JP6704823B2 - Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine - Google Patents

Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP6704823B2
JP6704823B2 JP2016182552A JP2016182552A JP6704823B2 JP 6704823 B2 JP6704823 B2 JP 6704823B2 JP 2016182552 A JP2016182552 A JP 2016182552A JP 2016182552 A JP2016182552 A JP 2016182552A JP 6704823 B2 JP6704823 B2 JP 6704823B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
port
valve
internal combustion
combustion engine
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016182552A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018048557A (en
Inventor
保英 ▲高▼田
保英 ▲高▼田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Hitachi Automotive Systems Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Automotive Systems Ltd filed Critical Hitachi Automotive Systems Ltd
Priority to JP2016182552A priority Critical patent/JP6704823B2/en
Publication of JP2018048557A publication Critical patent/JP2018048557A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6704823B2 publication Critical patent/JP6704823B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Description

本発明は、内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁及び内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。 The present invention relates to a hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine and a valve timing control device for an internal combustion engine.

従来から内燃機関のバルブタイミング制御装置に用いられる油圧制御弁としては種々提供されており、その一つとして以下の特許文献１に記載されたものがある。 Conventionally, various hydraulic control valves used in a valve timing control device for an internal combustion engine have been provided, and one of them is described in Patent Document 1 below.

この油圧制御弁は、位相変化位置では、カムシャフトの変動トルクによって圧縮された進角作動室または遅角作動室から作動流体が第二出力ポートに排出されるような場合に、スプール弁内の接続通路に設けられた接続逆止弁が開弁して、前記第二出力ポート側から第一出力ポート側へ向かう作動流体の流れを許容するようになっている。これによって、スプール弁の位相変化位置では、入力ポートに連通する第一出力ポートを通じて流体入力源から遅角作動室または進角作動室に供給される作動油の流量が少なくなったとしても、その分を第二出力ポート側から補給するようになっている。 In the phase change position, the hydraulic control valve is configured so that when the working fluid discharged from the advance working chamber or the retard working chamber compressed by the varying torque of the camshaft is discharged to the second output port, A connection check valve provided in the connection passage opens to allow the flow of the working fluid from the second output port side toward the first output port side. As a result, at the phase change position of the spool valve, even if the flow rate of hydraulic oil supplied from the fluid input source to the retard working chamber or the advancing working chamber through the first output port communicating with the input port decreases, Minutes are supplied from the second output port side.

特開２００９−１６７８１１号公報JP, 2009-167811, A

しかしながら、特許文献１に記載の油圧制御弁にあっては、位相変化位置において、進角側と遅角側へ位相を変換する際に、接続通路によって進角作動室と遅角作動室の一方の作動室の作動流体を他方の作動室へ置換流動させて、速やかに進角側あるいは遅角側への相対位相変換速度を高めるようになっている。このため、位相変換制御の応答性が過度に速くなるおそれがあり、たとえばオーバーシュートなどが発生し易くなる。つまり、進角側あるいは遅角側への制御の感度が高くなり過ぎて制御自体が難くなるおそれがある。 However, in the hydraulic control valve described in Patent Document 1, when changing the phase between the advance side and the retard side at the phase change position, one of the advance working chamber and the retard working chamber is connected by the connection passage. The working fluid in the working chamber is replaced with the working fluid in the other working chamber to quickly increase the relative phase conversion speed to the advance side or the retard side. For this reason, the responsiveness of the phase conversion control may become excessively fast, and, for example, overshoot may easily occur. That is, the sensitivity of the control to the advance side or the retard side may become too high and the control itself may become difficult.

本発明は、前記従来の油圧制御弁の技術的課題に鑑みて案出されたもので、通常の位相変換時には適度な制御応答性を確保しつつ必要な時には、一方側への制御応答性を高めることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁を提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the technical problems of the conventional hydraulic control valve described above, and when it is necessary while ensuring an appropriate control response during normal phase conversion, the control response to one side is provided. An object of the present invention is to provide a hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine that can be increased.

