JP6786043B2

JP6786043B2 - Work trolley

Info

Publication number: JP6786043B2
Application number: JP2016132973A
Authority: JP
Inventors: 齋藤　修; 修齋藤; 峻田中; 幸男相馬; 斉鷲谷; 司阿部; 誠二細川; 長谷川　勉; 勉長谷川; 勝則斎藤
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2016-07-05
Filing date: 2016-07-05
Publication date: 2020-11-18
Anticipated expiration: 2036-07-05
Also published as: JP2018002010A

Description

本発明は、牽引されるなどして軌道のレール上を走行する作業台車に関する。 The present invention relates to a work carriage that travels on rails of a track by being towed or the like.

鉄道車両が走行しない深夜に軌道の保線作業を行う場合、作業員の人力やレールスクーターなどで押し引きしてレール上を走行させる作業台車に機材や資材などの物品を搭載して運搬し、各所で所定の作業を行っている。
従来、通常状態では作業台車の車輪を制動状態に保持する一方、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により制動状態を解除するようにしたブレーキ機構を備えた作業台車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
この作業台車は、両端部が台車の前後に突出し、前後方向に移動可能に支持されている連結シャフトを備えており、連結シャフトが基準位置にあるときに制動されていて、連結シャフトを進行方向前方あるいは後方に移動させると制動が解除されるので、例えば連結シャフトを引いた方向に作業台車を牽引して走行させることが可能になっている。 When track maintenance work is performed at midnight when railroad vehicles do not run, goods such as equipment and materials are loaded and transported on work carts that are pushed and pulled by workers or rail scooters to run on rails. Is doing the prescribed work at.
Conventionally, a work cart having a braking mechanism that holds the wheels of the work cart in a braking state in a normal state and releases the braking state by the operation of a link mechanism linked with a connecting shaft is known (for example,). See Patent Document 1).
This work trolley is provided with a connecting shaft whose both ends project to the front and rear of the trolley and are supported so as to be movable in the front-rear direction, and is braked when the connecting shaft is in the reference position to move the connecting shaft in the traveling direction. Since the braking is released when the vehicle is moved forward or backward, it is possible to pull the work cart in the direction in which the connecting shaft is pulled, for example.

特開２０００−２５６１２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-25612

ところで、上記特許文献１の作業台車には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が形成されているストッパー受け板が、作業台車の前後にそれぞれ設けられており、前後のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されているときには連結シャフトは基準位置にあり、その移動が規制されている。
そして、前後何れかのストッパーピンを外すことにより、外した側に連結シャフトが移動可能となり、そちらを進行方向として作業台車を走行させることが可能になる。 By the way, in the work cart of Patent Document 1, stopper receiving plates having stopper locking holes into which stopper pins are inserted are provided in the front and rear of the work cart, respectively, and the front and rear stopper locking holes are provided. When the stopper pin is inserted, the connecting shaft is in the reference position and its movement is restricted.
Then, by removing either the front or rear stopper pin, the connecting shaft can be moved to the removed side, and the work trolley can be driven with that as the traveling direction.

そのため、作業台車の進行方向を度々切り替えるような場合には、その都度作業員が作業台車の前後を行き来して、ストッパーピンの付け外しを行わなければならない。
つまり、この作業台車は、進行方向を切り替える度にストッパーピンの取り付けと取り外しを行うよう、作業台車の前後を行き来しなければならないのが煩雑であるという問題があった。 Therefore, when the traveling direction of the work trolley is frequently changed, the worker must go back and forth between the work trolley and attach / detach the stopper pin each time.
That is, this work trolley has a problem that it is complicated to have to go back and forth between the front and back of the work trolley so that the stopper pin is attached and detached every time the traveling direction is switched.

本発明の目的は、進行方向の切り替えが容易な作業台車を提供することである。 An object of the present invention is to provide a work cart whose traveling direction can be easily switched.

上記目的を達成するため、この発明は、
台車本体に前後方向へ移動可能に配設された連結シャフトと、
レール上を転動する前記台車本体の車輪を制動状態に保持するブレーキ機構と、
前記連結シャフトと連動して作動するリンク機構と、を備え、
前記ブレーキ機構は、前記連結シャフトが前方あるいは後方に移動されると連動する前記リンク機構の動作により制動状態から解除状態に切り替えられるように構成されている作業台車であって、
前記連結シャフトの前端側には、当該連結シャフトの軸方向に沿う長穴が前後に並んで２つ形成されており、
前記台車本体の前端部には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が前後に並んで２つ形成されているストッパー受け板が設けられており、
前記作業台車の静止時において、前側のストッパー係止孔は前側の長穴の後端に対応する位置にあり、後側のストッパー係止孔は後側の長穴の前端に対応する位置にあり、
前記前側のストッパー係止孔と前記前側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入されるとともに、前記後側のストッパー係止孔と前記後側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトの移動が規制されて、前記ブレーキ機構の制動状態が保持されるように構成されており、
前記ストッパーピンのうち、前記後側のストッパー係止孔と前記後側の長穴を連通する前記ストッパーピンのみが挿入された状態では、前方への移動が可能となった前記連結シャフトの移動に伴い前記ブレーキ機構の制動状態が解除状態に切り替えられるように構成されており、前記連結シャフトを前方へ引くようにして、前記後側のストッパー係止孔に通されている前記ストッパーピンを前記後側の長穴の後端に当接させて当該作業台車を前方へ移動させることが可能になり、
前記ストッパーピンのうち、前記前側のストッパー係止孔と前記前側の長穴を連通する前記ストッパーピンのみが挿入された状態では、後方への移動が可能となった前記連結シャフトの移動に伴い前記ブレーキ機構の制動状態が解除状態に切り替えられるように構成されており、前記連結シャフトを後方へ押すようにして、前記前側のストッパー係止孔に通されている前記ストッパーピンを前記前側の長穴の前端に当接させて当該作業台車を後方へ移動させることが可能になるようにした。 In order to achieve the above object, the present invention
A connecting shaft that is movable in the front-rear direction on the bogie body,
A brake mechanism that holds the wheels of the bogie body that rolls on the rails in a braking state,
A link mechanism that operates in conjunction with the connecting shaft is provided.
The brake mechanism is a work cart configured to switch from a braking state to a release state by the operation of the link mechanism that interlocks when the connecting shaft is moved forward or backward.
On the front end side of the connecting shaft, two elongated holes along the axial direction of the connecting shaft are formed side by side in the front-rear direction.
At the front end of the bogie body, a stopper receiving plate is provided, in which two stopper locking holes into which stopper pins are inserted are formed side by side in the front-rear direction.
When the work trolley is stationary, the stopper locking hole on the front side is located at the position corresponding to the rear end of the long hole on the front side, and the stopper locking hole on the rear side is located at the position corresponding to the front end of the long hole on the rear side. ,
The stopper pin that communicates with the stopper locking hole on the front side and the elongated hole on the front side is inserted, and the stopper pin that communicates with the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side is inserted. In the state, the movement of the connecting shaft is restricted, and the braking state of the brake mechanism is maintained.
In the state where only the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side is inserted among the stopper pins, the connecting shaft that can be moved forward can be moved. Along with this, the braking state of the brake mechanism is configured to be switched to the released state, and the connecting shaft is pulled forward so that the stopper pin passed through the stopper locking hole on the rear side is moved to the rear. It is possible to move the work trolley forward by contacting it with the rear end of the long hole on the side.
In a state where only the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the front side and the elongated hole on the front side is inserted among the stopper pins, the connection shaft that can be moved rearward is moved. The braking state of the brake mechanism is configured to be switched to the released state, and the connecting shaft is pushed backward so that the stopper pin passed through the stopper locking hole on the front side is inserted into the long hole on the front side. It is possible to move the work trolley to the rear by contacting it with the front end of the brake .

