JP6732388B2

JP6732388B2 - 保持用粘着テープ

Info

Publication number: JP6732388B2
Application number: JP2017554748A
Authority: JP
Inventors: 高木　康行; 康行高木; 和彦反保
Original assignee: Teraoka Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Teraoka Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2015-12-10
Filing date: 2015-12-10
Publication date: 2020-07-29
Anticipated expiration: 2035-12-10
Also published as: WO2017098649A1; JPWO2017098649A1

Description

本発明は、例えばハーネス等の車両部品を天井等の部位に保持・固定する用途に有用な保持用粘着テープに関する。

近年、車両（特に自動車）の電子制御化が進み、車内には数多くの電線が様々な箇所に設置されている。例えば自動車の製造工程では、電線類や接続コネクタを予め集合部品としたハーネスを用いて効率化が図られている。ハーネスは、自動車の天井裏面や床部パネル下等の部位に、粘着テープ又はクリップを用いて保持・固定される。さらにボディー、バンパー、ドアトリム、ドアミラー、インストルメントパネル、テールランプ、各種センサー等の部位においてもハーネスが用いられる場合があり、車内に無数の電線が張り巡らされている。

ハーネスや電線をクリップで固定する場合は、部材にクリップのアーム部分や金具類を通す為の通孔を設ける必要があるので、部材の強度低下や加工工程の増加という欠点がある。さらに、オプション部品（バックモニター、レーダーブレーキ、誤発進防止機能、電動ミラー、盗難防止装置等）の追加装備の為に電線の配線パターンは多種多様になり、それに伴い通孔箇所も多くなってしまう。このような通孔箇所の増加は、強度設計の困難化、加工工程の複雑化を招く。一方、ハーネスや電線を粘着テープで固定する場合は、通孔加工等の部材への加工が不要であり、様々な配線パターンに容易に対応できる。したがって近年は、自動車１台当たりの粘着テープの使用量が増加している。

一般に、自動車内部で使用される各種部材には、安全確保の観点から難燃性が要求される。そして最近は、粘着テープの使用量の増加に伴い、粘着テープにも難燃性が要求されるようになってきた。この難燃性とは、具体的には、例えば米国連邦自動車内装部材の安全規準であるＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験に適合するような難燃性である。

ＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験においては、試験片（粘着テープ）に対して炎を当てる方向は特定されていない。しかし本発明者らは、自動車等の車両に使用される粘着テープは表側（車内側）と裏側（車外側）の何れの方向からの炎に対しても優れた難燃性を有することが好ましいと考える。例えば電線内部のショートによる出火、タバコの火など搭乗者の不注意による出火、エンジン故障や放火等の外部起因による出火など、様々なケースがあり、粘着テープの表側と裏側の何れの方向からも出火の可能性があるからである。

粘着テープに難燃性を付与する方法として、例えば、粘着テープの粘着剤に難燃性粒子を添加する方法がある。しかし、この方法では粘着力が低下する傾向にあり、粘着テープが電線やチューブ等の部材の重さに耐えられずに剥離し、脱落する恐れがある。そこで現在は、金属箔を用いた粘着テープが使用されている。金属箔はそれ自体が不燃であり、しかも伝熱による冷却及び消炎効果を発現する。

例えば特許文献１には、ワイヤーハーネス固定用の粘着シートが開示されている。この粘着シートの基材は軟質金属箔と発泡樹脂層の積層体であり、発泡樹脂層の柔軟性によって自動車天井材の表面凹凸形状に対する追従性が向上する。しかし、発泡樹脂層が柔軟なので被着体に対し十分な圧力を付加できず、その接着力は低下する傾向にある。

特許文献１の実施例では、難燃性評価の為にＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験を行っている。具体的には、粘着シートの粘着剤層面を下向きにして、すなわち粘着シートの裏側に接炎して試験を行い、実施例１〜６の粘着シートは難燃性（自己消火性）を有すると評価している。しかし本発明者らの知見によれば、これら粘着シートの粘着剤層面ではなく金属箔面を下向きにして、すなわち粘着シートの表側に接炎して試験を行う場合は、粘着シートが延焼し、難燃性の合格基準を満たさない恐れがある。これは粘着剤層や発泡層の燃焼により生じる表面炭化層（チャー）の飛散に因るものと考えられる。すなわち、特許文献１の試験のように粘着シートの粘着剤層側に対して下から炎を当てると、粘着剤層や発泡層の燃焼によりシートの下側面に表面炭化層（チャー）が発生し、これが酸素遮断作用を奏し自己消火性が発現する。しかし、これとは逆に粘着シートの金属箔側に対して下から炎を当てると、表面炭化層（チャー）は粘着シートの上側面に発生するので燃焼に伴う上昇気流によりチャーが飛散し易くなり、酸素遮断作用が低下し自己消火性が発現し難くなると推察される。すなわち、特許文献１の粘着シートは、表側（金属箔側）に接炎した場合の難燃性が不十分と考えられる。

