JP6774010B2 - Fuel cell system - Google Patents

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Description

本発明は、触媒層を有する燃料極及び空気極を備え、燃料極に湿度調整した燃料ガスを供給すると共に空気極に湿度調整した空気を供給して発電する燃料電池システムに関する。 The present invention relates to a fuel cell system having a fuel electrode and an air electrode having a catalyst layer, supplying a humidity-adjusted fuel gas to the fuel electrode and supplying humidity-adjusted air to the air electrode to generate power.

近年の環境意識の高まりに伴い、化石燃料に頼ることのないクリーンエネルギー発電の一つとして燃料電池システムが注目されている。例えば自動車に搭載される燃料電池システムには固体高分子型燃料電池が用いられており、固体高分子膜の両側に触媒として白金(Pt)を担持した燃料極及び空気極を貼り合わせてMEAを構成し、そのMEAをガス拡散層及びセパレータにより挟持した単セルを多数積層して製作される。 With the rise of environmental awareness in recent years, fuel cell systems are attracting attention as one of the clean energy power generations that do not rely on fossil fuels. For example, a polymer electrolyte fuel cell is used in a fuel cell system mounted on an automobile, and MEA is formed by bonding a fuel electrode and an air electrode carrying platinum (Pt) as a catalyst on both sides of the polymer electrolyte membrane. It is manufactured by laminating a large number of single cells having the MEA sandwiched between a gas diffusion layer and a separator.

このように構成された燃料電池は、燃料極に湿度調整した燃料ガスを供給すると共に空気極に湿度調整した空気を供給することで発電反応が開始される。発電反応は燃料極及び空気極の触媒層で進行するため、触媒層の劣化を抑制することは、燃料電池の耐久性を高める上で重要な課題となっている。
触媒層の劣化を促進する要因として、触媒層上で生じる酸化還元反応の繰り返しが挙げられる。例えば、車両の加減速に伴い燃料電池に要求される出力電力が変動すると、燃料電池の運転状態はアイドル運転と発電運転との間で変化し、それに伴い単セルの電圧(以下、セル電圧という)は、アイドル運転時の高電圧域と発電運転時の低電圧域との間で変動する。このようなセル電圧の増加及び低下に伴って触媒層上では酸化還元反応が繰り返され、これにより特に空気極側の触媒層の白金粒子はオストワルド成長による凝集や白金溶出によって発電反応比面積が減少し、これらの現象が触媒層の劣化を進行させる要因となる。
In the fuel cell configured in this way, the power generation reaction is started by supplying the humidity-adjusted fuel gas to the fuel electrode and supplying the humidity-adjusted air to the air electrode. Since the power generation reaction proceeds in the catalyst layer of the fuel electrode and the air electrode, suppressing the deterioration of the catalyst layer is an important issue for improving the durability of the fuel cell.
A factor that promotes the deterioration of the catalyst layer is the repetition of redox reactions that occur on the catalyst layer. For example, when the output power required for the fuel cell fluctuates as the vehicle accelerates or decelerates, the operating state of the fuel cell changes between idle operation and power generation operation, and the voltage of a single cell (hereinafter referred to as cell voltage) is accompanied by the change. ) Varies between the high voltage range during idle operation and the low voltage range during power generation operation. As the cell voltage increases and decreases, the redox reaction is repeated on the catalyst layer, and as a result, the platinum particles in the catalyst layer on the air electrode side reduce the power generation reaction ratio area due to aggregation and platinum elution due to Ostwald growth. However, these phenomena are factors that promote the deterioration of the catalyst layer.

このような不具合への対策として、例えば特許文献1に記載の技術では、セル電圧が所定範囲(例えば0.6〜0.9V)にあるときに触媒層上で生じる酸化還元反応が白金凝集・溶出の要因になっていることに着目し、燃料電池の負荷変動が検出されたときにセル電圧を検出し、そのセル電圧が所定範囲にある場合には、燃料極に供給する水素ガスや空気極に供給する空気の湿度を低下させて酸化還元反応の抑制を図っている。湿度低下の手法としては、例えば加湿器によって行われる水素ガスや空気の加湿量を抑制することで湿度を低下させている。 As a countermeasure against such a problem, for example, in the technique described in Patent Document 1, the redox reaction that occurs on the catalyst layer when the cell voltage is within a predetermined range (for example, 0.6 to 0.9 V) is a factor of platinum aggregation / elution. When the load fluctuation of the fuel cell is detected, the cell voltage is detected, and if the cell voltage is within the predetermined range, it is supplied to the hydrogen gas supplied to the fuel electrode or the air electrode. The humidity of the air is reduced to suppress the redox reaction. As a method of lowering the humidity, for example, the humidity is lowered by suppressing the amount of hydrogen gas or air humidified by the humidifier.

特開2007−179749号公報JP-A-2007-179479

しかしながら、触媒層の白金凝集・溶出の要因になり得る酸化還元反応は燃料電池の種々の運転状態で発生し、その運転状態に応じて、例えば酸化還元反応の抑制のために要求される湿度の低下幅や湿度低下の応答性等が相違し、必然的に湿度を低下させる最適な手法も異なる。
このため特許文献1の技術のように、セル電圧が所定範囲にあることを条件として湿度低下のために単一の手法(加湿器による加湿量の抑制等)を適用するだけでは、燃料電池の運転状態に合致した最適な湿度低下を実現できない。結果として、例えば湿度の低下幅が不足した場合には酸化還元反応を十分に抑制できなくなり、また、湿度低下の応答性が悪い場合には発生直後の酸化還元反応を迅速に抑制できなくなることから、白金凝集・溶出に起因する触媒層の劣化を確実に防止できるとは言い難かった。
However, redox reactions that can cause platinum aggregation and elution of the catalyst layer occur in various operating conditions of the fuel cell, and depending on the operating conditions, for example, the humidity required to suppress the redox reaction. The amount of decrease and the responsiveness of humidity decrease are different, and the optimum method for reducing humidity is inevitably different.
Therefore, as in the technique of Patent Document 1, simply applying a single method (such as suppressing the amount of humidification by a humidifier) to reduce the humidity on condition that the cell voltage is within a predetermined range is sufficient for the fuel cell. It is not possible to achieve the optimum humidity reduction that matches the operating conditions. As a result, for example, when the decrease in humidity is insufficient, the redox reaction cannot be sufficiently suppressed, and when the response to the decrease in humidity is poor, the redox reaction immediately after the occurrence cannot be rapidly suppressed. , It was difficult to say that the deterioration of the catalyst layer due to platinum aggregation / elution could be reliably prevented.

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、燃料電池の運転状態に合致した最適な手法により水素ガスや空気を湿度低下させて酸化還元反応を抑制でき、これにより触媒層の白金凝集・溶出に起因する劣化を確実に防止することができる燃料電池システムを提供することにある。 The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to reduce the humidity of hydrogen gas or air by an optimum method suitable for the operating state of a fuel cell to carry out a redox reaction. It is an object of the present invention to provide a fuel cell system which can be suppressed and thereby reliably prevent deterioration due to platinum aggregation / elution of the catalyst layer.

上記の目的を達成するため、本発明の燃料電池システムは、触媒層を有する燃料極及び空気極を備え、前記燃料極に燃料ガスを供給すると共に前記空気極に空気を供給して発電する燃料電池において、前記燃料電池の出力電力に応じて変動する前記燃料電池の電圧を検出する電圧検出手段と、前記燃料電池の稼動状態に応じて変化する複数の電圧状態に対応して選択される複数の湿度低下手法から現在の前記燃料電池の電圧状態に対応する湿度低下手法を選択して湿度低下を実行する湿度低下手段とを備え、前記複数の電圧状態として、前記電圧が低下方向に変化する第1状態、前記電圧が所定値以上となる第2状態、前記電圧が増加方向に変化する第3状態の内、少なくも2つ以上の状態を有すると共に、該2つ以上の状態のそれぞれに対応した前記湿度低下手法が予め設定され、前記湿度低下手段が、前記複数の電圧状態の内何れかの状態が発生したときに湿度低下を要すると判定し、該発生した状態に対応する湿度低下手法を選択して実行することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the fuel cell system of the present invention includes a fuel electrode and an air electrode having a catalyst layer, and supplies fuel gas to the fuel electrode and air to the air electrode to generate electricity. In the battery, a voltage detecting means for detecting the voltage of the fuel cell that fluctuates according to the output power of the fuel cell, and a plurality of selected in response to a plurality of voltage states that change according to the operating state of the fuel cell. comprising of a humidity reduction means for performing the humidity reduction by selecting humidity reduction technique corresponding to the voltage state of the current of the fuel cell from the humidity reduction technique, wherein the a plurality of voltage states, the voltage change in the decrease direction Of the first state, the second state in which the voltage is equal to or higher than a predetermined value, and the third state in which the voltage changes in an increasing direction, there are at least two or more states, and each of the two or more states. The humidity lowering method corresponding to the above is set in advance, and the humidity lowering means determines that humidity reduction is required when any of the plurality of voltage states occurs, and the humidity corresponding to the generated state is determined. It is characterized by selecting and executing a reduction method .

このように構成した燃料電池システムによれば、燃料電池の稼動状態に応じて変化する複数の電圧状態に対応して選択される複数の湿度低下手法から現在の電圧状態に対応する湿度低下手法が選択され、その湿度低下手法の実行により湿度低下が達成される。電圧状態に応じて湿度低下のための最適な制御内容は相違するが、電圧状態に対応する湿度低下手法が選択されるため、電圧(ひいては燃料電池の運転状態)に合致した最適な制御内容により燃料ガスや空気の湿度が低下され、燃料極や空気極の触媒層上での酸化還元反応を抑制可能となる。 According to the fuel cell system configured in this way, a humidity reduction method corresponding to the current voltage state can be selected from a plurality of humidity reduction methods selected in response to a plurality of voltage states that change according to the operating state of the fuel cell. Humidity reduction is achieved by being selected and performing the humidity reduction technique. The optimum control content for humidity reduction differs depending on the voltage state, but since the humidity reduction method corresponding to the voltage state is selected, the optimum control content that matches the voltage (and thus the operating state of the fuel cell) The humidity of the fuel gas and air is lowered, and the oxidation-reduction reaction on the catalyst layer of the fuel electrode and the air electrode can be suppressed.

