JP6791933B2 - Information provision system, information provision method, and computer program - Google Patents
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Description
本発明は、情報提供システム、情報提供方法、及びコンピュータプログラムに関する。 The present invention relates to an information providing system, an information providing method, and a computer program.
近年、車両が各種センサにより検出した気象に関する情報を通信網を介してサーバへ送信し、サーバが、受信した気象に関する情報やその付随情報を、通信網を介して他の車両に送信するシステムが提案されている。
例えば、非特許文献1には、車両が車輪速信号に基づいて路面の滑り易さなどの情報を検出し、検出した情報を自車両の搭乗者に提供するだけでなく、通信網を介して他の車両へ配信することが開示されている。
In recent years, a system has been introduced in which information on the weather detected by various sensors is transmitted to a server via a communication network, and the server transmits the received information on the weather and its accompanying information to another vehicle via the communication network. Proposed.
For example, in Non-Patent Document 1, the vehicle not only detects information such as slipperiness of the road surface based on the wheel speed signal and provides the detected information to the passengers of the own vehicle, but also via a communication network. It is disclosed that it will be delivered to other vehicles.
また、特許文献1には、車両が、検出した自車両のふらつきを示す情報を通信網を介してサーバへ送信し、サーバが、受信したふらつきを示す情報と地図情報等に基づいて横風の発生位置を特定し、その発生位置を他の車両に通信網を介して送信する情報システムが開示されている。 Further, in Patent Document 1, the vehicle transmits the detected information indicating the wobbling of the own vehicle to the server via the communication network, and the server generates a crosswind based on the received information indicating the wobbling and the map information. An information system that identifies a position and transmits the position of occurrence to another vehicle via a communication network is disclosed.
上記のようなシステムでは、滑り易い路面や強い横風により、車両の走行速度が著しく低下する道路区間や、車両の走行が不能となる道路区間が存在する場合には、そのような道路区間を回避した安全な走行経路を車両の搭乗者に提供できるようにするのが望ましい。 In the above system, if there is a road section where the traveling speed of the vehicle is significantly reduced due to a slippery road surface or a strong crosswind, or a road section where the vehicle cannot travel, such a road section is avoided. It is desirable to be able to provide the passengers of the vehicle with a safe driving route.
本発明は、このような実情に鑑み、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を回避した走行経路に関する情報を車両の搭乗者に提供できるようにすることを目的とする。 In view of such circumstances, it is an object of the present invention to provide the passengers of a vehicle with information on a traveling route avoiding a road section in which the traveling of the vehicle is hindered by weather conditions.
本発明の一態様に係る情報提供システムは、第1車両に搭載された第1車載端末と、第2車両に搭載された第2車載端末と、前記第1車載端末及び第2車載端末それぞれと通信する情報提供装置と、を備える情報提供システムであって、前記第1車載端末は、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を外部に送信する第1車載通信部を備え、前記第2車載端末は、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を外部に送信する第2車載通信部を備え、前記情報提供装置は、前記第1車載通信部から前記気象関連情報及び位置情報を受信するとともに、前記第2車載通信部から前記経路情報を受信する通信部と、前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する特定部と、前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記道路区間が含まれるか否かを判定する判定部と、前記判定部の判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する処理部と、を備える、情報提供システムである。 The information providing system according to one aspect of the present invention includes a first vehicle-mounted terminal mounted on the first vehicle, a second vehicle-mounted terminal mounted on the second vehicle, and the first vehicle-mounted terminal and the second vehicle-mounted terminal, respectively. An information providing system including a communication information providing device, wherein the first in-vehicle terminal transmits weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and position information of the first vehicle to the outside. The second vehicle-mounted terminal includes one vehicle-mounted communication unit, and the second vehicle-mounted terminal includes a second vehicle-mounted communication unit that transmits route information that can identify a traveling route from the departure point to the destination of the second vehicle to the outside, and provides the information. The device receives the weather-related information and the position information from the first vehicle-mounted communication unit, and receives the route information from the second vehicle-mounted communication unit, and the device is based on the weather-related information and the position information. , A specific unit that identifies a road section that hinders the running of a vehicle due to the weather conditions, a determination unit that determines whether or not the travel route includes the road section based on the route information, and the determination. When the determination result of the unit is affirmative, the alternative route information regarding the alternative travel route avoiding the road section is generated for the travel route, and the generated alternative route information is transmitted to the second vehicle-mounted terminal. It is an information providing system including a processing unit that controls a communication unit.
本発明の一態様に係る情報提供方法は、第1車両に搭載された第1車載端末、及び第2車両に搭載された第2車載端末それぞれと通信する情報提供装置が実行する情報提供方法であって、前記第1車載端末から、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を受信するとともに、前記第2車載端末から、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を受信する受信ステップと、前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する特定ステップと、前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記道路区間が含まれるか否かを判定する判定ステップと、前記判定ステップの判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように通信制御する生成ステップと、を含む情報提供方法である。 The information providing method according to one aspect of the present invention is an information providing method executed by an information providing device that communicates with each of the first in-vehicle terminal mounted on the first vehicle and the second in-vehicle terminal mounted on the second vehicle. Therefore, the weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle are received from the first vehicle-mounted terminal, and the departure point of the second vehicle is received from the second vehicle-mounted terminal. A receiving step for receiving route information capable of specifying a traveling route from to a destination, and a specific step for identifying a road section in which the traveling of a vehicle is hindered by the weather conditions based on the weather-related information and the position information. And, based on the route information, a determination step for determining whether or not the travel route includes the road section, and when the determination result of the determination step is affirmative, the road section is selected for the travel route. This is an information providing method including a generation step of generating alternative route information regarding the avoided alternative traveling route and controlling communication so that the generated alternative route information is transmitted to the second vehicle-mounted terminal.
本発明の一態様に係るコンピュータプログラムは、第1車両に搭載された第1車載端末、及び第2車両に搭載された第2車載端末それぞれと通信する情報提供装置としてコンピュータを機能させるためのコンピュータプログラムであって、コンピュータを、前記第1車載端末から、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を受信するとともに、前記第2車載端末から、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を受信する通信部と、前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する特定部と、前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記道路区間が含まれるか否かを判定する判定部と、前記判定部の判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する処理部として機能させるためのコンピュータプログラムである。 The computer program according to one aspect of the present invention is a computer for functioning as an information providing device that communicates with each of a first in-vehicle terminal mounted on a first vehicle and a second in-vehicle terminal mounted on a second vehicle. In the program, the computer receives the weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle from the first vehicle-mounted terminal, and receives the position information of the first vehicle from the second vehicle-mounted terminal. 2 A communication unit that receives route information that can identify the travel route from the departure point to the destination of the vehicle, and a road section in which the vehicle's travel is hindered by the weather conditions based on the weather-related information and the position information. When the determination result of the specific unit for specifying the above, the determination unit for determining whether or not the travel route includes the road section based on the route information, and the determination result of the determination unit are positive, the travel route A computer program for generating alternative route information related to an alternative traveling route avoiding the road section and functioning as a processing unit for controlling the communication unit so as to transmit the generated alternative route information to the second in-vehicle terminal. Is.
