JP6760817B2 - Pneumatic tires - Google Patents

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Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

タイヤ周方向に伸びる主溝と、主溝に開口しタイヤ幅方向に伸びる横溝とを有するタイヤでは、主溝と横溝とが交差する部分の近傍で、トレッドの陸部の剛性が低くその部分が倒れ込み易い。このことは操縦安定性(操安性)の悪化や騒音の発生の原因となる。特に主溝に開口する横溝をショルダー陸部に有するタイヤにおいて、操安性の悪化や騒音の発生が顕著になり易い。 In a tire having a main groove extending in the tire circumferential direction and a lateral groove opening in the main groove and extending in the tire width direction, the rigidity of the land portion of the tread is low in the vicinity of the intersection of the main groove and the lateral groove. Easy to fall down. This causes deterioration of steering stability (maneuverability) and generation of noise. In particular, in a tire having a lateral groove opening in the main groove on the shoulder land portion, deterioration of maneuverability and generation of noise are likely to be remarkable.

そこで、陸部の剛性を高めるために陸部の面積を大きくすることも考えられるが、陸部の面積を大きくすると溝の面積が小さくなるため、WET路面での操安性が落ちてしまう。 Therefore, it is conceivable to increase the area of the land part in order to increase the rigidity of the land part, but if the area of the land part is increased, the area of the groove becomes smaller, so that the maneuverability on the WET road surface deteriorates.

また、重い貨物を積載して走行する車両(例えば商用車)では、ネガティブキャンバーとなるため、タイヤの車両内側のショルダー陸部が摩耗し易く、トレッドが偏摩耗し易いという問題もある。 Further, in a vehicle (for example, a commercial vehicle) that carries heavy cargo and travels, there is a problem that the shoulder land portion inside the vehicle is easily worn and the tread is easily worn unevenly because of negative camber.

ところで、溝底の一部が高くなるように突起が設けられているタイヤが知られている。例えば特許文献1のタイヤでは横溝に突起(底上げ部)が設けられている。また特許文献2のタイヤでは主溝の一部に突起(補強ブロック)が設けられている。 By the way, there is known a tire in which a protrusion is provided so that a part of the groove bottom is raised. For example, the tire of Patent Document 1 is provided with a protrusion (bottom raised portion) in the lateral groove. Further, in the tire of Patent Document 2, a protrusion (reinforcing block) is provided in a part of the main groove.

特開2011−143896号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-143896 特開2012−140049号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-140049

しかし、横溝のみや主溝のみに突起を設けても、主溝と横溝とが交差する部分の近傍でトレッドの陸部の剛性が低いことに変わりはない。 However, even if the protrusions are provided only in the lateral groove or only in the main groove, the rigidity of the land portion of the tread remains low in the vicinity of the portion where the main groove and the lateral groove intersect.

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、主溝に開口する横溝をショルダー陸部に有する空気入りタイヤにおいて、車両が重い貨物を積載して走行しても偏摩耗しにくく、WET路面での操安性に優れ、騒音も発生しにくい空気入りタイヤを提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and in a pneumatic tire having a lateral groove opening in the main groove in the shoulder land portion, uneven wear is unlikely to occur even when the vehicle carries heavy cargo and travels. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having excellent maneuverability on a WET road surface and less likely to generate noise.

実施形態の空気入りタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に伸びる少なくとも2本の主溝が設けられタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも3つの陸部が形成された空気入りタイヤであって、タイヤ幅方向両側のショルダー主溝よりタイヤ幅方向外側のショルダー陸部に横溝が設けられ、前記横溝のうち前記横溝の前記ショルダー主溝への開口端からタイヤ幅方向外側へ一定距離内の部分と、前記ショルダー主溝のうち前記開口端からタイヤ周方向両側へそれぞれ一定距離内の部分とに、各溝の幅方向全体に亘る突起が形成され、車両外側の前記突起が車両内側の前記突起よりも低いか、車両内側にのみ前記突起が設けられていることを特徴とする。 The pneumatic tire of the embodiment is a pneumatic tire in which at least two main grooves extending in the tire circumferential direction are provided on the tread and at least three land portions arranged in the tire width direction are formed, and both sides in the tire width direction are formed. A lateral groove is provided on the shoulder land portion outside the shoulder main groove in the tire width direction, and a portion of the lateral groove within a certain distance from the opening end of the lateral groove to the shoulder main groove to the outside in the tire width direction and the shoulder main groove. Of these, protrusions are formed over the entire width direction of each groove at portions within a certain distance from the opening end to both sides in the tire circumferential direction, and the protrusion on the outside of the vehicle is lower than the protrusion on the inside of the vehicle, or the vehicle. It is characterized in that the protrusion is provided only on the inside.

実施形態の空気入りタイヤは、主溝に開口する横溝をショルダー陸部に有するにもかかわらず、車両が重い貨物を積載して走行しても偏摩耗しにくく、WET路面での操安性に優れ、騒音も発生しにくい。 Although the pneumatic tire of the embodiment has a lateral groove that opens to the main groove in the shoulder land portion, it is less likely to be unevenly worn even when the vehicle is loaded with heavy cargo and travels, and it is easy to operate on a WET road surface. Excellent and less likely to generate noise.

本実施形態のトレッドパターン。The tread pattern of this embodiment. 図1の横溝22のショルダー主溝20への開口端25付近の拡大図。An enlarged view of the vicinity of the opening end 25 of the lateral groove 22 in FIG. 1 to the shoulder main groove 20. 図2におけるA‐A線での断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 図2におけるB‐B線での断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 変更例の突起130をタイヤ径方向から見た図。The figure which looked at the protrusion 130 of the modified example from the tire radial direction. 変更例の突起230をタイヤ径方向から見た図。The figure which looked at the protrusion 230 of the modified example from the tire radial direction.

