JP6715018B2 - 流体動力システムのポンプの動的作動 - Google Patents

Description

本開示は概して、流体動力システムのポンプの動的作動に関する。

油圧システム及び空圧システムは、いくつかのシステムの動作を可能にするために、加圧された流体を分配して、動力を提供する。例えば航空機は、操縦翼面、着陸ギアなどを動かすために、空圧駆動の油圧ポンプを使用しうる。圧力要求が広範に変化する場合、又は、一次ポンプの不具合に備えてバックアップポンプが必要とされる場合には、複数のポンプが油圧システムを加圧しうる。複数のポンプが別々のタイミングで稼働する時には、ポンプの使用サイクルを制御することにより、システムの信頼性が改善されうる。一部のポンプ（複数可）のその他のポンプ（複数可）に対する使用量の増加（及び、関連ライフサイクルの減少）を回避するために、複数のポンプシステム内の別々のポンプの使用レベルを管理することは、困難でありうる。

一実施形態では、方法は、流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータを受信することを含む。流体動力システムは、（少なくとも、第１ポンプ、第２ポンプ及び第３ポンプを含む）複数のポンプを含む。第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて、方法は、第１ポンプを一次ポンプとして作動させることを含む。第２の値を有するポンプサイクルに基づいて、方法は、第２ポンプを一次ポンプとして作動させることを含む。方法は、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に、第３ポンプを二次ポンプとして作動させることも含む。好ましくは、方法は、第１又は第２のポンプを、第１又は第２の値に基づいて三次ポンプとして指定することを含み、三次ポンプは、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時には、作動しないままである。有利には、複数のポンプは複数の空圧駆動の油圧ポンプを含み、複数のポンプの各ポンプは、第１速度に関連付けられた第１制御入力に応答して第１速度で稼働するよう構成され、かつ、複数のポンプの各ポンプは、第２速度に関連付けられた第２制御入力に応答して第２速度で稼働するよう構成される。有利には、方法は、第１と第２の値を決定し、第１の値は第１の日に対応し、第２の値は第２の日に対応し、第２の日は第１の日の直後である。好ましくは、単一ポンプ稼働モードである時に第１ポンプが代理一次ポンプとして作動する場合、第１ポンプは、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に代理一次ポンプとして作動し、第３ポンプは、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に二次ポンプとして作動する。

別の実施形態では、ビークルが開示される。ビークルは、流体動力システム及び制御システムを含む。流体動力システムは、（少なくとも、第１ポンプ、第２ポンプ及び第３ポンプを含む）複数のポンプを含む。制御システムは、流体動力システムに通信可能に結合される。制御システムは、流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータを受信するためのロジックを含む。制御システムは更に、第１ポンプを（第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて）一次ポンプとして作動させるためのロジック、及び、第２ポンプを（第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて）一次ポンプとして作動させるためのロジックを含む。制御システムは、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に、第３ポンプを二次ポンプとして作動させるためのロジックも含む。

別の実施形態では、方法は、制御システムにおいて、航空機に関連付けられた情報を受信することを含む。制御システムは航空機の流体動力システムに通信可能に結合され、流体動力システムは少なくとも３つのポンプを含む。方法は、航空機に関連付けられた情報に基づいて、流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータを決定することを含む。方法は更に、（ポンプサイクルロケーションデータに基づいて）一次ポンプ、二次ポンプ、及び三次ポンプを指定することを含む。方法は、航空機の操作中に少なくとも一次ポンプを作動させることも含む。有利には、方法は更に、流体動力システムが単一ポンプ稼働モードであり、制御入力に応答して二次ポンプを作動させることなく一次ポンプを作動させる時、及び、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードであり、制御入力に応答して一次ポンプと二次ポンプとを作動させる時に、制御システムにおいて制御入力を受信することを含む。好ましくは、三次ポンプは、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時には、作動しないままである。

更に別の実施形態では、流体動力システム向けの制御システムが開示される。制御システムは、第１ポンプコントローラ、第２ポンプコントローラ、及び第３ポンプコントローラを含む。ポンプコントローラは、少なくとも第１ポンプ、第２ポンプ、及び第３ポンプに関連付けられる。各ポンプコントローラは、流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータを受信するためのロジックを含む。第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて、ロジックは、第１ポンプコントローラに、第１ポンプが一次ポンプとして作動するようにさせる。第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて、ロジックは、第２ポンプコントローラに、第２ポンプが一次ポンプとして作動するようにさせる。ロジックは、第３ポンプコントローラに、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に第３ポンプが二次ポンプとして作動するようにさせる。

上述の特徴、機能、及び利点は、様々な実施形態で個別に実現されうるか、又は、後述の説明及び図面を参照して更なる詳細が理解可能な、更に別の実施形態において組み合わされうる。

流体動力システムのポンプの作動を動的に制御するためのシステムの、特定の実施形態のブロック図である。 航空機の流体動力システムのポンプの作動の動的制御の一例を示す、概念高度図である。 流体動力システムのポンプの作動を動的に制御する方法の、特定の実施形態を示すフロー図である。 特定のポンプから不具合表示を受信することに応答して流体動力システムのポンプの作動を動的に制御する方法の、特定の実施形態を示すフロー図である。 本開示によるコンピュータで実装される方法及びコンピュータで実行可能なプログラム指令（又はコード）の実施形態をサポートするよう構成された汎用コンピューティングデバイスを含む、コンピューティング環境のブロック図を示す。 航空機の製造及び保守方法のフロー図である。 航空機のブロック図である。

本開示は、（少なくとも３つのポンプを含む）流体動力システムのポンプを動的に作動させる、システム及び方法を説明する。例えば、ビークル（例えば航空機）は、空圧駆動の（例えば空気駆動の）油圧ポンプのような、複数のポンプを含みうる。場合によっては、ポンプは、油圧流体に対する「高要求」の期間を意味する特定の期間（複数可）及び／又は稼働条件（複数可）において、一又は複数の航空機油圧システムに追加の油圧流体を提供する、「要求（ｄｅｍａｎｄ）」ポンプを意味しうる。航空機油圧システムとの関連において例示すると、油圧流体に対する比較的高い要求に関連付けられる操作は、フラップの伸長／収縮、着陸ギアの収縮／伸長、翼端折曲（それら以外の代替案もある）を含みうる。

一部の航空機は、単一ポンプ稼働モード、又はデュアルポンプ稼働モードのいずれかにおいて使用するための２つの「要求」ポンプを含みうるが、特定のポンプ（複数可）の過剰摩耗を回避するために、２を上回る数の「要求」ポンプを制御することは困難でありうる。更に、ポンプ不具合の際に、２つの「要求」ポンプしか含まない航空機は、デュアルポンプ稼働モードに通常関連付けられる操作中に、十分な圧力又は容積の油圧流体を提供できなくなりうる。

本開示では、流体動力システムは、少なくとも３つのポンプ（例えば油圧ポンプ）を含む。個々のポンプに関連付けられた制御システム（例えば油圧インターフェースモジュール）は、ポンプ状態情報を共有しうる。ポンプの各々の制御システムは、特定のポンプが、「一次」要求ポンプ、「二次」要求ポンプ、「三次」要求ポンプなどとして指定されるか否かを、個別に決定しうる。別々のポンプの制御システム間の通信は、制御システムが、変化するパラメータ又は条件に動的に適合することを可能にしうる。例示すると、別々のポンプが、特定の日又は離陸／着陸サイクル（それ以外の代替案もある）に応じて一次／二次／三次として指定されうる。更に、ポンプ不具合の際に、複数ポンプ稼働モード（例えばデュアルポンプ稼働モード）において十分な数のポンプ（例えば少なくとも２つ）が利用可能となるように、制御システムは、代理一次ポンプ及び／又は代理二次ポンプ（複数可）を個別に指定しうる。

図１は、少なくとも３つのポンプを含む流体動力システム１０２のポンプ１０４の作動を動的に制御するためのシステムの、特定の例を示す図１００である。例えば、流体動力システム１０２は、航空機のようなビークルに関連付けられた流体動力システムを含みうるか、又はそれに対応しうる。流体動力システム１０２のポンプのうちの一又は複数は、様々なパラメータ（例えば、期間、油圧流体に対する相対要求など）に基づいて、動的に作動しうる。図１では、１つのポンプが、油圧流体に対する要求が比較的低い期間（複数可）（例えば単一ポンプ稼働モード）における作動のために動的に選択されてよく、追加ポンプ（複数可）は、油圧流体に対する要求が比較的高い期間（複数可）（例えば複数ポンプ稼働モード）における作動のために選択されうる。