作業台車の台車本体の前端部には、ストッパーピンが挿入されるストッパー係止孔が前後に並んで２つ形成されているストッパー受け板が設けられており、その台車本体に前後方向に移動可能に支持されている連結シャフトの前端側には、連結シャフトの軸方向に沿う長穴が前後に並んで２つ形成されている。
この作業台車の静止時において、前側のストッパー係止孔は前側の長穴の後端に対応する位置にあり、後側のストッパー係止孔は後側の長穴の前端に対応する位置にあるので、その両方のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入することで、連結シャフトは前後の何れにも移動できないようになる。
具体的には、連結シャフトを前方へ引いても、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが前側の長穴の後端に当接するので、連結シャフトの移動が規制される。同様に、連結シャフトを後方へ押しても、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが後側の長穴の前端に当接するので、連結シャフトの移動が規制される。
このように、連結シャフトが移動できない状態ではリンク機構は動作せず、静止している作業台車ではブレーキ機構による車輪の制動状態が保持される。 At the front end of the trolley body of the work trolley, a stopper receiving plate is provided in which two stopper locking holes into which stopper pins are inserted are arranged side by side in the front-rear direction, and the trolley body can be moved in the front-rear direction. On the front end side of the connecting shaft supported by the above, two elongated holes along the axial direction of the connecting shaft are formed side by side in the front-rear direction.
When the work trolley is stationary, the stopper locking hole on the front side is located at the position corresponding to the rear end of the long hole on the front side, and the stopper locking hole on the rear side is located at the position corresponding to the front end of the long hole on the rear side. Therefore, by inserting the stopper pins into both of the stopper locking holes, the connecting shaft cannot move either forward or backward.
Specifically, even if the connecting shaft is pulled forward, the stopper pin passed through the stopper locking hole on the front side comes into contact with the rear end of the elongated hole on the front side, so that the movement of the connecting shaft is restricted. Similarly, even if the connecting shaft is pushed backward, the stopper pin passed through the stopper locking hole on the rear side comes into contact with the front end of the elongated hole on the rear side, so that the movement of the connecting shaft is restricted.
As described above, the link mechanism does not operate when the connecting shaft cannot move, and the braking state of the wheels by the braking mechanism is maintained in the stationary work cart.

そして、両方のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されている作業台車を前方へ移動させる場合、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、前側にあるストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。
こうして後側のストッパー係止孔と後側の長穴を連通するストッパーピンが挿入されている状態で連結シャフトを前方へ引くと、連結シャフトは前方へ移動し、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが相対的に後側の長穴の後端へ移動し当接する。
このように連結シャフトが前方へ移動したことに応じて連動するリンク機構の動作により、ブレーキ機構は車輪の制動状態を解除状態に切り替える。
つまり、連結シャフトにレールスクーターを連結するなどして、そのレールスクーターを前進させて連結シャフトを引っ張って、連結シャフトを前方へ移動させると、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により車輪が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車を前方へ移動させることができる。 Then, when moving the work trolley with the stopper pins inserted in both stopper locking holes forward, the stopper pin is inserted from the stopper locking hole on the front side of the two stopper locking holes arranged in the front and rear. Remove.
When the connecting shaft is pulled forward with the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side inserted in this way, the connecting shaft moves forward and becomes the stopper locking hole on the rear side. The stopper pin that is passed through moves relatively to the rear end of the slotted hole on the rear side and comes into contact with it.
By the operation of the link mechanism that is interlocked in response to the movement of the connecting shaft forward in this way, the brake mechanism switches the braking state of the wheel to the released state.
In other words, when a rail scooter is connected to the connecting shaft, the rail scooter is advanced to pull the connecting shaft, and the connecting shaft is moved forward, the wheels roll due to the operation of the link mechanism linked with the connecting shaft. Since it switches from the non-braking state to the released state, the work cart can be moved forward by pulling it with a moving rail scooter.

また、両方のストッパー係止孔にストッパーピンが挿入されている作業台車を後方へ移動させる場合、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側にあるストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。
こうして前側のストッパー係止孔と前側の長穴を連通するストッパーピンが挿入されている状態で連結シャフトを後方へ押すと、連結シャフトは後方へ移動し、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが相対的に前側の長穴の前端へ移動し当接する。
このように連結シャフトが後方へ移動したことに応じて連動するリンク機構の動作により、ブレーキ機構は車輪の制動状態を解除状態に切り替える。
つまり、連結シャフトにレールスクーターを連結するなどして、そのレールスクーターを後退させて連結シャフトを押して、連結シャフトを後方へ移動させると、連結シャフトと連動するリンク機構の動作により車輪が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車を後方へ移動させることができる。 Also, when moving the work trolley with the stopper pins inserted in both stopper locking holes to the rear, the stopper pin is from the stopper locking hole on the rear side of the two stopper locking holes arranged in the front and rear. Remove.
When the connecting shaft is pushed backward with the stopper pin connecting the front stopper locking hole and the front long hole inserted in this way, the connecting shaft moves backward and is passed through the front stopper locking hole. The stopper pin moves relatively to the front end of the long hole on the front side and comes into contact with it.
By the operation of the link mechanism that interlocks in response to the movement of the connecting shaft rearward in this way, the brake mechanism switches the braking state of the wheel to the released state.
In other words, if a rail scooter is connected to the connecting shaft, the rail scooter is retracted, the connecting shaft is pushed, and the connecting shaft is moved backward, the wheels do not roll due to the operation of the link mechanism that works with the connecting shaft. Since the braking state is switched to the releasing state, the work trolley can be moved backward by pushing it with the retracting rail scooter.