本実施形態の空気入りタイヤは、束ねられた鋼線にゴムが被覆されたビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラーとからなるビード部を、タイヤ幅方向両側に有する。カーカスが、タイヤ幅方向両側でビード部を包むと共に、これらのビード部間で空気入りタイヤの骨格を形成している。カーカスのタイヤ径方向外側にはスチールコードがゴムに被覆された1又は2以上のベルトからなるベルト層が設けられ、そのタイヤ径方向外側にベルト補強層が設けられている。さらにそのタイヤ径方向外側にはトレッド10が設けられている。またカーカスのタイヤ幅方向両側にはサイドウォールが設けられている。またカーカスの内側にはインナーライナーが設けられている。これらの部材の他にもタイヤの機能上の必要に応じた複数の部材が設けられている。 The pneumatic tire of the present embodiment has bead portions composed of a bead core in which a bundled steel wire is coated with rubber and a rubber bead filler provided on the outer side in the tire radial direction of the bead core on both sides in the tire width direction. Have. The carcass wraps the bead portions on both sides in the tire width direction and forms the skeleton of the pneumatic tire between these bead portions. A belt layer composed of one or more belts with a steel cord coated with rubber is provided on the outer side of the carcass in the tire radial direction, and a belt reinforcing layer is provided on the outer side in the tire radial direction. Further, a tread 10 is provided on the outer side in the radial direction of the tire. In addition, sidewalls are provided on both sides of the carcass in the tire width direction. An inner liner is provided inside the carcass. In addition to these members, a plurality of members are provided as required for the function of the tire.

トレッド10にはタイヤ周方向に伸びる少なくとも2本の主溝が設けられており、これらの主溝によりタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも3つの陸部が形成されている。図1に示されているように、本実施形態の場合は主溝の本数は3本で、タイヤ幅方向両側の2本のショルダー主溝20と、タイヤ幅方向中央の1本のセンター主溝21とが設けられている。そして、タイヤ幅方向両側のショルダー主溝20よりタイヤ幅方向外側の2つのショルダー陸部11と、ショルダー主溝20とセンター主溝21とに挟まれた2つのセンター陸部12が形成されている。 The tread 10 is provided with at least two main grooves extending in the tire circumferential direction, and these main grooves form at least three land portions arranged in the tire width direction. As shown in FIG. 1, in the case of the present embodiment, the number of main grooves is three, two shoulder main grooves 20 on both sides in the tire width direction, and one center main groove in the center in the tire width direction. 21 and are provided. Then, two shoulder land portions 11 outside the tire width direction from the shoulder main grooves 20 on both sides in the tire width direction, and two center land portions 12 sandwiched between the shoulder main groove 20 and the center main groove 21 are formed. ..

ショルダー陸部11には複数の横溝22がタイヤ周方向に等間隔で設けられている。なお横溝とはタイヤ幅方向に伸びる溝のことだが、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向に対し角度を持って伸びているものも横溝に含まれる。また横溝は直線状に伸びていても良いしカーブを描いて伸びていても良い。本実施形態の横溝22は、タイヤ周方向の一方側へ凸をなすようにカーブを描いて伸びている。横溝22のタイヤ幅方向内側の端部はショルダー主溝20に開口している。また横溝22のタイヤ幅方向外側の端部はトレッド10のトレッドパターンが形成されている領域のタイヤ幅方向外側端部(トレッドパターン端部14)に達している。そのためショルダー陸部11は横溝22により複数箇所で分断されていることになる。そしてショルダー陸部11は、タイヤ周方向に隣り合う2本の横溝22とショルダー主溝20とトレッドパターン端部14とに囲まれたショルダーブロック13が、タイヤ周方向に複数個並んだブロック列となっている。ショルダー陸部11には横溝22とは別の溝23が設けられていても良い。 A plurality of lateral grooves 22 are provided in the shoulder land portion 11 at equal intervals in the tire circumferential direction. The lateral groove is a groove extending in the tire width direction, but the lateral groove also includes a groove extending at an angle with respect to the tire width direction and the tire circumferential direction. Further, the lateral groove may extend in a straight line or may extend in a curved line. The lateral groove 22 of the present embodiment extends in a curve so as to form a convex on one side in the tire circumferential direction. The inner end of the lateral groove 22 in the tire width direction is open to the shoulder main groove 20. Further, the outer end portion of the lateral groove 22 in the tire width direction reaches the outer end portion in the tire width direction (tread pattern end portion 14) of the region where the tread pattern of the tread 10 is formed. Therefore, the shoulder land portion 11 is divided at a plurality of locations by the lateral groove 22. The shoulder land portion 11 is a block row in which a plurality of shoulder blocks 13 surrounded by two lateral grooves 22 adjacent to each other in the tire circumferential direction, a shoulder main groove 20, and a tread pattern end portion 14 are arranged in the tire circumferential direction. It has become. The shoulder land portion 11 may be provided with a groove 23 different from the lateral groove 22.

センター陸部12の構造は限定されない。図1の場合はセンター陸部12にはノッチ24が形成されている。ノッチ24のタイヤ幅方向外側の端部はショルダー主溝20に開口し、タイヤ幅方向内側の端部はセンター陸部12内で閉塞している。ノッチ24のショルダー主溝20への開口部は横溝22のショルダー主溝20への開口端25に対しタイヤ周方向へずれている。ただしセンター陸部12もブロック列となっていても良い。 The structure of the center land portion 12 is not limited. In the case of FIG. 1, a notch 24 is formed in the center land portion 12. The outer end of the notch 24 in the tire width direction opens in the shoulder main groove 20, and the inner end of the notch 24 in the tire width direction is closed in the center land portion 12. The opening of the notch 24 to the shoulder main groove 20 is displaced in the tire circumferential direction with respect to the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20. However, the center land portion 12 may also be a block row.

図1〜図4に示されているように、横溝22のショルダー主溝20への開口端25の近傍において、溝内に突起30が形成されている。突起30は、横溝22のうち前記開口端25からタイヤ幅方向外側へ一定距離内の部分と、ショルダー主溝20のうち前記開口端25からタイヤ周方向両側へそれぞれ一定距離の範囲内の部分とに形成されている。突起30は各溝の幅方向(各溝の延長方向に直交する方向)全体に亘って形成されている。そのため突起30は、ショルダー主溝20と横溝22とが形成するショルダーブロック13の角部15から連続している。そして、突起30は、横溝22を挟んで対向する2つのショルダーブロック13の角部15と、センター陸部12の前記開口端25と対向する部分とを連続させている。 As shown in FIGS. 1 to 4, a protrusion 30 is formed in the groove in the vicinity of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20. The protrusions 30 are a portion of the lateral groove 22 within a certain distance from the opening end 25 to the outside in the tire width direction, and a portion of the shoulder main groove 20 within a certain distance from the opening end 25 to both sides in the tire circumferential direction. Is formed in. The protrusions 30 are formed over the entire width direction of each groove (direction orthogonal to the extension direction of each groove). Therefore, the protrusion 30 is continuous from the corner portion 15 of the shoulder block 13 formed by the shoulder main groove 20 and the lateral groove 22. The protrusion 30 connects the corner portion 15 of the two shoulder blocks 13 facing each other with the lateral groove 22 interposed therebetween and the portion of the center land portion 12 facing the opening end 25.