図１では、ポンプ１０４は空圧駆動の油圧ポンプ（例えば空気駆動ポンプ（ＡＤＰ））である。他の実施形態では、ポンプ１０４は、代替的な種類（複数可）の油圧ポンプでありうる。空圧駆動の油圧ポンプは、例えば航空機のエンジン（複数可）からの抽気を使用して、駆動されうる。特定の実施形態では、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時には、航空機の１つの抽気源が単一のポンプに空気を提供してよく、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時には、別の抽気源が複数のポンプに空気を提供しうる。場合によっては、別々の抽気源（例えば２つの抽気源）が、いくつかの異なる数のポンプに、動力を選択的に提供しうる。例示すると、第１抽気源は、第１期間（例えば第１の日）において単一のポンプに動力を提供してよく、第２抽気源は、第１期間において複数のポンプに動力を提供しうる。第１抽気源は、第２期間（例えば第２の日）において複数のポンプに動力を提供してよく、第２抽気源は、第２期間において単一のポンプに動力を提供しうる。特定の抽気源により動力供給されるポンプの数を変化させることによって、航空機の耐用期間にわたる、稼働状態での全体的な可用性が改善されうる。図１に示す特定の実施形態では、ポンプ１０４は、第１ポンプ１０６（図１では「１ＳＴ ＡＤＰ」とされている）、第２ポンプ１０８（図１では「２ＮＤ ＡＤＰ」とされている）、及び、第３ポンプ１１０（図１では「３ＲＤ ＡＤＰ」とされている）を含む。代替的な事例においては、ポンプ１０４は、３を上回る数のポンプを含みうる。ポンプ１０４のうちの一又は複数は、一又は複数の航空機油圧システム１１２に油圧流体を提供しうる。場合によっては、ポンプ１０４の各々は、異なる速度（例えば「通常」速度及び「リザーブ」速度）で稼働するよう構成されうる。例示すると、ポンプ１０４の各々は、場合によっては（例えば、第１速度に関連付けられた第１制御入力に応答して）、第１速度（例えば「通常」速度）で稼働してよく、ポンプ１０４の各々は、別の場合には（例えば、第２速度に関連付けられた第２制御入力に応答して）、第２速度（例えば「リザーブ」速度）で稼働しうる。例示的かつ非限定的な一例としては、「リザーブ」速度とは、「通常」速度よりも約２０パーセント高い能力を意味しうる。

図１には示していないが、一又は複数の他のポンプが、「典型的な」航空機操作条件において、航空機油圧システム（複数可）１１２に油圧流体を提供しうる。図１に示す複数のポンプ１０４は、油圧流体に対する「高要求」の期間を意味する特定の期間（複数可）及び／又は操作条件（複数可）において、航空機油圧システム（複数可）１１２に追加の油圧流体を提供する、「補完的」ポンプ（本書では「要求」ポンプとも称される）を意味しうる。例えば、図２に関して本書で更に説明するように、図１の複数の（要求）ポンプ１０４のうちの単一のポンプは、（追加の）油圧流体に対する要求が比較的低い期間（複数可）において、単一ポンプ稼働モードで、航空機油圧システム（複数可）１１２に油圧流体を提供しうる。別の例としては、図１の複数の（要求）ポンプ１０４のうちの一を上回る数のポンプ（例えば２つのポンプ）は、油圧流体に対する要求が比較的高い期間（複数可）において、複数ポンプ稼働モードで油圧流体を提供しうる。例示的かつ非限定的な例としては、図１のポンプ１０４は、フラップの伸長／収縮、着陸ギアの収縮／伸長、翼端折曲（それら以外の代替案もある）の最中に、航空機油圧システム（複数可）１１２に油圧流体を提供しうる。

図１は更に、制御システム１１４が、流体動力システム１０２に通信可能に結合されていることを示している。図１に示されている特定の実施形態では、制御システム１１４は、複数の油圧インターフェースモジュール（ＨＹＤＩＭ）１１６を含む。複数のＨＹＤＩＭ１１６は、第１ポンプ１０６に関連付けられた第１ＨＹＤＩＭ１１８（図１ではＨＹＤＩＭ（１）とされている）、第２ポンプ１０８に関連付けられた第２ＨＹＤＩＭ１２０（図１ではＨＹＤＩＭ（２）とされている）、及び、第３ポンプ１１０に関連付けられた第３ＨＹＤＩＭ１２２（図１ではＨＹＤＩＭ（３）とされている）を含む。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６を制御するよう（例えば、第１ポンプ１０６を作動／停止させるよう）構成される。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８を制御するよう（例えば、第２ポンプ１０８を作動／停止させるよう）構成される。第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０を制御するよう（例えば、第３ポンプ１１０を作動／停止させるよう）構成される。代替的な事例においては（例えば、流体動力システム１０２が３を上回る数のポンプを含む時）、制御システム１１４は、３を上回る数のＨＹＤＩＭを含みうる。

図１に示す実施形態では、制御システム１１４の複数のＨＹＤＩＭ１１６の個々のＨＹＤＩＭは、指定ロジック１２４を含む。指定ロジック１２４は、流体動力システム１０２の特定のポンプを一次ポンプ、ポンプ、又は三次ポンプとして指定するよう構成されるが、それ以外の代替案もある（例えば、流体動力システム１０２が３を上回る数のポンプを含む場合）。例えば、指定ロジック１２４は、ポンプ１０４のうちの１つを、（例えば、単一ポンプ稼働モード及び複数ポンプ稼働モードにおいて使用するための）一次ポンプとして指定しうる。別の例としては、指定ロジック１２４は、ポンプ１０４のうちの１つを、（例えば、複数ポンプ稼働モードにおける追加ポンプとして使用するための）二次ポンプとして指定しうる。場合によっては、指定ロジック１２４は、ポンプ１０４のうちの１つを三次ポンプとして指定しうる。三次ポンプは、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時には、作動しないままでありうる。代替的には三次ポンプは、（その時点で）一次ポンプとして指定されているポンプからの不具合表示の際、又は、（その時点で）二次ポンプとして指定されているポンプからの不具合表示の際には、（例えば代理一次ポンプ又は代理二次ポンプとして）作動しうる。

図１は更に、一又は複数のセンサ１２６が第１ポンプ１０６に関連付けられ、一又は複数のセンサ１２８が第２ポンプ１０８に関連付けられ、かつ、一又は複数のセンサ１３０が第３ポンプ１１０に関連付けられうることを、示している。例えば、第１ポンプ１０６に関連付けられたセンサ（複数可）１２６は制御システム１１４に第１センサデータを提供し、第２ポンプ１０８関連付けられたセンサ（複数可）１２８は制御システム１１４に第２センサデータを提供し、かつ、第３ポンプ１１０に関連付けられたセンサ（複数可）１３０は制御システム１１４に第３センサデータを提供しうる。第１センサデータ、第２センサデータ、及び第３センサデータは、第１ＨＹＤＩＭ１１８、第２ＨＹＤＩＭ１２０、及び第３ＨＹＤＩＭ１２２にアクセス可能でありうる。センサデータの例示的かつ非限定的な例は、温度データ及び／又は圧力データを含みうる。この例では、ＨＹＤＩＭ１１６のうちの一又は複数は、特定のポンプから受信した温度／圧力データを一又は複数の温度／圧力閾値（図１には図示せず）と比較しうる。下記で更に説明するように、閾値（複数可）は、過熱、過大圧力、過小圧力、又は、ポンプ不具合を示しうる他の条件に関連付けられうる。

場合によっては、制御システム１１４の個々のＨＹＤＩＭ１１６は、命令された時に特定のポンプが稼働することを妨げうる、追加の稼働パラメータ（例えば電子バス、抽気能力、ロジック速度制御ユニット（ＬＳＣＵ）状態など）を使用しうる。命令された時に稼働できないことがあるポンプは、不稼働と識別され、優先順位リストから除去されうる。更に、命令された時に稼働に失敗するポンプも、不稼働と示され、優先順位リストから除去されうる。不稼働ポンプに関連付けられた特定のＨＹＤＩＭは、ポンプの不稼働性情報、及び優先順位リスト更新情報を共有し、（稼働ポンプに関連付けられた）他のＨＹＤＩＭは優先順位リストを更新しうる。更に、ＨＹＤＩＭの各々は、他のＨＹＤＩＭからの通信をモニタしてよく、別のＨＹＤＩＭが通信できない場合には、ポンプの優先順位を調整しうる。

制御システム１１４は、（例えば、航空機が地上にある時、又は航空機の飛行中に）航空電子工学システム１４２から航空機情報１４０を受信するよう構成される。航空機情報１４０は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４、及び（任意で）、他の情報（例えば他の航空機システムからの情報）を含みうる。航空機情報１４０は、地上係員又は乗員から受信されうる。代替的には、航空機情報１４０は、（例えばクロック又はカウンタを使用して、）航空電子工学システム１４２によって自動的に決定されうる。例示すると、ポンプサイクルロケーションデータ１４４は、第１の値又は第２の値を含みうる。例示的かつ非限定的な一例としては、第１の値は第１の日に対応してよく、第２の値は、第１の日の直後の第２の日に対応しうる。代替的な事例では、第１の値は奇数日に対応してよく、第２の値は偶数日に対応しうるが、それ以外の代替案（例えば、離陸／着陸値、ポンプ稼働時間履歴など）もある。