本発明の好ましい態様によれば、クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、カムシャフトに固定され、前記ハウジング内に相対回転可能に収容されて前記作動室を進角作動室と遅角作動室に分けるベーンを有するベーンロータと、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記油圧制御弁は、前記進角作動室または前記遅角作動室のいずれか一方に連通する第１ポートと、前記遅角作動室または前記進角作動室のいずれか他方に連通する第２ポートと、機関によって駆動されるポンプの吐出通路に連通する第３ポートと、ドレン通路に連通する第４ポートと、を有するバルブボディと、
前記各ポートの連通状態を制御するスプール弁と、
該スプール弁の内部に設けられた接続通路と、
該接続通路の内部に設けられ、該接続通路の一方側から他方側への作動油の流れを許容し、他方側から一方側への作動油の流れを規制する逆止弁と、
を備え、
前記スプール弁は、軸方向の移動ポジションを切り換え可能とし、
前記第３ポートと前記第２ポートを連通すると共に、前記第１ポートと前記第４ポートを連通する第１ポジションと、
前記第２ポートと前記第１ポートをそれぞれ塞ぐか、または前記第１ポートと前記第２ポートの両方を前記第３ポートと連通する第２ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートを連通する第３ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートとの連通を規制し、かつ前記接続通路及び前記逆止弁を介して前記第２ポートから前記第１ポートへの前記作動油の流れを許容し、前記第１ポートから前記第２ポートへの前記作動油の流れを規制する第４ポジションと、を有し、
前記スプール弁の軸方向の移動位置において、前記第２ポジションに対して前記第１ポジションと第３ポジションが隣接し、前記第４ポジションは、前記第２ポジションに対して隣接せずに前記スプール弁の軸方向の最端部の移動位置にあることを特徴としている。
According to a preferred aspect of the present invention, the rotational force from the crankshaft is transmitted, the housing having the working chamber inside is fixed to the camshaft, and the housing is accommodated in the housing so as to be rotatable relative to each other. A hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, comprising: a vane rotor having a vane divided into an angle working chamber and a retard working chamber,
The hydraulic control valve has a first port communicating with either the advance working chamber or the retard working chamber and a second port communicating with the other of the retard working chamber or the advance working chamber. A valve body having a third port communicating with a discharge passage of a pump driven by the engine, and a fourth port communicating with a drain passage,
A spool valve for controlling the communication state of each port,
A connection passage provided inside the spool valve,
A check valve that is provided inside the connection passage, allows the flow of the hydraulic oil from one side to the other side of the connection passage, and restricts the flow of the hydraulic oil from the other side to the one side,
Equipped with
The spool valve makes it possible to switch the axial movement position,
Communicated with the second port and the third port, a first position for communicating said fourth port and said first port,
A second position that closes the second port and the first port, respectively , or connects both the first port and the second port to the third port ;
A third position in which the first port and the third port are in communication with each other and the second port and the fourth port are in communication with each other;
The first port and the third port are communicated with each other, the communication between the second port and the fourth port is regulated, and the first port is connected to the first port through the connection passage and the check valve. A fourth position that allows the flow of the hydraulic oil to the port and restricts the flow of the hydraulic oil from the first port to the second port,
In the axial movement position of the spool valve, the first position and the third position are adjacent to the second position, and the fourth position is not adjacent to the second position, and the spool valve is not adjacent. It is characterized in that it is at the movement position of the end in the axial direction of .

本発明によれば、通常の位相変換時には適度な制御応答性を確保しつつ、必要な時にのみ一方側への制御応答性を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve the control responsiveness to one side only when necessary while ensuring an appropriate control responsiveness during normal phase conversion.

