JP6748871B2

JP6748871B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6748871B2
Application number: JP2016156030A
Authority: JP
Inventors: 矢藤　博隆; 博隆矢藤
Original assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Mahindra Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-08-09
Filing date: 2016-08-09
Publication date: 2020-09-02
Anticipated expiration: 2036-08-09
Also published as: JP2018025893A

Description

本発明は、トラクタやコンバイン等の作業車両に係り、詳しくは、操縦部を覆うキャビンのフロア上にクラッチペダルやブレーキペダルを配置する作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle such as a tractor and a combine, and more particularly to a work vehicle in which a clutch pedal and a brake pedal are arranged on a floor of a cabin that covers a control unit.

農業用の作業車両であるトラクタは、エンジンからの動力を後車軸、或いは前車軸に伝達する走行伝動装置を備え、この走行伝動装置は車体を構成するミッションケース等に内装する。また、作業者の作業環境を改善すべく車体にキャビンを搭載し、キャビン内に操縦部を設けるトラクタでは、エンジンから駆動輪（後輪、又は前輪）への動力伝達を切断するクラッチペダルと、駆動輪を制動するブレーキペダルを運転席前方のキャビンのフロア上に配置する。 A tractor, which is a work vehicle for agriculture, includes a traveling transmission device that transmits power from an engine to a rear axle or a front axle, and this traveling transmission device is installed in a mission case or the like that constitutes a vehicle body. Also, in order to improve the working environment for workers, a tractor in which a cabin is mounted on the vehicle body and a control section is provided in the cabin, a clutch pedal that disconnects power transmission from the engine to the drive wheels (rear wheels or front wheels), The brake pedal that brakes the drive wheels is placed on the floor of the cabin in front of the driver's seat.

さらに、キャビンのフロア上にクラッチペダルやブレーキペダルを配置する場合、これらのペダルを吊り下げ式（ペンダント式）にする場合と、立上がり式（オルガンペダル式）にする場合があり、前者の吊り下げ式は、操縦部に余裕がある比較的大型のトラクタで採用し、小型のトラクタでは主に立上がり式を採用する。 Furthermore, when arranging clutch pedals and brake pedals on the floor of the cabin, these pedals may be suspended (pendant type) or raised (organ pedal type). The formula is used for relatively large tractors with a large maneuvering section, and for small tractors the rising formula is mainly used.

そして、各ペダルによって操作するクラッチやブレーキは、走行伝動装置の変速装置とともに車体側のミッションケース等に設けており、ペダルを吊り下げ式にする場合は、各ペダルとクラッチやブレーキとを機械的な連係機構を介在させて連結する。また、立上がり式にする場合は、ペダルアームを車体側に軸支してペダルの踏面をキャビンのフロア上に臨むように配置する。 The clutches and brakes operated by each pedal are provided in the transmission case of the vehicle body side together with the transmission of the traveling transmission device. When the pedals are suspended, the pedals and the clutches and brakes are mechanically operated. The interlocking mechanism intervenes to connect. Further, in the case of the stand-up type, the pedal arm is pivotally supported on the vehicle body side so that the tread surface of the pedal faces the floor of the cabin.

そのため、キャビンのフロアに孔を開けて上記連係機構を通したり、フロアにペダル溝を開けてペダルアームを通すことになり、この場合、フロアに設ける孔やペダル溝を通してキャビン室内と室外が少なからず連通し、キャビンの気密性を低下させて空調性能を悪くしたり、エンジン音等がキャビン内に入って室内騒音を高くし、或いはキャビン内に塵埃が侵入するといった問題がある。 Therefore, it is necessary to make a hole in the floor of the cabin to pass through the linkage mechanism, or to make a pedal groove in the floor to pass the pedal arm.In this case, the cabin interior and exterior are not a little through the holes and pedal groove provided in the floor. There is a problem that the air-tightness of the cabin is deteriorated and air-conditioning performance is deteriorated, engine noise or the like enters the cabin to increase indoor noise, or dust enters the cabin.

そこで、連係機構と孔、或いはペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐシール構造が採用され、例えば、吊り下げ式のペダルの場合、連係ロッドとそのロッドが貫通するフロアの貫通部とに亘ってシールを介装することが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、立上がり式の場合、ペダル溝（開口部）をシールによって閉塞することが知られている（例えば、特許文献２参照。）。 Therefore, a seal structure that closes a gap generated between the linkage mechanism and the hole or between the pedal arm and the pedal groove is adopted. For example, in the case of a hanging type pedal, the linkage rod and the penetration portion of the floor through which the rod penetrates are used. It is known to interpose a seal over the entire length (for example, refer to Patent Document 1). Further, in the case of the rising type, it is known that the pedal groove (opening) is closed by a seal (for example, refer to Patent Document 2).

特開２００５−３０１７９０号公報JP, 2005-301790, A 特開２００５−３２９７３０号公報JP, 2005-329730, A

前述のようにペダルの連係機構とフロアに形成する孔、或いはペダルアームとフロアに形成するペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐことは、キャビンの気密性等を高めるために有効である。しかし、気密性等を高めるために複雑なシール構造を採用すると、コストアップとなることを避けることができない。また、吊り下げ式のペダルを採用する場合は、立上がり式のペダルを採用する場合より、余分な連係機構等を設ける必要があるため全体的にコストアップとなる。 As described above, it is effective to enhance the airtightness of the cabin, etc. by closing the gap formed between the pedal linkage mechanism and the hole formed in the floor or the gap formed between the pedal arm and the pedal groove formed in the floor. .. However, if a complicated seal structure is adopted to increase the airtightness, it is inevitable that the cost will increase. In addition, when the suspension type pedal is adopted, it is necessary to provide an extra linkage mechanism and the like as compared with the case where the rising type pedal is adopted, so that the cost is increased as a whole.

すなわち、前記特許文献１に記載のシール構造は、連係機構を構成するロッドの貫通孔の下面に円筒状の圧縮可能な軟質発泡性樹脂からなるシールを貼付すると共に、ロッドにシールの受け座となる円形プレートを固着し、円形プレートの上面とシールとを常時圧接させることによりロッドと貫通孔との間に生ずる隙間を塞ぐものであるから、打ち抜き加工した専用の円筒状のシールを用意しなければならないと共に、円形プレート等の余分な部材を必要とする。 That is, in the sealing structure described in Patent Document 1, a cylindrical seal made of a compressible soft foaming resin is attached to the lower surface of the through hole of the rod that constitutes the linkage mechanism, and a seal seat is formed on the rod. Since the circular plate is fixed, and the upper surface of the circular plate and the seal are constantly in pressure contact with each other to close the gap between the rod and the through hole, a dedicated punched cylindrical seal must be prepared. It requires an extra member such as a circular plate.