本実施形態の空気入りタイヤは車両への装着方向が決まっている。そして、突起30が車両内側の溝内と車両外側の溝内の両方に設けられている場合は、車両外側の突起30が車両内側の突起30よりも低い。ここで、車両外側の突起30の高さは、車両内側の突起30の高さの0.8倍以下であることが望ましい。また、突起30が車両内側の溝内にのみ設けられ、車両外側の溝内に設けられていなくても良い。 The direction in which the pneumatic tire of the present embodiment is mounted on the vehicle is determined. When the protrusions 30 are provided both in the groove inside the vehicle and in the groove outside the vehicle, the protrusion 30 on the outside of the vehicle is lower than the protrusion 30 on the inside of the vehicle. Here, it is desirable that the height of the protrusion 30 on the outside of the vehicle is 0.8 times or less the height of the protrusion 30 on the inside of the vehicle. Further, the protrusion 30 may be provided only in the groove inside the vehicle and may not be provided in the groove outside the vehicle.

なお、ショルダー主溝20が横溝22より深い場合であって、突起30が車両内側と車両外側の両方に設けられている場合は、車両外側の突起30のショルダー主溝20内での頂部31は、横溝22の突起30が無い部分の底面よりも、低いことが望ましい。 When the shoulder main groove 20 is deeper than the lateral groove 22 and the protrusions 30 are provided on both the inside and the outside of the vehicle, the top 31 of the protrusions 30 on the outside of the vehicle in the shoulder main groove 20 It is desirable that the lateral groove 22 is lower than the bottom surface of the portion where the protrusion 30 is not provided.

横溝22内での突起30のタイヤ幅方向の長さl(図1参照)は、横溝22のタイヤ幅方向の長さm(つまり横溝22のショルダー主溝20への開口端25からトレッドパターン端部14までのタイヤ幅方向の長さ)の30%以下の長さであることが望ましく、20%以上30%以下の長さであることがさらに望ましい。なお、開口端25と、ショルダー陸部11の接地面のタイヤ幅方向内側端部35とは、タイヤ幅方向の位置が一致する。また、横溝22のショルダー主溝20への開口端25のタイヤ周方向一方側の端部p(図1参照)から突起30のショルダー主溝20内での前記タイヤ周方向一方側の端部qまでのタイヤ周方向の長さnは、横溝22のピッチ長oの5%以上10%以下の長さであることが望ましい。ここで横溝22のピッチ長oとは、横溝22のショルダー主溝20への開口端25から、そのタイヤ周方向の隣の横溝22のショルダー主溝20への開口端25までの長さである。また、突起30のショルダー主溝20内の部分は、前記開口端25を中心にしてタイヤ周方向両側に同じ長さだけ伸びていることが望ましい。 The length l of the protrusion 30 in the lateral groove 22 in the tire width direction (see FIG. 1) is the length m of the lateral groove 22 in the tire width direction (that is, from the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 to the tread pattern end. It is desirable that the length is 30% or less of the length in the tire width direction up to the portion 14, and it is more desirable that the length is 20% or more and 30% or less. The position of the opening end 25 and the inner end portion 35 of the ground contact surface of the shoulder land portion 11 in the tire width direction coincide with each other in the tire width direction. Further, from the end p (see FIG. 1) on one side of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 in the tire circumferential direction, the end q on one side of the tire circumferential direction in the shoulder main groove 20 of the protrusion 30. It is desirable that the length n in the tire circumferential direction up to is a length of 5% or more and 10% or less of the pitch length o of the lateral groove 22. Here, the pitch length o of the lateral groove 22 is the length from the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 to the opening end 25 of the lateral groove 22 adjacent to the shoulder main groove 20 in the tire circumferential direction. .. Further, it is desirable that the portion of the protrusion 30 in the shoulder main groove 20 extends by the same length on both sides in the tire circumferential direction with the opening end 25 as the center.

図2、図3に示されているように、突起30のショルダー主溝20内の部分は頂部31と傾斜部32とを有することが望ましい。頂部31は、前記開口端25のタイヤ幅方向内側に位置する、接地面に平行な平面である。傾斜部32は、頂部31からショルダー主溝20の延長方向両側へ伸びて、ショルダー主溝20の突起30が無い部分の溝底まで連続する斜面である。突起30のショルダー主溝20内の部分は、頂部31と傾斜部32とを有するため、そのショルダー主溝20の延長方向の断面形状が台形になっている。この断面形状において、頂部31が台形の短い方の底辺、2つの傾斜部32が台形の2本の脚に相当している。なお、後述するように突起30が膨出部33を有する場合は、膨出部33を通るショルダー主溝20の延長方向の断面形状は台形でなくても良い。 As shown in FIGS. 2 and 3, it is desirable that the portion of the protrusion 30 in the shoulder main groove 20 has a top portion 31 and an inclined portion 32. The top portion 31 is a plane parallel to the ground plane, located inside the opening end 25 in the tire width direction. The inclined portion 32 is a slope extending from the top portion 31 to both sides in the extension direction of the shoulder main groove 20 and continuing to the groove bottom of the portion of the shoulder main groove 20 where the protrusion 30 does not exist. Since the portion of the protrusion 30 in the shoulder main groove 20 has a top portion 31 and an inclined portion 32, the cross-sectional shape of the shoulder main groove 20 in the extension direction is trapezoidal. In this cross-sectional shape, the top 31 corresponds to the shorter base of the trapezoid, and the two inclined portions 32 correspond to the two legs of the trapezoid. When the protrusion 30 has the bulging portion 33 as described later, the cross-sectional shape of the shoulder main groove 20 passing through the bulging portion 33 in the extension direction does not have to be trapezoidal.

