JP6755860B2 - ターボシャフトエンジンのための取外し可能な再始動パック、そのようなパックが備えられた複数エンジンのヘリコプタの推進システムの構造、および、対応するヘリコプタ - Google Patents

Description

本発明は、ヘリコプタの安定飛行の間、少なくとも１つのスタンバイモードで作動することが可能であり、ハイブリッドターボシャフトエンジンと呼ばれる、ヘリコプタのターボシャフトエンジンのための再始動パックに関する。

本発明は、少なくとも１つのそのような再始動パックが備えられた複数エンジン、特に２つのエンジンまたは３つのエンジンのヘリコプタの推進システムの構造にも関する。本発明は、そのような構造を有する推進システムを備えたヘリコプタにも関する。

既知のように、２つのエンジンまたは３つのエンジンのヘリコプタは、２つまたは３つのターボシャフトエンジンを備えた推進システムを有している。各ターボシャフトエンジンは、ガスジェネレータ、および、ガスジェネレータによって回転し、出力シャフトにしっかりと接続されたフリータービンを有している。各フリータービンの出力シャフトは、動力伝達ギアボックスを動作させるのに適切である。動力伝達ギアボックス自体は、ヘリコプタのロータを駆動する。

ヘリコプタのターボシャフトエンジンが、ヘリコプタの飛行条件に応じたモードで動作することは既知である。以下の本文を通して、ヘリコプタは、離陸、上昇、着陸、またはホバリング飛行の移行フェイズ以外の、飛行のすべてのフェイズの間、ヘリコプタが通常の条件で前進している場合、巡航飛行状態にあると言われる。以下の本文を通して、ヘリコプタは、導入されたすべての動力をヘリコプタが利用可能とすることが必要である場合、すなわち、離陸、上昇、着陸、および、略記ＯＥＩ（Ｏｎｅ Ｅｎｇｉｎｅ Ｉｎｏｐｅｒａｔｉｖｅ）によって言及される、ターボシャフトエンジンの１つが機能不全であるモードの移行フェイズの間、重大な飛行状態にあると言われる。

ヘリコプタが巡航飛行状態にある場合、ターボシャフトエンジンは、その最大継続出力未満の低動力レベルで動作することが知られている。これら低動力レベルにより、ターボシャフトエンジンの燃焼チャンバによる毎時の燃料消費と、このターボシャフトエンジンによって供給される機械的動力との間の比として規定される、消費率（以下、ＳＣ）を生じる。このＳＣは、最大離陸動力のＳＣの約３０％より大であり、したがって、巡航飛行において燃料を過剰に消費する。

さらに、ヘリコプタのターボシャフトエンジンは、1つのエンジンが故障の場合に、ヘリコプタの飛行を維持することを可能にするために、過剰なサイズであるように設計されている。この飛行状況は、上述のＯＥＩモードに対応している。この飛行状況は、エンジンの喪失の後に生じ、ヘリコプタが危険な状況を克服し、こうして飛行を継続することを可能にするために、機能している各エンジンが、その定格動力より著しく高い動力を提供することになる。

同時に、ターボシャフトエンジンはやはり、航空機の製造業者によって特定された飛行領域全域にわたる、特に高高度かつ高温の天候の間の飛行において、飛行を確実にすることが可能であるように、過剰なサイズとされる。ヘリコプタがその最大離陸質量に近い質量を有する場合に特に、極めて制限的であるこれら飛行ポイントは、特定の使用ケースにおいてのみ直面する。

これら過剰なサイズのターボシャフトエンジンは、質量および燃料消費に関して不利である。巡航飛行におけるこの消費を低減するために、ターボシャフトエンジンの１つを飛行中にスタンバイ状態にすることが考えられる。作動中のエンジンまたは複数のエンジンは、このため、必要な動力すべてを提供するために、より高い動力で作動し、したがって、より好都合なＳＣレベルで作動する。