特許文献２には、軟質金属箔上に粘着剤層を設けた粘着シートが開示されている。しかし、この粘着シートは、軟質金属箔と粘着剤層のみからなるシートなので破断し易い。具体的には、例えば自動車の組み立て工程における部品の運搬又は加工の際に生じる振動、あるいは完成した自動車の走行の際に生じる衝撃により金属箔が裂けてしまう恐れがある。さらに、粘着シートのエッジ部にバリが発生するとそのバリの角が鋭利なので、作業者が怪我をする恐れもある。また、軟質金属箔は塑性変形が大きいので、粘着シートを巻き戻す際にカールが生じ易く、被着体への貼り付けが比較的困難である。したがって、このようなタイプの市販品には予め剥離紙が積層されており、これによりカールの問題を解消している。しかし、剥離紙の使用は、作業性やコストの点から好ましくない。

粘着テープを用いて部品を保持・固定する場合は、予め粘着テープを所定のサイズにカットする必要がある。したがって、粘着剤層に剥離紙等のセパレータを貼り合わせた粘着テープの場合、粘着テープに剥離紙を貼り合わせる工程と裁断機でのカットする工程や打ち抜き加工が必要であり、作業が煩雑となる。さらに、所定の寸法を打ち抜くための型が必要となるので、製造コストの点から好ましくなく、粘着テープの使用時に剥離紙を剥がす必要があるので作業性の点からも好ましくない。また、剥がした剥離紙が大量のゴミとなってしまう。

剥離紙を使用しない巻回した粘着テープの場合は、テープディスペンサーを使用して巻回した粘着テープを所望の長さにカットするので、粘着テープの基材に腰が必要になる。一方、腰を持たせる為に基材の金属箔を厚くすると、基材に癖がつき易くなって巻き戻しの際にカールが発生し作業性が悪くなる。

特許文献３には、金属薄層と合成樹脂薄層を設けた難着火シート材、及び、その金属薄層側にさらに粘着剤層を設けた難着火シート材が開示されている。ただし、特許文献３の粘着剤層を設けた難着火シート材は、合板やパーティクルボード等の板材、壁、襖、床等の建材に貼り付けて、煙草が押し付けられても燃焼が生じ難くすることを目的とするシートである。したがって、特許文献１及び２のようなハーネス等の車両部品を保持する為の粘着シートと比較すると、その用途は全く異なる。さらに、特許文献３における難着火性は単に煙草を押し付けた場合を想定した特性であり、特許文献１の自動車内装部材の安全規準（ＦＭＶＳＳ−３０２）の難燃性試験のような厳しい基準ではない。なお、特許文献３の難着火シート材の合成樹脂薄層は、主として意匠選択の幅を広げる為に設けられた層であり、この合成樹脂薄層とＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験のような高い基準における難燃性との相関関係は特許文献３では何ら検討されていない。

特開２００６−２０６８２０号公報特開２００６−９６８５６号公報特開平１０−１５９２９０号公報

本発明の目的は、特に難燃性及び耐カール性、並びに他の諸特性に優れた保持用粘着テープを提供することにある。

本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、金属箔単体を基材とするのではなく、金属箔と樹脂フィルムを有する積層基材であって、樹脂フィルム側が粘着テープの表側になるような積層基材を用いることが非常に有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。