本発明によれば、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を回避した走行経路に関する情報を車両の搭乗者に提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide the passengers of a vehicle with information on a traveling route avoiding a road section in which the traveling of the vehicle is hindered by weather conditions.
[本発明の実施形態の説明]
最初に本発明の実施形態の内容を列記して説明する。
(1)本発明の実施形態に係る情報提供システムは、第1車両に搭載された第1車載端末と、第2車両に搭載された第2車載端末と、前記第1車載端末及び第2車載端末それぞれと通信する情報提供装置と、を備える情報提供システムであって、前記第1車載端末は、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を外部に送信する第1車載通信部を備え、前記第2車載端末は、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を外部に送信する第2車載通信部を備え、前記情報提供装置は、前記第1車載通信部から前記気象関連情報及び位置情報を受信するとともに、前記第2車載通信部から前記経路情報を受信する通信部と、前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する特定部と、前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記道路区間が含まれるか否かを判定する判定部と、前記判定部の判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する処理部と、を備える。
[Explanation of Embodiments of the Present Invention]
First, the contents of the embodiments of the present invention will be listed and described.
(1) The information providing system according to the embodiment of the present invention includes a first vehicle-mounted terminal mounted on the first vehicle, a second vehicle-mounted terminal mounted on the second vehicle, and the first vehicle-mounted terminal and the second vehicle-mounted terminal. An information providing system including an information providing device that communicates with each of the terminals, wherein the first in-vehicle terminal transmits weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle to the outside. The second vehicle-mounted terminal includes a first vehicle-mounted communication unit for transmitting, and the second vehicle-mounted terminal includes a second vehicle-mounted communication unit that transmits route information that can identify a traveling route from the departure point to the destination of the second vehicle to the outside. The information providing device receives the weather-related information and the position information from the first vehicle-mounted communication unit, and also receives the route information from the second vehicle-mounted communication unit, and the weather-related information and the position information. Based on the above, a specific unit that identifies a road section that hinders the traveling of the vehicle due to the weather conditions, and a determination unit that determines whether or not the traveling route includes the road section based on the route information. If the determination result of the determination unit is affirmative, the alternative route information regarding the alternative travel route avoiding the road section is generated for the travel route, and the generated alternative route information is transmitted to the second vehicle-mounted terminal. A processing unit that controls the communication unit is provided.
前記情報提供システムによれば、情報提供装置は、第1車載端末から第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び第1車両の位置情報を受信し、その気象関連情報及び位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する。そして、情報提供装置は、特定した前記道路区間が第2車両の出発地から目的地までの走行経路に含まれている場合、前記走行経路について前記道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両の第2車載端末に送信する。これにより、前記代替走行経路に関する代替経路情報を第2車両の搭乗者に提供することができる。 According to the information providing system, the information providing device receives the weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle from the first in-vehicle terminal, and is based on the weather-related information and the position information. The road section in which the traveling of the vehicle is hindered by the weather conditions is specified. Then, when the specified road section is included in the traveling route from the departure point to the destination of the second vehicle, the information providing device provides alternative route information regarding the alternative traveling route avoiding the road section for the traveling route. Is transmitted to the second in-vehicle terminal of the second vehicle. Thereby, the alternative route information regarding the alternative traveling route can be provided to the passenger of the second vehicle.
(2)前記気象関連情報は、路面と前記第1車両のタイヤとの間の摩擦係数を示す情報を含むのが好ましい。
この場合、情報提供装置は、路面とタイヤとの間の摩擦係数を示す情報に基づいて、路面の凍結や路面上の雨水等によりタイヤがスリップし易い道路区間を特定することができる。これにより、タイヤがスリップし易い道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両の搭乗者に提供することができる。
(2) The weather-related information preferably includes information indicating a friction coefficient between the road surface and the tire of the first vehicle.
In this case, the information providing device can identify a road section in which the tires are likely to slip due to freezing of the road surface, rainwater on the road surface, or the like, based on the information indicating the friction coefficient between the road surface and the tires. As a result, it is possible to provide the passengers of the second vehicle with alternative route information regarding the alternative traveling route avoiding the road section where the tires are likely to slip.
(3)前記気象関連情報は、前記第1車両に対する横風の強度を示す情報を含んでいてもよい。
この場合、情報提供装置は、横風の強度を示す情報に基づいて、車両が横風によりふらつき易い道路区間を特定することができる。これにより、車両が横風によりふらつき易い道路区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両の搭乗者に提供することができる。
(3) The weather-related information may include information indicating the strength of the crosswind with respect to the first vehicle.
In this case, the information providing device can identify the road section in which the vehicle is likely to sway due to the crosswind based on the information indicating the strength of the crosswind. As a result, it is possible to provide the passengers of the second vehicle with alternative route information regarding the alternative traveling route that avoids the road section in which the vehicle tends to sway due to crosswinds.
(4)前記代替経路情報は、前記代替走行経路を示す情報と、前記走行経路に含まれる前記道路区間を示す情報とを含むのが好ましい。
この場合、情報提供装置は、第2車載端末に対して、代替走行経路を示す情報だけでなく、走行経路に含まれる前記道路区間を示す情報を送信する。これにより、第2車両の搭乗者は、前記道路区間を示す情報に基づいて、目的地までの走行経路に、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間が含まれていることを把握することができる。
(4) The alternative route information preferably includes information indicating the alternative travel route and information indicating the road section included in the travel route.
In this case, the information providing device transmits not only the information indicating the alternative traveling route but also the information indicating the road section included in the traveling route to the second vehicle-mounted terminal. As a result, the passenger of the second vehicle grasps that the traveling route to the destination includes a road section in which the traveling of the vehicle is hindered by the weather condition, based on the information indicating the road section. be able to.
