンおよび第１の発電機に駆動的に接続される。第１の発電機は、第１の電動ファンアセンブリ２５４を駆動するために第１の電動ファンアセンブリ２５４に電気的に結合される。第２の推進システム２５８は、同様に、第２のターボ機械および第２の一次ファン（図示する実施形態では、第２のターボファンエンジン２６０としてまとめて構成されている）、第２の発電機（図示せず）および第２の電動ファンアセンブリ２６２を含む。第２のターボ機械は、第２の一次ファンおよび第２の発電機に駆動的に接続される。第２の発電機は、第２の電動ファンアセンブリ２６２を駆動するために第２の電動ファンアセンブリ２６２に電気的に結合される。

しかし、図６の実施形態では、航空機１０は、第３の推進システム２６８および第４の推進システム２７０をさらに含む。第３および第４の推進システム２６８、２７０は、第１および第２の推進システム２５０、２５８と同様に構成されている。例えば、第３の推進システム２６８は、第３のターボ機械および第３の一次ファン（図示する実施形態では第３のターボファンエンジン２７２としてまとめて構成されている）、第３の発電機（図示せず）、および第３の電動ファンアセンブリ２７４を含む。第３のターボ機械は、第３の一次ファンおよび第３の発電機に駆動的に接続される。第３の発電機は、第３の電動ファンアセンブリ２７４を駆動するために第３の電動ファンアセンブリ２７４に電気的に結合される。第４の推進システム２７０は、同様に、第４のターボ機械および第４の一次ファン（図示する実施形態では第４のターボファンエンジン２７６としてまとめて構成されている）、第４の発電機（図示せず）、および第４の電動ファンアセンブリ２７６を含む。第４のターボ機械は、第４の一次ファンおよび第４の発電機に駆動的に接続される。第４の発電機は、第４の電動ファンアセンブリ２７６を駆動するために第４の電動ファンアセンブリ２７６に電気的に結合される。

さらに、図示する実施形態では、第１の推進システム２５０、第２の推進システム２５８、第３の推進システム２６８、および第４の推進システム２７０は、それぞれ、中間電力バス２６６を介して互いに電気的に連通している。図５の実施形態と同様に、中間電力バス２６６は、推進システムのうちの１つまたは複数から残りの推進システムに電力を分配するためのコントローラ２６７を含む。

しかしながら、本開示の他の例示的な態様では、航空機は、代わりに、他の任意の適切な方法で構成された他の任意の適切な数の推進システムを含むことができることを理解されたい。例えば、本開示の他の例示的な実施形態では、航空機は、３つの推進システム、５つの推進システムなどを含むことができ、それらのうちの１つまたは複数は、航空機の尾部、または他の任意の適切な場所でウィングに取り付けられたターボ機械および／または電動ファンを含む。

