JP6788225B2 - Fuel cell system - Google Patents
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Description
本発明は、燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system.
特許文献１に記載の燃料電池システムでは、水素タンクからの高圧の水素を調圧弁及びインジェクタにより圧力を下げてから燃料電池に供給している。インジェクタの上流側及び下流側には圧力センサが設けられており、この圧力センサによる検出圧力とインジェクタの目標噴射量とに基づいて、水素配管系の異常を判断するようにしている。 In the fuel cell system described in Patent Document 1, high-pressure hydrogen from a hydrogen tank is supplied to the fuel cell after the pressure is reduced by a pressure regulating valve and an injector. Pressure sensors are provided on the upstream side and the downstream side of the injector, and an abnormality in the hydrogen piping system is determined based on the pressure detected by the pressure sensor and the target injection amount of the injector.
しかし、水素配管系に異常があると判断されたとしても、その異常原因についてまでは特定できていない。例えば、インジェクタの下流側の圧力センサが上限異常を検知した場合、圧力センサの異常であるのか、インジェクタの異常（例えば開故障）であるのか、異常原因を切り分けることができない。このため、水素配管系に異常があると判断された場合、例えば水素配管系のユニットをすべて交換する必要が生じてしまう。 However, even if it is determined that there is an abnormality in the hydrogen piping system, the cause of the abnormality has not been identified. For example, when the pressure sensor on the downstream side of the injector detects an upper limit abnormality, it is not possible to isolate the cause of the abnormality, whether it is an abnormality of the pressure sensor or an abnormality of the injector (for example, an open failure). Therefore, if it is determined that there is an abnormality in the hydrogen piping system, it becomes necessary to replace all the units of the hydrogen piping system, for example.
本発明は、インジェクタの異常と圧力センサの異常とを切り分けて判定することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a fuel cell system capable of separating and determining an abnormality of an injector and an abnormality of a pressure sensor.
本発明の一態様に係る燃料電池システムは、燃料電池と、燃料電池への燃料ガスを減圧可能に構成された複数のインジェクタと、複数のインジェクタの上流又は下流に設けられた圧力センサと、複数のインジェクタを順に駆動させた場合の駆動パターンから算出された圧力期待値と圧力センサにより取得される圧力値とを用いて、複数のインジェクタ又は圧力センサの異常を判定する制御装置と、を備え、制御装置は、複数のインジェクタを順に駆動させ、（１）複数のインジェクタの全てについて、圧力センサにより取得された圧力値が圧力期待値に対し所定の閾値以上異なっていた場合には、圧力センサの異常であると判定する一方、（２）複数のインジェクタのうちの一部のインジェクタについて、圧力センサにより取得された圧力値が圧力期待値に対し所定の閾値以上異なっていた場合には、当該一部のインジェクタの異常であると判定する。 The fuel cell system according to one aspect of the present invention includes a fuel cell, a plurality of injectors configured to be able to depressurize the fuel gas to the fuel cell, and a plurality of pressure sensors provided upstream or downstream of the plurality of injectors. A control device for determining an abnormality of a plurality of injectors or pressure sensors by using the expected pressure value calculated from the drive pattern when the injectors of the above are driven in order and the pressure value acquired by the pressure sensor is provided. The control device drives a plurality of injectors in order, and (1) for all of the plurality of injectors, when the pressure value acquired by the pressure sensor differs from the expected pressure value by a predetermined threshold value or more, the pressure sensor While determining that it is abnormal, (2) for some injectors among a plurality of injectors, if the pressure value acquired by the pressure sensor differs from the expected pressure value by a predetermined threshold or more, the one is concerned. Judge that the injector of the part is abnormal.
この態様によれば、複数のインジェクタを順に駆動させたときに、その全てが同じ傾向で所定の閾値以上ずれている場合には圧力センサの異常と判定し、一部が所定の閾値以上ずれている場合にはその一部に該当するインジェクタの異常と判定している。これにより、圧力センサの異常とインジェクタの異常とを切り分けて判定することができる。 According to this aspect, when a plurality of injectors are driven in order, if all of them have the same tendency and deviate by a predetermined threshold value or more, it is determined that the pressure sensor is abnormal, and some of them deviate by a predetermined threshold value or more. If there is, it is determined that there is an abnormality in the injector that corresponds to a part of it. As a result, the abnormality of the pressure sensor and the abnormality of the injector can be separated and determined.