また、電圧が低下方向に変化する第1状態、電圧が所定値以上となる第2状態、電圧が増加方向に変化する第3状態の内、少なくとも2つ以上の状態に対応して湿度低下手法が予め設定され、これらの複数の電圧状態の内何れかの状態が発生したときに、湿度低下を要すると判定されて対応する湿度低下手法が選択・実行される。
その他の態様として、前記湿度低下手段が、前記電圧が低下方向に変化した場合には低下率が大であるほど、前記電圧が所定値以上の場合にはアイドル相当値に接近するほど、前記電圧が増加方向に変化した場合には増加率が大であるほど、それぞれ目標湿度をより低下側に設定し、該目標湿度に基づき前記湿度低下手法を実行することが好ましい。
Further , the humidity lowering method corresponds to at least two or more states among the first state in which the voltage changes in the decreasing direction, the second state in which the voltage becomes a predetermined value or more, and the third state in which the voltage changes in the increasing direction. Is preset, and when any of these plurality of voltage states occurs, it is determined that humidity reduction is required, and the corresponding humidity reduction method is selected and executed.
As another aspect, when the humidity lowering means changes the voltage in the lowering direction, the lowering rate is larger, and when the voltage is equal to or higher than a predetermined value, the closer to the idle equivalent value, the higher the voltage is. When is changed in the increasing direction, it is preferable that the larger the rate of increase is, the lower the target humidity is set, and the humidity lowering method is executed based on the target humidity.

この態様によれば、電圧の低下率が大であるほど、電圧がアイドル運転相当値に接近するほど、電圧の増加率が大であるほど、それぞれ触媒層上での酸化還元反応に起因する白金凝集・溶出の可能性が高まるが、それに応じて目標湿度が低下側に設定されることから酸化還元反応をより確実に抑制可能となる。
その他の態様として、前記湿度低下手段が、湿度低下を要しない場合の通常制御時の湿度を前記目標湿度の上限とし、前記電圧が低下方向に変化した場合に前記目標湿度の下限を最も低くし、前記電圧が増加方向に変化した場合には前記目標湿度の下限を最も高くし、該上限と下限との間で目標湿度を設定することが好ましい。
According to this aspect, the larger the voltage decrease rate, the closer the voltage approaches the idle operation equivalent value, and the larger the voltage increase rate, the more platinum is caused by the redox reaction on the catalyst layer. Although the possibility of aggregation / elution increases, the target humidity is set to the lower side accordingly, so that the redox reaction can be suppressed more reliably.
As another embodiment, the humidity lowering means sets the humidity at the time of normal control when the humidity lowering is not required as the upper limit of the target humidity, and sets the lower limit of the target humidity to the lowest when the voltage changes in the lowering direction. When the voltage changes in the increasing direction, it is preferable to set the lower limit of the target humidity to the highest value and set the target humidity between the upper limit and the lower limit.

この態様によれば、触媒層上での酸化還元反応に起因する白金凝集・溶出の可能性は、電圧が低下方向に変化した場合が最も高いことから湿度低下の必要性も最も高くなるが、それに応じて目標湿度の下限が最も低くされることから、十分な湿度低下により触媒層上での酸化還元反応がより確実に抑制される。また、白金凝集・溶出の可能性は、電圧が増加方向に変化した場合が最も低いことから湿度低下の必要性も最も低くなるが、それに応じて目標湿度の下限が最も高くされることから、過剰な湿度低下による燃料電池の効率低下が未然に防止される。 According to this aspect, the possibility of platinum aggregation / elution due to the redox reaction on the catalyst layer is highest when the voltage changes in the decreasing direction, so that the need for humidity reduction is also the highest. Since the lower limit of the target humidity is set to be the lowest accordingly, the redox reaction on the catalyst layer is more reliably suppressed by a sufficient decrease in humidity. In addition, the possibility of platinum aggregation / elution is lowest when the voltage changes in the increasing direction, so the need for humidity reduction is also the lowest, but the lower limit of the target humidity is raised accordingly, so it is excessive. It is possible to prevent the efficiency of the fuel cell from decreasing due to the decrease in humidity.

その他の態様として、前記複数の湿度低下手法が、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御の内の互いに異なる何れかの制御内容が設定されていることが好ましい。
この態様によれば、複数の湿度低下手法として互いに異なる制御内容が設定され、現在の電圧に対応する湿度低下手法の制御内容により湿度低下がなされる。
As another embodiment, the plurality of humidity lowering methods are different from each other among cell temperature rise control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control for the purpose of humidity reduction. It is preferable that the control content is set.
According to this aspect, different control contents are set as a plurality of humidity reduction methods, and the humidity is reduced by the control contents of the humidity reduction method corresponding to the current voltage.

その他の態様として、前記複数の湿度低下手法が、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御の内の同一の制御内容が設定されると共に、該設定された制御内容に適用する制御量を異にすることが好ましい。
この態様によれば、複数の湿度低下手法として同一の制御内容が設定されると共に、制御内容に適用する制御量が異にされ、現在の電圧に対応する制御量により湿度低下手法の制御内容が実行されて湿度低下がなされる。
その他の態様として、前記複数の湿度低下手法が、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御を含み、前記第1状態及び前記第3状態では、前記複数の湿度低下手法として、前記セル温度の上昇制御、前記無加湿ガスの比率増加制御、前記セル圧力の低下制御及び前記ガス流量の増加制御を選択して実行し、前記第2状態では、前記複数の湿度低下手法として、前記セル温度の上昇制御及び前記無加湿ガスの比率増加制御を選択して実行することが好ましい。
この態様によれば、第1状態及び第3状態では、複数の湿度低下手法として、セル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御及びガス流量の増加制御が選択されて実行され、第2状態では、複数の湿度低下手法として、セル温度の上昇制御及び無加湿ガスの比率増加制御が選択されて実行される。
As another aspect, the plurality of humidity lowering methods are the same control among cell temperature rise control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control for the purpose of humidity decrease. It is preferable that the content is set and the control amount applied to the set control content is different.
According to this aspect, the same control content is set as a plurality of humidity reduction methods, the control amount applied to the control content is different, and the control content of the humidity reduction method is determined by the control amount corresponding to the current voltage. It is executed and the humidity is lowered.
As another aspect, the plurality of humidity lowering methods include cell temperature rise control for humidity lowering, ratio increase control of unhumidified gas, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control. In the state and the third state, as the plurality of humidity lowering methods, the cell temperature rise control, the unhumidified gas ratio increase control, the cell pressure decrease control, and the gas flow rate increase control are selected and executed. However, in the second state, it is preferable to select and execute the cell temperature rise control and the non-humidified gas ratio increase control as the plurality of humidity lowering methods.
According to this aspect, in the first state and the third state, cell temperature rise control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control are selected as a plurality of humidity lowering methods. In the second state, the cell temperature rise control and the unhumidified gas ratio increase control are selected and executed as a plurality of humidity lowering methods.

本発明の燃料電池システムによれば、燃料電池の運転状態に合致した最適な手法により水素ガスや空気を湿度低下させて酸化還元反応を抑制でき、これにより触媒層の白金凝集・溶出に起因する劣化を確実に防止することができる。 According to the fuel cell system of the present invention, hydrogen gas and air can be lowered in humidity by an optimum method that matches the operating state of the fuel cell to suppress the redox reaction, which is caused by platinum aggregation and elution of the catalyst layer. Deterioration can be reliably prevented.

実施形態の燃料電池システムを搭載した電動車両を示す全体構成図である。It is an overall block diagram which shows the electric vehicle equipped with the fuel cell system of embodiment. 実施形態の燃料電池システムを示す構成図である。It is a block diagram which shows the fuel cell system of embodiment. 燃料電池の運転状態がアイドル運転と発電運転との間で変化した状況を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the state which changed the operating state of a fuel cell between idle operation and power generation operation. FC-ECUが実行する湿度低下ルーチンを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the humidity lowering routine which FC-ECU executes.

以下、本発明を電動車両に搭載される燃料電池システムに具体化した一実施形態を説明する。
図1は本実施形態の燃料電池システムを搭載した電動車両を示す全体構成図である。
本実施形態の電動車両1は、モータ2を走行用動力源とすると共に、その電源として2次電池3及び燃料電池システム4を備えたハイブリッド燃料電池車両である。周知のように2次電池3は、化学反応により直流電力を充放電可能な電池であり、燃料電池システム4は、後述する燃料電池10での水素ガスを用いた電気化学反応により発電するシステムである。基本的にモータ2は2次電池3からの電力により駆動され、燃料電池システム4は主に2次電池3を充電するレンジエクステンダの機能を果たすと共に、その出力電力が補助的にモータ2の駆動にも利用される。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a fuel cell system mounted on an electric vehicle will be described.
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an electric vehicle equipped with the fuel cell system of the present embodiment.
The electric vehicle 1 of the present embodiment is a hybrid fuel cell vehicle in which the motor 2 is used as a power source for traveling and the secondary battery 3 and the fuel cell system 4 are provided as the power source thereof. As is well known, the secondary battery 3 is a battery capable of charging and discharging DC power by a chemical reaction, and the fuel cell system 4 is a system that generates electricity by an electrochemical reaction using hydrogen gas in the fuel cell 10 described later. is there. Basically, the motor 2 is driven by the electric power from the secondary battery 3, and the fuel cell system 4 mainly functions as a range extender for charging the secondary battery 3, and the output electric power supplementarily drives the motor 2. It is also used for.

モータ2にはインバータ5を介して2次電池3が接続され、インバータ5は直流・交流間の変換機能を奏する。即ち、モータ2の力行制御時には、2次電池3や燃料電池システム4からの直流電力がインバータ5により三相交流電力に変換されてモータ2を駆動し、モータ2の回生制御時には、モータ2からの三相交流電力がインバータ5により直流電力に変換されて2次電池3に充電される。 A secondary battery 3 is connected to the motor 2 via an inverter 5, and the inverter 5 performs a conversion function between direct current and alternating current. That is, during power running control of the motor 2, DC power from the secondary battery 3 and the fuel cell system 4 is converted into three-phase AC power by the inverter 5 to drive the motor 2, and during regeneration control of the motor 2, from the motor 2. The three-phase AC power of the above is converted into DC power by the inverter 5 and charged to the secondary battery 3.