指定ロジック１２４は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時に、複数のポンプ１０４のうちの１つのポンプ（例えば第１ポンプ１０６）を一次ポンプとして指定するよう、構成されうる。指定ロジック１２４は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時に、複数のポンプ１０４のうちの異なるポンプ（例えば第２ポンプ１０８）を一次ポンプとして指定するよう、構成されうる。特定の実施形態では、指定ロジック１２４は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値、又は第２の値のいずれかを有する時に、第３ポンプ１１０を（例えば、複数ポンプ稼働モードにおいて使用するための）二次ポンプとして指定しうる。この例では、航空機の耐用期間にわたる第３ポンプ１１０の全体的なポンプ稼働時間は、第１ポンプ１０６の全体的なポンプ稼働時間よりも短くなりうるか、第２ポンプ１０８の全体的なポンプ稼働時間よりも短くなりうるか、又はその両方になりうる。しかし、複数ポンプ稼働モードの各々における第３ポンプ１１０の作動は、第３ポンプ１１０が適正に機能しているという新着表示（例えば日毎表示）を提供しうる。適正な機能の新着表示は、第３ポンプ１１０をバックアップポンプとして、稼働しないままに保つことを可能にするというよりは、むしろ、ポンプ不具合の際に２を上回る数のポンプ１０４が利用不可能な可能性を減少させうる。他の例では、ポンプサイクルロケーションデータ１４４は、第１の値、第２の値、又は第３の値を有してよく、第３ポンプ１１０は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第３の値を有する時に、一次ポンプとして指定されうる。

制御システム１１４は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に、複数のポンプ１０４のうちの１つのポンプを作動させるよう構成される。制御システム１１４は、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に、複数のポンプ１０４のうちの１を上回る数のポンプを作動させるよう構成される。図２に関して本書で更に説明するように、複数ポンプ稼働モードはデュアルポンプ稼働モードでありうる。デュアルポンプ稼働モードは、本書では、複数ポンプ稼働モードの例示的かつ非限定的な一例と説明される。代替的な事例では、複数ポンプ稼働モードにおいて、２を上回る数のポンプが作動しうる。制御システム１１４は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に、単一のポンプ（例えば、その時点で一次ポンプとして指定されているポンプ）を作動させるよう構成される。制御システム１１４は、流体動力システム１０２がデュアルポンプ稼働モードである時に、２つのポンプ（例えば、その時点で一次ポンプとして指定されているポンプ、及び、その時点で二次ポンプとして指定されているポンプ）を作動させるよう構成される。

例示すると、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する場合、制御システム１１４の第１ＨＹＤＩＭ１１８は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に第１ポンプ１０６を作動させるよう構成されうる。ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する場合、制御システム１１４の第２ＨＹＤＩＭ１２０は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に第２ポンプ１０８を作動させるよう構成されうる。特定の実施形態では、制御システム１１４の第３ＨＹＤＩＭ１２２は、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に第３ポンプ１１０を二次ポンプとして作動させるよう構成されうる。一例としては、第１ポンプ１０６が（例えば、第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づいて）一次（要求）ポンプとして指定されている時に、第３ポンプ１１０は、航空機油圧システム（複数可）１１２の（追加の）油圧流体に対する比較的高い要求に関連付けられた期間（複数可）において、二次（要求）ポンプとして作動しうる。別の例としては、第２ポンプ１０８が（例えば、第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づいて）一次（要求）ポンプとして指定されている時に、第３ポンプ１１０は、航空機油圧システム（複数可）１１２の油圧流体に対する比較的高い要求に関連付けられた期間（複数可）において、二次（要求）ポンプとして作動しうる。

制御システム１１４は更に、一又は複数のポンプ１０４から不具合表示を受信するよう、（又は、センサ１２６、１２８、１３０から受信されたセンサデータに基づいて、特定のポンプが故障していると決定するよう）構成されうる。一次ポンプとして（その時点で）指定されているポンプから不具合表示が受信されると、異なるポンプ（例えば三次ポンプ）が代理一次ポンプとして指定されうる。一例としては、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有し、かつ、第１ポンプ１０６が一次ポンプとして指定されている時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第１ポンプ１０６の不具合の表示に応じて、第２ポンプ１０８を代理一次ポンプとして作動させる（又は指定する）よう構成されうる。別の例としては、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有し、かつ、第２ポンプ１０８が一次ポンプとして指定されている時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第２ポンプ１０８の不具合の表示に応じて、第１ポンプ１０６を代理一次ポンプとして作動させる（又は指定する）よう構成されうる。二次ポンプとして（その時点で）指定されているポンプから不具合表示が受信されると、異なるポンプ（例えば三次ポンプ）が代理二次ポンプとして指定されうる。一例としては、第１ポンプ１０６が一次ポンプとして指定され、第３ポンプ１１０が二次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時）に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第３ポンプ１１０の不具合の表示に応じて、第２ポンプ１０８を代理二次ポンプとして作動させる（又は指定する）よう構成されうる。別の例としては、第２ポンプ１０８が一次ポンプとして指定され、第３ポンプ１１０が二次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時）に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第３ポンプ１１０の不具合の表示に応じて、第１ポンプ１０６を代理二次ポンプとして作動させる（又は指定する）よう構成されうる。特定の実施形態では、１を上回る数のポンプから不具合表示が受信されると、（例えば指定された複数ポンプ稼働モードにおいて、）利用可能な流体動力の量が不十分でありうることを示すために、故障メッセージが通信されうる。

図１に示す特定の実施形態では、制御システム１１４は、（例えば航空機の操縦室内に配置された、）一又は複数のインターフェースに通信可能に結合される。例えば、第１ポンプインターフェース１５０は第１ポンプ１０６に関連付けられ、第２ポンプインターフェース１５２は第２ポンプ１０８に関連付けられ、かつ、第３ポンプ１５４は第３ポンプ１１０に関連付けられうる。代替的な実施形態では、単一のポンプインターフェース（例えばタッチスクリーンディスプレイ又は他のインターフェース）が、複数のポンプ１０４の各ポンプに関連付けられうる。図１の例では、第１ポンプインターフェース１５０は第１ポンプスイッチ１５６を含み、第２ポンプインターフェース１５２は第２ポンプスイッチ１５８を含み、かつ、第３ポンプインターフェース１５４は第３ポンプスイッチ１６０を含む。第１ポンプインターフェース１５０は、第１ポンプスイッチ１５６の位置に関して、制御システム１１４に信号を提供するよう構成される。第２ポンプインターフェース１５２は、第２ポンプスイッチ１５８の位置に関して、制御システム１１４に信号を提供するよう構成される。第３ポンプインターフェース１５４は、第３ポンプスイッチ１６０の位置に関して、制御システム１１２に信号を提供するよう構成される。

図１は更に、第１ポンプインターフェース１５０が、第１ポンプ１０６のポンプ不具合の表示を提供するための第１故障インジケータ１６２を含みうることを示している。第２ポンプインターフェース１５２は、第２ポンプ１０８のポンプ不具合の表示を提供するための第２故障インジケータ１６４を含みうる。第３ポンプインターフェース１５４は、第３ポンプ１１０のポンプ不具合の表示を提供するための第３故障インジケータ１６６を含みうる。場合によっては、乗員メンバーの１人が、不具合表示に応じて（例えばオフモードへのトグル切換によって）、特定のポンプを手動で停止させうる。別の場合には、制御システム１１４の個々のＨＹＤＩＭ１１６が、ポンプ１０４のうちの１つ（例えば、その時点で指定されている三次ポンプ）を、代理一次／二次ポンプとして自動的に再指定するよう構成されうる。制御システム１１４の個々のＨＹＤＩＭ１１６は更に、単一／複数ポンプ稼働モードにおいて、代理一次／二次ポンプを自動的に作動させるよう構成されうる。

稼働中に、制御システム１１４は、流体動力システム１０２に関連付けられたポンプサイクルロケーションデータ１４４を受信しうる。一例としては、制御システム１１４は、離陸の前に（例えば、航空機が地上にある時に）ポンプサイクルロケーションデータ１４４を受信しうる。特定の実施形態では、指定ロジック１２４は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値（例えば奇数日に対応する値）、又は第２の値（例えば偶数日に対応する値）のどちらを有するかを、決定しうる。ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する場合、第１ポンプ１０６は一次ポンプとして指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されてよく、かつ、第２ポンプ１０８は三次ポンプとして指定されうるポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する場合、第２ポンプ１０８は一次ポンプとして指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されてよく、かつ、第１ポンプ１０６は三次ポンプとして指定されうる当然のことながら、第１の値又は第２の値に基づく、（例えば一次／二次／三次としての）ポンプの格の指定は、例示的かつ非限定的な一例である。代替的な実施形態の一例としては、指定ロジック１２４が、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が、（例えば第１ポンプ１０６に関連付けられた）第１の値、（例えば第２ポンプ１０８に関連付けられた）第２の値、又は（例えば第３ポンプ１１０に関連付けられた）第３の値のどれを有するかを、決定しうる。加えて、下記で更に説明するように、ポンプスイッチ１５６〜１６０の位置は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づく指令に優先しうる。