また、このものではペダルの踏面の移動量（踏み込みストローク）に対して、連係機構のリンク比によってロッドの移動量を少なくしているため、シールの圧縮状態を維持して常時隙間を塞ぐことができる。しかし、立上がり式のペダルにこのシール構造を採用して、そのペダル溝の下面にシールを貼付しても、ペダル溝を貫通するペダルアームの移動量は、ペダル踏面の移動量と略等しく、ロッドの移動量よりはるかに大きくなるから、その移動量をカバーする伸縮性を備えるシールを用意することは現実的に困難である。 Further, in this type, the movement amount of the rod is reduced by the link ratio of the linkage mechanism with respect to the movement amount (depression stroke) of the tread surface of the pedal, so it is possible to maintain the compressed state of the seal and constantly close the gap. it can. However, even if this seal structure is adopted for a stand-up pedal and the seal is attached to the lower surface of the pedal groove, the movement amount of the pedal arm that penetrates the pedal groove is almost equal to the movement amount of the pedal tread surface, Since it is much larger than the moving amount, it is practically difficult to prepare a seal having elasticity that covers the moving amount.

さらに、立上がり式のペダルを採用する前記特許文献２に記載のシール構造は、ペダル溝となるフロア開口部に軟質ゴムと起毛材とゴム板からなるシールを装着して、この開口部を閉塞するものであるから、多数の部材を用意してシールを製作しなければならないと共に、開口部へのシールの装着に時間を取られ、組み立て性に劣るという問題がある。 Further, in the seal structure described in Patent Document 2 which employs a rising pedal, a seal made of soft rubber, a raised material, and a rubber plate is attached to a floor opening serving as a pedal groove to close the opening. Therefore, it is necessary to prepare a large number of members to fabricate the seal, and it takes time to mount the seal on the opening, resulting in poor assembly.

そこで、本発明は、上記のような問題点に鑑み、ペダルアームとフロアに形成するペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐために、複雑なシール構造を採用してコストアップを招くことなく、また、シール性が多少劣ることになっても、キャビンの気密性を実用上支障なく確保でき、しかも、組み立て性に優れた作業車両を提供することを課題とする。 Therefore, in view of the above problems, the present invention employs a complicated seal structure to close the gap generated between the pedal arm and the pedal groove formed on the floor with a seal, without increasing the cost. It is another object of the present invention to provide a work vehicle that can ensure the airtightness of the cabin without any practical problems even if the sealing performance is somewhat inferior and that is excellent in assembling.

本発明は、上記課題を解決するため第１に、エンジンから駆動輪への動力伝達を切断するクラッチペダルと、駆動輪を制動するブレーキペダルの各踏面を、操縦部を覆うキャビンのフロア上に配置する作業車両において、前記クラッチペダル又はブレーキペダルは、そのペダルアームをフロアに形成するペダル溝を通して、フロア下方の車体に回動自在に
軸支する一方、該ペダル溝の下方となるペダルアームの外周部に幅狭な帯状のシールを貼り付け、このペダルが踏み込まれていない場合には、シールがフロアの下面と密着又は近接して、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐように構成すると共に、前記ペダルアームの、ペダルの踏み込む前後においてペダル溝内を移動する部位を、ペダルアームの回動支点を中心とする円弧状に形成してペダル溝に対するペダルアームの貫通する部位の前後位置が変化しないように構成したことを特徴とする。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention firstly provides a clutch pedal that disconnects power transmission from an engine to a drive wheel and a tread surface of a brake pedal that brakes the drive wheel on a floor of a cabin that covers a control unit. In the work vehicle to be arranged, the clutch pedal or the brake pedal is rotatably supported by a vehicle body below the floor through a pedal groove that forms the pedal arm on the floor, while the pedal arm of the pedal arm below the pedal groove is rotatably supported. A narrow band-shaped seal is attached to the outer periphery, and when this pedal is not depressed, the seal should be in close contact with or close to the bottom surface of the floor to close the gap between the pedal arm and pedal groove. And a portion of the pedal arm that moves in the pedal groove before and after the depression of the pedal is formed in an arc shape around the pivot fulcrum of the pedal arm, and a portion of the portion where the pedal arm penetrates the pedal groove. It is characterized in that the front and rear positions do not change .

また、本発明は、第２に、前記ペダルアームを平板を用いて形成すると共に、前記シールを貼り付ける位置のペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、シールの貼り付け位置を画一化できるように構成したことを特徴とする。
Further, the present invention is the second, the with the pedal arm to form formed with a flat plate, the outer peripheral portion of the position of the pedal arm pasting the seal is formed in a rectangular shape in side view, paste of the seal It is characterized by being configured so that the positions can be standardized.

さらに、本発明は、第３に、前記ペダルアームを、車体に回動自在に軸支するボス部を備える第１ペダルアームと、踏面を備える第２ペダルアームを着脱自在連結して構成すると共に、前記シールを貼り付ける第２ペダルアームの外周部は、円弧状とする部位の前後幅より広く形成することを特徴とする。
Furthermore, the present invention is the third, the pedal arm, a first pedal arm having a boss portion for rotatably supported to the vehicle body, to configure with the second pedal arm to freely connected detachable with a tread At the same time, the outer peripheral portion of the second pedal arm to which the seal is attached is formed to be wider than the front-back width of the arcuate portion.

本発明の作業車両によれば、クラッチペダル又はブレーキペダルは、そのペダルアームをキャビンのフロアに形成するペダル溝を通して、フロア下方の車体に回動自在に軸支するから、クラッチペダル又はブレーキペダルを操縦部を覆うキャビンに立上がり式にして設置することができ、吊り下げ式のペダルを採用するものより安価な作業車両を提供することができる。 According to the work vehicle of the present invention, the clutch pedal or the brake pedal rotatably supports the clutch pedal or the brake pedal on the vehicle body below the floor through the pedal groove formed in the floor of the cabin. It is possible to provide a working vehicle that can be installed upright in a cabin that covers the control unit and that is cheaper than one that employs a hanging pedal.

また、ペダル溝の下方となるペダルアームの外周部に幅狭な帯状のシールを貼り付け、このペダルが踏み込まれていない場合には、シールがフロアの下面と密着又は近接して、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間を塞ぐように構成するから、ペダルアームとペダル溝との間に生ずる隙間をシールによって塞ぐことができ、キャビンの気密性を向上させて空調性能を高めることができる。 In addition, a narrow band-shaped seal is attached to the outer peripheral portion of the pedal arm below the pedal groove, and when the pedal is not depressed, the seal comes into close contact with or comes close to the lower surface of the floor, and Since the gap formed between the pedal groove and the pedal groove is closed, the gap formed between the pedal arm and the pedal groove can be closed by a seal, and the airtightness of the cabin can be improved and the air conditioning performance can be improved. ..