2次電池3には、ダイオード6を介して外部電源を利用した充電用のAC-DCコンバータ7が接続されている。AC-DCコンバータ7の電源プラグ8を外部電源に接続すると、外部電源からの交流電力がAC-DCコンバータ7により直流電力に変換されて2次電池3に充電され、その際に2次電池3側からAC-DCコンバータ7への電流の逆流がダイオード6により阻止される。 An AC-DC converter 7 for charging using an external power source is connected to the secondary battery 3 via a diode 6. When the power plug 8 of the AC-DC converter 7 is connected to an external power source, the AC power from the external power source is converted into DC power by the AC-DC converter 7 and charged to the secondary battery 3, at which time the secondary battery 3 is charged. The backflow of current from the side to the AC-DC converter 7 is blocked by the diode 6.

一方、2次電池3及びインバータ5には燃料電池システム4が接続されており、その構成を図2に示す。
燃料電池システム4は、燃料電池10、水素タンク11、エアブロアー12、加湿装置13、DC-DCコンバータ14等から構成される。本実施形態の燃料電池10は固体高分子型燃料電池であり、所期の電圧が得られるように多数の単セルを積層して直列接続してなる。それぞれの単セルは、固体高分子膜10a(電解質)の両側に触媒として白金(Pt)を担持した燃料極(負極)10b及び空気極(正極)10cを貼り合わせてMEA(Membrane Electrode Assembly:膜/電極接合体)を構成し、そのMEAを多孔質のガス拡散層及びガス流路を有するセパレータにより挟持してなる。このような構成は典型的な燃料電池10の構成に倣うため、図2では図示を省略する。
On the other hand, the fuel cell system 4 is connected to the secondary battery 3 and the inverter 5, and the configuration thereof is shown in FIG.
The fuel cell system 4 includes a fuel cell 10, a hydrogen tank 11, an air blower 12, a humidifying device 13, a DC-DC converter 14, and the like. The fuel cell 10 of the present embodiment is a polymer electrolyte fuel cell, and is formed by stacking a large number of single cells and connecting them in series so as to obtain a desired voltage. Each single cell has a MEA (Membrane Electrode Assembly: membrane) in which a fuel electrode (negative electrode) 10b and an air electrode (positive electrode) 10c carrying platinum (Pt) as a catalyst are bonded to both sides of a solid polymer membrane 10a (electrolyte). / Electrode assembly) is formed, and the MEA is sandwiched between a separator having a porous gas diffusion layer and a gas flow path. Since such a configuration follows the configuration of a typical fuel cell 10, the illustration is omitted in FIG.

燃料電池10の燃料極10bの上流側には燃料ガスである水素ガスを供給する水素供給ライン15が接続され、水素供給ライン15の上流側は高圧の水素ガスを貯蔵する水素タンク11に接続されている。水素タンク11の吐出口近傍には水素ガスを供給・停止するための元弁17が設けられ、元弁17の下流側で水素供給ライン15は加湿水素ライン15aと無加湿水素ライン15bとに分岐されている。加湿水素ライン15a上には流量調整弁18及び加湿装置13が設けられ、加湿水素ライン15aを流通する水素ガスが加湿装置13により加湿されて加湿水素ガスが生成されるようになっている。 A hydrogen supply line 15 for supplying hydrogen gas, which is a fuel gas, is connected to the upstream side of the fuel electrode 10b of the fuel cell 10, and an upstream side of the hydrogen supply line 15 is connected to a hydrogen tank 11 for storing high-pressure hydrogen gas. ing. A main valve 17 for supplying and stopping hydrogen gas is provided near the discharge port of the hydrogen tank 11, and the hydrogen supply line 15 branches into a humidified hydrogen line 15a and a non-humidified hydrogen line 15b on the downstream side of the main valve 17. Has been done. A flow control valve 18 and a humidifying device 13 are provided on the humidifying hydrogen line 15a, and the hydrogen gas flowing through the humidifying hydrogen line 15a is humidified by the humidifying device 13 to generate the humidified hydrogen gas.

無加湿水素ライン15b上には流量調整弁20が設けられ、この無加湿水素ライン15bは加湿装置13を迂回することで水素タンク11から吐出されたままの低湿度の水素ガスが無加湿水素ガスとして流通している。加湿水素ライン15aと無加湿水素ライン15bとは下流側で互いに合流して燃料電池10の燃料極10bに接続されている。このため、それぞれの流量調整弁18,20の開度に対応して加湿水素ライン15a及び無加湿水素ライン15bのガス流通量が変化し、それに応じて燃料極10bに供給される水素ガスの湿度を加湿水素ガスと無加湿水素ガスとの間で任意に調整可能となっている。 A flow control valve 20 is provided on the non-humidifying hydrogen line 15b, and the low-humidity hydrogen gas as it is discharged from the hydrogen tank 11 is discharged from the non-humidifying hydrogen line 15b by bypassing the humidifying device 13. It is distributed as. The humidified hydrogen line 15a and the non-humidified hydrogen line 15b merge with each other on the downstream side and are connected to the fuel electrode 10b of the fuel cell 10. Therefore, the gas flow amount of the humidified hydrogen line 15a and the non-humidified hydrogen line 15b changes according to the opening degree of each of the flow control valves 18 and 20, and the humidity of the hydrogen gas supplied to the fuel electrode 10b corresponds to the change. Can be arbitrarily adjusted between humidified hydrogen gas and unhumidified hydrogen gas.

燃料電池10の燃料極10bには水素戻しライン21の一端が接続され、水素戻しライン21の他端は水素供給ライン15の元弁17の下流側に接続されている。水素戻しライン21上には背圧弁22及びポンプ23が設けられ、背圧弁22の開閉に応じて燃料極10bから水素ガスが適宜排出されることで燃料極10bが所期の圧力に保たれると共に、背圧弁22から排出された水素ガスがポンプ23により水素戻しライン21を経て水素供給ライン15側に戻されるようになっている。 One end of the hydrogen return line 21 is connected to the fuel electrode 10b of the fuel cell 10, and the other end of the hydrogen return line 21 is connected to the downstream side of the main valve 17 of the hydrogen supply line 15. A back pressure valve 22 and a pump 23 are provided on the hydrogen return line 21, and hydrogen gas is appropriately discharged from the fuel electrode 10b according to the opening and closing of the back pressure valve 22 so that the fuel electrode 10b is maintained at the desired pressure. At the same time, the hydrogen gas discharged from the back pressure valve 22 is returned to the hydrogen supply line 15 side via the hydrogen return line 21 by the pump 23.

一方、燃料電池10の空気極10cの上流側には空気を供給する空気供給ライン25が接続され、空気供給ライン25の上流側は大気を圧縮・供給するエアブロアー12に接続されている。エアブロアー12の吐出口近傍には空気を供給・停止するための元弁27が設けられ、元弁27の下流側で空気供給ライン25は加湿空気ライン25aと無加湿空気ライン25bとに分岐されている。加湿空気ライン25a上には流量調整弁28及び上記した加湿装置13が設けられ、加湿空気ライン25aを流通する空気が加湿装置13により加湿されて加湿空気が生成されるようになっている。 On the other hand, an air supply line 25 for supplying air is connected to the upstream side of the air electrode 10c of the fuel cell 10, and the upstream side of the air supply line 25 is connected to an air blower 12 for compressing and supplying the atmosphere. A main valve 27 for supplying and stopping air is provided near the discharge port of the air blower 12, and the air supply line 25 is branched into a humidified air line 25a and a non-humidified air line 25b on the downstream side of the main valve 27. ing. A flow control valve 28 and the above-mentioned humidifying device 13 are provided on the humidifying air line 25a, and the air flowing through the humidifying air line 25a is humidified by the humidifying device 13 to generate humidified air.

無加湿空気ライン25b上には流量調整弁29が設けられ、この無加湿空気ライン25bは加湿装置13を迂回することでエアブロアー12から吐出されたままの低湿度の空気が無加湿空気として流通している。加湿空気ライン25aと無加湿空気ライン25bとは下流側で互いに合流して燃料電池10の空気極10cに接続されている。このため、それぞれの流量調整弁28,29の開度に対応して加湿空気ライン25a及び無加湿空気ライン25bでの空気の流量が変化し、それに応じて空気極10cに供給される空気の湿度を加湿空気と無加湿空気との間で任意に調整可能となっている。 A flow rate adjusting valve 29 is provided on the non-humidified air line 25b, and the low humidity air as discharged from the air blower 12 flows as unhumidified air in the non-humidified air line 25b by bypassing the humidifying device 13. are doing. The humidified air line 25a and the non-humidified air line 25b merge with each other on the downstream side and are connected to the air electrode 10c of the fuel cell 10. Therefore, the flow rate of air in the humidified air line 25a and the non-humidified air line 25b changes according to the opening degree of each of the flow rate adjusting valves 28 and 29, and the humidity of the air supplied to the air electrode 10c accordingly. Can be arbitrarily adjusted between humidified air and unhumidified air.

燃料電池10の燃料極10bには空気戻しライン30の一端が接続され、空気戻しライン30の他端はエアブロアー12の吸込口に接続されている。空気戻しライン30上には背圧弁31が設けられ、背圧弁31の開閉に応じて空気極10cから空気が適宜排出されることで空気極10cが所期の圧力に保たれると共に、背圧弁31から排出された空気が空気戻しライン30を経てエアブロアー12側に戻されるようになっている。 One end of the air return line 30 is connected to the fuel electrode 10b of the fuel cell 10, and the other end of the air return line 30 is connected to the suction port of the air blower 12. A back pressure valve 31 is provided on the air return line 30, and air is appropriately discharged from the air electrode 10c according to the opening and closing of the back pressure valve 31 to maintain the air electrode 10c at the desired pressure and the back pressure valve. The air discharged from 31 is returned to the air blower 12 side via the air return line 30.

