JP6734381B2 - Ship - Google Patents
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Description
この発明は、船舶に関する。 This invention relates to a ship.
フェリー、RORO(Roll−on/Roll−off船)、PCTC(Pure Car & Truck Carrier)等の船舶では、2009年SOLAS条約改正により、損傷時安全性レベルの強化が図られ、損傷時の復原性能を確保する対策が必要となっている。 For ships such as ferries, RORO (Roll-on/Roll-off ships), and PCTC (Pure Car & Truck Carrier), the safety level at the time of damage was strengthened by the revision of the 2009 SOLAS Convention, and the restoration performance at the time of damage was improved. It is necessary to take measures to secure
船舶の船体内には、船舶を航行させる推進力を発生する主機と、発電機等の補機とが収容されている。これらの主機及び補機は、機関室内に配置されている。機関室は、船首尾方向に間隔を空けて設けられて船体の船幅方向に延びる横置隔壁によって、貨物スペース等の他のスペースと区画されている。
特許文献1には、船首尾方向の前後に設けられた横置隔壁の間に形成された機関室内に、複数組の主機及び補機が配置された構成が開示されている。The main body of the ship, which generates a propulsive force for navigating the ship, and auxiliary equipment such as a generator are housed. These main machine and auxiliary machines are arranged in the engine room. The engine room is partitioned from other spaces such as a cargo space by lateral bulkheads provided at intervals in the bow-stern direction and extending in the ship width direction of the hull.
しかしながら、特許文献1に開示された構成では、機関室内に複数の主機が配置されているため、舷側が損傷して機関室に浸水した場合、全ての主機の機能が失われてしまう可能性がある。
また、機関室を横置隔壁によって船首尾方向に複数に区画することで、浸水による影響を抑える場合があるが、機器は横置隔壁の前後に配置する必要があることから、機器の配置に制限が生じ、機関室の大型化に繋がる場合がある。機関室が大型化すると、船体内に設けられる旅客スペースや貨物スペース等の他のスペースの面積が減少する。
この発明は、機関室の大型化を抑えつつ、機関室への浸水の影響を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。However, in the configuration disclosed in
In addition, by dividing the engine room into multiple parts in the fore-and-aft direction by horizontal bulkheads, the effect of water infiltration may be suppressed, but since the equipment needs to be placed before and after the horizontal bulkhead, There may be restrictions, which may lead to an increase in the size of the engine room. As the engine room becomes larger, the area of other spaces such as passenger space and cargo space provided inside the hull decreases.
An object of the present invention is to provide a ship that can suppress the influence of water infiltration into the engine room while suppressing the increase in the size of the engine room.
この発明に係る第一態様によれば、船舶は、船体と、機関室と、区画壁と、を備える。船体は、船幅方向に間隔をあけて設けられた第一舷側及び第二舷側を備える。機関室は、前記船体内に設けられ、前記船体の船首尾方向に間隔を空けて設けられた前部横置隔壁及び後部横置隔壁によって区画される。区画壁は、前記機関室を第一機関室及び第二機関室に区画する。前記区画壁は、第一横隔壁と、第二横隔壁と、縦隔壁と、を備える。第一横隔壁は、前記機関室内で、前記機関室の前記船首尾方向の中央よりも後方で前記第一舷側から前記第二舷側に向かって延びる。第二横隔壁は、前記機関室の前記船首尾方向の中央よりも前方で前記第二舷側から前記第一舷側に向かって延びる。縦隔壁は、前記船首尾方向に沿って延び、前記第一横隔壁と前記第二横隔壁とを接続する。前記第一機関室及び前記第二機関室は、それぞれ、主機収容部と、補機収容部と、を備える。主機収容部は、平面視において前記縦隔壁を含む仮想線を境界として前記船幅方向第一又は第二の側に形成され、主機を収容する。補機収容部は、前記仮想線を境界として前記船幅方向第二又は第一の側に形成され、補機を収容する。前記主機収容部は、前記補機収容部よりも前記船首尾方向の長さが大きく、前記縦隔壁は、前記補機収容部よりも前記船首尾方向の長さが大きい。
このような構成によれば、機関室が区画壁によって第一機関室と第二機関室とに区画され、第一機関室、第二機関室のそれぞれに、主機及び補機が収容されている。これにより、第一機関室及び第二機関室の一方が浸水した場合であっても、第一機関室及び第二機関室の他方の主機及び補機によって、船舶の航行機能を維持することができる。
また、第一機関室の主機収容部と第二機関室の補機収容部とが、船体の船幅方向の一方の側に配置され、第一機関室の補機収容部と第二機関室の主機収容部とが船体の船幅方向他方の側に配置されることになる。これにより、補機よりも大きな設置スペースを必要とする主機を備える場合であっても、機関室全体の船首尾方向の長さを抑えることができる。その結果、機関室以外の旅客スペースや貨物スペース等のスペースを拡大することが可能となる。さらに、機関室の船首尾方向の長さが小さくなると、機関室の船尾側の位置を前方に移動させることができ、船体の船尾形状の自由度が高まる。その結果、船舶の推進性能、復原性能を高めることが可能となる。また、機関室の船首尾方向の長さが小さくなると、スクリュー軸を短くすることができ、材料の使用量及びコストを抑えることができる。
According to the first aspect of the present invention, the ship includes the hull, the engine room, and the partition wall. The hull includes a first port side and a second port side provided at intervals in the ship width direction. The engine room is provided in the hull and is partitioned by a front horizontal partition and a rear horizontal partition that are provided at intervals in the bow-stern direction of the hull. The partition wall partitions the engine room into a first engine room and a second engine room. The partition wall includes a first horizontal partition wall, a second horizontal partition wall, and a vertical partition wall. The first lateral bulkhead extends toward the second port side from the first port side behind the center of the engine chamber in the bow-stern direction in the engine chamber. The second transverse bulkhead extends toward the first port side from the second port side in front of the center of the engine room in the bow-stern direction. The vertical bulkhead extends along the bow-stern