添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。 Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図１に示すように、燃料電池システム１は、水素ガスと酸化ガスとの電気化学反応により発電を行う燃料電池２０と、酸化ガスとしての空気を燃料電池２０のカソード極に供給する酸化ガス供給系３０と、燃料ガスとしての水素を燃料電池２０のアノード極に供給する燃料ガス供給系４０と、システム全体を統合制御する制御装置６０と、を備えている。燃料電池２０は、例えば複数のセルを直列に積層してなる固体高分子電解質型セルスタックで構成される。酸化ガス供給系３０は、酸化ガス供給流路３１及び酸化オフガス流路３２を有し、酸化ガス供給流路３１には、フィルタ３３を介して大気中から酸化ガスを取り込むエアコンプレッサ３４と、酸化ガスを加湿する加湿器３５と、酸化ガス供給量を調整する絞り弁３６と、が設けられている。酸化オフガス流路３２には、酸化ガス供給圧を調整する背圧調整弁３７が設けられている。加湿器３５は、酸化ガスと酸化オフガスとの間で水分交換することにより、酸化ガスを加湿する。 As shown in FIG. 1, the fuel cell system 1 includes a fuel cell 20 that generates power by an electrochemical reaction between hydrogen gas and an oxidation gas, and an oxide gas supply that supplies air as an oxidation gas to the cathode electrode of the fuel cell 20. The system 30 includes a fuel gas supply system 40 that supplies hydrogen as a fuel gas to the anode electrode of the fuel cell 20, and a control device 60 that integrally controls the entire system. The fuel cell 20 is composed of, for example, a solid polymer electrolyte cell stack formed by stacking a plurality of cells in series. The oxidation gas supply system 30 has an oxidation gas supply flow path 31 and an oxidation off gas flow path 32. The oxidation gas supply flow path 31 includes an air compressor 34 that takes in oxidation gas from the atmosphere through a filter 33, and oxidation. A humidifier 35 for humidifying the gas and a throttle valve 36 for adjusting the supply amount of the oxidizing gas are provided. The oxidation off-gas flow path 32 is provided with a back pressure adjusting valve 37 for adjusting the oxidation gas supply pressure. The humidifier 35 humidifies the oxidation gas by exchanging water between the oxidation gas and the oxidation off gas.
燃料ガス供給系４０は、燃料ガス供給源４１と、燃料ガス供給源４１から燃料電池２０に供給される燃料ガスが流れる燃料ガス供給流路４２と、燃料電池２０から排出される燃料オフガスを燃料ガス供給流路４２に帰還させるための循環流路４３と、を有している。燃料ガス供給源４１は、高圧の水素、例えば３５ＭＰａ〜７０ＭＰａの水素を貯留するものであり、例えば水素タンク又は水素吸蔵合金などで構成される。循環流路４３には、気液分離器７１及び排気排水弁７２を介して、排気排水流路７３が接続されている。排気排水弁７２は制御装置６０からの指令によって、燃料電池２０の発電運転中に適宜開くことにより、気液分離器７１で回収した水分と、循環流路４３内の不純物を含む燃料オフガスと、を排気排水流路７３に排出（パージ）する。また、循環流路４３には、循環流路４３内の燃料オフガスを加圧して燃料ガス供給流路４２の下流側へ送り出すポンプ７５が設けられている。 The fuel gas supply system 40 fuels the fuel gas supply source 41, the fuel gas supply flow path 42 through which the fuel gas supplied from the fuel gas supply source 41 to the fuel cell 20 flows, and the fuel off gas discharged from the fuel cell 20. It has a circulation flow path 43 for returning to the gas supply flow path 42. The fuel gas supply source 41 stores high-pressure hydrogen, for example, hydrogen of 35 MPa to 70 MPa, and is composed of, for example, a hydrogen tank or a hydrogen storage alloy. The exhaust / drainage flow path 73 is connected to the circulation flow path 43 via the gas-liquid separator 71 and the exhaust / drainage valve 72. The exhaust / drain valve 72 is appropriately opened during the power generation operation of the fuel cell 20 according to a command from the control device 60 to obtain the water recovered by the gas-liquid separator 71, the fuel off gas containing impurities in the circulation flow path 43, and the fuel off gas. Is discharged (purged) to the exhaust / drainage flow path 73. Further, the circulation flow path 43 is provided with a pump 75 that pressurizes the fuel off gas in the circulation flow path 43 and sends it to the downstream side of the fuel gas supply flow path 42.
