JP6788227B2 - Fuel cell system - Google Patents
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Description
本発明は燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system.
燃料電池は、複数の単セルを直列に積層してなるスタック構造を有しており、各単セルは、電解質膜の一方の面にアノード極を配置し、他方の面にカソード極を配置してなる膜−電極接合体を有する。膜−電極接合体に燃料ガス及び酸化ガスを供給することで電気化学反応が生じ、化学エネルギーが電気エネルギーに変換される。なかでも、固体高分子膜を電解質として用いる固体高分子電解質型燃料電池は、低コストでコンパクト化が容易であり、しかも高い出力密度を有することから、車載電力源としての用途が期待されている。この種の車載電力源として、例えば、特開２０１６−１２２５４１号公報には、（i）ターボコンプレッサと、（ii）ターボコンプレッサから供給されるカソードガスを燃料電池に流すカソードガス供給管と、（iii）燃料電池から排出されるカソードオフガスを流すカソードオフガス管と、（iv）ターボコンプレッサの下流におけるカソードガス供給管から分岐し、燃料電池を迂回して、カソードオフガス管に接続するバイパス管と、（v）バイパス管に流れるカソードガスの流量を調整する制御弁と、（vi）燃料電池から排出されるアノードオフガスを流すアノードオフガス管であって、バイパス管に接続するアノードオフガス管を備える燃料電池システムが提案されている。このような構成によれば、燃料電池システムを起動するときに、ターボコンプレッサを駆動するとともに制御弁を開き、バイパス管を通じてアノードオフガス管にカソードガスを流してアノードオフガスを希釈することができる。 The fuel cell has a stack structure in which a plurality of single cells are stacked in series, and each single cell has an anode electrode arranged on one surface of the electrolyte membrane and a cathode electrode arranged on the other surface. It has a membrane-electrode assembly. By supplying fuel gas and oxidation gas to the membrane-electrode assembly, an electrochemical reaction occurs and the chemical energy is converted into electrical energy. Among them, the polymer electrolyte electrolyte fuel cell, which uses a polymer electrolyte membrane as an electrolyte, is expected to be used as an in-vehicle power source because it is low in cost, easy to be compact, and has a high output density. .. As an in-vehicle power source of this type, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2016-122541 describes (i) a turbo compressor, and (ii) a cathode gas supply pipe for flowing a cathode gas supplied from the turbo compressor to a fuel cell. iii) A cathode-off gas pipe that allows the cathode-off gas discharged from the fuel cell to flow, and (iv) a bypass pipe that branches off from the cathode gas supply pipe downstream of the turbo compressor, bypasses the fuel cell, and connects to the cathode-off gas pipe. A fuel cell having (v) a control valve for adjusting the flow rate of the cathode gas flowing through the bypass pipe, and (vi) an anode-off gas pipe for flowing the anode-off gas discharged from the fuel cell, which is connected to the bypass pipe. The system has been proposed. According to such a configuration, when the fuel cell system is started, the turbo compressor can be driven and the control valve can be opened, and the cathode gas can be flowed through the bypass pipe to the anode off gas pipe to dilute the anode off gas.
しかし、ターボコンプレッサは、ルーツ型コンプレッサとは異なり、その構造上、密閉されていないため、故障により動作できなくなると、水素濃度の高いアノードオフガスがアノードオフガス管からバイパス管及びカソードガス供給管を通じてターボコンプレッサ内を逆流し、ターボコンプレッサから流出してしまう虞がある。 However, unlike the roots type compressor, the turbo compressor is not sealed due to its structure, so when it becomes inoperable due to a failure, the anode off gas with high hydrogen concentration is turbocharged from the anode off gas pipe through the bypass pipe and the cathode gas supply pipe. There is a risk of backflow in the compressor and outflow from the turbo compressor.
そこで、本発明は、このような問題点に鑑み、水素濃度の高いアノードオフガスがターボコンプレッサ内を逆流して流出してしまうことを抑制することを課題とする。 Therefore, in view of such a problem, it is an object of the present invention to prevent the anode off-gas having a high hydrogen concentration from flowing back in the turbo compressor and flowing out.