direction and connects the first horizontal bulkhead and the second horizontal bulkhead. The first engine room and the second engine room each include a main machine housing section and an auxiliary machine housing section. The main engine accommodating portion is formed on the first or second side in the ship width direction with a virtual line including the vertical bulkhead as a boundary in a plan view, and accommodates the main engine. The accessory housing part is formed on the second or first side in the ship width direction with the imaginary line as a boundary, and houses the accessory. The main machine accommodating portion is longer than the auxiliary equipment accommodating portion in the bow-stern direction, and the vertical bulkhead is longer than the auxiliary equipment accommodating portion in the bow-stern direction.
According to this structure, the engine room is divided into the first engine room and the second engine room by the partition wall, and the main engine and the auxiliary machine are housed in each of the first engine room and the second engine room. .. As a result, even when one of the first engine room and the second engine room is flooded, the navigation function of the ship can be maintained by the other main engine and auxiliary machinery of the first engine room and the second engine room. it can.
Further, the main engine housing part of the first engine room and the auxiliary machine housing part of the second engine room are arranged on one side in the ship width direction of the hull, and the auxiliary machine housing part of the first engine room and the second engine room are arranged. The main engine accommodating portion of the vehicle is arranged on the other side of the hull in the ship width direction. As a result, the length of the entire engine room in the fore-and-aft direction can be suppressed even when the main machine that requires a larger installation space than the auxiliary machine is provided. As a result, it becomes possible to expand the space other than the engine room, such as passenger space and cargo space. Further, if the length of the engine room in the stern direction is reduced, the position of the stern side of the engine room can be moved forward, and the degree of freedom of the stern shape of the hull is increased. As a result, it becomes possible to improve the propulsion performance and the restoration performance of the ship. Further, when the length of the engine room in the bow-stern direction is reduced, the screw shaft can be shortened, and the amount of material used and the cost can be suppressed.
さらに、主機の収容スペースを十分に確保することができる。 Further , it is possible to secure a sufficient accommodation space for the main engine.
この発明に係る第二態様によれば、第一態様に係る前記第一機関室の前記主機収容部と、前記第二機関室の前記主機収容部とは、前記船幅方向から見たときに、前記船首尾方向の少なくとも一部で重なっていてもよい。
このように、船幅方向から見たときに、第一機関室と第二機関室とが重なることで、機関室の船首尾方向の長さを抑えることができる。
According to the second aspect of the present invention, the main engine accommodating portion of the first engine room and the main engine accommodating portion of the second engine room according to the first aspect, when viewed from the ship width direction. Alternatively, they may overlap at least partly in the bow-stern direction.
Thus, when viewed from the ship width direction, the first engine room and the second engine room overlap each other, so that the length of the engine room in the bow-stern direction can be suppressed.
この発明に係る第三態様によれば、第一態様に係る縦隔壁は、前記機関室の船幅方向中心部に設けられていてもよい。
これにより、第一機関室と第二機関室とを対称(点対称)に配置することができ、主機や補機の配置が容易となる。
According to the third aspect of the present invention, the vertical partition according to the first aspect may be provided in the center portion of the engine room in the ship width direction.
As a result, the first engine room and the second engine room can be arranged symmetrically (point-symmetrical), and the arrangement of the main machine and the auxiliary machines becomes easy.
この発明に係る第四態様によれば、第一態様に係る船舶は、前記第一機関室と前記第二機関室とを連通する接続管と、前記接続管を開閉する開閉弁と、を備えていてもよい。
これにより、第一機関室及び第二機関室の一方に浸水した場合、侵入した水を第一機関室及び第二機関室の他方に送り込むことができる。これにより、船舶の復原性を高めることができる。
According to a fourth aspect of the present invention, the ship according to the first aspect includes a connection pipe that communicates the first engine room and the second engine room, and an opening/closing valve that opens and closes the connection pipe. May be.