燃料ガス供給流路４２には、遮断弁４４、調圧弁４５及びインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ（以下、総称して「４６」と付することもある。）が設けられている。遮断弁４４は、燃料ガス供給源４１の元栓バルブとして機能する。調圧弁４５は、その上流側圧力（一次圧）を、予め設定した二次圧に減圧する。調圧弁４５は、機械式、電気式及び電磁式のいずれの構成も採用し得るが、ここでは機械式のものが採用されている。インジェクタ４６は、燃料ガスを減圧可能に構成されている。具体的には、インジェクタ４６は、燃料電池２０への燃料ガスの供給圧力及び供給流量を高精度に調整することが可能な開閉弁である。インジェクタ４６は、例えば電磁駆動式からなり、弁体を電磁駆動力で所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることにより、上記の調整を行う。インジェクタ４６は、燃料ガス供給流路４２に複数設けることができ、ここでは、３つのインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃが並列に設けられている。 The fuel gas supply flow path 42 is provided with a shutoff valve 44, a pressure regulating valve 45, and injectors 46a, 46b, 46c (hereinafter, may be collectively referred to as “46”). The shutoff valve 44 functions as a main valve of the fuel gas supply source 41. The pressure regulating valve 45 reduces the upstream pressure (primary pressure) to a preset secondary pressure. The pressure regulating valve 45 may adopt any configuration of mechanical type, electric type and electromagnetic type, but here, a mechanical type is adopted. The injector 46 is configured to be able to reduce the pressure of the fuel gas. Specifically, the injector 46 is an on-off valve capable of adjusting the supply pressure and the supply flow rate of the fuel gas to the fuel cell 20 with high accuracy. The injector 46 is of, for example, an electromagnetically driven type, and performs the above adjustment by driving the valve body with an electromagnetically driven force at a predetermined driving cycle and separating it from the valve seat. A plurality of injectors 46 can be provided in the fuel gas supply flow path 42, and here, three injectors 46a, 46b, and 46c are provided in parallel.
燃料ガス供給源４１から燃料電池２０へと供給される燃料ガスは、調圧弁４５及びインジェクタ４６によって減圧される。例えば、燃料ガス供給源４１からの３５ＭＰａ〜７０ＭＰａの燃料ガスは、調圧弁４５により１．５ＭＰａ程度に減圧され、さらに、インジェクタ４６により２００ｋＰａ程度に減圧される。このように二段階で減圧される燃料ガスの各段階の圧力の大きさに着目すると、燃料ガス供給流路４２は、燃料ガス供給源４１から遮断弁４４を介して調圧弁４５に至る高圧流路４２Ａと、調圧弁４５からインジェクタ４６に至る中圧流路４２Ｂと、インジェクタ４６から燃料電池２０に至る低圧流路４２Ｃと、からなる流路に区分けされる。高圧流路４２Ａ、中圧流路４２Ｂ及び低圧流路４２Ｃのそれぞれには、対応する各流路内の燃料ガスの圧力を検知する高圧圧力センサＰ１、中圧圧力センサＰ２及び低圧圧力センサＰ３が設けられている。圧力センサＰ１、Ｐ２及びＰ３は、例えば、それぞれ以下の範囲内の圧力値を示す限りにおいては正常であると設定されている。
圧力センサＰ１：１ＭＰａ〜７０ＭＰａ
圧力センサＰ２：１．２ＭＰａ〜１．６ＭＰａ
圧力センサＰ３：０〜３００ｋＰａ
The fuel gas supplied from the fuel gas supply source 41 to the fuel cell 20 is depressurized by the pressure regulating valve 45 and the injector 46. For example, the fuel gas of 35 MPa to 70 MPa from the fuel gas supply source 41 is depressurized to about 1.5 MPa by the pressure regulating valve 45, and further depressurized to about 200 kPa by the injector 46. Focusing on the magnitude of the pressure at each stage of the fuel gas depressurized in the two stages, the fuel gas supply flow path 42 is a high-pressure flow from the fuel gas supply source 41 to the pressure regulating valve 45 via the shutoff valve 44. It is divided into a flow path including a passage 42A, a medium pressure flow path 42B from the pressure regulating valve 45 to the injector 46, and a low pressure flow path 42C from the injector 46 to the fuel cell 20. Each of the high pressure flow path 42A, the medium pressure flow path 42B, and the low pressure flow path 42C is provided with a high pressure pressure sensor P1, a medium pressure pressure sensor P2, and a low pressure pressure sensor P3 for detecting the pressure of the fuel gas in each corresponding flow path. Has been done. The pressure sensors P1, P2 and P3 are set to be normal as long as they show pressure values within the following ranges, for example.
Pressure sensor P1: 1MPa-70MPa
Pressure sensor P2: 1.2MPa to 1.6MPa
Pressure sensor P3: 0-300 kPa
制御装置６０は、ＣＰＵ６１、メモリ６２及び入出力インタフェース６３を備える電子制御ユニットであり、例えばマイクロコンピュータとして構成される。ＣＰＵ６１は、制御プログラムに従って所望の演算を実行するものであり、種々の処理や制御を行う。メモリ６２は、例えばＲＯＭ及びＲＡＭを有する。ＲＯＭは、ＣＰＵ６１で処理する制御プログラムや制御データを記憶し、ＲＡＭは、主として制御処理のための各種作業領域として使用される。入出力インタフェース６３には、燃料電池システム１の各部を構成する機器、例えばエアコンプレッサ３４、圧力センサＰ１〜Ｐ３、遮断弁４４、インジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、排気排水弁７２、ポンプ７５が接続される。このような構成により、制御装置６０は、圧力センサＰ１〜Ｐ３等の各種センサからの入力信号を受けて、各種負荷に指示信号を送り、燃料電池システム１全体を制御する。 The control device 60 is an electronic control unit including a CPU 61, a memory 62, and an input / output interface 63, and is configured as, for example, a microcomputer. The CPU 61 executes a desired operation according to a control program, and performs various processes and controls. The memory 62 includes, for example, a ROM and a RAM. The ROM stores control programs and control data to be processed by the CPU 61, and the RAM is mainly used as various work areas for control processing. Equipment constituting each part of the fuel cell system 1, for example, an air compressor 34, pressure sensors P1 to P3, a shutoff valve 44, injectors 46a, 46b, 46c, an exhaust drain valve 72, and a pump 75 are connected to the input / output interface 63. To. With such a configuration, the control device 60 receives input signals from various sensors such as pressure sensors P1 to P3 and sends instruction signals to various loads to control the entire fuel cell system 1.
