JP6711408B2

JP6711408B2 - Engine blower

Info

Publication number: JP6711408B2
Application number: JP2018547527A
Authority: JP
Inventors: 直人一橋
Original assignee: Koki Holdings Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2016-10-31
Filing date: 2017-10-06
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2037-10-06
Also published as: CN110249138A; CN110249138B; JPWO2018079234A1; WO2018079234A1; US20190257237A1; DE112017005472T5

Description

本発明は、エンジンを動力源とするエンジン送風機の構造に関する。The present invention relates to a structure of an engine blower that uses an engine as a power source.

風を生成して吹き付ける送風機のうち、その動力源にエンジンが使用されるエンジン送風機は、特にその風力を強くすることができるために、有効である。特に、小型のエンジンが使用される場合には、このエンジン送風機を携帯用とすることができ、作業者がエンジン送風機を持ち、風を所望の場所に吹き付けることができる。これによって、例えば路面の埃を除去することもできる。Among the blowers that generate and blow wind, an engine blower in which an engine is used as its power source is particularly effective because the wind force can be increased. In particular, when a small engine is used, this engine blower can be portable, and an operator can carry the engine blower and blow the wind to a desired place. Thereby, for example, dust on the road surface can be removed.

こうしたエンジン送風機の構成は、例えば特許文献１に記載されている。このエンジン送風機においては、小型の空冷エンジン（エンジン）が動力源として用いられている。エンジンの駆動軸には、ノズルから発せられる風(送気流）を生成する送風ファンと、エンジン自身を冷却するための冷却風を生成する冷却ファンが固定される。送風ファンによって生成された送気流は細長いノズルを経由しその先端から発せられる。一方、冷却ファンによって生成された冷却風は、エンジンのシリンダやマフラを冷却した後に、外部に放出される。作業者は、ノズルを所望の箇所に向けることによって、その先端から発せられた送気流を吹き付けることができる。The configuration of such an engine blower is described in Patent Document 1, for example. In this engine blower, a small air-cooled engine (engine) is used as a power source. A blower fan that generates wind (air flow) emitted from the nozzles and a cooling fan that generates cooling wind for cooling the engine are fixed to the drive shaft of the engine. The air flow generated by the blower fan is emitted from the tip of the nozzle through an elongated nozzle. On the other hand, the cooling air generated by the cooling fan is discharged to the outside after cooling the cylinder and muffler of the engine. The operator can blow the air flow emitted from the tip by directing the nozzle to a desired position.

特開２０１０−１３９３７号公報JP, 2010-13937, A

上記のように送風ファンと冷却ファンが共に用いられる送風機において、より大型なのは送風ファンであり、送風ファンを大型とすることによって、ノズルから発せられる送風量を大きくすることができる。しかしながら、送風ファンを大型とした場合には、冷却ファンを大型化することが困難であるため、シリンダやマフラの冷却効率を高くすることが困難であった。In the blower in which both the blower fan and the cooling fan are used as described above, the blower fan is larger in size, and the blower fan can be increased in size to increase the blown air amount emitted from the nozzle. However, when the blower fan is large, it is difficult to increase the size of the cooling fan, and thus it is difficult to increase the cooling efficiency of the cylinder and the muffler.

また、送風ファンによって生成された送気流の一部を用いてシリンダやマフラの冷却をすることも可能である。しかしながら、この場合には、ノズルから発せられる送気流の送風量が低下した。また、冷却風によって冷却されるのはシリンダとマフラであり、これらを共に冷却するためには、冷却風の経路が複雑となり、両者を効率的に冷却することは困難であった。Further, it is possible to cool the cylinder and the muffler by using a part of the air flow generated by the air blowing fan. However, in this case, the air flow rate of the air flow emitted from the nozzle decreased. Further, it is the cylinder and the muffler that are cooled by the cooling air, and in order to cool them together, the path of the cooling air becomes complicated, and it is difficult to cool both efficiently.

すなわち、大きな送風量が得られると共に、シリンダ及びマフラの高い冷却効率が得られる送風機が望まれた。That is, there is a demand for an air blower that can obtain a large air flow rate and high cooling efficiency for the cylinder and the muffler.

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an invention that solves the above problems.