(5)前記処理部は、前記判定部の判定結果が否定的である場合、前記走行経路に前記道路区間が含まれないことを示す情報を生成し、生成した情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御するのが好ましい。
この場合、情報提供装置は、第2車両の出発地から目的地までの走行経路に、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間が含まれていなければ、前記走行経路に前記道路区間が含まれないことを示す情報を第2車両の第2車載端末に送信する。これにより、第2車両の搭乗者は、第2車載端末から前記情報に基づいて、目的地までの走行経路に、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間が含まれていないことを把握することができる。
(5) When the determination result of the determination unit is negative, the processing unit generates information indicating that the road section is not included in the traveling route, and transmits the generated information to the second vehicle-mounted terminal. It is preferable to control the communication unit so as to transmit.
In this case, the information providing device includes the road section in the traveling route unless the traveling route from the starting point to the destination of the second vehicle includes a road section in which the traveling of the vehicle is hindered by the weather conditions. Information indicating that it is not included is transmitted to the second vehicle-mounted terminal of the second vehicle. As a result, the passenger of the second vehicle grasps that the traveling route from the second in-vehicle terminal to the destination does not include a road section that hinders the traveling of the vehicle due to weather conditions. can do.
(6)前記通信部は、複数の前記第1車両に搭載された第1車載端末から前記気象関連情報及び位置情報を受信するとともに、複数の前記第2車両に搭載された第2車載端末から前記経路情報を受信し、前記特定部は、複数の前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定し、前記判定部は、複数の前記経路情報に基づいて、複数の前記第2車両それぞれの前記走行経路に前記道路区間が含まれるか否かを判定し、前記処理部は、前記判定部の判定結果が肯定的となった前記走行経路について前記代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を、対応する前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御するのが好ましい。
この場合、情報提供装置は、複数の第1車両から受信した気象関連情報及び位置情報に基づいて、複数の第2車両それぞれの搭乗者に、当該第2車両に対応する代替経路情報を提供することができる。
(6) The communication unit receives the weather-related information and the position information from the first vehicle-mounted terminals mounted on the plurality of the first vehicles, and also receives the weather-related information and the position information from the second vehicle-mounted terminals mounted on the plurality of the second vehicles. Upon receiving the route information, the specific unit identifies a road section in which the vehicle travel is hindered by the weather conditions based on the plurality of weather-related information and the position information, and the determination unit has a plurality of determination units. Based on the route information, it is determined whether or not the road section is included in the traveling route of each of the plurality of second vehicles, and the processing unit determines that the determination result of the determination unit is positive. It is preferable to control the communication unit so as to generate the alternative route information for the traveling route and transmit the generated alternative route information to the corresponding second vehicle-mounted terminal.
In this case, the information providing device provides the passengers of each of the plurality of second vehicles with alternative route information corresponding to the second vehicle, based on the weather-related information and the position information received from the plurality of first vehicles. be able to.
(7)本発明の実施形態に係る情報提供方法は、上述の情報提供システムを構成する情報提供装置が実行する情報提供方法である。したがって、本実施形態の情報提供方法は、上述の情報提供システムと同様の作用効果を奏する。 (7) The information providing method according to the embodiment of the present invention is an information providing method executed by the information providing device constituting the above-mentioned information providing system. Therefore, the information providing method of the present embodiment has the same effect as the above-mentioned information providing system.
(8)本発明の実施形態に係るコンピュータプログラムは、コンピュータを、上述の情報提供システムを構成する情報提供装置として機能させるためのコンピュータプログラムである。したがって、本実施形態のコンピュータプログラムは、上述の情報提供システムと同様の作用効果を奏する。 (8) The computer program according to the embodiment of the present invention is a computer program for causing a computer to function as an information providing device constituting the above-mentioned information providing system. Therefore, the computer program of the present embodiment has the same function and effect as the above-mentioned information providing system.
[本発明の実施形態の詳細]
以下、本発明の実施形態について添付図面に基づき詳細に説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
[情報提供システムの全体構成]
図1は、本発明の実施形態に係る情報提供システムの全体構成図である。図1に示すように、本実施形態の情報提供システム1は、第1車両2Aに搭載された第1車載端末3A、第2車両2Bに搭載された第2車載端末3B、及び交通管制センターなどに設置された情報提供装置6を備える。情報提供装置6は、インターネットなどよりなる公衆通信網7を介して、複数の第1車載端末3A及び複数の第2車載端末3Bと通信可能である。
[Details of Embodiments of the present invention]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, at least a part of the embodiments described below may be arbitrarily combined.