上述の課題を解決するため、本発明に関わる燃料電池システムは、（i）ターボコンプレッサと、（ii）ターボコンプレッサから供給されるカソードガスを燃料電池に流すカソードガス供給管と、（iii）燃料電池から排出されるカソードオフガスを流すカソードオフガス管と、（iv）ターボコンプレッサの下流におけるカソードガス供給管から分岐し、燃料電池を迂回して、カソードオフガス管に接続するバイパス管と、（v）バイパス管に流れるカソードガスの流量を調整する制御弁と、（vi）燃料電池から排出されるアノードオフガスを流すアノードオフガス管であって、バイパス管に接続するアノードオフガス管と、（vii）ターボコンプレッサの回転数を検出する回転数検出センサと、（viii）カソードガス供給管に流れるカソードガスの流量を検出するガス流量検出センサと、（ix）ターボコンプレッサ及び制御弁を制御する制御装置を備える。制御装置は、燃料電池システムの起動要求を受信すると、ターボコンプレッサを駆動するとともに制御弁を開き、回転数検出センサが検出する回転数が第１の閾値以上であり、且つガス流量検出センサが検出するカソードガスの流量が第２の閾値以上であるときに、燃料電池システムの起動を開始し、バイパス管を通じてアノードオフガス管にカソードガスを流してアノードオフガスを希釈する。制御装置は、回転数検出センサが検出する回転数が第１の閾値未満であるか、又はガス流量検出センサが検出するカソードガスの流量が第２の閾値未満であるときに、燃料電池システムの起動を停止する。 In order to solve the above-mentioned problems, the fuel cell system according to the present invention includes (i) a turbo compressor, (ii) a cathode gas supply pipe for flowing the cathode gas supplied from the turbo compressor to the fuel cell, and (iii) fuel. A cathode off gas pipe that allows the cathode off gas discharged from the battery to flow, and (iv) a bypass pipe that branches off from the cathode gas supply pipe downstream of the turbo compressor, bypasses the fuel cell, and connects to the cathode off gas pipe, and (v). A control valve that regulates the flow rate of cathode gas flowing through the bypass pipe, (vi) an anode-off gas pipe that flows the anode-off gas discharged from the fuel cell, and an anode-off gas pipe that connects to the bypass pipe, and (vii) a turbo compressor. It is provided with a rotation speed detection sensor for detecting the rotation speed of (viii), a gas flow rate detection sensor for detecting the flow rate of the cathode gas flowing through the cathode gas supply pipe, and (ix) a control device for controlling a turbo compressor and a control valve. When the control device receives the start request of the fuel cell system, it drives the turbo compressor and opens the control valve, the rotation speed detected by the rotation speed detection sensor is equal to or higher than the first threshold value, and the gas flow rate detection sensor detects it. When the flow rate of the cathode gas to be generated is equal to or higher than the second threshold value, the start-up of the fuel cell system is started, and the cathode gas is flowed through the bypass pipe to the anode off-gas pipe to dilute the anode-off gas. The control device of the fuel cell system when the rotation speed detected by the rotation speed detection sensor is less than the first threshold value or the flow rate of the cathode gas detected by the gas flow rate detection sensor is less than the second threshold value. Stop starting.
本発明に関わる燃料電池システムによれば、水素濃度の高いアノードオフガスがターボコンプレッサ内を逆流して流出してしまうことを抑制できる。 According to the fuel cell system according to the present invention, it is possible to prevent the anode off gas having a high hydrogen concentration from flowing back in the turbo compressor and flowing out.
以下、各図を参照しながら本発明の実施形態について説明する。ここで、同一符号は同一の要素を示すものとし、重複する説明は省略する。
図１は、本発明の実施形態に関わる燃料電池システム１０の概略構成を示す説明図である。燃料電池システム１０は、燃料電池車両の車載用発電システムとして機能するものであり、主に、アノードガスとカソードガスとの電気化学反応により発電を行う燃料電池２０と、燃料電池２０のカソード極にカソードガスを供給するターボコンプレッサ３０と、燃料電池２０のアノード極にアノードガスを供給するアノードガス供給装置４０と、燃料電池２０の発電を制御する制御装置５０とを備えている。燃料電池２０は、複数の単セルを積層してなるスタック構造を有している。単セルは、イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面に形成されたアノード極と、電解質膜の他方の面に形成されたカソード極と、アノード極及びカソード極を両側から挟み込む一対のセパレータとを備えている。アノード極では、（１）式の電気化学反応が生じ、カソード極では、（２）式の電気化学反応が生じる。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to each figure. Here, the same reference numerals indicate the same elements, and duplicate description will be omitted.