この明細書は、本発明を開示するために実施例を用いており、最良の形態を含んでいる。また、いかなる当業者も本発明を実施することができるように実施例を用いており、任意のデバイスまたはシステムを製作し使用し、任意の組み込まれた方法を実行することを含んでいる。本発明の特許可能な範囲は、請求項により定義されており、当業者が思い付く他の例を含んでもよい。このような他の実施例が請求項の字義通りの文言と異ならない構造要素を含む場合、または、それらが請求項の字義通りの文言と実質的な差異がない等価な構造要素を含む場合には、このような他の実施例は特許請求の範囲内であることを意図している。
［実施態様１］
航空機（１０）のための推進システム（５０）であって、
第１のタービンを含むターボ機械（１０２）と、
前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動される一次ファン（１０４）と、
前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動される発電機（５６）と、
電動ファンアセンブリと、を含み、前記発電機（５６）は、前記電動ファンアセンブリに電力を供給するために前記電動ファンアセンブリに電気的に接続される、推進システム（５０）。
［実施態様２］
前記電動ファンアセンブリは、複数の電動ファン（２００）を含み、前記発電機（５６）は、前記複数の電動ファン（２００）の各々に電力を供給するために前記複数の電動ファン（２００）の各々に電気的に接続される、実施態様１に記載の推進システム（５０）。
［実施態様３］
前記複数の電動ファン（２００）は、少なくとも３つの電動ファン（２００）を含む、実施態様２に記載の推進システム（５０）。
［実施態様４］
前記一次ファン（１０４）は、ファン直径（１２６）を画定し、いくつかのファンブレード（１２８）を含み、前記電動ファンアセンブリは、ファン直径（２１１）を画定し、かつ、いくつかのファンブレード（２０８）を含む電動ファン（２００）を含み、前記一次ファン（１０４）のファン直径（１２６）またはファンブレード（１２８）の数の少なくとも一方が、前記電動ファンアセンブリの前記電動ファン（２００）のファン直径（２１１）またはファンブレード（２０８）の数と異なる、実施態様１に記載の推進システム（５０）。
［実施態様５］
前記ターボ機械（１０２）および前記一次ファン（１０４）は、ターボファンエンジン（１００）の一部として構成される、実施態様１に記載の推進システム（５０）。
［実施態様６］
前記電動ファンアセンブリは、ダクト付き電動ファン（２００）を含む、実施態様１に記載の推進システム（５０）。
［実施態様７］
前記電動ファンアセンブリは、ダクトのない電動ファン（２００）を含む、実施態様１に記載の推進システム（５０）。
［実施態様８］
航空機（１０）であって、
第１のターボ機械（１０２）と、第１の一次ファン（１０４）と、第１の発電機（５６）と、第１の電動ファンアセンブリと、を含む第１の推進システム（２５０）であって、前記第１のターボ機械（１０２）は、前記第１の一次ファン（１０４）および前記第１の発電機（５６）に駆動的に接続され、前記第１の発電機（５６）は、前記第１の電動ファンアセンブリを駆動するために前記第１の電動ファンアセンブリに電気的に結合される、第１の推進システム（２５０）と、
第２のターボ機械（１０２）と、第２の一次ファン（１０４）と、第２の発電機（５６）と、第２の電動ファンアセンブリと、を含む第２の推進システム（２５８）であって、前記第２のターボ機械（１０２）は、前記第２の一次ファン（１０４）および前記第２の発電機（５６）に駆動的に接続され、前記第２の発電機（５６）は、前記第２の電動ファンアセンブリを駆動するために前記第２の電動ファンアセンブリに電気的に結合される、第２の推進システム（２５８）と、を含み、
前記第１の推進システム（２５０）は、前記第２の推進システム（２５８）と電気的に連通する、航空機（１０）。
［実施態様９］
電力バス（５８）をさらに含み、前記第１の推進システム（２５０）は、前記電力バス（５８）を介して前記第２の推進システム（２５８）と電気的に連通する、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１０］
前記第１の電動ファンアセンブリは複数の電動ファン（２００）を含み、前記第２の電動ファンアセンブリもまた複数の電動ファン（２００）を含む、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１１］
第１のウィング（２０）および第２のウィング（２２）を含むウィングアセンブリをさらに含み、前記第１の推進システム（２５０）は前記第１のウィング（２０）に取り付けられ、前記第２の推進システム（２５８）は前記第２のウィング（２２）に取り付けられる、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１２］
第３のターボ機械（１０２）と、第３の一次ファン（１０４）と、第３の発電機（５６）と、第３の電動ファンアセンブリと、を含む第３の推進システム（２６８）であって、前記第３のターボ機械（１０２）は、前記第３の一次ファン（１０４）および前記第３の発電機（５６）に駆動的に接続され、前記第３の発電機（５６）は、前記第３の電動ファンアセンブリを駆動するために前記第３の電動ファンアセンブリに電気的に結合される、第３の推進システム（２６８）と、
第４のターボ機械（１０２）と、第４の一次ファン（１０４）と、第４の発電機（５６）と、第４の電動ファンアセンブリと、を含む第４の推進システム（２７０）であって、前記第４のターボ機械（１０２）は、前記第４の一次ファン（１０４）および前記第４の発電機（５６）に駆動的に接続され、前記第４の発電機（５６）は、前記第４の電動ファンアセンブリを駆動するために前記第４の電動ファンアセンブリに電気的に結合される、第４の推進システム（２７０）と、をさらに含む、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１３］
前記第１の推進システム（２５０）、前記第２の推進システム（２５８）、前記第３の推進システム（２６８）、および前記第４の推進システム（２７０）は、それぞれ互いに電気的に連通する、実施態様１２に記載の航空機（１０）。
［実施態様１４］
前記第１のターボ機械（１０２）および前記第１の一次ファン（１０４）は、第１のターボファンエンジン（１００）の一部として構成され、前記第２のターボ機械（１０２）および前記第２の一次ファン（１０４）は、第２のターボファンエンジン（１００）の一部として構成される、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１５］
前記第１の電動ファンアセンブリはダクト付き電動ファン（２００）を含み、前記第２の電動ファンアセンブリはダクト付き電動ファン（２００）を含む、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１６］
前記第１の電動ファンアセンブリはダクトのない電動ファン（２００）を含み、前記第２の電動ファンアセンブリはダクトのない電動ファン（２００）を含む、実施態様８に記載の航空機（１０）。
［実施態様１７］
航空機（１０）のための推進システム（５０）であって、
ターボ機械（１０２）と、
前記ターボ機械（１０２）によって機械的に駆動される一次ファン（１０４）と、
前記ターボ機械（１０２）によって機械的に駆動される発電機（５６）と、
複数の電動ファン（２００）を含む電動ファンアセンブリと、を含み、前記発電機（５６）は、前記電動ファンアセンブリの前記複数の電動ファン（２００）の各々に電力を供給するために前記電動ファンアセンブリの前記複数の電動ファン（２００）の各々に電気的に接続される、推進システム（５０）。
［実施態様１８］
前記複数の電動ファン（２００）は、少なくとも３つの電動ファン（２００）を含む、実施態様１７に記載の推進システム（５０）。
［実施態様１９］
前記ターボ機械（１０２）は、第１のタービンを含み、前記一次ファン（１０４）は、前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動され、前記発電機（５６）もまた、前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動される、実施態様１７に記載の推進システム（５０）。
［実施態様２０］
前記ターボ機械（１０２）および前記一次ファン（１０４）は、ターボファンエンジン（１００）の一部として構成される、実施態様１７に記載の推進システム（５０）。