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。本発明のエンジン送風機は、動力源となるエンジンと、前記エンジンのシリンダの前方において前記シリンダに装着され、前記シリンダからの排気ガスを通過させて排出するマフラと、前記マフラを覆い前記マフラが収容されるマフラ室を形成するマフラカバーと、前記エンジンの駆動軸の回転によって、前方に発せられる送気流をボリュート室内で生成する送風ファンと、前記駆動軸の回転によって、前記シリンダを冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、を具備するエンジン送風機であって、前記ボリュート室に設けられ、前記送気流の流れによって負圧を発生する負圧発生手段と、前記シリンダが収容されるシリンダ室と前記マフラ室との間を仕切る仕切壁と、前記仕切壁よりも前方において前記マフラ室と前記ボリュート室とを連通させ前記負圧によって前記マフラ室側から前記ボリュート室側への気流を通過させる吸引開口部と、を具備することを特徴とする。本発明のエンジン送風機は、前記送風ファンを覆い前記ボリュート室を構成するケースを具備し、前記負圧発生手段は、前記ケースにおいて前記ケースの前後方向に沿った風路幅が前方に向かって広くなるように湾曲する形状とされた第１湾曲部であり、前記吸引開口部は、前記第１湾曲部の前方に位置することを特徴とする。本発明のエンジン送風機は、前記ケースにおける前記第１湾曲部の後方において、前記風路幅が後方に向かって広くなるように湾曲する形状とされた第２湾曲部が設けられたことを特徴とする。本発明のエンジン送風機において、前記送風ファンは、前記ボリュート室内において回転軸心側から前記送気流を流す遠心ファンであることを特徴とする。本発明のエンジン送風機において、前記回転軸心から見て、前記第１湾曲部は前記送風ファンの外側に位置することを特徴とする。本発明のエンジン送風機において、前記回転軸心から見て、前記吸引開口部は前記送風ファンの外側に位置することを特徴とする。本発明のエンジン送風機において、前記送気流は、内部が前記ボリュート室と連通する円筒形状のノズルから前方に向けて発せられる構成とされ、前記吸引開口部は、前記ノズルの中心軸よりも前記回転軸心側に位置することを特徴とする。本発明のエンジン送風機において、前記マフラカバーの前面には、前記マフラを冷却し前記吸引開口部を介して流れる冷却風が前記マフラ室側に向かって通過する開口が設けられたことを特徴とする。The present invention has the following configurations in order to solve the above problems. The engine blower of the present invention includes an engine serving as a power source, a muffler attached to the cylinder in front of the cylinder of the engine, exhausting exhaust gas from the cylinder through the muffler, and the muffler covering the muffler and containing the muffler. A muffler cover that forms a muffler chamber, a blower fan that generates forward airflow in the volute chamber by rotation of the drive shaft of the engine, and a cooling air that cools the cylinder by rotation of the drive shaft. A cooling fan that generates a negative pressure generating unit that is provided in the volute chamber and generates a negative pressure by the flow of the blown air flow; a cylinder chamber in which the cylinder is housed; A partition wall for partitioning the muffler chamber, and a suction opening for communicating the muffler chamber and the volute chamber in front of the partition wall and passing an air flow from the muffler chamber side to the volute chamber side by the negative pressure. And a section. An engine blower of the present invention includes a case that covers the blower fan to form the volute chamber, and the negative pressure generating means has a width of an air passage along the front-rear direction of the case that is wide toward the front. It is a 1st bending part made into the shape which curves so that the above-mentioned suction opening may be located ahead of the 1st bending part. The engine blower of the present invention is characterized in that a second curving portion having a shape curving such that the air passage width becomes wider toward the rear is provided behind the first curving portion in the case. To do. In the engine blower of the present invention, the blower fan is a centrifugal fan that causes the blown airflow to flow from the rotation axis side in the volute chamber. In the engine blower of the present invention, the first bending portion is located outside the blower fan when viewed from the rotation axis. In the engine blower of the present invention, the suction opening is located outside the blower fan when viewed from the rotation axis. In the engine blower of the present invention, the blown air flow is configured to be emitted forward from a cylindrical nozzle whose inside communicates with the volute chamber, and the suction opening is rotated with respect to a central axis of the nozzle. It is characterized by being located on the axial center side. In the engine blower of the present invention, the front surface of the muffler cover is provided with an opening through which cooling air that cools the muffler and flows through the suction opening portion passes toward the muffler chamber side. ..

本発明は以上のように構成されているので、大きな送風量が得られると共に、シリンダ及びマフラの高い冷却効率が得られる送風機を得ることができる。Since the present invention is configured as described above, it is possible to obtain a blower that can obtain a large air flow rate and high cooling efficiency of the cylinder and the muffler.

本発明の実施の形態となるエンジン送風機の側面図である。It is a side view of the engine blower used as an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態となるエンジン送風機におけるＡ−Ａ方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in the AA direction of the engine blower that is the embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態となるエンジン送風機における、第１ケースとファンカバーを取り外した状態の側面図である。FIG. 3 is a side view of the engine blower according to the embodiment of the present invention with the first case and the fan cover removed. 本発明の実施の形態となるエンジン送風機におけるＢ−Ｂ方向の断面図である。It is a sectional view of the engine blower which becomes an embodiment of the present invention in the BB direction. 本発明の実施の形態となるエンジン送風機におけるＣ−Ｃ方向の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC of the engine blower according to the embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態となるエンジン送風機における、ボリュート室とマフラ室との間の空気の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the air between a volute chamber and a muffler chamber in the engine blower which becomes embodiment of this invention.

本発明の実施の形態となるエンジン送風機の構成について説明する。このエンジン送風機においては、動力源としてエンジン（空冷エンジン）が用いられる。エンジンの駆動軸（クランク軸）の回転に伴って、ノズルから大きな送風量で発せられる送気流と、エンジンのシリンダを冷却する冷却風が生成される。マフラの冷却にもこの冷却風は用いられるが、この他に、ボリュート室内を送気流が流れる際に発生する負圧によって発生する気流もマフラの冷却に用いられる。この際、マフラの冷却を行うために送気流の流量が減少することは抑制されるため、送気流の送風量を大きくとることができると共に、シリンダ及びマフラの冷却効率も高くすることができる。The configuration of the engine blower according to the embodiment of the present invention will be described. In this engine blower, an engine (air-cooled engine) is used as a power source. Along with the rotation of the drive shaft (crank shaft) of the engine, a large amount of air is blown from the nozzles and a cooling air that cools the cylinder of the engine is generated. This cooling air is also used for cooling the muffler, but in addition to this, the airflow generated by the negative pressure generated when the airflow in the volute chamber flows is also used for cooling the muffler. At this time, it is possible to suppress a decrease in the flow rate of the air flow for cooling the muffler, so that the air flow rate of the air flow can be increased and the cooling efficiency of the cylinder and the muffler can be increased.