ポンプ指定情報（例えば一次／二次／三次）は、ＨＹＤＩＭ１１６の各々が利用可能でありうる。例えば、図１に示す実施形態では、ＨＹＤＩＭ１１６の各々は、（同一の）指定ロジック１２４を含み、かつ、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値、又は第２の値のどちらを有するかに基づいて、特定のポンプの指定を個別に決定しうる。例示すると、第１ＨＹＤＩＭ１１８の指定ロジック１２４、第２ＨＹＤＩＭ１２０の指定路軸１２４、及び、第３ＨＹＤＩＭ１２２の指定ロジック１２４は各々、流体動力システム１０２の複数のポンプ１０４の各ポンプ向けのポンプ指定を、個別に決定しうる。例えば、ＨＹＤＩＭ１１８〜１２２の各々の指定ロジック１２４は、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時には第１ポンプ１０６が一次ポンプとして使用されることになり、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時には第２ポンプ１０８が二次ポンプとして使用されることになると、決定しうる。本書で更に説明するように、ＨＹＤＩＭ１１８〜１２２の各々の指定ロジック１２４による個別の指定は、ＨＹＤＩＭが、ポンプ不具合表示に応じて、代理一次／二次ポンプ（複数可）を個別に再指定する／作動させることを可能にしうる。

図２に関して本書で更に説明するように、一次／二次／三次ポンプの（初期）指定の後、ポンプのうちの一又は複数は、単一／複数ポンプ稼働モードにおいて作動しうる。例えば、第１ポンプ１０６が一次ポンプとして指定されている時に、制御システム１１４のＨＹＤＩＭ１１６の各々は、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を、（例えば航空電子工学システム１４２から）受信しうる。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６が、その時点で一次ポンプとして指定されており、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。それに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第１（要求）ポンプ１０６を作動させうる。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８が、その時点で三次ポンプとして指定されており、作動しないままになることを、決定しうる。更に、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０が、その時点で二次ポンプとして指定されており、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動しないままになることを、決定しうる。

別の例としては、第１ポンプ１０６が（その時点で）一次ポンプとして指定されている時に、制御システム１１４のＨＹＤＩＭ１１６の各々は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を、（例えば航空電子工学システム１４２から）受信しうる。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６が、その時点で一次ポンプとして指定されており、複数ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。それに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第１（要求）ポンプ１０６を作動させうる。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８が、その時点で三次ポンプとして指定されており、作動しないままになることを、決定しうる。第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０が、その時点で二次ポンプとして指定されており、複数ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。第３ＨＹＤＩＭ１１８は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第３（要求）ポンプ１１０を作動させうる。

更なる例としては、第２ポンプ１０６が（その時点で）一次ポンプとして指定されている時に、制御システム１１４のＨＹＤＩＭ１１６の各々は、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を、（例えば航空電子工学システム１４２から）受信しうる。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６が、その時点で三次ポンプとして指定されており、作動しないままになることを、決定しうる。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０６が、その時点で一次ポンプとして指定されており、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。それに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第２（要求）ポンプ１０８を作動させうる。第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０が、その時点で二次ポンプとして指定されており、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動しないままになることを、決定しうる。

別の例としては、第２ポンプ１０８が（その時点で）一次ポンプとして指定されている時に、制御システム１１４のＨＹＤＩＭ１１６の各々は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を、（例えば航空電子工学システム１４２から）受信しうる。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６が、その時点で三次ポンプとして指定されており、作動しないままになることを、決定しうる。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０６が、その時点で一次ポンプとして指定されており、複数ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。それに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第２（要求）ポンプ１０８を作動させうる。第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０が、その時点で二次ポンプとして指定されており、複数ポンプ稼働モード制御入力に応答して作動することになると、決定しうる。第３ＨＹＤＩＭ１１８は、（追加の）油圧流体を航空機油圧システム（複数可）１１２に提供するために、第３（要求）ポンプ１１０を作動させうる。

図１は更に、センサ１２６〜１３０の各々からのセンサデータが、ＨＹＤＩＭ１１８〜１２０の各々が利用可能であることを示している。図１はセンサデータがＨＹＤＩＭ１１８〜１２０の各々に提供される一例を示しているが、当然のことながら、個々のＨＹＤＩＭは、個々のポンプに関連付けられたセンサからセンサデータを受信し、かつ、そのセンサデータを他のＨＹＤＩＭに通信しうる。場合によっては、センサデータはポンプ不具合を示しうる。一例としては、センサ１２６〜１３０は、温度センサ又は圧力センサを含みうる。図１には示していないが、特定の温度閾値（複数可）は特定のポンプの過熱に関連付けられうるか、第１圧力閾値（複数可）は特定のポンプの過大圧力に関連付けられうるか、第２圧力閾値（複数可）は特定のポンプの過小圧力に関連付けられうるか、又は、それらの組み合わせが可能である。特定の実施形態では、特定のポンプを作動させるよう構成されている特定のＨＹＤＩＭは、その特定のポンプからのセンサデータがポンプ不具合を示していることを決定しうる。特定のＨＹＤＩＭは、対応する信号（例えばポンプ不具合表示）を他のＨＹＤＩＭに提供しうる。それに応じて、ＨＹＤＩＭの各々の指定ロジック１２４は、ポンプ不具合表示に基づいて、ポンプ１０４を個別に再指定しうる。

例示的かつ非限定的な一例としては、第１ポンプ１０６が、（例えば第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づいて）（その時点で）一次ポンプとして指定されている時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６に関連付けられたセンサ（複数可）１２６からセンサデータを受信しうる。第１ＨＹＤＩＭ１１８は、センサ（複数可）１２６からのセンサデータに基づいて、ポンプ不具合に関連付けられた一又は複数の閾値が満たされており、第２ＨＹＤＩＭ１２０、及び第３ＨＹＤＩＭ１２２に不具合表示を提供しうると、決定しうる。代替的には、第２ＨＹＤＩＭ１２０及び第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第１ポンプ１０６が故障していると、個別に決定しうる。不具合表示に応答して、ＨＹＤＩＭの指定ロジック１２４は、代理一次ポンプを個別に決定しうる。特定の実施形態では、指定ロジック１２４は、（その時点で三次ポンプとして指定されている）第２ポンプ１０８が代理一次ポンプとして再指定されることになると、決定しうる。この例では、第３ポンプ１１０は、その時点で指定されている二次ポンプのままでありうる。単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を（例えば航空電子工学システム１４２から）受信することに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８を作動させうる（一方、第３ポンプ１１０は作動しないままである）。複数ポンプ稼働モード制御に対応する第２制御入力を受信することに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

例示的かつ非限定的な別の例としては、第２ポンプ１０８が、（例えば第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づいて）（その時点で）一次ポンプとして指定されている時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８に関連付けられたセンサ（複数可）１２８からセンサデータを受信しうる。第２ＨＹＤＩＭ１２０は、センサ（複数可）１２８からのセンサデータに基づいて、ポンプ不具合に関連付けられた一又は複数の閾値が満たされており、第１ＨＹＤＩＭ１１８、及び第３ＨＹＤＩＭ１２２に不具合表示を提供しうると、決定しうる。代替的には、第１ＨＹＤＩＭ１１８及び第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第２ポンプ１０８が故障していると、個別に決定しうる。不具合表示に応答して、ＨＹＤＩＭの指定ロジック１２４は、代理一次ポンプを個別に決定しうる。特定の実施形態では、指定ロジック１２４は、（その時点で三次ポンプとして指定されている）第１ポンプ１０８が代理一次ポンプとして再指定されることになると、決定しうる。この例では、第３ポンプ１１０は、その時点で指定されている二次ポンプのままでありうる。単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を（例えば航空電子工学システム１４２から）受信することに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６を作動させうる（一方、第３ポンプ１１０は作動しないままである）。複数ポンプ稼働モード制御に対応する第２制御入力を受信することに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

例示的かつ非限定的な更に別の例としては、第３ポンプ１１０が、（例えば第１の値又は第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータ１４４に基づいて）（その時点で）二次ポンプとして指定されている時に、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、第３ポンプ１１０に関連付けられたセンサ（複数可）１３０からセンサデータを受信しうる。第３ＨＹＤＩＭ１２２は、センサ（複数可）１３０からのセンサデータに基づいて、ポンプ不具合に関連付けられた一又は複数の閾値が満たされており、第１ＨＹＤＩＭ１１８、及び第２ＨＹＤＩＭ１２０に不具合表示を提供しうると、決定しうる。代替的には、第１ＨＹＤＩＭ１１８及び第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第３ポンプ１１０が故障していると、個別に決定しうる。不具合表示に応答して、ＨＹＤＩＭの指定ロジック１２４は、代理二次ポンプを個別に決定しうる。特定の実施形態では、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する場合、指定ロジック１２４は、（その時点で三次ポンプとして指定されている）第２ポンプ１０８が代理二次ポンプとして再指定されることになると、決定しうる。ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する場合、指定ロジック１２４は、（その時点で三次ポンプとして指定されている）第１ポンプ１０８が代理二次ポンプとして再指定されることになると、決定しうる。