このような作業台車の進行方向を切り替える場合には、前側のストッパー係止孔と後側のストッパー係止孔に挿入するストッパーピンの付け外しを行うようにする。
具体的には、前方へ移動可能となっていた作業台車の進行方向を切り替え、後方へ移動可能とする場合、作業台車が停止している状態で、前側のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入し、後側のストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。こうすることで、作業台車は後方へ移動することが可能になる。
同様に、後方へ移動可能となっていた作業台車の進行方向を切り替え、前方へ移動可能とする場合、作業台車が停止している状態で、後側のストッパー係止孔にストッパーピンを挿入し、前側のストッパー係止孔からストッパーピンを取り外す。こうすることで、作業台車は前方へ移動することが可能になる。 When switching the traveling direction of the work cart in this way, the stopper pins to be inserted into the stopper locking holes on the front side and the stopper locking holes on the rear side are attached and detached.
Specifically, when the traveling direction of the work trolley that was movable forward is switched so that it can be moved backward, a stopper pin is inserted into the stopper locking hole on the front side while the work trolley is stopped. Then, remove the stopper pin from the stopper locking hole on the rear side. By doing so, the work trolley can be moved backward.
Similarly, when the traveling direction of the work trolley that was movable backward is switched so that it can be moved forward, a stopper pin is inserted into the stopper locking hole on the rear side while the work trolley is stopped. , Remove the stopper pin from the stopper locking hole on the front side. By doing so, the work trolley can be moved forward.

このように、本発明に係る作業台車の進行方向を切り替える場合、後側のストッパー係止孔と後側の長穴を連通するようにストッパーピンを挿入することと、前側のストッパー係止孔と前側の長穴を連通するようにストッパーピンを挿入することを切り替えるようにすればよい。
ここで、２つのストッパー係止孔が形成されているストッパー受け板は、台車本体の前端部に設けられており、２つの長穴は連結シャフトの前端側に並んで形成されているので、ストッパーピンの付け外し作業は、作業台車の前端側で行うことができる。
つまり、従来技術の作業台車のように、その進行方向を切り替える度、ストッパーピンの付け外しを行うために作業員が作業台車の前後を行き来しなくて済むので、この作業台車の進行方向の切り替え作業は容易に行うことができる。 In this way, when switching the traveling direction of the work cart according to the present invention, the stopper pin is inserted so as to communicate the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side, and the stopper locking hole on the front side is used. The insertion of the stopper pin may be switched so as to communicate with the long hole on the front side.
Here, the stopper receiving plate on which the two stopper locking holes are formed is provided at the front end portion of the bogie body, and the two elongated holes are formed side by side on the front end side of the connecting shaft. The pin attachment / detachment work can be performed on the front end side of the work cart.
In other words, unlike the conventional work trolley, the worker does not have to go back and forth between the work trolley to attach and detach the stopper pin each time the traveling direction is switched, so the traveling direction of this work trolley is switched. The work can be done easily.

また、望ましくは、
前記後側のストッパー係止孔と前記後側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを前方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の後端に当接する際に、前記台車本体の後端に突き当たるストッパー片と、
前記前側のストッパー係止孔と前記前側の長穴を連通する前記ストッパーピンが挿入された状態で、前記連結シャフトを後方に移動させて前記ストッパーピンがその長穴の前端に当接する際に、前記台車本体の前端に突き当たるストッパー片とが、前記連結シャフトに設けられているようにする。 Also, preferably
With the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side inserted, the connecting shaft is moved forward so that the stopper pin comes into contact with the rear end of the elongated hole. At that time, the stopper piece that hits the rear end of the dolly body and
When the connecting shaft is moved rearward and the stopper pin comes into contact with the front end of the long hole in a state where the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the front side and the long hole on the front side is inserted. A stopper piece that abuts on the front end of the dolly body is provided on the connecting shaft.

この作業台車が牽引されて前方へ移動する際、後側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが後側の長穴の後端に当接するとともに、台車本体の後端に連結シャフトのストッパー片が突き当たるので、牽引されている作業台車の荷重がストッパーピンとストッパー片に分散されるようになる。つまり、作業台車の荷重がストッパーピンに集中してしまうことはなく、ストッパーピンが変形するようなトラブルを防止することができる。
また、この作業台車が押されて後方へ移動する際、前側のストッパー係止孔に通されているストッパーピンが前側の長穴の前端に当接するとともに、台車本体の前端に連結シャフトのストッパー片が突き当たるので、押されている作業台車の荷重がストッパーピンとストッパー片に分散されるようになる。つまり、作業台車の荷重がストッパーピンに集中してしまうことはなく、ストッパーピンが変形するようなトラブルを防止することができる。 When this work trolley is towed and moves forward, the stopper pin passed through the stopper locking hole on the rear side comes into contact with the rear end of the long hole on the rear side, and the connecting shaft is attached to the rear end of the trolley body. Since the stopper piece abuts, the load of the towed work cart is distributed to the stopper pin and the stopper piece. That is, the load of the work trolley does not concentrate on the stopper pin, and troubles such as deformation of the stopper pin can be prevented.
Further, when this work trolley is pushed and moves backward, the stopper pin passed through the stopper locking hole on the front side comes into contact with the front end of the long hole on the front side, and the stopper piece of the connecting shaft is attached to the front end of the trolley body. Will hit, so that the load of the work cart being pushed will be distributed to the stopper pin and the stopper piece. That is, the load of the work trolley does not concentrate on the stopper pin, and troubles such as deformation of the stopper pin can be prevented.

本発明によれば、進行方向の切り替えが容易な作業台車が得られる。 According to the present invention, a work cart that can easily switch the traveling direction can be obtained.

本実施形態の作業台車を示す底面図である。It is a bottom view which shows the work trolley of this embodiment. 作業台車の停止状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the stopped state of the work trolley. 作業台車が前方へ移動する状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the work trolley moves forward. 作業台車が後方へ移動する状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the work trolley moves to the rear.

以下、図面を参照して、本発明に係る作業台車の実施形態について詳細に説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。 Hereinafter, embodiments of the work cart according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. However, although the embodiments described below are provided with various technically preferable limitations for carrying out the present invention, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

本実施形態の作業台車１００は、例えば、図１に示すように、レール上を転動する複数（本実施形態では４つ）の車輪１を有する台車本体１０と、前後方向に移動可能に台車本体１０に支持されている連結シャフト２０と、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により車輪１の制動状態と解除状態を切り替えるブレーキ機構４０等を備えて構成されている。
ここでは、図中、左右方向を前後方向とし、図中の右方を前方、図中の左方を後方とする。 As shown in FIG. 1, the work trolley 100 of the present embodiment includes, for example, a trolley main body 10 having a plurality of (four in this embodiment) wheels 1 that roll on rails, and a trolley that can move in the front-rear direction. It is configured to include a connecting shaft 20 supported by the main body 10 and a braking mechanism 40 and the like for switching between a braking state and a releasing state of the wheel 1 by the operation of the link mechanism 30 interlocking with the connecting shaft 20.
Here, the left-right direction in the figure is the front-back direction, the right side in the figure is the front, and the left side in the figure is the rear.