Accordingly, when water is infiltrated into one of the first engine room and the second engine room, the invading water can be sent to the other of the first engine room and the second engine room. This can improve the stability of the ship.
この発明に係る第五態様によれば、第一態様に係る船舶は、前記船体内に、前記機関室の下方に位置する底部空間をさらに備え、前記第一機関室及び前記第二機関室のそれぞれと、前記底部空間とを連通する連通管と、前記連通管を開閉する弁と、を備えていてもよい。
これにより、第一機関室又は第二機関室に浸水した場合、侵入した水を船体底部の底部空間に送り込むことで、船舶の安定性を高めて復原性能を確保することができる。
According to a fifth aspect of the present invention, the boat according to the first aspect further includes a bottom space located below the engine room in the hull, and the bottom space of the first engine room and the second engine room is provided. A communication pipe that communicates with each of the bottom spaces and a valve that opens and closes the communication pipe may be provided.
Thereby, when water is infiltrated into the first engine room or the second engine room, the invading water is sent to the bottom space of the bottom of the hull, so that the stability of the ship can be enhanced and the restoration performance can be secured.
この発明に係る第六態様によれば、第一態様に係る船舶は、前記第一舷側及び前記第一横隔壁に接し、前記第一機関室及び前記第二機関室よりも容積が小さい第一浸水防止区画と、前記第二舷側及び前記第二横隔壁に接し、前記第一機関室及び前記第二機関室よりも容積が小さい第二浸水防止区画と、を備えていてもよい。
これにより、第一舷側、第二舷側が、第一横隔壁、第二横隔壁を跨ぐように損傷した場合、水は、第一機関室又は第二機関室と、第一浸水防止区画又は第二浸水防止区画とに侵入する。第一浸水防止区画、第二浸水防止区画は、第一機関室及び第二機関室よりも容積が小さいので、第一機関室と第二機関室との双方に水が浸入した場合と比較して浸水量を抑えることができる。
According to a sixth aspect of the present invention, the ship according to the first aspect is in contact with the first port side and the first lateral bulkhead, and has a smaller volume than the first engine room and the second engine room. A water infiltration prevention section and a second water infiltration prevention section that is in contact with the second port side and the second lateral partition wall and has a smaller volume than the first engine room and the second engine room may be provided.
As a result, when the first port side and the second port side are damaged so as to straddle the first horizontal partition wall and the second horizontal partition wall, the water is the first engine room or the second engine room and the first inundation prevention section or the first engine room. (Ii) Intrude into the inundation prevention area. Since the first and second infiltration prevention compartments have a smaller volume than the first engine room and the second engine room, compared to the case where water enters both the first engine room and the second engine room. The amount of inundation can be suppressed.
上述した船舶によれば、機関室の大型化を抑えつつ、機関室への浸水の影響を抑えることが可能となる。 According to the ship described above, it is possible to suppress the influence of water infiltration into the engine room while suppressing the increase in the size of the engine room.
(第一実施形態)
図1は、この発明の第一実施形態における船体の機関室の構成を示す平面図である。図2は、この発明の第一実施形態における機関室の立断面図である。
図1、図2に示すように、この実施形態の船舶1は、船体2を備えている。船舶1の船種は特定のものに限られず、例えばフェリー、RORO船(Roll−on/Roll−off船)、PCTC(Pure Car & Truck Carrier)等、種々の船種を採用できる。(First embodiment)