ところで、燃料電池システム１の運転中に、インジェクタ４６の開故障（例えば異物のつまり等により、弁体が弁座を完全に当接できない現象）が発生した場合、インジェクタ４６の下流側の圧力が上昇し、圧力センサＰ３が上限異常（圧力センサＰ３が正常時に検出する圧力範囲よりも高い値）を検出し得る。他方、圧力センサＰ３の故障（例えばドリフト）が発生した場合も、圧力センサＰ３は上限異常を検出し得る。したがって、圧力センサＰ３が上限異常を検出した場合、その検出値だけでは、圧力センサＰ３及びインジェクタ４６のどちらが故障しているのかを特定することができない。この点、圧力センサＰ３が下限異常を検出した場合も同様である。さらに、インジェクタ４６が故障していた場合に、複数（インジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃ）のうちのどれが故障しているのかを特定することもできない。そこで、本実施形態の制御装置６０は、所定の制御フローを実行することで、圧力センサＰ３及びインジェクタ４６のうちのどちらが異常であるのか、また、複数のインジェクタ４６のうちのどれが異常であるのかを特定するようにしている。 By the way, if an open failure of the injector 46 (for example, a phenomenon in which the valve body cannot completely contact the valve seat due to clogging of a foreign substance or the like) occurs during the operation of the fuel cell system 1, the pressure on the downstream side of the injector 46 increases. As it rises, the pressure sensor P3 can detect an upper limit abnormality (a value higher than the pressure range detected by the pressure sensor P3 at normal times). On the other hand, even when the pressure sensor P3 fails (for example, drift), the pressure sensor P3 can detect the upper limit abnormality. Therefore, when the pressure sensor P3 detects the upper limit abnormality, it is not possible to identify which of the pressure sensor P3 and the injector 46 is out of order only by the detected value. In this respect, the same applies when the pressure sensor P3 detects a lower limit abnormality. Further, when the injector 46 is out of order, it is not possible to specify which of the plurality (injectors 46a, 46b, 46c) is out of order. Therefore, the control device 60 of the present embodiment executes a predetermined control flow to determine which of the pressure sensor P3 and the injector 46 is abnormal, and which of the plurality of injectors 46 is abnormal. I try to identify it.
図２は、燃料電池システム１における正常時及び異常検知時の圧力挙動を模式的に示している。図２に示すように、正常時に、インジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃについて、この順に時間間隔をあけて開弁するように駆動させた場合、圧力センサＰ３により取得される圧力値は圧力期待値Ｐ_estimateに沿って段階的に上昇する。圧力期待値Ｐ_estimateは、複数のインジェクタ４６を順に駆動させた場合の駆動パターンから算出されたものであり、インジェクタ４６の個数と同じ数の一定の圧力期待値を含んでいる。ここでは、３個のインジェクタ４６に対応して、圧力期待値Ｐ_estimateは、まずインジェクタ４６ａを駆動させるタイミングｔ１で上昇し始めて一定となった第１の圧力期待値Ｐ_es1と、続いてインジェクタ４６ｂを駆動させるタイミングｔ２で再度上昇し始めて一定となった第２の圧力期待値Ｐ_es2と、次いでインジェクタ４６ｃを駆動させるタイミングｔ３で再度上昇し始めて一定となった第３の圧力期待値Ｐ_es3と、を含んでいる。なお、始動時のような、燃料電池２０の発電による水素消費がないタイミングで複数のインジェクタ４６を単品ずつ順に事前に定めた駆動パターンで動作させることで、精度のよい圧力期待値Ｐ_estimateを算出しておくことができる。 FIG. 2 schematically shows the pressure behavior in the fuel cell system 1 during normal operation and abnormality detection. As shown in FIG. 2, when the injectors 46a, 46b, and 46c are driven to open the valves at intervals of time in this order under normal conditions, the pressure value acquired by the pressure sensor P3 becomes the expected pressure value P_estimate. It rises step by step along. The expected pressure value P_estimate is calculated from the drive pattern when a plurality of injectors 46 are driven in order, and includes the same number of expected pressure values as the number of injectors 46. Here, the expected pressure value P_estimate corresponds to the three injectors 46, first drives the first expected pressure value P_es1 that starts to rise at the timing t1 for driving the injector 46a and becomes constant, and then drives the injector 46b. It includes a second expected pressure value P_es2 that starts to rise again at the timing t2 to be made constant, and then a third expected pressure value P_es3 that starts to rise again at the timing t3 to drive the injector 46c and becomes constant. There is. It should be noted that the expected pressure value P_estimate with high accuracy is calculated by operating the plurality of injectors 46 individually in order in a predetermined drive pattern at the timing when hydrogen is not consumed by the power generation of the fuel cell 20 such as at the time of starting. Can be kept.