第１ポンプ１０６が代理二次ポンプとして指定されている時に、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を（例えば航空電子工学システム１４２から）受信することに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８を作動させうる（一方、第１ポンプ１０６は作動しないままである）。この場合、複数ポンプ稼働モード制御に対応する第２制御入力が受信されると、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させうる。

第２ポンプ１０８が代理二次ポンプとして指定されている時に、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御入力を（例えば航空電子工学システム１４２から）受信することに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６を作動させうる（一方、第２ポンプ１０８は作動しないままである）。この場合、複数ポンプ稼働モード制御に対応する第２制御入力が受信されると、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させてよく、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させうる。

図１の例では、第１ポンプインターフェース１５０に関連付けられた第１ポンプコントローラ１５６、第２ポンプインターフェース１５２に関連付けられた第２ポンプコントローラ１５８、及び、第３ポンプインターフェース１５４に関連付けられた第３ポンプコントローラ１６０は各々、自動稼働モードになっているように図示されている。場合によっては、乗員メンバーの１人が、ポンプのうちの一又は複数の稼働モードを変更しうる。稼働モードの変更に応じて、指定ロジック１２４は、（現時点での）一次／二次／三次指定を調整するか否かを、個別に決定しうる。

一実施例としては、第１ポンプコントローラ１５６がオン稼働モードである時に、ＨＹＤＩＭ１１６の各々の指定ロジック１２４は、第１ポンプ１０６が一次ポンプであると決定しうる。第１ポンプ１０６がその時点で一次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時）、第３ポンプ１１０は、二次ポンプとして指定されたままでありうる。第１ポンプ１０６がその時点で三次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時）、第２ポンプ１０８は三次ポンプとして再指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されたままでありうる。代替的には、第２ポンプ１０８は二次ポンプとして再指定されてよく、第３ポンプ１１０は三次ポンプとして再指定されうる。当然のことながら、第２ポンプコントローラ１５８がオン稼働モードに変更される場合、又は、第３ポンプコントローラ１６０がオン稼働モードに変更される場合にも、同様の指定が行われうる。

別の実施例としては、第１ポンプコントローラ１５６がオフ稼働モードである時に、ＨＹＤＩＭ１１６の各々の指定ロジック１２４は、第１ポンプ１０６が（その時点で）一次ポンプとして指定されるか否かを決定しうる。第１ポンプ１０６がその時点で一次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時）、第２ポンプ１０８は一次ポンプとして再指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されたままでありうる。第１ポンプ１０６がその時点で三次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時）、第２ポンプ１０８は一次ポンプとして指定されたままでよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されたままでありうる。当然のことながら、第２ポンプコントローラ１５８がオフ稼働モードに変更される場合、又は、第３ポンプコントローラ１６０がオフ稼働モードに変更される場合にも、同様の指定が行われうる。

ゆえに、図１は、（航空機のようなビークルの）流体動力システムの一又は複数のポンプが、様々なパラメータ（例えば期間、油圧流体に対する相対要求など）に基づいて動的に作動しうることを、示している。特定のポンプ（複数可）の動的作動は、特定のポンプ（複数可）の摩耗を低減するために、ポンプの使用量が少なくとも部分的には「均一負荷」になるように、少なくとも３つのポンプ間でポンプサイクル（複数可）を分配しうる。図１では、１つのポンプが、油圧流体に対する要求が比較的低い期間（複数可）（例えば単一ポンプ稼働モード）における作動のために動的に選択されてよく、追加ポンプ（複数可）は、油圧流体に対する要求が比較的高い期間（複数可）（例えば複数ポンプ稼働モード）における作動のために選択されうる。図１は更に、複数のポンプの一次／二次／三次ポンプ（複数可）としての指定（複数可）が、特定のポンプからの不具合表示に応じて動的に変更されうることを、示している。図１は複数のポンプ１０４を含む航空機の例を示しているが、ポンプ１０４は、陸上、宇宙空間、又は水中／水上のビークル（複数可）といった他のシステム、或いは、石油プラットフォームのような固定システム又は可動システムに、関連付けられうる。これらの代替例では、航空電子工学システム１４２は、非航空機システム情報を提供するよう構成されている別の電子システムに対応しうる。

図２は、航空機の流体動力システムの（要求）ポンプの動的作動の特定の例を示す、概念高度図２００である。図２は、（少なくとも３つのポンプを含む流体動力システムの）１つのポンプが、特定のポンプサイクルロケーションデータ値（例えば奇数／偶数日に対応する値）に基づいて、一次（要求）ポンプとしての使用のために選択されうることを示している。図２は更に、（例えば一又は複数の航空機油圧システムからの比較的高い要求に関連付けられた期間において、）別のポンプが二次（要求）ポンプとして使用されうることを示している。特定の実施形態では、図２に示す（要求）ポンプの動的作動の例は、図１のポンプ１０４の動的作動の例に対応しうる。

図２の特定の例では、飛行の様々な段階が、例示目的のためだけに単純化された形態で示されている。当然のことながら、流体油圧システムの種々の数のポンプ（複数可）が、飛行の種々の段階（複数可）で作動しうる。図２は、第１ポンプサイクルロケーション値２０２（図２では「ポンプサイクル値（１）」と示されている）が一飛行に関連付けられ、第２ポンプサイクルロケーション値２０４（図２では「ポンプサイクル値（２）」と示されている）が別の飛行に関連付けられている、一例を示している。代替的な事例では、特定のポンプ（複数可）が、１を上回る数の飛行（例えば、単一の日における複数の離着陸サイクル）のための単一ポンプ稼働モード及び／又は複数ポンプ稼働モードでの使用向けに指定されうるが、それ以外の代替案もある。

図２に示す実施形態では、第１ポンプサイクルロケーション値２０２は第１の日（例えば奇数日）に対応し、第２ポンプサイクルロケーションデータ２０４は、第１の日の直後の第２の日（例えば偶数日）に対応している。図２の例では、単一ポンプ稼働モード向けの（要求）ポンプ指定と、複数ポンプ稼働モード（例えばデュアルポンプモード）向けの（要求）ポンプ指定とが、第１の日と第２の日で変化する。例えば、第１の日には、第１ポンプ（図２では「ＡＤＰ（１）」と示されている）が単一ポンプ稼働モードにおける使用のために指定され、第３ポンプ（図２では「ＡＤＰ（３）」と示されている）が、複数ポンプ稼働モードでの追加ポンプとしての使用のために指定される。第２の日には、第２ポンプ（図２では「ＡＤＰ（２）」と示されている）が単一ポンプ稼働モードでの使用のために指定され、第３ポンプが、複数ポンプ稼働モードでの追加ポンプとしての使用のために指定される。例えば、図１を参照するに、第１ポンプ１０６は、第１の日の単一ポンプ稼働モードでの使用のために指定されてよく、第２ポンプ１０８は、第２の日の単一ポンプ稼働モードでの使用のために指定されうる。第３ポンプ１１０は、第１の日及び第２の日に複数ポンプ稼働モードで使用される、追加ポンプとしての使用のために指定されうる。

図２は、第１の日の第１複数ポンプ稼働モード２０６が、飛行の離陸部分（例えば、追加の油圧流体に対する比較的高い要求に関連付けられた第１期間）に対応しうることを示している。この場合、第１ポンプと第３ポンプの両方が作動しうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供しうる。それに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、（一又は複数の航空機油圧システム１１２に追加の油圧流体を提供するために、）第１ポンプ１０６を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、（一又は複数の航空機油圧システム１１２に追加の油圧流体を提供するために、）第３ポンプ１１０を作動させうる。

図２は更に、第１の日の単一ポンプ稼働モード２０８が、飛行の異なる部分（例えば、離陸部分と比べて、追加の油圧流体に対する比較的低い要求に関連付けられた期間）に対応しうることを示している。この場合、第１ポンプは作動しうるが、第３ポンプは作動しないままでありうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供頻出しうる。それに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、（一又は複数の航空機油圧システム１１２に追加の油圧流体を提供するために、）第１ポンプ１０６を作動させうる。第３ポンプ１１０は、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して、作動しないままでありうる。