本発明に係る内燃機関の吸気側カムシャフトに適用したバルブタイミング制御装置を断面して示す全体構成図である。1 is an overall configuration diagram showing a cross section of a valve timing control device applied to an intake side camshaft of an internal combustion engine according to the present invention. 本実施形態に供されるベーンロータが最進角位相の回転位置に制御された状態を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a state in which the vane rotor used in the present embodiment is controlled to a rotational position of a most advanced phase. 本実施形態に供される油圧制御弁のバルブボディなどの各構成部品の縦断面図であって、スプール弁の第１ポジションを示している。It is a longitudinal cross-sectional view of each component such as the valve body of the hydraulic control valve used in the present embodiment, showing the first position of the spool valve. 本実施形態に供される油圧制御弁のスプール弁の第２ポジションを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the 2nd position of the spool valve of the hydraulic control valve provided for this embodiment. 本実施形態に供される油圧制御弁のスプール弁の第３ポジションを示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the 3rd position of the spool valve of the hydraulic control valve provided for this embodiment. 本実施形態に供される油圧制御弁のスプール弁の第４ポジションを示す縦断面図である。It is a longitudinal section showing the 4th position of the spool valve of the hydraulic control valve provided for this embodiment.

以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁及び内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。 Embodiments of a hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine and a valve timing control device for an internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は内燃機関の吸気側カムシャフトに適用したバルブタイミング制御装置の断面図、図２はバルブタイミング制御装置の正面図、図３は油圧制御弁の第１ポジションを示し、図４は第２ポジション、図５は第３ポジション、図６は第４ポジションをそれぞれ示している。 1 is a sectional view of a valve timing control device applied to an intake side camshaft of an internal combustion engine, FIG. 2 is a front view of the valve timing control device, FIG. 3 shows a first position of a hydraulic control valve, and FIG. The position, FIG. 5 shows the third position, and FIG. 6 shows the fourth position.

すなわち、バルブタイミング制御装置は、図１及び図２に示すように、機関のクランクシャフトにより図外のタイミングベルトを介して回転駆動される駆動回転体であるタイミングプーリ１と、機関前後方向に沿って配置されて、前記タイミングプーリ１に対して相対回転可能に設けられた吸気側のカムシャフト２と、前記タイミングプーリ１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者１，２の相対回転位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を最遅角位相位置でロックさせるロック機構４と、前記位相変更機構３とロック機構４を作動させる油圧回路５と、を備えている。なお、駆動回転体としては、タイミングチェーンによって回転力が伝達されるタイミングスプロケットであっても良い。 That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the valve timing control device includes a timing pulley 1, which is a driving rotary member that is rotationally driven by a crankshaft of an engine via a timing belt (not shown), and a longitudinal pulley in the longitudinal direction of the engine. Is disposed between the timing pulley 1 and the camshaft 2 and the intake side camshaft 2 that is relatively rotatably provided with respect to the timing pulley 1 and is disposed between the timing pulley 1 and the camshaft 2. A phase changing mechanism 3 for converting the rotational phase, a lock mechanism 4 for locking the phase changing mechanism 3 at the most retarded angle phase position, and a hydraulic circuit 5 for operating the phase changing mechanism 3 and the lock mechanism 4 are provided. There is. The driving rotating body may be a timing sprocket to which a rotational force is transmitted by a timing chain.

前記タイミングプーリ１は、縦断面ほぼコ字形状に形成されて、外周にタイミングベルトが巻回された円筒状の歯車部１ａと、該歯車部１ａの回転軸方向のカムシャフト２側の内周面に一体に形成されたほぼ円盤状の支持部１ｂとを有している。この支持部１ｂは、後述するハウジング６の後端開口を、シールリング６５を介して液密的に閉塞するリアカバーとして構成されている。また、この支持部１ｂの中央には、前記カムシャフト２側に延出した円筒状の軸受部１ｃが一体に形成されている。タイミングプーリ１は、軸受部１ｃの内周に形成された軸受け孔１ｄを介して前記カムシャフト２の一端部２ａに回転自在に支持されている。 The timing pulley 1 is formed in a substantially U-shape in a vertical cross section, and has a cylindrical gear portion 1a around which a timing belt is wound, and an inner circumference of the gear portion 1a on the camshaft 2 side in the rotation axis direction. It has a substantially disc-shaped support portion 1b integrally formed on the surface. The support portion 1b is configured as a rear cover that liquid-tightly closes a rear end opening of the housing 6 described later via a seal ring 65. A cylindrical bearing portion 1c extending toward the camshaft 2 is integrally formed at the center of the support portion 1b. The timing pulley 1 is rotatably supported by the one end 2a of the camshaft 2 through a bearing hole 1d formed in the inner circumference of the bearing 1c.