車両内側の突起30の高さ(突起30が無い部分の溝底から突起30の頂部までのタイヤ径方向の高さ)は、その溝の深さの35%以下であることが望ましく、10%以上30%以下の高さであることがより望ましい。つまり、車両内側のショルダー主溝20内では、突起30の高さs(図3参照)はショルダー主溝20の深さtの35%以下であることが望ましく、10%以上30%以下の高さであることがより望ましい。また車両内側の横溝22内では、突起30の高さu(図4参照)は横溝22の深さvの35%以下であることが望ましく、10%以上30%以下の高さであることがより望ましい。 The height of the protrusion 30 on the inside of the vehicle (the height in the tire radial direction from the groove bottom of the portion without the protrusion 30 to the top of the protrusion 30) is preferably 35% or less of the depth of the groove, and is 10%. It is more desirable that the height is 30% or more. That is, in the shoulder main groove 20 inside the vehicle, the height s of the protrusion 30 (see FIG. 3) is preferably 35% or less of the depth t of the shoulder main groove 20, and is 10% or more and 30% or less. It is more desirable that it is. Further, in the lateral groove 22 inside the vehicle, the height u of the protrusion 30 (see FIG. 4) is preferably 35% or less of the depth v of the lateral groove 22, and is preferably 10% or more and 30% or less. More desirable.

図4に示されているように、本実施形態ではショルダー主溝20は横溝22よりも深い。そのため、突起30の横溝22内の頂部36は、ショルダー主溝20内の頂部31よりも、タイヤ径方向外側にある。そして横溝22のショルダー主溝20への開口端25近傍において突起30に段差が生じている。 As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the shoulder main groove 20 is deeper than the lateral groove 22. Therefore, the top 36 in the lateral groove 22 of the protrusion 30 is outside the top 31 in the shoulder main groove 20 in the tire radial direction. Then, a step is formed in the protrusion 30 near the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20.

図4に示されているように、本実施形態では、突起30の横溝22内での頂部36がショルダー主溝20内へ延長され、その延長先が前記段差の部分につながっている。そして前記延長部分と前記段差部分とが膨出部33を形成している。前記延長部分は膨出部33の頂部34となる。突起30の横溝22内での頂部36と膨出部33の頂部34とは、タイヤ径方向に同じ位置にあり、1つの平面を形成している。膨出部33はショルダー主溝20内の所定位置で終端している。膨出部33の頂部34のタイヤ幅方向の長さh(図4参照)は、ショルダー主溝20のタイヤ幅方向の長さiの10%以上30%以下の長さであることが望ましい。なお、ショルダー主溝20のタイヤ幅方向の長さiとは、センター陸部12の接地面のタイヤ幅方向外側端部から、ショルダー陸部11の接地面のタイヤ幅方向内側端部35までの、タイヤ幅方向の長さのことである。また膨出部33の頂部34のタイヤ幅方向外側の端部と、ショルダー陸部11の接地面のタイヤ幅方向内側端部35とは、タイヤ幅方向の位置が一致する。
膨出部33の頂部34のタイヤ周方向の長さは、限定されず、例えば横溝22のショルダー主溝20への開口端25のタイヤ周方向の長さと同じであっても良いし、それよりも長くても良い。
As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the top portion 36 of the protrusion 30 in the lateral groove 22 is extended into the shoulder main groove 20, and the extension destination is connected to the step portion. The extension portion and the step portion form the bulging portion 33. The extension portion becomes the top portion 34 of the bulging portion 33. The top 36 of the protrusion 30 and the top 34 of the bulge 33 in the lateral groove 22 are located at the same position in the tire radial direction and form one flat surface. The bulging portion 33 is terminated at a predetermined position in the shoulder main groove 20. The length h (see FIG. 4) of the top 34 of the bulging portion 33 in the tire width direction is preferably a length of 10% or more and 30% or less of the length i of the shoulder main groove 20 in the tire width direction. The length i of the shoulder main groove 20 in the tire width direction is from the outer end portion of the ground contact surface of the center land portion 12 in the tire width direction to the inner end portion 35 of the ground contact surface of the shoulder land portion 11 in the tire width direction. , The length in the tire width direction. Further, the outer end portion of the top portion 34 of the bulging portion 33 in the tire width direction and the inner end portion 35 of the ground contact surface of the shoulder land portion 11 in the tire width direction coincide with each other in the tire width direction.
The length of the top 34 of the bulge 33 in the tire circumferential direction is not limited, and may be the same as, for example, the length of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 in the tire circumferential direction. May be long.

なお、ショルダー主溝20の深さと横溝22の深さとの関係は本実施形態における関係に限定されず、例えばショルダー主溝20の深さと横溝22の深さとが同じ場合もあり得る。また、ショルダー主溝20が横溝22より深い場合でも、突起30の高さがショルダー主溝20内と横溝22内で同じとなっている場合もあり得る。 The relationship between the depth of the shoulder main groove 20 and the depth of the lateral groove 22 is not limited to the relationship in the present embodiment, and for example, the depth of the shoulder main groove 20 and the depth of the lateral groove 22 may be the same. Further, even when the shoulder main groove 20 is deeper than the lateral groove 22, the height of the protrusion 30 may be the same in the shoulder main groove 20 and in the lateral groove 22.

以上の構造のタイヤでは、横溝22のショルダー主溝20への開口端25の近傍において突起30が形成されているため、ショルダーブロック13の角部15を突起30が支えることができる。そのため、ショルダーブロック13の角部15近傍が変形したり倒れ込んだりしにくく、タイヤが操安性に優れたものとなる。また、ショルダーブロック13が突起30により支えられているため、ショルダーブロック13が振動することによる騒音が発生しにくい。特に、突起30が、横溝22を挟んで対向する2つのショルダーブロック13の角部15と、センター陸部12の前記開口端25と対向する部分とを連続させていることにより、ショルダーブロック13の角部15近傍がより変形等しにくくなっており、上記の各効果が大きくなっている。 In the tire having the above structure, since the protrusion 30 is formed in the vicinity of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20, the protrusion 30 can support the corner portion 15 of the shoulder block 13. Therefore, the vicinity of the corner portion 15 of the shoulder block 13 is unlikely to be deformed or collapsed, and the tire has excellent maneuverability. Further, since the shoulder block 13 is supported by the protrusions 30, noise due to the vibration of the shoulder block 13 is unlikely to occur. In particular, the protrusion 30 connects the corner portion 15 of the two shoulder blocks 13 facing each other with the lateral groove 22 interposed therebetween and the portion of the center land portion 12 facing the opening end 25, thereby causing the shoulder block 13 to be continuous. The vicinity of the corner portion 15 is less likely to be deformed, and each of the above effects is increased.