なお、燃料極10bで発電に利用されなかった残留水素ガスは外部に排出または水素供給ライン15側に回収され、同じく空気極10cで発電に利用されなかった空気は外部に排出されるが、その構成は本発明の要旨とは関係ないため説明及び図示を省略する。
一方、燃料電池10は一対の冷却ライン32,33を介してラジエータ34と接続され、一方の冷却ライン32にはウォータポンプ35が介装されている。結果として燃料電池10、一方の冷却ライン32、ラジエータ34、他方の冷却ライン33からなる環状の冷却回路36が形成され、内部に充填された冷却水がウォータポンプ35の駆動により循環する。
The residual hydrogen gas that was not used for power generation at the fuel electrode 10b is discharged to the outside or recovered to the hydrogen supply line 15 side, and the air that is not used for power generation at the air electrode 10c is also discharged to the outside. Since the configuration has nothing to do with the gist of the present invention, description and illustration will be omitted.
On the other hand, the fuel cell 10 is connected to the radiator 34 via a pair of cooling lines 32 and 33, and a water pump 35 is interposed in one of the cooling lines 32. As a result, an annular cooling circuit 36 including a fuel cell 10, one cooling line 32, a radiator 34, and the other cooling line 33 is formed, and the cooling water filled therein is circulated by driving the water pump 35.

燃料電池10の出力端子にはDC-DCコンバータ14が接続され、DC-DCコンバータ14はダイオード37を介して2次電池3及びインバータ5に接続されている。これにより燃料電池10の出力電力が2次電池3の充電やモータ2の駆動に利用されると共に、その際に2次電池3やモータ2から燃料電池10への電流の逆流がダイオード37により阻止される。 A DC-DC converter 14 is connected to the output terminal of the fuel cell 10, and the DC-DC converter 14 is connected to the secondary battery 3 and the inverter 5 via a diode 37. As a result, the output power of the fuel cell 10 is used for charging the secondary battery 3 and driving the motor 2, and at that time, the backflow of current from the secondary battery 3 and the motor 2 to the fuel cell 10 is blocked by the diode 37. Will be done.

以上のように構成された燃料電池10の運転中には、水素供給ライン15を経て燃料極10bに供給された水素が触媒作用により水素イオンと電子に分解され、水素イオンは固体高分子膜10aを透過して空気極10cに到達する。固体高分子膜10aを透過不能な電子は図示しない外部回路を経て空気極10cに到達し、これにより燃料極10bをマイナス、空気極10cをプラスとして直流電圧が発生する。空気極10cでは、空気供給ライン25を経て供給された空気、固体高分子膜10aを透過した水素イオン、及び外部回路を経てきた電子が反応して水が生成される。 During the operation of the fuel cell 10 configured as described above, hydrogen supplied to the fuel electrode 10b via the hydrogen supply line 15 is catalytically decomposed into hydrogen ions and electrons, and the hydrogen ions are decomposed into hydrogen ions and electrons. And reaches the air electrode 10c. Electrons that cannot penetrate the solid polymer film 10a reach the air electrode 10c via an external circuit (not shown), whereby a DC voltage is generated with the fuel electrode 10b as minus and the air electrode 10c as plus. At the air electrode 10c, water is generated by reacting the air supplied through the air supply line 25, the hydrogen ions that have passed through the solid polymer film 10a, and the electrons that have passed through the external circuit.

このような燃料電池10の運転のために、FC-ECU40により燃料電池システム4を構成する各機器が制御される。FC-ECU40の入力側には、燃料電池10を構成する単セルの電圧(セル電圧)を検出する電圧センサ41(セル電圧検出手段)、燃料極10bの水素ガスの湿度Hhを検出する水素湿度センサ42、空気極10cの空気の湿度Hoを検出する空気湿度センサ43が接続されると共に、図示はしないが、燃料極10b及び空気極10cの圧力(以下、セル圧力という)を検出する圧力センサ、燃料極10b及び空気極10cの温度(以下、セル温度という)を検出する温度センサ等の各種センサ類が接続されている。 For such operation of the fuel cell 10, each device constituting the fuel cell system 4 is controlled by the FC-ECU 40. On the input side of the FC-ECU 40, a voltage sensor 41 (cell voltage detecting means) for detecting the voltage (cell voltage) of a single cell constituting the fuel cell 10 and a hydrogen humidity for detecting the humidity Hh of the hydrogen gas of the fuel electrode 10b The sensor 42 and the air humidity sensor 43 that detects the air humidity Ho of the air electrode 10c are connected, and although not shown, the pressure sensor that detects the pressure of the fuel electrode 10b and the air electrode 10c (hereinafter referred to as cell pressure). , Various sensors such as a temperature sensor that detects the temperature of the fuel electrode 10b and the air electrode 10c (hereinafter referred to as cell temperature) are connected.

またFC-ECU40の出力側には、水素供給ライン15及び空気供給ライン25の各元弁17,27及び各流量調整弁18,20,28,29、エアブロアー12、加湿装置13、水素戻しライン21の背圧弁22及びポンプ23、空気戻しライン30の背圧弁31、及びDC-DCコンバータ14等のデバイス類が接続されている。
例えばFC-ECU40は、水素タンク11及びエアブロアー12の元弁17,27を共に所定の開度で開弁し、水素タンク11から吐出される水素ガスを水素供給ライン15を経て燃料極10bに供給すると共に、エアブロアー12から吐出される空気を空気供給ライン25を経て空気極10cに供給する。
Further, on the output side of the FC-ECU 40, the main valves 17, 27 of the hydrogen supply line 15 and the air supply line 25, the flow rate adjusting valves 18, 20, 28, 29, the air blower 12, the humidifying device 13, and the hydrogen return line Devices such as the back pressure valve 22 and the pump 23 of 21, the back pressure valve 31 of the air return line 30, and the DC-DC converter 14 are connected.
For example, the FC-ECU 40 opens both the main valves 17 and 27 of the hydrogen tank 11 and the air blower 12 at a predetermined opening degree, and the hydrogen gas discharged from the hydrogen tank 11 is sent to the fuel electrode 10b via the hydrogen supply line 15. At the same time, the air discharged from the air blower 12 is supplied to the air electrode 10c via the air supply line 25.

また、燃料極10bに供給される水素ガス及び空気極10cに供給される空気を所期の湿度に調整するために、FC-ECU40は以下の制御を実行する。まず、加湿装置13の制御により加湿水素ライン15aを流通する加湿水素ガスの湿度を調整し、同様に、加湿装置13の制御により加湿空気ライン25aを流通する加湿空気ガスの湿度を調整する。そして、加湿水素ライン15a及び無加湿水素ライン15bの流量調整弁18,20を開度制御して、加湿水素ガスと無加湿水素ガスとを所定比率で混合することによって燃料極10bに供給される水素ガスを所期の湿度に調整する。同様に、加湿空気ライン25a及び無加湿空気ライン25bの流量調整弁28,29を開度制御して、加湿空気と無加湿空気とを所定比率で混合することによって空気極10cに供給される空気を所期の湿度に調整する。 Further, in order to adjust the hydrogen gas supplied to the fuel electrode 10b and the air supplied to the air electrode 10c to the desired humidity, the FC-ECU 40 executes the following control. First, the humidity of the humidifying hydrogen gas flowing through the humidifying hydrogen line 15a is adjusted by controlling the humidifying device 13, and similarly, the humidity of the humidifying air gas flowing through the humidifying air line 25a is adjusted by controlling the humidifying device 13. Then, the flow control valves 18 and 20 of the humidified hydrogen line 15a and the non-humidified hydrogen line 15b are controlled in opening degree, and the humidified hydrogen gas and the non-humidified hydrogen gas are mixed at a predetermined ratio to be supplied to the fuel electrode 10b. Adjust the hydrogen gas to the desired humidity. Similarly, the air supplied to the air electrode 10c by controlling the opening degree of the flow control valves 28 and 29 of the humidified air line 25a and the unhumidified air line 25b and mixing the humidified air and the unhumidified air at a predetermined ratio. To the desired humidity.

またFC-ECU40は、背圧弁22,31の開度制御により燃料極10bの水素ガス及び空気極10cの空気を適宜排出し、これにより燃料電池10を所期のセル圧力に保つと共に、水素についてはポンプ23を駆動して水素戻しライン21を経て水素供給ライン15側に戻し、空気については空気極10cと大気圧との圧力差を利用して空気戻しライン30経てエアブロアー12側に戻す。 Further, the FC-ECU 40 appropriately discharges hydrogen gas at the fuel electrode 10b and air at the air electrode 10c by controlling the opening degree of the back pressure valves 22 and 31, thereby keeping the fuel cell 10 at the desired cell pressure and about hydrogen. Drives the pump 23 and returns it to the hydrogen supply line 15 side via the hydrogen return line 21, and returns the air to the air blower 12 side through the air return line 30 by utilizing the pressure difference between the air electrode 10c and the atmospheric pressure.

またFC-ECU40は、ウォータポンプ35を駆動して冷却回路36内で冷却水を循環させ、燃料電池10で発生した熱をラジエータ34から大気中に放出することにより燃料電池10を所期のセル温度に保つ。
一方、インバータ5にはモータECU45が接続され、このモータECU45によりモータ2の駆動制御等が実行される。例えばモータECU45はインバータ5を駆動制御し、2次電池3や燃料電池10から供給される出力電力によりモータ2を駆動する一方、モータ2による回生電力を2次電池3に充電する。
Further, the FC-ECU 40 drives the water pump 35 to circulate the cooling water in the cooling circuit 36, and releases the heat generated by the fuel cell 10 from the radiator 34 to the atmosphere to release the fuel cell 10 into the desired cell. Keep at temperature.
On the other hand, a motor ECU 45 is connected to the inverter 5, and the motor ECU 45 executes drive control and the like of the motor 2. For example, the motor ECU 45 drives and controls the inverter 5 to drive the motor 2 with the output power supplied from the secondary battery 3 and the fuel cell 10, while charging the secondary battery 3 with the regenerated power from the motor 2.