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a fuel cell system 10 according to an embodiment of the present invention. The fuel cell system 10 functions as an in-vehicle power generation system for a fuel cell vehicle, and is mainly used in a fuel cell 20 that generates power by an electrochemical reaction between an anode gas and a cathode gas, and a cathode electrode of the fuel cell 20. It includes a turbo compressor 30 that supplies cathode gas, an anode gas supply device 40 that supplies anode gas to the anode pole of the fuel cell 20, and a control device 50 that controls the power generation of the fuel cell 20. The fuel cell 20 has a stack structure in which a plurality of single cells are stacked. A single cell consists of an anode electrode formed on one surface of an electrolyte membrane made of an ion exchange membrane, a cathode electrode formed on the other surface of the electrolyte membrane, and a pair of separators sandwiching the anode electrode and the cathode electrode from both sides. Is equipped with. At the anode electrode, the electrochemical reaction of equation (1) occurs, and at the cathode electrode, the electrochemical reaction of equation (2) occurs.
２Ｈ2→４Ｈ+＋４ｅ- …（１）
Ｈ+＋４ｅ-＋Ｏ2→２Ｈ2Ｏ …（２）
2H 2 → 4H + + 4e - ... (1)
H + + 4e - + O 2 → 2H 2 O ... (2)
なお、アノードガスは、燃料ガス（例えば、水素ガス）であり、カソードガスは酸化ガス（例えば、空気）である。また、アノードオフガスは、電気化学反応に供した後のアノードガスであり、カソードオフガスは、電気化学反応に供した後のカソードガスである。 The anode gas is a fuel gas (for example, hydrogen gas), and the cathode gas is an oxidation gas (for example, air). Further, the anode off gas is the anode gas after being subjected to the electrochemical reaction, and the cathode off gas is the cathode gas after being subjected to the electrochemical reaction.
燃料電池システム１０のカソードガス供給系には、カソードガス供給管３１、カソードオフガス管３２及びバイパス管３３が配管されている。カソードガス供給管３１は、ターボコンプレッサ３０から供給されるカソードガスを燃料電池２０のカソード極に流す。カソードオフガス管３２は、燃料電池２０から排出されるカソードオフガスを外気へ流す。バイパス管３３は、ターボコンプレッサ３０の下流におけるカソードガス供給管３１から分岐し、燃料電池２０を迂回して、カソードオフガス管３２に接続する。バイパス管３３には、バイパス管３３に流れるカソードガスの流量を調整する制御弁３４が配設されている。カソードガス供給管３１には、燃料電池２０へのカソードガスの流入を選択的に遮断する遮断弁３５が配設されている。カソードオフガス管３２には、カソードガスの背圧を調整する調圧弁３６が配設されている。燃料電池システム１０のカソードガス供給系には、ターボコンプレッサ３０の回転数を検出する回転数検出センサＳ１と、カソードガス供給管３１に流れるカソードガスの流量を検出するガス流量検出センサＳ２とが更に配設されている。なお、制御弁３４、遮断弁３５、及び調圧弁３６は、電磁弁である。 A cathode gas supply pipe 31, a cathode off gas pipe 32, and a bypass pipe 33 are connected to the cathode gas supply system of the fuel cell system 10. The cathode gas supply pipe 31 allows the cathode gas supplied from the turbo compressor 30 to flow to the cathode electrode of the fuel cell 20. The cathode off gas pipe 32 allows the cathode off gas discharged from the fuel cell 20 to flow to the outside air. The bypass pipe 33 branches from the cathode gas supply pipe 31 downstream of the turbo compressor 30, bypasses the fuel cell 20, and connects to the cathode off gas pipe 32. The bypass pipe 33 is provided with a control valve 34 that adjusts the flow rate of the cathode gas flowing through the bypass pipe 33. The cathode gas supply pipe 31 is provided with a shutoff valve 35 that selectively shuts off the inflow of the cathode gas into the fuel cell 20. The cathode off gas pipe 32 is provided with a pressure regulating valve 36 for adjusting the back pressure of the cathode gas. In the cathode gas supply system of the fuel cell system 10, a rotation speed detection sensor S1 for detecting the rotation speed of the turbo compressor 30 and a gas flow rate detection sensor S2 for detecting the flow rate of the cathode gas flowing through the cathode gas supply pipe 31 are further added. It is arranged. The control valve 34, the shutoff valve 35, and the pressure regulating valve 36 are solenoid valves.