一方、異常時は、インジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃを上記の駆動パターンで駆動させても、圧力センサＰ３により取得される圧力値が圧力期待値Ｐ_estimateに沿って変化しない。例えば、インジェクタ４６ｂが異常である場合には、図２の挙動ライン２００に示すように、タイミングｔ２でインジェクタ４６ｂを駆動させても、圧力上昇が起きず、圧力センサＰ３により取得された圧力値は圧力値Ｐ_es1のままとなる。すなわち、インジェクタ４６が異常の場合にはそのインジェクタの駆動時に圧力変化が見られない。一方、圧力センサＰ３が異常である場合には、例えば図２の挙動ライン２１０に示すように、タイミングｔ１でインジェクタ４６ａを駆動したときの圧力上昇の度合いが大きくなり、圧力センサＰ３により取得された圧力値は、本来の圧力期待値Ｐ_es1よりも高い圧力値Ｐ_ab1となる。タイミングｔ２後も同様に、本来の圧力期待値Ｐ_es2よりも高い圧力値Ｐ_ab2が取得される。すなわち、圧力センサＰ３が異常の場合には、圧力期待値に対し係数を乗じた測定値（増減）が圧力センサＰ３により取得される。 On the other hand, when an abnormality occurs, even if the injectors 46a, 46b, and 46c are driven by the above drive pattern, the pressure value acquired by the pressure sensor P3 does not change along the expected pressure value P_estimate. For example, when the injector 46b is abnormal, as shown in the behavior line 200 of FIG. 2, even if the injector 46b is driven at the timing t2, the pressure does not rise, and the pressure value acquired by the pressure sensor P3 is The pressure value remains P_es1. That is, when the injector 46 is abnormal, no pressure change is observed when the injector is driven. On the other hand, when the pressure sensor P3 is abnormal, for example, as shown in the behavior line 210 of FIG. 2, the degree of pressure increase when the injector 46a is driven at the timing t1 becomes large, and the pressure sensor P3 acquires the pressure sensor P3. The pressure value is a pressure value P_ab1 higher than the original expected pressure value P_es1. Similarly, after the timing t2, a pressure value P_ab2 higher than the original expected pressure value P_es2 is acquired. That is, when the pressure sensor P3 is abnormal, the measured value (increase / decrease) obtained by multiplying the expected pressure value by a coefficient is acquired by the pressure sensor P3.
図３は、制御装置６０が実行する所定の制御フローを示すフローチャートである。制御装置６０は、上記の駆動パターンに基づく圧力期待値Ｐ_estimateと圧力センサＰ３により実際に取得される圧力値とを用いて、複数のインジェクタ４６又は圧力センサＰ３の異常を判定する。 FIG. 3 is a flowchart showing a predetermined control flow executed by the control device 60. The control device 60 determines an abnormality of the plurality of injectors 46 or the pressure sensor P3 by using the expected pressure value P_estimate based on the above drive pattern and the pressure value actually acquired by the pressure sensor P3.
制御装置６０は、燃料電池２０の発電要求がある場合（ステップＳ３０１：Ｎｏ）や、低圧流路４２Ｃを加圧する目標がない場合（ステップＳ３０２：Ｎｏ）には、本制御フローを行わない。すなわち、燃料電池２０の発電要求がなく（ステップＳ３０１：Ｙｅｓ）、低圧流路４２Ｃを加圧する目標がある場合（ステップＳ３０２：Ｙｅｓ）に、事前に定めた駆動パターンで複数のインジェクタ４６を順に駆動させる（ステップＳ３０３〜３０７）。この駆動パターンは、例えば、インジェクタ４６ａをタイミングｔ１で駆動させ、インジェクタ４６ｂをタイミングｔ２で駆動させ、インジェクタ４６ｃをタイミングｔ３で駆動させるパターンであり（ｔ１＜ｔ２＜ｔ３）、上記のメモリ６２に記憶されている。 The control device 60 does not perform this control flow when there is a power generation request for the fuel cell 20 (step S301: No) or when there is no target for pressurizing the low-voltage flow path 42C (step S302: No). That is, when there is no power generation request of the fuel cell 20 (step S301: Yes) and there is a target of pressurizing the low-voltage flow path 42C (step S302: Yes), a plurality of injectors 46 are sequentially driven by a predetermined drive pattern. (Steps S303 to 307). This drive pattern is, for example, a pattern in which the injector 46a is driven at the timing t1, the injector 46b is driven at the timing t2, and the injector 46c is driven at the timing t3 (t1 <t2 <t3), and is stored in the above memory 62. Has been done.