また、AC-DCコンバータ7にはバッテリECU49が接続され、外部電源への電源プラグ8の接続時には、このバッテリECU49によりAC-DCコンバータ7が制御されて2次電池3が充電される。
以上のFC-ECU40、モータECU45及びバッテリECU49は、上位ユニットに相当する車両ECU46に接続されており、各ECU40,45,46,49は、それぞれ入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)、中央演算処理装置(CPU)等から構成されている。
Further, a battery ECU 49 is connected to the AC-DC converter 7, and when the power plug 8 is connected to an external power source, the battery ECU 49 controls the AC-DC converter 7 to charge the secondary battery 3.
The FC-ECU 40, the motor ECU 45, and the battery ECU 49 are connected to the vehicle ECU 46 corresponding to the upper unit, and the ECUs 40, 45, 46, and 49 are input / output devices and storage devices (ROM, RAM, non-volatile), respectively. It is composed of a RAM, etc.), a central processing unit (CPU), and the like.

車両ECU46は、電動車両1の総合的な制御を行うための制御ユニットであり、この車両ECU46からの指令を受けた下位の各ECU40,45,49により、上記のような燃料電池システム4の運転制御、モータ2の駆動制御や2次電池3の充電制御等が実行される。
そのために車両ECU46には、アクセルセンサ47からのアクセル開度等の各種検出情報が入力されると共に、バッテリECU49を介してバッテリモニタリングユニット48から2次電池3のSOC(充電率:State Of Charge)や温度TBAT等が入力され、FC-ECU40を介して燃料電池システム4の運転状態が入力され、モータECU45を介してモータ2の運転状態が入力される。
The vehicle ECU 46 is a control unit for performing comprehensive control of the electric vehicle 1, and the fuel cell system 4 is operated as described above by the lower ECUs 40, 45, and 49 that have received commands from the vehicle ECU 46. Control, drive control of the motor 2, charge control of the secondary battery 3, and the like are executed.
Therefore, various detection information such as the accelerator opening degree from the accelerator sensor 47 is input to the vehicle ECU 46, and the SOC (charge rate: State Of Charge) of the secondary battery 3 is input from the battery monitoring unit 48 via the battery ECU 49. , Temperature TBAT, etc. are input, the operating state of the fuel cell system 4 is input via the FC-ECU 40, and the operating state of the motor 2 is input via the motor ECU 45.

そして車両ECU46は、アクセルセンサ47により検出されたアクセル開度等に基づき電動車両1の走行に必要な要求出力を算出し、その要求出力を達成するようにモータECU45に指令信号を出力する。この指令信号に基づき、モータECU45によりモータ2が駆動されて要求トルクが達成される。
また車両ECU46は、2次電池3のSOCや車両走行のための要求出力に基づき燃料電池システム4の出力電力を算出し、その出力電力を達成するようにFC-ECU40に指令信号を出力する。例えば、2次電池3のSOCが所定値未満まで低下して充電を要する場合、或いは2次電池3からの電力供給のみではモータ2が要求出力を達成不能と判定した場合、車両ECU46は燃料電池10の出力電力を増加側に設定する。
Then, the vehicle ECU 46 calculates the required output required for traveling of the electric vehicle 1 based on the accelerator opening degree and the like detected by the accelerator sensor 47, and outputs a command signal to the motor ECU 45 so as to achieve the required output. Based on this command signal, the motor ECU 45 drives the motor 2 to achieve the required torque.
Further, the vehicle ECU 46 calculates the output power of the fuel cell system 4 based on the SOC of the secondary battery 3 and the required output for running the vehicle, and outputs a command signal to the FC-ECU 40 so as to achieve the output power. For example, when the SOC of the secondary battery 3 drops below a predetermined value and charging is required, or when it is determined that the motor 2 cannot achieve the required output only by supplying power from the secondary battery 3, the vehicle ECU 46 uses the fuel cell. The output power of 10 is set to the increasing side.

FC-ECU40側では、出力電力の達成のために燃料極10bに供給すべき水素ガス量及び空気極10cに供給すべき空気量を算出し、各元弁17,27及び各流量調整弁18,20,28,29の開度制御により水素ガス及び空気の供給量を調整して、要求された出力電力を達成する。例えば上記のように出力電力が増加側に制御された場合には、水素ガス量及び空気量が増加側に調整されて出力電力が増加され、その増加分が2次電池3の充電やモータ2の駆動に利用される。無論、このような燃料電池10の出力電力の制御に対応して、水素ガスや空気の湿度、セル圧力やセル温度等に関しても最適制御する。 On the FC-ECU 40 side, the amount of hydrogen gas to be supplied to the fuel electrode 10b and the amount of air to be supplied to the air electrode 10c in order to achieve the output power are calculated, and each main valve 17, 27 and each flow rate adjusting valve 18, The supply amount of hydrogen gas and air is adjusted by controlling the opening degree of 20, 28, 29 to achieve the required output power. For example, when the output power is controlled to the increase side as described above, the amount of hydrogen gas and the amount of air are adjusted to the increase side to increase the output power, and the increase is used for charging the secondary battery 3 and the motor 2. It is used to drive the. Of course, in response to such control of the output power of the fuel cell 10, the humidity of hydrogen gas and air, cell pressure, cell temperature and the like are also optimally controlled.

以上のようなFC-ECU40による出力電力の制御により、例えば図3のタイムチャートに示すように、燃料電池10の運転状態はアイドル運転と発電運転との間で変化する。アイドル運転時の燃料電池10は、自己の運転に要する電力(エアブロアー12やウォータポンプ35等の消費電力)相当だけを発電しており、このときのセル電圧Vは相対的に高電圧域(0.9〜1.0V)に保たれている。そして、このアイドル運転から出力電力が増加して発電運転に移行すると、燃料電池10の内部抵抗に起因してセル電圧Vは低下して低電圧域(0.5〜0.8V)に切り換えられる。 By controlling the output power by the FC-ECU 40 as described above, the operating state of the fuel cell 10 changes between the idle operation and the power generation operation, for example, as shown in the time chart of FIG. The fuel cell 10 during idle operation generates only the electric power (power consumption of the air blower 12, the water pump 35, etc.) required for its own operation, and the cell voltage V at this time is in a relatively high voltage range ( It is maintained at 0.9 to 1.0 V). Then, when the output power increases from this idle operation and shifts to the power generation operation, the cell voltage V drops due to the internal resistance of the fuel cell 10 and is switched to the low voltage range (0.5 to 0.8V).

ところで、[発明が解決しようとする課題]で述べたように、触媒層の白金凝集・溶出の要因になり得る酸化還元反応を抑制するために、単一の湿度低下の手法を適用する特許文献1の技術では、燃料電池10の運転状態に合致した最適な湿度低下を実現できずに触媒層の劣化を確実に防止できないという問題がある。
このような点を鑑みて本発明者は、燃料電池10の運転状態毎に予め湿度低下の達成に最適な手法(以下、湿度低下手法という)をそれぞれ設定し、現在の燃料電池10の運転状態に対応する湿度低下手法を選択して湿度低下する対策を見出した。以下、この知見の下に実施される触媒層の劣化防止について説明する。
By the way, as described in [Problems to be Solved by the Invention], a patent document that applies a single method of lowering humidity in order to suppress a redox reaction that can cause platinum aggregation / elution of a catalyst layer. The first technique has a problem that the optimum humidity reduction that matches the operating state of the fuel cell 10 cannot be realized and the deterioration of the catalyst layer cannot be reliably prevented.
In view of these points, the present inventor sets in advance the optimum method for achieving the humidity reduction (hereinafter referred to as the humidity reduction method) for each operating state of the fuel cell 10, and the current operating state of the fuel cell 10. We have found a countermeasure to reduce the humidity by selecting the humidity reduction method corresponding to. Hereinafter, the prevention of deterioration of the catalyst layer implemented based on this knowledge will be described.

まず、湿度低下を目的として利用可能な制御内容として、本実施形態では以下の4種に着目した。但し、これらの制御内容に限るものではなく、任意に追加或いは削除してもよい。
燃料電池10を冷却する冷却回路36のウォータポンプ35の回転速度を低下または停止させ、冷却水の流量を低下または流量0とする。これにより燃料電池10のセル温度が上昇して、燃料極10bの水素ガスや空気極10cの空気の湿度が低下する(本発明のセル温度の上昇制御であり、以下、制御内容1という)。
First, as control contents that can be used for the purpose of reducing humidity, the following four types are focused on in this embodiment. However, the control content is not limited to these, and may be arbitrarily added or deleted.
The rotation speed of the water pump 35 of the cooling circuit 36 that cools the fuel cell 10 is reduced or stopped, and the flow rate of the cooling water is reduced or set to 0. As a result, the cell temperature of the fuel cell 10 rises, and the humidity of the hydrogen gas in the fuel electrode 10b and the air in the air electrode 10c decreases (the cell temperature rise control of the present invention, hereinafter referred to as control content 1).

また、燃料極10bに供給される水素ガスや空気極10cに供給される空気の湿度を低下させる。湿度低下の対象は水素ガスでもよいし、空気でもよいし、水素ガス及び空気の双方でもよい。具体的には、加湿装置13による水素ガスや空気の加湿を抑制するか、或いは流量調整弁18,20,28,29の開度制御により、加湿水素ガスに対する無加湿水素ガスの混合比率、加湿空気に対する無加湿空気の混合比率を増加させる(本発明の無加湿ガスの比率増加制御であり、以下、制御内容2という)。 It also reduces the humidity of the hydrogen gas supplied to the fuel electrode 10b and the air supplied to the air electrode 10c. The target of humidity reduction may be hydrogen gas, air, or both hydrogen gas and air. Specifically, by suppressing the humidification of hydrogen gas or air by the humidifying device 13 or by controlling the opening degree of the flow control valves 18, 20, 28, 29, the mixing ratio of the unhumidified hydrogen gas to the humidified hydrogen gas and the humidification The mixing ratio of unhumidified air to air is increased (this is the control for increasing the ratio of unhumidified gas of the present invention, hereinafter referred to as control content 2).