FIG. 1 is a plan view showing a configuration of an engine room of a hull in a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a vertical sectional view of the engine room in the first embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
船舶1の船体2は、舷側(第一舷側)3A,舷側(第二舷側)3Bと、船底4(図2参照)と、を有している。舷側3A,3Bは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の船側外板からなる。船底4は、これら舷側3A,3Bを接続する船底外板からなる。
The
図2に示すように、船体2の内部には、水平方向に延びる乾舷甲板5が設けられている。例えば、カーフェリー等の船舶において乾舷甲板5は、一般に最下層の全通甲板である。船体2の内部には、この乾舷甲板5以外にも、乾舷甲板5の上下に種々の甲板が設けられている。
As shown in FIG. 2, a
船体2は、乾舷甲板5の下方に、乾舷甲板5と船底4との間で2重底となる甲板7を備えている。
船体2の船首尾方向後方には、乾舷甲板5と甲板7との間に、機関室10Aが設けられている。Below the
An
図1に示すように、機関室10Aは、平面視すると、船幅方向両側の舷側3A,3Bの間で、船首尾方向に間隔を空けて設けられた前部横置隔壁11と後部横置隔壁12との間に区画されている。
As shown in FIG. 1, when viewed in plan, the
この機関室10A内には、複数組、この実施形態では二組の主機20及び補機21が配置されている。
各主機20は、エンジン、電動機等からなり、船首尾方向後方に向かって延びるスクリュー軸23を回転駆動する。スクリュー軸23は、船体2の船尾船底を貫通して後方に突出し、その後端にスクリュー24を備えている。主機20は、スクリュー軸23を介してスクリュー24を回転させることで、船舶1の推進力を発揮する。
ここで、機関室10Aを区画する後部横置隔壁12の船首尾方向後方には、スクリュー軸23が挿通された軸室(図示無し)が設けられていてもよい。In this
Each
Here, a shaft chamber (not shown) in which the
補機21は、軸発電機21Sと、メイン発電機21Mと、を備える。
軸発電機21Sは、主機20の作動によって回転駆動されるスクリュー軸23によって動作する。
メイン発電機21Mは、主機20とは別に独立して設けられている。この実施形態において、メイン発電機21Mは、一組の主機20及び軸発電機21Sに対し、2台が設置されている。The
The
The
機関室10Aは、船首尾方向において、区画壁30Aによって、第一機関室10Fと、第二機関室10Rとに二分割されている。区画壁30Aは、第一横隔壁31Aと、第二横隔壁32Aと、縦隔壁33Aと、を一体に備えている。
The
第一横隔壁31Aは、機関室10Aの船首尾方向の中央よりも後方で、舷側3Aから船幅方向内側(舷側3B側)に向かって延びるよう形成されている。
第二横隔壁32Aは、機関室10Aの船首尾方向の中央よりも前方で、舷側3Bから船幅方向内側(舷側3A側)に向かって延びるよう形成されている。この第二横隔壁32Aは、第一横隔壁31Aに対し、船首尾方向に離間して形成されている。The first
The second
縦隔壁33Aは、船幅方向中心Cにおいて、船首尾方向に延びるよう形成されている。縦隔壁33Aは、第一横隔壁31Aの船幅方向の内側端部31aと、第二横隔壁32Aの船幅方向の内側端部32aとを接続するよう形成されている。この実施形態において、縦隔壁33Aの船首尾方向の長さLは、例えば3m以上に設定されている。
これら第一横隔壁31A、第二横隔壁32A、縦隔壁33Aによって、区画壁30Aは、平面視クランク状をなしている。The
The
このような区画壁30Aによって区画された第一機関室10Fは、主機収容部13Fと補機収容部14Fと、を有する。
主機収容部13Fは、縦隔壁33A(船幅方向中心C)を含む仮想面Kに対して(言い換えれば、平面視における仮想線Kを境界として)舷側3A側(船幅方向第一の側)に形成されている。主機収容部13Fは、主機20と、軸発電機21Sと、を収容している。補機収容部14Fは、仮想面Kに対して(言い換えれば、平面視における仮想線Kを境界として)舷側3B側(船幅方向第二の側;言い換えれば、主機収容部13Fとは反対側)に形成され、補機21を収容している。この実施形態において、補機21として、2台のメイン発電機21Mが船幅方向に並設されている。
ここで、主機収容部13Fは、船首尾方向の長さL1が、補機収容部14Fにおける船首尾方向の長さL2よりも大きい。これにより、主機収容部13Fは、補機収容部14Fよりも大きな平面積を有している。The
The main
Here, in the main
区画壁30Aによって区画された第二機関室10Rは、主機収容部13Rと補機収容部14Rと、を有する。
主機収容部13Rは、縦隔壁33A(船幅方向中心C)を含む仮想面Kに対して舷側3B側(船幅方向第二の側)に形成され、主機20と、軸発電機21Sとを収容している。
補機収容部14Rは、仮想面Kに対して舷側3A側(船幅方向第一の側)に形成され、補機21を収容している。この実施形態において、補機21として、2台のメイン発電機21Mが船幅方向に並設されている。
ここで、主機収容部13Rは、船首尾方向の長さL1が、補機収容部14Rにおける船首尾方向の長さL2よりも大きい。これにより、主機収容部13Rは、補機収容部14Rよりも大きな平面積を有している。The
The main
The auxiliary
Here, in the main
このような構成において、第一機関室10Fの主機収容部13Fと、第二機関室10Rの主機収容部13Rとは、船幅方向から見たときに、船首尾方向の一部が互いに重なり合っている。
第一機関室10Fの主機収容部13Fと、第二機関室10Rの補機収容部14Rとは、船首尾方向において隣接している。第二機関室10Rの主機収容部13Rと、第一機関室10Fの補機収容部14Rとは、船首尾方向において隣接している。In such a configuration, the main
The main
上述した実施形態の船舶1によれば、機関室10Aが区画壁30Aによって第一機関室10Fと第二機関室10Rとに区画されている。さらに、第一機関室10F、第二機関室10Rのそれぞれに、主機20及び補機21が収容されている。これらにより、第一機関室10F及び第二機関室10Rの一方が浸水した場合であっても、第一機関室10F及び第二機関室10Rの他方の主機20及び補機21によって、船舶1の航行機能を維持することができる。