図１は、この送風機（エンジン送風機）１の側面図であり、図２はそのＡ−Ａ方向の断面図である。この送風機１が実際に使用される際には、作業者は図１における上部に設けられたハンドル１１を把持し、送風機１の左側（図１における紙面手前側）に位置する。送気流は図１における左側（前方）においてノズル取付部４５を介して装着されるノズル（図示せず）から左側（前方）に向かって発せられる。送気流の強弱あるいはオン・オフはハンドル１１下部に設けられたトリガ（トリガレバー）１３を操作することによって制御される。図１においては、作業者側から見た左側からの、使用されるエンジンの駆動軸に沿った側面図が示されている。FIG. 1 is a side view of the blower (engine blower) 1, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA. When the blower 1 is actually used, the operator grips the handle 11 provided in the upper portion of FIG. 1 and is located on the left side of the blower 1 (the front side of the paper surface in FIG. 1). The air flow is emitted toward the left side (front side) from a nozzle (not shown) mounted via the nozzle mounting portion 45 on the left side (front side) in FIG. The strength or on/off of the air flow is controlled by operating a trigger (trigger lever) 13 provided below the handle 11. FIG. 1 shows a side view along the drive shaft of the engine used, from the left side as seen from the operator side.

図２においては、ここで用いられるエンジン２０の駆動軸（クランク軸）２１に沿った断面、かつその吸排気方向に垂直な断面が示されており、この図はこの断面を後方側から見た図となっている。このエンジン２０においては、駆動軸２１が収容されたクランクケース２２の上部において、駆動軸２１を駆動するピストン２３がその内部を上下方向に摺動するシリンダ２４が設けられる。このエンジン２０は空冷式であり、シリンダ２４の周囲には水平方向に広がる板状の複数の冷却フィン２４Ａが上下方向に並んで形成されており、主に冷却フィン２４Ａ間に冷却風が流れることによって、動作時に発熱するシリンダ２４が冷却される。FIG. 2 shows a cross section along the drive shaft (crankshaft) 21 of the engine 20 used here and a cross section perpendicular to the intake/exhaust direction thereof, which is seen from the rear side. It is a figure. In the engine 20, a cylinder 24 in which a piston 23 that drives the drive shaft 21 slides vertically is provided above a crankcase 22 in which the drive shaft 21 is housed. The engine 20 is an air-cooled type, and a plurality of plate-shaped cooling fins 24A that spread in the horizontal direction are formed around the cylinder 24 so as to be vertically aligned, and cooling air mainly flows between the cooling fins 24A. As a result, the cylinder 24 that generates heat during operation is cooled.

駆動軸２１の右側には始動装置２５が装着され、始動装置２５によって駆動軸２１を強制的に回すことによって、クランクケース２２の下側に設けられた燃料タンク２６から供給される燃料がエンジン２０側に導かれ、エンジン２０を始動させることができる。駆動軸２１の回転に際しては、発電コイル（図示せず）で発生した電力が点火装置２７を介してシリンダ２４に装着された点火プラグ（図２において図示せず）に供給される。A starter 25 is mounted on the right side of the drive shaft 21, and by forcibly turning the drive shaft 21 by the starter 25, fuel supplied from a fuel tank 26 provided below the crankcase 22 is supplied to the engine 20. Guided to the side, the engine 20 can be started. When the drive shaft 21 rotates, the electric power generated by the generator coil (not shown) is supplied to the spark plug (not shown in FIG. 2) mounted on the cylinder 24 via the ignition device 27.

駆動軸２１の左側には、クランクケース２２に近い側から冷却ファン３１、冷却ファン３１よりも大径の送風ファン３２が順次固定されている。図２において、樹脂製の第１ケース（ケース）４１、第２ケース（ケース）４２、第３ケース（ケース）４３が組み合わされることによって、シリンダ２４及び冷却ファン３１を内蔵する空間であるシリンダ室４０Ａ、送風ファン３２が内蔵される空間であるボリュート室４０Ｂが、それぞれ形成される。冷却ファン３１によって生成される冷却風ＣＡは、図２において矢印で示されるようにシリンダ室４０Ａ中を流れ、これによってシリンダ２４が冷却される。On the left side of the drive shaft 21, a cooling fan 31 and a blower fan 32 having a larger diameter than the cooling fan 31 are sequentially fixed from the side near the crankcase 22. In FIG. 2, by combining a first case (case) 41, a second case (case) 42, and a third case (case) 43 made of resin, a cylinder chamber that is a space that houses the cylinder 24 and the cooling fan 31. A volute chamber 40B, which is a space in which 40A and the blower fan 32 are built, is formed. The cooling air CA generated by the cooling fan 31 flows in the cylinder chamber 40A as indicated by the arrow in FIG. 2, and the cylinder 24 is cooled thereby.