[Overall configuration of information provision system]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of an information providing system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the information providing system 1 of the present embodiment includes a first vehicle-mounted
本実施形態の情報提供装置6は、第1車載端末3Aから受信した、第1車両2Aの周囲の気象状況に関する気象関連情報及び第1車両2Aの位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間を特定する。そして、情報提供装置6は、第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を第2車載端末3Bから受信すると、前記走行経路に前記道路区間が含まれている場合に、代替走行経路に関する代替経路情報を第2車載端末3Bに送信する、代替経路情報の提供サービスを実行可能である。
The
本明細書において「車両」とは、道路を通行可能な車両全般のことであり、道路交通法上の車両(自動車、原動機付自転車、軽車両及びトロリーバスなど)の他、自動二輪車などが含まれる。以下、第1車両2A及び第2車両2Bの共通事項を説明する場合は、車両2と総称する。
「車載端末」とは、情報提供装置6と通信可能な車両に搭載された端末装置であり、情報提供装置6から受信した代替経路情報を利用するためのアプリケーションがインストールされた、例えばカーナビゲーション装置よりなる。以下、第1車載端末3A及び第2車載端末3Bの共通事項を説明する場合は、車載端末3と総称する。
In the present specification, the term "vehicle" refers to all vehicles that can pass on the road, and includes vehicles under the Road Traffic Act (automobiles, motorized bicycles, light vehicles, trolley buses, etc.), as well as motorcycles and the like. Is done. Hereinafter, when the common matters of the
The "vehicle-mounted terminal" is a terminal device mounted on a vehicle capable of communicating with the
[車載端末の内部構成]
図2は、車載端末3の内部構成の一例を示すブロック図である。図2に示すように、車載端末3は、制御部(ECU:Electronic Control Unit)30、GPS受信機31、ジャイロセンサ32、車輪回転速度センサ33、記憶部34、ディスプレイ35、スピーカ36、入力デバイス37、横風検出センサ38、及び車載通信部39などを備える。
[Internal configuration of in-vehicle terminal]
FIG. 2 is a block diagram showing an example of the internal configuration of the in-vehicle terminal 3. As shown in FIG. 2, the in-vehicle terminal 3 includes a control unit (ECU: Electronic Control Unit) 30, a
制御部30は、車両2の経路探索及び他の電子機器31〜39の制御などを行う。
車載通信部39は、公衆通信網7に繋がる基地局(図示せず)との無線通信に必要となる、増幅回路、周波数変換回路、変調及び復調回路などを有する無線通信機よりなる。
The
The in-
GPS受信機31、ジャイロセンサ32及び車輪回転速度センサ33は、車両2の現在位置、向き及び速度を計測するセンサ類である。
制御部30は、GPS受信機31が定期的に取得するGPS信号により自車両の車両位置を求める。制御部30は、ジャイロセンサ32及び車輪回転速度センサ33の入力信号に基づいて、車両位置及び方位を補完し、車両2の正確な現在位置及び方位を把握する。なお、車輪回転速度センサ33の出力信号は、ABS(Antilock Brake System)制御にも用いられる。
The
The
記憶部34は、地図データベースを備える。地図データベースは、制御部30に道路地図データを提供する。道路地図データは、リンクデータやノードデータを含み、DVD、CD−ROM、メモリカード、又はHDDなどの記録媒体に格納されている。記憶部34は、記録媒体から必要な道路地図データを読み出して制御部30に提供する。
The
ディスプレイ35とスピーカ36は、制御部30が生成した各種情報を車両2の搭乗者に通知するための出力装置である。
具体的には、ディスプレイ35は、経路探索の際の入力画面、自車周辺の地図画像及び目的地までの経路に関する情報などを表示する。スピーカ36は、車両2を目的地に誘導するためのアナウンスなどを音声出力する。これらの出力装置は、車載通信部39が情報提供装置6から受信した提供情報を搭乗者に通知することもできる。
The
Specifically, the
入力デバイス37は、車両2の搭乗者が各種の入力操作を行うためデバイスである。入力デバイス37は、ハンドルに設けた操作スイッチ、ジョイスティック、及びディスプレイ35に設けたタッチパネルなどの組み合わせよりなる。搭乗者の音声認識によって入力を受け付ける音声認識装置を、入力デバイス37とすることもできる。入力デバイス37が生成した入力信号は、制御部30に送信される。
The
制御部30は、記憶部34に格納された各種の制御プログラムを実行する、マイクロコンピュータなどの演算処理装置により構成されている。制御部30は、上記制御プログラムを実行することにより、ディスプレイ35に地図画像を表示させる機能、出発地から目的地までの走行経路を算出する機能、算出した走行経路に従って車両2を目的地まで誘導する機能など、各種のナビゲーション機能を実行可能である。
The
車輪回転速度センサ33は、車輪の回転速度を検出するセンサである。車輪回転速度センサ33は、所定時間(例えば数秒)ごとに車輪の回転速度を検出している。
車輪回転速度センサ33としては、電磁ピックアップなどを用いて回転パルスを発生させてパルスの数から車輪の回転速度を測定する車輪速センサ、ダイナモのように回転を利用して発電を行ない、その電圧から車輪の回転速度を測定するものを含む角速度センサなどを用いることができる。
The wheel
The wheel
制御部30は、車輪回転速度センサ33が車輪の回転速度を検出するたびに、検出した回転速度に基づいて、周知の解析手法を用いて路面とタイヤとの間の摩擦係数を算出する。制御部30は、算出した摩擦係数に基づいて、運転中の搭乗者に対して注意喚起をディスプレイ35などの出力装置に出力させる。
例えば、制御部30は、前記摩擦係数が閾値以下の場合、タイヤが滑り易いので車両速度の低減を促す注意喚起をディスプレイ35に出力させる。
Each time the wheel
For example, when the friction coefficient is equal to or less than the threshold value, the
横風検出センサ38は、車両2に対する横風を検出するセンサである。横風検出センサ38は、所定時間(例えば数秒)ごとに横風を検出している。
横風検出センサ38としては、車両2のローリング(左右方向の傾斜)を検出するローリングセンサ、車両2に作用する横加速度を検出する横加速度センサなどを用いることができる。
The crosswind detection sensor 38 is a sensor that detects crosswinds for the vehicle 2. The crosswind detection sensor 38 detects the crosswind every predetermined time (for example, several seconds).
As the crosswind detection sensor 38, a rolling sensor that detects the rolling (tilt in the left-right direction) of the vehicle 2, a lateral acceleration sensor that detects the lateral acceleration acting on the vehicle 2, and the like can be used.
制御部30は、横風検出センサ38が横風を検出するたびに、その検出値に基づいて横風の強度(例えば風速)を算出し、算出した横風の強度に基づいて、運転中の搭乗者に対する注意喚起をディスプレイ35などの出力装置に出力させる。
例えば、制御部30は、前記横風の強度が閾値以上の場合、車両が横風によりふらつき易いので車両速度の低減を促す注意喚起をディスプレイ35に出力させる。
Each time the crosswind detection sensor 38 detects a crosswind, the
For example, when the strength of the crosswind is equal to or higher than the threshold value, the
制御部30は、車輪回転速度センサ33が車輪の回転速度を検出するたびに、上記のように算出した摩擦係数を示す情報を、車両2の周囲の気象状況に関する気象関連情報として生成する。また、制御部30は、車輪回転速度センサ33が車輪の回転速度を検出するたびに、車輪回転速度センサ33の検出時において、GPS受信機31などにより計測した車両位置を示す情報を、車両2の位置情報として生成する。
Each time the wheel
制御部30は、横風検出センサ38が横風を検出するたびに、上記のように算出した横風の強度を示す情報を、車両2の周囲の気象状況に関する気象関連情報として生成する。また、制御部30は、横風検出センサ38が横風を検出するたびに、横風検出センサ38の検出時において、GPS受信機31などにより計測した車両位置を示す情報を、車両2の位置情報として生成する。
