JP6792816B2 - Roof lining mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両用のルーフライニングの取付構造に関する。 The present invention relates to a roof lining mounting structure for a vehicle.
車両上部のルーフパネルの車両下方には、ルーフライニングが配置されている。該ルーフライニングは、車両室の天井を構成する内装部材である。ルーフライニングの車幅方向端部は、例えば、特許文献1に開示されているように、車両室の壁部を構成する内装トリムと隙間がない状態で配置されている構造が知られている。また、ルーフライニングや内装トリムは、クリップ等でサイドボディインナパネルに取り付けられている構造が知られている。 A roof lining is arranged below the vehicle on the roof panel at the top of the vehicle. The roof lining is an interior member that constitutes the ceiling of the vehicle interior. As disclosed in Patent Document 1, for example, a structure is known in which the end portion of the roof lining in the vehicle width direction is arranged without a gap from the interior trim constituting the wall portion of the vehicle interior. Further, it is known that the roof lining and the interior trim are attached to the side body inner panel by a clip or the like.
一方、車両室の車幅方向側部における上部には、衝撃荷重から乗員を保護するために、衝撃吸収部材が取り付けられている車両がある。例えば、サイドカーテンエアバッグ等の衝撃吸収部材は、ルーフライニングの車幅方向端部の周辺で、例えば、サイドボディインナパネルの上部に取り付けられている。 On the other hand, in the upper part of the vehicle compartment in the vehicle width direction, there is a vehicle to which a shock absorbing member is attached in order to protect an occupant from an impact load. For example, a shock absorbing member such as a side curtain airbag is attached around the end of the roof lining in the vehicle width direction, for example, on the upper part of the side body inner panel.
ところが、車種によっては、内装トリムを配置せず、車両室の壁部をサイドボディインナパネルで構成しているものがある。このような構造の場合には、ルーフライニングを、サイドボディインナパネルに取り付ける必要がある。上述したように、ルーフライニングをクリップ等により取り付ける構造においては、衝撃緩和部材の機能を十分に発揮させるために、クリップの配置等において、さらに改善の余地があった。 However, depending on the vehicle model, the interior trim is not arranged, and the wall portion of the vehicle interior is composed of side body inner panels. In the case of such a structure, it is necessary to attach the roof lining to the side body inner panel. As described above, in the structure in which the roof lining is attached by a clip or the like, there is room for further improvement in the arrangement of the clip or the like in order to fully exert the function of the impact absorbing member.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ルーフライニングに連続するように配置される内装トリムを有していない車種であっても、ルーフライニングを安定して固定することが可能なルーフライニング取付構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to stabilize roof lining even in a vehicle model that does not have an interior trim that is arranged so as to be continuous with roof lining. It is to provide a roof lining mounting structure that can be fixed.
上記目的を達成するため本発明に係るルーフライニング取付構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの車幅方向端部を固定するためのルーフライニング取付構造において、車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、前記膨出部の車両上方には、車両前後方向に延び、エアバッグが畳まれた状態で収容されているケースが配置されており、前記ルーフライニングの車幅方向端部は、前記ケースと、前記膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられており、前記ルーフライニングの車幅方向端部には、前記ケースの下部に当接している当接部が設けられ、該当接部は、前記膨出部の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されている。 In order to achieve the above object, the roof flying mounting structure according to the present invention is arranged outside in the vehicle width direction in the roof flying mounting structure for fixing the end portion of the roof flying in the vehicle width direction arranged on the upper part of the vehicle. A bulge portion that bulges inward in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the side body inner panel along the vehicle front-rear direction, and the bulge portion extends above the vehicle in the vehicle front-rear direction and extends to an airbag. A case is arranged in which the case is housed in a folded state, and the end portion of the roof flying in the vehicle width direction is attached while being sandwiched between the case and the bulging portion in the vehicle vertical direction. A contact portion that is in contact with the lower part of the case is provided at the end portion of the roof flying in the vehicle width direction, and the corresponding contact portion is more than the inner end portion in the vehicle width direction of the bulging portion. It is located inside in the width direction of the vehicle .
本発明によればルーフライニングに連続するように配置される内装トリムを有していない車種であっても、ルーフライニングを安定して固定することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to stably fix the roof lining even in a vehicle model that does not have an interior trim that is arranged so as to be continuous with the roof lining.
本発明に係るルーフライニング取付構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの車幅方向端部を固定するための構造であり、車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、膨出部の車両上方には、車両前後方向に延びている衝撃吸収部材が配置されており、ルーフライニングの車幅方向端部は、衝撃吸収部材と、膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられている。これにより、ルーフライニングを安定して固定することが可能となる。 The roof-flying mounting structure according to the present invention is a structure for fixing the end portion of the roof-flying located on the upper part of the vehicle in the vehicle width direction, and is on the upper part of the side body inner panel arranged on the outer side in the vehicle width direction. Is provided with a bulging portion that bulges inward in the vehicle width direction along the vehicle front-rear direction, and a shock absorbing member extending in the vehicle front-rear direction is arranged above the bulging portion of the vehicle, and the roof. The end portion of the lining in the vehicle width direction is attached so as to be sandwiched between the shock absorbing member and the bulging portion in the vehicle vertical direction. This makes it possible to stably fix the roof lining.