送風ファン３２は左側からファンカバー４４で覆われ、ファンカバー４４には、多数の開口４４Ａが形成されている。送風ファン３２は、開口４４Ａから吸入した外気をその回転軸心（駆動軸２１の軸心）側から外周方向に沿って流すことにより送気流を生成する遠心ファンである。この送気流はボリュート室４０Ｂ中を流れる。The blower fan 32 is covered with a fan cover 44 from the left side, and the fan cover 44 has a large number of openings 44A. The blower fan 32 is a centrifugal fan that generates a blown airflow by flowing the outside air sucked from the opening 44A from the rotation axis (the axis of the drive shaft 21) side along the outer peripheral direction. This air flow flows through the volute chamber 40B.

図３は、図１の構成において第１ケース４１及びファンカバー４４を取り外した状態における構成を示し、ここでは、ボリュート室４０Ｂ中における送気流Ｗの流れが示されている。ここでは、送風ファン３２は反時計回りに回転駆動されるものとする。図１においては、第１ケース４１と第２ケース４２とが組み合わされることによって構成されるノズル取付部４５が形成され、このノズル取付部４５に長い円筒形状のノズル（図示せず）が装着される。このノズル及びノズル取付部４５の中心軸がＸとして図３に示されている。図３において、送気流Ｗは、ボリュート室４０Ｂ中を反時計回りに流れてから前方でノズル取付部４５を介してノズルから前方に向けて発せられる。FIG. 3 shows the configuration in which the first case 41 and the fan cover 44 are removed from the configuration of FIG. 1, and here, the flow of the airflow W in the volute chamber 40B is shown. Here, it is assumed that the blower fan 32 is driven to rotate counterclockwise. In FIG. 1, a nozzle mounting portion 45 configured by combining the first case 41 and the second case 42 is formed, and a long cylindrical nozzle (not shown) is mounted on the nozzle mounting portion 45. It The central axis of the nozzle and the nozzle mounting portion 45 is shown as X in FIG. In FIG. 3, the air flow W flows counterclockwise in the volute chamber 40B and then is emitted forward from the nozzle via the nozzle mounting portion 45 in the front.

図４は、図１、３におけるＢ−Ｂ方向の断面図であり、ここでは、第１ケース４１及びファンカバー４４も装着されている場合が示されている。この図においては、エンジン２０の吸排気方向に沿った断面を上側から見た構造が示されている。また、図５は、図４におけるＣ−Ｃ方向の断面図であり、ここではこの吸排気方向に沿った断面を右側から見た構造が示されている。図４、５において、シリンダ２４の後方には吸気管２８を介して気化器５１が接続され、気化器５１の後方にはエアクリーナ５２が接続されている。気化器５１においては、エアクリーナ５２を介して導入された空気と、燃料タンク２６から供給された燃料によって混合気が形成され、シリンダ２４側の吸気口２４Ｂを介してエンジン２０（クランクケース２２）側に供給される。シリンダ２４内では、この混合気が圧縮され、上側の点火プラグ２９によって着火されることによって、エンジン２０は動作する。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIGS. 1 and 3, in which the case where the first case 41 and the fan cover 44 are also mounted is shown. In this figure, the structure of the cross section of the engine 20 taken along the intake/exhaust direction is viewed from above. Further, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 4, and here, a structure is shown in which the cross section along the intake and exhaust directions is viewed from the right side. 4 and 5, a carburetor 51 is connected to the rear of the cylinder 24 via an intake pipe 28, and an air cleaner 52 is connected to the rear of the carburetor 51. In the carburetor 51, an air-fuel mixture is formed by the air introduced through the air cleaner 52 and the fuel supplied from the fuel tank 26, and the mixture is formed through the intake port 24B on the cylinder 24 side on the engine 20 (crankcase 22) side. Is supplied to. In the cylinder 24, the air-fuel mixture is compressed and ignited by the upper ignition plug 29, so that the engine 20 operates.