燃料電池システム１０のアノードガス供給系には、アノードガス供給管４１、アノードオフガス管４２及び循環流路４３が配管されている。アノードガス供給管４１は、アノードガス供給装置４０から供給されるアノードガを燃料電池２０のアノード極に流す。アノードガス供給装置４０は、例えば、高圧水素ガスを貯蔵する水素タンクである。アノードオフガス管４２は、燃料電池２０から排出されるアノードオフガスを流す。アノードオフガス管４２は、バイパス管３３に接続している。アノードオフガスは、アノードオフガス管４２を通じて気液分離装置４５に導かれて水分が除去され、循環ポンプ４４により循環流路４３を通じてアノードガス供給管４１に戻される。循環流路４３を循環するアノードオフガスは、排気弁４６の開弁により、アノードオフガス管４２を通じて排出される。また、気液分離装置４５に貯留する水分は、排気弁４６の開弁により、アノードオフガス管４２を通じて排出される。なお、排気弁４６は、電磁弁である。 The anode gas supply system of the fuel cell system 10 is provided with an anode gas supply pipe 41, an anode off-gas pipe 42, and a circulation flow path 43. The anode gas supply pipe 41 allows the anode gas supplied from the anode gas supply device 40 to flow through the anode pole of the fuel cell 20. The anode gas supply device 40 is, for example, a hydrogen tank for storing high-pressure hydrogen gas. The anode off-gas pipe 42 allows the anode-off gas discharged from the fuel cell 20 to flow. The anode off-gas pipe 42 is connected to the bypass pipe 33. The anode off gas is guided to the gas-liquid separator 45 through the anode off gas pipe 42 to remove water, and is returned to the anode gas supply pipe 41 through the circulation flow path 43 by the circulation pump 44. The anode off gas circulating in the circulation flow path 43 is discharged through the anode off gas pipe 42 by opening the exhaust valve 46. Further, the water stored in the gas-liquid separation device 45 is discharged through the anode off-gas pipe 42 by opening the exhaust valve 46. The exhaust valve 46 is a solenoid valve.
制御装置５０は、プロセッサ、記憶装置、及び入出力インタフェースを備える電子制御ユニットである。制御装置５０は、各種センサ類（例えば、回転数検出センサＳ１及びガス流量検出センサＳ２）から出力される信号を入力して燃料電池システム１０の運転状態を検出し、ターボコンプレッサ３０、燃料ガス供給装置４０、及び各種弁（例えば、制御弁３４、遮断弁３５、調圧弁３６、及び排気弁４６など）を駆動制御することにより、燃料電池２０の発電制御を行う。 The control device 50 is an electronic control unit including a processor, a storage device, and an input / output interface. The control device 50 inputs signals output from various sensors (for example, the rotation speed detection sensor S1 and the gas flow rate detection sensor S2) to detect the operating state of the fuel cell system 10, and supplies the turbo compressor 30 and the fuel gas. Power generation control of the fuel cell 20 is performed by driving and controlling the device 40 and various valves (for example, a control valve 34, a shutoff valve 35, a pressure regulating valve 36, and an exhaust valve 46).
次に、図２を参照しながら、燃料電池システム１０の起動処理について説明する。制御装置５０は、燃料電池システム１０の起動要求を受信すると（ステップ２０１；ＹＥＳ）、制御弁３４を開弁し（ステップ２０２）、ターボコンプレッサ３０を駆動する（ステップ２０３）。制御装置５０は、回転数検出センサＳ１が検出するターボコンプレッサ３０の回転数が第１の閾値以上であり（ステップ２０４；ＹＥＳ）、且つ、ガス流量検出センサＳ２が検出するカソードガスの流量が第２の閾値以上である（ステップ２０５；ＹＥＳ）ときには、起動処理を実行する（ステップ２０６）。ここで、第１及び第２の閾値は、それぞれ、ターボコンプレッサ３０が正常に動作しているか否かを判定する目安となる閾値である。ステップ２０６の起動処理では、制御装置５０は、燃料電池システム１０の起動を開始し、バイパス管３３を通じてアノードオフガス管４２にカソードガスを流してアノードオフガスを希釈する。 Next, the start-up process of the fuel cell system 10 will be described with reference to FIG. Upon receiving the start request of the fuel cell system 10 (step 201; YES), the control device 50 opens the control valve 34 (step 202) and drives the turbo compressor 30 (step 203). In the control device 50, the rotation speed of the turbo compressor 30 detected by the rotation speed detection sensor S1 is equal to or higher than the first threshold value (step 204; YES), and the flow rate of the cathode gas detected by the gas flow rate detection sensor S2 is the first. When it is equal to or greater than the threshold value of 2 (step 205; YES), the activation process is executed (step 206). Here, the first and second threshold values are threshold values that serve as a guide for determining whether or not the turbo compressor 30 is operating normally, respectively. In the start-up process of step 206, the control device 50 starts the start-up of the fuel cell system 10 and causes the cathode gas to flow through the anode off-gas pipe 42 through the bypass pipe 33 to dilute the anode-off gas.