Each time the crosswind detection sensor 38 detects a crosswind, the
制御部30は、生成した気象関連情報(摩擦係数を示す情報、横風の強度を示す情報)と位置情報を、車載通信部39により情報提供装置6に送信させる。
従って、第1車載端末3Aの車載通信部39は、第1車両2Aの周囲の気象状況に関する気象関連情報、及び第1車両2Aの位置情報を外部に送信する第1車載通信部として機能する。
The
Therefore, the vehicle-mounted
制御部30は、上記のナビゲーション機能により算出した車両2の出発地から目的地までの走行経路を示す情報を、車両2の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報として生成する。制御部30は、生成した経路情報を車載通信部39により情報提供装置6に送信させる。
従って、第2車載端末3Bの車載通信部39は、第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を外部に送信する第2車載通信部として機能する。
The
Therefore, the vehicle-mounted
本実施形態の制御部30は、気象関連情報、位置情報、及び経路情報を車載通信部39により情報提供装置6に送信させているが、第1車載端末3Aの制御部30は、少なくとも気象関連情報及び位置情報を車載通信部39により情報提供装置6に送信させればよい。また、第2車載端末3Bの制御部30は、少なくとも経路情報を車載通信部39により情報提供装置6に送信させればよい。
The
[情報提供装置の内部構成]
図1に示すように、情報提供装置6は、通信部61、記憶部62、及び制御部63などを備える。
通信部61は、公衆通信網7との有線通信に必要となる、増幅回路、周波数変換回路、変調及び復調回路などを有する通信機よりなる。通信部61は、複数の第1車載端末3Aから公衆通信網7を介して受信した情報(気象関連情報、位置情報)、及び複数の第2車載端末3Bから公衆通信網7を介して受信した情報(経路情報)を制御部63に与える。また、通信部61は、制御部63から与えられた情報を、公衆通信網7を介して、複数の第1車載端末3A及び複数の第2車載端末3Bに送信可能である。
[Internal configuration of information providing device]
As shown in FIG. 1, the
The
記憶部62は、磁気記憶媒体又はフラッシュメモリなどの不揮発性記憶媒体よりなる。制御部63は、CPU、RAM、ROM、フラッシュメモリなどを備えたマイクロコンピュータよりなる。
制御部63は、記憶部62に記録されたコンピュータプログラムをCPUが読み出して実行することにより、各種の処理・機能を実現する。制御部63が実行する処理には、例えば、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間(以下、走行支障区間という)を特定する処理、および走行支障区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成する処理などがある。
The
The
記憶部62は、例えば交通状況マップを記憶している。交通状況マップは、静的情報である高精細の道路地図データに対して、時々刻々と変化する動的情報を重畳させたデータの集合体(仮想的なデータベース)である。本実施形態の交通状況マップには、動的情報として、複数の第1車載端末3Aから受信した気象関連情報と位置情報、及び制御部63で生成された走行支障区間に関する情報(後述)が重畳される。
The
制御部63は、記憶部62に格納された交通状況マップの動的情報を、所定の更新周期ごとに更新する。例えば、制御部63は、所定の更新周期ごとに、複数の第1車載端末3Aから気象関連情報と位置情報を収集し、収集した気象関連情報と位置情報に基づいて、交通状況マップの動的情報を更新する。
The
[情報提供装置の制御部の機能構成]
図1において、情報提供装置6の制御部63は、代替経路情報を第2車載端末3Bに送信するための処理を実行する機能として、特定部631、判定部632、及び処理部633を含む。これらの機能は、制御部63のCPUが記憶部62に記憶されている1つ又は複数コンピュータのプログラムを読み出して実行することによって、当該CPUにおいて実現される機能である。しかしながら、少なくとも一部機能が、電子回路などのハードウェアによって実現されてもよい。
[Functional configuration of the control unit of the information providing device]
In FIG. 1, the
特定部631は、一定時間(例えば数分)ごとに、その間に更新された交通状況マップの気象関連情報及び位置情報に基づいて、走行支障区間を特定する。
本実施形態の特定部631は、走行支障区間として、路面の凍結又は路面上の雨水等によりタイヤがスリップし易い道路区間(以下、「スリップ区間」という)、及び車両が横風によりふらつき易い道路区間(以下、「横風区間」という)を特定する。
The
The
例えば、特定部631は、摩擦係数が閾値以下となる摩擦係数を示す情報が含まれた気象関連情報を抽出し、抽出した気象関連情報に対応する位置情報と道路地図データに基づいて、摩擦係数が閾値以下となる道路区間をスリップ区間として特定する。
特定部631は、特定したスリップ区間の位置及び走行支障種別を走行支障区間に関する情報とし、交通状況マップの動的情報を更新する。走行支障種別は、走行支障区間の種別であり、本実施形態ではスリップ区間及び横風区間といった種別を示す。
For example, the
The
特定部631は、横風の強度が閾値以上となる横風の強度を示す情報が含まれた気象関連情報を抽出し、抽出した気象関連情報に対応する位置情報と道路地図データに基づいて、横風の強度が閾値以上となる道路区間を横風区間として特定する。
特定部631は、特定した横風区間の位置及び走行支障種別を走行支障区間に関する情報とし、交通状況マップの動的情報を更新する。
The
The
判定部632は、通信部61が複数の第2車載端末3Bの車載通信部39から経路情報を受信すると、これらの経路情報を通信部61から取得する。判定部632は、取得した各経路情報と、道路地図データに基づいて、第2車両2Bそれぞれの出発地から目的地までの走行経路に、走行支障区間が含まれるか否かを判定する。本実施形態の判定部632は、取得した経路情報に基づいて、第2車両2Bの目的地までの走行経路に、スリップ区間及び横風区間のうち少なくとも一方の区間が含まれるか否かを判定する。
When the
第2車両2Bの目的地までの走行経路に、例えばスリップ区間が含まれる場合、第2車両2Bは、スリップ区間の走行時にその走行を安全に行うために車両速度を低下させたり、走行不能なスリップ区間から他の道路まで引き返したりすることになる。このため、第2車両2Bの目的地までの走行経路にスリップ区間が含まれる場合、目的地の到着時刻が遅れることになる。そこで、処理部633は、判定部632の判定結果が肯定的となった走行経路がある場合、当該走行経路についてスリップ区間や横風区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、対応する第2車載端末3Bに送信するための処理を実行する。
When, for example, a slip section is included in the travel path to the destination of the
具体的には、処理部633は、判定部632の判定結果が肯定的となった走行経路がある場合、道路地図データに基づいて、当該走行経路について走行支障区間(スリップ区間、横風区間)を回避した代替走行経路を探索する。
処理部633は、探索した代替走行経路を示す情報と、前記判定結果が肯定的となった走行経路に含まれる走行支障区間を示す情報とを含む情報を、前記代替経路情報として生成する。走行支障区間を示す情報には、例えば走行支障区間の位置及び走行支障種別が含まれる。
Specifically, when there is a travel route for which the determination result of the
The
処理部633は、生成した代替経路情報を、対応する第2車載端末3Bに送信するように通信部61を制御する。なお、代替経路情報には、少なくとも代替走行経路を示す情報が含まれていればよい。
The
一方、処理部633は、判定部632の判定結果が否定的である場合、第2車両2Bの目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれないことを示す情報を生成する。処理部633は、生成した情報を第2車載端末3Bに送信するように通信部61を制御する。
On the other hand, when the determination result of the
本実施形態では、スリップ区間及び横風区間を走行支障区間としているが、スリップ区間及び横風区間の一方の区間だけを走行支障区間としてもよい。また、走行支障区間は、気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間であれば、スリップ区間及び横風区間以外の道路区間であってもよい。例えば、霧や雨等により車両前方の視界が悪くなる道路区間を走行支障区間としてもよい。 In the present embodiment, the slip section and the crosswind section are set as the traveling hindrance section, but only one section of the slip section and the crosswind section may be set as the running hindrance section. Further, the traveling hindrance section may be a road section other than the slip section and the crosswind section as long as it is a road section in which the traveling of the vehicle is hindered by the weather conditions. For example, a road section in which visibility in front of the vehicle is deteriorated due to fog, rain, or the like may be a traveling hindrance section.