ＦＲ１１５１７１７およびＦＲ１３５９７６６では、本出願人により、少なくとも１つのターボシャフトエンジンを、連続的ものとして知られている安定動力モードとし、少なくとも１つのターボシャフトエンジンを特定のスタンバイモードとする能力により、ヘリコプタのターボシャフトエンジンの消費率を最適化するための方法が提案されている。これは、スタンバイモードから、必要に応じて、迅速であるか通常の方式で離脱することができる。スタンバイモードからの離脱は、飛行状況の変化により、スタンバイ状態にあるターボシャフトエンジンを始動することが必要とされる場合、たとえば、ヘリコプタが巡航飛行状態から着陸フェイズに移行することになる際に、通常に行われると言われる。この方式でスタンバイモードからの通常の離脱は、１０秒から１分の間の期間にわたって行われる。スタンバイモードからの離脱は、作動中のエンジの故障もしくは動力の不足が生じた場合、または、飛行条件が突然困難なものになった場合に、急速に行われると言われる。この方式でスタンバイからの急速な離脱は、１０秒未満の期間にわたって行われる。

ターボシャフトエンジンは、ターボシャフトエンジン再始動パックによってスタンバイモードから離脱する。

本出願人はすでに、ハイブリッドターボシャフトエンジンのための再始動パックを複数提案してきている。たとえば、この再始動パックは、リチウムイオン電池の電気化学的貯蔵装置、または、超コンデンサタイプの静電貯蔵装置などのエネルギ貯蔵デバイスを備え得る。このデバイスにより、ターボシャフトエンジンに、再始動、および、通常の動作モードに速やかに達するのに必要なエネルギを提供することが可能になる。本出願人による別の提案によれば、このパックは、ターボシャフトエンジンのシャフトを駆動するためのタービンを作動させるのに適切である固形燃料を有するガスジェネレータを備えている。

スタンバイモードのターボシャフトエンジンを再始動させるために提案された解決策すべては、ターボシャフトエンジンの重量を増大させる欠点を有している。ターボシャフトエンジンをスタンバイ状態とすることによって得られる、燃料消費に関する利点は、こうして、再始動パックによって生じる過度の重量によって部分的に失われる。

さらに、その耐用期間の間、ヘリコプタは、様々なタイプのミッションを実施する場合があり、それらの内のいくつかでは、ハイブリッドターボシャフトエンジンをスタンバイ状態とすることが許容されない。この種のターボシャフトエンジンのハイブリッド形成法、すなわち、前記ターボシャフトエンジンをスタンバイ状態とし、再始動パックを使用することによってエンジンを再始動することは、したがって、いくつかのミッションに関して、ヘリコプタの性能に不利に影響し得る。

さらに、ただ１つのターボシャフトエンジンをスタンバイモードとすることが可能であるヘリコプタは、他のターボシャフトエンジンとは異なって老化し、このため、不安定になる。

したがって、本発明者は、ヘリコプタが実施するミッションに関係なく、ヘリコプタの性能を維持するための手段を得ようと試みる。本発明者は、特に、大きな困難性なしに、ヘリコプタが実施しなければならないミッションにヘリコプタを適用させることを可能にすることを試みる。本発明者は、ヘリコプタのターボシャフトエンジンの老化のバランスを取るための手段を得ることをも試みる。

本発明は、飛行要件に応じて、ターボシャフトエンジンに取り付けるか、ターボシャフトエンジンから取り外すことができる、ターボシャフトエンジン再始動パックを提供することを目的としている。

本発明は、要件に応じて、ターボシャフトエンジンをハイブリッド形成することを可能にする、ターボシャフトエンジン再始動パックを提供することをも目的としている。

本発明は、ヘリコプタの各ターボシャフトエンジンの老化のバランスを取ることを可能にする、ターボシャフトエンジン再始動パックを提供することをも目的としている。

本発明は、少なくとも１つの実施形態において、本発明による再始動パックが備えられたヘリコプタの推進システムの構造を提供することをも目的としている。

このことを達成するために、本発明は、ヘリコプタのターボシャフトエンジンの再始動のための取外し可能なパックであって、シャフトが備えられたガスジェネレータを備え、前記ターボシャフトエンジンが、ヘリコプタの安定飛行の間、少なくとも１つのスタンバイモードで動作することが可能であり、
ギアボックス出力シャフトを備えた取外し可能なギアボックスと、
前記ターボシャフトエンジンの再始動手段と呼ばれる、前記ギアボックス出力シャフトを回転させるための被制御手段と、
前記ギアボックス出力シャフトを前記ガスジェネレータの前記駆動シャフトに可逆的に結合することが可能な機械的手段と、を備えたパックに関する。