起動処理が完了すると、制御装置５０は、燃料電池２０の発電制御を行う（ステップ２０７）。この発電制御では、制御装置５０は、遮断弁３５を開弁するとともに、発電要求量に応じて調圧弁３６の弁開度を調整し、燃料電池２０へのカソードガスの供給量を調整する。更に、制御装置５０は、発電要求量に応じて燃料ガス供給装置３０から燃料電池２０へのアノードガスの供給量を調整する。そして、燃料電池システム１０の運転停止時が指示されると、制御装置５０は、燃料電池システム１０の運転を停止するための停止処理を行う（ステップ２０８）。次いで、燃料電池システム１０は、運転停止状態に遷移する（ステップ２０９）。 When the start-up process is completed, the control device 50 controls the power generation of the fuel cell 20 (step 207). In this power generation control, the control device 50 opens the shutoff valve 35 and adjusts the valve opening degree of the pressure regulating valve 36 according to the power generation request amount to adjust the supply amount of the cathode gas to the fuel cell 20. Further, the control device 50 adjusts the supply amount of the anode gas from the fuel gas supply device 30 to the fuel cell 20 according to the power generation request amount. Then, when instructed to stop the operation of the fuel cell system 10, the control device 50 performs a stop process for stopping the operation of the fuel cell system 10 (step 208). Next, the fuel cell system 10 transitions to the stopped operation state (step 209).
一方、回転数検出センサＳ１が検出するターボコンプレッサ３０の回転数が第１の閾値未満であるか（ステップ２０４；ＮＯ）、又は、ガス流量検出センサＳ２が検出するカソードガスの流量が第２の閾値未満である（ステップ２０５；ＮＯ）ときには、制御装置５０は、ターボコンプレッサ３０が故障しているものと判定し（ステップ２１０）、燃料電池システム１０の起動を停止（中断）して、運転停止状態に遷移する（ステップ２０９）。 On the other hand, whether the rotation speed of the turbo compressor 30 detected by the rotation speed detection sensor S1 is less than the first threshold value (step 204; NO), or the flow rate of the cathode gas detected by the gas flow rate detection sensor S2 is the second. When it is less than the threshold value (step 205; NO), the control device 50 determines that the turbo compressor 30 is out of order (step 210), stops (interrupts) the start of the fuel cell system 10, and stops the operation. Transition to the state (step 209).
このように、燃料電池システム１０の起動時において、ターボコンプレッサ３０が故障しているものと判定したときに、起動処理を停止して運転停止状態に遷移することにより、水素濃度の高いアノードオフガスがターボコンプレッサ３０内を逆流して流出してしまうことを抑制できる。 In this way, when it is determined that the turbo compressor 30 is out of order when the fuel cell system 10 is started, the start processing is stopped and the operation is stopped, so that the anode off gas having a high hydrogen concentration is released. It is possible to prevent the turbo compressor 30 from flowing back and flowing out.
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更／改良され得るととともに、本発明にはその等価物も含まれる。即ち、実施形態に当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、実施形態が備える各要素およびその配置などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図示の比率に限定されるものではない。また、実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。 The embodiments described above are for facilitating the understanding of the present invention, and are not for limiting and interpreting the present invention. The present invention can be modified / improved without departing from the spirit thereof, and the present invention also includes an equivalent thereof. That is, those skilled in the art with appropriate design changes are also included in the scope of the present invention as long as they have the features of the present invention. For example, each element included in the embodiment and its arrangement are not limited to those illustrated and can be changed as appropriate. Further, the positional relationship such as up, down, left, and right is not limited to the ratio shown in the figure unless otherwise specified. In addition, the elements included in the embodiment can be combined as technically possible, and the combination thereof is also included in the scope of the present invention as long as the features of the present invention are included.
