JP6739614B2 - Saddle type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームから後方に延びるシートレールと、メインフレームの上方に配置される燃料タンクとを備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle including a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, a seat rail extending rearward from the main frame, and a fuel tank arranged above the main frame.

特許文献１は、燃料タンクを備える自動二輪車を開示する。自動二輪車は、操向自在にハンドルを支持するヘッドパイプを備える。ヘッドパイプから後ろ下がりにメインフレームは延びる。メインフレームに燃料タンクは支持される。燃料タンクの後方に乗車用シートは配置される。 Patent Document 1 discloses a motorcycle including a fuel tank. The motorcycle includes a head pipe that steerably supports a handle. The main frame extends downward from the head pipe. The fuel tank is supported by the main frame. The passenger seat is arranged behind the fuel tank.

日本特開２０１５−１９６３９０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-196390

走行中、燃料タンクの下方にはライダーの膝が位置する。したがって、走行風は燃料タンクの下方を流れて車両前方からライダーの膝に衝突する。こうした走行抵抗の増加は走行安定性の低下やライダーの疲労増加を引き起こしてしまう。 The rider's knees are located below the fuel tank during travel. Therefore, the traveling wind flows under the fuel tank and collides with the rider's knee from the front of the vehicle. Such an increase in running resistance causes a decrease in running stability and an increase in rider fatigue.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、走行安定性を高めつつライダーの疲労を緩和することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can improve ride stability and reduce rider fatigue.

本発明の第１側面によれば、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延びるシートレールと、前記メインフレームの上方に配置される燃料タンクと、前記燃料タンクを覆うタンクカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記タンクカバーの下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部が配置され、前記側方部の下縁に倣った形状を備えて前記側方部の下方で前記側方部よりも車幅方向外側に張り出るシュラウドを備える鞍乗り型車両は提供される。 According to the first aspect of the present invention, a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, a seat rail extending rearward from the main frame, a fuel tank arranged above the main frame, In a saddle-ride type vehicle including a tank cover that covers a fuel tank, a lower portion of the tank cover has a lateral portion that extends outward in the vehicle width direction toward the rear while curving downward at the rear portion and extending downward. A saddle-ride type vehicle is provided that includes a shroud that is arranged and that has a shape that follows the lower edge of the side portion and that extends below the side portion to the outer side in the vehicle width direction than the side portion.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、鞍乗り型車両は、機関本体に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウドの間に配置されるラジエーターをさらに備え、前記シュラウドには、前記シュラウドの内側から後方に繋がる開口が形成される。 According to the second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the saddle-ride type vehicle further includes a radiator connected to the engine body and arranged between the left and right shrouds in the vehicle width direction. Is formed with an opening extending from the inside of the shroud to the rear.

第１側面によれば、タンクカバーの側方部およびシュラウドはライダーの膝の前方に広がる。タンクカバーの側方部およびシュラウドは正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバーおよびシュラウドの外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。 According to the first aspect, the lateral portion of the tank cover and the shroud extend in front of the rider's knee. The sides of the tank cover and the shroud cover the rider's knees in front view. During the run, the running wind is guided to the side of the rider's leg by tracing the outer surface of the tank cover and the shroud. Collisions of the running wind on the rider's knees can be avoided. Based on such rectification, rider fatigue can be mitigated.

第２側面によれば、ラジエーターの熱はシュラウドの内側から後方に抜け、上方の整流方向に導かれる。 According to the second aspect, the heat of the radiator escapes from the inside of the shroud to the rear and is guided in the upper rectifying direction.

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a side view schematically showing the overall configuration of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. (First embodiment) 図２は自動二輪車の拡大部分正面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is an enlarged partial front view of the motorcycle. (First embodiment) 図３は自動二輪車の拡大部分平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is an enlarged partial plan view of the motorcycle. (First embodiment) 図４は正面から見た前方シュラウドを概略的に示す自動二輪車の拡大垂直断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of the motorcycle, showing the front shroud as viewed from the front. (First embodiment) 図５はタンクカバーの側面を大略的に示す自動二輪車の拡大部分側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 5 is an enlarged partial side view of the motorcycle, schematically showing the side surface of the tank cover. (First embodiment)