さらに、シールは幅狭な帯状となすテープ状のシールを使用することができるから、打ち抜き加工等を施した専用のシールを用いる必要がなく、一般に市販されている安価なシールを用いることができる。また、このシールをペダルアームの外周部に接着又は粘着して貼り付けるだけで済むから、シールを保持する余分な部材を全く必要とせず、シール構造を極めてシンプルにしてコストダウンを図ることができる。 Furthermore, since a tape-shaped seal having a narrow band shape can be used as the seal, it is not necessary to use a dedicated seal that has been subjected to punching processing or the like, and an inexpensive commercially available seal can be used. .. Further, since this seal only needs to be adhered or adhered to the outer peripheral portion of the pedal arm, no extra member for holding the seal is required, and the seal structure can be made extremely simple to reduce the cost. ..

また、前記ペダルアームの少なくともペダル溝内を移動する部位を、その回動支点を中心とする円弧状に形成するすると、ペダルを踏み込む前後において、ペダル溝に対するペダルアームの貫通する前後位置が変化しないようにできる。さらに、ペダルアームを平板とし、前記シールを貼り付けるペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、シールの貼り付け位置を画一化できるように構成すると、ペダル溝を細長い矩形状に形成して、ペダルアームとの間に生ずる隙間を可能な限り少なくすることができると共に、両者の間に生じた隙間はシールによって塞ぐことができる。
Further, a portion for moving at least pedal groove of the pedal arm, whereupon formed in an arc shape around the pivot point, before and after depressing the pedal, does not change before and after the position of penetration of the pedal arm relative to the pedal groove You can Further, if the pedal arm is a flat plate and the outer peripheral portion of the pedal arm to which the seal is attached is formed in a rectangular shape in a side view so that the sticking position of the seal can be made uniform, the pedal groove is elongated and rectangular. The gap formed between the pedal arm and the pedal arm can be made as small as possible, and the gap formed between the two can be closed by a seal.

そして、ペダルアームへのシール貼り付け作業は、側面視で矩形状に形成したペダルアームの外周部にシールの縁を合致させて貼り付けるだけでよく、これによって貼り付けられたシールは、ペダルが踏み込まれていない場合に、その上縁がフロア下面と平行となり、且つこれに密着又は近接する適正な位置に貼り付けることができる。 To attach the seal to the pedal arm, all that is necessary is to attach the seal by aligning the edges of the seal with the outer peripheral portion of the pedal arm that is formed in a rectangular shape in a side view. When not stepped on, the upper edge is parallel to the floor lower surface and can be attached to a proper position in close contact with or close to this.

また、上記のような側面視で矩形状の外周部を設けず、ペダルアームの円弧状に形成した外周面にシールを貼り付けようとすると、その前面側及び後面側においてシールが浮き上がったり歪んでしまい、シールの貼り付けが不十分になったり隙間が生ずる虞がある。しかし、ペダルアームの外周部を側面視で矩形状に形成して、全体として直方体状の外周部になすと、シールを綺麗に確実に貼り付けることができる。
Further, when the seal is attached to the arcuate outer peripheral surface of the pedal arm without providing the rectangular outer peripheral portion in the side view as described above, the seal is lifted or distorted on the front surface side and the rear surface side. This may result in insufficient sticking of the seal or a gap. However, if the outer peripheral portion of the pedal arm is formed in a rectangular shape in a side view and is formed into a rectangular parallelepiped outer peripheral portion as a whole, the seal can be attached neatly and reliably.

さらに、車体に回動自在に軸支するボス部を備える第１ペダルアームと、踏面を備える第２ペダルアームを着脱自在連結してペダルアームを構成すると共に、前記シールを貼り付ける第２ペダルアームの外周部は、円弧状とする部位の前後幅より広く形成すると、第１ペダルアームに連結する第２ペダルアームの基部側が、前後方向に幅広になって強度を増すことができ、ペダル踏力によるペダルアームの破損を防止することができる。
Further, a first pedal arm having a boss portion pivotally supported on the vehicle body and a second pedal arm having a tread surface are detachably connected to form a pedal arm, and the second pedal arm is provided with the seal. If the outer peripheral portion of the second pedal arm is formed wider than the front-rear width of the arcuate portion, the base side of the second pedal arm connected to the first pedal arm can be widened in the front-rear direction to increase the strength. It is possible to prevent the pedal arm from being damaged.

トラクタの側面図である。It is a side view of a tractor. 操縦部の斜視図である。It is a perspective view of a control part. キャビンのフロアにペダルを配置する斜視図である。It is a perspective view which arranges a pedal on a floor of a cabin. ブレーキの連係機構を示す斜視図である。It is a perspective view showing a linkage mechanism of a brake. ブレーキペダルのストッパを示す斜視図である。It is a perspective view showing a stopper of a brake pedal. 左右ブレーキペダルの連結状態を示す斜視図である。It is a perspective view showing a connected state of a right-and-left brake pedal. 右ブレーキペダルの側面図である。It is a side view of a right brake pedal. 右ブレーキペダルにシールを張り付けた状態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は断面図である。The state which attached the seal to the right brake pedal is shown, (a) is a front view, (b) is a side view, (c) is a sectional view. 右ブレーキペダルを踏み込まない状態を示す側面図である。It is a side view showing a state where the right brake pedal is not depressed. 右ブレーキペダルを踏み込んだ状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which stepped on the right brake pedal.

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図４に示すように農業用のトラクタ１は、前方からエンジン２、クラッチハウジング３、ＨＳＴケース４、ミッションケース５等を一体的に連結して車体を構成する。また、車体の前部側には、エンジン２、バッテリ、及びラジエータ等を覆うボンネット６を設け、このボンネット６は、後部に設けたヒンジを介して前部側を開閉自在に構成する。なお、ボンネット６の前部にはアッパグリル７、ヘッドライト８、及びロアグリル９を設ける。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4, an agricultural tractor 1 forms a vehicle body by integrally connecting an engine 2, a clutch housing 3, an HST case 4, a transmission case 5 and the like from the front. A bonnet 6 that covers the engine 2, the battery, the radiator, and the like is provided on the front side of the vehicle body, and the bonnet 6 is configured such that the front side can be opened and closed via a hinge provided at the rear side. An upper grill 7, a headlight 8 and a lower grill 9 are provided at the front of the bonnet 6.

さらに、エンジン２に固定して前方に延びるフロントアクスルブラケツト１０には、フロントアクスルケースを左右揺動自在に軸支する。このフロントアクスルケースの左右端には、ファイナルケースを介して前車軸を軸支し、この前車軸に取り付けた左右の前輪１１を操縦部に設けるステアリングホイール１２によって操舵する。一方、車体の後部側にはミッションケース５の左右にリアアクスルケース１３を連結し、このリアアクスルケース１３に後車軸を軸支し、この左右の後車軸に後輪１４を取り付ける。 Further, a front axle case is pivotally supported on the front axle bracket 10 fixed to the engine 2 and extending forward so as to be swingable left and right. A front axle is pivotally supported on the left and right ends of the front axle case via a final case, and the left and right front wheels 11 attached to the front axle are steered by a steering wheel 12 provided in a steering section. On the other hand, on the rear side of the vehicle body, rear axle cases 13 are connected to the left and right of the transmission case 5, the rear axles are pivotally supported by the rear axle cases 13, and the rear wheels 14 are attached to the left and right rear axles.