また、ルーフライニングの車幅方向端部には、衝撃吸収部材の車両下部に当接している当接部が設けられ、該当接部は、膨出部の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されてもよい。さらに、ルーフライニングにおける当接部よりも車幅方向外側部の厚みは、当接部に比べて薄肉であってもよく、膨出部の上面は、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜してもよい。 In addition, a contact portion that is in contact with the lower part of the vehicle of the shock absorbing member is provided at the end portion of the roof lining in the vehicle width direction, and the corresponding contact portion is closer to the vehicle than the inner end portion in the vehicle width direction of the bulging portion. It may be arranged inside in the width direction. Further, the thickness of the outer portion in the vehicle width direction of the roof lining may be thinner than that of the abutting portion, and the upper surface of the bulging portion is lowered toward the inside in the vehicle width direction. It may be tilted.
以下、本発明に係るルーフライニング取付構造の一実施形態について、図面(図1〜図5)を参照して説明する。本実施形態のルーフライニング取付構造では、車体側部のサイドボディインナパネル25の上部に、サイドカーテンエアバッグ装置(衝撃緩衝部材)40が取り付けられ、サイドボディインナパネル25の上部にルーフライニング10の車幅方向端部が固定されている。なお、本実施形態の説明における「上部」及び「下部」とは、車両上下方向を基準としたものである。
Hereinafter, an embodiment of the roof lining mounting structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 5). In the roof lining mounting structure of the present embodiment, the side curtain airbag device (shock cushioning member) 40 is mounted on the upper part of the side body
以下、各構成部材について説明する。先ず、サイドボディインナパネル25について説明する。サイドボディインナパネル25は、図1に示すように、車体側部を構成する金属製のパネルで、高剛性の部材である。なお、図1では、ルーフライニング10が取り付けられる車体側部のうち、一方(紙面奥側)のみの車体側部を示している。したがって、図1では、サイドボディインナパネル25の車両室内側(車幅方向内側)が示されている。
Hereinafter, each component will be described. First, the side body
また、図2に示すように、サイドボディインナパネル25の車幅方向外側には、車体の外装を構成するサイドボディアウタパネル22が配置されている。サイドボディアウタパネル22は、リンフォースメント21を介して、サイドボディインナパネル25に接合されている。
Further, as shown in FIG. 2, a side body
本実施形態の車体側部には、図1に示すように、ドア開口部31と窓開口部32が設けられている。窓開口部32は、ドア開口部31の車両後方に配置されている。ドア開口部31は、図示は省略しているが、サイドボディインナパネル25のフランジ部、サイドボディアウタパネル22のフランジ部、及びリンフォースメント21のフランジ部によって構成され、これら3つのフランジ部が、3枚重ねの状態で接合されている。
As shown in FIG. 1, a door opening 31 and a
同様に、窓開口部32も、図2に示すように、サイドボディインナパネル25のフランジ部25b、サイドボディアウタパネル22のフランジ部22b、及びリンフォースメント21のフランジ部21bによって構成され、これらのフランジ部25b,22b,21bが3枚重ねの状態で接合されている。この例の窓開口部32は、車両前後方向に延びている略長方形である。
Similarly, as shown in FIG. 2, the
本実施形態の車両は、窓開口部32の周辺のサイドボディインナパネル25の車幅方向内側に内装トリムが取り付けられていない車種である。そのため、窓開口部32の周辺の車両室内側の壁面は、サイドボディインナパネル25の車幅方向内側の金属表面によって構成されている。