さらに、第一機関室10Fの主機収容部13Fと第二機関室10Rの補機収容部14Rとが、船体2の船幅方向の第一の側である舷側3A側に配置されている。さらに、第一機関室10Fの補機収容部14Fと第二機関室10Rの主機収容部13Rとが、船体2の船幅方向の第二の側である舷側3B側に配置されている。これらにより、補機21よりも大きな設置スペースを必要とする主機20を備える場合であっても、機関室10A全体の船首尾方向の長さを抑えることができる。その結果、機関室10A以外の旅客スペースや貨物スペース等のスペースSを拡大することが可能となる。さらに、機関室10Aの船首尾方向の長さが小さくなると、機関室10Aの船尾方向の後部横置隔壁12の位置を前方に移動させることができ、船体2の船尾形状の自由度が高まる。その結果、船舶1の推進性能、復原性能を高めることが可能となる。また、機関室10Aの船首尾方向の長さが小さくなると、スクリュー軸23を短くすることができ、材料の使用量及びコストを抑えることができる。
このようにして、上述した船舶1によれば、機関室10Aの大型化を抑えつつ、機関室10Aへの浸水の影響を抑えることが可能となる。According to the
Further, the main
In this way, according to the above-described
さらに、主機収容部13F,13Rは、補機収容部14F,14Rよりも船首尾方向の長さが大きい。そのため、主機20の収容スペースを十分に確保することができる。
Furthermore, the main
さらに、船幅方向から見て第一機関室10Fと第二機関室10Rとが重なることで、機関室10Aの船首尾方向の長さを抑えることができる。
Furthermore, when the
さらに、縦隔壁33Aは、機関室10Aの船幅方向中心部に設けられているので、第一機関室10Fと第二機関室10Rとを対称(点対称)に配置することができ、主機20や補機21の配置が容易となる。
Furthermore, since the
(第一実施形態の第一変形例)
図3は、この発明の第一実施形態における船体の第一変形例の構成を示す平面図である。
上述した第一実施形態において、浸水復原性能を高めるため、例えば、図3に示すように、機関室10Aを構成する第一機関室10Fと第二機関室10Rとを連通する接続管50を設けてもよい。この接続管50には、開閉弁51が設けられている。この開閉弁51を開くことで、第一機関室10Fと第二機関室10Rとが連通され、開閉弁51を閉めることで、第一機関室10Fと第二機関室10Rとが離隔される。(First Modification of First Embodiment)
FIG. 3 is a plan view showing the configuration of a first modified example of the hull in the first embodiment of the present invention.
In the above-described first embodiment, in order to improve the flood recovery performance, for example, as shown in FIG. 3, a
このような構成において、第一機関室10F又は第二機関室10Rが浸水した場合、接続管50の開閉弁(図示無し)を開く。これにより、第一機関室10F及び第二機関室10Rの一方に浸水した場合、侵入した水を第一機関室10F及び第二機関室10Rの他方に送り込むことができる。すなわち、浸水した水が第一機関室10Fと第二機関室10Rとの双方に流れ込むので、船舶1の復原性を確保することができる。
In such a configuration, when the
(第一実施形態の第二変形例)
図4は、この発明の第一実施形態における船体の第二変形例の構成を示す平面図である。
上述した第一実施形態において、浸水復原性能を高めるため、例えば図4に示すように、機関室10Aを構成する第一機関室10Fと第二機関室10Rとに、甲板7と船底4との間に形成された底部空間9に連通する連通管52をそれぞれ設けてもよい。この接続管50には、弁53が設けられており、この弁53の開閉により第一機関室10Fと第二機関室10Rとの連通及び離隔を切り替えることができる。(Second Modification of First Embodiment)
FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the second modified example of the hull in the first embodiment of the present invention.
In the above-described first embodiment, in order to improve the flood recovery performance, for example, as shown in FIG. 4, the
このような構成において、第一機関室10F又は第二機関室10Rが浸水した場合、底部空間9に連通する接続管50の開閉弁(図示無し)を開く。これにより、浸水した水が第一機関室10F又は第二機関室10Rから底部空間9に流れ込み、船舶1の安定性を高めて復原性を確保することができる。
In such a configuration, when the
(第二実施形態)
次に、この発明にかかる船舶の第二実施形態について説明する。この第二実施形態で示す船舶は、第一実施形態の船舶に対して、浸水防止区画を備える構成が異なるのみである。したがって、第二実施形態の説明においては、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに重複説明を省略する。つまり、第一実施形態で説明した構成と共通する船舶の全体構成については、その説明を省略する。(Second embodiment)
Next, a second embodiment of the ship according to the present invention will be described. The ship shown in the second embodiment is different from the ship in the first embodiment only in the configuration including the inundation prevention section. Therefore, in the description of the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment will be designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. That is, the description of the overall configuration of the vessel that is common to the configuration described in the first embodiment will be omitted.