また、車体の後部には、トップリンク１５、及び左右のロワリンク１６からなる周知の三点リンク機構やドローバ１７を設ける。この内、三点リンク機構はモーアやロータリ耕耘装置等の作業機を連結するものであり、作業機はミッションケース５の上部に取り付けた油圧ハウジングの左右リフトアームによって昇降自在に構成する。また、ミッションケース５の後部に軸支したＰＴＯ軸（動力取出軸）から作業機にエンジン動力を伝達する。 Further, a well-known three-point link mechanism including a top link 15 and left and right lower links 16 and a draw bar 17 are provided on the rear portion of the vehicle body. Of these, the three-point link mechanism connects work machines such as mowers and rotary tillers, and the work machines are configured to be vertically movable by left and right lift arms of a hydraulic housing attached to the upper part of the mission case 5. Further, the engine power is transmitted from the PTO shaft (power take-out shaft) pivotally supported on the rear part of the mission case 5 to the working machine.

さらに、エンジン２より後方の車体には、防振ゴム１８を介して操縦部を覆うキャビン１９を搭載する。ここで、キャビン１９は、左右一対の前側の支柱であるフロントピラー２０と、左右一対の後側の支柱であるリアピラー２１と、この上下方向に延びる４本の各支柱２０、２１の上端部間を連結固定する方形枠状のルーフフレーム２２と、各支柱２０、２１の下端部間を連結固定する下部フレーム２３等によってキャビンフレームを構成する。 Further, on the vehicle body behind the engine 2, a cabin 19 for covering the control portion is mounted via a vibration-proof rubber 18. Here, the cabin 19 includes a front pillar 20 which is a pair of left and right front pillars, a rear pillar 21 which is a pair of left and right rear pillars, and an upper end portion of each of the four pillars 20 and 21 extending in the vertical direction. A cabin frame is constituted by a rectangular frame-shaped roof frame 22 for connecting and fixing the frame and a lower frame 23 for connecting and fixing the lower ends of the columns 20, 21.

そして、キャビンフレームには、左右のドアガラス２４を後部側に設けるヒンジ２５を介して開閉自在に装着すると共に、前面側にフロントガラス２６を、また、後面側にリヤガラス２７を設ける。また、左右のリアピラー２１の下端部から、前方斜め下方のフロア２８側に向けて後輪１４の前側上方を覆うフェンダー２９を延設する。 The left and right door glasses 24 are attached to the cabin frame so as to be openable and closable via hinges 25 provided on the rear side, and a front glass 26 is provided on the front side and a rear glass 27 is provided on the rear side. Further, a fender 29 is provided extending from the lower end portions of the left and right rear pillars 21 toward the floor 28 side obliquely forward and downward to cover the front upper side of the rear wheel 14.

さらに、前記ルーフフレーム２２にはインナールーフ３０とアウタールーフ３１を取り付け、このインナールーフ３０とアウタールーフ３１との間に、空調装置を構成するエアコンユニット（エバポレータと送風ファン）を設ける。 Further, an inner roof 30 and an outer roof 31 are attached to the roof frame 22, and an air conditioner unit (evaporator and blower fan) constituting an air conditioner is provided between the inner roof 30 and the outer roof 31.

また、前記下部フレーム２３には、左右のフェンダー２９間に位置させて、車体側から設ける操作レバー等を通すサイドカバーや運転席３２を取り付けるシートアンダーカバーを設け、さらに、運転席３２の前方に床板３３と床板３３の前部側に設ける開口を塞ぐ足元板３４を設け、この床板３３と足元板３４でキャビン１９のフロア２８を形成する。 Further, the lower frame 23 is provided with a side cover which is located between the left and right fenders 29 and through which an operation lever or the like provided from the vehicle body side and a seat under cover to which the driver's seat 32 is attached are further provided in front of the driver's seat 32. A floor plate 33 and a foot plate 34 for closing an opening provided on the front side of the floor plate 33 are provided, and the floor plate 33 and the foot plate 34 form a floor 28 of the cabin 19.

なお、上記足元板３４の上方には、車体側から設けるステアリングコラム等を覆うリヤパネルカバー３５やメーターバネル３６等を配設する。また、足元板３４には前後方向に細長い矩形状の３つのペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃを穿設し、各ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃにそれぞれペダルアームを通して、エンジン２から駆動輪（２駆状態では後輪１４、４駆状態では前輪１１と後輪１４）への動力伝達を切断するクラッチペダル３７と、駆動輪を制動する左右のブレーキペダル３８、３９を配置する。 A rear panel cover 35, a meter panel 36, etc. for covering the steering column and the like provided from the vehicle body side are arranged above the foot plate 34. Further, the foot plate 34 is provided with three pedal grooves 34a, 34b, 34c having a rectangular shape elongated in the front-rear direction, and pedal pedals are respectively passed through the pedal grooves 34a, 34b, 34c to allow the engine 2 to drive wheels (two-wheel drive). In the state, the rear wheel 14 and in the four-wheel drive state, a clutch pedal 37 that disconnects power transmission to the front wheel 11 and the rear wheel 14) and left and right brake pedals 38 and 39 that brake the drive wheels are arranged.

すなわち、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９は、図４乃至図６に示すように、それぞれ第１ペダルアーム４０と第２ペダルアーム４１を備え、第１ペダルアーム４０の先端に第２ペダルアーム４１の下端をボルト４２で取り付ける。また、第１ペダルアーム４０はその後端にボス部４０ａを設け、このボス部４０ａをクラッチハウジング３に回動自在に軸支するブレーキシャフト４３に外嵌する。なお、左ブレーキペダル３８のボス部４０ａはブレーキシャフト４３に外嵌すると共に、ピンでブレーキシャフト４３に固定する。 That is, the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38 and 39 respectively include a first pedal arm 40 and a second pedal arm 41 as shown in FIGS. 4 to 6, and a second pedal is provided at the tip of the first pedal arm 40. The lower end of the pedal arm 41 is attached with a bolt 42. Further, the first pedal arm 40 is provided with a boss portion 40a at its rear end, and the boss portion 40a is externally fitted to the brake shaft 43 that rotatably supports the clutch housing 3. The boss 40a of the left brake pedal 38 is fitted onto the brake shaft 43 and fixed to the brake shaft 43 with a pin.

また、クラッチペダル３７と右ブレーキペダル３９のそれぞれのボス部４０ａにアーム４０ｂを設け、この内、クラッチペダル３７のアーム４０ｂは、図１に示すようにクラッチハウジング３の左側面において、クラッチロッド４４を介してレリーズシャフトの左端に設けたアーム４５に連結する。なお、レリーズシャフトにはクラッチレバーを設け、クラッチレバーはクラッチハウジング３に内装する乾式単板クラッチから構成する主クラッチを切断する。 An arm 40b is provided on each boss 40a of the clutch pedal 37 and the right brake pedal 39, and the arm 40b of the clutch pedal 37 is provided on the left side surface of the clutch housing 3 as shown in FIG. Is connected to an arm 45 provided at the left end of the release shaft. A clutch lever is provided on the release shaft, and the clutch lever disengages a main clutch composed of a dry single plate clutch installed in the clutch housing 3.