また、一般的なタイヤが接地すると主溝が変形して主溝内の空間の容積が変化し、主溝内の空気が圧縮及び膨張を繰り返すことにより、気柱管共鳴音が発生することが知られている。しかし以上の構造のタイヤでは、突起30がショルダー主溝20の幅方向両側の側壁(ショルダー陸部11及びセンター陸部12のショルダー主溝20側の側壁)を連続させて支えているため、ショルダー主溝20が変形しにくい。また突起30がショルダー主溝20内を通過する空気の流速を遅くする。そのため気柱管共鳴音が発生しにくい。 In addition, when a general tire touches the ground, the main groove is deformed and the volume of the space in the main groove changes, and the air in the main groove repeats compression and expansion, so that an air column tube resonance sound may be generated. Are known. However, in a tire having the above structure, the protrusions 30 continuously support the side walls on both sides of the shoulder main groove 20 in the width direction (the side walls of the shoulder land portion 11 and the center land portion 12 on the shoulder main groove 20 side). The main groove 20 is not easily deformed. Further, the protrusion 30 slows down the flow velocity of the air passing through the shoulder main groove 20. Therefore, the air column tube resonance sound is unlikely to be generated.

また、車両内側の突起30が高いことにより、車両内側のショルダーブロック13の剛性が高くなり、車両が重い貨物を積載して走行してもタイヤの車両内側のショルダーブロック13が摩耗しにくくなり、トレッド10が偏摩耗しにくくなる。ここで、単に突起30が高いだけでは排水性が犠牲になってしまい、WET路面での操安性が落ちてしまうが、本実施形態では車両外側の突起30が車両内側の突起30より低いことにより、排水性が確保されWET路面での操安性が確保される。車両外側の突起30の高さが車両内側の突起30の高さの0.8倍以下であれば、WET路面での操安性が十分に確保され、トレッド10の偏摩耗が抑制され、騒音防止効果も大きくなる。なお、突起30が車両内側と車両外側の両方に設けられている場合、騒音防止効果が大きくなる。また、突起30が車両内側の溝内にのみ設けられ、車両外側の溝内に設けられていない場合、排水性が良くなる。 Further, since the protrusion 30 on the inside of the vehicle is high, the rigidity of the shoulder block 13 on the inside of the vehicle is high, and even if the vehicle is loaded with heavy cargo and travels, the shoulder block 13 on the inside of the vehicle is less likely to be worn. The tread 10 is less likely to be unevenly worn. Here, if the protrusion 30 is simply high, the drainage property will be sacrificed and the maneuverability on the WET road surface will be reduced. However, in the present embodiment, the protrusion 30 on the outside of the vehicle is lower than the protrusion 30 on the inside of the vehicle. As a result, drainage is ensured and maneuverability on the WET road surface is ensured. If the height of the protrusion 30 on the outside of the vehicle is 0.8 times or less the height of the protrusion 30 on the inside of the vehicle, sufficient maneuverability on the WET road surface is sufficiently ensured, uneven wear of the tread 10 is suppressed, and noise is suppressed. The prevention effect is also increased. When the protrusions 30 are provided on both the inside and the outside of the vehicle, the noise prevention effect is enhanced. Further, when the protrusion 30 is provided only in the groove inside the vehicle and not in the groove outside the vehicle, the drainage property is improved.

また、突起30の横溝22内の部分のタイヤ幅方向の長さが、横溝22のタイヤ幅方向の長さの20%以上の長さであれば、ショルダーブロック13の角部15が突起30により横溝22側から十分に支持される。また、突起30の横溝22内の部分のタイヤ幅方向の長さが、横溝22のタイヤ幅方向の長さの30%以下の長さであれば、横溝22の排水性が十分確保され、タイヤのWET性能が確保される。 Further, if the length of the portion of the protrusion 30 in the lateral groove 22 in the tire width direction is 20% or more of the length of the lateral groove 22 in the tire width direction, the corner portion 15 of the shoulder block 13 is formed by the protrusion 30. It is sufficiently supported from the lateral groove 22 side. Further, if the length of the portion of the protrusion 30 in the lateral groove 22 in the tire width direction is 30% or less of the length of the lateral groove 22 in the tire width direction, the drainage property of the lateral groove 22 is sufficiently ensured and the tire. WET performance is ensured.

また、突起30の高さが低過ぎると、排水性は良くなるが、ショルダーブロック13の角部15を支える効果が小さくなるおそれがある。また突起30の高さが高過ぎると、ショルダーブロック13の角部15を支える効果は大きくなるが、排水性が阻害されるおそれがある。しかし、車両内側の各溝における突起30の高さがその溝の深さの35%以下の高さであれば、排水性が確保される。また、各溝における突起30の高さがその溝の深さの10%以上30%以下の高さであれば、突起30のショルダーブロック13の角部15を支える効果と溝による排水性確保の効果とが両立される。 Further, if the height of the protrusion 30 is too low, the drainage property is improved, but the effect of supporting the corner portion 15 of the shoulder block 13 may be reduced. Further, if the height of the protrusion 30 is too high, the effect of supporting the corner portion 15 of the shoulder block 13 becomes large, but the drainage property may be impaired. However, if the height of the protrusion 30 in each groove inside the vehicle is 35% or less of the depth of the groove, drainage is ensured. Further, if the height of the protrusion 30 in each groove is 10% or more and 30% or less of the depth of the groove, the effect of supporting the corner portion 15 of the shoulder block 13 of the protrusion 30 and the drainage property of the groove are ensured. The effect is compatible.

また、突起30の膨出部33の頂部34のタイヤ幅方向の長さhがショルダー主溝20のタイヤ幅方向の長さiの10%以上の長さであれば、横溝22のショルダー主溝20への開口端25と突起30の前記段差の部分とがタイヤ幅方向に十分な距離だけ離れるため、トレッド10の前記開口端25付近に大きな剛性差が生じにくい。また突起30の膨出部33の頂部34のタイヤ幅方向の長さhがショルダー主溝20のタイヤ幅方向の長さiの30%以下の長さであれば、膨出部33がショルダー主溝20による排水性を阻害しにくい。 Further, if the length h of the top 34 of the bulging portion 33 of the protrusion 30 in the tire width direction is 10% or more of the length i of the shoulder main groove 20 in the tire width direction, the shoulder main groove of the lateral groove 22 is formed. Since the opening end 25 to the 20 and the step portion of the protrusion 30 are separated by a sufficient distance in the tire width direction, a large difference in rigidity is unlikely to occur in the vicinity of the opening end 25 of the tread 10. If the length h of the top 34 of the bulging portion 33 of the protrusion 30 in the tire width direction is 30% or less of the length i of the shoulder main groove 20 in the tire width direction, the bulging portion 33 is the shoulder main. It is difficult to hinder the drainage property of the groove 20.