さらに、本発明によれば、前記ターボシャフトエンジンの前記再始動手段は、少なくとも、
前記ギアボックスに取り付けられ、第１のギアボックス入力シャフトと呼ばれるとともに前記ギアボックス出力シャフトに機械的に接続されたシャフトと、前記出力シャフトを回転させることが可能であるように前記第１のギアボックス入力シャフトを回転させるための被制御手段と、を備えた、第１の再始動デバイスと、
前記ギアボックスに取り付けられ、第２のギアボックス入力シャフトと呼ばれるとともに前記出力シャフトに機械的に接続されたシャフトと、前記出力シャフトを回転させることが可能であるように前記第２のギアボックス入力シャフトを回転させるための被制御手段と、を備えた、第２の再始動デバイスと、を備えている。

したがって、本発明により、要求と同時にターボシャフトエンジンをハイブリッド形成すること、すなわち、必要であれば、ターボシャフトエンジン再始動パックを提供することにより、ターボシャフトエンジンをスタンバイモードとすることを許容することが可能になる。前記パックは、取外し可能である。このパックは、取外し可能なギアボックスを備え、この取外し可能なギアボックスの出力シャフトは、可逆的結合手段を使用してガスジェネレータのシャフトに結合されている。したがって、ギアボックスのシャフトは、前記ターボシャフトエンジンをハイブリッド形成することが所望である場合、ターボシャフトエンジンのガスジェネレータに結合することができる。このため、本発明による、取外し可能な再始動パックにより、このターボシャフトエンジンが備えられたヘリコプタによって行われる飛行が、前記ターボシャフトエンジンをスタンバイモードとすることができる飛行フェイズに直面し得るタイプである場合にのみ、パックをターボシャフトエンジンに取り付けることが可能になる。さらに、この種のミッションの間、ヘリコプタの、異なるターボシャフトエンジンの老化の速度を調和させることができるように、取外し可能なパックが取り付けられるターボシャフトエンジンを選択することが可能である。これら老化の速度を調和させることの目的は、たとえば、ヘリコプタの停止時間を制限するために、ヘリコプタの、異なるターボシャフトエンジンのメンテナンスの日を合わせることである場合がある。取外し可能な再始動パックは、スタンバイモードが演繹的に不可能であるすべての飛行について、ターボシャフトエンジンから取り外される。これにより、ヘリコプタが、不必要に過剰な重量によって不利になることが防止される。ターボシャフトエンジン再始動パックは、異なるターボシャフトエンジン、そしてひいては、異なるヘリコプタに取り付けることも可能である。したがって、同じパックが、異なるヘリコプタの異なるターボシャフトエンジンのハイブリッド形成に寄与することができる。

さらに、ターボシャフトエンジン再始動手段は、２つの再始動デバイスを備え、各再始動デバイスが、取外し可能なギアボックスに取り付けられるとともに、取外し可能なギアボックスによって支持されている。こうして、可逆的結合手段を使用して、ターボシャフトエンジンに取外し可能なギアボックスを取り付けること／ターボシャフトエンジンから前記ギアボックスを取り外すことにより、ターボシャフトエンジン再始動デバイスの取付け／取外しを排除する。本発明による再始動パックは、こうして、すぐ使用できるパック（「ｐｌｕｇ ａｎｄ ｐｌａｙ」との用語でより知られている）を形成する。各再始動デバイスは、ギアボックス出力シャフトに機械的に接続された、取外し可能なギアボックス内の入力シャフトを回転させるための手段をさらに備えている。こうして、この構造により、２つの独立したユニットが形成される。各ユニットは、再始動デバイスによって形成されており、相互に独立して取り換えることが可能である。

有利に、かつ、本発明によれば、前記ギアボックス出力シャフトを前記ガスジェネレータの前記駆動シャフトに可逆的に結合するための手段は、前記ターボシャフトエンジンの補機ギアボックスによって形成されている。

この変形形態によれば、取外し可能なパックは、ターボシャフトエンジンの補機ギアボックスによって、ターボシャフトエンジンのガスジェネレータの駆動シャフトに結合されている。ターボシャフトエンジン補機ギアボックスは、たとえば、ターボシャフトエンジンのガスジェネレータの動作に必要な補助器具と、任意選択的には、空気調節ユニットまたは任意の他の補機などの、ヘリコプタに特有の設備とを駆動するピニオンのセットを備えている。この変形形態によれば、取外し可能なギアボックス出力シャフトは、可逆的な方式で、補機ギアボックスのピニオンと噛み合っている。