前記カムシャフト２は、図外のシリンダヘッド上に複数のカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面には図外の機関弁である吸気弁を開作動させる複数の卵型の回転カムが軸方向の位置に一体的に固定されている。また、カムシャフト２の一端部２ａの内部軸心方向には、後述するカムボルト(バルブボディ２５)が螺着される雌ねじ孔２ｂが形成されている。 The camshaft 2 is rotatably supported on a cylinder head (not shown) via a plurality of cam bearings, and has a plurality of egg-shaped rotary cams on its outer peripheral surface for opening and operating intake valves, which are engine valves (not shown). Is integrally fixed at a position in the axial direction. A female screw hole 2b into which a cam bolt (valve body 25) described later is screwed is formed in the inner shaft direction of the one end portion 2a of the cam shaft 2.

前記位相変更機構３は、図１及び図２に示すように、前記タイミングプーリ１に軸方向から一体的に設けられ、内部の作動室が形成されたハウジング６と、前記カムシャフト２の一端部２ａにカムボルトとなる後述のバルブボディ２５を介して軸方向から固定され、前記ハウジング６内に回転自在に収容された従動回転体であるベーンロータ７と、前記ハウジング６の内部の作動室が、後述するハウジング本体６ａの内周面に突設された４つのシュー８と前記ベーンロータ７とによって前記作動室が分けられたそれぞれ４つの遅角作動室９及び進角作動室１０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the phase changing mechanism 3 is provided integrally with the timing pulley 1 in the axial direction and has a housing 6 in which an internal working chamber is formed, and one end portion of the camshaft 2. The vane rotor 7, which is a driven rotary member, is axially fixed to the valve 2a via a valve body 25, which will be described later, and serves as a cam bolt, and is rotatably accommodated in the housing 6, and a working chamber inside the housing 6 will be described later. The housing body 6a includes four shoes 8 projecting from the inner peripheral surface of the housing body 6a and four vane rotors 7, each of which has four retarding working chambers 9 and advance working chambers 10, respectively. ..

前記ハウジング６は、圧粉金属を焼結して成形されたいわゆる焼結金属材によって一体に形成された円筒状のハウジング本体１１と、プレス成形によって形成され、前記ハウジング本体１１の前端開口をシールリング６６を介して液密的に閉塞するフロントカバー１２と、後端開口を閉塞する前記タイミングプーリ１の支持部１ｂと、から構成されている。前記ハウジング本体１１とフロントカバー１２及びタイミングプーリ１は、前記各シュー８の各ボルト挿通孔１０ａを貫通する４本のボルト１３によって共締め固定されている。前記フロントカバー１２は、中央に比較的大径な挿通孔１２ａが貫通形成されていると共に、該挿通孔１２ａを除く内周面とベーンロータ７の対向一側面との間で各遅角、進角作動室９，１０内をシールするようになっている。 The housing 6 is formed by press molding with a cylindrical housing body 11 integrally formed of a so-called sintered metal material formed by sintering powder metal, and seals a front end opening of the housing body 11. It is composed of a front cover 12 that is liquid-tightly closed via a ring 66, and a support portion 1b of the timing pulley 1 that closes a rear end opening. The housing body 11, the front cover 12, and the timing pulley 1 are fastened together by four bolts 13 penetrating the bolt insertion holes 10a of the shoes 8. A relatively large-diameter through hole 12a is formed in the center of the front cover 12, and each retard angle and advance angle are provided between the inner peripheral surface excluding the through hole 12a and one opposing side surface of the vane rotor 7. The working chambers 9 and 10 are sealed.