台車本体１０は、例えば、略矩形状に組まれたフレーム体を備え、そのフレーム体の四隅に設けられた軸受２に、両端に車輪１が取り付けられた車軸３が軸支されている。
この台車本体１０の前端部には、ストッパー受け板１１が固設されている。
ストッパー受け板１１には、ストッパーピン１２が挿入されるストッパー係止孔（１５、１６）が前後に並んで２つ形成されている。前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側のストッパー係止孔を第１ストッパー係止孔１５、前側のストッパー係止孔を第２ストッパー係止孔１６とする。
なお、台車本体１０における前側の車軸３には、後述するブレーキ機構４０が配設されている。 The bogie body 10 includes, for example, a frame body assembled in a substantially rectangular shape, and axles 3 having wheels 1 attached to both ends are pivotally supported by bearings 2 provided at four corners of the frame body.
A stopper receiving plate 11 is fixedly provided at the front end of the bogie body 10.
The stopper receiving plate 11 is formed with two stopper locking holes (15, 16) into which the stopper pins 12 are inserted, arranged side by side in the front-rear direction. Of the two stopper locking holes arranged in the front and rear, the rear stopper locking hole is referred to as the first stopper locking hole 15, and the front stopper locking hole is referred to as the second stopper locking hole 16.
A brake mechanism 40, which will be described later, is provided on the front axle 3 of the bogie body 10.

また、台車本体１０の前部と後部にはそれぞれベアリング機構５０が配設されている。
ベアリング機構５０は、例えば、台車本体１０に固設されている固定板５１と、その固定板５１に回転可能に軸支された一対のベアリングローラー５２を備えている。
この一対のベアリングローラー５２に挟まれて、前後のベアリング機構５０に架け渡された状態の連結シャフト２０が前後方向に移動可能に支持されている。
なお、作業台車１００におけるベアリング機構５０の構成や動作は従来公知（例えば、特許文献１）のものと同様であるので、ここでは詳述しない。 Further, bearing mechanisms 50 are arranged on the front portion and the rear portion of the carriage body 10, respectively.
The bearing mechanism 50 includes, for example, a fixing plate 51 fixed to the carriage body 10 and a pair of bearing rollers 52 rotatably supported by the fixing plate 51.
A connecting shaft 20 sandwiched between the pair of bearing rollers 52 and bridged to the front and rear bearing mechanisms 50 is supported so as to be movable in the front-rear direction.
Since the configuration and operation of the bearing mechanism 50 in the work cart 100 are the same as those conventionally known (for example, Patent Document 1), they will not be described in detail here.

連結シャフト２０は、作業台車１００の走行方向に延在し、両端が台車本体１０の前後から突出するサイズを有している。
連結シャフト２０の前端部には、作業員が人力で作業台車１００を押し引きする際に使用する手押しハンドルや、エンジン等の動力装置を搭載したレールスクーター等を連結するための連結部２１が設けられている。
この連結部２１には、連結シャフト２０を後方に移動させた際に、台車本体１０の前端に突き当たるストッパー片２２が設けられている。
また、連結シャフト２０の後端部には、連結シャフト２０を前方に移動させた際に、台車本体１０の後端に突き当たるストッパー片２３が設けられている。
さらに、連結シャフト２０におけるベアリング機構５０に対応する位置の両側部には、一対のベアリングローラー５２に保持されるガイド部２４が設けられている。 The connecting shaft 20 extends in the traveling direction of the work carriage 100, and has a size in which both ends project from the front and rear of the carriage body 10.
At the front end of the connecting shaft 20, a hand-push handle used when a worker manually pushes and pulls the work cart 100, and a connecting portion 21 for connecting a rail scooter equipped with a power device such as an engine are provided. Has been done.
The connecting portion 21 is provided with a stopper piece 22 that abuts on the front end of the carriage body 10 when the connecting shaft 20 is moved rearward.
Further, the rear end portion of the connecting shaft 20 is provided with a stopper piece 23 that abuts on the rear end of the carriage body 10 when the connecting shaft 20 is moved forward.
Further, guide portions 24 held by a pair of bearing rollers 52 are provided on both side portions of the connecting shaft 20 at positions corresponding to the bearing mechanism 50.

特に、この連結シャフト２０の前端側には、連結シャフト２０の軸方向に沿う長穴（２５、２６）が前後に並んで２つ形成されている。前後に並んでいる２つの長穴のうち、後側の長穴を第１長穴２５、前側の長穴を第２長穴２６とする。
そして、図１に示すように、作業台車１００の静止時において、連結シャフト２０が基準位置にあるとき、ストッパー受け板１１の第２ストッパー係止孔１６が連結シャフト２０の第２長穴２６の後端に対応する位置にあり、ストッパー受け板１１の第１ストッパー係止孔１５が連結シャフト２０の第１長穴２５の前端に対応する位置にある。 In particular, on the front end side of the connecting shaft 20, two elongated holes (25, 26) along the axial direction of the connecting shaft 20 are formed side by side in the front-rear direction. Of the two elongated holes arranged in the front and rear, the elongated hole on the rear side is referred to as the first elongated hole 25, and the elongated hole on the front side is referred to as the second elongated hole 26.
Then, as shown in FIG. 1, when the connecting shaft 20 is in the reference position when the work carriage 100 is stationary, the second stopper locking hole 16 of the stopper receiving plate 11 is the second elongated hole 26 of the connecting shaft 20. It is located at a position corresponding to the rear end, and the first stopper locking hole 15 of the stopper receiving plate 11 is located at a position corresponding to the front end of the first elongated hole 25 of the connecting shaft 20.

リンク機構３０は、台車本体１０に固設された一対の横板３１と、対を成す横板３１の一端部に跨り固定されている端部支持板３２と、対を成す横板３１のほぼ中央部に跨り固定されている中央支持板３３と、中央支持板３３に支点３４ｃを中心に揺動可能に取り付けられている第１アーム３４と、端部支持板３２に支点３５ｃを中心に揺動可能に取り付けられている第２アーム３５と、第２アーム３５に一端部が軸支されて他端部にブレーキ接続板３７が軸支されているターンバックル３６等を備えている。 The link mechanism 30 is substantially composed of a pair of horizontal plates 31 fixed to the bogie body 10, an end support plate 32 fixed straddling one end of the pair of horizontal plates 31, and a pair of horizontal plates 31. The central support plate 33 that is fixed across the central portion, the first arm 34 that is swingably attached to the central support plate 33 around the fulcrum 34c, and the end support plate 32 that swings around the fulcrum 35c. It includes a second arm 35 that is movably attached, and a turnbuckle 36 or the like whose one end is pivotally supported by the second arm 35 and the brake connecting plate 37 is pivotally supported by the other end.