有利に、かつ、本発明によれば、前記第１の再始動デバイスの前記第１のギアボックス入力シャフトを回転させるための前記被制御手段は、前記第２の再始動デバイスの前記第２の入力シャフトを回転させるための前記手段が前記第２の入力シャフトを所定の速度で駆動させるのに必要な期間より短い期間だけ、前記第１の入力シャフトを所定の速度で駆動させることが可能である。こうして、前記第１の再始動デバイスは、前記ターボシャフトエンジンの迅速な再始動のためのデバイスを形成し、前記第２の再始動デバイスは、前記ターボシャフトエンジンの通常の再始動のためのデバイスを形成する。

この変形形態によれば、この２つの再始動デバイスは、別個の特徴を有している。具体的には、第１の再始動デバイスは、たとえば、スタンバイ状態のターボシャフトエンジンのフルパワーが至急、別のターボシャフトエンジンの故障のために必要になった場合に、ターボシャフトエンジンの迅速な再始動を可能にする。第２の再始動デバイスは、たとえば、ヘリコプタが巡航飛行状態または高効率飛行状態から、エンジンのフルパワーが必要とされる着陸フェイズに移行する場合に、ターボシャフトエンジンの通常の再始動を可能にする。

有利に、かつ、本発明によれば、前記迅速再始動デバイスを回転させるための前記手段は、固形燃料を有するジェネレータ、気体圧貯蔵器に接続された気体圧式タービン、液気圧貯蔵器に接続された液圧タービン、または、電気エネルギ貯蔵器に接続された電気マシンを備えている。

有利に、かつ、本発明によれば、取外し可能な結合ギアボックスは、前記第１のギアボックス入力シャフトによって保持されたリングギアと噛み合っている第１の中間ピニオンと、前記第２のギアボックス入力シャフトによって保持されたリングギアと噛み合っている第２の中間ピニオンと、を保持している中間シャフトを備え、前記ギアボックス出力シャフトは、前記第２のギアボックス入力シャフトに結合している。

取外し可能なギアボックスのこの構造により、たとえば、適切なギア比を選択することにより、一連の迅速な再始動の速度を増減させることが可能になる。第１の入力シャフトと第２の入力シャフトとは、好ましくは平行であり、それにより、各々が、関連する再始動デバイスとともに、他方のユニットとは独立して任意選択的に交換することが可能である個別のユニットを形成するようになっている。

有利に、かつ、この変形形態によれば、第１の中間ピニオンは、前記第１の入力シャフトが回転している場合に、前記中間シャフトを回転させることが可能であるように、設計されるとともに方向付けられているフリーホイールによって前記中間シャフトに取り付けられている。

フリーホイールにより、迅速再始動デバイスによって伝達された第１の入力シャフトの機械的動力を、中間シャフトに伝達することが可能になる。こうして、中間シャフトは、前記中間シャフトに機械的に接続された第１の入力シャフトにより、受領した機械的動力を出力シャフトに伝達する。対照的に、第２の入力シャフトによって中間シャフトに伝達された動力は、フリーホイールによって第１の入力シャフトに伝達されることはなく、この理由は、前記ホイールがスライドするためである。これにより、一連の迅速な再始動を守ることを可能にする。さらに、迅速な再始動が必要である場合に、この種の構造により、通常再始動デバイスも作動している場合であっても、動力が常にターボシャフトエンジンに伝達されることを確実にする。換言すると、一連の迅速な再始動が、一連の通常の再始動に優先する。

別の変形形態によれば、ギアボックスは、前記第１のギアボックス入力シャフトによって保持されたピニオンと噛み合っている第１の中間ピニオンを保持する第１の中間シャフトと、前記第２のギアボックス入力シャフトによって保持されたピニオンと噛み合っている第２の中間ピニオンを保持する第２の中間シャフトと、の２つの中間シャフトを備え得、これら２つの中間シャフトは、たとえば、フリーホイールによって機械的に相互接続している。

有利に、かつ、本発明によれば、取外し可能なギアボックスは、前記取外し可能なギアボックスの機構の潤滑を可能にするために、潤滑開口を備えた、シールされたケーシングを備えている。