ベーンロータ７は、同じく焼結金属材によって一体に形成され、カムシャフト２の一端部２ａにバルブボディ２５によって固定されたロータ部１４と、該ロータ部１４の外周面に円周方向のほぼ９０°等間隔位置に放射状に突設された４つのベーン１５ａ〜１５ｄと、から構成されている。 The vane rotor 7 is also integrally formed of a sintered metal material, and is fixed to the one end portion 2a of the camshaft 2 by the valve body 25, and the outer peripheral surface of the rotor portion 14 is approximately 90° in the circumferential direction. It is composed of four vanes 15a to 15d which are radially provided at equal intervals.

ロータ部１４は、比較的大径な円筒状に形成され、中央の内部軸方向に前記カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂと連続するボルト挿通孔１４ａが貫通形成されている。また、ロータ部１４の後端面には、カムシャフト２の一端部２ａ先端面が回転軸方向から当接している。 The rotor portion 14 is formed in a cylindrical shape having a relatively large diameter, and a bolt insertion hole 14a which is continuous with the female screw hole 2b of the cam shaft 2 is formed in the central inner axial direction. Further, the front end surface of the one end portion 2a of the camshaft 2 is in contact with the rear end surface of the rotor portion 14 in the rotation axis direction.

各ベーン１５ａ〜１５ｄは、その径方向の突出長さが比較的短く形成されて、それぞれが前記各シュー８の間に配置されている。また、１つのベーン１５ａ以外の３つのベーン１５ｂ〜１５ｄは、円周方向の巾がほぼ同一に設定されて比較的薄肉なプレート状に形成されている。前記一つのベーン１５ａは、周方向の幅が大きく形成されて、内部にロック機構４の一部が設けられている。 Each of the vanes 15a to 15d has a relatively short radial protrusion length, and is arranged between the shoes 8. Further, the three vanes 15b to 15d other than the one vane 15a are formed in a relatively thin plate shape with the circumferential widths set to be substantially the same. The one vane 15a has a large width in the circumferential direction, and a part of the lock mechanism 4 is provided inside.

各ベーン１５ａ〜１５ｄの外周面と前記各シュー８の先端には、それぞれ前記ハウジング本体１１の内周面と前記ロータ部１４の外周面との間をシールするシール部材１６ａ、１６ｂがそれぞれ設けられている。 Sealing members 16a and 16b for sealing between the inner peripheral surface of the housing body 11 and the outer peripheral surface of the rotor portion 14 are provided on the outer peripheral surfaces of the vanes 15a to 15d and the tips of the shoes 8, respectively. ing.

また、前記ベーンロータ７は、図２の一点鎖線で示すように、遅角側へ相対回転すると、第１ベーン１５ａの一側面が対向する前記一つのシュー８の対向側面８ａに当接して最大遅角側の回転位置が規制されるようになっている。また、図２の実線で示すように、進角側へ相対回転すると、同じく第１ベーン１５ａの他側面が対向する他のシュー８の対向側面８ｂに当接して最大進角側の回転位置が規制されるようになっている。 When the vane rotor 7 relatively rotates toward the retard angle side, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. The rotation position on the corner side is restricted. Further, as shown by the solid line in FIG. 2, when relatively rotating toward the advance side, the other side surface of the first vane 15a also abuts on the opposite side surface 8b of the other shoe 8 which faces the same, and the rotational position on the maximum advance side is increased. It is becoming regulated.

このとき、他のベーン１５ｂ〜１５ｄは、両側面が円周方向から対向する各シュー８の対向面に当接せずに離間状態にある。したがって、ベーンロータ７とシュー８との当接精度が向上すると共に、後述する各作動室９，１０への油圧の供給速度が速くなってベーンロータ７の正逆回転応答性が良好になる。 At this time, the other vanes 15b to 15d are in the separated state without contacting the facing surfaces of the shoes 8 whose both side surfaces face each other in the circumferential direction. Therefore, the contact accuracy between the vane rotor 7 and the shoe 8 is improved, and the supply speed of the hydraulic pressure to each of the working chambers 9 and 10 described later is increased to improve the forward/reverse rotation responsiveness of the vane rotor 7.