また、突起30のショルダー主溝20内の部分が頂部31と傾斜部32とを有し、そのショルダー主溝20の延長方向の断面形状が台形となっていれば、ショルダー主溝20内に侵入した水が突起30を乗り越え易い。そのため突起30が設けられているにもかかわらず排水性が確保され、WET性能が確保される。 Further, if the portion of the protrusion 30 in the shoulder main groove 20 has a top portion 31 and an inclined portion 32 and the cross-sectional shape of the shoulder main groove 20 in the extension direction is trapezoidal, it penetrates into the shoulder main groove 20. It is easy for the water to get over the protrusion 30. Therefore, even though the protrusion 30 is provided, the drainage property is ensured and the WET performance is ensured.

以上の実施形態の変更例として、図5や図6の突起を有する空気入りタイヤが挙げられる。 Examples of modifications to the above embodiments include pneumatic tires having protrusions in FIGS. 5 and 6.

図5は横溝22のショルダー主溝20への開口端25近傍を表している。図5の突起130は、上記実施形態の突起30と同じく頂部131と傾斜部132とを有する。頂部131は、横溝22のショルダー主溝20への開口端25のタイヤ幅方向内側に位置する、接地面に平行な平面である。本変更例の頂部131の形状は、前記開口端25に一辺dを有し、センター陸部12のショルダー主溝20側の側壁に前記一辺に対向する頂点eを有する三角形である。頂部131の高さは、横溝22内の突起130の高さと同じであっても良いし、異なっても良い。傾斜部132は、頂部131からショルダー主溝20の延長方向両側へ伸びて、ショルダー主溝20の突起130が無い部分の溝底まで連続する斜面である。 FIG. 5 shows the vicinity of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20. The protrusion 130 of FIG. 5 has a top 131 and an inclined portion 132 like the protrusion 30 of the above embodiment. The top 131 is a plane parallel to the ground plane, located inside the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 in the tire width direction. The shape of the top 131 of this modified example is a triangle having one side d at the opening end 25 and an apex e facing the one side on the side wall on the shoulder main groove 20 side of the center land portion 12. The height of the top 131 may be the same as or different from the height of the protrusion 130 in the lateral groove 22. The inclined portion 132 is a slope extending from the top 131 to both sides in the extension direction of the shoulder main groove 20 and continuing to the groove bottom of the portion of the shoulder main groove 20 where the protrusion 130 does not exist.

突起130のショルダー主溝20内の部分は、このような頂部131と傾斜部132とを有するため、そのショルダー主溝20の延長方向の断面形状が台形になっている。この断面形状において、頂部131が台形の短い方の底辺、2つの傾斜部132が台形の2本の脚に相当している。 Since the portion of the protrusion 130 in the shoulder main groove 20 has such a top portion 131 and an inclined portion 132, the cross-sectional shape of the shoulder main groove 20 in the extension direction is trapezoidal. In this cross-sectional shape, the top 131 corresponds to the shorter base of the trapezoid, and the two inclined portions 132 correspond to the two legs of the trapezoid.

このような突起130では、上記実施形態の突起30と比較して、頂部131の面積が狭く傾斜部132の面積が広い。そのため、上記実施形態の場合よりも、ショルダー主溝20に侵入した水が突起130を乗り越えてショルダー主溝20の延長方向(図中の矢印方向)へ流れて行き易い。そのため上記実施形態の場合よりもタイヤの排水性が確保され、WET性能が確保される。 In such a protrusion 130, the area of the top 131 is narrower and the area of the inclined portion 132 is larger than that of the protrusion 30 of the above embodiment. Therefore, as compared with the case of the above embodiment, the water that has entered the shoulder main groove 20 can easily flow over the protrusion 130 in the extension direction of the shoulder main groove 20 (in the direction of the arrow in the drawing). Therefore, the drainage property of the tire is ensured and the WET performance is ensured as compared with the case of the above embodiment.

図6は横溝22のショルダー主溝20への開口端25近傍を表している。図6の突起230は、上記実施形態の突起30と同じく頂部231と傾斜部232とを有する。頂部231は、横溝22のショルダー主溝20への開口端25のタイヤ幅方向内側付近に位置する、接地面に平行な平面である。本変更例の頂部231の形状は、前記開口端25に短い方の底辺fを有し、センター陸部12のショルダー主溝20側の側壁に長い方の底辺gを有する台形である。換言すれば、頂部231は、前記開口端25から、次第にショルダー主溝20の延長方向に広がりながら、センター陸部12の側壁まで伸びている。そのため頂部231のショルダー主溝20の延長方向の長さは、ショルダー陸部11側でより短く、センター陸部12側でより長くなっている。頂部231の高さは、横溝22内の突起230の高さと同じであっても良いし、異なっても良い。 FIG. 6 shows the vicinity of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20. The protrusion 230 of FIG. 6 has a top portion 231 and an inclined portion 232 like the protrusion 30 of the above embodiment. The top portion 231 is a plane parallel to the ground contact surface, located near the inside of the opening end 25 of the lateral groove 22 to the shoulder main groove 20 in the tire width direction. The shape of the top 231 of this modified example is a trapezoid having a shorter base f at the opening end 25 and a longer bottom g at the side wall of the center land portion 12 on the shoulder main groove 20 side. In other words, the top portion 231 extends from the opening end 25 to the side wall of the center land portion 12 while gradually extending in the extending direction of the shoulder main groove 20. Therefore, the length of the shoulder main groove 20 of the top portion 231 in the extension direction is shorter on the shoulder land portion 11 side and longer on the center land portion 12 side. The height of the top portion 231 may be the same as or different from the height of the protrusion 230 in the lateral groove 22.