第１アーム３４は、一端部が連結シャフト２０に嵌挿されており、連結シャフト２０の前後動に追従し、支点３４ｃを中心に揺動する。
この第１アーム３４の一端部近傍には第１押動部３４ａが設けられ、他端部には第２押動部３４ｂが設けられている。
第２アーム３５には、第１アーム３４の第１押動部３４ａが突き当たる第１当接部３５ａと、第１アーム３４の第２押動部３４ｂが突き当たる第２当接部３５ｂが設けられている。
そして、第２アーム３５は、揺動した第１アーム３４の第１押動部３４ａによって第１当接部３５ａが押されたり、揺動した第１アーム３４の第２押動部３４ｂによって第２当接部３５ｂが押されたりして、支点３５ｃを中心に揺動する。 One end of the first arm 34 is fitted into the connecting shaft 20, and follows the forward / backward movement of the connecting shaft 20 and swings around the fulcrum 34c.
A first pushing portion 34a is provided near one end of the first arm 34, and a second pushing portion 34b is provided at the other end.
The second arm 35 is provided with a first contact portion 35a against which the first push portion 34a of the first arm 34 abuts and a second contact portion 35b against which the second push portion 34b of the first arm 34 abuts. ing.
Then, in the second arm 35, the first contact portion 35a is pushed by the first pushing portion 34a of the swinging first arm 34, or the second pushing portion 34b of the swinging first arm 34 causes the second arm 35 to move. 2 The contact portion 35b is pushed and swings around the fulcrum 35c.

ターンバックル３６は、第２アーム３５の揺動に応じてブレーキ接続板３７を揺動させる。
ブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の作動部に接続されており、このブレーキ接続板３７が揺動することで後述する摩擦パッドが車軸３の制動用円板に対し接触するのと離間するのを切り替えるようになっている。 The turnbuckle 36 swings the brake connection plate 37 in response to the swing of the second arm 35.
The brake connection plate 37 is connected to the operating portion of the brake mechanism 40, and the swing of the brake connection plate 37 separates the friction pad, which will be described later, from contacting the braking disk of the axle 3. It is designed to switch.

ブレーキ機構４０は、台車本体１０に配設されており、車軸３に設けられている制動用円板に対し接離可能とされている摩擦パッドを備えている。
このブレーキ機構４０は、作業台車１００の静止時には制動用円板に対して摩擦パッドを押し付けて車輪１が転動しない制動状態とし、作業台車１００の走行時には制動用円板から摩擦パッドを離間させて車輪１が転動するように制動状態から解除状態に切り替える。
なお、ブレーキ機構４０の構成や動作は従来公知（例えば、特許文献１）のものと同様であるので、ここでは詳述しない。 The brake mechanism 40 is arranged on the bogie main body 10 and includes a friction pad that can be brought into contact with and detached from the braking disk provided on the axle 3.
The brake mechanism 40 presses the friction pad against the braking disc when the work cart 100 is stationary to bring the wheel 1 into a braking state in which the wheel 1 does not roll, and separates the friction pad from the braking disc when the work cart 100 is running. The braking state is switched to the releasing state so that the wheel 1 rolls.
Since the configuration and operation of the brake mechanism 40 are the same as those conventionally known (for example, Patent Document 1), they will not be described in detail here.

次に、本実施形態の作業台車１００が停止している制動状態と、制動状態が解除されて作業台車１００が前方や後方へ移動する状態について説明する。 Next, a braking state in which the work trolley 100 of the present embodiment is stopped and a state in which the braking state is released and the work trolley 100 moves forward or backward will be described.

作業台車１００が静止している場合、連結シャフト２０は基準位置にあって、上述したように、第２ストッパー係止孔１６は第２長穴２６の後端に対応する位置にあり、第１ストッパー係止孔１５は第１長穴２５の前端に対応する位置にある（図１参照）。
このとき、図２に示すように、第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するようにストッパーピン１２を挿入するとともに、第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するようにストッパーピン１２を挿入することで、連結シャフト２０は前後の何れにも移動できないようになる。 When the work trolley 100 is stationary, the connecting shaft 20 is in the reference position, and as described above, the second stopper locking hole 16 is in the position corresponding to the rear end of the second elongated hole 26, and the first The stopper locking hole 15 is located at a position corresponding to the front end of the first elongated hole 25 (see FIG. 1).
At this time, as shown in FIG. 2, the stopper pin 12 is inserted so as to communicate the second stopper locking hole 16 and the second elongated hole 26, and the first stopper locking hole 15 and the first elongated hole 25 are inserted. By inserting the stopper pin 12 so as to communicate with each other, the connecting shaft 20 cannot move forward or backward.

具体的には、連結シャフト２０を前方へ引いても、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が第２長穴２６の後端に当接しており、連結シャフト２０の移動が規制されている。同様に、連結シャフト２０を後方へ押しても、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が第１長穴２５の前端に当接しており、連結シャフト２０の移動が規制されている。
こうして連結シャフト２０が移動できない状態ではリンク機構３０は動作せず、第１アーム３４と第２アーム３５は互いに平行であって、連結シャフト２０に対し垂直な姿勢を維持している。
ここで、第１アーム３４と第２アーム３５が互いに平行であって、連結シャフト２０に対し垂直である姿勢を、リンク機構３０の基準姿勢とする。 Specifically, even if the connecting shaft 20 is pulled forward, the stopper pin 12 passed through the second stopper locking hole 16 is in contact with the rear end of the second elongated hole 26, and the connecting shaft 20 moves. Is regulated. Similarly, even if the connecting shaft 20 is pushed backward, the stopper pin 12 passed through the first stopper locking hole 15 is in contact with the front end of the first elongated hole 25, and the movement of the connecting shaft 20 is restricted. There is.
In this way, the link mechanism 30 does not operate when the connecting shaft 20 cannot move, and the first arm 34 and the second arm 35 are parallel to each other and maintain a posture perpendicular to the connecting shaft 20.
Here, the posture in which the first arm 34 and the second arm 35 are parallel to each other and perpendicular to the connecting shaft 20 is defined as the reference posture of the link mechanism 30.

