JP6711088B2

JP6711088B2 - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP6711088B2
Application number: JP2016075054A
Authority: JP
Inventors: 田中　和宏; 和宏田中
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2016-04-04
Filing date: 2016-04-04
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2036-04-04
Also published as: JP2017186930A

Description

本発明は、過給機付きエンジンおよび触媒を搭載した鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle equipped with a supercharged engine and a catalyst.

過給機付きのエンジンを搭載した自動二輪車等の鞍乗型車両は広く知られている。過給機は、エンジンからの排気のエネルギーを利用してタービンを駆動させ、これによりコンプレッサを動作させ、燃料燃焼用の空気を圧縮する。過給機により圧縮した空気をエンジンの燃焼室へ供給することにより、エンジンの充填効率を高め、出力を増加させることができる。 Straddle-type vehicles such as motorcycles equipped with a supercharged engine are widely known. The supercharger uses the energy of the exhaust gas from the engine to drive the turbine, thereby operating the compressor and compressing the air for fuel combustion. By supplying the air compressed by the supercharger to the combustion chamber of the engine, the charging efficiency of the engine can be increased and the output can be increased.

一方、下記の特許文献１には、エンジンの排気ポートから延出する排気管における排気ポートに近い上流側排気管に触媒を設けた鞍乗型自動二輪車が記載され、この構成により、触媒が高温の排気ガスの作用を受けて速やかに活性化し、浄化効率が上がる旨が記載されている。 On the other hand, Patent Document 1 below describes a straddle-type motorcycle in which an exhaust pipe extending from an exhaust port of an engine is provided with a catalyst in an upstream exhaust pipe close to the exhaust port. It is described that the exhaust gas is activated immediately and the purification efficiency is increased.

特開２０１５−１７５２４１号公報JP, 2005-175241, A

ところで、過給機は、排気のエネルギーを利用してタービンを駆動させるべく、排気管の途中に配置される。一方、触媒は、排気の熱を利用して、触媒の温度を触媒が活性化する温度へ速やかに上昇させるべく、排気管の途中に配置される。それゆえ、過給機付きエンジンを搭載した鞍乗型車両においては、排気管の途中に過給機と触媒の双方を配置することとなる。 By the way, the supercharger is arranged in the middle of the exhaust pipe so as to drive the turbine using the energy of the exhaust. On the other hand, the catalyst is arranged in the middle of the exhaust pipe in order to quickly raise the temperature of the catalyst to the temperature at which the catalyst is activated by using the heat of exhaust gas. Therefore, in a straddle-type vehicle equipped with a supercharged engine, both the supercharger and the catalyst are arranged in the middle of the exhaust pipe.

この場合、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができるように、過給機および触媒の配置を決定する必要がある。 In this case, it is possible to improve the energy efficiency when driving the turbine of the supercharger by using the energy of the exhaust gas and to rapidly activate the catalyst by using the heat of the exhaust gas. The placement of the feeder and catalyst needs to be determined.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる鞍乗型車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the problems described above, and an object of the present invention is to improve energy efficiency when driving a turbine of a supercharger by using energy of exhaust gas, and to reduce heat of exhaust gas. It is an object of the present invention to provide a saddle-ride type vehicle capable of both promptly activating the used catalyst.

上記課題を解決するために、本発明の第１の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、前記過給機および前記触媒装置は前記エンジンの前方に配置され、かつ当該鞍乗型車両の左右方向に並んでおり、前記カバーは円筒状に形成され、前記カバーの軸線は当該鞍乗型車両の左右方向に伸長しており、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。
また、本発明の第２の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーと、前記エンジンを冷却する冷却水を冷却するラジエータとを備え、前記カバーは前記ラジエータの下方で、前記ラジエータの前面よりも後方に配置されており、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。
また、本発明の第３の鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気を前記タービンハウジング内に流通させることにより前記タービンを回転させるタービン部と、前記タービンの回転により動作し、前記エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、前記タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、前記タービン部および前記触媒装置を覆うカバーとを備え、前記タービン部および前記触媒装置は、前記カバー内に形成された１つの連続した空間内において互いに隣り合って配置されており、前記カバーには、前記エンジンから前記タービンハウジングへ流入する排気の量を調整するウェイストゲートバルブと前記ウェイストゲートバルブを制御するアクチュエータとを接続するリンク部材を通すための孔または切除部が形成されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a first straddle-type vehicle of the present invention includes a turbine housing in which a turbine is housed, and rotates exhaust gas discharged from an engine in the turbine housing to rotate the turbine. A supercharger including a turbine section for controlling the rotation of the turbine and a compressor section for compressing air for fuel combustion supplied to the engine; and a catalyst for purifying exhaust gas flowing out from the turbine housing. A catalyst device, and a cover that covers the turbine unit and the catalyst device, the supercharger and the catalyst device are arranged in front of the engine, and are arranged in the left-right direction of the saddle-ride type vehicle, The cover is formed in a cylindrical shape, the axis of the cover extends in the left-right direction of the straddle-type vehicle, and the turbine unit and the catalyst device are provided in one continuous space formed in the cover. Are arranged adjacent to each other.
A second straddle-type vehicle of the present invention includes a turbine housing that accommodates a turbine, and a turbine unit that rotates the turbine by circulating exhaust gas discharged from an engine into the turbine housing, A turbocharger that operates by rotation of a turbine and that includes a compressor unit that compresses air for fuel combustion that is supplied to the engine; A turbine unit and a cover that covers the catalyst device, and a radiator that cools cooling water that cools the engine are provided, and the cover is disposed below the radiator and behind the front face of the radiator. The part and the catalyst device are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover.
A third straddle-type vehicle of the present invention includes a turbine housing in which a turbine is housed, and a turbine unit that rotates the turbine by circulating exhaust gas discharged from an engine into the turbine housing, A turbocharger that operates by rotation of a turbine and that includes a compressor unit that compresses air for fuel combustion that is supplied to the engine; A turbine unit and a cover for covering the catalyst device, wherein the turbine unit and the catalyst device are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover, the cover, A hole or cutout for passing a link member connecting a wastegate valve for adjusting the amount of exhaust gas flowing from the engine to the turbine housing and an actuator for controlling the wastegate valve is formed. To do.

本発明によれば、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to improve both the energy efficiency when driving the turbine of the supercharger by using the energy of the exhaust gas and the rapid activation of the catalyst by using the heat of the exhaust gas.

本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を右前上方から見た説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of a front portion of a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention as seen from the upper right front side. 本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を右方から見た説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of the front portion of the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention as viewed from the right side. 本発明の実施例による鞍乗型車両におけるエンジン等を右前上方から見た説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an engine and the like in a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from the upper right front. 本発明の実施例による鞍乗型車両における過給機、触媒装置およびカバー等を右前上方から見た説明図である。FIG. 3 is an explanatory view of a supercharger, a catalyst device, a cover and the like in the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention as seen from the upper right front side. 図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を前方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the supercharger in FIG. 4, a catalyst apparatus, a cover, etc. from the front. 図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を上方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the supercharger in FIG. 4, a catalyst apparatus, a cover, etc. from upper direction. 図４中の過給機、触媒装置およびカバー等を左下方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the supercharger in FIG. 4, a catalyst apparatus, a cover, etc. from lower left. 本発明の実施例による鞍乗型車両における過給機および触媒装置等を右前上方から見た説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of the supercharger, the catalyst device, and the like in the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention as viewed from the upper right front side. 本発明の実施例による鞍乗型車両における触媒装置およびカバー等を図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a catalyst device, a cover, and the like in a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention, as viewed in the direction of arrows IX-IX in FIG. 6.