図２は、第１の日の第２複数ポンプ稼働モード２１０が、飛行の高揚力装置伸長部分（例えば、追加の油圧流体に対する比較的高い要求に関連付けられる飛行中の第２期間）に対応しうることを示している。この場合、第１ポンプと第３ポンプの両方が作動しうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供しうる。それに応じて、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、（一又は複数の航空機油圧システム１１２に追加の油圧流体を提供するために、）第１ポンプ１０６を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、（一又は複数の航空機油圧システム１１２に追加の油圧流体を提供するために、）第３ポンプ１１０を作動させうる。

図２は、第２ポンプサイクルロケーション値２０４に関連付けられた第２飛行（例えば、第２ポンプサイクルロケーション値２０２に関連付けられた第１の日の直後の第２の日の飛行）を示している。図２では、単一ポンプ稼働モードでの使用のための一次ポンプの指定は、第１の日の第１ポンプから、第２の日の第２ポンプへと変わる。図２の例では、二次ポンプ（例えば第３ポンプ）の指定は、第１の日と第２の日で変わらない。別の場合には、第３ポンプが第１の日の一次ポンプとして指定されてよく、第２ポンプが第２の日の二次ポンプとして指定されうるが、それ以外の代替案もある。ゆえに、図２は、１つの期間（例えば第１の日）から別の期間（例えば第２の日）への移行に応じてのポンプ指定（複数可）の変化の、例示的かつ非限定的な一例である。

図２は、第２の日の第１複数ポンプ稼働モード２１２が、第２飛行の離陸部分に対応しうることを示している。この場合、第２ポンプと第３ポンプの両方が作動しうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供しうる。それに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

図２は更に、第２の日の単一ポンプ稼働モード２１４が、第２飛行の異なる部分に対応しうることを示している。この場合、第２ポンプは作動しうるが、第３ポンプは作動しないままでありうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、単一ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供しうる。それに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させうる。第３ポンプ１１０（及び第１ポンプ１０６）は、単一ポンプ稼働モード制御入力に応答して、作動しないままでありうる。

図２は、第２の日の第２複数ポンプ稼働モード２１６が、第２飛行の高揚力装置伸長部分に対応しうることを示している。この場合、第２ポンプと第３ポンプの両方が作動しうる。例えば、図１を参照するに、航空電子工学システム１４２は、複数ポンプ稼働モード制御入力に対応する制御システム１１４に、制御入力を提供しうる。それに応じて、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

ゆえに、図２は、（少なくとも３つのポンプを含む）流体動力システムの１つのポンプが、１つの期間（例えば第１の日、第１離陸／着陸サイクルなど）における単一ポンプ稼働モードでの一次（要求）ポンプとしての使用のために選択されうる、適応型のポンプ作動の一例を示している。図２は更に、別の期間（例えば第２の日、第２離陸／着陸サイクルなど）における単一ポンプ稼働モードでの一次ポンプとしての使用ために、異なるポンプが選択されうることを示している。図２は更に、別のポンプが、（例えば一又は複数の航空機油圧システムからの比較的高い要求に関連付けられた期間において、）複数ポンプ稼働モードで二次（要求）ポンプとして使用されうることを示している。

図３は、流体動力システムの（要求）ポンプの動的作動の方法３００の、例示的な一実施形態を示すフロー図である。図３に示す特定の実施形態では、ポンプサイクルロケーションデータが第１の値、又は第２の値のどちらを有するかに基づいて、一次ポンプとしての作動のために１つのポンプが選択される。特定の実施形態では、第１の値は第１の日（例えば奇数日）に対応してよく、第２の値は、第１の日の直後の第２の日（例えば偶数日）に対応しうる。図３は更に、流体動力システムが複数ポンプ（例えばデュアルポンプ）稼働モードである時に、別のポンプが二次ポンプとして作動することを示している。

方法３００は３０２において、流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータを受信することを含む。流体動力システムは、少なくとも、第１ポンプ、第２ポンプ及び第３ポンプを含む。ポンプサイクルロケーションデータは、第１の値又は第２の値を含みうる。例えば、図１を参照するに、流体動力システム１０２は、第１ポンプ１０６、第２ポンプ１０８、及び第３ポンプ１１０を含む。制御システム１１４は、流体動力システム１０２に関連付けられたポンプサイクルロケーションデータ１４４を、（例えば航空電子工学システム１４２から）受信しうる。

図３は、３０４に示すように、方法３００が、第１の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて第１ポンプを一次ポンプとして作動させることを含みうることを、示している。ポンプサイクルロケーションデータが第１の値を有する場合、方法３００は３０６において、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に第３ポンプを二次ポンプとして作動させることも含みうる。

例えば、図１を参照するに、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が（例えば奇数日に対応する）第１の値を有する時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、第１ポンプ１０６を一次ポンプとして作動させうる。この場合、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードで稼働している時に、第３ポンプ１１０を二次ポンプとして作動させうる。図２に関して更に説明するように、第１ポンプ１０６は、航空機の単一ポンプ稼働モードにおいて作動してよく、第１ポンプ１０６と第３ポンプ１１０の両方が、デュアルポンプ稼働モードにおいて作動しうる。

図３は更に、３０８に示すように、方法３００が、第２の値を有するポンプサイクルロケーションデータに基づいて第２ポンプを一次ポンプとして作動させることを含みうることを、示している。ポンプサイクルロケーションデータが第２の値を有する場合、方法３００は３１０において、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に第３ポンプを二次ポンプとして作動させることも含みうる。

例えば、図１を参照するに、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が（例えば偶数日に対応する）第２の値を有する時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、第２ポンプ１０８を一次ポンプとして作動させうる。この場合、第３ＨＹＤＩＭ１２２は、流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードで稼働している時に、第３ポンプ１１０を二次ポンプとして作動させうる。図２に関して更に説明するように、第２ポンプ１０８は、航空機の単一ポンプ稼働モードにおいて作動してよく、第２ポンプ１０８と第３ポンプ１１０の両方が、デュアルポンプ稼働モードにおいて作動しうる。

ゆえに、図３は、ポンプサイクルロケーションデータに基づく、（少なくとも３つのポンプを含む）流体動力システムの種々のポンプの適応型作動の方法の一例を示している。ポンプサイクルに基づいて流体動力システムの種々のポンプ（複数可）を作動させることは、（特定の１つのポンプの摩耗を低減するために、）ポンプを実質的に「負荷均一化」しうる。更に、ポンプの各々を、単一ポンプ稼働モード、又は複数ポンプ稼働モードのいずれかで定期的に作動させることは、ポンプ（複数可）を稼働しないままに保つことを可能にするというよりは、むしろ、ポンプ不具合の際に２を上回る数のポンプが代理一次／二次ポンプとして利用不可能であるという可能性を減少させうる。

図４は、特定のポンプから不具合表示を受信することに応答する流体動力システムのポンプの動的作動の方法４００の、特定の実施形態を示すフロー図である。図４の例では、代理一次ポンプ又は代理二次ポンプが、（その時点で）一次ポンプ又は二次ポンプとして指定されているポンプのどちらから不具合表示が受信されるかに応じて、作動しうる。

図４の例では、方法４００は４０２において、複数の（要求）ポンプのうちの特定のポンプに関連付けられた不具合表示を受信することを含む。例えば、図１を参照するに、流体動力システム１０２に関連付けられた制御システム１１４は、第１ポンプ１０６から、第２ポンプ１０８から、又は第３ポンプ１１０から、不具合表示を受信しうる。

不具合表示を受信することに応じて、方法４００は４０４において、特定のポンプが一次ポンプ、二次ポンプ、又は三次ポンプのどれに指定されているかを決定することを、含みうる。例えば、図１を参照するに、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値（例えば第１の日）を有する時に、第１ポンプ１０６は一次ポンプとして指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されてよく、かつ、第２ポンプ１０８は三次ポンプとして指定されうる。ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値（例えば第１の日の直後の第２の日）を有する時に、第２ポンプ１０８は一次ポンプとして指定されてよく、第３ポンプ１１０は二次ポンプとして指定されてよく、かつ、第１ポンプ１０６は三次ポンプとして指定されうる。

図４は４０８において、特定のポンプが一次ポンプとして指定されている時に、方法４００が、三次ポンプを代理一次ポンプとして指定することを含みうることを、示している。例えば、図１を参照するに、第１ポンプ１０６が一次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時）に、指定ロジック１２４は、第１ポンプ１０６の不具合に応答して第２ポンプ１０８を代理一次ポンプとして指定しうる。別の例としては、図１を参照するに、第２ポンプ１０８が一次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時）に、指定ロジック１２４は、第２ポンプ１０８の不具合に応答して第１ポンプ１０８を代理一次ポンプとして指定しうる。

特定のポンプが二次ポンプとして指定されている時に、方法４００は４１０において、三次ポンプを代理二次ポンプとして指定することを含みうる。例えば、図１を参照するに、第３ポンプ１１０は、（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第１の値、又は第２の値のいずれかを有する時に）二次ポンプとして指定されうる。第１ポンプ１０６が一次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第１の値を有する時）に、指定ロジック１２４は、第３ポンプ１１０の不具合に応答して第２ポンプ１０８を代理二次ポンプとして指定しうる。第２ポンプ１０８が一次ポンプとして指定されている時（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第２の値を有する時）に、指定ロジック１２４は、第３ポンプ１１０の不具合に応答して第１ポンプ１０６を代理二次ポンプとして指定しうる。