図5は、この発明の第二実施形態における船体の機関室の構成を示す平面図である。
図5に示すように、この実施形態の船舶1における船体2の船首尾方向の後方には、機関室10Bが設けられている。機関室10Bは、平面視すると、船幅方向両側の舷側3A,3Bの間で、船首尾方向に間隔を空けて設けられた前部横置隔壁11と後部横置隔壁12とにより区画されている。FIG. 5 is a plan view showing the configuration of the engine room of the hull in the second embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 5, an
この機関室10B内には、複数組、この実施形態では二組の主機20及び補機21が配置されている。各主機20は、エンジン、電動機等からなり、船首尾方向後方に向かって延びるスクリュー軸23を回転駆動する。補機21は、軸発電機21Sと、メイン発電機21Mと、を備える。
Inside this
機関室10Bは、船首尾方向において、区画壁30Bによって、第一機関室10Fと、第二機関室10Rとに二分割されている。区画壁30Bは、第一横隔壁31Bと、第二横隔壁32Bと、縦隔壁33Bと、を一体に備えている。
第一横隔壁31Bは、舷側3A側から船幅方向内側(舷側3B側)に向かって延びるよう形成されている。第二横隔壁32Bは、舷側3B側から船幅方向内側(舷側3A側)に向かって延びるよう形成されている。
第二横隔壁32Bは、第一横隔壁31Bに対し、船首尾方向に離間して形成されている。The
The first
The second
縦隔壁33Bは、船幅方向中央部において、船首尾方向に沿って延びるよう形成されている。縦隔壁33Bは、第一横隔壁31Bの船幅方向の内側端部31aと、第二横隔壁32Bの船幅方向の内側端部32aとを接続するよう形成されている。この第二実施形態において、縦隔壁33Bの船首尾方向の長さLは、第一実施形態と同様に、例えば3m以上に設定されている。
これら第一横隔壁31B、第二横隔壁32B、縦隔壁33Bによって、区画壁30Bは、平面視クランク状をなしている。The
The
機関室10Bにおいて、舷側3Aに隣接するように、浸水防止区画(第一浸水防止区画)41A,42Aが設けられている。同様に、舷側3Bに隣接するように、浸水防止区画(第二浸水防止区画)41B,42Bが設けられている。
In the
舷側3Aに隣接する浸水防止区画41A,42Aは、中間隔壁43Aと、端部隔壁44A,45Aと、側隔壁46Aと、によって区画されている。
中間隔壁43Aは、舷側3Aと第一横隔壁31Bとの間で第一横隔壁31Bに連続して船幅方向に延びるよう設けられている。端部隔壁44A,45Aは、中間隔壁43Aに対して船首尾方向にそれぞれ離間し、例えば、実質的に中間隔壁43Aと平行に設けられている。側隔壁46Aは、舷側3Aに対して船幅方向内側に離間して設けられ、端部隔壁44A,45Aを結ぶように舷側3Aと平行に設けられている。
このような浸水防止区画41A,42Aの容積は、第一機関室10F及び第二機関室10Rの容積よりも小さいThe
The
The volumes of such water
舷側3Bに隣接する浸水防止区画41B,42Bは、中間隔壁43Bと、端部隔壁44B,45Bと、側隔壁46Bと、によって区画されている。中間隔壁43Bは、舷側3Bと第二横隔壁32Bとの間で第二横隔壁32Bに連続して船幅方向に延びるよう設けられている。端部隔壁44B,45Bは、中間隔壁43Bに対して船首尾方向にそれぞれ離間し、例えば、実質的に中間隔壁43Bと平行に設けられている。側隔壁46Bは、舷側3Bに対して船幅方向内側に離間して設けられ、端部隔壁44B,45Bを結ぶように舷側3Bと平行に設けられている。
このような浸水防止区画41B,42Bは、第一機関室10F及び第二機関室10Rよりも容積が小さいThe water
The water
このような区画壁30Bによって区画された第一機関室10Fは、第一実施形態と同様に、主機収容部13Fと補機収容部14Fと、を有する。
主機収容部13Fは、縦隔壁33B(船幅方向中心C)を含む仮想面Kに対して舷側3A側に形成されている。主機収容部13Fは、主機20と、軸発電機21Sと、を収容している。
補機収容部14Fは、仮想面Kに対して舷側3B側に形成され、補機21を収容している。
この第二実施形態の補機収容部14Fにおいても、第一実施形態と同様に、補機21として、二台のメイン発電機21Mが船幅方向に並設されている。主機収容部13Fは、船首尾方向の長さL1が、補機収容部14Fにおける船首尾方向の長さL2よりも大きい。これにより、主機収容部13Fは、補機収容部14Fよりも大きな平面積を有している。The
The main
The auxiliary
In the auxiliary
区画壁30Bによって区画された第二機関室10Rは、第一実施形態と同様に、主機収容部13Rと補機収容部14Rと、を有する。
主機収容部13Rは、縦隔壁33B(船幅方向中心C)を含む仮想面Kに対して舷側3B側に形成され、主機20と、軸発電機21Sとを収容している。
補機収容部14Rは、仮想面Kに対して舷側3A側に形成され、補機21を収容している。
この第二実施形態の補機収容部14Rにおいても、補機21として、二台のメイン発電機21Mが船幅方向に並設されている。主機収容部13Rは、船首尾方向の長さL1が、補機収容部14Rにおける船首尾方向の長さL2よりも大きい。これにより、主機収容部13Rは、補機収容部14Rよりも大きな平面積を有している。The
The main
The auxiliary
Also in the
このような構成において、第一機関室10Fの主機収容部13Fと、第二機関室10Rの主機収容部13Rとは、船幅方向から見たときに、船首尾方向の一部が互いに重なり合っている。