前記各ベーン１５ａ〜１５ｄの正逆回転方向の両側面と各シュー８の両側面との間に、前述した各遅角作動室９と各進角作動室１０が設けられている。各遅角作動室９と各進角作動室１０は、前記ロータ部１４の内部にほぼ径方向に沿って形成されたそれぞれ４つの遅角通路１７と進角通路１８を介して油圧回路５にそれぞれに連通している。 The retard working chambers 9 and the advance working chambers 10 are provided between the side surfaces of the vanes 15a to 15d in the forward and reverse rotation directions and the side surfaces of the shoes 8. The retard working chambers 9 and the advance working chambers 10 are connected to the hydraulic circuit 5 via four retard passages 17 and four advancing passages 18 formed in the rotor portion 14 in a substantially radial direction. It communicates with each.

前記ロック機構４は、ハウジング６に対してベーンロータ７を最遅角側の回転位置（図２の一点鎖線位置）に保持するものである。 The lock mechanism 4 holds the vane rotor 7 with respect to the housing 6 at the rotational position on the most retarded angle side (the position indicated by the chain line in FIG. 2).

すなわち、このロック機構４は、図２に示すように、前記タイミングプーリ１の内周側の所定位置に圧入固定されたロック穴１９と、ベーンロータ７の第１ベーン１５ａの内部軸方向に形成された摺動孔２０に進退動自在に設けられ、小径な先端部がロック穴１９に係脱するロックピン２１と、該ロックピン２１をロック穴１９方向へ付勢する図外のコイルスプリングと、ロック穴１９の内部に形成され、供給された油圧によって前記ロックピン２１を前記コイルスプリングのばね力に抗してロック穴１９を後退移動させて係合を解除する図外の解除用受圧室と、該解除用受圧室に油圧を供給するロック通路と、から主として構成されている。 That is, as shown in FIG. 2, the lock mechanism 4 is formed in a lock hole 19 press-fitted and fixed in a predetermined position on the inner peripheral side of the timing pulley 1 and in the inner axial direction of the first vane 15 a of the vane rotor 7. A lock pin 21 which is provided in the sliding hole 20 so as to be able to move back and forth and whose small-diameter tip end engages with and disengages from the lock hole 19; A pressure receiving chamber (not shown) that is formed inside the lock hole 19 and releases the engagement by moving the lock pin 21 backward by the supplied hydraulic pressure against the spring force of the coil spring. , A lock passage for supplying hydraulic pressure to the releasing pressure receiving chamber.

ロック穴１９は、ロックピン２１の小径な先端部の外径よりも十分に大径な円形状に形成されていると共に、タイミングプーリ１の内側面のベーンロータ７の最遅角側の回転位置に対応した位置に形成されている。 The lock hole 19 is formed in a circular shape having a diameter sufficiently larger than the outer diameter of the tip end of the lock pin 21 having a small diameter, and at the rotation position on the innermost side of the timing pulley 1 on the most retarded side of the vane rotor 7. It is formed at the corresponding position.

前記ロックピン２１は、先端部の受圧面に前記解除用受圧室に供給された油圧を受けて後退移動してロック穴１９から抜け出してロックが解除される。また、ロックピン２１の後端側に設けられたコイルスプリングのばね力によって先端部がロック穴１９の内部に係入してベーンロータ７をハウジング６に対してロックするようになっている。このロック位置は、ベーンロータ７の最遅角側の回転位置となる。 The lock pin 21 receives the hydraulic pressure supplied to the pressure receiving chamber for release on the pressure receiving surface of the distal end portion thereof, moves backward, comes out of the lock hole 19, and is unlocked. Further, the tip end portion is engaged with the inside of the lock hole 19 by the spring force of the coil spring provided on the rear end side of the lock pin 21 to lock the vane rotor 7 with respect to the housing 6. This lock position is the rotation position on the most retarded side of the vane rotor 7.