一方、右ブレーキペダル３９のアーム４０ｂは、図４に示すようにクラッチハウジング３の右側面において、ブレーキロッド４６、ジョイント４７、ピン４８を介して右ブレーキアーム４９に連結する。なお、この右ブレーキアーム４９は、右リアアクスルケース１３に内装する右ディスクブレーキを作動し、右ディスクブレーキは右後輪１４を制動する。 On the other hand, the arm 40b of the right brake pedal 39 is connected to the right brake arm 49 via the brake rod 46, the joint 47, and the pin 48 on the right side surface of the clutch housing 3 as shown in FIG. The right brake arm 49 operates the right disc brake installed in the right rear axle case 13, and the right disc brake brakes the right rear wheel 14.

また、図１に示すようにブレーキシャフト４３の左端にアーム４３ａを設け、このアーム４３ａはクラッチハウジング３の左側面において、右ブレーキペダル３９と同様にブレーキロッド４６、ジョイント４７、ピン４８を介して左ブレーキアーム４９に連結する。なお、この左ブレーキアーム４９は、左リアアクスルケース１３に内装する左ディスクブレーキを作動し、左ディスクブレーキは左後輪１４を制動する。 Further, as shown in FIG. 1, an arm 43a is provided at the left end of the brake shaft 43, and this arm 43a is provided on the left side surface of the clutch housing 3 via a brake rod 46, a joint 47, and a pin 48, similarly to the right brake pedal 39. Connect to the left brake arm 49. The left brake arm 49 operates a left disc brake installed in the left rear axle case 13, and the left disc brake brakes the left rear wheel 14.

さらに、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９のボス部４０ａには、アーム４０ｃをそれぞれ設け、このアーム４０ｃとＨＳＴケース４の側面に取り付けるボルト５０との間にペダルの戻しスプリング５１を設ける。また、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第１ペダルアーム４０の先端には突部４０ｄを設け、この突部４０ｄは、第１ペダルアーム４０がブレーキシャフト４３の軸心を中心に上動回動するとき、下部フレーム２３に設けるストッパ５２に接当して、それ以上の第１ペダルアーム４０の上動を阻止する。なお、５３はストッパ５２に装着したラバーであり、両者の接当時の衝突音を減らす。 Further, arms 40c are provided on the bosses 40a of the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38, 39, respectively, and a pedal return spring 51 is provided between the arm 40c and the bolt 50 attached to the side surface of the HST case 4. .. Further, a protrusion 40d is provided at the tip of the first pedal arm 40 of the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38, 39. The protrusion 40d is such that the first pedal arm 40 is centered on the axis of the brake shaft 43. When rotating upward, it contacts the stopper 52 provided on the lower frame 23 to prevent further upward movement of the first pedal arm 40. Incidentally, 53 is a rubber attached to the stopper 52, which reduces a collision sound at the time of contact between them.

また、右ブレーキペダル３９の第１ペダルアーム４０の先端側には係止部４０ｅを設け、この係止部４０ｅは、駐車ブレーキレバー５４の入り操作によってパーキングラチェット５５が、その戻しスプリング５６に抗して引かれた際にそれと係合して、左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んだ制動位置に保持する。 Further, a locking portion 40e is provided on the tip side of the first pedal arm 40 of the right brake pedal 39, and the parking ratchet 55 resists the return spring 56 thereof by the operation of entering the parking brake lever 54. When it is pulled, it engages with it and holds the left and right brake pedals 38, 39 in the depressed braking position.

次に、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第２ペダルアーム４１について説明すると、第２ペダルアーム４１は平板を、例えば、レーザーカットして所定の厚さを備えた本体とする。なお、右ブレーキペダル３９の第２ペダルアーム４１の先端側は、更に本体を若干捻りながら右側に向けて折曲して形成する。また、第２ペダルアーム４１の先端には、ペダルの踏面３７ａ、３８ａ、３９ａを溶接して一体になす。そして、この踏面３７ａ、３８ａ、３９ａには、滑り止めとなるペダルカバー３７ｂ、３８ｂ、３９ｂを装着する。 Next, the second pedal arm 41 of the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38, 39 will be described. The second pedal arm 41 is a flat plate, for example, laser cut into a main body having a predetermined thickness. The tip end side of the second pedal arm 41 of the right brake pedal 39 is formed by bending the main body to the right while twisting the main body slightly. Further, pedal treads 37a, 38a, 39a are welded to the tip of the second pedal arm 41 to be integrated. Then, pedal covers 37b, 38b, 39b, which are non-slip, are attached to the treads 37a, 38a, 39a.

なお、クラッチペダル３７の第２ペダルアーム４１の上部側の前部には、ピン５７を左右方向を向くように溶接して固着し、このピン５７をフロア２８に回動自在に軸支するフック５８に係合させると、クラッチペダル３７を主クラッチの切断状態に保持することができる。また、右ブレーキペダル３９の第２ペダルアーム４１の上部側には、図６に示すように連結金具５９を回動自在に軸支し、一方、左ブレーキペダル３８の第２ペダルアーム４１の上部側には、連結金具５９を受け入れるＵ字状の凹部を備えるプレート６０を溶接して固着する。 A pin 57 is welded and fixed to the front portion of the upper side of the second pedal arm 41 of the clutch pedal 37 so as to face the left and right direction, and the pin 57 is rotatably supported on the floor 28 by a hook. When engaged with 58, the clutch pedal 37 can be held in the disengaged state of the main clutch. Further, as shown in FIG. 6, a coupling fitting 59 is pivotally supported on the upper side of the second pedal arm 41 of the right brake pedal 39, while the upper side of the second pedal arm 41 of the left brake pedal 38 is supported. A plate 60 having a U-shaped recess for receiving the connecting fitting 59 is welded and fixed to the side.

そのため、連結金具５９を回動してプレート６０に係合させると、左右のブレーキペダル３８、３９は一体化して、左右何れか一方のブレーキペダル３８を踏み込んでも、他方のブレーキペダル３９が共に踏み込まれ、左右のブレーキは共に作動してトラクタ１を停止させることができる。また、連結金具５９をプレート６０から離脱させると、左右のブレーキペダル３８、３９を単独で踏み込むことができるようになり、その場合、左右の後輪１４の一方を制動してトラクタ１を急旋回させることができる。 Therefore, when the coupling fitting 59 is rotated and engaged with the plate 60, the left and right brake pedals 38 and 39 are integrated, and even if one of the left and right brake pedals 38 is depressed, the other brake pedal 39 is also depressed. Thus, the left and right brakes can work together to stop the tractor 1. Further, when the connecting fitting 59 is detached from the plate 60, the left and right brake pedals 38 and 39 can be independently depressed. In that case, one of the left and right rear wheels 14 is braked to make a sharp turn of the tractor 1. Can be made.