すなわち本発明は、厚さ１２μｍ以上の金属箔及び樹脂フィルムを有する積層基材と、該積層基材の少なくとも金属箔側に設けられた粘着剤層とを有し、
前記樹脂フィルムが、架橋ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリスチレン、ポリエステル、アクリル系樹脂及びポリアセタールからなる群より選ばれる樹脂から成るフィルムであり、
ＦＭＶＳＳ‐３０２燃焼試験において、粘着テープの表側への接炎及び裏側への接炎の何れの場合でも、ａ）燃焼距離が５１ｍｍ以内、且つ、燃焼時間が６０秒以内、又は、ｂ）燃焼距離を燃焼時間で割った燃焼速度が１０２ｍｍ／分以下であり、
金属箔の厚さが５０μｍ未満の場合、金属箔の厚さ（Ｍｔ）と樹脂フィルムの厚さ（Ｆｔ）が下記式（１）を満たし、
Ｆｔ／Ｍｔ ≦ ２・・・（１）
前記粘着剤層の厚さが６０〜１４０μｍであり、
下記の測定方法により測定される接着強度が５Ｎ/２０ｍｍ以上である車両部品の保持に使用される保持用粘着テープ。
（接着強度）
５０ｍｍ×１２５ｍｍのサイズのＰＥＴスパンレースを３枚重ねて、そのＰＥＴ層を５０ｍｍ×１２５ｍｍ×厚さ１.５ｍｍのサイズのＳＵＳ３０４板に貼り合わせる。これを１５５℃の雰囲気下で１.６ｋｇｆ/ｃｍ ^２で２分間加圧熱接着し、評価用被着体を得る。この被着体に、２０ｍｍ×１００ｍｍのサイズの粘着テープを２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で貼り、２ｋｇｆのローラーにて圧着する。その２０分後、引っ張り試験機にて引っ張り速度３００ｍｍ/分で９０°方向に剥がし、接着強度を測定する。

本発明の粘着テープは、特に難燃性及び耐カール性に優れている。しかも、米国連邦自動車内装部材の安全規準のＦＭＶＳＳ-３０２燃焼試験において、粘着テープの表側及び裏側のいずれからの接炎に対しても合格する高い難燃性を有することもできる。さらには接着性、耐衝撃性、耐破れ性、巻き戻し性、作業性等においても優れた特性を有することもできる。したがって、そのような特性が必要な分野における様々な用途、例えばハーネス等の車両部品を天井等の部位に保持・固定する用途に有用である。

本発明の粘着テープの一実施形態を示す模式的断面図である。実施例及び比較例における耐衝撃性の評価方法を説明する為の模式的平面図及びその断面図である。実施例及び比較例における耐カール性の評価方法を説明する為の模式的断面図である。

図１は、本発明の保持用粘着テープの一実施形態を示す模式的断面図である。この実施形態において、粘着テープは、金属箔１ａ及び樹脂フィルム１ｂを有する積層基材１と、積層基材１の金属箔１ａ側に設けられた粘着剤層２とを有する。この積層基材１は、接着剤層１ｃを介して金属箔１ａと樹脂フィルム１ｂを貼り合わせてなる積層体である。さらに、積層基材１の樹脂フィルム１ａ上には離型層３が形成されている。

図１に示す粘着テープは本発明の好ましい一実施形態であるが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の粘着テープは、必ずしも離型層３が形成されていなくても良いし、また必ずしも接着剤層１ｃを有していなくても良い。例えば、所望の樹脂材料を金属箔１ａ上に直接塗布・硬化して樹脂フィルム１ｂを形成することもできる。

金属箔１ａと粘着剤層２の間の密着性を向上させる等の目的で、金属箔１ａと粘着剤層２の間に所望の樹脂層を設けても良い。さらに、図１に示す粘着テープは片面粘着テープであるが、両面粘着テープであっても良い。両面粘着テープの場合は離型層３は不要であり、例えば積層基材１の樹脂フィルム１ｂ側に粘着剤層を設けることにより両面粘着テープが得られる。

［積層基材１］
積層基材１の一部を構成する金属箔１ａは特に限定されないが、熱伝導性に優れる軟質金属箔が好ましい。金属の具体例としては、銀、銅、アルミニウム、ニッケルが挙げられる。中でも、変色や劣化に強い点及びコストの点からアルミニウムが好ましい。金属箔の厚さは、好ましくは７〜１３０μｍ、より好ましくは１２〜５０μｍ、特に好ましくは２０〜３０μｍである。