The vehicle of the present embodiment is a vehicle type in which the interior trim is not attached to the inside of the side body
図2及び図3に示すように、窓開口部32の車両上方の壁面を構成するサイドボディインナパネル25には、膨出部28が設けられている。当該膨出部28は、車幅方向内側(車両室内側)に向かって膨らんでおり、車両前後方向に延びている。この例の膨出部28は、窓開口部32の上辺32aに平行に延びている。窓開口部32より車両前方の膨出部28は、車両前方に向かうに従い車両下方にやや傾いており、ドア開口部31の車両後方まで延びている。膨出部28の車両上方には、詳細な図示は省略しているが、エアバッグ取付部29が設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the side body
ルーフライニング10は、車両室の天井を構成する内装部材であり、樹脂材料により形成されている部材である。ルーフライニング10は、車両上部に配置されている金属製のルーフパネル(図示せず)の車両下方に配置され、ルーフパネルの下面の金属面を覆っている。本実施形態のルーフライニング10の取付けについては、後で説明する。
The
サイドカーテンエアバッグ装置40は、車体側部にドア開口部31の車両上方のエアバッグ取付部29に取り付けられているエアバッグ装置であり、エアバッグ41と、該エアバッグ41が畳まれた状態で収容されているケース42を備えている。さらに、サイドカーテンエアバッグ装置40は、詳細な説明や図示は省略するが、エアバッグ41を膨らませるためのガスを発生させるためのインフレータ(図示せず)を備えている。
The side
ケース42は、樹脂材料により形成され、車両前後方向に延びており、膨出部28の車両上方のエアバッグ取付部29に取り付けられている。ケース42は、サイドカーテンエアバッグ装置40のパネル25に対する取付位置等を安定化させ、組付不良等を防止するためのものである。当該ケース42は、エアバッグ41が収容されている収容部42aと、収容部42aの車両下方に配置されている板状部42cと、これらを繋ぐ接続部42bを備えている。
The
収容部42aは、図2に示すように、車幅方向内側に開いている状態の略半円状の断面形状を有している。当該半円形状の内側に、折り畳まれているエアバッグ41が収容されている。接続部42bは、収容部42aの下部に一体的に設けられており、上記の半円形状の開口端から車両下方に延びている。
As shown in FIG. 2, the
板状部42cは、接続部42bの最下部から車幅方向外側に張り出しており、車両前後方向に延びている。この例では、車幅方向外側に向かうに従い、やや車両上方に傾斜している。板状部42cの下面は、膨出部28の上面28aに対して、車両上方に間隔を空けて配置されている。
The plate-shaped
ルーフライニング10の車幅方向端部は、傾斜部11と、湾曲部12と、差込部13と、を備えている。これらは、車幅方向に連続するように一体的に形成されており、車両前後方向に延びている。
The end portion of the roof lining 10 in the vehicle width direction includes an
傾斜部11は、図2に示すように、車両後方視で、ルーフライニング10の中央部10aの端が車両下方に湾曲し、車両下方に傾斜している部分である。当該傾斜部11は、車両下方に向かうに従い、車幅方向外側に傾斜するように延びている。湾曲部12は、傾斜部11の下部が車幅方向外側に向かって湾曲している部分である。
As shown in FIG. 2, the
差込部13は、湾曲部12の車幅方向外側端から、車幅方向外側に向かって略水平に延びている部分である。当該差込部13は、ケース42の下部に板状部42cと、サイドボディインナパネル25の膨出部28の上部との間に、差し込まれる部分である。ルーフライニング10は、ケース42の板状部42cの下部と、膨出部28の上面28aとの間に差込部13が差し込まれることにより、サイドボディインナパネル25に取り付けられている。
The
また、傾斜部11の車幅方向外側面には、ファスナー取付部11aが設けられている。一方、サイドボディインナパネル25の膨出部28の車両上方で、且つサイドカーテンエアバッグ装置40の車両上方には、ブラケット48が取り付けられている。ブラケット48の車幅方向内側と、ファスナー取付部11aとは、詳細な説明は省略しているが、ファスナー49を介して接続されている。
Further, a
ルーフライニング取付構造を、上記のように構成することにより、クリップ等の連結部材を用いることなく安定した状態で、ルーフライニング10を車体側部に取り付けることが可能となる。 By configuring the roof lining attachment structure as described above, the roof lining 10 can be attached to the vehicle body side portion in a stable state without using a connecting member such as a clip.