そして、リンク機構３０が基準姿勢であるとき、ブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板に対し接触させる向きになっており、車輪１が転動しない制動状態となっている。
つまり、２つのストッパー係止孔（第１ストッパー係止孔１５、第２ストッパー係止孔１６）にストッパーピン１２が挿入されていて、連結シャフト２０の移動が規制されている状態では、連結シャフト２０を前方へ引いても後方へ押しても、作業台車１００を移動させることができないようになっている。 When the link mechanism 30 is in the reference posture, the brake connection plate 37 is oriented so that the friction pad of the brake mechanism 40 is brought into contact with the braking disk of the axle 3, and the wheel 1 is in a braking state where the wheel 1 does not roll. It has become.
That is, in a state where the stopper pin 12 is inserted into the two stopper locking holes (the first stopper locking hole 15 and the second stopper locking hole 16) and the movement of the connecting shaft 20 is restricted, the connecting shaft The work cart 100 cannot be moved by pulling the 20 forward or pushing it backward.

この作業台車１００（図２に示した状態の作業台車１００）を前方へ移動させる場合、図３に示すように、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、前側にある第２ストッパー係止孔１６からストッパーピン１２を取り外す。
こうして第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するストッパーピン１２が挿入されている状態で連結シャフト２０を前方へ引くと、図３に示すように、連結シャフト２０は前方へ移動し、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が相対的に第１長穴２５の後端へ移動し当接する。このとき、台車本体１０の後端にストッパー片２３が突き当たるようになっている。 When the work trolley 100 (work trolley 100 in the state shown in FIG. 2) is moved forward, as shown in FIG. 3, the second stopper on the front side of the two stopper locking holes arranged in the front and rear is arranged. Remove the stopper pin 12 from the locking hole 16.
When the connecting shaft 20 is pulled forward with the stopper pin 12 that communicates the first stopper locking hole 15 and the first elongated hole 25 inserted in this way, the connecting shaft 20 moves forward as shown in FIG. Then, the stopper pin 12 passed through the first stopper locking hole 15 relatively moves to the rear end of the first elongated hole 25 and comes into contact with the first elongated hole 25. At this time, the stopper piece 23 comes into contact with the rear end of the dolly body 10.

そして、図３に示すように、連結シャフト２０が前方へ移動したことに追従し、リンク機構３０の第１アーム３４が図中反時計回りに揺動し、第１押動部３４ａを第２アーム３５の第１当接部３５ａに突き当てて、第２アーム３５を図中反時計回りに揺動させる。
この第２アーム３５の揺動に伴い、ターンバックル３６がブレーキ接続板３７を図中反時計回りに揺動させる。揺動したブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板から離間させる向きになる。
つまり、連結部２１に連結したレールスクーターを前進させて連結シャフト２０を引っ張り、連結シャフト２０を前方へ移動させると、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により、車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車１００を前方へ移動させることができる。 Then, as shown in FIG. 3, following the movement of the connecting shaft 20 forward, the first arm 34 of the link mechanism 30 swings counterclockwise in the drawing, and the first pushing portion 34a is seconded. The second arm 35 is swung counterclockwise in the drawing by abutting against the first contact portion 35a of the arm 35.
As the second arm 35 swings, the turnbuckle 36 swings the brake connecting plate 37 counterclockwise in the drawing. The oscillating brake connecting plate 37 is oriented so as to separate the friction pad of the brake mechanism 40 from the braking disk of the axle 3.
That is, when the rail scooter connected to the connecting portion 21 is advanced to pull the connecting shaft 20 and the connecting shaft 20 is moved forward, the operation of the link mechanism 30 interlocking with the connecting shaft 20 causes the wheel 1 to prevent rolling. Since the state is switched to the released state, the work cart 100 can be moved forward by being towed by the moving rail scooter.

この作業台車１００が牽引されて前方へ移動する際、第１ストッパー係止孔１５に通されているストッパーピン１２が第１長穴２５の後端に当接するとともに、台車本体１０の後端にストッパー片２３が突き当たるので、牽引されている作業台車１００の荷重がストッパーピン１２とストッパー片２３に分散されるようになり、その荷重がストッパーピン１２に集中してしまうことでストッパーピン１２が変形するようなトラブルを防止することが可能になっている。 When the work trolley 100 is towed and moves forward, the stopper pin 12 passed through the first stopper locking hole 15 comes into contact with the rear end of the first elongated hole 25 and at the rear end of the trolley body 10. Since the stopper piece 23 abuts, the load of the towed work cart 100 is distributed to the stopper pin 12 and the stopper piece 23, and the load is concentrated on the stopper pin 12 to deform the stopper pin 12. It is possible to prevent such troubles.

そして、レールスクーターが停止し、連結シャフト２０を引かなくなると、台車本体１０が慣性で移動して相対的に連結シャフト２０が基準位置に戻り、リンク機構３０が基準姿勢に戻ることで、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態に切り替わる。
再度レールスクーターが前進し、連結シャフト２０を前方へ移動させると、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、前進するレールスクーターで牽引して、作業台車１００を前方へ移動させることができる。 When the rail scooter stops and the connecting shaft 20 is no longer pulled, the bogie body 10 moves by inertia, the connecting shaft 20 returns to the reference position relatively, and the link mechanism 30 returns to the reference position, whereby the brake mechanism The 40 switches to a braking state in which the wheel 1 does not roll.
When the rail scooter moves forward again and the connecting shaft 20 is moved forward, the brake mechanism 40 switches from the braking state in which the wheel 1 does not roll to the released state. Therefore, the work carriage 100 is pulled forward by the moving rail scooter. Can be moved to.

また、図２に示した状態の作業台車１００を後方へ移動させる場合、図４に示すように、前後に並んでいる２つのストッパー係止孔のうち、後側にある第１ストッパー係止孔１５からストッパーピン１２を取り外す。
こうして第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するストッパーピン１２が挿入されている状態で連結シャフト２０を後方へ押すと、図４に示すように、連結シャフト２０は後方へ移動し、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が相対的に第２長穴２６の前端へ移動し当接する。このとき、台車本体１０の前端のストッパー受け板１１にストッパー片２２が突き当たるようになっている。 Further, when the work trolley 100 in the state shown in FIG. 2 is moved to the rear, as shown in FIG. 4, the first stopper locking hole on the rear side of the two stopper locking holes arranged in the front and rear is arranged. Remove the stopper pin 12 from 15.
When the connecting shaft 20 is pushed backward in the state where the stopper pin 12 that communicates the second stopper locking hole 16 and the second elongated hole 26 is inserted in this way, the connecting shaft 20 moves rearward as shown in FIG. Then, the stopper pin 12 passed through the second stopper locking hole 16 relatively moves to the front end of the second elongated hole 26 and comes into contact with the second elongated hole 26. At this time, the stopper piece 22 abuts against the stopper receiving plate 11 at the front end of the dolly body 10.