本発明の実施形態による鞍乗型車両は、タービンが収容されたタービンハウジングを備え、エンジンから排出された排気をタービンハウジング内に流通させることによりタービンを回転させるタービン部と、タービンの回転により動作し、エンジンへ供給する燃料燃焼用の空気を圧縮するコンプレッサ部とを備えた過給機と、タービンハウジングから流出した排気を浄化する触媒を備えた触媒装置と、タービン部および触媒装置を覆うカバーとを備え、タービン部および触媒装置は、カバー内に形成された１つの連続した空間内に互いに隣り合って配置されていることを特徴とする。 A straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention includes a turbine housing in which a turbine is housed, and a turbine unit that rotates the turbine by circulating exhaust gas discharged from the engine into the turbine housing, and operates by rotation of the turbine. A supercharger including a compressor section for compressing fuel combustion air supplied to the engine, a catalyst apparatus including a catalyst for purifying exhaust gas flowing out from the turbine housing, and a cover for covering the turbine section and the catalyst apparatus. And the turbine unit and the catalyst device are arranged next to each other in one continuous space formed in the cover.

本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置がカバー内に形成された１つの連続した空間内に互いに隣り合って配置されているので、タービン部と触媒装置との双方に伝わる排気の熱量を大きくすることができる。これにより、排気のエネルギーを利用して過給機のタービンを駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒の速やかな活性化との双方を図ることができる。 According to this embodiment of the invention, the turbine section and the catalytic device are arranged next to each other in one continuous space formed in the cover, so that the exhaust gas that is transmitted to both the turbine section and the catalytic device. The amount of heat can be increased. As a result, it is possible to improve both the energy efficiency when driving the turbine of the supercharger using the energy of the exhaust gas and the rapid activation of the catalyst using the heat of the exhaust gas.

また、本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを覆うカバーを、単一の単純な形状のカバーとすることができる。これにより、カバーの小型化を図ることができ、それゆえ、カバーを設ける空間を小さくすることができる。したがって、鞍乗型車両を小型化することができる。また、カバーを軽くすることができ、鞍乗型車両の軽量化を図ることができる。 Further, according to this embodiment of the present invention, the cover that covers the turbine unit and the catalyst device can be a single simple-shaped cover. As a result, the cover can be downsized, and therefore the space for providing the cover can be reduced. Therefore, the saddle riding type vehicle can be downsized. Further, the cover can be lightened, and the straddle-type vehicle can be reduced in weight.

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、過給機および触媒装置は、タービンハウジングの流出口から触媒装置の流出口までの排気の経路が直線状となるように配置されていることが好ましい。 In the saddle-ride type vehicle according to the above-described embodiment of the present invention, the supercharger and the catalyst device are arranged such that the exhaust path from the outlet of the turbine housing to the outlet of the catalyst device is linear. Is preferred.

本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを互いに接近させることができ、かつ排気経路を短くすることができる。これにより、タービン部から触媒に伝わる熱量を大きくして触媒の活性化のより一層の迅速化を図ることができる。また、過給機と触媒装置とをコンパクトに配置することができる。 According to this embodiment of the present invention, the turbine section and the catalyst device can be brought close to each other and the exhaust path can be shortened. As a result, the amount of heat transferred from the turbine unit to the catalyst can be increased to further accelerate the activation of the catalyst. Further, the supercharger and the catalyst device can be compactly arranged.

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、コンプレッサ部、タービン部および触媒装置は同一直線上にこの順序で配置されていることが好ましい。 Further, in the above-described straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, it is preferable that the compressor section, the turbine section, and the catalyst device are arranged on the same straight line in this order.

本発明のこの実施形態によれば、タービン部と触媒装置とを互いに接近させることができ、かつタービン部と触媒装置との間の排気経路を直線状にすることができ、排気経路を短くすることができる。 According to this embodiment of the present invention, the turbine part and the catalyst device can be brought close to each other, and the exhaust path between the turbine part and the catalyst device can be made straight, thereby shortening the exhaust path. be able to.

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、過給機および触媒装置はエンジンの前方に配置され、かつ当該鞍乗型車両の左右方向に並んでいることが好ましい。 Further, in the above-described straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, it is preferable that the supercharger and the catalyst device are arranged in front of the engine and arranged side by side in the left-right direction of the straddle-type vehicle.

本発明のこの実施形態によれば、過給機および触媒装置がエンジンの前方に配置されているので、タービン部および触媒装置の双方を、エンジンのシリンダヘッドの前面に開口した排気ポートに接近させることができる。これにより、タービン部と触媒との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。また、過給機および触媒装置が鞍乗型車両の左右方向に並んでいるので、過給機および触媒装置をコンパクトに配置することができる。 According to this embodiment of the present invention, since the supercharger and the catalyst device are arranged in front of the engine, both the turbine part and the catalyst device are brought close to the exhaust port opened on the front surface of the cylinder head of the engine. be able to. This makes it possible to efficiently transfer the heat of exhaust gas to both the turbine section and the catalyst. Further, since the supercharger and the catalyst device are arranged side by side in the left-right direction of the straddle-type vehicle, the supercharger and the catalyst device can be arranged compactly.

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、カバーは円筒状に形成され、カバーの軸線は当該鞍乗型車両の左右方向に伸長していることが好ましい。 In the saddle-ride type vehicle according to the above-described embodiment of the present invention, it is preferable that the cover is formed in a cylindrical shape and the axis of the cover extends in the left-right direction of the saddle-ride type vehicle.

本発明のこの実施形態によれば、過給機および触媒装置が鞍乗型車両の左右方向に並んで配置されている場合に、タービン部と触媒装置を覆うカバーを小型で単純な形状のものとすることができる。 According to this embodiment of the present invention, when the supercharger and the catalyst device are arranged side by side in the lateral direction of the straddle-type vehicle, the cover for covering the turbine portion and the catalyst device has a small and simple shape. Can be

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、エンジンを冷却する冷却水を冷却するラジエータをさらに備え、カバーはラジエータの下方で、ラジエータの前面よりも後方に配置されていることが好ましい。 Further, in the above-described straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, a radiator that cools cooling water that cools the engine is further provided, and the cover may be disposed below the radiator and behind the front surface of the radiator. preferable.

本発明のこの実施形態によれば、エンジン前方でラジエータ下方の空いている空間を有効利用してタービン部および触媒装置を配置することができる。また、タービン部および触媒装置をエンジンに近づけて、鞍乗型車両の車長を短くすることができる。 According to this embodiment of the present invention, the turbine portion and the catalyst device can be arranged by effectively utilizing the empty space in front of the engine and below the radiator. Moreover, the vehicle length of the saddle riding type vehicle can be shortened by bringing the turbine unit and the catalyst device close to the engine.