[情報提供装置の処理]
図3は、情報提供装置6が実行する処理を示すフローチャートである。図3に示すように、情報提供装置6は、第1車両2Aから所定時間ごとに気象関連情報と位置情報を受信し(ステップST11)、受信した気象関連情報と位置情報に基づいて交通状況マップの動的情報を更新する。
情報提供装置6は、一定時間ごとに、その間に更新された交通状況マップの気象関連情報及び位置情報に基づいて走行支障区間を特定し(ステップST12)、特定した走行支障区間に関する情報に基づいて交通状況マップの動的情報を更新する。
[Processing of information providing device]
FIG. 3 is a flowchart showing a process executed by the
The
情報提供装置6は、第2車両2Bから経路情報を受信すると(ステップST13で「Yes」の場合)、次のステップST14に移行する。一方、情報提供装置6は、第2車両2Bから経路情報を受信しなければ(ステップST13で「No」の場合)、ステップST11〜ステップST12の処理を繰り返し実行する。
ステップST14において、情報提供装置6は、第2車両2Bから受信した経路情報に基づいて、第2車両2Bの目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれるか否かを判定する。具体的な判定方法は上述の通りである。
When the
In step ST14, the
ステップST14の判定結果が肯定的である場合、情報提供装置6は、第2車両2Bの目的地までの走行経路について走行支障区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成する(ステップST15)。代替経路情報の具体的な生成方法は上述の通りである。情報提供装置6は、生成した代替経路情報を第2車両2Bに送信し(ステップST16)、処理を終了する。
When the determination result in step ST14 is affirmative, the
一方、ステップST14の判定結果が否定的である場合、情報提供装置6は、第2車両2Bの目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれないことを示す情報を生成する(ステップST17)。そして、情報提供装置6は、生成した情報を第2車両2Bに送信し(ステップST18)、処理を終了する。
On the other hand, when the determination result in step ST14 is negative, the
[情報提供システムのサービス事例]
図4は、情報提供システム1のサービス事例を示す説明図である。
図4に示すように、第1車両2Aはスリップ区間と横風区間を通過して走行している。このため、第1車両2Aは、スリップ区間を通過するときに、所定時間ごとに摩擦係数を示す情報を含む気象関連情報と位置情報を情報提供装置6に送信する。また、第1車両2Aは、横風区間を通過するときに、所定時間ごとに横風の強度を示す情報を含む気象関連情報と位置情報を情報提供装置6に送信する(ステップS21)。情報提供装置6は、第1車両2Aから受信した気象関連情報に基づいて交通状況マップを更新する。
[Service example of information provision system]
FIG. 4 is an explanatory diagram showing a service example of the information providing system 1.
As shown in FIG. 4, the
情報提供装置6は、一定時間毎に、その間に第1車両2Aから受信して更新された、交通状況マップの摩擦係数を示す情報(気象関連情報)及び位置情報に基づいて、スリップ区間(走行支障区間)を特定する。また、情報提供装置6は、一定時間毎に、その間に第1車両2Aから受信して更新された、交通状況マップの摩擦係を示す情報(気象関連情報)及び位置情報に基づいて、横風区間(走行支障区間)を特定する(ステップS22)。
The
一方、出発地から目的地に向かう第2車両2Bは、ナビゲーション機能により算出した出発地から目的地までの走行経路に関する経路情報を情報提供装置6に送信する(ステップS23)。
情報提供装置6は、第2車両2Bから経路情報を受信すると、第2車両2Bの目的地までの走行経路にスリップ区間又は横風区間が含まれるか否かを判定する(ステップS24)。具体的な判定方法は上述の通りである。
On the other hand, the
When the
図4の事例では、第2車両2Bの目的地までの走行経路にスリップ区間及び横風区間が含まれるため、情報提供装置6は、前記走行経路にスリップ区間又は横風区間が含まれると判定する。そして、情報提供装置6は、前記走行経路についてスリップ区間及び横風区間を回避した代替走行経路を探索し、探索した代替走行経路を示す情報と、前記走行経路に含まれるスリップ区間及び横風区間を示す情報とを含む代替経路情報を生成する(ステップS25)。そして、情報提供装置6は、生成した代替経路情報を第2車両2Bに送信する(ステップS26)。
In the example of FIG. 4, since the traveling route to the destination of the
第2車両2Bは、受信した代替経路情報に基づいて、例えば、ディスプレイ35及びスピーカ36(図2参照)により、運転中の搭乗者に対して、出発地から目的地までの走行経路に含まれるスリップ区間及び横風区間の位置などを通知し、このスリップ区間及び横風区間を回避した代替走行経路を提案する。
Based on the received alternative route information, the
[本実施形態の効果]
本実施形態の情報提供システム1によれば、情報提供装置6は、第1車載端末3Aから第1車両2Aの周囲の気象状況に関する気象関連情報及び第1車両2Aの位置情報を受信し、その気象関連情報及び位置情報に基づいて走行支障区間を特定する。そして、情報提供装置6は、特定した走行支障区間が第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路に含まれている場合、前記走行経路について走行支障区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両2Bの第2車載端末3Bに送信する。これにより、前記代替走行経路に関する代替経路情報を第2車両2Bの搭乗者に提供することができる。
[Effect of this embodiment]
According to the information providing system 1 of the present embodiment, the
前記気象関連情報が、路面とタイヤとの間の摩擦係数を示す情報を含む場合、情報提供装置6は、その摩擦係数を示す情報に基づいて、路面の凍結又は路面上の雨水等によりタイヤがスリップし易いスリップ区間を特定することができる。これにより、スリップ区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両の搭乗者に提供することができる。
When the weather-related information includes information indicating a friction coefficient between the road surface and the tire, the
前記気象関連情報が、第1車両2Aに対する横風の強度を示す情報を含む場合、情報提供装置6は、その横風の強度を示す情報に基づいて、車両が横風によりふらつき易い横風区間を特定することができる。これにより、横風区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、第2車両の搭乗者に提供することができる。
When the weather-related information includes information indicating the strength of the crosswind with respect to the
情報提供装置6は、第2車載端末3Bに対して、代替走行経路を示す情報だけでなく、走行経路に含まれる走行支障区間を示す情報を送信する。これにより、第2車両2Bの搭乗者は、走行支障区間を示す情報に基づいて、目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれていることを把握することができる。
The
情報提供装置6は、第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれていない場合、前記走行経路に走行支障区間が含まれないことを示す情報を、第2車両2Bの第2車載端末3Bに送信する。これにより、第2車両2Bの搭乗者は、第2車載端末3Bから前記情報に基づいて、目的地までの走行経路に走行支障区間が含まれていないことを把握することができる。
When the traveling route from the departure point to the destination of the
情報提供装置6は、複数の第1車両2Aの周囲の気象状況に関する気象関連情報及び位置情報を受信するとともに、複数の第2車両2Bから経路情報を受信する場合、これらの気象関連情報及び位置情報に基づいて走行支障区間を特定する。そして、情報提供装置6は、複数の第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路それぞれに走行支障区間が含まれているか否かを判定し、判定結果が肯定的となった前記走行経路について走行支障区間を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を、対応する第2車両2Bに送信する。これにより、情報提供装置6は、複数の第1車両2Aから受信した気象関連情報及び位置情報に基づいて、複数の第2車両2Bそれぞれの搭乗者に、当該第2車両2Bに対応する代替経路情報を提供することができる。
When the
[その他]
本実施形態の第2車載端末3Bは、第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報として、前記走行経路を示す情報を生成しているが、前記出発地及び前記目的地を示す情報を前記経路情報として生成してもよい。この場合、情報提供装置6は、第2車載端末3Bから受信した経路情報に基づいて、第2車両2Bの出発地から目的地までの走行経路を推定し、推定した走行経路に走行支障区間が含まれるか否かを判定すればよい。
[Other]
The second vehicle-mounted
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 It should be considered that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of claims, not the above-mentioned meaning, and is intended to include the meaning equivalent to the scope of claims and all modifications within the scope.