１０航空機
１２胴体
１４長手方向中心線
１６前端部
１８後端部
２０第１のウィング／左側ウィング
２２第２のウィング／右側ウィング
２４第１の側
２６第２の側
２８前縁フラップ
３０後縁フラップ
３２垂直スタビライザ
３４水平スタビライザ
３６エレベータフラップ
３８外面／外板
５０推進システム
５２第１の推進器アセンブリ／推進アセンブリ
５４第２の推進器アセンブリ／推進アセンブリ／電動ファンアセンブリ
５５エネルギー蓄積装置
５６発電機
５８電力バス
６０電気ライン
６２電気コントローラ
１００ターボファンエンジン
１０１長手方向中心線／長手方向軸／長手方向中心線軸
１０２ターボ機械
１０４一次ファン
１０６外側ケーシング
１０８環状入口
１１０低圧（ＬＰ）圧縮機／ＬＰ圧縮機／ブースタ
１１２高圧（ＨＰ）圧縮機／ＨＰ圧縮機／ブースタ
１１４燃焼部
１１６高圧（ＨＰ）タービン／ＨＰタービン
１１８低圧（ＬＰ）タービン／ＬＰタービン
１２０ジェット排気ノズル部
１２２ＨＰシャフト／スプール
１２４ＬＰシャフト／スプール
１２６ファン直径
１２８ファンブレード
１３０ディスク
１３２作動部材
１３４動力ギヤボックス
１３６フロントハブ
１３８ファンケーシング／外側ナセル
１４０出口ガイドベーン
１４２下流側部分
１４４バイパス空気流路
２００電動ファン
２００Ａ第１の電動ファン
２００Ｂ第２の電動ファン
２００Ｃ第３の電動ファン
２０２長手方向中心線軸
２０４ファン
２０６電気モータ
２０８ファンブレード
２１０ファンシャフト
２１１ファン直径／ピッチ変更機構
２１２外側ナセル
２１４コア
２１５ギヤボックス
２１６ストラット／出口ガイドベーン
２１８ベアリング
２５０第１の推進システム
２５２第１のガスタービンエンジン／ターボファンエンジン
２５４第１の電動ファンアセンブリ
２５６第１の電力バス
２５８第２の推進システム
２６０第２のガスタービンエンジン／ターボファンエンジン
２６２第２の電動ファンアセンブリ
２６４第２の電力バス
２６６中間電力バス
２６７コントローラ
２６８第３の推進システム
２７０第４の推進システム
２７２第３のターボファンエンジン
２７４第３の電動ファンアセンブリ
２７６第４のターボファンエンジン／電動ファンアセンブリ