また、上述した本発明の実施形態による鞍乗型車両において、カバーには、エンジンからタービンハウジングへ流入する排気の量を調整するウェイストゲートバルブとウェイストゲートバルブを制御するアクチュエータとを接続するリンク部材を通すための孔または切除部が形成されていることが好ましい。 Further, in the above-described straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, the cover has a link member that connects a wastegate valve that adjusts the amount of exhaust gas that flows from the engine to the turbine housing and an actuator that controls the wastegate valve. It is preferable that holes or cutouts for passing through are formed.

本発明のこの実施形態によれば、ウェイストゲートバルブとアクチュエータとが離れていて、両者を接続するリンク部材がタービン部等から出っ張っている場合でも、タービン部および触媒をカバーで覆うことができる。 According to this embodiment of the present invention, even if the waste gate valve and the actuator are separated and the link member connecting the waste gate valve and the actuator is protruding from the turbine section or the like, the turbine section and the catalyst can be covered with the cover.

図１および図２は本発明の実施例による鞍乗型車両の前部を示している。詳しくは、図１は当該鞍乗型車両の前部を右前上方から見た図であり、図２は鞍乗型車両の前部を右方から見た図である。なお、以下の説明において、上、下、左、右、前、後の方向は、鞍乗型車両の運転シートに座した運転者を基準とし、具体的には各図の矢示の示す通りである。 1 and 2 show a front portion of a saddle type vehicle according to an embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 1 is a view of the front part of the saddle riding type vehicle as seen from the upper right front side, and FIG. 2 is a view of the front part of the saddle riding type vehicle as seen from the right side. In the following description, the directions of up, down, left, right, front, and rear are based on the driver sitting on the driving seat of the saddle-ride type vehicle, and specifically, as shown by the arrows in each figure. Is.

図１において、本発明の実施例による鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１は車体フレーム２を備え、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３およびメインフレーム４を備えている。なお、車体フレーム２は、燃料タンク、運転シート等を支持するフレーム、およびスイングアームを支持するフレーム等をさらに備えているが、これらの図示は省略している。また、ヘッドパイプ３内にはステアリングシャフトが回転可能に軸支され、ステアリングシャフトにはブラケットを介してフロントフォーク６が支持されている。また、フロントフォーク６には前輪７が回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフトにはブラケットを介してハンドルが支持されているが、これについては図示を省略している。また、鞍乗型車両１の前後方向中間部にはエンジン１１が設けられている。エンジン１１は車体フレーム２に支持されている。また、図２に示すように、エンジン１１の前方にはラジエータ９が設けられている。ラジエータ９は、エンジン１１を冷却する冷却水を、走行風等を利用して冷却する装置である。また、図示を省略しているが、鞍乗型車両１は、エンジン１１の下部後方において車体フレーム２に揺動可能に支持されたスイングアームと、スイングアームに回転可能に支持された後輪と、エンジン１１の上方に設けられた燃料タンクおよび運転シート等とを備えている。 In FIG. 1, a saddle riding type vehicle 1 according to an embodiment of the present invention is, for example, a motorcycle. The saddle riding type vehicle 1 includes a vehicle body frame 2, and the vehicle body frame 2 includes a head pipe 3 and a main frame 4. The vehicle body frame 2 further includes a fuel tank, a frame that supports a driving seat, and a frame that supports a swing arm, but these are not shown. A steering shaft is rotatably supported in the head pipe 3, and a front fork 6 is supported on the steering shaft via a bracket. A front wheel 7 is rotatably supported on the front fork 6. A steering wheel is supported by a handle via a bracket, which is not shown. In addition, an engine 11 is provided at an intermediate portion in the front-rear direction of the saddle riding type vehicle 1. The engine 11 is supported by the body frame 2. Further, as shown in FIG. 2, a radiator 9 is provided in front of the engine 11. The radiator 9 is a device that cools cooling water that cools the engine 11 by using traveling wind or the like. Although not shown, the saddle riding type vehicle 1 includes a swing arm rotatably supported by the vehicle body frame 2 behind the engine 11 and rear wheels rotatably supported by the swing arm. , A fuel tank provided above the engine 11, an operation seat, and the like.

図３は鞍乗型車両１のエンジン１１および過給機２５等を示している。図３に示すように、本実施例において、エンジン１１は、水冷式であり、車両の進行方向に対して直交するクランクシャフトに沿って２本のシリンダが一列に配置された直列２気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクケース１２、シリンダ１３、シリンダヘッド１４およびシリンダヘッドカバー１５を備えている。クランクケース１２はエンジン１１の下部に配置され、その内部にはクランクシャフト等が収容されている。シリンダ１３はクランクケース１２の前部上側に設けられ、その内部にはピストン等が収容されている。シリンダヘッド１４はシリンダ１３の上側に設けられ、その内部には吸気バルブおよび排気バルブ等が収容されている。シリンダヘッドカバー１５はシリンダヘッド１４の上側を覆うカバーである。また、クランクケース１２の後部には、クラッチおよびトランスミッション等の駆動系の装置が設けられている。また、エンジン１１の前方、具体的にはシリンダ１３の前方には、エンジン１１から排出された排気のエネルギーを利用してコンプレッサを動作させ、燃料燃焼用の空気を圧縮する過給機２５が設けられている。 FIG. 3 shows the engine 11 and the supercharger 25 of the saddle riding type vehicle 1. As shown in FIG. 3, in the present embodiment, the engine 11 is a water-cooled type, and is an in-line two-cylinder engine in which two cylinders are arranged in a row along a crankshaft orthogonal to the traveling direction of the vehicle. is there. The engine 11 includes a crankcase 12, a cylinder 13, a cylinder head 14 and a cylinder head cover 15. The crankcase 12 is arranged in the lower part of the engine 11, and a crankshaft and the like are housed inside the crankcase 12. The cylinder 13 is provided on the front upper side of the crankcase 12, and a piston and the like are housed inside the cylinder 13. The cylinder head 14 is provided on the upper side of the cylinder 13, and an intake valve, an exhaust valve, and the like are housed inside thereof. The cylinder head cover 15 is a cover that covers the upper side of the cylinder head 14. A drive system device such as a clutch and a transmission is provided at the rear of the crankcase 12. Further, in front of the engine 11, specifically, in front of the cylinder 13, a supercharger 25 for operating the compressor by using energy of exhaust gas discharged from the engine 11 and compressing air for fuel combustion is provided. Has been.

また、図示を省略しているが、鞍乗型車両１は、吸気系の部品または装置として、エアクリーナ、インタークーラ、サージタンクおよびスロットル装置等を備えている。エアクリーナは、過給機２５のコンプレッサ部３０の前段に接続され、燃料燃焼用の空気を浄化する装置である。インタークーラは、過給機２５のコンプレッサ部３０により圧縮されて温度が上昇した空気を、走行風等を利用して冷却する装置である。サージタンクは、インタークーラにより冷却された空気を一時的に貯え、当該空気を整流する装置である。スロットル装置は、アクセル操作に応じ、エンジン１１の吸気ポートに供給する空気の量を調整する装置である。また、エンジン１１の吸気ポートの近傍にはインジェクタが設けられている。 Although not shown, the straddle-type vehicle 1 includes an air cleaner, an intercooler, a surge tank, a throttle device, and the like as intake system components or devices. The air cleaner is a device that is connected to a front stage of the compressor section 30 of the supercharger 25 and purifies air for fuel combustion. The intercooler is a device that cools the air that has been compressed by the compressor unit 30 of the supercharger 25 and the temperature of which has risen, by using traveling wind or the like. The surge tank is a device that temporarily stores the air cooled by the intercooler and rectifies the air. The throttle device is a device that adjusts the amount of air supplied to the intake port of the engine 11 according to the accelerator operation. An injector is provided near the intake port of the engine 11.