本発明は、動力伝達ギアボックスに接続されたターボシャフトエンジンを備えた複数エンジンのヘリコプタの推進システムの構造であって、
ヘリコプタの安定飛行の間、少なくとも１つのスタンバイモードで動作可能であり、この安定飛行の間、他のターボシャフトエンジンが単独で作動している、ハイブリッドターボシャフトエンジンと呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンからの少なくとも１つのターボシャフトエンジンと、
前記ハイブリッドターボシャフトエンジンが、要求あり次第すぐにスタンバイモードから離脱することを可能にするように、前記ハイブリッドターボシャフトエンジンに取り付けられた、本発明による取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パックと、を備えていることを特徴とする、構造にも関する。本発明は、推進システムを備えたヘリコプタであって、前記推進システムが、本発明による構造を有していることを特徴とする、ヘリコプタにも関する。

本発明は、上述または以下に述べる、すべてまたはいくつかの特徴による組合せで特徴付けられる、取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パック、複数エンジンのヘリコプタの推進システムの構造、および、この種の構造を有する推進システムが備えられたヘリコプタにも関する。

本発明の他の目的、特徴、および利点は、純粋に非限定的な例として与えられ、添付図面に関する、以下の詳細な説明を読むことによって明らかになる。

本発明の実施形態による、ターボシャフトエンジンに取り付けられた取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パックの概略図である。 本発明の実施形態による、取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パックの別の概略図である。 本発明の実施形態による、再始動パックが備えられたターボシャフトエンジンを備えたヘリコプタの概略図である。

図中、大きさと比率は、説明および明確化のため、考慮されていない。

図１は、本発明の実施形態による、ヘリコプタのターボシャフトエンジン６に取り付けられた取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パック５の概略図である。

前記ターボシャフトエンジン６は、ガスジェネレータ７と、このガスジェネレータ７によって生成されるガスによって回転するフリータービン８と、を備えている。この目的のために、ガスジェネレータ７は、空気流入部（図面には示さず）によって空気が供給されるエアコンプレッサ９を備えている。コンプレッサ９は、圧縮空気内の燃料を燃焼チャンバ１０に供給する。この燃料は、運動エネルギを提供する燃焼ガスを送達する。さらに、燃焼ガスを部分的に膨張させるためのタービン１１が、駆動シャフト１２によってコンプレッサ１０に結合しており、それにより、コンプレッサ１０、および、ガスジェネレータまたはヘリコプタの動作に必要な設備を回転させることが可能であるようになっている。結果として生じる燃焼ガスの部分は、フリーホイール２１によって動力伝達ギアボックス２２に機械的に接続されたフリー動力伝達タービン８を駆動する。

ターボシャフトエンジン６を再始動するための取外し可能なパック５は、取外し可能なギアボックス３０を備えている。このギアボックス３０は、ギアボックス出力シャフト３１と、ギアボックス３０に取り付けられた、ターボシャフトエンジン６の迅速な再始動のためのデバイス３２と、ギアボックス３０に取り付けられた、ターボシャフトエンジン６の通常の再始動のためのデバイス３３と、を備えている。迅速再始動デバイス３２は、第１のギアボックス入力シャフト３４と呼ばれ、図２に関連して詳細に記載されたギアのシステムによって出力シャフト３１に機械的に接続されたギアボックス入力シャフトをさらに備えている。通常再始動デバイス３３は、第２のギアボックス入力シャフト３５と呼ばれ、図２に関連して記載されたギアのシステムによってギアボックス出力シャフト３１にやはり接続されたギアボックス入力シャフトをも備えている。

再始動パックは、ギアボックス出力シャフト３１をガスジェネレータ７の駆動シャフト１２に可逆的に結合するための手段をさらに備えている。これら手段は、ターボシャフトエンジン６の補機ギアボックス１４によって形成されている。換言すると、出力シャフト３１は、ターボシャフトエンジン６の補機ギアボックス１４のピニオン１５に結合／結合解除することができる。

したがって、本発明による再始動パックは、ターボシャフトエンジン６が設置されたヘリコプタのミッションの要請に応じて、ターボシャフトエンジン６に容易に取付け／取外し可能である。さらに、ターボシャフトエンジン６およびターボシャフトエンジン再始動デバイス３２、３３は、専用の点検−制御デバイスによって制御される。このデバイスは、明確化の理由から、図面には示されていない。