また、背圧弁22,31を開側に制御して燃料電池10のセル圧力を低下させる。圧力低下に伴い燃料極10bの水素ガスや空気極10cの空気の湿度が低下する(本発明のセル圧力の低下制御であり、以下、制御内容3という)。圧力低下の対象は燃料極10bでもよいし、空気極10cでもよいし、燃料極10b及び空気極10cの双方でもよい。
また、水素ガスに関しては、元弁17の開度を増加させて燃料極10bへの水素ガスの供給量を増加させる。空気に関しては、エアブロアー12の回転速度を増加させて空気極10cへの空気の供給量を増加させる。これらの処理は何れか一方でもよいし、双方の処理を実行してもよい。多量のガス流入により燃料極10bの水素ガスや空気極10cの空気が乾燥し、結果として湿度が低下する。なお、この現象を生起させるには、流入する水素ガスや空気がある程度低湿度である必要がある(本発明のガス流量の増加制御であり、以下、制御内容4という)。
Further, the back pressure valves 22 and 31 are controlled to the open side to reduce the cell pressure of the fuel cell 10. As the pressure decreases, the humidity of the hydrogen gas in the fuel electrode 10b and the air in the air electrode 10c decreases (the cell pressure decrease control of the present invention, hereinafter referred to as control content 3). The target of the pressure drop may be the fuel pole 10b, the air pole 10c, or both the fuel pole 10b and the air pole 10c.
As for hydrogen gas, the opening degree of the main valve 17 is increased to increase the amount of hydrogen gas supplied to the fuel electrode 10b. With respect to air, the rotation speed of the air blower 12 is increased to increase the amount of air supplied to the air electrode 10c. Either one of these processes may be performed, or both processes may be executed. The inflow of a large amount of gas dries the hydrogen gas in the fuel electrode 10b and the air in the air electrode 10c, resulting in a decrease in humidity. In order to cause this phenomenon, the inflowing hydrogen gas and air must have a low humidity to some extent (this is the control for increasing the gas flow rate of the present invention, hereinafter referred to as control content 4).

本実施形態では、燃料電池10の運転状態毎に最適な湿度低下手法を実行すべく、以上の制御内容1〜4を適宜組み合わせて予め3種の湿度低下手法b〜dを設定しているが、その説明に先立ち、燃料電池10の運転状態の区分について述べる。
まず、図3に示したように燃料電池10の運転状態はセル電圧Vと相関し、運転状態をセル電圧Vで表すと4種の状況に大別できる。即ち、燃料電池10が発電運転中でセル電圧Vが低電圧域に保たれている状況(以下、低電圧時Aという)、発電運転からアイドル運転への移行中でセル電圧Vが増加方向に変化している状況(以下、電圧増加時Bという)、アイドル運転中でセル電圧Vが高電圧域(アイドル相当値)に保たれている状況(以下、高電圧時Cという)、アイドル運転から発電運転への移行中でセル電圧Vが低下方向に変化している状況(以下、電圧低下時Dという)である。
In the present embodiment, in order to execute the optimum humidity reduction method for each operating state of the fuel cell 10, three types of humidity reduction methods b to d are set in advance by appropriately combining the above control contents 1 to 4. Prior to the explanation, the classification of the operating state of the fuel cell 10 will be described.
First, as shown in FIG. 3, the operating state of the fuel cell 10 correlates with the cell voltage V, and the operating state can be roughly classified into four types when expressed by the cell voltage V. That is, in a situation where the fuel cell 10 is in power generation operation and the cell voltage V is maintained in the low voltage range (hereinafter referred to as A at low voltage), the cell voltage V is increasing in the transition from power generation operation to idle operation. From the changing situation (hereinafter referred to as B when the voltage increases), the situation where the cell voltage V is maintained in the high voltage range (idle equivalent value) during idle operation (hereinafter referred to as C when the voltage is high), and the idle operation. This is a situation in which the cell voltage V is changing in a downward direction during the transition to the power generation operation (hereinafter referred to as D when the voltage drops).

そこで本発明者は、これらの4種のセル電圧Vの状況において水素ガスや空気の湿度低下の要否、及び湿度低下を要する場合には湿度低下手法に要求される条件について考察した。
まず各セル電圧Vの状況(A〜D)において、触媒層上でのPt反応及びPt反応による触媒層の劣化状態を下表1に示す。
Therefore, the present inventor has considered the necessity of lowering the humidity of hydrogen gas and air under the conditions of these four types of cell voltages V, and the conditions required for the humidity lowering method when the humidity lowering is required.
First, in the situation (A to D) of each cell voltage V, the Pt reaction on the catalyst layer and the deterioration state of the catalyst layer due to the Pt reaction are shown in Table 1 below.

Figure 0006774010
Figure 0006774010

セル電圧Vの低電圧時Aでは、触媒層上でPtの還元反応が生起されるが、この還元反応は触媒層を劣化させる要因にはならない。よって、セル電圧Vが低電圧域に長時間とどまっても(発電継続を意味する)触媒層の劣化は進行せず、劣化防止のための水素ガスや空気の湿度低下が不要と見なせることから、このセル電圧Vの状況に対応する湿度低下手法は設定されない。 When the cell voltage V is low, A causes a reduction reaction of Pt on the catalyst layer, but this reduction reaction does not cause deterioration of the catalyst layer. Therefore, even if the cell voltage V stays in the low voltage range for a long time, the deterioration of the catalyst layer does not progress (meaning that power generation is continued), and it can be considered that the decrease in humidity of hydrogen gas or air for preventing deterioration is unnecessary. No humidity reduction method is set corresponding to the situation of the cell voltage V.

セル電圧Vの電圧増加時B(本発明の第3状態に相当)では、触媒層上でのPtの反応は還元から酸化に変化し、このときの反応状態の変化は僅かではあるが触媒層を劣化させる要因になり得る共に、その劣化への影響度はセル電圧Vの増加率が大である場合ほど高まる。よって、劣化防止のためには水素ガスや空気の湿度を多少なりとも低下させることが望ましい。また、低電圧時Aから電圧増加時Bへの移行は、例えば運転者の急激なアクセルオフ等により発生するため、電圧増加時Bへの移行に伴って迅速に湿度低下させる必要があり、湿度低下に良好な応答性が要求される。 When the cell voltage V increases B (corresponding to the third state of the present invention), the reaction of Pt on the catalyst layer changes from reduction to oxidation, and the change in the reaction state at this time changes slightly, but the catalyst layer. The degree of influence on the deterioration increases as the rate of increase of the cell voltage V increases. Therefore, in order to prevent deterioration, it is desirable to reduce the humidity of hydrogen gas and air to some extent. Further, since the transition from the low voltage A to the voltage increase B occurs, for example, due to a sudden accelerator off of the driver, it is necessary to quickly reduce the humidity with the transition to the voltage increase B, and the humidity. Good responsiveness is required for the reduction.

以上の電圧増加時Bにおいて湿度低下手法(以下、bを付して他と区別する)に要求される条件を鑑みて、図4のステップS9に示すように、セル電圧Vの増加率(変化率V’)から目標湿度を算出するマップを設定しており、当該マップに基づき、湿度低下手法bを実行する際の目標湿度が設定される。図に示すように目標湿度は、湿度低下を要しない場合の通常制御時の湿度を上限Hmaxとし、セル電圧Vの増加率が大であるほど低下側に設定されるが、その下限Hminは、後述する他の湿度低下手法c,dのマップ特性に比較すると最も高く設定されている。このため、湿度低下手法bによる実施される湿度低下は相対的に軽度のものとなる。 As shown in step S9 of FIG. 4, the rate of increase (change) of the cell voltage V is taken into consideration in view of the conditions required for the humidity lowering method (hereinafter, b is added to distinguish it from others) at the time of voltage increase B. A map for calculating the target humidity from the rate V') is set, and the target humidity for executing the humidity lowering method b is set based on the map. As shown in the figure, the target humidity is set to the upper limit Hmax at the time of normal control when humidity reduction is not required, and the lower limit Hmin is set as the rate of increase of the cell voltage V is larger. It is set to be the highest compared to the map characteristics of other humidity reduction methods c and d described later. Therefore, the humidity reduction performed by the humidity reduction method b is relatively mild.

また、良好な応答性を実現するため、この湿度低下手法bには上記した全ての制御内容1〜4が組み合わされている。これによりセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、及びガス流量の増加制御が一斉に実行され、それぞれが湿度低下方向に作用することで良好な応答性が実現される。また、このように迅速な湿度低下が要求されるもののマップに基づく目標湿度の低下幅は少ないため、各制御に適用される制御量としては、例えば後述する湿度低下手法dよりも相対的に小さな値が適用される。 Further, in order to realize good responsiveness, all the above-mentioned control contents 1 to 4 are combined with this humidity lowering method b. As a result, cell temperature rise control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control are executed all at once, and good responsiveness is realized by each acting in the humidity decrease direction. Will be done. Further, although the rapid humidity reduction is required in this way, the amount of decrease in the target humidity based on the map is small, so that the control amount applied to each control is relatively smaller than, for example, the humidity reduction method d described later. The value is applied.

セル電圧Vの高電圧時C(本発明の第2状態に相当)では、触媒層上でPtの酸化反応が生起され、アイドル運転が継続されるほど酸化劣化が進行すると共に、この劣化現象は高電圧域近傍の低電圧側でも生じ、高電圧域で最も顕著となる。よって、劣化防止のために水素ガスや空気の湿度を低下させることが、上記した電圧増加時Bよりも強く要求される。その反面、このときの燃料電池10は定常的なアイドル運転中のため、湿度低下に電圧増加時Bほどの応答性は要求されない。また、アイドル運転のためにガス流量を低下させていることから、逆にガス流量を増加させる制御内容4は実行し難い。 At high voltage C of the cell voltage V (corresponding to the second state of the present invention), an oxidation reaction of Pt occurs on the catalyst layer, and the oxidative deterioration progresses as the idle operation is continued, and this deterioration phenomenon occurs. It also occurs on the low voltage side near the high voltage range, and is most noticeable in the high voltage range. Therefore, it is strongly required to reduce the humidity of hydrogen gas and air in order to prevent deterioration as compared with the above-mentioned voltage increase B. On the other hand, since the fuel cell 10 at this time is in a steady idle operation, the responsiveness of the humidity decrease is not required to be as high as that of the voltage increase B. Further, since the gas flow rate is lowered due to the idle operation, it is difficult to execute the control content 4 for increasing the gas flow rate.