また、鞍乗型車両１は、排気系の部品または装置として、触媒装置４１およびサイレンサを備えている。触媒装置４１は、図３に示すように、過給機２５のタービン部２６の後段に接続され、エンジン１１の排気を浄化する装置である。サイレンサは、図示を省略しているが、鞍乗型車両１の後部に設けられており、排気音を低減させる機能を有している。触媒装置４１とサイレンサとの間は排気送出配管５７により接続されている。 Further, the saddle riding type vehicle 1 includes a catalyst device 41 and a silencer as an exhaust system component or device. As shown in FIG. 3, the catalyst device 41 is a device that is connected to the latter stage of the turbine section 26 of the supercharger 25 and purifies the exhaust gas of the engine 11. Although not shown, the silencer is provided in the rear part of the saddle riding type vehicle 1 and has a function of reducing exhaust noise. An exhaust delivery pipe 57 connects between the catalyst device 41 and the silencer.

また、図３に示すように、鞍乗型車両１は、排気マニホールド２３、過給機２５および触媒装置４１を集約してエンジン１１の前方に配置し、過給機２５のタービン部２６および触媒装置４１をカバー５１で覆う構成を備えている。以下、この構成を「排気ユニット」と呼び、これに２１の符号を付す。また、図４ないし図９は排気ユニット２１の詳細を示している。詳しくは、図４は排気ユニット２１を右前上方から見た図であり、図５は排気ユニット２１を前方から見た図であり、図６は排気ユニット２１を上方から見た図であり、図７は排気ユニット２１を左下方から見た図である。また、図８は排気ユニット２１からカバー５１を取り外した状態を示す図である。また、図９は排気ユニット２１におけるタービン部２６の一部、触媒装置４１およびカバー５１の一部等を図６中の矢示ＩＸ−ＩＸ方向から見た断面図である。 Further, as shown in FIG. 3, in the saddle-ride type vehicle 1, the exhaust manifold 23, the supercharger 25 and the catalyst device 41 are integrated and arranged in front of the engine 11, and the turbine portion 26 and the catalyst of the supercharger 25 are arranged. The device 41 is provided with a cover 51. Hereinafter, this configuration will be referred to as an “exhaust unit”, and the reference numeral 21 will be given to it. 4 to 9 show details of the exhaust unit 21. More specifically, FIG. 4 is a view of the exhaust unit 21 seen from the upper right front, FIG. 5 is a view of the exhaust unit 21 seen from the front, and FIG. 6 is a view of the exhaust unit 21 seen from above. 7 is a diagram of the exhaust unit 21 as viewed from the lower left. FIG. 8 is a diagram showing a state in which the cover 51 is removed from the exhaust unit 21. 9 is a cross-sectional view of a part of the turbine portion 26, the catalyst device 41, a part of the cover 51, and the like of the exhaust unit 21, as viewed in the direction of arrow IX-IX in FIG. 6.

過給機２５は、図８に示すように、タービン部２６およびコンプレッサ部３０を備えている。過給機２５はシリンダ１３の前方においてタービン部２６とコンプレッサ部３０が左右方向に並び、かつタービン部２６がコンプレッサ部３０よりも右側となるように配置されている。 The supercharger 25 includes a turbine section 26 and a compressor section 30, as shown in FIG. 8. The supercharger 25 is arranged so that the turbine section 26 and the compressor section 30 are arranged in the left-right direction in front of the cylinder 13, and the turbine section 26 is on the right side of the compressor section 30.

タービン部２６は、エンジン１１から排出される排気のエネルギーを利用して、コンプレッサ部３０を動作させる動力をつくり出す部分である。タービン部２６は、タービンハウジング２７、およびタービンハウジング２７内に収容されたタービンホイール２８（図９参照）を備えている。タービンハウジング２７はほぼ円筒状に形成され、タービンハウジング２７の軸線は左右方向に伸長している。また、タービンハウジング２７の右部外周側には、触媒装置４１を取り付けるためのフランジ２９が形成されている。 The turbine section 26 is a section that uses the energy of the exhaust gas discharged from the engine 11 to generate power for operating the compressor section 30. The turbine unit 26 includes a turbine housing 27 and a turbine wheel 28 (see FIG. 9) housed in the turbine housing 27. The turbine housing 27 is formed in a substantially cylindrical shape, and the axis of the turbine housing 27 extends in the left-right direction. Further, a flange 29 for mounting the catalyst device 41 is formed on the right outer peripheral side of the turbine housing 27.

また、本実施例におけるタービン部２６では、タービンハウジング２７に排気マニホールド２３が一体形成されている。すなわち、排気マニホールド２３の一端側には２本の排気管が形成され、これら排気管の流入口は、シリンダ１３（シリンダブロック）の前面に形成された２つの排気ポートにそれぞれ接続されている。一方、排気マニホールド２３の他端側は２本の排気管が結合されて１本の管部となり、当該管部の他端部はタービンハウジング２７に一体に接続されている。この結果、タービンハウジング２７の外周部に存在する流入口は、排気マニホールド２３の流出口と一体化している。タービンハウジング２７に排気マニホールド２３を一体形成することにより、過給機２５および排気マニホールド２３を小型化することができる。 Further, in the turbine section 26 of this embodiment, the exhaust manifold 23 is integrally formed with the turbine housing 27. That is, two exhaust pipes are formed on one end side of the exhaust manifold 23, and the inlets of these exhaust pipes are connected to two exhaust ports formed on the front surface of the cylinder 13 (cylinder block), respectively. On the other hand, on the other end side of the exhaust manifold 23, two exhaust pipes are joined to form one pipe part, and the other end part of the pipe part is integrally connected to the turbine housing 27. As a result, the inflow port existing on the outer peripheral portion of the turbine housing 27 is integrated with the outflow port of the exhaust manifold 23. By integrally forming the exhaust manifold 23 in the turbine housing 27, the supercharger 25 and the exhaust manifold 23 can be downsized.

また、タービンハウジング２７の流出口２７Ａは、図９に示すように、タービンハウジング２７の右部に配置され、軸方向右向きに開口し、流出口２７Ａの中心がタービンハウジング２７の軸心とほぼ一致している。各排気ポートから排出された排気は、排気マニホールド２３内を通ってタービンハウジング２７内に流入し、そして、タービンハウジング２７の流出口２７Ａから流出する。この排気のエネルギーにより、タービンホイール２８が回転する。 As shown in FIG. 9, the outlet 27A of the turbine housing 27 is arranged on the right side of the turbine housing 27 and opens rightward in the axial direction, and the center of the outlet 27A is substantially aligned with the axis of the turbine housing 27. I am doing it. The exhaust gas discharged from each exhaust port flows into the turbine housing 27 through the exhaust manifold 23, and then flows out from the outflow port 27A of the turbine housing 27. The energy of this exhaust causes the turbine wheel 28 to rotate.