そして、クラッチペダル３７と左右のブレーキペダル３８、３９の第２ペダルアーム４１には、第２ペダルアーム４１とフロア２８に形成するペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を塞ぐシール６１を装着するが、第２ペダルアーム４１の下端寄りの部位４１ａの前縁と後縁は、その回動支点となるブレーキシャフト４３の軸心を中心とする円弧状に形成してアーチ型になす。 The second pedal arm 41 of the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38, 39 has a seal 61 for closing a gap formed between the second pedal arm 41 and the pedal grooves 34a, 34b, 34c formed in the floor 28. The front edge and the rear edge of the portion 41a near the lower end of the second pedal arm 41 are formed in an arc shape around the axial center of the brake shaft 43, which is the fulcrum of rotation thereof, to form an arch shape. ..

これはペダル３７、３８、３９を踏み込む前後において、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに対する第２ペダルアーム４１の貫通する前後位置が変化しないように意図するものであり、このように構成すると、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長さを、第２ペダルアーム４１を貫通させてペダル３７、３８、３９を踏み込むことが可能な最小長さにすることができ、それにより、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる前後方向の隙間を出来るだけ少なくしようするものである。 This is intended so that the front-rear position where the second pedal arm 41 penetrates the pedal grooves 34a, 34b, 34c does not change before and after depressing the pedals 37, 38, 39. The front-rear length of 34a, 34b, 34c can be set to the minimum length at which the second pedal arm 41 can be penetrated and the pedals 37, 38, 39 can be depressed, whereby the second pedal arm 41 and The gap between the pedal grooves 34a, 34b, 34c in the front-rear direction is made as small as possible.

従って、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間は、先ずもって第２ペダルアーム４１のアーチ型に形成する部位４１ａによって必要最小限になるように工夫が施され、ここで生じた隙間をシール６１で塞ぐことになり、具体的にはシール６１は、第２ペダルアーム４１に装着して、ペダル３７、３８、３９が踏み込まれていない場合に、フロア２８の下面と密着又は近接する位置に設ける。 Therefore, the gap formed between the second pedal arm 41 and the pedal grooves 34a, 34b, 34c is first devised so as to be minimized by the arched portion 41a of the second pedal arm 41. The gap generated here is closed by the seal 61. Specifically, the seal 61 is attached to the second pedal arm 41, and when the pedals 37, 38, 39 are not depressed, Provide it in a position that is in close contact with or close to the bottom surface.

そこで、シール６１は、第２ペダルアーム４１の円弧状に形成してアーチ型になした部位４１ａの下方となる外周部４１ｂに貼り付けて装着する。しかし、シール６１の装着面となる外周部４１ｂが上方のアーチ型になした部位４１ａと連続するアーチ型に形成すると、シール６１の貼り付け作業においてシール６１の適正な貼り付け位置を俄かに特定することができない。 Therefore, the seal 61 is attached and attached to the outer peripheral portion 41b which is below the arcuate portion 41a of the second pedal arm 41. However, if the outer peripheral portion 41b, which is the mounting surface of the seal 61, is formed in an arch shape that is continuous with the upper arched portion 41a, the proper sticking position of the sticker 61 may be hindered in the sticking operation of the sticker 61. I cannot identify.

また、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａにシール６１を貼り付けようとすると、その前面側及び後面側においてシール６１が浮き上がったり歪んでしまい、シール６１の貼り付けが不十分になったり隙間が生ずる虞がある。そのため、シール６１を貼り付ける第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂは、側面視で矩形状に形成する。 If the seal 61 is attached to the arch-shaped portion 41a of the pedal arm 41, the seal 61 may be lifted or distorted on the front surface side and the rear surface side of the pedal arm 41, resulting in insufficient attachment of the seal 61. There may be a gap. Therefore, the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41 to which the seal 61 is attached is formed in a rectangular shape in a side view.

より詳細に説明すると、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂは、ペダル３７、３８、３９を踏み込まない状態において、外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄはフロア２８の下面に平行となり、前縁４１ｅと後縁４１ｆはフロア２８の下面に垂直となる矩形（全体として直方体）に形成する。また、上方のアーチ型に形成した部位４１ａに対して、外周部４１ｂの前縁４１ｅは前方にｓ１だけ突出させ、また、外周部４１ｂの後縁４１ｆは後方にｓ２だけ突出させて形成し、全体に外周部４１ｂはアーチ型に形成した部位４１ａの前後幅より広く形成する。 More specifically, the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41 is such that the upper edge 41c and the lower edge 41d of the outer peripheral portion 41b are parallel to the lower surface of the floor 28 when the pedals 37, 38, 39 are not depressed. The edge 41e and the rear edge 41f are formed in a rectangular shape (a rectangular parallelepiped as a whole) perpendicular to the lower surface of the floor 28. Further, with respect to the upper arch-shaped portion 41a, the front edge 41e of the outer peripheral portion 41b is formed to project forward by s1, and the rear edge 41f of the outer peripheral portion 41b is formed to project rearward by s2. The outer peripheral portion 41b is generally formed wider than the front-rear width of the arch-shaped portion 41a.

そのため、第１ペダルアーム４０と連結する第２ペダルアーム４１の下部側（基部側）の強度を増すことができ、ペダル踏力による第２ペダルアーム４１の破損を防止することができる。なお、側面視で矩形状に形成する外周部４１ｂは、応力集中を避けるため湾曲形成する部位４１ａに対してアールを持って接続する。 Therefore, the strength of the lower side (base side) of the second pedal arm 41 connected to the first pedal arm 40 can be increased, and the second pedal arm 41 can be prevented from being damaged by the pedal effort. The outer peripheral portion 41b formed in a rectangular shape in a side view is connected to the curved portion 41a with a radius to avoid stress concentration.

一方、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに装着するシール６１は、幅狭な帯状となすテープ状のシールを使用し、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）系の発泡ゴムの裏面に粘着剤を塗工したテープ状のシールを用いる。なお、シール６１としては、柔軟で圧縮応力が小さく、また、耐候性に優れ、圧縮しても復元性が高いシール６１であれば、上記のシール６１に限らず使用することができ、さらに、シール６１に接着剤を塗布して第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに貼り付けるようにしてもよい。 On the other hand, the seal 61 attached to the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41 uses a tape-shaped seal having a narrow band shape. For example, an adhesive is applied to the back surface of EPDM (ethylene propylene diene rubber) foam rubber. A tape-shaped sticker coated with is used. The seal 61 is not limited to the above-mentioned seal 61 as long as the seal 61 is flexible, has a small compressive stress, is excellent in weather resistance, and has high resilience even when compressed. An adhesive may be applied to the seal 61 and attached to the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41.