積層基材１の一部を構成する樹脂フィルム１ｂは特に限定されないが、燃え難さの指標である酸素指数が高いプラスチック等の樹脂から成るフィルムが好ましい。プラスチックの具体例としては、架橋ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリスチレン、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリエチレン、アクリル系樹脂、ポリアセタールが挙げられる。中でも、腰の強さ、経済的な点からポリエステルが好ましい。樹脂フィルム１ｂの厚さは、好ましくは４〜２５０μｍ、より好ましくは１２〜１２５μｍ、特に好ましくは２５〜７５μｍである。樹脂フィルム２には、難燃性を向上させるために、公知の難燃剤を添加することもできる。

本発明においては、積層基材１が樹脂フィルム１ｂを有するので耐衝撃性が向上し、例えば車両走行等の強い衝撃により粘着テープが破断するのを防止できる。さらに、金属箔のみからなる基材と比較して耐カール性が向上し、且つ樹脂フィルム１ｂが金属箔１ａの断面の鋭利な角を保護するので作業者の怪我を防止できる。

［粘着剤層２］
粘着剤層２に用いる粘着剤は、特に限定されない。具体例としては、アクリル系粘着剤、ゴム系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ウレタン系粘着剤等が挙げられる。中でも、安価で且つ耐熱性に優れる点から、アクリル系粘着剤が好ましい。粘着剤層２の厚さも特に限定されないが、好ましくは１０〜１４０μｍ、より好ましくは３０〜１００μｍ、特に好ましくは４０〜８０μｍである。

粘着剤２には、本発明の目的を損なわない範囲内において、難燃性やその他の公知の添加剤を添加できる。

［離型層３］
離型層３は、粘着テープの表側に離型剤を塗布（背面処理）することにより形成できる。この離型層１を形成することにより、テープを巻き戻す際のカール発生を防止でき、作業性が向上する。離型剤は、特に限定されない。具体例としては、シリコーン系離型剤、長鎖アルキル系離型剤、フッ素系離型剤、ワックス系離型剤が挙げられる。中でも、剥離の容易性の点から、シリコーン系離型剤が好ましい。離型剤は２種類以上を組み合わせても良い。離型剤が官能基を含有する場合は、これと反応する硬化剤を用いて基材への密着性を向上させても良い。離型剤の塗布量は、好ましくは０.００５〜１g/ｍ^２、より好ましくは０.０１〜０.５g/ｍ^２、特に好ましくは０.０５〜０.３g/ｍ^２である。

［粘着テープ］
本発明の保持用粘着テープは、以上説明した金属箔１ａ及び樹脂フィルム１ｂを有する積層基材１と、この積層基材１の少なくとも金属箔１ａ側に設けられた粘着剤層２とを有する。金属箔１ａを中間層とすることにより、接炎しても炎が樹脂フィルム１ｂ側と粘着剤層２側に分かれるので、ＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験において、試験片のいずれの側からの接炎に対しても合格するような難燃性に優れた保持用粘着テープを得ることが可能である。

本発明においては、金属箔１ａの厚さと樹脂フィルム１ｂの厚さの比率を調整することにより、金属箔１ａが薄い場合であっても非常に優れた難燃性を付与することも可能である。具体的には、金属箔１ａの厚さが５０μｍ未満の場合、金属箔１ａの厚さ（Ｍｔ）と樹脂フィルム１ｂの厚さ（Ｆｔ）が下記式（１）を満たすことが好ましい。
Ｆｔ／Ｍｔ ≦ ２・・・（１）

以上の式（１）を満たすと、たとえ金属箔１ａが薄い（５０μｍ未満）場合であっても、米国連邦自動車内装部材の安全規準のＦＭＶＳＳ-３０２燃焼試験において、粘着テープの表側への接炎及び裏側への接炎の何れの場合でも合格する高い難燃性を有する粘着テープが得られる。ＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験の合格基準は、具体的には、ａ）燃焼距離が５１ｍｍ以内、且つ、燃焼時間が６０秒以内、又は、ｂ）燃焼距離を燃焼時間で割った燃焼速度が１０２ｍｍ／分以下の何れかに適合することである。

本発明の粘着テープの裏側が接炎すると、粘着剤層２の燃焼により表面炭化層（チャー）が発生し、これが酸素遮断作用を奏し自己消火性が発現する。一方、表側が接炎すると、樹脂フィルム１ｂの燃焼により表面炭化層（チャー）が発生し、これが酸素遮断作用を奏し自己消火性が発現する。すなわち、何れの面からの接炎においても難燃性に優れているのである。一方、例えば表側が金属箔である従来の粘着テープは、表側（金属箔側）を下にして接炎すると、表面炭化層（チャー）は粘着シートの上側面に発生するので燃焼に伴う上昇気流によりチャーが飛散し易くなり、酸素遮断作用が低下し自己消火性が発現し難くなる。