そして、図４に示すように、連結シャフト２０が後方へ移動したことに追従し、リンク機構３０の第１アーム３４が図中時計回りに揺動し、第２押動部３４ｂを第２アーム３５の第２当接部３５ｂに突き当てて、第２アーム３５を図中反時計回りに揺動させる。
この第２アーム３５の揺動に伴い、ターンバックル３６がブレーキ接続板３７を図中反時計回りに揺動させる。揺動したブレーキ接続板３７は、ブレーキ機構４０の摩擦パッドを車軸３の制動用円板から離間させる向きになる。
つまり、連結部２１に連結したレールスクーターを後退させて連結シャフト２０を押し込み、連結シャフト２０を後方へ移動させると、連結シャフト２０と連動するリンク機構３０の動作により、車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車１００を後方へ移動させることができる。 Then, as shown in FIG. 4, following the movement of the connecting shaft 20 backward, the first arm 34 of the link mechanism 30 swings clockwise in the drawing, and the second pushing portion 34b is moved to the second arm. The second arm 35 is swung counterclockwise in the drawing by abutting against the second contact portion 35b of the 35.
As the second arm 35 swings, the turnbuckle 36 swings the brake connecting plate 37 counterclockwise in the drawing. The oscillating brake connecting plate 37 is oriented so as to separate the friction pad of the brake mechanism 40 from the braking disk of the axle 3.
That is, when the rail scooter connected to the connecting portion 21 is retracted, the connecting shaft 20 is pushed in, and the connecting shaft 20 is moved rearward, the operation of the link mechanism 30 interlocking with the connecting shaft 20 causes the wheel 1 to prevent rolling. Since the state is switched to the released state, the work trolley 100 can be moved backward by pushing it with the retracting rail scooter.

この作業台車１００が押されて後方へ移動する際、第２ストッパー係止孔１６に通されているストッパーピン１２が第２長穴２６の前端に当接するとともに、台車本体１０の前端にストッパー片２２が突き当たるので、押されている作業台車１００の荷重がストッパーピン１２とストッパー片２２に分散されるようになり、その荷重がストッパーピン１２に集中してしまうことでストッパーピン１２が変形するようなトラブルを防止することが可能になっている。 When the work trolley 100 is pushed and moves backward, the stopper pin 12 passed through the second stopper locking hole 16 comes into contact with the front end of the second elongated hole 26, and the stopper piece is attached to the front end of the trolley body 10. Since 22 abuts, the load of the work cart 100 being pushed is distributed to the stopper pin 12 and the stopper piece 22, and the load is concentrated on the stopper pin 12 so that the stopper pin 12 is deformed. It is possible to prevent troubles.

そして、レールスクーターが停止し、連結シャフト２０を押し込まなくなると、台車本体１０が慣性で移動して相対的に連結シャフト２０が基準位置に戻り、リンク機構３０が基準姿勢に戻ることで、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態に切り替わる。
再度レールスクーターが後退し、連結シャフト２０を後方へ移動させると、ブレーキ機構４０によって車輪１が転動しない制動状態から解除状態に切り替わるので、後退するレールスクーターで押すようにして、作業台車１００を後方へ移動させることができる。 Then, when the rail scooter stops and the connecting shaft 20 is no longer pushed in, the bogie body 10 moves by inertia, the connecting shaft 20 returns to the reference position relatively, and the link mechanism 30 returns to the reference position, whereby the brake mechanism The 40 switches to a braking state in which the wheel 1 does not roll.
When the rail scooter retracts again and the connecting shaft 20 is moved backward, the brake mechanism 40 switches from the braking state in which the wheel 1 does not roll to the released state. Therefore, the work cart 100 is pushed by the retracting rail scooter. It can be moved backwards.

このような作業台車１００の進行方向を切り替える場合には、第１ストッパー係止孔１５と第２ストッパー係止孔１６に挿入するストッパーピン１２の付け外しを行うようにする。
具体的には、前方へ移動可能となっていた作業台車１００の進行方向を切り替え、後方へ移動可能とする場合、作業台車１００が停止している状態で、前側の第２ストッパー係止孔１６にストッパーピン１２を挿入し、後側の第１ストッパー係止孔１５からストッパーピン１２を取り外す。こうすることで、作業台車１００は図４に示したように、後方へ移動することが可能になる。
同様に、後方へ移動可能となっていた作業台車１００の進行方向を切り替え、前方へ移動可能とする場合、作業台車１００が停止している状態で、後側の第１ストッパー係止孔１５にストッパーピン１２を挿入し、前側の第２ストッパー係止孔１６からストッパーピン１２を取り外す。こうすることで、作業台車１００は図３に示したように、前方へ移動することが可能になる。 When switching the traveling direction of the work cart 100 in this way, the stopper pins 12 to be inserted into the first stopper locking hole 15 and the second stopper locking hole 16 are attached and detached.
Specifically, when the traveling direction of the work trolley 100 that has been movable forward is switched so that the work trolley 100 can be moved backward, the second stopper locking hole 16 on the front side is stopped while the work trolley 100 is stopped. The stopper pin 12 is inserted into the stopper pin 12, and the stopper pin 12 is removed from the first stopper locking hole 15 on the rear side. By doing so, the work trolley 100 can be moved backward as shown in FIG.
Similarly, when the traveling direction of the work trolley 100 that has been movable to the rear is switched so that the work trolley 100 can be moved to the front, the first stopper locking hole 15 on the rear side is inserted while the work trolley 100 is stopped. The stopper pin 12 is inserted, and the stopper pin 12 is removed from the second stopper locking hole 16 on the front side. By doing so, the work trolley 100 can move forward as shown in FIG.

このように、本実施形態の作業台車１００の進行方向を切り替える場合、第１ストッパー係止孔１５と第１長穴２５を連通するようにストッパーピン１２を挿入することと、第２ストッパー係止孔１６と第２長穴２６を連通するようにストッパーピン１２を挿入することを切り替えるようにすればよい。
ここで、第１ストッパー係止孔１５と第２ストッパー係止孔１６とが形成されているストッパー受け板１１は、台車本体１０の前端部に設けられており、第１長穴２５と第２長穴２６は、連結シャフト２０の前端側に並んで形成されているので、ストッパーピン１２の付け外し作業は、作業台車１００の前端側で行うことができる。
つまり、従来技術の作業台車のように、その進行方向を切り替える度、ストッパーピンの付け外しを行うために作業員が作業台車の前後を行き来しなくて済むので、本実施形態の作業台車１００の進行方向の切り替え作業は簡便に行うことができる。 In this way, when switching the traveling direction of the work cart 100 of the present embodiment, the stopper pin 12 is inserted so as to communicate the first stopper locking hole 15 and the first elongated hole 25, and the second stopper locking is performed. The insertion of the stopper pin 12 may be switched so as to communicate the hole 16 and the second elongated hole 26.
Here, the stopper receiving plate 11 in which the first stopper locking hole 15 and the second stopper locking hole 16 are formed is provided at the front end portion of the bogie main body 10, and the first elongated hole 25 and the second Since the elongated holes 26 are formed side by side on the front end side of the connecting shaft 20, the work of attaching and detaching the stopper pin 12 can be performed on the front end side of the work cart 100.
That is, unlike the work trolley of the prior art, the worker does not have to go back and forth between the work trolley and the work trolley 100 in order to attach / detach the stopper pin each time the traveling direction is switched. The work of switching the traveling direction can be easily performed.