一方、コンプレッサ部３０は、タービン部２６によりつくり出された動力を利用して動作し、燃料燃焼用の空気を圧縮する部分である。コンプレッサ部３０は、コンプレッサハウジング３１、およびコンプレッサハウジング３１内に収容されたコンプレッサインペラ（図示せず）を備えている。コンプレッサハウジング３１はほぼ円筒状に形成され、コンプレッサハウジング３１の軸線は左右方向に伸長し、タービンハウジング２７の軸線と一致している。また、コンプレッサハウジング３１の流入口３１Ａは、コンプレッサハウジング３１の左部に配置され、軸方向左向きに開口している。図示しないが、コンプレッサハウジング３１の流入口３１Ａには、エアクリーナが配管を介して接続されている。また、コンプレッサハウジング３１の流出口３１Ｂは、コンプレッサハウジング３１の外周部に開口している。図示しないが、コンプレッサハウジング３１の流出口３１Ｂには、インタークーラが配管を介して接続されている。 On the other hand, the compressor section 30 is a section that operates by using the power generated by the turbine section 26 and compresses air for fuel combustion. The compressor unit 30 includes a compressor housing 31 and a compressor impeller (not shown) housed in the compressor housing 31. The compressor housing 31 is formed in a substantially cylindrical shape, and the axis of the compressor housing 31 extends in the left-right direction and coincides with the axis of the turbine housing 27. The inflow port 31A of the compressor housing 31 is arranged on the left side of the compressor housing 31 and opens leftward in the axial direction. Although not shown, an air cleaner is connected to the inlet 31A of the compressor housing 31 via a pipe. The outlet 31</b>B of the compressor housing 31 is open at the outer peripheral portion of the compressor housing 31. Although not shown, an intercooler is connected to the outlet 31B of the compressor housing 31 via a pipe.

また、タービン部２６には、エンジン１１からタービンハウジング２７へ流入し、タービンホイール２８の回転駆動に利用される排気の量を調整するウェイストゲートバルブ（図示せず）が設けられている。また、図７に示すように、過給機２５には、当該ウェイストゲートバルブの開閉を制御するアクチュエータ３３が設けられており、アクチュエータ３３はコンプレッサハウジング３１の左下方に配置されている。さらに、過給機２５には、アクチュエータ３３の動作をウェイストゲートバルブに伝達するリンク部材３４が設けられている。リンク部材３４は、その一端部がタービン部２６の下部に接続され、他端部がアクチュエータ３３に接続され、タービン部２６の下部からアクチュエータ３３に向かって左下方へ伸長している。 Further, the turbine unit 26 is provided with a waste gate valve (not shown) that adjusts the amount of exhaust gas that flows into the turbine housing 27 from the engine 11 and is used for rotationally driving the turbine wheel 28. Further, as shown in FIG. 7, the supercharger 25 is provided with an actuator 33 for controlling the opening/closing of the waste gate valve, and the actuator 33 is arranged at the lower left of the compressor housing 31. Further, the supercharger 25 is provided with a link member 34 that transmits the operation of the actuator 33 to the wastegate valve. The link member 34 has one end connected to the lower portion of the turbine portion 26 and the other end connected to the actuator 33, and extends from the lower portion of the turbine portion 26 toward the actuator 33 in the lower left direction.

触媒装置４１は、図９に示すように、触媒４２および触媒ケース４３を備えている。触媒４２は、例えばメタルハニカム構造を有しており、全体的に見て円柱状に形成されている。また、触媒４２の軸方向が排気の流通方向となっている。触媒ケース４３は、触媒４２を収容するケースであり、円筒状に形成されている。触媒４２は、触媒支持部材４４を介して触媒ケース４３内に支持されている。また、触媒４２は、触媒ケース４３の軸線と触媒４２の軸線とが一致するように位置決めされている。 As shown in FIG. 9, the catalyst device 41 includes a catalyst 42 and a catalyst case 43. The catalyst 42 has, for example, a metal honeycomb structure, and is formed in a cylindrical shape as a whole. The axial direction of the catalyst 42 is the exhaust flow direction. The catalyst case 43 is a case that accommodates the catalyst 42, and is formed in a cylindrical shape. The catalyst 42 is supported in the catalyst case 43 via a catalyst support member 44. Further, the catalyst 42 is positioned so that the axis of the catalyst case 43 and the axis of the catalyst 42 coincide with each other.

また、触媒ケース４３の左部には流入口４３Ａが形成され、流入口４３Ａは左方に開口し、流入口４３Ａの中心は触媒ケース４３の軸心と一致している。また、触媒ケース４３の右部には流出口４３Ｂが形成され、流出口４３Ｂは右方に開口し、流出口４３Ｂの中心は触媒ケース４３の軸心と一致している。また、触媒ケース４３の流入口側に設けられた触媒支持部材４４は、触媒ケース４３の流入口４３Ａに流入した排気を触媒４２へ導くダクトとして機能する。また、触媒ケース４３の流出口側に設けられた触媒支持部材４４は、触媒４２を流通した排気を触媒ケース４３の流出口４３Ｂへ導くダクトとして機能する。触媒ケース４３の流入口４３Ａから流入した排気は、触媒４２を流通し、これにより浄化され、触媒ケース４３の流出口４３Ｂから排出される。 Further, an inflow port 43A is formed on the left side of the catalyst case 43, the inflow port 43A is opened to the left, and the center of the inflow port 43A coincides with the axial center of the catalyst case 43. An outlet 43B is formed on the right side of the catalyst case 43, the outlet 43B opens to the right, and the center of the outlet 43B coincides with the axis of the catalyst case 43. Further, the catalyst support member 44 provided on the inlet side of the catalyst case 43 functions as a duct that guides the exhaust gas flowing into the inlet 43A of the catalyst case 43 to the catalyst 42. Further, the catalyst support member 44 provided on the outlet side of the catalyst case 43 functions as a duct that guides the exhaust gas flowing through the catalyst 42 to the outlet 43B of the catalyst case 43. The exhaust gas that has flowed in from the inflow port 43A of the catalyst case 43 flows through the catalyst 42, is purified by this, and is discharged from the outflow port 43B of the catalyst case 43.

また、触媒ケース４３の左部外周側には、触媒装置４１をタービンハウジング２７に取り付けるためのフランジ４５が形成されている。 Further, a flange 45 for attaching the catalyst device 41 to the turbine housing 27 is formed on the left outer peripheral side of the catalyst case 43.

また、触媒ケース４３の外周部には、図８に示すように、カバー５１を支持するためのカバー支持部４６が設けられている。例えば、カバー支持部４６は合計４個設けられている。これらのうち２個のカバー支持部４６は、触媒ケース４３の左部に周方向に１８０度の間隔を置いて配置され、残りの２個のカバー支持部４６は、触媒ケース４３の右部に周方向に１８０度の間隔を置いて配置されている。なお、図８では、これら４個のカバー支持部４６のうちの２個のみを図示している。また、各カバー支持部４６は、触媒ケース４３の外周面から径方向外向きに突出しており、各カバー支持部４６の先端面の中心部には、ボルト穴が形成されている。 Further, as shown in FIG. 8, a cover supporting portion 46 for supporting the cover 51 is provided on the outer peripheral portion of the catalyst case 43. For example, a total of four cover support portions 46 are provided. Two of these cover supporting portions 46 are arranged at a left portion of the catalyst case 43 with a space of 180 degrees in the circumferential direction, and the other two cover supporting portions 46 are arranged on the right portion of the catalyst case 43. They are arranged at intervals of 180 degrees in the circumferential direction. Note that FIG. 8 shows only two of the four cover support portions 46. Further, each cover support portion 46 projects radially outward from the outer peripheral surface of the catalyst case 43, and a bolt hole is formed at the center of the tip end surface of each cover support portion 46.