図２は、ギアボックス３０の構造、具体的には、迅速再始動デバイス３２の入力シャフト３４および通常再始動デバイス３３の入力シャフト３５をギアボックス出力シャフト３１に機械的に接続するギアのシステムの構造の詳細な図である。ギアボックス３０は、ギアのシステムが収容されたケーシング５０を備えている。各再始動デバイスは、ネジ／ナット手段によってケーシング５０に固定されたプレート６２、６３を備えている。ネジ／ナット手段は、明確化の理由から、図面には示されていない。

ギアの前記システムは、ケーシング５０によって支持されたベアリング４４に取り付けられたシャフト３４と、ケーシング５０によって支持されたベアリング４５に取り付けられたシャフト３５とを備えている。シャフト３４および３１は、平行であり、中心から中心までの距離が、たとえば２００ｍｍ未満であり、それにより、パックの取付け／取外しのための作業の間、オペレータによって容易に扱われ得る、コンパクトなギアボックスを形成するようになっている。シャフト３４は、中間シャフト３７によって保持されたピニオン５７と噛み合うリングギア５４をさらに備えている。前記中間シャフト３７は、ケーシング５０のベアリング４７に取り付けられている。図示の実施形態によれば、ピニオン５７は、フリーホイール２５により、中間シャフト３７に取り付けられている。中間シャフト３７は、通常再始動デバイス３３に接続されたシャフト３５のリングギア５５と噛み合っているピニオン５８をさらに備えている。フリーホイール２５は、シャフト３４の回転が中間シャフト３７を回転させるように方向付けられている。中間シャフト３７自体は、シャフト３５を回転させる。対照的に、シャフト３５によって中間シャフト３７を回転させることによっては、シャフト３４は回転しない。この構成では、フリーホイール２５はスライドする。

ケーシング５０は、ギアのシステムを潤滑させるための開口５１をさらに備えている。これにより、ギアのシステムのピニオン、リングギア、およびフリーホイールを同時に潤滑させることが可能になる。

各再始動デバイスは、前記再始動デバイスが接続されたギアボックス入力シャフトを回転させるための被制御手段をさらに備えている。

たとえば、前記迅速再始動デバイスの第１のギアボックス入力シャフト３４を回転させるための被制御手段３２は、固形燃料を有するジェネレータ、気体圧貯蔵器に接続された気体圧式タービン、液気圧貯蔵器に接続された液圧タービン、または、電気エネルギ貯蔵器に接続された電気マシンを備えている。大まかに言えば、これらは、迅速にギアボックス出力シャフト３１の動作を誘起し、ひいては、再始動パックが接続されたターボシャフトエンジン６を迅速に再始動するために、高回転速度、たとえば、毎分３００００回転を超える速度で、迅速に前記第１のギアボックス入力シャフト３４の動作を誘起するための適切な手段である。

迅速再始動デバイスの第２のギアボックス入力シャフト３５を回転させるための被制御手段３３は、たとえば、毎分約１００００から２００００回転の速度でシャフトを回転させるのに適切なスタータ／ジェネレータを備えている。

本発明は、図３に示すように、動力伝達ギアボックス２２に接続されたターボシャフトエンジン６、１６を備えた複数エンジンのヘリコプタの推進システムの構造にも関する。この構造によれば、ターボシャフトエンジン６には、その補機ギアボックスにより、図１および図２に関して記載した、取外し可能な再始動パックが備えられている。

Claims (9)