1 情報提供システム
2A 第1車両
2B 第2車両
3A 第1車載端末
3B 第2車載端末
6 情報提供装置
7 公衆通信網
30 制御部
31 GPS受信機
32 ジャイロセンサ
33 車輪回転速度センサ
34 記憶部
35 ディスプレイ
36 スピーカ
37 入力デバイス
38 横風検出センサ
39 車載通信部(第1車載通信部,第2車載通信部)
61 通信部
62 記憶部
63 制御部
631 特定部
632 判定部
633 処理部
1
61
Claims (5)
前記第1車載端末は、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を外部に送信する第1車載通信部を備え、
前記第2車載端末は、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を外部に送信する第2車載通信部を備え、
前記情報提供装置は、
前記第1車載通信部から前記気象関連情報及び前記位置情報を受信するとともに、前記第2車載通信部から前記経路情報を受信する通信部と、
前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間である走行支障区間として、車両が横風によりふらつき易い横風区間と、タイヤがスリップし易いスリップ区間とを特定する特定部と、
前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方が含まれるか否かを判定する判定部と、
前記判定部の判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する処理部と、を備え、
前記代替経路情報は、前記代替走行経路を示す情報と、前記走行経路に含まれる前記走行支障区間及び前記走行支障区間の種別を示す情報とを含み、
前記表示装置は、前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報が横風区間を示す場合、前記走行支障区間が横風区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とを表示し、前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報がスリップ区間を示す場合、前記走行支障区間がスリップ区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とを表示する、情報提供システム。 The first in-vehicle terminal mounted on the first vehicle, the second in-vehicle terminal mounted on the second vehicle, the display device mounted on the second vehicle, the first in-vehicle terminal and the second in-vehicle terminal, respectively. An information providing system equipped with an information providing device that communicates with
The first in-vehicle terminal includes a first in-vehicle communication unit that transmits weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and position information of the first vehicle to the outside.
The second vehicle-mounted terminal includes a second vehicle-mounted communication unit that transmits route information that can identify a traveling route from the departure point to the destination of the second vehicle to the outside.
The information providing device is
A communication unit that receives the weather-related information and the location information from the first vehicle-mounted communication unit and receives the route information from the second vehicle-mounted communication unit.
Based on the weather-related information and the position information, the road section in which the vehicle's running is hindered by the weather conditions includes a crosswind section in which the vehicle tends to sway due to crosswind and a slip section in which the tire easily slips. With a specific part that identifies
Based on the route information, a determination unit for determining whether or not the traveling route includes at least one of the crosswind section and the slip section, and
When the determination result of the determination unit is affirmative, alternative route information relating to the alternative traveling route avoiding at least one of the crosswind section and the slip section is generated for the traveling route, and the generated alternative route information is used as the first alternative route information. 2 A processing unit that controls the communication unit so as to transmit to the in-vehicle terminal is provided.
The alternative route information includes information indicating the alternative travel route and information indicating the travel obstruction section and the type of the travel obstruction section included in the travel route.
When the information indicating the type of the traveling obstruction section included in the alternative route information received by the second vehicle-mounted terminal indicates a crosswind section, the display device indicates that the traveling obstruction section is a crosswind section. when showing the position of the running inhibition interval, display and said alternate travel routes, the information indicating the type of the running inhibition sections included in the alternative route information received by the second vehicle terminal slip section, the An information providing system that displays that the travel obstruction section is a slip section, the position of the travel obstruction section, and the alternative travel route .
前記特定部は、複数の前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記横風区間及び前記スリップ区間を特定し、
前記判定部は、複数の前記経路情報に基づいて、複数の前記第2車両それぞれの前記走行経路に前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方が含まれるか否かを判定し、
前記処理部は、前記判定部の判定結果が肯定的となった前記走行経路について前記代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を、対応する前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する、請求項1又は請求項2に記載の情報提供システム。 The communication unit receives the weather-related information and the position information from the first vehicle-mounted terminals mounted on the plurality of first vehicles, and the route from the second vehicle-mounted terminals mounted on the plurality of second vehicles. Receive information,
The specific unit identifies the crosswind section and the slip section based on the plurality of weather-related information and the position information.