図４は更に、不具合表示が（その時点で指定されている）一次ポンプに関連付けられる場合、（４１２に示すように）流体動力システムが単一ポンプ稼働モードである時に代理一次ポンプが作動しうることを、示している。この場合、流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に、（４１４に示すように）代理一次ポンプ及び二次ポンプは作動しうる。

例えば、図１を参照するに、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第１の値を有する時に、第１ポンプ１１６は一次ポンプとして指定されうる。この場合、不具合表示が第１ポンプ１０６に関連付けられている時に、第２ポンプ１０８が代理一次ポンプとして指定されうる。流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させうる。流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

別の例としては、図１を参照するに、ポンプサイクルロケーションデータ１４４が第２の値を有する時に、第２ポンプ１１８が一次ポンプとして指定されうる。この場合、不具合表示が第２ポンプ１０８に関連付けられている時に、第１ポンプ１０６が代理一次ポンプとして指定されうる。流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させうる。流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させてよく、第３ＨＹＤＩＭ１２２は第３ポンプ１１０を作動させうる。

図４は更に、不具合表示が（その時点で指定されている）二次ポンプに関連付けられている場合、（４１６に示すように）流体動力システムが単一ポンプ稼働モードである時に一次ポンプは作動しうるが、代理二次ポンプは作動しないままであることを、示している。流体動力システムが複数ポンプ稼働モードである時に、（４１８に示すように、）一次ポンプと代理二次ポンプの両方が作動しうる。

例えば、図１を参照するに、第３ポンプ１１０は、（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第１の値、又は第２の値のいずれかを有する時に）二次ポンプとして指定されうる。この場合、不具合表示が第３ポンプ１１０に関連付けられている時に、第１ポンプ１０６、又は第２ポンプ１０８のいずれかが、（ポンプロケーションデータ１４４が第１の値、又は第２の値のどちらを有するかに応じて、）代理二次ポンプとして指定されうる。

一例としては、第２ポンプ１０８が代理二次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第１の値を有する場合）、第１ＨＹＤＩＭ１１８は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に第１ポンプ１０６を作動させうる。流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させてよく、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させうる。

別の例としては、第１ポンプ１０６が代理二次ポンプとして指定されている場合（例えば、ポンプロケーションデータ１４４が第２の値を有する場合）、第２ＨＹＤＩＭ１２０は、流体動力システム１０２が単一ポンプ稼働モードである時に第２ポンプ１０８を作動させうる。流体動力システム１０２が複数ポンプ稼働モードである時に、第２ＨＹＤＩＭ１２０は第２ポンプ１０８を作動させてよく、第１ＨＹＤＩＭ１１８は第１ポンプ１０６を作動させうる。

ゆえに、図４は、ポンプ不具合に応じての、（少なくとも３つのポンプを含む）流体動力システムの種々のポンプ（複数可）の動的な指定／作動の方法の一例を示している。単一ポンプ稼働モード、又は複数ポンプ稼働モードのいずれかで稼働する流体動力システムに追加（要求）ポンプ（複数可）を含むことにより、ポンプ不具合の際に、指定された数のポンプが複数ポンプ稼働モードでの使用に利用不可能であるという可能性が減少しうる。

図５は、本開示によりコンピュータで実装される方法及びコンピュータで実行可能なプログラム指令（又はコード）の実施形態をサポートするよう構成された、汎用コンピューティングデバイス５１０を含むコンピューティング環境５００のブロック図を示している。例えば、コンピューティングデバイス５１０又はその一部分は、ポンプ５９０（例えば、航空機のようなビークルの空圧駆動の油圧要求ポンプ）を動的に指定する／作動させるための指令を実行しうる。例えば、図５のポンプ５９０は、図１のポンプ１０４に対応しうる。コンピューティングデバイス５１０又はその一部分は更に、本書で説明している方法のうちの任意のものにより、指令を実行しうる。

コンピューティングデバイス５１０は、プロセッサ５２０を含みうる。プロセッサ５２０は、システムメモリ５３０、一又は複数の記憶デバイス５４０、一又は複数の入出力インターフェース５５０、一又は複数の通信インターフェース５６０、或いはそれらの組み合わせと、通信しうる。システムメモリ５３０は、揮発性メモリデバイス（例えばランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）デバイス）、不揮発性メモリデバイス（例えば、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）デバイス、プログラマブル読出し専用メモリ、及びフラッシュメモリ）、又はその両方を含みうる。システムメモリ５３０は、コンピューティングデバイス５１０をブート処理するための基本入出力システムを含みうるオペレーティングシステム５３２、並びに、コンピューティングデバイス５１０が、ユーザ、他のプログラム、及び他のデバイスと相互作用しあうことを可能にするためのフルオペレーティングシステムを、含みうる。システムメモリ５３０は、プロセッサ５２０によって実行可能でありうる一又は複数のアプリケーション５３４を含みうる。例えば、一又は複数のアプリケーション５３４は、少なくとも３つの（要求）ポンプを含む流体動力システムの一又は複数の（要求）ポンプを動的に指定する／作動させるためにプロセッサ５２０によって実行可能な、指令を含みうる。システムメモリ５３０は、流体動力システムの特定の（要求）ポンプ（複数可）の作動／指定を制御するために使用可能な、プログラムデータ５３６を含みうる。

プロセッサ５２０は、一又は複数の記憶デバイス５４０とも通信しうる。例えば、一又は複数の記憶デバイス５４０は、磁気ディスク、光ディスク、又はフラッシュメモリデバイスなどの不揮発性記憶デバイスを含みうる。記憶デバイス５４０は、着脱可能なメモリデバイスと着脱不可能なメモリデバイスの両方を含みうる。記憶デバイス５４０は、オペレーティングシステム、オペレーティングシステムの画像、アプリケーション、及びプログラムデータを記憶するよう構成されうる。特定の実施形態では、メモリ５３０、記憶デバイス５４０、又はその両方は、有形のコンピュータ可読媒体を含む。

プロセッサ５２０は、ユーザとの相互作用を促進するためにコンピューティングデバイス５１０が一又は複数の入出力デバイス５７０と通信することを可能にする、一又は複数の入出力インターフェース５５０とも通信しうる。プロセッサ５２０は、入出力インターフェース１１５０を介して受信されたユーザ入力に基づいて相互作用イベントを検出しうる。加えて、プロセッサ５２０は、入出力インターフェース５５０を介して、ディスプレイデバイスに表示を送信しうる。

プロセッサ５２０は、一又は複数の通信インターフェース５６０を介して、デバイス又はコントローラ５８０と通信しうる。例えば、デバイス又はコントローラ５８０は図１のＨＹＤＩＭ１１６に対応しうる。図５は更に、デバイス又はコントローラ５８０が、複数の（要求）ポンプ５９０に通信可能に結合され、一又は複数のセンサ５９２（例えば温度センサ、圧力センサなど）に通信可能に結合されうることを示している。例えば、ポンプ５９０は図１のポンプ１０４に対応してよく、一又は複数のセンサ５９２は図１のセンサ（複数可）１２６〜１３０に対応しうる。

本開示の実施形態は、図６に示す航空機の製造及び保守方法６００、及び図７に示す航空機７０２に照らして説明されうる。航空機７０２は、少なくとも３つのポンプ（例えば空気駆動の油圧ポンプ）を含み、かつ、流体制御システム特定のポンプ（複数可）の作動を動的に制御するためのポンプコントローラを含みうる、流体制御システムを含む。製造前段階では、例示的な方法６００は、航空機７０２の仕様及び設計６０２と、材料の調達６０４とを含みうる。製造段階では、航空機７０２の、コンポーネント及びサブアセンブリの製造６０６とシステムインテグレーション６０８とが行われる。その後、航空機７０２は、認可及び納品６１０を経て運航６１２に供されうる。顧客により運航されている期間に、航空機７０２には、（修正、再構成、改修なども含みうる）定期的な整備および保守６１４が予定される。

方法６００のプロセスの各々は、システムインテグレータ、第三者、及び／又はオペレータ（例えば顧客）によって実行又は実施されうる。この明細書の目的のために、システムインテグレータは、限定しないが、任意の数の航空機製造者及び主要システム下請業者を含み、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含み、かつ、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などでありうる。

図７に示すように、例示的な方法６００によって製造された航空機７０２は、複数のシステム７２０及び内装７２２を備えた機体７１８を含みうる。高レベルのシステム７２０の例は、推進システム７２４、電気システム７２６、油圧システム７２８、および環境システム７３０のうちの一又は複数を含む。油圧システム７２８は、複数の（要求）ポンプ７３２（例えば空気駆動ポンプ）、及び、ポンプコントローラ７３４を含みうる。例示すると、図７の航空機７０２のポンプ７３２は図１のポンプ１０４に対応してよく、図７の航空機７０２のポンプコントローラ７３４は、図１のＨＹＤＩＭ１１６に対応しうる。任意の数の他のシステムも含まれうる。航空宇宙産業の例を示しているが、本発明の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用されうる。