本発明の粘着テープは保持の用途に使用されるものである。具体的には、車両部品の保持に使用することが好ましい。例えば、ハーネス等の車両部品を天井等の部位に保持・固定する用途に非常に有用である。

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。以下の記載において「部」は「質量部」を意味する。

［実施例１］
厚さ１２μｍの軟質アルミニウム箔と厚さ１２μｍのポリエステルフィルム（ＰＥＴフィルム）を接着剤によって貼り合わせて、積層基材（金属箔＋接着剤層＋樹脂フィルム）を得た。次いで、積層基材のポリエステルフィルム（樹脂フィルム）面に、離型剤であるシリコーン系コーティング剤（マツモトファインケミカル株式会社製、オルガチックス（登録商標）ＳＩＣ−４３４）を乾燥後の塗布量が０.１ｇ/ｍ^２になるように塗布し、離型層を形成した。

アクリル系粘着剤（トーヨーケム株式会社製、商品名ＢＰＳ６０８０ＴＦＫ）１００部にイソシアネート系架橋剤（トーヨーケム株式会社製、商品名ＢＨＳ８５１５）２.５部を混合し、粘着剤層用混合液を得た。この混合液を積層基材のアルミニウム箔（金属箔）面に塗布、乾燥して厚さ６０μｍの粘着剤層を形成し、粘着テープを得た。

［実施例２］
樹脂フィルムの厚さを２０μｍに変更したこと以外は、実施例１と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例３］
樹脂フィルムとして厚さ２０μｍの延伸ポリプロピレンフィルム（ＯＰＰフィルム）を使用したこと以外は、実施例２と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例４、６及び７］
樹脂フィルムの厚さ及び／又は金属箔の厚さを表１に示すように変更したこと以外は、実施例２と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例５］
金属箔の厚さを表１に示すように変更したこと以外は、実施例３と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例８］
樹脂フィルムの厚さを５０μｍ、金属箔の厚さを２５μｍ、及び粘着剤層の厚さを４５μｍに変更したこと以外は、実施例２と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例９〜１４］
金属箔の厚さを表１に示すように変更したこと以外は、実施例８と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例１５］
金属箔の厚さ及び粘着剤層の厚さを表１に示すように変更したこと以外は、実施例８と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例１６］
離型剤として長鎖アルキル系コーティング剤（ライオン・スペシャリティ・ケミカルズ株式会社製、商品名ピーロイル１０１０）を使用したこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例１７］
離型剤としてフッ素系コーティング剤（信越化学工業株式会社製、商品名Ｘ７０−２０１Ｓ）を使用したこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例１８］
粘着剤としてゴム系粘着剤（天然ゴム（ペールクレープ）１００部、スチレンブタジエンゴム（ＪＳＲ株式会社製、商品名１０１３Ｎ）１００部、脂肪族系炭化水素樹脂（日本ゼオン株式会社、商品名クイントンＲ１００）９０部をトルエンで５５％濃度となるように溶解して調製）を使用したこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

［実施例１９］
粘着剤としてウレタン系粘着剤（トーヨーケム株式会社製、商品名ＳＰ−２０５）を使用したこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

以上の実施例１〜１９の粘着テープを以下の方法に従い評価した。その結果を表１及び２に示す。

（難燃性）
粘着テープを１０２ｍｍ×３６５ｍｍのサイズに切断し、米国連邦自動車内装部材の安全規準であるＦＭＶＳＳ―３０２燃焼試験に規定する方法で、粘着テープの離型層側（表側）への接炎及び粘着剤層側（裏側）への接炎の場合の各試験を行い、以下の基準で評価した。
・「○」：ａ）燃焼距離が５１ｍｍ以内、且つ、燃焼時間が６０秒以内、又は、ｂ）燃焼距離を燃焼時間で割った燃焼速度が１０２ｍｍ/分以下である。
・「×」：ａ）燃焼距離が５１ｍｍを超え、若しくは、燃焼時間が６０秒を超える、又は、ｂ）燃焼距離を燃焼時間で割った燃焼速度が１０２ｍｍ/分を超える。