図８に示すように、触媒ケース４３は、例えばフランジ２９、４５を互いにボルト等の固定部材により固定することにより、タービンハウジング２７の右部に取り付けられている。タービンハウジング２７および触媒ケース４３にそれぞれフランジ２９、４５を形成し、両者を固定することにより、タービン部２６と触媒装置４１とを容易にかつ強固に固定することができる。また、図９に示すように、タービンハウジング２７の流出口１７Ａと触媒ケース４３の流入口４３Ａとは互いに接続されている。一方、触媒ケース４３の流出口４３Ｂには排気送出配管５７の流入口５７Ａが接続されている。図８に示すように、タービン部２６および触媒装置４１は、左右方向に並んでおり、互いに隣り合っている。また、コンプレッサ部３０、タービン部２６および触媒装置４１は同一直線上にこの順序で配置されている。 As shown in FIG. 8, the catalyst case 43 is attached to the right part of the turbine housing 27 by fixing the flanges 29 and 45 to each other with a fixing member such as a bolt. By forming the flanges 29 and 45 on the turbine housing 27 and the catalyst case 43, respectively, and fixing them, the turbine portion 26 and the catalyst device 41 can be easily and firmly fixed to each other. Further, as shown in FIG. 9, the outlet 17A of the turbine housing 27 and the inlet 43A of the catalyst case 43 are connected to each other. On the other hand, the outflow port 43A of the catalyst case 43 is connected to the inflow port 57A of the exhaust delivery pipe 57. As shown in FIG. 8, the turbine unit 26 and the catalyst device 41 are arranged side by side in the left-right direction and are adjacent to each other. Further, the compressor unit 30, the turbine unit 26, and the catalyst device 41 are arranged on the same straight line in this order.

また、タービン部２６から触媒装置４１にかけての排気経路は直線状に形成されている。すなわち、図９に示すように、タービンハウジング２７の流出口２７Ａの中心と、触媒ケース４３の流入口４３Ａの中心と、触媒４２の軸線と、触媒ケース４３の流出口４３Ｂの中心とが同一直線上に並んでいる。この結果、タービンハウジング２７の流出口２７Ａから流出し、触媒ケース４３の流入口４３Ａを介して触媒４２へ流入し、触媒４２内を流通し、その後、触媒ケース４３の流出口４３Ｂから排出されて排気送出配管５７内に流入するまでの排気の経路が直線状に形成されている。 The exhaust path from the turbine section 26 to the catalyst device 41 is formed in a straight line. That is, as shown in FIG. 9, the center of the outlet 27A of the turbine housing 27, the center of the inlet 43A of the catalyst case 43, the axis of the catalyst 42, and the center of the outlet 43B of the catalyst case 43 are in the same straight line. They are lined up on the line. As a result, the gas flows out of the outflow port 27A of the turbine housing 27, flows into the catalyst 42 through the inflow port 43A of the catalyst case 43, flows through the catalyst 42, and is then discharged from the outflow port 43B of the catalyst case 43. The exhaust path until it flows into the exhaust delivery pipe 57 is formed in a straight line.

また、図４に示すように、タービン部２６および触媒装置４１はカバー５１により覆われている。カバー５１は、例えばステンレス鋼等の金属により円筒状に形成されている。カバー５１はその軸線が左右方向に伸長するように横向きに配置されている。過給機２５および触媒装置４１が左右方向に隣り合って並んで配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１を覆うカバー５１を小型で単純な円筒状とすることができる。 Further, as shown in FIG. 4, the turbine section 26 and the catalyst device 41 are covered with a cover 51. The cover 51 is formed of a metal such as stainless steel into a cylindrical shape. The cover 51 is arranged laterally so that its axis extends in the left-right direction. Since the supercharger 25 and the catalyst device 41 are arranged side by side adjacent to each other in the left-right direction, the cover 51 that covers the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be made into a small and simple cylindrical shape.

また、本実施例において、カバー５１は一対のカバー板部材５２により形成されている。一方のカバー板部材５２はカバー５１の上半分を構成し、他方のカバー板部材５２はカバー５１の下半分を構成している。各カバー板部材５２は湾曲した板状に形成され、双方のカバー板部材５２を合わせて互いに固定することにより、カバー５１の円筒の形状が形成される。 Further, in this embodiment, the cover 51 is formed by a pair of cover plate members 52. One cover plate member 52 constitutes the upper half of the cover 51, and the other cover plate member 52 constitutes the lower half of the cover 51. Each cover plate member 52 is formed in a curved plate shape, and the cylindrical shape of the cover 51 is formed by fixing both cover plate members 52 together.

カバー５１は、タービン部２６の全部と触媒装置４１の全部を全周に亘って覆っている。この結果、タービン部２６と触媒装置４１は、カバー５１内に形成された１つの連続した空間内に配置されている。また、図９に示すように、本実施例において、カバー５１の軸線は触媒４２の軸線と一致している。 The cover 51 covers the entire turbine portion 26 and the entire catalyst device 41 over the entire circumference. As a result, the turbine section 26 and the catalyst device 41 are arranged in one continuous space formed in the cover 51. Further, as shown in FIG. 9, the axis of the cover 51 coincides with the axis of the catalyst 42 in this embodiment.

カバー５１は、触媒ケース４３の外周部に形成されたカバー支持部４６（図８参照）にボルト等を用いて固定されている。触媒ケース４３に形成されたカバー支持部４６にカバー５１を固定する構造とすることにより、カバー５１を触媒装置４１およびタービン部２６の外周側に容易にかつ強固に固定することができる。 The cover 51 is fixed to the cover support portion 46 (see FIG. 8) formed on the outer peripheral portion of the catalyst case 43 using bolts or the like. With the structure in which the cover 51 is fixed to the cover support portion 46 formed on the catalyst case 43, the cover 51 can be easily and firmly fixed to the outer peripheral side of the catalyst device 41 and the turbine portion 26.

また、図４および図７からわかる通り、本実施例において、カバー５１の軸方向両側は開口している。また、図５に示すように、カバー５１の軸方向両端部は、カバー５１の軸方向中間部よりもそれぞれ縮径しており、それぞれの縮径の程度は、カバー５１の軸方向先端に進むに連れて漸次大きくなっている。一方、カバー５１は、コンプレッサ部３０は覆っていない。 Further, as can be seen from FIGS. 4 and 7, in this embodiment, both sides of the cover 51 in the axial direction are open. Further, as shown in FIG. 5, both end portions in the axial direction of the cover 51 are smaller in diameter than the intermediate portion in the axial direction of the cover 51, and the degree of the respective diameter reduction advances to the tip end in the axial direction of the cover 51. It is getting bigger and bigger. On the other hand, the cover 51 does not cover the compressor unit 30.