以上の高電圧時Cにおいて湿度低下手法(以下、cを付す)に要求される条件を鑑みて、図4のステップS7に示すようにマップを設定している。目標湿度は、通常制御時の湿度を上限Hmaxとし、所定値V0以上の領域において高電圧域に接近するほど低下側に設定され、その下限Hminは、上記した湿度低下手法bのマップ特性に比較すると低められている。所定値V0は、無視できない触媒層の劣化現象が生じる下限のセル電圧Vとして予め設定された値である。このため湿度低下手法cによる実施される湿度低下は、湿度低下手法bに比較してより大幅なものとなる。 The map is set as shown in step S7 of FIG. 4 in consideration of the conditions required for the humidity lowering method (hereinafter, c) in the above high voltage C. The target humidity is set to the upper limit Hmax at the time of normal control, and is set to the lower side as it approaches the high voltage range in the region of the predetermined value V0 or more, and the lower limit Hmin is compared with the map characteristics of the humidity lowering method b described above. Then it is lowered. The predetermined value V0 is a value preset as the lower limit cell voltage V at which the deterioration phenomenon of the catalyst layer that cannot be ignored occurs. Therefore, the humidity reduction carried out by the humidity reduction method c is larger than that of the humidity reduction method b.

また、それ程の応答性は要求されないため、この湿度低下手法cには制御内容1,2が組み合わされ、これによりセル温度の上昇制御、及び無加湿ガスの比率増加制御が実行される。各制御に適用される制御量としては、マップに基づく湿度の低下幅が比較的大きいことから、湿度低下手法bよりも大きな値が適用される。
セル電圧Vの電圧低下時D(本発明の第1状態に相当)では、触媒層上でのPtの反応は酸化から還元に変化し、このときの反応状態の変化は触媒層を劣化させる重篤な要因になる共に、その劣化への影響度はセル電圧Vの低下率が大である場合ほど高まる。よって、劣化防止のためには水素ガスや空気の湿度を大幅に低下させることが、他の運転状態に比較して最も強く要求される。また、高電圧時Cから電圧低下時Dへの移行は、例えば運転者の急激なアクセルオン等により発生するため、電圧低下時Dへの移行に伴って迅速に湿度低下させる必要があり、湿度低下に良好な応答性が要求される。
Further, since such responsiveness is not required, the control contents 1 and 2 are combined with this humidity lowering method c, whereby the cell temperature rise control and the ratio increase control of the non-humidified gas are executed. As the control amount applied to each control, a value larger than that of the humidity reduction method b is applied because the humidity reduction width based on the map is relatively large.
When the cell voltage V drops, D (corresponding to the first state of the present invention), the reaction of Pt on the catalyst layer changes from oxidation to reduction, and the change in the reaction state at this time deteriorates the catalyst layer. It becomes a serious factor, and the degree of influence on the deterioration increases as the rate of decrease of the cell voltage V increases. Therefore, in order to prevent deterioration, it is most strongly required to significantly reduce the humidity of hydrogen gas and air as compared with other operating conditions. Further, since the transition from C at high voltage to D at voltage drop occurs, for example, due to a sudden accelerator on by the driver, it is necessary to quickly reduce the humidity with the transition to D at voltage drop. Good responsiveness is required for the drop.

以上の電圧低下時Dにおいて湿度低下手法(以下、dを付す)に要求される条件を鑑みて、図4のステップS5に示すようにマップを設定している。目標湿度は、通常制御時の湿度を上限Hmaxとし、セル電圧Vの低下率(変化率|V’|)が大であるほど低下側に設定されるが、その下限Hminは、他の湿度低下手法b,cのマップ特性に比較すると最も低く設定されている。このため、湿度低下手法dによる実施される湿度低下は、他の湿度低下手法b,cに比較して最も大幅なものとなる。 The map is set as shown in step S5 of FIG. 4 in consideration of the conditions required for the humidity lowering method (hereinafter, d is attached) in the above voltage drop D. The target humidity is set to the upper limit Hmax with the humidity at the time of normal control as the upper limit, and the lower the cell voltage V decrease rate (change rate | V'|) is set to the decrease side, but the lower limit Hmin is another humidity decrease. It is set to be the lowest compared to the map characteristics of methods b and c. Therefore, the humidity reduction performed by the humidity reduction method d is the largest as compared with the other humidity reduction methods b and c.

また、良好な応答性を実現するため、この湿度低下手法dには上記した全ての制御内容1〜4が組み合わされると共に、マップに基づく湿度の低下幅が大きいことを受けて、各制御に大きな制御量が適用される。
なお、以上の各湿度低下手法b〜dに関する説明から明らかなように、湿度低下手法cと湿度低下手法b,dとは互いに異なる制御内容が設定されていることから、本願の請求項5の複数の湿度低下手法の関係に相当し、湿度低下手法bと湿度低下手法dとは互いに同一の制御内容が設定されると共に、制御内容に適用する制御量を異にしていることから、本願の請求項6の複数の湿度低下手法の関係に相当する。
Further, in order to realize good responsiveness, this humidity reduction method d is combined with all the control contents 1 to 4 described above, and the humidity reduction range based on the map is large, so that each control is large. The control amount is applied.
As is clear from the above description of each humidity reduction method b to d, the humidity reduction method c and the humidity reduction methods b and d have different control contents, and therefore, claim 5 of the present application. Corresponding to the relationship between a plurality of humidity reduction methods, the humidity reduction method b and the humidity reduction method d are set to have the same control content and different control amounts applied to the control content. It corresponds to the relationship between the plurality of humidity reduction methods of claim 6.

次に、以上のような各種設定に基づき、FC-ECU40により実行される湿度低下処理について説明する。この湿度低下処理を実行するときのFC-ECU40が、本発明の湿度低下手段として機能する。
図4はFC-ECU40が実行する湿度低下ルーチンを示すフローチャートであり、FC-ECU40は燃料電池10の運転中に当該ルーチンを所定の制御インターバルで実行する。
Next, the humidity lowering process executed by the FC-ECU 40 based on the above various settings will be described. The FC-ECU 40 when executing this humidity lowering process functions as the humidity lowering means of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart showing a humidity lowering routine executed by the FC-ECU 40, and the FC-ECU 40 executes the routine at a predetermined control interval during the operation of the fuel cell 10.

まず、ステップS1でセル電圧Vを検出する。このときのセル電圧Vは全ての単セルの電圧を平均化した値でもよいし、特定の単セルの電圧でもよい。次いでステップS2で、セル電圧Vの単位時間当たりの変化率V’が負であるか否か、即ちセル電圧Vが低下中の電圧低下時Dであるか否かを判定する。
ステップS2の判定がNo(否定)のときにはステップS3に移行し、セル電圧Vが所定値V0以上であるか否か、即ちセル電圧Vが高電圧域に保たれる高電圧時Cを含め、触媒層の劣化現象が生じるような高いセル電圧Vであるか否かを判定する。ステップS3の判定がNoのときにはステップS4に移行し、セル電圧Vの変化率V’が正であるか否か、即ちセル電圧Vが増加中の電圧増加時Bであるか否かを判定し、Noのときには一旦ルーチンを終了する。
First, the cell voltage V is detected in step S1. The cell voltage V at this time may be a value obtained by averaging the voltages of all single cells, or may be the voltage of a specific single cell. Next, in step S2, it is determined whether or not the rate of change V'per unit time of the cell voltage V is negative, that is, whether or not the cell voltage V is D at the time of voltage drop during the decrease.
When the determination in step S2 is No (negative), the process proceeds to step S3, including whether or not the cell voltage V is equal to or higher than the predetermined value V0, that is, including the high voltage C in which the cell voltage V is maintained in the high voltage range. It is determined whether or not the cell voltage V is so high that the deterioration phenomenon of the catalyst layer occurs. When the determination in step S3 is No, the process proceeds to step S4, and it is determined whether or not the rate of change V'of the cell voltage V is positive, that is, whether or not the cell voltage V is B when the voltage is increasing while it is increasing. , No, the routine ends once.

また、ステップS2の判定がYes(肯定)のときにはステップS5に移行し、図示のマップに基づきセル電圧Vの変化率|V’|(低下率)から目標湿度を算出する。そして、続くステップS6で制御量を大として湿度低下手法d(制御内容1〜4)を実行し、その後にルーチンを終了する。
また、ステップS3の判定がYesのときにはステップS7に移行し、図示のマップに基づきセル電圧Vから目標湿度を算出する。続くステップS8では、制御量を大として湿度低下手法c(制御内容1,2)を実行する。
When the determination in step S2 is Yes (affirmative), the process proceeds to step S5, and the target humidity is calculated from the rate of change | V'| (decrease rate) of the cell voltage V based on the illustrated map. Then, in the following step S6, the humidity lowering method d (control contents 1 to 4) is executed with a large control amount, and then the routine is terminated.
When the determination in step S3 is Yes, the process proceeds to step S7, and the target humidity is calculated from the cell voltage V based on the illustrated map. In the following step S8, the humidity lowering method c (control contents 1 and 2) is executed with a large control amount.