また、ルーフライニング10の車幅方向端部は、ケース42と膨出部28との間に挟み込まれていることによって、車両室からは見えない状態となるため、車幅方向端部の形状ばらつきを吸収した状態で、取り付けることが可能となる。また、膨出部28に直接的に固定されるので、ルーフライニング10の取付剛性が確保でき、さらに外観特性も向上する。
Further, since the end portion of the roof lining 10 in the vehicle width direction is sandwiched between the
さらに、サイドカーテンエアバッグ装置40の周辺におけるルーフライニング10の取付けにおいて、クリップ等を用いていないので、サイドカーテンエアバッグ装置40が作動したときに、クリップ等が飛散することを考慮する必要がない。また、エアバッグ41が膨らむ動作をクリップで阻害することもない。よって、サイドカーテンエアバッグ装置40の配置等の設計自由が向上する。
Further, since a clip or the like is not used in mounting the roof lining 10 around the side
また、ルーフライニング10は、差込部13よりも車両上方において、ファスナー49を及びブラケット48を介して、サイドボディインナパネル25に接続されている。このため、サイドカーテンエアバッグ装置40の作動を妨げない状態で、差込部13の取付け強度を補強することが可能となる。
Further, the roof lining 10 is connected to the side body
本実施形態では、差込部13の上面には、ケース42の板状部42cの下部に当接している当接部13aが設けられ、該当接部13aは、膨出部28の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されている。このような配置関係により、エアバッグ41の展開範囲に、膨出部28が入ることを防止できる。その結果、膨出部28がエアバッグ41の展開を阻害することを防止することが可能となる。
In the present embodiment, an abutting
差込部13の厚みにおいて、当接部13aよりも車幅方向外側部の厚みは、当接部13aの厚みに比べて薄肉である。この例では、差込部13の車幅方向外側端(先端部14)の上面は、当接部13aに対して、段差が形成されている。この例では、当接部13aから車幅方向外側に向かうに従い、車両下方に傾斜している。先端部14は、略水平に延びている。すなわち、先端部14の上面は、当接部13aの上面よりも車両下方に配置されている。
Regarding the thickness of the
エアバッグ41の展開圧力が、ルーフライニング10の車幅方向端部の差込部13に作用すると、差込部13が変形しようとする力が作用する。当該力が作用することによって、差込部13が挟持されている状態が解除される。
When the deploying pressure of the
本実施形態では差込部13の先端部14を薄肉にすることにより、差込部13をたわみやすくしている。その結果、展開圧力が作用したときに、差込部13がたわむことにより、差込部13が、ケース42の下部と膨出部28の上部との間から、外れやすくすることが可能となる。
In the present embodiment, the
また、膨出部28の上面28aは、車幅方向内側に向かうに従い、車両下方に傾斜している。このように形成することで、エアバッグ41の展開時にルーフライニング10の差込部13が滑りやすくなる。
Further, the
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, each part configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.
上記実施形態では、衝撃緩衝部材を、サイドカーテンエアバッグ装置40としているが、これに限らない。例えば、図4及び図5に示すように、膨出部28の車両上方に、車両前後方向に延びている格子状のリブ45を設けてもよい。この格子状のリブ45は、樹脂材料により形成され、当該リブ45に衝撃力が作用したときに、変形することで、当該衝撃力の一部を吸収することができる部材である。
In the above embodiment, the shock absorbing member is the side
このような格子状のリブ45の下部と、膨出部28の上部との間に、ルーフライニング10の差込部13を挟み込んでいる状態で固定してもよい。
The
また、本実施形態では、ドア開口部31の車両後方の窓開口部32の車両上方で、ルーフライニング10を取り付ける例について説明したがこれに限らない。例えば、ドア開口部31の車両上方におけるルーフライニング10の取付けに用いることも可能である。
Further, in the present embodiment, an example in which the roof lining 10 is attached above the vehicle at the
10 ルーフライニング
10a 中央部
11 傾斜部
11a ファスナー取付部
12 湾曲部
13 差込部
13a 当接部
14 先端部
21 リンフォースメント
22 サイドボディアウタパネル
25 サイドボディインナパネル
28 膨出部
28a 上面
29 エアバッグ取付部
31 ドア開口部
32 窓開口部
32 上辺
40 サイドカーテンエアバッグ装置(衝撃緩衝部材)
41 エアバッグ
42 ケース
42a 収容部
42b 接続部
42b 板状部
45 格子状のリブ(衝撃緩衝部材)
48 ブラケット
49 ファスナー
10
41
48
Claims (2)
車幅方向外側に配置されているサイドボディインナパネルの上部には、車幅方向内側に膨らんでいる膨出部が、車両前後方向に沿って設けられ、
前記膨出部の車両上方には、車両前後方向に延び、エアバッグが畳まれた状態で収容されているケースが配置されており、
前記ルーフライニングの車幅方向端部は、前記ケースと、前記膨出部との車両上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられており、
前記ルーフライニングの車幅方向端部には、前記ケースの下部に当接している当接部が設けられ、該当接部は、前記膨出部の車幅方向内側端部よりも、車幅方向内側に配置されていることを特徴とするルーフライニング取付構造。 In the roof lining mounting structure for fixing the end of the roof lining in the vehicle width direction located on the upper part of the vehicle,
At the upper part of the side body inner panel arranged on the outside in the vehicle width direction, a bulging portion bulging inward in the vehicle width direction is provided along the vehicle front-rear direction.
Wherein the vehicle above the bulging portion, the front-rear extending in the direction the vehicle, there is disposed a case that is housed in a state where the air bag is folded,
The end portion of the roof lining in the vehicle width direction is attached so as to be sandwiched between the case and the bulging portion in the vertical direction of the vehicle .
The roof lining end portion in the vehicle width direction is provided with a contact portion that is in contact with the lower portion of the case, and the corresponding contact portion is in the vehicle width direction with respect to the inner end portion in the vehicle width direction of the bulging portion. A roof lining mounting structure characterized by being placed inside .
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