特に、第１ストッパー係止孔１５及び第２ストッパー係止孔１６と、第１長穴２５及び第２長穴２６は、連結シャフト２０の連結部２１の近傍にあり、連結部２１に連結したレールスクーターを運転する作業者や、連結部２１に連結した手押しハンドルを押し引きする作業者と比較的近い位置にあるので、作業員は作業台車１００の進行方向を切り替える作業を速やかに行うことができる。 In particular, the first stopper locking hole 15 and the second stopper locking hole 16, the first elongated hole 25 and the second elongated hole 26 are in the vicinity of the connecting portion 21 of the connecting shaft 20 and are connected to the connecting portion 21. Since it is relatively close to the worker who drives the rail scooter and the worker who pushes and pulls the hand push handle connected to the connecting portion 21, the worker can quickly switch the traveling direction of the work cart 100. it can.

以上のように、本実施形態の作業台車１００の進行方向を切り替える作業は、作業員の配置に比較的近い作業台車１００の前端側で行うことができるので、従来技術のように、作業員が作業台車の前後を行き来して行うことに比べ、その切り替え作業を容易に行うことができる。 As described above, the work of switching the traveling direction of the work trolley 100 of the present embodiment can be performed on the front end side of the work trolley 100 which is relatively close to the arrangement of the workers, so that the worker can perform the work as in the prior art. Compared to moving back and forth between the work carts, the switching work can be performed more easily.

なお、以上の実施の形態においては、エンジン等の動力装置を搭載した走行車の一例としてレールスクーター（軌道巡回車）を利用し作業台車１００を牽引することを説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、軌陸車などを利用して作業台車１００を牽引してもよい。 In the above-described embodiment, it has been described that a rail scooter (track patrol vehicle) is used as an example of a traveling vehicle equipped with a power device such as an engine to tow the work vehicle 100. The work trolley 100 may be towed by using a road-rail vehicle or the like without limitation.

また、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。 In addition, it goes without saying that the specific detailed structure and the like can be changed as appropriate.

１車輪
２軸受
３車軸
１０台車本体
１１ストッパー受け板
１２ストッパーピン
１５第１ストッパー係止孔
１６第２ストッパー係止孔
２０連結シャフト
２１連結部
２２ストッパー片
２３ストッパー片
２４ガイド部
２５第１長穴
２６第２長穴
３０リンク機構
３１横板
３２端部支持板
３３中央支持板
３４第１アーム
３４ａ第１押動部
３４ｂ第２押動部
３４ｃ支点
３５第２アーム
３５ａ第１当接部
３５ｂ第２当接部
３５ｃ支点
３６ターンバックル
３７ブレーキ接続板
４０ブレーキ機構
５０ベアリング機構
５１固定板
５２ベアリングローラー
１００作業台車 1 Wheel 2 Bearing 3 Axle 10 Car body 11 Stopper receiving plate 12 Stopper pin 15 1st stopper locking hole 16 2nd stopper locking hole 20 Connecting shaft 21 Connecting part 22 Stopper piece 23 Stopper piece 24 Guide part 25 1st slot 26 2nd slot 30 Link mechanism 31 Horizontal plate 32 End support plate 33 Central support plate 34 1st arm 34a 1st push part 34b 2nd push part 34c fulcrum 35 2nd arm 35a 1st contact part 35b 2 Contact part 35c fulcrum 36 Turn buckle 37 Brake connection plate 40 Brake mechanism 50 Bearing mechanism 51 Fixing plate 52 Bearing roller 100 Work cart

Claims

A connecting shaft that is movable in the front-rear direction on the bogie body,
A brake mechanism that holds the wheels of the bogie body that rolls on the rails in a braking state,
A link mechanism that operates in conjunction with the connecting shaft is provided.
The brake mechanism is a work cart configured to switch from a braking state to a release state by the operation of the link mechanism that interlocks when the connecting shaft is moved forward or backward.
On the front end side of the connecting shaft, two elongated holes along the axial direction of the connecting shaft are formed side by side in the front-rear direction.
At the front end of the bogie body, a stopper receiving plate is provided, in which two stopper locking holes into which stopper pins are inserted are formed side by side in the front-rear direction.
When the work trolley is stationary, the stopper locking hole on the front side is located at the position corresponding to the rear end of the long hole on the front side, and the stopper locking hole on the rear side is located at the position corresponding to the front end of the long hole on the rear side. ,
The stopper pin that communicates with the stopper locking hole on the front side and the elongated hole on the front side is inserted, and the stopper pin that communicates with the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side is inserted. In the state, the movement of the connecting shaft is restricted, and the braking state of the brake mechanism is maintained.
In the state where only the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side is inserted among the stopper pins, the connecting shaft that can be moved forward can be moved. Along with this, the braking state of the brake mechanism is configured to be switched to the released state, and the connecting shaft is pulled forward so that the stopper pin passed through the stopper locking hole on the rear side is moved to the rear. It is possible to move the work trolley forward by contacting it with the rear end of the long hole on the side.
In a state where only the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the front side and the elongated hole on the front side is inserted among the stopper pins, the connecting shaft that can be moved rearward is moved. The braking state of the brake mechanism is configured to be switched to the released state, and the connecting shaft is pushed backward so that the stopper pin passed through the stopper locking hole on the front side is inserted into the long hole on the front side. A work trolley characterized in that the work trolley can be moved rearward by abutting on the front end of the work trolley.

With the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the rear side and the elongated hole on the rear side inserted, the connecting shaft is moved forward so that the stopper pin comes into contact with the rear end of the elongated hole. At that time, the stopper piece that hits the rear end of the dolly body and
When the connecting shaft is moved rearward and the stopper pin comes into contact with the front end of the long hole in a state where the stopper pin that communicates the stopper locking hole on the front side and the long hole on the front side is inserted. The work cart according to claim 1, wherein a stopper piece that abuts on the front end of the bogie body is provided on the connecting shaft.