Claims

航空機（１０）のための推進システム（５０）であって、
第１の推進器アセンブリ（５２）および第２の推進器アセンブリ（５４）であって、前記第１の推進器アセンブリ（５２）は前記航空機（１０）の第１の側（２４）において第１のウィング（２０）に取り付けられ、かつ、前記第２の推進器アセンブリ（５４）は前記航空機（１０）の第２の側（２６）において第２のウィング（２２）に取り付けられ、前記第１の推進器アセンブリ（５２）は、第１のタービンを含むターボ機械（１０２）と、前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動される一次ファン（１０４）と、を備える、ターボファンエンジン（１００）として構成される、第１の推進器アセンブリ（５２）および第２の推進器アセンブリ（５４）と、
前記ターボ機械（１０２）の前記第１のタービンによって機械的に駆動される発電機（５６）と、
を備え、
前記第２の推進器アセンブリ（５４）は電動ファンアセンブリを備え、前記発電機（５６）は、前記電動ファンアセンブリに電力を供給するために前記電動ファンアセンブリに電気的に接続されており、
前記電動ファンアセンブリは、前記ウィングのアセンブリの長手方向前方に、かつ、前記一次ファン（１０４）の少なくとも１つのブレードの長手方向後方に配置された少なくとも１つのブレードを含み、
前記ターボ機械（１０２）および前記一次ファン（１０４）は、前記ウィングのアセンブリに取り付けられた、ウィング下搭載エンジンであり、
前記電動ファンアセンブリは、前記ターボ機械（１０２）および前記一次ファン（１０４）から離間した１つ以上の位置において、前記ウィングのアセンブリに対して取り付けられた、ウィング下搭載電動ファンアセンブリである、推進システム（５０）。
前記電動ファンアセンブリは、少なくとも３つの電動ファン（２００）を具備する、請求項１に記載の推進システム（５０）。
前記一次ファン（１０４）は第１のファン直径（１２６）を画定し、かつ、電動ファン（２００）は第２のファン直径（２１１）を画定し、前記一次ファン（１０４）の前記第１のファン直径（１２６）は前記電動ファンアセンブリの前記電動ファン（２００）の前記第２のファン直径（２１１）と異なる、請求項１に記載の推進システム（５０）。
前記ターボ機械（１０２）および前記一次ファン（１０４）は、ターボファンエンジン（１００）の一部として構成される、請求項１に記載の推進システム（５０）。
前記電動ファンアセンブリは、ダクト付き電動ファン（２００）を含む、請求項１に記載の推進システム（５０）。
前記電動ファンアセンブリは、ダクトのない電動ファン（２００）を含む、請求項１に記載の推進システム（５０）。