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）
１４…ヘッドパイプ
１５…メインフレーム
１９…シートレール
３２…機関本体
３４…燃料タンク
３８…タンクカバー
３９…シュラウド（サイドシュラウド）
４２…側方部
４４…ラジエーター 11...Saddle-type vehicle (motorcycle)
14... Head pipe 15... Main frame 19... Seat rail 32... Engine body 34... Fuel tank 38... Tank cover 39... Shroud (side shroud)
42... Side part 44... Radiator

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１の実施の形態First embodiment

図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に部分的に覆い被さる車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下方に間隔を隔てて配置されて、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右１対のダウンフレーム１６と、個々のメインフレーム１５の後端に結合され、下方に向かって延びる左右１対のピボットフレーム１７と、水平方向に延びて左右のピボットフレーム１７を連結するクロスチューブ１８と、個々のメインフレーム１５から後上がりに延びる左右１対のシートレール１９と、シートレール１９の下方に配置されて、クロスチューブ１８およびシートレール１９に結合されるリアフレーム２１とを有する。リアフレーム２１はクロスチューブ１８から後上がりに延びて下方からシートレール１９を支える。 FIG. 1 schematically shows an overview of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 that partially covers the vehicle body frame 12. The body frame 12 is provided with a head pipe 14, a pair of left and right main frames 15 extending rearward and downward from the head pipe 14, a space below the main frame 15, and extending rearward and downward from the head pipe 14. A pair of left and right down frames 16, a pair of left and right pivot frames 17 connected to the rear ends of the individual main frames 15 and extending downward, and a cross tube extending horizontally and connecting the left and right pivot frames 17 to each other. 18, a pair of left and right seat rails 19 extending rearward and upward from each main frame 15, and a rear frame 21 arranged below the seat rail 19 and coupled to the cross tube 18 and the seat rail 19. The rear frame 21 extends rearward and upward from the cross tube 18 and supports the seat rail 19 from below.

メインフレーム１５は例えば上下に間隔を隔てて配置される第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂを備える。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは例えば断面円形のパイプ材から形成される。第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂは補強部材２２ａ、２２ｂで相互に結合される。補強部材２２ａ、２２ｂは第１フレーム１５ａおよび第２フレーム１５ｂの組立体の剛性を補強する。同様に、ダウンフレーム１６と第２フレーム１５ｂとは補強部材２２ｃで相互に結合される。補強部材２２ｃはダウンフレーム１６およびメインフレーム１５との間で組立体の剛性を補強する。 The main frame 15 includes, for example, a first frame 15a and a second frame 15b that are vertically spaced apart from each other. The first frame 15a and the second frame 15b are formed of, for example, a pipe material having a circular cross section. The first frame 15a and the second frame 15b are coupled to each other by the reinforcing members 22a and 22b. The reinforcing members 22a and 22b reinforce the rigidity of the assembly of the first frame 15a and the second frame 15b. Similarly, the down frame 16 and the second frame 15b are coupled to each other by the reinforcing member 22c. The reinforcing member 22c reinforces the rigidity of the assembly between the down frame 16 and the main frame 15.

ヘッドパイプ１４には操向自在にフロントフォーク２３が支持される。フロントフォーク２３には車軸２４回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２３の上端には操向ハンドル２５が結合される。ヘッドパイプ１４の前方で操向ハンドル２５にはヘッドライト装置２６が固定される。 A front fork 23 is steerably supported by the head pipe 14. A front wheel WF is supported on the front fork 23 so as to be rotatable around an axle 24. A steering handle 25 is connected to the upper end of the front fork 23. A headlight device 26 is fixed to the steering handle 25 in front of the head pipe 14.

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関ユニット３１が搭載される。内燃機関ユニット３１は、後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する水冷式の機関本体３２と、機関本体３２に接続されるラジエーター（後述される）とを備える。ラジエーターと機関本体３２との間で冷却水は流通する。冷却水を冷媒として機関本体３２の熱はラジエーターから放出される。 At the rear of the vehicle, a swing arm 28 is connected to the body frame 12 so as to be swingable up and down around a pivot 27. A rear wheel WR is supported at the rear end of the swing arm 28 so as to be rotatable around an axle 29. An internal combustion engine unit 31 is mounted on the vehicle body frame 12 between the front wheels WF and the rear wheels WR. The internal combustion engine unit 31 includes a water-cooled engine body 32 that generates a driving force transmitted to the rear wheels WR, and a radiator (described later) connected to the engine body 32. Cooling water flows between the radiator and the engine body 32. The heat of the engine body 32 is radiated from the radiator by using the cooling water as the refrigerant.