１０…燃料電池システム ２０…燃料電池 ３０…ターボコンプレッサ ３１…カソードガス供給管 ３２…カソードオフガス管 ３３…バイパス管 ３４…制御弁 ４０…燃料ガス供給装置 ４１…アノードガス供給管 ４２…アノードオフガス管 ４３…循環流路 ５０…制御装置 Ｓ１…回転数検出センサ Ｓ２…ガス流量検出センサ 10 ... Fuel cell system 20 ... Fuel cell 30 ... Turbo compressor 31 ... Cathode gas supply pipe 32 ... Cathode off gas pipe 33 ... Bypass pipe 34 ... Control valve 40 ... Fuel gas supply device 41 ... Anode gas supply pipe 42 ... Anode off gas pipe 43 ... Circulation flow path 50 ... Control device S1 ... Rotation speed detection sensor S2 ... Gas flow rate detection sensor
Claims (1)
前記ターボコンプレッサから供給されるカソードガスを燃料電池に流すカソードガス供給管と、
前記燃料電池から排出されるカソードオフガスを流すカソードオフガス管と、
前記ターボコンプレッサの下流における前記カソードガス供給管から分岐し、前記燃料電池を迂回して、前記カソードオフガス管に接続するバイパス管と、
前記バイパス管に流れる前記カソードガスの流量を調整する制御弁と、
前記燃料電池から排出されるアノードオフガスを流すアノードオフガス管であって、前記バイパス管に接続するアノードオフガス管と、
前記ターボコンプレッサの回転数を検出する回転数検出センサと、
前記カソードガス供給管に流れる前記カソードガスの流量を検出するガス流量検出センサと、
前記ターボコンプレッサ及び前記制御弁を制御する制御装置と、を備える燃料電池システムであって、
前記制御装置は、
前記燃料電池システムの起動要求を受信すると、前記ターボコンプレッサを駆動するとともに前記制御弁を開き、
前記回転数検出センサが検出する前記回転数が第１の閾値以上であり、且つ前記ガス流量検出センサが検出する前記カソードガスの流量が第２の閾値以上であるときに、前記燃料電池システムの起動を開始し、前記バイパス管を通じて前記アノードオフガス管に前記カソードガスを流して前記アノードオフガスを希釈し、
前記回転数検出センサが検出する前記回転数が前記第１の閾値未満であるか、又は前記ガス流量検出センサが検出する前記カソードガスの流量が前記第２の閾値未満であるときに、前記燃料電池システムの起動を停止する、燃料電池システム。 With a turbo compressor
A cathode gas supply pipe that allows the cathode gas supplied from the turbo compressor to flow through the fuel cell,
A cathode-off gas pipe that allows the cathode-off gas discharged from the fuel cell to flow,
A bypass pipe that branches off from the cathode gas supply pipe downstream of the turbo compressor, bypasses the fuel cell, and connects to the cathode off gas pipe.
A control valve that adjusts the flow rate of the cathode gas flowing through the bypass pipe,
An anode-off gas pipe through which the anode-off gas discharged from the fuel cell flows, and an anode-off gas pipe connected to the bypass pipe.
A rotation speed detection sensor that detects the rotation speed of the turbo compressor and
A gas flow rate detection sensor that detects the flow rate of the cathode gas flowing through the cathode gas supply pipe, and
A fuel cell system including the turbo compressor and a control device for controlling the control valve.
The control device is
Upon receiving the start request of the fuel cell system, the turbo compressor is driven and the control valve is opened.
When the rotation speed detected by the rotation speed detection sensor is equal to or higher than the first threshold value and the flow rate of the cathode gas detected by the gas flow rate detection sensor is equal to or higher than the second threshold value, the fuel cell system. The start-up is started, and the cathode gas is flowed through the bypass pipe to the anode off-gas pipe to dilute the anode-off gas.
The fuel when the rotation speed detected by the rotation speed detection sensor is less than the first threshold value or the flow rate of the cathode gas detected by the gas flow rate detection sensor is less than the second threshold value. A fuel cell system that stops the start of the battery system.
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