一方、シリンダ２４の前方には、この際にシリンダ２４側の排気口２４Ｃから排出される排気ガスを通過させるマフラ５３が接続されている。排気ガスは、マフラ５３の内部の触媒を通過してから外気に向けて排出される。この際の触媒反応によって、動作時にマフラ５３もシリンダ２４と同様に発熱する。マフラ５３は、その前方から樹脂製のマフラカバー４６で覆われている。また、シリンダ２４とマフラ５３との間には、図４、５において紙面垂直に広がる板状の仕切板５４が設けられている。マフラカバー４６が第２ケース４２、第３ケース４３等と組み合わされる、あるいはこれらのいずれかと一体化され、更に仕切板５４が設けられることによって、マフラ５３が収容されるマフラ室４０Ｃが形成される。ただし、シリンダ２４及びマフラ５３の右側（図４における左側）には仕切板５４は存在せず、この部分はシリンダ室４０Ａとマフラ室４０Ｃを連通させる連通路４０Ｄとなり、冷却風ＣＡは、この連通路４０Ｄを介してシリンダ室４０Ａからマフラ室４０Ｃに流れることができる。また、マフラカバー４６の前方には、複数の小さな開口４６Ａが設けられており、マフラ室４０Ｃは、この開口４６Ａを介して前方の外気と連通している。On the other hand, in front of the cylinder 24, a muffler 53 is connected which allows exhaust gas discharged from the exhaust port 24C on the cylinder 24 side to pass therethrough. The exhaust gas passes through the catalyst inside the muffler 53 and is then discharged toward the outside air. Due to the catalytic reaction at this time, the muffler 53 also generates heat during operation, like the cylinder 24. The muffler 53 is covered with a resin muffler cover 46 from the front thereof. Further, between the cylinder 24 and the muffler 53, there is provided a plate-like partition plate 54 which spreads out in the vertical direction of the paper in FIGS. The muffler cover 46 is formed by combining the muffler cover 46 with the second case 42, the third case 43, or the like, or by integrating them with one another, and further by providing the partition plate 54, the muffler chamber 40C in which the muffler 53 is accommodated is formed. .. However, the partition plate 54 does not exist on the right side (the left side in FIG. 4) of the cylinder 24 and the muffler 53, and this portion serves as a communication passage 40D that connects the cylinder chamber 40A and the muffler chamber 40C, and the cooling air CA does It can flow from the cylinder chamber 40A to the muffler chamber 40C via the passage 40D. In addition, a plurality of small openings 46A are provided in front of the muffler cover 46, and the muffler chamber 40C communicates with the outside air in the front through the openings 46A.

図６は、図４中における動作時の空気の流れを示す図である。図２において示された冷却風ＣＡは、図６のような上面視においては、シリンダ２４の後方を流れる冷却風ＣＡ１と、シリンダ２４の前方を流れる冷却風ＣＡ２に大別される。冷却風ＣＡ１、ＣＡ２は共に連通路４０Ｄを通過して前方に排出される。この際、マフラ５３の右側面はこれらによって冷却される。ただし、マフラ５３において冷却風ＣＡ１、ＣＡ２とが接するのはその右側面側だけであり、かつこの状態ではシリンダ２４を冷却し温度が上昇した後の冷却風ＣＡ１、ＣＡ２がマフラ５３と接するために、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２によるマフラ５３の冷却効率は高くない。FIG. 6 is a diagram showing the flow of air during operation in FIG. The cooling air CA shown in FIG. 2 is roughly classified into a cooling air CA1 flowing behind the cylinder 24 and a cooling air CA2 flowing in front of the cylinder 24 in a top view as shown in FIG. Both the cooling winds CA1 and CA2 pass through the communication passage 40D and are discharged forward. At this time, the right side surface of the muffler 53 is cooled by these. However, in the muffler 53, the cooling winds CA1 and CA2 come into contact only with the right side surface thereof, and in this state, the cooling winds CA1 and CA2 after cooling the cylinder 24 and raising the temperature come into contact with the muffler 53. The cooling efficiency of the muffler 53 by the cooling airs CA1 and CA2 is not high.

図６において、送風ファン３２によって生成された送気流Ｗは、ボリュート室４０Ｂ中を後方から前方に向かって流れ、その流量は、前記の通り、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２よりも大きい。また、ボリュート室４０Ｂと隣接するシリンダ室４０Ａ及びマフラ室４０Ｃとの間には第２ケース４２が存在し、シリンダ室４０Ａとボリュート室４０Ｂとの間は第２ケース４２によって仕切られているため、シリンダ室４０Ａとボリュート室４０Ｂとの間で、送気流Ｗ、冷却風ＣＡ１、ＣＡ２が流れることはない。In FIG. 6, the blown air W generated by the blower fan 32 flows in the volute chamber 40B from the rear to the front, and the flow rate thereof is larger than that of the cooling winds CA1 and CA2 as described above. In addition, since the second case 42 exists between the cylinder chamber 40A and the muffler chamber 40C that are adjacent to the volute chamber 40B, and the cylinder chamber 40A and the volute chamber 40B are partitioned by the second case 42, The airflow W and the cooling air CA1 and CA2 do not flow between the cylinder chamber 40A and the volute chamber 40B.

一方、ボリュート室４０Ｂとマフラ室４０Ｃとの間を仕切る第２ケース４２には、仕切板５４の前方かつマフラカバー４６の後方において、開口（吸引開口部４２Ａ）が形成されている。このため、ボリュート室４０Ｂとマフラ室４０Ｃとの間においては、吸引開口部４２Ａを介した空気の流れが存在しうる。On the other hand, in the second case 42 that partitions the volute chamber 40B and the muffler chamber 40C, an opening (suction opening 42A) is formed in front of the partition plate 54 and behind the muffler cover 46. Therefore, there may be a flow of air between the volute chamber 40B and the muffler chamber 40C through the suction opening 42A.