第一機関室10Fの主機収容部13Fと、第二機関室10Rの補機収容部14Rとは、船首尾方向において隣接している。第二機関室10Rの主機収容部13Rと、第一機関室10Fの補機収容部14Rとは、船首尾方向において隣接している。In such a configuration, the main
The main
上述した実施形態の船舶1によれば、舷側3Aが、第一横隔壁31Bに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、浸水防止区画41A,42Aに浸入する。さらに、舷側3Aが、端部隔壁44Aに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、第一機関室10Fと浸水防止区画41Aとに浸入する。さらに、舷側3Aが、端部隔壁45Aに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、第二機関室10Rと浸水防止区画42Aとに浸入する。
According to the
同様に、舷側3Bが、第二横隔壁32Bに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、浸水防止区画41B,42Bに浸入する。さらに、舷側3Bが、端部隔壁44Bに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、第一機関室10Fと浸水防止区画41Bとに浸入する。さらに、舷側3Bが、端部隔壁45Bに対して、その船首尾方向両側を跨ぐように損傷した場合、水は、第二機関室10Rと浸水防止区画42Bとに浸入する。
Similarly, when the
そのため、第一機関室10Fと第二機関室10Rとが同時に浸水することを抑制できる。さらに、浸水防止区画41A,42A,41B,42Bは、第一機関室10F及び第二機関室10Rよりも容積が小さいので、第一機関室10Fと第二機関室10Rとの双方に水が浸入した場合に比較し、浸水量を抑えることができる。
Therefore, it is possible to prevent the
さらに、この実施形態の船舶1では、上記第一実施形態と同様、機関室10Bが区画壁30Bによって第一機関室10Fと第二機関室10Rとに区画されることによって、機関室10Bの大型化を抑えつつ、機関室10Bへの浸水の影響を抑えることが可能となる。
Further, in the
(第二実施形態の第一変形例)
上記第二実施形態において、浸水防止区画41A,42Aを、中間隔壁43A(言い換えれば、第一横隔壁31B)の両側に設け、浸水防止区画41B,42Bを中間隔壁43B(言い換えれば、第二横隔壁32B)の両側に設ける構成にした。しかし、この構成に限られない。(First modification of the second embodiment)
In the second embodiment, the water
図6は、この発明の第二実施形態における船体の第一変形例の構成を示す平面図である。
例えば、図6に示すように、浸水防止区画42A,42Bを、区画壁30Bの第一横隔壁31B,第二横隔壁32Bに対して船首尾方向の船尾側のみに設けるようにしてもよい。FIG. 6 is a plan view showing the configuration of a first modified example of the hull in the second embodiment of the present invention.
For example, as shown in FIG. 6, the
さらに、図示は省略するが、浸水防止区画41A,41Bを、区画壁30Bの第一横隔壁31B,第二横隔壁32Bに対して船首尾方向の船首側のみに設けるようにしてもよい。
Further, although not shown, the
(第二実施形態の第二変形例)
図7は、この発明の第二実施形態における船体の第二変形例の構成を示す平面図である。
図7に示すように、浸水防止区画49A,49Bを、区画壁30Bの第一横隔壁31B,第二横隔壁32Bに対して船首尾方向の両側に跨がるように設けてもよい。言い換えれば、第二実施形態の中間隔壁43A,43Bをそれぞれ省略するようにしても良い。(Second Modification of Second Embodiment)
FIG. 7: is a top view which shows the structure of the 2nd modification of the hull in 2nd embodiment of this invention.
As shown in FIG. 7, the
(その他の実施形態)
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、設計変更可能である。
例えば、補機21として、メイン発電機21Mと軸発電機21Sを備えるようにしたが、軸発電機21Sを備えない構成とすることも可能である。(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and design changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, the
また、補機21は、メイン発電機21Mや軸発電機21S以外の、他の機器類であってもよい。その場合、メイン発電機21Mと軸発電機21Sは、補機収容部14F,14R以外の他の場所に配置してもよい。
Further, the
この発明は、船舶に適用できる。この船舶によれば、機関室の大型化を抑えつつ、機関室への浸水の影響を抑えることができる。 This invention can be applied to a ship. According to this ship, it is possible to suppress the influence of water infiltration into the engine room while suppressing the increase in the size of the engine room.