Based on the plurality of route information, the determination unit determines whether or not the traveling route of each of the plurality of second vehicles includes at least one of the crosswind section and the slip section.
The processing unit generates the alternative route information for the traveling route for which the determination result of the determination unit is affirmative, and transmits the generated alternative route information to the corresponding second vehicle-mounted terminal. The information providing system according to claim 1 or 2, which controls a communication unit.
前記第1車載端末から、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を受信するとともに、前記第2車載端末から、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を受信する受信ステップと、
前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間である走行支障区間として、車両が横風によりふらつき易い横風区間と、タイヤがスリップし易いスリップ区間とを特定する特定ステップと、
前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方が含まれるか否かを判定する判定ステップと、
前記判定ステップの判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように通信制御する処理ステップと、を含み、
前記代替経路情報は、前記代替走行経路を示す情報と、前記走行経路に含まれる前記走行支障区間及び前記走行支障区間の種別を示す情報とを含み、
前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報が横風区間を示す場合、前記第2車両に搭載された表示装置によって、前記走行支障区間が横風区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とが表示され、前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報がスリップ区間を示す場合、前期第2車両に搭載された表示装置によって、前記走行支障区間がスリップ区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とが表示される、情報提供方法。 It is an information providing method executed by an information providing device that communicates with each of the first in-vehicle terminal mounted on the first vehicle and the second in-vehicle terminal mounted on the second vehicle.
From the first in-vehicle terminal, weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle are received, and from the second in-vehicle terminal, the departure point to the destination of the second vehicle. A reception step that receives route information that can identify the travel route to
Based on the weather-related information and the position information, the road section in which the vehicle's running is hindered by the weather conditions includes a crosswind section in which the vehicle tends to sway due to crosswind and a slip section in which the tire easily slips. With specific steps to identify
A determination step for determining whether or not the traveling route includes at least one of the crosswind section and the slip section based on the route information.
When the determination result of the determination step is affirmative, alternative route information relating to the alternative travel route avoiding at least one of the crosswind section and the slip section is generated for the travel route, and the generated alternative route information is used as the first alternative route information. 2 Includes a processing step that controls communication so that it is transmitted to the in-vehicle terminal.
The alternative route information includes information indicating the alternative travel route and information indicating the travel obstruction section and the type of the travel obstruction section included in the travel route.
The prior SL case shown a second said running inhibition information crosswind section indicating the type of sections included in the alternative route information received by the vehicle-mounted terminal, the mounted on the second vehicle display device, said running inhibition zone The crosswind section, the position of the travel hindrance section, and the alternative travel route are displayed, and the information indicating the type of the travel obstruction section included in the alternative route information received by the second vehicle-mounted terminal is displayed. When indicating a slip section , information is provided that the display device mounted on the second vehicle in the previous term displays that the travel hindrance section is a slip section, the position of the travel hindrance section, and the alternative travel route. Method.
コンピュータを、
前記第1車載端末から、前記第1車両の周囲の気象状況に関する気象関連情報及び前記第1車両の位置情報を受信するとともに、前記第2車載端末から、前記第2車両の出発地から目的地までの走行経路を特定可能な経路情報を受信する通信部と、
前記気象関連情報及び前記位置情報に基づいて、前記気象状況により車両の走行に支障が生じる道路区間である走行支障区間として、車両が横風によりふらつき易い横風区間と、タイヤがスリップし易いスリップ区間とを特定する特定部と、
前記経路情報に基づいて、前記走行経路に前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方が含まれるか否かを判定する判定部と、
前記判定部の判定結果が肯定的である場合、前記走行経路について前記横風区間及び前記スリップ区間の少なくとも一方を回避した代替走行経路に関する代替経路情報を生成し、生成した前記代替経路情報を前記第2車載端末に送信するように前記通信部を制御する処理部として機能させ、
前記代替経路情報は、前記代替走行経路を示す情報と、前記走行経路に含まれる前記走行支障区間及び前記走行支障区間の種別を示す情報とを含み、
前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報が横風区間を示す場合、前記第2車両に搭載された表示装置によって、前記走行支障区間が横風区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とが表示され、前記第2車載端末によって受信された前記代替経路情報に含まれる前記走行支障区間の種別を示す情報がスリップ区間を示す場合、前期第2車両に搭載された表示装置によって、前記走行支障区間がスリップ区間であることと、前記走行支障区間の位置と、前記代替走行経路とが表示される、コンピュータプログラム。 It is a computer program for operating a computer as an information providing device that communicates with each of the first in-vehicle terminal mounted on the first vehicle and the second in-vehicle terminal mounted on the second vehicle.
Computer,
From the first in-vehicle terminal, weather-related information regarding the weather conditions around the first vehicle and the position information of the first vehicle are received, and from the second in-vehicle terminal, the departure point to the destination of the second vehicle. A communication unit that receives route information that can identify the travel route to
Based on the weather-related information and the position information, the road section in which the vehicle's running is hindered by the weather conditions includes a crosswind section in which the vehicle tends to sway due to crosswind and a slip section in which the tire easily slips. With a specific part that identifies
Based on the route information, a determination unit for determining whether or not the traveling route includes at least one of the crosswind section and the slip section, and
When the determination result of the determination unit is affirmative, alternative route information relating to the alternative traveling route avoiding at least one of the crosswind section and the slip section is generated for the traveling route, and the generated alternative route information is used as the first alternative route information. 2 To function as a processing unit that controls the communication unit so that it is transmitted to the in-vehicle terminal.
The alternative route information includes information indicating the alternative travel route and information indicating the travel obstruction section and the type of the travel obstruction section included in the travel route.
The prior SL case shown a second said running inhibition information crosswind section indicating the type of sections included in the alternative route information received by the vehicle-mounted terminal, the mounted on the second vehicle display device, said running inhibition zone The crosswind section, the position of the travel hindrance section, and the alternative travel route are displayed, and the information indicating the type of the travel obstruction section included in the alternative route information received by the second vehicle-mounted terminal is displayed. When indicating a slip section, a computer program in which the display device mounted on the second vehicle in the previous term displays that the travel hindrance section is a slip section, the position of the travel hindrance section, and the alternative travel route. ..
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