メインフレーム１５の下端は機関本体３２の後側に連結され、ダウンフレーム１６の下端は機関本体３２の前側に連結される。こうしてメインフレーム１５およびダウンフレーム１６に加えて機関本体３２で剛体構造が確立される。ダウンフレーム１６はいわゆるエンジンハンガーとして機能する。ピボットフレーム１７にピボット２７は支持される。 The lower end of the main frame 15 is connected to the rear side of the engine body 32, and the lower end of the down frame 16 is connected to the front side of the engine body 32. In this way, a rigid structure is established in the engine body 32 in addition to the main frame 15 and the down frame 16. The down frame 16 functions as a so-called engine hanger. The pivot 27 is supported by the pivot frame 17.

メインフレーム１５の上方には燃料タンク３４が配置される。燃料タンク３４の後方でシートレール１９上には乗員シート３５が搭載される。ピボット２７の下方でピボットフレーム１７には跨ぎステップ３６が取り付けられる。 A fuel tank 34 is arranged above the main frame 15. An occupant seat 35 is mounted on the seat rail 19 behind the fuel tank 34. A straddle step 36 is attached to the pivot frame 17 below the pivot 27.

車体カバー１３は、燃料タンク３４を覆うタンクカバー３８と、タンクカバー３８の下縁一部に倣った形状を備えてタンクカバー３８の下方に配置されるサイドシュラウド３９と、燃料タンク３４の前方でタンクカバー３８の前端に結合されて前方から燃料タンク３４を覆う前方シュラウド４３（後述される）とを備える。燃料タンク３４の側面とタンクカバー３８の内面との間には空間が区画される。サイドシュラウド３９には、サイドシュラウド３９の内側から後方に繋がる開口３９ａが形成される。 The vehicle body cover 13 includes a tank cover 38 that covers the fuel tank 34, a side shroud 39 that is arranged below the tank cover 38 and that has a shape that follows a part of the lower edge of the tank cover 38, and in front of the fuel tank 34. A front shroud 43 (described later) that is coupled to the front end of the tank cover 38 and covers the fuel tank 34 from the front. A space is defined between the side surface of the fuel tank 34 and the inner surface of the tank cover 38. The side shroud 39 is formed with an opening 39a that extends from the inside of the side shroud 39 to the rear.

タンクカバー３８の後部には下縁に沿ってニーグリップ用のくびれ４１が区画される。ライダーが乗員シート３５を跨ぎステップ３６に足を載せると、ライダーの膝は車体カバー１３のくびれ４１に押し当てられることができる。タンクカバー３８は例えば樹脂材から成型される。 At the rear part of the tank cover 38, a waist 41 for knee grip is defined along the lower edge. When the rider straddles the occupant seat 35 and places his/her foot on the step 36, the rider's knee can be pressed against the neck 41 of the vehicle body cover 13. The tank cover 38 is molded from a resin material, for example.

タンクカバー３８はくびれ４１の前方で下縁に沿って側方部４２を有する。サイドシュラウド３９はタンクカバー３８の側方部４２に連結される。すなわち、サイドシュラウド３９は側方部４２の下縁に倣った形状を備える。図２に示されるように、側方部４２は正面視において車幅方向に広がっている。サイドシュラウド３９は、側方部４２の下方で側方部４２よりも車幅方向外側に張り出す。車幅方向に左右のサイドシュラウド３９の間にラジエーター４４は配置される。ラジエーター４４は例えば車軸２９に直交する仮想平面に平行に広がる複数の放熱フィンを備えればよい。 The tank cover 38 has a lateral portion 42 along the lower edge in front of the neck 41. The side shroud 39 is connected to the side portion 42 of the tank cover 38. That is, the side shroud 39 has a shape that follows the lower edge of the side portion 42. As shown in FIG. 2, the side portion 42 extends in the vehicle width direction in a front view. The side shroud 39 extends below the side portion 42 and outside the side portion 42 in the vehicle width direction. The radiator 44 is arranged between the left and right side shrouds 39 in the vehicle width direction. The radiator 44 may include, for example, a plurality of heat radiation fins that extend in parallel to a virtual plane orthogonal to the axle 29.