具体的には、まず、インジェクタ４６ａをタイミングｔ１で駆動させ（ステップＳ３０３）、圧力センサＰ３により圧力値を取得する（ステップＳ３０４）。そして、この取得した圧力値と圧力期待値Ｐ_estimateとを比較する（ステップＳ３０５）。例えば、圧力センサＰ３により取得された圧力値が、第１の圧力期待値Ｐ_es1に対し所定の閾値以上異なっているか否かを比較する。ここで、所定の閾値は、実験又はシミュレーションにより設定することができる。例えば、圧力センサＰ３の上限異常（上記した一例では３００ｋＰａ）又はこれよりも大きな値を所定の閾値として設定することができる。比較結果は、メモリ６２に格納される（ステップＳ３０６）。なお、圧力センサＰ３により取得された圧力値が第１の圧力期待値Ｐ_es1に対し所定の閾値以上異なっている場合、上振れ及び下振れのどちらの方向に異なっているかの情報についてもメモリ６２に格納される。 Specifically, first, the injector 46a is driven at the timing t1 (step S303), and the pressure value is acquired by the pressure sensor P3 (step S304). Then, the acquired pressure value and the expected pressure value P_estimate are compared (step S305). For example, it is compared whether or not the pressure value acquired by the pressure sensor P3 differs from the first expected pressure value P_es1 by a predetermined threshold value or more. Here, a predetermined threshold value can be set by experiment or simulation. For example, an upper limit abnormality of the pressure sensor P3 (300 kPa in the above example) or a value larger than this can be set as a predetermined threshold value. The comparison result is stored in the memory 62 (step S306). When the pressure value acquired by the pressure sensor P3 differs from the first expected pressure value P_es1 by a predetermined threshold value or more, the memory 62 also provides information on which direction of the upside or downside is different. It is stored.
未駆動のインジェクタ４６ｂ、４６ｃがある場合（ステップＳ３０７：Ｙｅｓ）、同様のシーケンス（ステップＳ３０３〜３０６）が繰り返される。すなわち、インジェクタ４６ｂをタイミングｔ２で駆動させ、圧力センサＰ３により圧力値を取得し、これを第２の圧力期待値Ｐ_es2と比較し、比較結果を格納する。次いで、インジェクタ４６ｃをタイミングｔ３で駆動させ、同様に比較結果を格納する。全てのインジェクタ４６について圧力挙動の比較が終わると（ステップＳ３０７：Ｎｏ）、格納した比較結果の情報から異常判定を実施する（ステップＳ３０８）。この異常判定は、例えば図４に示す表を参照して行う。図４は、インジェクタ４６が３つの場合の異常判定を定義している。圧力センサＰ３により取得される圧力値の、圧力期待値Ｐ_estimateに対する圧力変化量の態様として３通り（正常、上振れ及び下振れ）があるため、全部で２７通りのパターンがある。 When there are undriven injectors 46b and 46c (step S307: Yes), the same sequence (steps S303 to 306) is repeated. That is, the injector 46b is driven at the timing t2, the pressure value is acquired by the pressure sensor P3, this is compared with the second expected pressure value P_es2, and the comparison result is stored. Next, the injector 46c is driven at the timing t3, and the comparison result is stored in the same manner. When the comparison of the pressure behavior of all the injectors 46 is completed (step S307: No), the abnormality determination is performed from the stored comparison result information (step S308). This abnormality determination is performed, for example, with reference to the table shown in FIG. FIG. 4 defines an abnormality determination when there are three injectors 46. Since there are three modes (normal, upside and downside) of the pressure change amount of the pressure value acquired by the pressure sensor P3 with respect to the expected pressure value P_estimate, there are 27 patterns in total.
図４に示すように、上記の比較結果が、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃの全てについて同じ方向にずれていた（上振れ又は下振れしていた）ことを示す場合には、圧力センサＰ３の異常であると判定する。この場合、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃは正常であると判定される。なお、実際、複数のインジェクタ４６が全て同時に故障する可能性は極めて低いと考えられる。 As shown in FIG. 4, when the above comparison result indicates that all of the plurality of injectors 46a, 46b, and 46c are deviated in the same direction (upward or downward), the pressure sensor P3 Judged as abnormal. In this case, the plurality of injectors 46a, 46b, 46c are determined to be normal. In fact, it is highly unlikely that all of the plurality of injectors 46 will fail at the same time.