1 船舶
2 船体
3A 舷側(第一舷側)
3B 舷側(第二舷側)
4 船底
5 乾舷甲板
7 甲板
9 底部空間
10A 機関室
10B 機関室
10F 第一機関室
10R 第二機関室
11 前部横置隔壁
12 後部横置隔壁
13F,13R 主機収容部
14F,14R 補機収容部
20 主機
21 補機
21M メイン発電機
21S 軸発電機
23 スクリュー軸
24 スクリュー
30A,30B 区画壁
31A,31B 第一横隔壁
31a,32a 内側端部
32A,32B 第二横隔壁
33A,33B 縦隔壁
41A,42A 浸水防止区画(第一浸水防止区画)
41B,42B 浸水防止区画(第二浸水防止区画)
43A,43B 中間隔壁
44A,44B,45A,45B 端部隔壁
46A,46B 側隔壁
49A,49B 浸水防止区画
50 接続管
51 開閉弁
52 連通管
53 弁
C 船幅方向中心
K 仮想面1
3B port side (second port side)
4
41B, 42B Inundation prevention section (second inundation prevention section)
43A,
Claims (6)
前記船体内に設けられ、前記船体の船首尾方向に間隔を空けて設けられた前部横置隔壁及び後部横置隔壁によって区画される機関室と、
前記機関室を第一機関室及び第二機関室に区画する区画壁と、を備え、
前記区画壁は、前記機関室内で、前記機関室の前記船首尾方向の中央よりも後方で前記第一舷側から前記第二舷側に向かって延びる第一横隔壁と、
前記機関室の前記船首尾方向の中央よりも前方で前記第二舷側から前記第一舷側に向かって延びる第二横隔壁と、
前記船首尾方向に沿って延び、前記第一横隔壁と前記第二横隔壁とを接続する縦隔壁と、を備え、
前記第一機関室及び前記第二機関室は、それぞれ、
平面視において前記縦隔壁を含む仮想線を境界として前記船幅方向第一又は第二の側に形成され、主機を収容する主機収容部と、
前記仮想線を境界として前記船幅方向第二又は第一の側に形成され、補機を収容する補機収容部と、を備え、
前記主機収容部は、前記補機収容部よりも前記船首尾方向の長さが大きく、
前記縦隔壁は、前記補機収容部よりも前記船首尾方向の長さが大きい
船舶。 A hull provided with a first port side and a second port side provided at intervals in the ship width direction,
An engine room provided in the hull and partitioned by a front horizontal partition and a rear horizontal partition provided at intervals in the bow-stern direction of the hull,
A partition wall for partitioning the engine room into a first engine room and a second engine room,
The partition wall, in the engine room, a first transverse bulkhead extending from the first port side to the second port side behind the center of the engine room in the fore and aft direction,
A second transverse bulkhead extending toward the first port side from the second port side in front of the center of the engine room in the bow-stern direction,
A vertical partition that extends along the bow-stern direction and connects the first horizontal partition and the second horizontal partition,
The first engine room and the second engine room,
A main engine accommodating portion that is formed on the first or second side in the ship width direction with a virtual line including the vertical bulkhead as a boundary in a plan view and that accommodates a main engine,
An auxiliary equipment accommodating portion that is formed on the second or first side in the ship width direction with the virtual line as a boundary and accommodates an auxiliary equipment ,
The main engine accommodating portion has a length in the bow-stern direction larger than that of the auxiliary machinery accommodating portion,
The vertical partition has a length in the bow-stern direction larger than that of the auxiliary equipment accommodating portion .
前記接続管を開閉する開閉弁と、を備える請求項1に記載の船舶。 A connecting pipe that connects the first engine room and the second engine room,
The on-off valve which opens and closes the said connection pipe, The ship of Claim 1.
前記第一機関室及び前記第二機関室のそれぞれと、前記底部空間とを連通する連通管と、
前記連通管を開閉する弁と、を備える請求項1に記載の船舶。 In the hull, further comprising a bottom space located below the engine room,
Each of the first engine room and the second engine room, a communication pipe that communicates with the bottom space,
The ship according to claim 1, further comprising a valve that opens and closes the communication pipe.
前記第二舷側及び前記第二横隔壁に接し、前記第一機関室及び前記第二機関室よりも容積が小さい第二浸水防止区画と、
を備える請求項1に記載の船舶。 In contact with the first port side and the first horizontal partition wall, a first inundation prevention section having a smaller volume than the first engine room and the second engine room,
In contact with the second port side and the second horizontal partition wall, a second inundation prevention section having a smaller volume than the first engine room and the second engine room,
The ship according to claim 1, further comprising:
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