ここで、図４、６に示されるように、ボリュート室４０Ｂは、吸引開口部４２Ａの後方（送気流Ｗの流れ方向における上流側）において、前後方向に垂直な幅（風路幅）が局所的に狭くなるような形状とされている。具体的には、吸引開口部４２Ａの直後には、第１ケース４１において前方から後方に向かうに従い右方（図中左方）に湾曲する部分（第１湾曲部４１Ｂ）が設けられると共に、第２ケース４２において前方から後方に向かうに従い左方（図中右方）に湾曲する部分（第１湾曲部４２Ｂ）が設けられている。また、第１ケース４１における第１湾曲部４１Ｂの後方には、前方から後方に向かうに従い左方に湾曲する部分（第２湾曲部４１Ｃ）が設けられると共に、第２ケース４２における第１湾曲部４２Ｂの後方には、前方から後方に向かうに従い右方に湾曲する部分（第２湾曲部４２Ｃ）が設けられる。このような第１湾曲部４１Ｂ、４２Ｂ、第２湾曲部４１Ｃ、４２Ｃが設けられることにより、送気流Ｗの風路は、第１湾曲部４１Ｂ、４２Ｂと第２湾曲部４１Ｃ、４２Ｃとの間で局所的に狭められ、この部分で局所的に送気流Ｗの流速が高まる。また、第２ケース４２において吸引開口部４２Ａは第１湾曲部４１Ｂよりも前方であって送気流Ｗの流れ方向の下流側に位置するため、流速が高められた送気流Ｗと吸引開口部４２Ａとは離間し、送気流Ｗが吸引開口部４２を介してマフラ室４０Ｃ側に流入することは抑制される。Here, as shown in FIGS. 4 and 6, in the volute chamber 40B, the width (air passage width) perpendicular to the front-rear direction is local behind the suction opening 42A (upstream side in the flow direction of the air flow W). The shape is narrower. Specifically, immediately after the suction opening 42A, a portion (first bending portion 41B) that bends to the right (left in the drawing) in the first case 41 from the front to the rear is provided, and In the two cases 42, a portion (first bending portion 42B) that bends leftward (rightward in the drawing) from the front to the rear is provided. A portion (second bending portion 41C) that bends leftward from the front to the rear is provided behind the first bending portion 41B in the first case 41, and the first bending portion in the second case 42 is provided. A portion (second bending portion 42C) that bends rightward from the front to the rear is provided behind 42B. By providing the first bending portions 41B and 42B and the second bending portions 41C and 42C as described above, the air path of the air flow W is between the first bending portions 41B and 42B and the second bending portions 41C and 42C. Is locally narrowed at, and the flow velocity of the airflow W locally increases at this portion. Further, in the second case 42, since the suction opening 42A is located in front of the first bending portion 41B and on the downstream side in the flow direction of the airflow W, the airflow W and the suction opening 42A with the increased flow velocity. The airflow W is prevented from flowing into the muffler chamber 40C side via the suction opening 42.

ただし、流速が高められた送気流Ｗによって、第１湾曲部４２Ｂの直前（送気流Ｗの流れにおいては直後）においては、気圧が局所的に低下し、マフラ室４０Ｃから見ると、負圧の状態となる。このため、マフラ室４０Ｃ側から吸引開口部４２Ａを介してボリュート室４０Ｂ側に空気が流れる。この空気は、主にマフラカバー４６の前方の開口４６Ａを介して供給される。このため、吸引開口部４２Ａを介して図６に示される冷却風ＣＡ３が流れる。この冷却風ＣＡ３は前方の開口４６Ａを介して外気から生成されるため、マフラ室４０Ｃ中でマフラ５３と接する際の温度は室温である。また、開口４６Ａがマフラカバー４６の前面において広い範囲で複数形成されていれば、マフラ５３の左右方向における広い範囲でこの冷却風ＣＡ３を流すことができる。このため、冷却風ＣＡ３によるマフラ５３の冷却効率を高くすることができる。この際、前記の通り冷却風ＣＡ１、ＣＡ２はマフラ室４０Ｃの右側端部で前方に向かって流れたのに対し、冷却風ＣＡ３はマフラカバー４６（開口４６Ａ）を介して後方に向かって流れる。However, due to the increased airflow W, the atmospheric pressure locally decreases immediately before the first bending portion 42B (immediately after the first airflow W), and when viewed from the muffler chamber 40C, a negative pressure is generated. It becomes a state. Therefore, air flows from the muffler chamber 40C side to the volute chamber 40B side via the suction opening 42A. This air is mainly supplied through the opening 46A in front of the muffler cover 46. Therefore, the cooling air CA3 shown in FIG. 6 flows through the suction opening 42A. Since this cooling air CA3 is generated from the outside air through the front opening 46A, the temperature at which it contacts the muffler 53 in the muffler chamber 40C is room temperature. If a plurality of openings 46A are formed on the front surface of the muffler cover 46 in a wide range, the cooling air CA3 can flow in a wide range in the left-right direction of the muffler 53. Therefore, the cooling efficiency of the muffler 53 by the cooling air CA3 can be increased. At this time, as described above, the cooling winds CA1 and CA2 flow forward at the right end of the muffler chamber 40C, whereas the cooling wind CA3 flows rearward through the muffler cover 46 (opening 46A).

更に、マフラカバー４６も、この冷却風ＣＡ３によって冷却される。このため、マフラカバー４６を構成する材料として、耐熱性の低い材料を用いることも可能となる。Further, the muffler cover 46 is also cooled by this cooling air CA3. Therefore, as the material forming the muffler cover 46, it is possible to use a material having low heat resistance.