一方、上記の比較結果が、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃの一部について上振れ又は下振れしていたことを示す場合には、そのことを示すインジェクタが異常であると判定する。例えば、インジェクタ４６ａが正常で、インジェクタ４６ｂが上振れで、インジェクタ４６ｃが下振れしていたという比較結果の場合には、インジェクタ４６ｂ及び４６ｃの両方が異常であると判定する。この場合、インジェクタ４６ａ及び圧力センサＰ３は正常であると判定される。 On the other hand, when the above comparison result indicates that a part of the plurality of injectors 46a, 46b, 46c is upside down or downside, it is determined that the injector indicating that is abnormal. For example, in the case of a comparison result in which the injector 46a is normal, the injector 46b is upside, and the injector 46c is downside, it is determined that both the injectors 46b and 46c are abnormal. In this case, the injector 46a and the pressure sensor P3 are determined to be normal.
他方、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃの全てについて上振れ又は下振れしてはいるものの、それが同じ方向にはずれていないという比較結果の場合には、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃの全て及び圧力センサＰ３が異常であると判定する。 On the other hand, in the case of the comparison result that all of the plurality of injectors 46a, 46b, 46c are upside down or downside, but they are not deviated in the same direction, all of the plurality of injectors 46a, 46b, 46c. And the pressure sensor P3 is determined to be abnormal.
異常判定の実施後は、適切なダイアグを燃料電池システム１において行い、フェールセーフ処理を実行する（ステップＳ３０９）。例えば、複数のインジェクタ４６の一部が異常であると判定した場合、燃料電池システム１の運転中であれば、正常のインジェクタ４６を利用して燃料電池システム１の運転を継続することができる。その際、燃料電池２０の発電を制限してもよい。また、圧力センサＰ３が異常であると判定した場合、燃料電池システム１の運転中であれば、圧力センサＰ３により取得される検出値を無視して、燃料電池システム１の運転を継続してもよい。圧力センサＰ３が異常である場合には、燃料電池２０へ供給する燃料ガスの調整をインジェクタ４６で正常に行うことができるからである。 After the abnormality determination is performed, an appropriate diagnosis is performed in the fuel cell system 1 and a fail-safe process is executed (step S309). For example, when it is determined that a part of the plurality of injectors 46 is abnormal, the operation of the fuel cell system 1 can be continued by using the normal injector 46 while the fuel cell system 1 is in operation. At that time, the power generation of the fuel cell 20 may be limited. Further, when it is determined that the pressure sensor P3 is abnormal, if the fuel cell system 1 is in operation, the detection value acquired by the pressure sensor P3 is ignored and the operation of the fuel cell system 1 is continued. Good. This is because when the pressure sensor P3 is abnormal, the injector 46 can normally adjust the fuel gas supplied to the fuel cell 20.
以上説明した実施形態の燃料電池システム１によれば、制御装置６０が、複数のインジェクタ４６ａ、４６ｂ、４６ｃを順に全て駆動させ、その全てについて、圧力センサＰ３により取得された圧力値が圧力期待値Ｐ_estimateに対して所定の閾値以上異なっていた場合には、圧力センサＰ３の異常であると判定する一方、一部のインジェクタ４６について、圧力センサＰ３により取得された圧力値が圧力期待値Ｐ_estimateに対して所定の閾値以上異なっていた場合には、その一部のインジェクタ４６の異常であると判定している。これにより、圧力センサＰ３及びインジェクタ４６のうちのどちらが異常であるのかを特定することができると共に、複数のインジェクタ４６のうちのどれが異常であるのかを特定することができる。 According to the fuel cell system 1 of the embodiment described above, the control device 60 drives all of the plurality of injectors 46a, 46b, 46c in order, and the pressure value acquired by the pressure sensor P3 is the expected pressure value for all of them. If it differs from P_estimate by a predetermined threshold or more, it is determined that the pressure sensor P3 is abnormal, while for some injectors 46, the pressure value acquired by the pressure sensor P3 is relative to the expected pressure value P_estimate. If they differ by more than a predetermined threshold value, it is determined that some of the injectors 46 are abnormal. Thereby, it is possible to identify which of the pressure sensor P3 and the injector 46 is abnormal, and it is possible to identify which of the plurality of injectors 46 is abnormal.
すなわち、本実施形態によれば、低圧流路４２Ｃにおける実際の圧力挙動の差分（圧力期待値Ｐ_estimateと圧力センサＰ３により取得された圧力値との差分）の発生状況から圧力センサＰ３又はインジェクタ４６の異常検知及び異常部品の特定（対象の切り分け）を行うことができる。異常部品の特定が可能であるため、低圧系ユニット（低圧流路４２Ｃにある部品一式）の一式交換から単部品の交換にすることができる。また、異常部位特定の切り分け作業（部位特定工数）の低減にもなる。それゆえ、修理等におけるコストの低減を図ることができる。 That is, according to the present embodiment, the pressure sensor P3 or the injector 46 has a difference in actual pressure behavior (difference between the expected pressure value P_estimate and the pressure value acquired by the pressure sensor P3) in the low pressure flow path 42C. Abnormality detection and identification of abnormal parts (target isolation) can be performed. Since it is possible to identify abnormal parts, it is possible to replace a set of low-voltage units (a set of parts in the low-voltage flow path 42C) with a single part. It also reduces the work of identifying abnormal parts (man-hours for specifying parts). Therefore, it is possible to reduce the cost of repair and the like.