また、図６に示すように、カバー５１の左上部には、左縁から軸方向に伸びる切除部５３が形成されている。切除部５３には排気マニホールド２３が挿通されている。また、図７に示すように、カバー５１の左下部には挿通孔５４が形成されている。挿通孔５４にはリンク部材３４が挿通されている。このように、切除部５３に排気マニホールド２３を挿通させ、挿通孔５４にリンク部材３４を挿通させることで、カバー５１をタービン部２６の外周面に近づけつつ、カバー５１によりタービン部２６の外周側の広い範囲を覆うことができる。また、挿通孔５４はカバー５１の下部に配置されているので、カバー５１内に入った水を、挿通孔５４を介して外へ落とすことができ、カバー５１内に水が貯まるのを防止することができる。 Further, as shown in FIG. 6, a cut portion 53 extending in the axial direction from the left edge is formed in the upper left portion of the cover 51. The exhaust manifold 23 is inserted through the cutout portion 53. Further, as shown in FIG. 7, an insertion hole 54 is formed in the lower left portion of the cover 51. The link member 34 is inserted through the insertion hole 54. As described above, by inserting the exhaust manifold 23 into the cutout portion 53 and inserting the link member 34 into the insertion hole 54, the cover 51 is brought closer to the outer peripheral surface of the turbine portion 26, and the outer peripheral side of the turbine portion 26 is covered by the cover 51. Can cover a wide range of. Further, since the insertion hole 54 is arranged in the lower portion of the cover 51, water that has entered the cover 51 can be dropped to the outside through the insertion hole 54, and water can be prevented from accumulating in the cover 51. be able to.

また、図２に示すように、排気ユニット２１はシリンダ１３の前方であって、ラジエータ９の下方に配置されている。タービン部２６および触媒装置４１を覆うカバー５１は、ラジエータ９の下方で、ラジエータ９の前面よりも後方に配置されている。これにより、エンジン１１の前方でラジエータ９の下方の空いている空間を有効利用してタービン部２６および触媒装置４１を配置することができる。また、タービン部２６および触媒装置４１をエンジン１１に近づけて、鞍乗型車両１の車長を短くすることができる。 Further, as shown in FIG. 2, the exhaust unit 21 is disposed in front of the cylinder 13 and below the radiator 9. The cover 51 that covers the turbine unit 26 and the catalyst device 41 is disposed below the radiator 9 and behind the front surface of the radiator 9. As a result, the turbine section 26 and the catalyst device 41 can be arranged by effectively utilizing the empty space below the radiator 9 in front of the engine 11. Further, the length of the saddle riding type vehicle 1 can be shortened by bringing the turbine unit 26 and the catalyst device 41 close to the engine 11.

以上説明した通り、本発明の実施例による鞍乗型車両１において、タービン部２６と触媒装置４１が、カバー５１内に形成された１つの連続した空間内に隣り合って配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１との双方に伝わる排気の熱量を大きくすることができる。これにより、排気のエネルギーを利用してタービン部２６のタービンホイール２８を駆動させる際のエネルギー効率の向上と、排気の熱を利用した触媒４２の速やかな活性化との双方を図ることができる。すなわち、タービン部２６と触媒装置４１との双方をエンジン１１の排気ポートに近い位置に配置することができ、タービン部２６と触媒４２との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。また、タービン部２６と触媒装置４１とが互いに隣り合っているので、タービン部２６から触媒４２へ伝わる熱量を大きくすることができる。また、タービン部２６と触媒装置４１とが１つの連続した空間を形成する単一のカバー５１により覆われているので、カバー５１を介してタービン部２６から触媒４２へ熱が伝わり、それゆえ、タービン部２６から触媒４２へ伝わる熱量を大きくすることができる。 As described above, in the saddle riding type vehicle 1 according to the embodiment of the present invention, the turbine unit 26 and the catalyst device 41 are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover 51. It is possible to increase the amount of heat of exhaust gas transmitted to both the turbine unit 26 and the catalyst device 41. As a result, it is possible to both improve the energy efficiency when driving the turbine wheel 28 of the turbine unit 26 using the energy of the exhaust gas and quickly activate the catalyst 42 using the heat of the exhaust gas. That is, both the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be arranged at positions close to the exhaust port of the engine 11, and the heat of the exhaust gas can be efficiently transmitted to both the turbine unit 26 and the catalyst 42. Further, since the turbine section 26 and the catalyst device 41 are adjacent to each other, the amount of heat transferred from the turbine section 26 to the catalyst 42 can be increased. Further, since the turbine section 26 and the catalyst device 41 are covered by the single cover 51 that forms one continuous space, heat is transferred from the turbine section 26 to the catalyst 42 through the cover 51, and therefore, The amount of heat transferred from the turbine section 26 to the catalyst 42 can be increased.

また、カバー５１によりタービン部２６または触媒装置４１に走行風が当たることを防止することができ、タービン部２６または触媒４２が走行風によって冷却されることを防止することができる。これにより、タービン部２６のタービンホイール２８を駆動させる際のエネルギー効率の向上と、触媒４２の速やかな活性化との双方を図る効果を高めることができる。 Further, the cover 51 can prevent the traveling air from hitting the turbine portion 26 or the catalyst device 41, and can prevent the turbine portion 26 or the catalyst 42 from being cooled by the traveling air. As a result, it is possible to enhance the effects of both improving the energy efficiency when driving the turbine wheel 28 of the turbine unit 26 and promptly activating the catalyst 42.

また、タービン部２６および触媒装置４１から放たれる高温の熱をカバー５１により遮ることができるので、タービン部２６および触媒装置４１から放たれる熱から他の部品を保護することができる。また、カバー５１によりタービン部２６と触媒装置４１との双方を飛び石または被水から保護することができる。 Further, since the high-temperature heat radiated from the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be shielded by the cover 51, other components can be protected from the heat radiated from the turbine unit 26 and the catalyst device 41. Further, the cover 51 can protect both the turbine unit 26 and the catalyst device 41 from flying stones or water.

さらに、タービン部２６と触媒装置４１とを覆うカバー５１を、単一の単純な形状のカバー５１とすることができる。これにより、カバー５１の小型化を図ることができ、それゆえ、カバー５１を設ける空間を小さくすることができる。したがって、鞍乗型車両１を小型化することができる。また、カバー５１を軽くすることができ、鞍乗型車両１の軽量化を図ることができる。 Further, the cover 51 that covers the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be a single simple-shaped cover 51. As a result, the cover 51 can be downsized, and therefore the space for providing the cover 51 can be reduced. Therefore, the saddle riding type vehicle 1 can be downsized. Further, the cover 51 can be lightened, and the saddle riding type vehicle 1 can be made lighter.

また、鞍乗型車両１においては、タービン部２６から触媒装置４１にかけての排気経路が直線状に形成されている。これにより、タービン部２６と触媒装置４１とを互いに接近させることができ、かつ排気経路を短くすることができる。したがって、タービン部２６から触媒４２に伝わる熱量を大きくして触媒４２の活性化のより一層の迅速化を図ることができる。また、過給機２５と触媒装置４１とをコンパクトに配置することができる。 Further, in the saddle riding type vehicle 1, the exhaust path from the turbine section 26 to the catalyst device 41 is formed in a straight line. As a result, the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be brought close to each other, and the exhaust path can be shortened. Therefore, the amount of heat transferred from the turbine unit 26 to the catalyst 42 can be increased to further accelerate the activation of the catalyst 42. Further, the supercharger 25 and the catalyst device 41 can be arranged compactly.