本書で具現化されている装置及び方法は、製造及び保守方法６００の一又は複数の任意の段階において用いられうる。例えば、製造プロセス６０６に対応するコンポーネント又はサブアセンブリは、航空機７０２の運航期間中に製造されるコンポーネント又はサブアセンブリと同様な様態で作製又は製造されうる。また、一又は複数の装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせは、例えば、実質的に、航空機７０２の組立を効率化するか、又は航空機７０２のコストを削減することにより、製造段階６０６及び６０８において利用されうる。同様に、装置の実施形態、方法の実施形態、又はそれらの組み合わせのうちの一又は複数は、航空機７０２の運航期間中に、限定しないが例としては整備及び保守６１４に、利用されうる。

上述の実施形態は例示的なものであり、本開示を限定するものではない。本開示の原則により、多数の修正例及び変形例が可能になることを理解されたい。

本書で説明している実施形態の図は、様々な実施形態の構造の概略的な理解を提供することを目的としている。これらの図は、本書で説明している構造又は方法を利用する装置及びシステムの、全ての要素及び特徴の網羅的な説明としての役割を果たすことを、目的とはしていない。本開示を精査することで、当業者には、他の多くの実施形態が明らかになりうる。本開示の範囲を逸脱することなく構造的及び論理的な置換及び変更がなされうるように、他の実施形態が、利用され、本開示から導かれうる。例えば、方法ステップは図に示されているものとは異なる順序で実行されうるか、或いは、一又は複数の方法ステップが省略されうる。従って、本開示及び図は、限定的というよりは、むしろ例示的なものと見なされるものとする。

更に、具体的な実施形態を本書で例示し、説明しているが、同一又は類似の結果を実現するよう設計されたいかなる後続のアレンジも、示されている具体的な実施形態を置換しうるということを、認識すべきである。この開示は、様々な実施形態の、あらゆる後続の応用形態又は変形形態をカバーすることを目的としている。上述の実施形態の組み合わせ、及び、本書で特段に説明していない他の実施形態が、本明細書を精査することで、当業者には明らかになろう。

本開示の「要約」は、特許請求の範囲又は意味を解釈するか、又は限定するために使用されるものではないとの理解のもとに、提出される。加えて、上記の「発明を実施するための形態」においては、本開示を簡潔にする目的で、様々な特徴が、グループ化されうるか、又は、単一の実施形態内で説明されうる。この開示は、特許請求される実施形態は各請求項に明示的に記載される特徴以外の特徴を要求するという意図を反映していると、解釈されるものではない。むしろ、下記の特許請求の範囲が反映しているように、特許請求される主題は、開示されたいずれの実施形態の全ての特徴よりも、少ない特徴を有するものに関しうる。

Claims (8)

1. 少なくとも第１ポンプ（１０６）、第２ポンプ（１０８）、及び第３ポンプ（１１０）を含む複数のポンプ（１０４）を含む流体動力システム（１０２）に関連付けられた、ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）を受信することと、
   第１の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第１ポンプ（１０６）を一次ポンプとして作動させることと、
   第２の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第２ポンプ（１０８）を前記一次ポンプとして作動させることと、
   前記流体動力システム（１０２）が複数ポンプ稼働モードである時に、前記第３ポンプ（１１０）を二次ポンプとして作動させることと、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第１の値を有し、かつ、前記一次ポンプとしての第１ポンプ（１０６）に関連付けられた不具合表示が受信されたときに、前記第２ポンプ（１０８）を代理一次ポンプとして作動させることと、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第２の値を有し、かつ、前記一次ポンプとしての第２ポンプ（１０８）に関連付けられた不具合表示が受信されたときに、前記第１ポンプ（１０６）を代理一次ポンプとして作動させることとを含み、
   前記一次ポンプは、単一ポンプ稼働モード及び複数ポンプ稼働モードにおいて使用するためのポンプであり、前記二次ポンプは、複数ポンプ稼働モードにおいて追加ポンプとして使用するためのポンプであり、
   前記第１の値は第１の日に対応し、前記第２の値は第２の日に対応し、前記第２の日は第１の日の直後である、方法。
2. 更に、
   前記第１の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第２ポンプ（１０８）を三次ポンプとして指定することと、
   前記第２の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第１ポンプ（１０６）を前記三次ポンプとして指定することとを含み、
   前記三次ポンプは、作動しないままであるポンプである、請求項１に記載の方法。
3. 更に、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第１の値を有する時に、前記二次ポンプに関連付けられた不具合表示を受信することと、
   前記不具合表示に応答して、前記流体動力システム（１０２）が複数ポンプ稼働モードである時に前記第２ポンプ（１０８）を代理二次ポンプとして作動させることとを含む、請求項１に記載の方法。
4. 更に、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第２の値を有する時に、前記二次ポンプに関連付けられた不具合表示を受信することと、
   前記不具合表示に応答して、前記流体動力システム（１０２）が前記複数ポンプ稼働モードである時に前記第１ポンプ（１０６）を代理二次ポンプとして作動させることとを含む、請求項１に記載の方法。
5. 少なくとも第１ポンプ（１０６）、第２ポンプ（１０８）、及び第３ポンプ（１１０）を含む複数のポンプ（１０４）を備える、流体動力システム（１０２）と、
   前記流体動力システム（１０２）に通信可能に結合された制御システム（１１４）とを備え、前記制御システム（１１４）は、
   前記流体動力システムに関連付けられたポンプサイクルロケーションデータ（１４４）を受信し、
   第１の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第１ポンプ（１０６）を一次ポンプとして作動させ、
   第２の値を有する前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）に基づいて、前記第２ポンプ（１０８）を前記一次ポンプとして作動させ、かつ、
   前記流体動力システム（１０２）が複数ポンプ稼働モードである時に、前記第３ポンプ（１１０）を二次ポンプとして作動させ、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第１の値を有し、かつ、前記一次ポンプとしての第１ポンプ（１０６）に関連付けられた不具合表示が受信されたときに、前記第２ポンプ（１０８）を代理一次ポンプとして作動させ、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第２の値を有し、かつ、前記一次ポンプとしての第２ポンプ（１０８）に関連付けられた不具合表示が受信されたときに、前記第１ポンプ（１０６）を代理一次ポンプとして作動させる、ロジックを含み、
   前記一次ポンプは、単一ポンプ稼働モード及び複数ポンプ稼働モードにおいて使用するためのポンプであり、前記二次ポンプは、複数ポンプ稼働モードにおいて追加ポンプとして使用するためのポンプであり、
   前記第１の値は第１の日に対応し、前記第２の値は第２の日に対応し、前記第２の日は第１の日の直後である、ビークル。
6. 前記制御システム（１１４）は更に、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第１の値を有する時に、前記第２ポンプ（１０８）を三次ポンプとして指定し、かつ、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第２の値を有する時に、前記第１ポンプ（１０６）を前記三次ポンプとして指定する、ロジックを含み、
   前記三次ポンプは、作動しないままであるポンプである、請求項５に記載のビークル。
7. 前記ビークルは航空機を含み、前記複数のポンプ（１０４）は、複数の空気駆動の油圧ポンプを含み、前記航空機の第１抽気源は、前記流体動力システムが単一ポンプ稼働モードである時に、前記複数の空気駆動の油圧ポンプのうちの単一のポンプに空気を提供し、前記航空機の第２抽気源は、前記流体動力システムが前記複数ポンプ稼働モードである時に、前記複数の空気駆動の油圧ポンプのうちの複数のポンプに空気を提供する、請求項５又は６に記載のビークル。
8. 更に、前記制御システム（１１４）は、ロジックを含み、該ロジックは、
   不具合表示を受信し、前記不具合表示は不稼働状態である特定のポンプに関連付けられ、前記特定のポンプは、前記特定のポンプが命令された時に稼働できないことか、前記特定のポンプが命令された時に稼働に失敗したことか、又はそれらの組み合わせを示す、一又は複数のモニタされたパラメータに基づいて、不稼働状態であると決定され、
   前記不具合表示が前記二次ポンプとしての前記第３ポンプ（１１０）から受信される場合、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第１の値を有する時に前記第２ポンプ（１０８）を代理二次ポンプとして作動させ、
   前記ポンプサイクルロケーションデータ（１４４）が前記第２の値を有する時に前記第１ポンプ（１０６）を前記代理二次ポンプとして作動させ、かつ、
   前記不具合表示が１を上回る数のポンプから受信される場合、不十分な流体動力しか利用可能ではないと示すために故障メッセージを通信する、ロジックである、請求項５から７のいずれか一項に記載のビークル。

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