図３に示されるように、タンクカバー３８は乗員シート３５に近づくにつれて車幅方向に絞られる。車体前後方向前半分に比べて後半分で絞りの度合いは強まる。したがって、車体前後方向後半分でタンクカバー３８は急激に狭まる。側方部４２は、車体前後方向前半分に位置し、車両後方にいくにつれて平面視において車幅方向外側に広がる。 As shown in FIG. 3, the tank cover 38 is narrowed in the vehicle width direction as it approaches the occupant seat 35. The degree of diaphragming is stronger in the rear half than in the front half in the front-rear direction. Therefore, the tank cover 38 sharply narrows in the rear half of the vehicle body front-rear direction. The side portion 42 is located in the front half in the front-rear direction of the vehicle body, and spreads outward in the vehicle width direction in a plan view toward the rear of the vehicle.

図４に示されるように、前方シュラウド４３は、タンクカバー３８の前端に結合されてタンクカバー３８の前端を塞ぐ。前方シュラウド４３には、燃料タンク３４とタンクカバー３８との間に区画される空間に通じる開口４３ａが区画される。前方シュラウド４３は開口４３ａに向かって窪む外面を有する。窪みは開口４３ａに向かって走行風を案内する機能を有する。前方シュラウド４３は例えば樹脂材から成型される。 As shown in FIG. 4, the front shroud 43 is coupled to the front end of the tank cover 38 and closes the front end of the tank cover 38. The front shroud 43 has an opening 43a which communicates with a space defined between the fuel tank 34 and the tank cover 38. The front shroud 43 has an outer surface that is recessed toward the opening 43a. The depression has a function of guiding traveling wind toward the opening 43a. The front shroud 43 is molded from a resin material, for example.

図５に示されるように、側方部４２は、後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる傾斜面４５を備える。タンクカバー３８の下縁４６はサイドシュラウド３９に滑らかに接続される。傾斜面４５は、タンクカバー３８よりも外側へ張り出すサイドシュラウド３９の外面に滑らかに繋がる。 As shown in FIG. 5, the side portion 42 is provided with an inclined surface 45 which is curved downward at the rear portion and extends downward. The lower edge 46 of the tank cover 38 is smoothly connected to the side shroud 39. The inclined surface 45 smoothly connects to the outer surface of the side shroud 39 that projects outward from the tank cover 38.

次に本実施形態の作用を説明する。ライダーが乗員シート３５を跨ぎステップ３６に足を載せると、ライダーの膝は車体カバー１３のくびれ４１に押し当てられる。タンクカバー３８の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部４２が配置され、側方部４２の下縁４６には、側方部４２よりも車幅方向外側に張り出るサイドシュラウド３９が結合されるので、タンクカバー３８の側方部４２およびサイドシュラウド３９はライダーの膝の前方に広がる。タンクカバー３８およびサイドシュラウド３９は正面視でライダーの膝を覆う。走行中、走行風はタンクカバー３８およびサイドシュラウド３９の外面をなぞってライダーの脚の脇に向かって案内される。ライダーの膝に対して走行風の衝突は回避されることができる。こうした整流に基づきライダーの疲労は緩和されることができる。 Next, the operation of this embodiment will be described. When the rider straddles the occupant seat 35 and places his/her foot on the step 36, the rider's knee is pressed against the neck 41 of the vehicle body cover 13. At a lower portion of the tank cover 38, a side portion 42 that is curved downward at the rear portion while expanding outward in the vehicle width direction toward the rear and extends downward is disposed, and at a lower edge 46 of the side portion 42, Since the side shroud 39, which projects outward in the vehicle width direction from the side portion 42, is coupled, the side portion 42 and the side shroud 39 of the tank cover 38 expand in front of the rider's knee. The tank cover 38 and the side shroud 39 cover the rider's knee in a front view. During traveling, the traveling wind is guided toward the sides of the rider's legs by tracing the outer surfaces of the tank cover 38 and the side shroud 39. Collisions of the running wind on the rider's knees can be avoided. Based on such rectification, rider fatigue can be mitigated.