傾斜部232は、頂部231からショルダー主溝20の延長方向両側へ伸びて、ショルダー主溝20の突起230が無い部分の溝底まで連続する斜面である。なお、図6において実線232aで示されている傾斜部232のショルダー主溝20の延長方向の端部は、ショルダー主溝20の幅方向全域で、頂部231からショルダー主溝20の延長方向へ離れている。しかし図6において想像線(二点鎖線)232bで示されているように、傾斜部232のショルダー主溝20の延長方向の端部の位置は、頂部231のショルダー主溝20の延長方向の端部の位置と一致していても良い。頂部231が上記のような台形であるため、センター陸部12側では、頂部231と傾斜部232との境界はショルダー主溝20の延長方向に前記開口端25から遠くなっている。一方、ショルダー陸部11側では、頂部231と傾斜部232との境界はショルダー主溝20の延長方向に前記開口端25に近くなっている。そして傾斜部232のショルダー陸部11側の端部は、前記開口端25のショルダー主溝20の延長方向の端部に達している。 The inclined portion 232 is a slope extending from the top portion 231 to both sides in the extension direction of the shoulder main groove 20 and continuing to the groove bottom of the portion of the shoulder main groove 20 where the protrusion 230 is not provided. The end portion of the inclined portion 232 shown by the solid line 232a in the extension direction of the shoulder main groove 20 is separated from the top portion 231 in the extension direction of the shoulder main groove 20 over the entire width direction of the shoulder main groove 20. ing. However, as shown by the imaginary line (dashed line) 232b in FIG. 6, the position of the end portion of the inclined portion 232 in the extension direction of the shoulder main groove 20 is the end of the top portion 231 in the extension direction. It may match the position of the part. Since the top portion 231 has a trapezoidal shape as described above, the boundary between the top portion 231 and the inclined portion 232 is far from the opening end 25 in the extension direction of the shoulder main groove 20 on the center land portion 12 side. On the other hand, on the shoulder land portion 11 side, the boundary between the top portion 231 and the inclined portion 232 is close to the opening end 25 in the extension direction of the shoulder main groove 20. The end of the inclined portion 232 on the shoulder land portion 11 side reaches the end of the opening end 25 in the extension direction of the shoulder main groove 20.

突起230のショルダー主溝20内の部分は、このような頂部231と傾斜部232とを有するため、そのショルダー主溝20の延長方向の断面形状が台形になっている。この断面形状において、頂部231が台形の短い方の底辺、2つの傾斜部232が台形の2本の脚に相当している。 Since the portion of the protrusion 230 in the shoulder main groove 20 has such a top portion 231 and an inclined portion 232, the cross-sectional shape of the shoulder main groove 20 in the extension direction is trapezoidal. In this cross-sectional shape, the top 231 corresponds to the shorter base of the trapezoid, and the two inclined portions 232 correspond to the two legs of the trapezoid.

このような突起130では、図中に矢印で示されているように、ショルダー主溝20内をその延長方向に流れる水が、傾斜部232により横溝22へ誘導される。そしてその水は横溝22内を通過してタイヤ幅方向へ排出される。そのためタイヤの排水性が確保され、WET性能が確保される。 In such a protrusion 130, as shown by an arrow in the drawing, water flowing in the extending direction of the shoulder main groove 20 is guided to the lateral groove 22 by the inclined portion 232. Then, the water passes through the lateral groove 22 and is discharged in the tire width direction. Therefore, the drainage property of the tire is ensured, and the WET performance is ensured.

また、図示していないが、トレッドに4本の主溝が設けられている場合は、1つのセンター陸部と2つのショルダー陸部の他に、センター陸部とショルダー陸部の2つのメディエイト陸部が形成される。その場合は、ショルダー陸部とメディエイト陸部の間の主溝に上記のような突起が設けられる。 In addition, although not shown, when the tread is provided with four main grooves, in addition to one center land area and two shoulder land areas, two mediates, a center land area and a shoulder land area, are provided. The land is formed. In that case, the above-mentioned protrusion is provided in the main groove between the shoulder land portion and the media land portion.

その他にも、上記の実施形態に対して、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々な変更、置換、省略等を行うことができる。 In addition, various changes, substitutions, omissions, etc. can be made to the above-described embodiment without departing from the gist of the invention.

実施例及び比較例のタイヤのノイズ、トレッドの偏摩耗及びWET路面での操縦安定性を評価した。実施例のタイヤは上記実施形態のタイヤで、車両外側の突起の高さが車両内側の突起の高さの0.5倍のものである。実施例のタイヤの各寸法を表1にまとめる。一方、比較例1のタイヤは、上記実施形態のものと同じトレッドパターンを有するが、溝内に突起が無いものである。また比較例2のタイヤは、上記実施形態のものと同じトレッドパターンを有し溝内に突起を有するものだが、車両内側と車両外側で突起の高さが同じものである。いずれのタイヤの評価においても195/65R15のタイヤを用いた。このタイヤを正規リムにリム組みし正規内圧にして評価を行った。ここで正規リムとはJATMA、TRA、ETRTO等の規格に定められている標準リムのことである。また正規内圧とは前記規格に定められている最大荷重に対応した内圧のことである。 The tire noise, uneven tread wear, and steering stability on the WET road surface of Examples and Comparative Examples were evaluated. The tire of the embodiment is the tire of the above embodiment, and the height of the protrusion on the outside of the vehicle is 0.5 times the height of the protrusion on the inside of the vehicle. Table 1 summarizes the dimensions of the tires of the examples. On the other hand, the tire of Comparative Example 1 has the same tread pattern as that of the above embodiment, but has no protrusion in the groove. Further, the tire of Comparative Example 2 has the same tread pattern as that of the above embodiment and has protrusions in the groove, but the heights of the protrusions are the same on the inside of the vehicle and the outside of the vehicle. 195 / 65R15 tires were used in the evaluation of all tires. This tire was rim-assembled on a regular rim and evaluated with a regular internal pressure. Here, the regular rim is a standard rim defined in standards such as JATMA, TRA, and ETRTO. The normal internal pressure is an internal pressure corresponding to the maximum load defined in the above standard.