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。実施形態が備える各要素並びにその配置、材料、条件、形状及びサイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。例えば、図３の制御フローで用いる圧力センサの検出値として、インジェクタ４６の下流の圧力センサＰ３の検出値を用いたが、インジェクタ４６の上流の圧力センサＰ２の検出値を用いることも可能である。 The embodiments described above are for facilitating the understanding of the present invention, and are not for limiting and interpreting the present invention. Each element included in the embodiment and its arrangement, material, condition, shape, size, etc. are not limited to those exemplified, and can be changed as appropriate. For example, although the detection value of the pressure sensor P3 downstream of the injector 46 is used as the detection value of the pressure sensor used in the control flow of FIG. 3, the detection value of the pressure sensor P2 upstream of the injector 46 can also be used. ..
１…燃料電池システム、２０…燃料電池、２１…酸化ガス流路、２２…燃料ガス流路、３０…酸化ガス供給系、３１…酸化ガス供給流路、３２…酸化オフガス流路、３３…フィルタ、３４…エアコンプレッサ、３５…加湿器、３６…絞り弁、３７…背圧調整弁、４０…燃料ガス供給系、４１…燃料ガス供給源、４２…燃料ガス供給流路、４２Ａ…高圧流路、４２Ｂ…中圧流路、４２Ｃ…低圧流路、４３…循環流路、４４…遮断弁、４５…調圧弁、４６…インジェクタ、６０…制御装置、６１…ＣＰＵ、６２…メモリ、６３…入出力インタフェース、７１…気液分離器、７２…排気排水弁、７３…排気排水流路、７５…ポンプ、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３…圧力センサ 1 ... Fuel cell system, 20 ... Fuel cell, 21 ... Oxidation gas flow path, 22 ... Fuel gas flow path, 30 ... Oxidation gas supply system, 31 ... Oxidation gas supply flow path, 32 ... Oxidation off gas flow path, 33 ... Filter , 34 ... air compressor, 35 ... humidifier, 36 ... throttle valve, 37 ... back pressure regulating valve, 40 ... fuel gas supply system, 41 ... fuel gas supply source, 42 ... fuel gas supply flow path, 42A ... high pressure flow path , 42B ... Medium pressure flow path, 42C ... Low pressure flow path, 43 ... Circulation flow path, 44 ... Shut valve, 45 ... Pressure regulating valve, 46 ... Injector, 60 ... Control device, 61 ... CPU, 62 ... Memory, 63 ... Input / output Interface, 71 ... Gas / liquid separator, 72 ... Exhaust / drain valve, 73 ... Exhaust / drainage flow path, 75 ... Pump, P1, P2, P3 ... Pressure sensor
Claims (1)
前記燃料電池への燃料ガスを減圧可能に構成された複数のインジェクタと、
前記複数のインジェクタの上流又は下流に設けられた圧力センサと、
前記複数のインジェクタを順に駆動させた場合の駆動パターンから算出された圧力期待値と前記圧力センサにより取得される圧力値とを用いて、前記複数のインジェクタ又は前記圧力センサの異常を判定する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記複数のインジェクタを順に駆動させ、
前記複数のインジェクタの全てについて、前記圧力センサにより取得された圧力値が前記圧力期待値に対し、所定の閾値以上異なっていた場合には、前記圧力センサの異常であると判定する一方、
前記複数のインジェクタのうちの一部のインジェクタについて、前記圧力センサにより取得された圧力値が前記圧力期待値に対し、所定の閾値以上異なっていた場合には、当該一部のインジェクタの異常であると判定する、燃料電池システム。 With a fuel cell
A plurality of injectors configured to be able to depressurize the fuel gas to the fuel cell,
Pressure sensors provided upstream or downstream of the plurality of injectors, and
A control device that determines an abnormality of the plurality of injectors or the pressure sensor by using an expected pressure value calculated from a drive pattern when the plurality of injectors are driven in order and a pressure value acquired by the pressure sensor. And with
The control device is
The plurality of injectors are driven in order,
When the pressure value acquired by the pressure sensor differs from the expected pressure value by a predetermined threshold value or more for all of the plurality of injectors, it is determined that the pressure sensor is abnormal.
When the pressure value acquired by the pressure sensor differs from the expected pressure value by a predetermined threshold value or more for some of the injectors among the plurality of injectors, it is an abnormality of the part of the injectors. The fuel cell system that determines.
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