1. ヘリコプタのターボシャフトエンジン（６）の再始動のための取外し可能なパックであって、駆動シャフト（１２）が備えられたガスジェネレータ（７）を備え、前記ターボシャフトエンジン（６）が、ヘリコプタの安定飛行の間、少なくとも１つのスタンバイモードで動作することが可能であり、
   ギアボックス出力シャフト（３１）を備えた取外し可能なギアボックス（３０）と、
   前記ターボシャフトエンジンの再始動手段と呼ばれる、前記ギアボックス出力シャフト（３１）を回転させるための被制御手段（３２、３３）であって、少なくとも、
   前記ギアボックス（３０）に取り付けられ、第１のギアボックス入力シャフト（３４）と呼ばれるとともに前記ギアボックス出力シャフト（３１）に機械的に接続されたシャフトと、前記第１のギアボックス入力シャフト（３４）を回転させるための被制御手段とを備えた第１の再始動デバイス（３２）と、
   前記ギアボックス（３０）に取り付けられ、第２のギアボックス入力シャフト（３５）と呼ばれるとともに前記ギアボックス出力シャフト（３１）に機械的に接続されたシャフトと、前記第２のギアボックス入力シャフト（３５）を回転させるための被制御手段とを備えた第２の再始動デバイス（３３）と、
   を備えた被制御手段（３２、３３）と、
   前記ギアボックス出力シャフト（３１）を前記ガスジェネレータの前記駆動シャフト（１２）に可逆的に結合することが可能な機械的手段（１４）と、を備えたパック。
2. 前記ギアボックス出力シャフト（３１）を前記ガスジェネレータの前記駆動シャフト（１２）に可逆的に結合するための前記機械的手段が、前記ターボシャフトエンジン（６）の補機ギアボックス（１４）によって形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のパック。
3. 前記第１の再始動デバイス（３２）の前記第１のギアボックス入力シャフト（３４）を回転させるための前記被制御手段が、前記第２の再始動デバイス（３３）の前記第２のギアボックス入力シャフト（３５）を回転させるための前記手段が前記第２のギアボックス入力シャフト（３５）を所定の速度で駆動させるのに必要な期間より短い期間だけ、前記第１のギアボックス入力シャフト（３４）を所定の速度で駆動させることが可能であり、こうして、前記第１の再始動デバイス（３２）が、前記ターボシャフトエンジン（６）の迅速な再始動のためのデバイスを形成し、前記第２の再始動デバイス（３３）が、前記ターボシャフトエンジン（６）の通常の再始動のためのデバイスを形成することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のパック。
4. 前記第１の再始動デバイス（３２）を回転させるための前記手段が、固形燃料を有するジェネレータ、気体圧貯蔵器に接続された気体圧式タービン、液気圧貯蔵器に接続された液圧タービン、または、電気エネルギ貯蔵器に接続された電気マシンを備えていることを特徴とする、請求項３に記載のパック。
5. 前記取外し可能なギアボックス（３０）が、前記第１のギアボックス入力シャフト（３４）によって保持されたリングギア（５４）と噛み合っている第１の中間ピニオン（５７）と、前記第２のギアボックス入力シャフト（３５）によって保持されたリングギア（５５）と噛み合っている第２の中間ピニオン（５８）と、を保持している中間シャフト（３７）を備え、前記ギアボックス出力シャフト（３１）が、前記第２のギアボックス入力シャフト（３５）に結合していることを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のパック。
6. 前記第１の中間ピニオン（５７）が、前記第１のギアボックス入力シャフト（３４）が回転している場合に、前記中間シャフト（３７）を回転させることが可能であるように設計されるとともに方向付けられているフリーホイール（２５）によって前記中間シャフト（３７）に取り付けられていることを特徴とする、請求項５に記載のパック。
7. 前記取外し可能なギアボックス（３０）が、前記取外し可能なギアボックスの機構の潤滑を可能にするために、潤滑開口（５１）を備えた、シールされたケーシング（５０）を備えていることを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のパック。
8. 動力伝達ギアボックス（２２）に接続されたターボシャフトエンジン（６、１６）を備えた複数エンジンのヘリコプタの推進システムの構造であって、
   ヘリコプタの安定飛行の間、少なくとも１つのスタンバイモードで動作可能であり、この安定飛行の間、他のターボシャフトエンジンが単独で作動している、ハイブリッドターボシャフトエンジンと呼ばれる、前記ターボシャフトエンジンからの少なくとも１つのターボシャフトエンジン（６）と、
   前記ハイブリッドターボシャフトエンジンが、要求あり次第すぐにスタンバイモードから離脱することを可能にするように、前記ハイブリッドターボシャフトエンジン（６）に取り付けられた、請求項１から７のいずれか一項に記載の取外し可能なターボシャフトエンジン再始動パック（５）と、を備えていることを特徴とする、構造。
9. 推進システムを備えたヘリコプタであって、前記推進システムが、請求項８に記載の構造を有していることを特徴とする、ヘリコプタ。

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