（接着性）
５０ｍｍ×１２５ｍｍのサイズのＰＥＴスパンレースを３枚重ねて、そのＰＥＴ層を５０ｍｍ×１２５ｍｍ×厚さ１.５ｍｍのサイズのＳＵＳ３０４板に貼り合わせた。これを１５５℃の雰囲気下で１.６ｋｇｆ/ｃｍ^２で２分間加圧熱接着し、評価用被着体を得た。この被着体に、２０ｍｍ×１００ｍｍのサイズの粘着テープを２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で貼り、２ｋｇｆのローラーにて圧着した。その２０分後、引っ張り試験機にて引っ張り速度３００ｍｍ/分で９０°方向に剥がし、接着強度を測定し、以下の基準で評価した。
・「○」：接着強度が５Ｎ/２０ｍｍ以上である。
・「×」：接着強度が５Ｎ/２０ｍｍ未満である。

（耐衝撃性）
２００ｍｍ×２００ｍｍのサイズのＰＥＴスパンレースを３枚重ねて、そのＰＥＴ層を２００ｍｍ×２００ｍｍ×厚さ１.５ｍｍのサイズのＳＵＳ３０４板に貼り合わせた。これを１５５℃の雰囲気下で０.７５ｋｇｆ/ｃｍ^２で２分間加圧熱接着し、総重量３２０ｇの評価用被着体を得た。そして図２に示すように、この被着体６上にハーネスを模した直径１７ｍｍの塩化ビニル製チューブ８を置き、２０ｍｍ×１００ｍｍのサイズの粘着テープ７を用いて２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で接着面積が２０ｍｍ×２５ｍｍとなるよう２箇所貼り付けた。これを２ｋｇｆのローラーにて圧着し、総重量４００ｇの試験サンプルを得た。この試験サンプルを２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で３００ｍｍの高さから繰り返し落下させ、粘着テープ７が剥がれるまでの落下回数を測定し、以下の基準で評価した。
・「○」：粘着テープが剥がれるまでの落下回数２以上である。
・「×」：粘着テープが剥がれるまでの落下回数２未満である。

（耐破れ性）
上述の接着性試験と同じ評価用被着体に、ハーネスを模した直径１７ｍｍの塩化ビニル製チューブを５０ｍｍ×１００ｍｍのサイズの粘着テープで固定した。その際、テープが破れたか否かを確認した。この試験は、２０代〜４０代の男子５名、女子５名の合計１０名が各々４枚の被着体に対して行った。すなわち合計４０枚の被着体に４０本のチューブを４０枚のテープで固定した。この試験において、粘着剤層面が剥離紙で保護された粘着テープを試験する場合は、既に５０ｍｍ×１００ｍｍにサイズに切断されている粘着テープを用いた。また剥離紙の無い粘着テープを試験する場合は、試験者が５０ｍｍ幅の粘着テープをテープディスペンサー（ヤエス軽工業株式会社製、ＺＣＵＴ（登録商標）−９ＧＲ）でテープ送り長さ１００ｍｍでカットし、これを試験に用いた。
・「○」：テープの破れが発生する。
・「×」：テープの破れが発生しない。

（耐カール性）
内径３インチの紙管に巻いた５０ｍｍ幅の粘着テープを、上記テープディスペンサーにセットし、テープ送り長さ１００ｍｍでカットした。そして図３に示すように、粘着テープ９をカールした方向を上にして水平面上に置いた。その際、テープの切断面同士の位置を確認し、以下の基準（図３参照）で耐カール性を評価した。
・「○」：切断面同士が接触又はオーバーラップしていない。
・「×」：切断面同士が接触又はオーバーラップしている。

（巻き戻し性）
上述の耐カール性試験と同様に粘着テープをテープディスペンサーセットし、テープ送り長さ１００ｍｍで巻き戻すことが可能かどうか確認し、以下の基準で評価した。
・「○」：巻き戻すことが可能であり、且つ背面側に目視で確認できる粘着剤が残っていない。
・「×」：巻き戻すことが不可能である。あるいは、背面側に目視で確認できる粘着剤が残っている。

（作業性）
上述の耐破れ性試験において、１０名の試験者が粘着テープでチューブ固定するのにかかった作業時間を各々測定し、その平均作業時間を計算し、以下の基準で評価した。
・「○」：平均作業時間が４分以下である。
・「×」：平均作業時間が４分を超える。