また、ステップS4の判定がYesのときにはステップS9に移行し、図示のマップに基づきセル電圧Vの変化率V’(増加率V’)から目標湿度を算出する。続くステップS10では、制御量を小として湿度低下手法c(制御内容1〜4)を実行する。
以上のように本実施形態の燃料電池システム4によれば、触媒層の劣化の可能性がある燃料電池10の運転状態、即ちセル電圧Vの電圧増加時B、高電圧時C及び電圧低下時Dの各運転状態において、触媒層の劣化防止のための湿度低下に要求される条件(湿度の低下幅や応答性等)を考慮した上で、予め各運転状態に対し制御量を含めて最適な制御内容となるようにそれぞれ湿度低下手法b〜dを設定し、燃料電池10の運転状態が切り換わる毎に、その運転状態に対応する湿度低下手法b〜dを選択・実行して湿度低下を達成している。
When the determination in step S4 is Yes, the process proceeds to step S9, and the target humidity is calculated from the rate of change V'(rate of increase V') of the cell voltage V based on the illustrated map. In the following step S10, the humidity lowering method c (control contents 1 to 4) is executed with the controlled amount small.
As described above, according to the fuel cell system 4 of the present embodiment, the operating state of the fuel cell 10 in which the catalyst layer may be deteriorated, that is, when the cell voltage V is increased, B, when the voltage is high, and when the voltage is decreased. In each operating state of D, the optimum conditions including the control amount for each operating state are taken into consideration in consideration of the conditions required for humidity reduction to prevent deterioration of the catalyst layer (humidity reduction width, responsiveness, etc.). Humidity reduction methods b to d are set so as to have different control contents, and each time the operating state of the fuel cell 10 is switched, the humidity reduction methods b to d corresponding to the operating state are selected and executed to reduce the humidity. Has been achieved.

従って、常に燃料電池10の運転状態に合致した最適な湿度低下手法b〜dにより水素ガスや空気の湿度が低下されることから、燃料極10bや空気極10cの触媒層上での酸化還元反応を抑制でき、これにより触媒層の白金凝集・溶出に起因する劣化を確実に防止することができる。
また、セル電圧Vの電圧増加時Bには、その増加率が大であるほど目標湿度を低下側に設定し、高電圧時Cには、セル電圧Vが高電圧域に接近するほど目標湿度を低下側に設定し、電圧低下時Dには、セル電圧Vの低下率が大であるほど目標湿度を低下側に設定している。セル電圧Vの低下率が大であるほど、セル電圧Vが高電圧域に接近するほど、セル電圧Vの増加率が大であるほど、それぞれ触媒層上での酸化還元反応に起因する白金凝集・溶出の可能性が高まるが、それに応じて目標湿度が低下側に設定されることから酸化還元反応をより確実に抑制することができる。
Therefore, since the humidity of hydrogen gas and air is always lowered by the optimum humidity lowering methods b to d that always match the operating state of the fuel cell 10, the redox reaction on the catalyst layer of the fuel pole 10b and the air pole 10c. This makes it possible to reliably prevent deterioration due to platinum aggregation / elution of the catalyst layer.
Further, when the cell voltage V increases, the target humidity is set to the lower side as the rate of increase increases, and when the cell voltage V approaches the high voltage range, the target voltage is set to the lower side. Is set to the lower side, and at the time of voltage drop D, the target humidity is set to the lower side as the rate of decrease of the cell voltage V is larger. The larger the decrease rate of the cell voltage V, the closer the cell voltage V approaches to the high voltage region, and the larger the increase rate of the cell voltage V, the more platinum aggregation caused by the redox reaction on the catalyst layer. -Although the possibility of elution increases, the redox reaction can be suppressed more reliably because the target humidity is set to the lower side accordingly.

さらに、各運転状態(B〜D)での触媒層の白金凝集・溶出の可能性に基づき、湿度低下の必要性が極めて高い電圧低下時Dには目標湿度の下限を最も低くし、湿度低下の必要性が低い電圧増加時Bには目標湿度の下限を最も高くしている。電圧低下時Dには十分な湿度低下により触媒層上での酸化還元反応をより確実に抑制でき、また電圧増加時Bには過剰な湿度低下による燃料電池10の効率低下を未然に防止することができる。 Furthermore, based on the possibility of platinum aggregation and elution of the catalyst layer in each operating state (B to D), the lower limit of the target humidity is set to the lowest at the time of voltage drop D when the necessity of humidity reduction is extremely high, and the humidity is lowered. The lower limit of the target humidity is set to the highest when the voltage is increased, which is less necessary. When the voltage drops D, the redox reaction on the catalyst layer can be suppressed more reliably by a sufficient humidity drop, and when the voltage rises B, the efficiency drop of the fuel cell 10 due to an excessive humidity drop can be prevented. Can be done.

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、電動車両1に搭載される燃料電池システム4に具体化したが、これに限るものではなく、例えば定置型の燃料電池システムに適用してもよい。 Although the description of the embodiment is completed above, the aspect of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in the above embodiment, the fuel cell system 4 mounted on the electric vehicle 1 is embodied, but the present invention is not limited to this, and may be applied to, for example, a stationary fuel cell system.

4 燃料電池システム
10 燃料電池
10b 燃料極
10c 空気極
41 電圧センサ(セル電圧検出手段)
40 FC-ECU(湿度低下手段)
4 Fuel cell system 10 Fuel cell 10b Fuel pole 10c Air pole 41 Voltage sensor (cell voltage detecting means)
40 FC-ECU (humidity reduction means)

Claims (6)

触媒層を有する燃料極及び空気極を備え、前記燃料極に燃料ガスを供給すると共に前記空気極に空気を供給して発電する燃料電池において、
前記燃料電池の出力電力に応じて変動する前記燃料電池の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記燃料電池の稼動状態に応じて変化する複数の電圧状態に対応して選択される複数の湿度低下手法から現在の前記燃料電池の電圧状態に対応する湿度低下手法を選択して湿度低下を実行する湿度低下手段と
を備え
前記複数の電圧状態として、前記電圧が低下方向に変化する第1状態、前記電圧が所定値以上となる第2状態、前記電圧が増加方向に変化する第3状態の内、少なくも2つ以上の状態を有すると共に、該2つ以上の状態のそれぞれに対応した前記湿度低下手法が予め設定され、
前記湿度低下手段は、前記複数の電圧状態の内何れかの状態が発生したときに湿度低下を要すると判定し、該発生した状態に対応する湿度低下手法を選択して実行する
ことを特徴とする燃料電池システム。
In a fuel cell having a fuel electrode and an air electrode having a catalyst layer, fuel gas is supplied to the fuel electrode and air is supplied to the air electrode to generate electricity.
A voltage detecting means for detecting the voltage of the fuel cell, which fluctuates according to the output power of the fuel cell, and
Humidity reduction is executed by selecting a humidity reduction method corresponding to the current voltage state of the fuel cell from a plurality of humidity reduction methods selected in response to a plurality of voltage states that change according to the operating state of the fuel cell. and humidity decrease means that,
Equipped with a,
As the plurality of voltage states, at least two or more of the first state in which the voltage changes in the decreasing direction, the second state in which the voltage becomes a predetermined value or more, and the third state in which the voltage changes in the increasing direction. The humidity lowering method corresponding to each of the two or more states is preset.
The humidity lowering means determines that humidity reduction is required when any of the plurality of voltage states occurs, and selects and executes a humidity reduction method corresponding to the generated state. A fuel cell system characterized by that.
前記湿度低下手段は、前記電圧が低下方向に変化した場合には低下率が大であるほど、前記電圧が所定値以上の場合にはアイドル相当値に接近するほど、前記電圧が増加方向に変化した場合には増加率が大であるほど、それぞれ目標湿度をより低下側に設定し、該目標湿度に基づき前記湿度低下手法を実行する
ことを特徴とする請求項に記載の燃料電池システム。
In the humidity lowering means, the voltage changes in the increasing direction as the rate of decrease increases when the voltage changes in the decreasing direction and when the voltage exceeds a predetermined value and approaches the idle equivalent value. the fuel cell system of claim 1, increase rate when the extent is large, respectively set the target humidity more decreased side, and executes the humidity reduction technique based on the target humidity.
前記湿度低下手段は、湿度低下を要しない場合の通常制御時の湿度を前記目標湿度の上限とし、前記電圧が低下方向に変化した場合に前記目標湿度の下限を最も低くし、前記電圧が増加方向に変化した場合には前記目標湿度の下限を最も高くし、該上限と下限との間で目標湿度を設定する
ことを特徴とする請求項に記載の燃料電池システム。
The humidity lowering means sets the humidity at the time of normal control when the humidity lowering is not required as the upper limit of the target humidity, and when the voltage changes in the lowering direction, lowers the lower limit of the target humidity to the lowest and the voltage increases. The fuel cell system according to claim 2 , wherein when the direction changes, the lower limit of the target humidity is set to the highest value, and the target humidity is set between the upper limit and the lower limit.
前記複数の湿度低下手法は、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御の内の互いに異なる何れかの制御内容が設定されている
ことを特徴とする請求項1乃至の何れか1項に記載の燃料電池システム。
The plurality of humidity reduction methods have different control contents among cell temperature increase control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control for the purpose of humidity decrease. The fuel cell system according to any one of claims 1 to 3 , wherein the fuel cell system is set.
前記複数の湿度低下手法は、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御の内の同一の制御内容が設定されると共に、該設定された制御内容に適用する制御量を異にする
ことを特徴とする請求項1乃至の何れか1項に記載の燃料電池システム。
In the plurality of humidity lowering methods, the same control contents are set among cell temperature rise control, unhumidified gas ratio increase control, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control for the purpose of humidity decrease. The fuel cell system according to any one of claims 1 to 3 , wherein the control amount applied to the set control content is different.
前記複数の湿度低下手法は、湿度低下を目的としたセル温度の上昇制御、無加湿ガスの比率増加制御、セル圧力の低下制御、ガス流量の増加制御を含み、The plurality of humidity lowering methods include cell temperature rise control for humidity lowering, ratio increase control of unhumidified gas, cell pressure decrease control, and gas flow rate increase control.
前記第1状態及び前記第3状態では、前記複数の湿度低下手法として、前記セル温度の上昇制御、前記無加湿ガスの比率増加制御、前記セル圧力の低下制御及び前記ガス流量の増加制御を選択して実行し、In the first state and the third state, as the plurality of humidity lowering methods, the cell temperature rise control, the unhumidified gas ratio increase control, the cell pressure decrease control, and the gas flow rate increase control are selected. And run
前記第2状態では、前記複数の湿度低下手法として、前記セル温度の上昇制御及び前記無加湿ガスの比率増加制御を選択して実行するIn the second state, as the plurality of humidity lowering methods, the cell temperature rise control and the unhumidified gas ratio increase control are selected and executed.
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の燃料電池システム。The fuel cell system according to any one of claims 1 to 3, wherein the fuel cell system is characterized.
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