そして、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂに上記シール６１を貼り付ける際、シール６１から剥離紙を取り除いて、シール６１の長手方向の上縁６１ａと下縁６１ｂを外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄに合致させて巻回し、その後、シール６１の両端同士を、例えば、外周部４１ｂの後縁４１ｆの後方で粘着させて貼り付ける。 Then, when the seal 61 is attached to the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41, the release paper is removed from the seal 61, and the upper edge 61a and the lower edge 61b of the seal 61 in the longitudinal direction are replaced with the upper edge 41c of the outer peripheral portion 41b. Then, the seal 61 is wound around the lower edge 41d, and then both ends of the seal 61 are adhered to each other, for example, behind the rear edge 41f of the outer peripheral portion 41b.

このようにシール６１を側面視で矩形状に形成する外周部４１ｂの上縁４１ｃと下縁４１ｄを目当てに貼り付けると、シール６１は、ペダル３７、３８、３９が踏み込まれていない場合に、その上縁６１ａがフロア２８下面と平行となり、且つこれに密着又は近接する適正な位置に貼り付けることができ、シール６１の貼り付け位置を画一化することができる。また、シール６１を直方体の外周に一周させて貼り付けることになるから、シール６１を外周部４１ｂに隙間なく綺麗に確実に貼り付けることができる。 When the upper edge 41c and the lower edge 41d of the outer peripheral portion 41b, which forms the seal 61 in a rectangular shape in a side view as described above, are attached to the target, the seal 61 can be used when the pedals 37, 38, 39 are not depressed. The upper edge 61a is parallel to the lower surface of the floor 28, and the upper edge 61a can be attached to an appropriate position in close contact with or close to the lower surface, and the attachment position of the seal 61 can be made uniform. Further, since the seal 61 is attached around the outer periphery of the rectangular parallelepiped, the seal 61 can be attached to the outer peripheral portion 41b cleanly and reliably without any gap.

そして以上のように構成するトラクタ１は、圃場で耕起作業等を行う場合、ロータリ耕耘装置等の作業機を下降させて、ＨＳＴケース４に内装する静油圧式無段変速装置（Hydro Static Transmission）のフロア２８上に配設する前進用ペダル６２（図２参照）を踏み込むと、トラクタ１を前進させて作業を行うことができる。そして、圃場端に至って機体を旋回させて次の行程に進む。 The tractor 1 configured as described above lowers a working machine such as a rotary tiller when performing a plowing work or the like in a field, and a hydrostatic continuously variable transmission (Hydro Static Transmission) installed inside the HST case 4. When the forward pedal 62 (see FIG. 2) arranged on the floor 28 of (1) is stepped on, the tractor 1 can be moved forward to perform the work. Then, it reaches the end of the field and turns the machine to proceed to the next stroke.

この場合、作業機を上昇させてステアリングホイール１２を回して機体を次の行程に向かうよう操舵するが、左右のブレーキペダル３８、３９の内、旋回側となるブレーキペダルを踏み込むと旋回側となる後輪１４を制動して機体を急旋回させることができる。また、トラクタ１を停止させる場合は、ＨＳＴの前進用ペダル６２の踏み込みを解除し、ＨＳＴが中立に戻って機体は停止する。 In this case, the working machine is raised and the steering wheel 12 is rotated to steer the machine body toward the next stroke. When the brake pedal of the left and right brake pedals 38 and 39 which is the turning side is depressed, the turning side is set. The rear wheels 14 can be braked to rapidly turn the aircraft. When the tractor 1 is stopped, the depression of the forward pedal 62 of the HST is released, the HST returns to neutral, and the airframe stops.

さらに、作業機への動力伝達を断ってトラクタ１を緊急に停止させる場合は、クラッチペダル３７を踏み込むと共に左右のブレーキペダル３８、３９を同時に踏み込むと、走行伝動装置と共に作業機への動力伝達が断たれ、また、左右の後輪１４が制動され機体は速やかに停止する。そして、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込まない状態では、図９に示すようにシール６１がフロア２８下面と密着又は近接して、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を塞ぐ。 Further, when the tractor 1 is to be stopped urgently by cutting off the power transmission to the working machine, the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38 and 39 are simultaneously stepped on, so that the power transmission to the working machine together with the traveling transmission device is performed. When the vehicle is disconnected, the left and right rear wheels 14 are braked, and the aircraft quickly stops. Then, when the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38, 39 are not depressed, the seal 61 is brought into close contact with or close to the lower surface of the floor 28 as shown in FIG. 9, and the pedal arm 41 and the pedal grooves 34a, 34b, 34c are connected. Close the gap between the two.

そのため、上記隙間を通してのキャビン室内と室外の連通が阻止され、キャビン１９の気密性は保たれる。また、エンジン音等がキャビン内に入って室内騒音を高くすることがなく、或いはキャビン内への塵埃の侵入が阻止される。なお、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込むと、図１０に示すようにシール６１はフロア２８下面から離れ、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を通して、キャビン室内と室外が連通する。 Therefore, the communication between the cabin interior and the exterior through the gap is prevented, and the airtightness of the cabin 19 is maintained. Further, engine noise or the like does not enter the cabin to increase the indoor noise, or dust is prevented from entering the cabin. When the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38 and 39 are stepped on, the seal 61 separates from the lower surface of the floor 28 as shown in FIG. 10, and passes through a gap formed between the pedal arm 41 and the pedal grooves 34a, 34b, 34c. , The cabin interior and exterior communicate.

しかし、トラクタ１の運転中にクラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んでいる時間は僅かでしかないから、キャビン室内と室外が連通して空調性能を極端に悪くするといったところまで至らず、前記シール構造を採用して実用上支障はなく、寧ろ極めてシンプルなシール構造にしてコストダウンを図ることができるメリットがデメリットより上回る。 However, since the time when the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38 and 39 are depressed during the operation of the tractor 1 is only a short time, there is a possibility that the cabin interior and the exterior communicate with each other and the air conditioning performance is extremely deteriorated. However, there is no problem in practical use by adopting the above-mentioned seal structure, and the advantage that the cost can be reduced by adopting an extremely simple seal structure outweighs the disadvantages.

なお、図２に示すようにフロア２８上にはマット６３を敷設する。そして、マット６３には矩形状の孔６３ａ、６３ｂを形成して、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９のペダルアーム４１を貫通させる。そこで、フロア２８とマット６３の間にクラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９に対応するラバー６４を介在させ、ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる隙間を、前記シール６１とともにラバー６４によって塞いでもよい。 A mat 63 is laid on the floor 28 as shown in FIG. Then, rectangular holes 63a and 63b are formed in the mat 63 to allow the clutch pedal 37 and the pedal arms 41 of the left and right brake pedals 38 and 39 to pass therethrough. Therefore, the clutch pedal 37 and the rubbers 64 corresponding to the left and right brake pedals 38, 39 are interposed between the floor 28 and the mat 63, and the gaps formed between the pedal arm 41 and the pedal grooves 34a, 34b, 34c are described above. It may be closed by the rubber 64 together with the seal 61.