平面視において側方部４２は車両後方に向かうにつれて徐々に車幅方向に広がることで滑らかな整流は実現される。しかも、側方部４２の後部ではサイドシュラウド３９の外面に傾斜面４５が滑らかに繋がるから、スムースな走行風の流れにより空気抵抗が減少し走行安定性が向上する。タンクカバー３８とサイドシュラウド３９との境界は滑らかに接続されて一体感を生み出す。良好な外観は実現される。タンクカバー３８とサイドシュラウド３９とは別体であることから、個々に取り付け取り外しが実施されることができ、組み付け作業が簡素化されると同時にメンテナンス性が向上する。 In plan view, the side portion 42 gradually expands in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle, so that smooth rectification is realized. Moreover, since the inclined surface 45 is smoothly connected to the outer surface of the side shroud 39 at the rear portion of the side portion 42, the air resistance is reduced due to the smooth flow of the traveling wind, and the traveling stability is improved. The boundary between the tank cover 38 and the side shroud 39 is smoothly connected to create a sense of unity. A good appearance is achieved. Since the tank cover 38 and the side shroud 39 are separate bodies, they can be individually attached and detached, which simplifies the assembling work and improves the maintainability.

自動二輪車１１は、機関本体３２に接続されて、車幅方向に左右のサイドシュラウド３９の間に配置されるラジエーター４４を備える。サイドシュラウド３９には、サイドシュラウド３９の内側から後方に繋がる開口３９ａが形成される。ラジエーター４４の熱はサイドシュラウド３９の内側の空間から開口３９ａを抜けて後ろ斜め上方に排出される。こうしてラジエーター４４の熱は上方の整流方向に導かれる。
The motorcycle 11 includes a radiator 44 which is connected to the engine body 32 and is arranged between the left and right side shrouds 39 in the vehicle width direction. The side shroud 39 is formed with an opening 39a that extends from the inside of the side shroud 39 to the rear. The heat of the radiator 44 passes through the opening 39a from the space inside the side shroud 39 and is discharged obliquely upward and rearward. Thus, the heat of the radiator 44 is guided in the upward rectifying direction.

Claims (2)

ヘッドパイプ（１４）と、
前記ヘッドパイプ（１４）から後方に延びるメインフレーム（１５）と、
前記メインフレーム（１５）から後方に延びるシートレール（１９）と、
前記メインフレーム（１５）の上方に配置される燃料タンク（３４）と、
前記燃料タンク（３４）を覆うタンクカバー（３８）と
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記タンクカバー（３８）の下部には、後方にいくにつれて車幅方向外側に広がりつつ後部で下方に湾曲し、下方に向かって延びる側方部（４２）が配置され、
前記側方部（４２）の下縁に倣った形状を備えて前記側方部（４２）の下方で前記側方部（４２）よりも車幅方向外側に張り出るシュラウド（３９）を備える
ことを特徴とする鞍乗り型車両。A head pipe (14),
A main frame (15) extending rearward from the head pipe (14),
A seat rail (19) extending rearward from the main frame (15);
A fuel tank (34) arranged above the main frame (15),
A saddle-ride type vehicle (11) comprising a tank cover (38) covering the fuel tank (34),
At a lower portion of the tank cover (38), a side portion (42) is arranged which is widened outward in the vehicle width direction as it goes rearward, is curved downward at a rear portion, and extends downward.
A shroud (39) having a shape following the lower edge of the side portion (42) and projecting outward of the side portion (42) in the vehicle width direction below the side portion (42). Saddle-type vehicle characterized by. 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、機関本体（３２）に接続されて、車幅方向に左右の前記シュラウド（３９）の間に配置されるラジエーター（４４）をさらに備え、前記シュラウド（３９）には、前記シュラウド（３９）の内側から後方に繋がる開口が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising a radiator (44) connected to the engine body (32) and arranged between the left and right shrouds (39) in the vehicle width direction, the shroud (44). A saddle-ride type vehicle characterized in that an opening (39) is formed to connect from the inside of the shroud (39) to the rear.
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