また、冷却風ＣＡ３は、ボリュート室４０Ｂ中に発生した負圧によって生成され、ボリュート室４０Ｂ中に流れた後は、送気流Ｗと合流して最終的にはノズルから前方に向けて発せられる。このため、冷却風ＣＡ３を生成されたことによって、送気流Ｗの流量が損なわれることはない。また、マフラ５３を冷却後の冷却風ＣＡ３の温度は上昇するが、送風ファン３２によって生成される送気流Ｗの流量は大きいため、最終的にノズルから発せられる送気流Ｗの温度上昇は僅かである。このため、この送風機１においては、大きな送風量の送気流Ｗが得られると共に、シリンダ２４及びマフラ５３の高い冷却効率が得られる。Further, the cooling air CA3 is generated by the negative pressure generated in the volute chamber 40B, and after flowing into the volute chamber 40B, merges with the air flow W and is finally emitted from the nozzle toward the front. Therefore, the generation of the cooling air CA3 does not impair the flow rate of the air flow W. Further, although the temperature of the cooling air CA3 after cooling the muffler 53 rises, the temperature of the airflow W finally emitted from the nozzle rises only slightly because the flow rate of the airflow W generated by the air blowing fan 32 is large. is there. Therefore, in the blower 1, a large amount of airflow W can be obtained, and high cooling efficiency of the cylinder 24 and the muffler 53 can be obtained.

ここで、図３においては、吸引開口部４２Ａ及び第１湾曲部４２Ｂ、第２湾曲部４２Ｃと送風ファン３２との位置関係が示されている。前記の通り、送風ファン３２は遠心ファンであり、これによって生成される送気流Ｗは、図３中で反時計回りで流れた後に、ボリュート室４０Ｂの上側で上面に沿って前後方向に沿って前方に向かって流れる。ボリュート室４０Ｂにおいて吸引開口部４２Ａのある箇所で大きな負圧を発生させることが好ましい。このため、吸引開口部４２Ａは、この構成において送気流Ｗの流速が最も高くなる箇所に設けることが好ましく、図３において、送風ファン３２の回転軸心（駆動軸２１の軸心）側から見た送風ファン３２の外側に形成することが好ましい。ただし、この回転軸心から大きく離間しボリュート室４０Ｂの上面に近づくと逆に送気流Ｗの流速は低下する。このため、吸引開口部４２Ａを、図３におけるノズルの中心軸Ｘよりも下側に設けることが好ましい。Here, in FIG. 3, the positional relationship between the suction opening 42A, the first bending portion 42B, the second bending portion 42C, and the blower fan 32 is shown. As described above, the blower fan 32 is a centrifugal fan, and the blower airflow W generated by the blower fan 32 flows counterclockwise in FIG. 3 and then along the upper surface of the volute chamber 40B along the front-rear direction. It flows forward. It is preferable to generate a large negative pressure in the volute chamber 40B where the suction opening 42A is provided. Therefore, the suction opening 42A is preferably provided at a position where the flow velocity of the airflow W is the highest in this configuration, and is viewed from the rotation axis (the axis of the drive shaft 21) side of the blower fan 32 in FIG. It is preferably formed outside the blower fan 32. However, when the air flow W is largely separated from the axis of rotation and approaches the upper surface of the volute chamber 40B, the flow velocity of the air flow W decreases. Therefore, it is preferable to provide the suction opening 42A below the central axis X of the nozzle in FIG.

第１湾曲部４２Ｂ（４１Ｂ）についても、負圧を形成する効果を大きくするためには、これを送気流Ｗの流速が高い箇所に設けることが好ましい。このため、第１湾曲部４２Ｂ（４１Ｂ）も、同様に送風ファン３２の外側に形成することが好ましい。It is preferable that the first curved portion 42B (41B) is also provided at a position where the flow velocity of the airflow W is high in order to increase the effect of forming the negative pressure. Therefore, it is preferable that the first bending portion 42B (41B) is also formed outside the blower fan 32 in the same manner.

なお、第１湾曲部４２Ｂ（４１Ｂ）と共に第２湾曲部４２Ｃ（４１Ｃ）を設けることによって、送気流Ｗの流速が前後方向で局所的に高くなる領域を形成することができる。しかしながら、送風ファン３２で生成された送気流Ｗの流速が高い場合には、流れに対して流れ方向に垂直な幅が急速に広がった箇所で負圧が発生する。このため、こうした場合には、流れに対して上流側となる第２湾曲部を形成しなくとも、第１湾曲部のみを設けることによって、第１湾曲部の下流で負圧を発生させることができる。By providing the second bending portion 42C (41C) together with the first bending portion 42B (41B), it is possible to form a region where the flow velocity of the airflow W locally increases in the front-rear direction. However, when the flow velocity of the blown air flow W generated by the blower fan 32 is high, a negative pressure is generated at a position where the width perpendicular to the flow direction rapidly widens with respect to the flow. Therefore, in such a case, it is possible to generate a negative pressure downstream of the first bending portion by providing only the first bending portion without forming the second bending portion on the upstream side with respect to the flow. it can.