評価方法は次の通りである。
ノイズ:ドラム試験機にて時速60kmで走行させて周波数1kHzにおける騒音レベルを測定し、測定結果を指数化した。指数が大きいほどノイズが小さいことを示す。
偏摩耗:国産セダン車にタイヤを装着し、10000km走行後の車両内側と車両外側のショルダー陸部の摩耗量の差を測定し、測定結果を指数化した。指数が小さいほど偏摩耗が少ないことを示す。
WET路面での操安性:国産セダン車にタイヤを装着し、WET路面で走行し、ドライバーが指数で官能評価した。指数が大きいほどWET路面での操縦安定性に優れていることを示す。
The evaluation method is as follows.
Noise: The noise level at a frequency of 1 kHz was measured by running at a speed of 60 km / h with a drum tester, and the measurement results were indexed. The larger the index, the smaller the noise.
Uneven wear: Tires were attached to a domestic sedan vehicle, and the difference in the amount of wear on the shoulder land between the inside of the vehicle and the outside of the vehicle after traveling 10,000 km was measured, and the measurement results were indexed. The smaller the index, the less uneven wear.
Maneuverability on WET road surface: Tires were attached to a domestic sedan car, the vehicle ran on WET road surface, and the driver sensory evaluated it with an index. The larger the index, the better the steering stability on the WET road surface.

結果は表2の通りである。実施例のタイヤは、ノイズ及び偏摩耗に関しては比較例のタイヤよりも優れ、WET路面での操縦安定性については比較例のタイヤと同等であることが確認された。 The results are shown in Table 2. It was confirmed that the tire of the example was superior to the tire of the comparative example in terms of noise and uneven wear, and was equivalent to the tire of the comparative example in terms of steering stability on the WET road surface.

Figure 0006760817
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Figure 0006760817
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10…トレッド、11…ショルダー陸部、12…センター陸部、13…ショルダーブロック、14…トレッドパターン端部、15…角部、20…ショルダー主溝、21…センター主溝、22…横溝、23…溝、24…ノッチ、25…開口端、30…突起、31…頂部、32…傾斜部、33…膨出部、34…頂部、35…端部、36…頂部、130…突起、131…頂部、132…傾斜部、230…突起、231…頂部、232…傾斜部 10 ... tread, 11 ... shoulder land, 12 ... center land, 13 ... shoulder block, 14 ... tread pattern end, 15 ... corner, 20 ... shoulder main groove, 21 ... center main groove, 22 ... lateral groove, 23 ... groove, 24 ... notch, 25 ... open end, 30 ... protrusion, 31 ... top, 32 ... inclined part, 33 ... bulge, 34 ... top, 35 ... end, 36 ... top, 130 ... protrusion, 131 ... Top, 132 ... inclined part, 230 ... protrusion, 231 ... top, 232 ... inclined part

Claims (6)

トレッドにタイヤ周方向に伸びる少なくとも2本の主溝が設けられタイヤ幅方向に並ぶ少なくとも3つの陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
タイヤ幅方向両側のショルダー主溝よりタイヤ幅方向外側のショルダー陸部に横溝が設けられ、
前記横溝のうち前記横溝の前記ショルダー主溝への開口端からタイヤ幅方向外側へ一定距離内の部分と、前記ショルダー主溝のうち前記開口端からタイヤ周方向両側へそれぞれ一定距離内の部分とに、各溝の幅方向全体に亘る突起が形成され、
車両外側の前記突起が車両内側の前記突起よりも低いか、車両内側にのみ前記突起が設けられている、空気入りタイヤ。
In a pneumatic tire in which the tread is provided with at least two main grooves extending in the tire circumferential direction and at least three land portions arranged in the tire width direction are formed.
Horizontal grooves are provided on the shoulder land outside the tire width direction from the shoulder main grooves on both sides in the tire width direction.
A portion of the lateral groove within a certain distance from the opening end of the lateral groove to the shoulder main groove to the outside in the tire width direction, and a portion of the shoulder main groove within a certain distance from the opening end to both sides in the tire circumferential direction. A protrusion is formed over the entire width direction of each groove.
A pneumatic tire in which the protrusion on the outside of the vehicle is lower than the protrusion on the inside of the vehicle, or the protrusion is provided only on the inside of the vehicle.
車両外側の前記突起の高さが、車両内側の前記突起の高さの0.8倍以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the height of the protrusion on the outside of the vehicle is 0.8 times or less the height of the protrusion on the inside of the vehicle. 前記突起の前記横溝内の部分のタイヤ幅方向の長さが、前記横溝のタイヤ幅方向の長さの30%以下の長さである、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the length of the portion of the protrusion in the lateral groove in the tire width direction is 30% or less of the length of the lateral groove in the tire width direction. 前記突起の前記ショルダー主溝内の部分が、接地面に平行な平面である頂部と前記頂部から前記ショルダー主溝の延長方向両側へ伸びて溝底まで連続する2つの傾斜部とを有し、その前記ショルダー主溝の延長方向の断面形状が、断面上の前記頂部を短い方の底辺とし断面上の前記傾斜部を2本の脚とする台形である、請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 The portion of the protrusion in the shoulder main groove has a top that is a flat surface parallel to the ground contact surface, and two inclined portions that extend from the top to both sides in the extension direction of the shoulder main groove and continue to the bottom of the groove. Any one of claims 1 to 3, wherein the cross-sectional shape of the shoulder main groove in the extension direction is a trapezoid having the top on the cross section as the shorter base and the inclined portion on the cross section as two legs. Pneumatic tires as described in the section. 前記頂部の平面としての形状が、前記横溝の前記ショルダー主溝への開口端に一辺を有し、前記ショルダー陸部の隣の陸部の前記ショルダー主溝側の側壁に前記一辺に対向する頂点を有する三角形である、請求項4に記載の空気入りタイヤ。 The shape of the top as a plane has one side at the opening end of the lateral groove to the shoulder main groove, and the apex facing the side of the side wall of the land portion adjacent to the shoulder land portion on the shoulder main groove side. The pneumatic tire according to claim 4, which is a triangle having a. 前記頂部の平面としての形状が、前記横溝の前記ショルダー主溝への開口端に短い方の底辺を有し、前記ショルダー陸部の隣の陸部の前記ショルダー主溝側の側壁に長い方の底辺を有する台形である、請求項4に記載の空気入りタイヤ。 The shape of the top as a plane has a shorter base at the opening end of the lateral groove to the shoulder main groove, and the longer side wall of the land portion adjacent to the shoulder land portion on the shoulder main groove side. The pneumatic tire according to claim 4, which is a trapezoid having a base.
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