すなわち、上記ラバー６４は、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａを通す矩形状の貫通孔６４ａを中央部に備え、この貫通孔６４ａから前方又は後方に向けて切り込み６４ｂを入れる。そして、このラバー６４をペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに対応するフロア２８の上面に単に置くか、外周部の一部をフロア２８に貼り付け、その上にマット６３を敷設する。 That is, the rubber 64 is provided with a rectangular through hole 64a in the central portion through which the arch-shaped portion 41a of the pedal arm 41 is inserted, and a notch 64b is formed from the through hole 64a toward the front or the rear. Then, the rubber 64 is simply placed on the upper surface of the floor 28 corresponding to the pedal grooves 34a, 34b, 34c, or a part of the outer peripheral portion is attached to the floor 28, and the mat 63 is laid thereon.

この状態において、第２ペダルアーム４１をマット６３の上方側からマット６３の孔６３ａ、６３ｂと、ラバー６４の貫通孔６４ａと、フロア２８のペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃを順に通して、第２ペダルアーム４１の下端部を第１ペダルアーム４０の先端にボルト４２で取り付けて組み立てを行う。 In this state, the second pedal arm 41 is passed from the upper side of the mat 63 through the holes 63a and 63b of the mat 63, the through hole 64a of the rubber 64, and the pedal grooves 34a, 34b and 34c of the floor 28 in this order, and The lower end of the pedal arm 41 is attached to the tip of the first pedal arm 40 with a bolt 42 for assembly.

また、この場合、第２ペダルアーム４１に予め貼り付けたシール６１は、変形して各孔や溝を通過し、ペダルアーム４１のアーチ型に形成した部位４１ａより幅広の外周部４１ｂ等は、ラバー６４の貫通孔６４ａを通す際、切り込み６４ｂを広げて通過する。なお、車体からキャビン１９を取り外して、車体の各部をメンテナンスする場合は、上記と逆の手順で第２ペダルアーム４１を取り外した後、キャビン１９を取り外す。 Further, in this case, the seal 61 previously attached to the second pedal arm 41 is deformed and passes through each hole or groove, and the outer peripheral portion 41b wider than the arch-shaped portion 41a of the pedal arm 41 is When passing through the through hole 64a of the rubber 64, the notch 64b is widened and passed. When the cabin 19 is removed from the vehicle body and each part of the vehicle body is maintained, the second pedal arm 41 is removed in the reverse order of the above procedure, and then the cabin 19 is removed.

そして、このようにラバー６４を設けると、第２ペダルアーム４１とラバー６４の貫通孔６４ａとの間に生ずる隙間を少なくすることができ、しかも、ラバー６４の外周部はフロア２８の上面に密着して隙間がないから、クラッチペダル３７や左右のブレーキペダル３８、３９を踏み込んだ際にもキャビン１９の気密性を保つことができる。 By providing the rubber 64 in this way, it is possible to reduce the gap generated between the second pedal arm 41 and the through hole 64a of the rubber 64, and the outer peripheral portion of the rubber 64 is in close contact with the upper surface of the floor 28. Since there is no gap, the airtightness of the cabin 19 can be maintained even when the clutch pedal 37 and the left and right brake pedals 38 and 39 are depressed.

なお、前述の実施形態において、第２ペダルアーム４１の外周部４１ｂはアーチ型に形成する部位４１ａの前後幅より広く形成するため、組み立て時に第２ペダルアーム４１をペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃに通す際に、その外周部４１ｂを通すことができるように、ペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長を余分に若干広げておく必要がある。 In the above-described embodiment, the outer peripheral portion 41b of the second pedal arm 41 is formed wider than the front-rear width of the arch-shaped portion 41a, so the second pedal arm 41 is formed in the pedal grooves 34a, 34b, 34c during assembly. It is necessary to slightly extend the front and rear lengths of the pedal grooves 34a, 34b, 34c so that the outer peripheral portion 41b can be passed therethrough.

しかし、飽くまでペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃの前後長を、第２ペダルアーム４１を貫通させてペダル３７、３８、３９を踏み込むことができる最小長さにして、第２ペダルアーム４１とペダル溝３４ａ、３４ｂ、３４ｃとの間に生ずる前後方向の隙間を出来るだけ少なくしようとする場合は、外周部４１ｂの前後幅をアーチ型に形成した部位４１ａの前後幅と同じにするか、これより縮めればよい。さらに、前述したペダルのシール構造は全てのペダルではなく、クラッチペダルのみ、或いはブレーキペダルのみに採用することができ、本発明は、前記実施形態に限定されるものではない。 However, the pedal grooves 34a, 34b, and 34c are set to the minimum length that allows the pedals 37, 38, and 39 to be depressed by penetrating the second pedal arm 41 until the tires get tired of. , 34b, 34c, the front-rear width of the outer peripheral portion 41b should be the same as the front-rear width of the arched portion 41a, or should be made smaller than this. Good. Further, the above-mentioned pedal seal structure can be adopted not only for all pedals but only for clutch pedals or only brake pedals, and the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment.

１トラクタ
２エンジン
１１前輪
１４後輪
１９キャビン
２８フロア
３７クラッチペダル
３８左ブレーキペダル
３９右ブレーキペダル
４０第１ペダルアーム
４１第２ペダルアーム
６１シール 1 Tractor 2 Engine 11 Front Wheel 14 Rear Wheel 19 Cabin 28 Floor 37 Clutch Pedal 38 Left Brake Pedal 39 Right Brake Pedal 40 First Pedal Arm 41 Second Pedal Arm 61 Seal

Claims

In a work vehicle in which a clutch pedal that disconnects power transmission from the engine to the drive wheels and each tread surface of a brake pedal that brakes the drive wheels are arranged on the floor of the cabin that covers the control unit, the clutch pedal or the brake pedal is The pedal arm is rotatably supported by the vehicle body below the floor through a pedal groove formed on the floor, while a narrow band-shaped seal is attached to the outer peripheral portion of the pedal arm below the pedal groove. When the pedal is not stepped on, the seal is in close contact with or close to the lower surface of the floor to close the gap generated between the pedal arm and the pedal groove, and before and after depressing the pedal of the pedal arm. In the above, the portion that moves in the pedal groove is formed in an arc shape around the pivotal fulcrum of the pedal arm so that the front-back position of the portion where the pedal arm penetrates the pedal groove does not change. Work vehicle.

While the shape formed with a flat plate of the pedal arm, the outer peripheral portion of the position of the pedal arm pasting the seal is formed in a rectangular shape in side view and configured to standardize the bonding position of the seal The work vehicle according to claim 1, wherein:

The pedal arm, a first pedal arm having a boss portion for rotatably supported on the vehicle body, with detachably connecting the second pedal arm provided with a tread to configure, second pedal pasting the seal The work vehicle according to claim 2, wherein the outer peripheral portion of the arm is formed wider than the front-rear width of the arcuate portion.