表１及び２中の略号は、以下の通りである。
離型層
「Ｓ」：シリコーン系コーティング剤
「Ａ」：長鎖アルキル系コーティング剤
「Ｆ」：フッ素系コーティング剤
樹脂フィルム
「ＰＥＴ」：ポリエステルフィルム
「ＯＰＰ」：延伸ポリプロピレンフィルム
金属箔
「Ａｌ」軟質アルミニウム箔
粘着剤層
「Ａｃ」：アクリル系粘着剤
「Ｇ」：ゴム系粘着剤
「Ｕ」：ウレタン系粘着剤

＜評価結果＞
表１及び表２に示すように、実施例１〜１９では、金属箔が薄厚であっても、難燃性試験（ＦＭＶＳＳ―３０２燃焼試験）において、離型層側（表側）、粘着剤層側（裏側）のいずれからの接炎に対しても合格する高い難燃性を有すると共に、接着性、耐衝撃性、耐破れ性、耐カール性、巻き戻し性、作業性等の諸特性にも優れる粘着テープが得られた。

［比較例１］
樹脂フィルムを使用せず、金属箔のみを基材として使用したこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。この比較例１の粘着テープの耐破れ性及び耐カール性の評価試験を行った。その結果を表３に示す。

表３中の略号は、表１及び２中の略号と同じ意味を示す。

＜評価結果＞
表３に示すように、比較例１では基材に樹脂フィルムを使用せず、金属箔のみを基材として使用したので、耐破れ性、耐カール性に劣っていた。

次に、参考例１〜９により、樹脂フィルムの厚さ（Ｆｔ）と金属箔の厚さ（Ｍｔ）の比率（Ｆｔ／Ｍｔ）と難燃性の関係をさらに詳しく説明する。

［参考例１〜６］
樹脂フィルムの厚さと金属箔の厚さ表４に示すように変更したこと以外は、実施例１と同様にして粘着テープを作製した。

［参考例７］
樹脂フィルムとして厚さ６０μｍのポリエチレンフィルム（ＰＥフィルム）を使用したこと以外は、実施例１と同様にして粘着テープを作製した。

［参考例８］
金属箔の厚さを２０μｍに変更したこと以外は、参考例８と同様にして粘着テープを作製した。

［参考例９］
粘着剤層にリン系難燃剤粒子（チッソ株式会製、商品名テラージュＣ３０）を１５部添加したこと以外は、参考例４と同様にして粘着テープを作製した。

以上の参考例１〜９の粘着テープに対して実施例と同じ評価試験を行った。その結果を表４に示す。

表４中の略号は、以下の通りである。
離型層
「Ｓ」：シリコーン系コーティング剤
樹脂フィルム
「ＰＥＴ」：ポリエステルフィルム
「ＰＥ」：ポリエチレンフィルム
金属箔
「Ａｌ」軟質アルミニウム箔
粘着剤層
「Ａｃ」：アクリル系粘着剤

＜評価結果＞
表４に示すように、参考例１〜８では樹脂フィルムの厚さ（Ｆｔ）と金属箔の厚さ（Ｍｔ）の比率（Ｆｔ／Ｍｔ）が大きいので、ＦＭＶＳＳ―３０２燃焼試験において少なくとも一方の側から接炎した場合に不合格であった。一方、参考例９では粘着剤層に難燃剤を添加したのでＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験には合格したが、接着性、耐衝撃性に劣っていた。この結果から、先に述べた実施例１〜１９の粘着テープは、参考例１〜８と比較して両者の厚さの比率（Ｆｔ／Ｍｔ）が小さい（特に２以下）ので、難燃剤を添加しなくてもＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験を合格するという点において非常に有用な態様であることが理解できる。

参考例１〜８の粘着テープはＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験という高い難燃性レベルの試験には不合格であった。しかし、参考例１〜８の粘着テープは、実施例１〜１９と同様の樹脂フィルム／金属箔／粘着剤という層構成を有するので、例えば特許文献１のように金属箔／発泡樹脂層（又は樹脂フィルム）／粘着剤という層構成の粘着テープと比較して表側から接炎した場合の難燃性は高い。したがって、この点において参考例１〜８の粘着テープも、従来の粘着テープよりも優れている。