また、鞍乗型車両１においては、コンプレッサ部３０、タービン部２６および触媒装置４１は同一直線上にこの順序で配置されているので、タービン部２６と触媒装置４１とを互いに接近させることができ、かつタービン部２６と触媒装置４１との間の排気経路を直線状にすることができ、排気経路を短くすることができる。 Further, in the saddle riding type vehicle 1, the compressor unit 30, the turbine unit 26 and the catalyst device 41 are arranged on the same straight line in this order, so that the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be brought close to each other. Moreover, the exhaust path between the turbine unit 26 and the catalyst device 41 can be made linear, and the exhaust path can be shortened.

また、鞍乗型車両１においては、タービン部２６および触媒装置４１がシリンダ１３の前方において左右方向に並んでいるので、タービン部２６および触媒装置４１の双方を、エンジン１１の排気ポートに接近させることができる。これにより、タービン部２６と触媒４２との双方に排気の熱を効率よく伝えることができる。 Further, in the saddle riding type vehicle 1, since the turbine unit 26 and the catalyst device 41 are arranged in the left-right direction in front of the cylinder 13, both the turbine unit 26 and the catalyst device 41 are brought close to the exhaust port of the engine 11. be able to. As a result, the heat of the exhaust gas can be efficiently transferred to both the turbine unit 26 and the catalyst 42.

なお、上述した実施例では、カバー５１を円筒状に形成し、カバー５１により、タービン部２６および触媒装置４１を全周に亘って包囲する構成としたが、カバーを湾曲した板状に形成し、当該カバーにより、タービン部２６および触媒装置４１の上側、前側および下側のみを覆い、後ろ側を覆わない構成としてもよい。 In the above-described embodiment, the cover 51 is formed into a cylindrical shape, and the cover 51 surrounds the turbine portion 26 and the catalyst device 41 over the entire circumference. However, the cover is formed into a curved plate shape. The cover may cover only the upper side, the front side, and the lower side of the turbine unit 26 and the catalyst device 41, and may not cover the rear side.

また、上述した実施例では、カバー５１に、リンク部材３４を挿通させる挿通孔５４を形成したが、カバー５１においてリンク部材３４を通す部分は孔に限らず、カバー５１の縁部からリンク部材３４の基端部が位置する部分までカバー５１の周壁の一部を切除することにより形成された切除部としてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the insertion hole 54 through which the link member 34 is inserted is formed in the cover 51. However, the portion of the cover 51 through which the link member 34 is inserted is not limited to the hole, and the link member 34 may extend from the edge of the cover 51. The cut-off portion may be formed by cutting a part of the peripheral wall of the cover 51 up to the portion where the base end portion of the cover 51 is located.

また、上述した実施例では、シリンダ１３の前方に排気ユニット２１を配置したが、排気ユニット２１を他の場所に配置してもよい。例えば、クランクケース１２の前方に配置してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the exhaust unit 21 is arranged in front of the cylinder 13, but the exhaust unit 21 may be arranged in another place. For example, it may be arranged in front of the crankcase 12.

また、上述した実施例では、２気筒のエンジン１１を例にあげたが、エンジンは、単気筒でもよく、３気筒以上でもよい。また、Ｖ型のエンジンでもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、自動三輪車や四輪バギー車でもよい。 Further, in the above-described embodiment, the two-cylinder engine 11 is taken as an example, but the engine may be a single cylinder or three or more cylinders. Alternatively, a V-type engine may be used. Further, the saddle riding type vehicle is not limited to the motorcycle, but may be a motorcycle or a four-wheel buggy vehicle.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately modified without departing from the scope or spirit of the invention that can be read from the claims and the entire specification, and a saddle-ride type vehicle accompanied by such modification is also a technique of the present invention. Included in thought.

１鞍乗型車両
１１エンジン
１２クランクケース
１３シリンダ
１４シリンダヘッド
１５シリンダヘッドカバー
２１排気ユニット
２３排気マニホールド
２５過給機
２６タービン部
２７タービンハウジング
２８タービンホイール（タービン）
３０コンプレッサ部
３３アクチュエータ
３４リンク部材
４１触媒装置
４２触媒
４３触媒ケース
４６カバー支持部
５１カバー
５３切除部
５４挿通孔
５７排気送出配管
1 Saddle-type Vehicle 11 Engine 12 Crankcase 13 Cylinder 14 Cylinder Head 15 Cylinder Head Cover 21 Exhaust Unit 23 Exhaust Manifold 25 Supercharger 26 Turbine Part 27 Turbine Housing 28 Turbine Wheel (Turbine)
30 compressor part 33 actuator 34 link member 41 catalyst device 42 catalyst 43 catalyst case 46 cover support part 51 cover 53 cutout part 54 insertion hole 57 exhaust gas delivery pipe

Claims

A turbine unit that includes a turbine housing that houses a turbine, rotates a turbine by circulating exhaust gas discharged from the engine into the turbine housing, and fuel combustion that operates by rotation of the turbine and is supplied to the engine. A supercharger having a compressor section for compressing air for use,
A catalyst device provided with a catalyst for purifying exhaust gas flowing out from the turbine housing;
A cover that covers the turbine unit and the catalyst device,
The supercharger and the catalyst device are arranged in front of the engine, and are arranged in the left-right direction of the straddle-type vehicle,
The cover is formed in a cylindrical shape, the axis of the cover extends in the left-right direction of the saddle riding type vehicle,
The straddle-type vehicle, wherein the turbine unit and the catalyst device are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover.

A turbine unit that includes a turbine housing that houses a turbine, rotates a turbine by circulating exhaust gas discharged from the engine into the turbine housing, and fuel combustion that operates by rotation of the turbine and is supplied to the engine. A supercharger having a compressor section for compressing air for use,
A catalyst device provided with a catalyst for purifying exhaust gas flowing out from the turbine housing;
A cover that covers the turbine unit and the catalyst device,
A radiator for cooling the cooling water for cooling the engine,
The cover is arranged below the radiator and behind the front surface of the radiator,
The straddle-type vehicle, wherein the turbine unit and the catalyst device are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover.

A turbine unit that includes a turbine housing that houses a turbine, rotates a turbine by circulating exhaust gas discharged from the engine into the turbine housing, and fuel combustion that operates by rotation of the turbine and is supplied to the engine. A supercharger having a compressor section for compressing air for use,
A catalyst device provided with a catalyst for purifying exhaust gas flowing out from the turbine housing;
A cover that covers the turbine unit and the catalyst device,
The turbine unit and the catalyst device are arranged adjacent to each other in one continuous space formed in the cover,
The cover is formed with a hole or cutout for passing a link member that connects a wastegate valve that adjusts the amount of exhaust gas that flows into the turbine housing from the engine and an actuator that controls the wastegate valve. A straddle-type vehicle characterized in that

4. The supercharger and the catalyst device are arranged such that an exhaust path from the outlet of the turbine housing to the outlet of the catalyst device is linear . A straddle-type vehicle according to any one of the above.

The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the compressor section, the turbine section, and the catalyst device are arranged on the same straight line in this order.