また、前記の例では、第１湾曲部４２Ｂ，４１Ｂと第２湾曲部４２Ｃ、４１Ｃが、ボリュート室４０Ｂ中で送気流Ｗの流れによって負圧を発生させる負圧発生手段として用いられた。しかしながら、第１ケース、第２ケースにおける他の構成、あるいはこれらとは分離した他の部品を用いて、同様に負圧を発生させることもできる。こうした場合においても、吸引開口部をこの負圧が発生する箇所（送気流の流れにおける負圧発生手段が設けられた箇所の直後の箇所）に設けることにより、同様にマフラ室において冷却風を流すことができる。Further, in the above example, the first bending portions 42B, 41B and the second bending portions 42C, 41C are used as negative pressure generating means for generating a negative pressure by the flow of the air flow W in the volute chamber 40B. However, the negative pressure can be similarly generated by using other configurations in the first case and the second case, or by using other components separated from these. Even in such a case, by providing the suction opening at the location where the negative pressure is generated (the location immediately after the location where the negative pressure generating means is provided in the flow of the airflow), the cooling air is likewise flown in the muffler chamber. be able to.

１…送風機（エンジン送風機）、１１…ハンドル、１３…トリガ（トリガレバー）、２０…エンジン、２１…駆動軸（クランク軸）、２２…クランクケース、２３…ピストン、２４…シリンダ、２４Ａ…吸気口、２４Ｂ…吸気口、２４Ｃ…排気口、２５…始動装置、２６…燃料タンク、２７…点火装置、２８…吸気管、２９…点火プラグ、３１…冷却ファン、３２…送風ファン、４０Ａ…シリンダ室、４０Ｂ…ボリュート室、４０Ｃ…マフラ室、４０Ｄ…連通路、４１…第１ケース（ケース）、４１Ｂ、４２Ｂ…第１湾曲部、４１Ｃ、４２Ｃ…第２湾曲部、４２…第２ケース（ケース）、４２Ａ…吸引開口部、４３…第３ケース（ケース）、４４…ファンカバー、４４Ａ、４６Ａ…開口、４５…ノズル取付部、４６…マフラカバー、５１…気化器、５２…エアクリーナ、５３…マフラ、５４…仕切板、ＣＡ、ＣＡ１、ＣＡ２、ＣＡ３…冷却風、Ｗ…送気流、Ｘ…中心軸DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Blower (engine blower), 11... Handle, 13... Trigger (trigger lever), 20... Engine, 21... Drive shaft (crankshaft), 22... Crankcase, 23... Piston, 24... Cylinder, 24A... Intake port , 24B... Intake port, 24C... Exhaust port, 25... Starting device, 26... Fuel tank, 27... Ignition device, 28... Intake pipe, 29... Spark plug, 31... Cooling fan, 32... Blower fan, 40A... Cylinder chamber , 40B... Volute chamber, 40C... Muffler chamber, 40D... Communication passage, 41... First case (case), 41B, 42B... First bending part, 41C, 42C... Second bending part, 42... Second case (case) ), 42A... Suction opening, 43... Third case (case), 44... Fan cover, 44A, 46A... Opening, 45... Nozzle mounting part, 46... Muffler cover, 51... Vaporizer, 52... Air cleaner, 53... Muffler 54... Partition plate, CA, CA1, CA2, CA3... Cooling air, W... Air flow, X... Central axis

Claims

An engine serving as a power source, a muffler which is mounted on the cylinder in front of the cylinder of the engine and which allows exhaust gas from the cylinder to pass therethrough, and a muffler chamber which covers the muffler and accommodates the muffler are formed. A muffler cover, a blower fan for generating a forward airflow in the volute chamber by rotation of the drive shaft of the engine, and a cooling fan for generating cooling air for cooling the cylinder by rotation of the drive shaft, An engine blower comprising: a negative pressure generating unit that is provided in the volute chamber and generates a negative pressure by the flow of the airflow; and a cylinder chamber in which the cylinder is housed and a muffler chamber that are partitioned from each other. A partition wall; and a suction opening for communicating the muffler chamber and the volute chamber in front of the partition wall and allowing an air flow from the muffler chamber side to the volute chamber side by the negative pressure to pass therethrough. An engine blower characterized by.

The negative pressure generating means includes a case that covers the blower fan and configures the volute chamber, and the negative pressure generating means has a shape in which the air passage width along the front-rear direction of the case becomes wider toward the front. The engine blower according to claim 1, wherein the suction opening is located in front of the first bending portion.

The second curved portion having a shape that is curved so that the air passage width becomes wider toward the rear is provided behind the first curved portion in the case. Engine blower.

The engine blower according to claim 2 or 3, wherein the blower fan is a centrifugal fan that allows the blown airflow to flow from the rotation axis side in the volute chamber.

The engine blower according to claim 4, wherein the first bending portion is located outside the blower fan when viewed from the axis of rotation.

The engine blower according to claim 4 or 5, wherein the suction opening is located outside the blower fan when viewed from the axis of rotation.

The airflow is configured to be emitted forward from a cylindrical nozzle whose interior communicates with the volute chamber, and the suction opening is located closer to the rotation axis than the central axis of the nozzle. The engine blower according to any one of claims 4 to 6, wherein:

The front surface of the muffler cover is provided with an opening through which cooling air that cools the muffler and flows through the suction opening portion passes toward the muffler chamber side. The engine blower according to any one of items 1 to 7.