次に、参考例１０及び１１により、離型層と巻き戻し性の関係をさらに詳しく説明する。

［参考例１０］
離型層を設けなかったこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

［参考例１１］
離型層の代わりに剥離紙（セパレータ）を設けたこと以外は、実施例９と同様にして粘着テープを作製した。

以上の参考例１０及び１１の粘着テープに対して実施例と同じ評価試験を行った。その結果を表５に示す。

表５中の略号は、表１及び２中の略号と同じ意味を示す。

＜評価結果＞
表５に示すように、参考例１０では離型層を設けなかったので、耐カール性、巻き戻し性、作業性が劣っていた。参考例１１では離型層の代わりに剥離紙（セパレータ）を設けたので、耐カール性、巻き戻し性は良好であったが、剥離紙を剥がす手間が増えるので作業性が劣っていた。この結果から、先に述べた実施例１〜１９の粘着テープは離型層を有するので、剥離紙を用いなくても巻き戻し性等の上記性能が優れるという点において非常に有用な態様であることが理解できる。

参考例１０及び１１の粘着テープは、上記性能が劣っていた。しかし、参考例１０及び１１の粘着テープは、実施例１〜１９と同様の樹脂フィルム／金属箔／粘着剤という層構成を有し、しかも樹脂フィルムの厚さ（Ｆｔ）と金属箔の厚さ（Ｍｔ）の比率（Ｆｔ／Ｍｔ）が小さい（特に２以下）ので、ＦＭＶＳＳ−３０２燃焼試験を合格するという点においては優れている。

本発明の保持用粘着テープは、高い難燃性を有するとともに、耐衝撃性、作業性等の諸特性にも優れる。したがって、これらの特性が要求される分野、例えば、自動車等の車両部品の固定用途において非常に有用である。

１積層基材
１ａ金属箔
１ｂ樹脂フィルム
１ｃ接着剤層
２粘着剤層
３離型層
６被着体
７粘着テープ
８塩化ビニル製チューブ
９粘着テープ

Claims

厚さ１２μｍ以上の金属箔及び樹脂フィルムを有する積層基材と、該積層基材の少なくとも金属箔側に設けられた粘着剤層とを有し、
前記樹脂フィルムが、架橋ポリエチレン、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリスチレン、ポリエステル、アクリル系樹脂及びポリアセタールからなる群より選ばれる樹脂から成るフィルムであり、
ＦＭＶＳＳ‐３０２燃焼試験において、粘着テープの表側への接炎及び裏側への接炎の何れの場合でも、ａ）燃焼距離が５１ｍｍ以内、且つ、燃焼時間が６０秒以内、又は、ｂ）燃焼距離を燃焼時間で割った燃焼速度が１０２ｍｍ／分以下であり、
金属箔の厚さが５０μｍ未満の場合、金属箔の厚さ（Ｍｔ）と樹脂フィルムの厚さ（Ｆｔ）が下記式（１）を満たし、
Ｆｔ／Ｍｔ ≦ ２・・・（１）
前記粘着剤層の厚さが６０〜１４０μｍであり、
下記の測定方法により測定される接着強度が５Ｎ/２０ｍｍ以上である車両部品の保持に使用される保持用粘着テープ。
（接着強度）
５０ｍｍ×１２５ｍｍのサイズのＰＥＴスパンレースを３枚重ねて、そのＰＥＴ層を５０ｍｍ×１２５ｍｍ×厚さ１.５ｍｍのサイズのＳＵＳ３０４板に貼り合わせる。これを１５５℃の雰囲気下で１.６ｋｇｆ/ｃｍ ^２で２分間加圧熱接着し、評価用被着体を得る。この被着体に、２０ｍｍ×１００ｍｍのサイズの粘着テープを２３℃、５０％ＲＨの雰囲気下で貼り、２ｋｇｆのローラーにて圧着する。その２０分後、引っ張り試験機にて引っ張り速度３００ｍｍ/分で９０°方向に剥がし、接着強度を測定する。
金属箔の厚さが１２〜１３０μｍである請求項１記載の保持用粘着テープ。
樹脂フィルムの厚さが４〜２５０μｍである請求項１記載の保持用粘着テープ。
積層基材の樹脂フィルム側に離型層を有する請求項１記載の保持用粘着テープ。
金属箔を構成する金属がアルミニウムである請求項１記載の保持用粘着テープ。
樹脂フィルムが、ポリエステルから成るフィルムである請求項１記載の保持用粘着テープ。