前記油圧回路５は、図１に示すように、カムシャフト２の内部軸方向及びロータ部１４の内部軸方向などに形成された供給通路２２と、同じくカムシャフト２の内部軸方向に沿ってかつ前記供給通路２２と平行に形成された排出通路３６と、供給通路２２の下流側に設けられて、吐出通路２３ａから供給通路２２に作動油圧を吐出するオイルポンプ２３と、機関運転状態に応じて供給通路２２に対して前記各遅角通路１７と各進角通路１８の流路を切り換える油圧制御弁２４と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the hydraulic circuit 5 includes a supply passage 22 formed in the inner axial direction of the camshaft 2 and the inner axial direction of the rotor portion 14, and the like along the inner axial direction of the camshaft 2. A discharge passage 36 formed in parallel with the supply passage 22, an oil pump 23 provided on the downstream side of the supply passage 22 for discharging a working hydraulic pressure from the discharge passage 23a to the supply passage 22, and an engine according to an engine operating state. The hydraulic pressure control valve 24 is provided for switching the flow paths of the retard passages 17 and the advance passages 18 with respect to the supply passage 22.

供給通路２２は、カムシャフト２の軸受部やカムシャフト２の内部軸方向に形成された第１通路部２２ａとロータ部１４の内部軸方向に形成されて、前記第１通路部２２ａに連通する第２通路部２２ｂと、を有している。 The supply passage 22 is formed in the bearing portion of the cam shaft 2 and the first passage portion 22a formed in the inner axial direction of the cam shaft 2 and in the inner axial direction of the rotor portion 14, and communicates with the first passage portion 22a. And a second passage portion 22b.

この第２通路部２２ｂは、内部にチェック弁６１が設けられている。このチェック弁６１は、第２通路部２２ｂの下流側内周に設けられた円筒状のバルブシート６１ａと、該バルブシート６１ａに離着座するボール弁体６１ｂと、該ボール弁体６１ｂをバルブシート６１ａ方向(着座方向)へ付勢するバルブスプリング６１ｃとから構成されている。 A check valve 61 is provided inside the second passage portion 22b. The check valve 61 includes a cylindrical valve seat 61a provided on the downstream inner circumference of the second passage portion 22b, a ball valve body 61b which is seated on and off the valve seat 61a, and the ball valve body 61b is a valve seat. It is composed of a valve spring 61c which urges in the direction 61a (seating direction).

したがって、このチェック弁６１は、オイルポンプ２３から供給通路２２に圧送された作動流体によって第１通路部２２ａから前記ボール弁体６１ｂを押し開いて第２通路部２２ｂ内への流入を許容するが、第２通路部２２ｂから第１通路部２２ａ方向への作動流体の逆流を規制するようになっている。なお、前記第２通路部２２ｂの下流側に径方向に形成されたドリル孔には、球状の封止栓６２が圧入固定されている。 Therefore, the check valve 61 pushes open the ball valve element 61b from the first passage portion 22a by the working fluid pressure-fed from the oil pump 23 to the supply passage 22, and allows the inflow into the second passage portion 22b. The backflow of the working fluid from the second passage portion 22b toward the first passage portion 22a is restricted. A spherical sealing plug 62 is press-fitted and fixed in a drill hole radially formed on the downstream side of the second passage portion 22b.

前記排出通路３６は、上流側がロータ部１４のカムシャフト２側の一側面に形成された径方向溝３６ａに連通していると共に、下流側がオイルパン６０に連通している。 The upstream side of the discharge passage 36 communicates with a radial groove 36a formed on one side surface of the rotor portion 14 on the camshaft 2 side, and the downstream side communicates with an oil pan 60.

前記オイルポンプ２３は、一般的な例えばベーンタイプあるいはトロコイドタイプのものが用いられている。 As the oil pump 23, a general type such as a vane type or a trochoid type is used.

前記油圧制御弁２４は、図１及び図３に示すように、ベーンロータ７をカムシャフト２の一端部２ａに軸方向から固定するカムボルトであるバルブボディ２５と、該バルブボディ２５の内部軸方向に沿って形成されたバルブ穴２６と、該バルブ穴２６内に摺動可能に設けられたスプール弁２７と、該スプール弁２７の内部軸方向に沿って形成された接続通路２８と、該接続通路２８内に設けられた逆止弁２９と、スプール弁２７を一方向へ付勢するバルブスプリング３０と、スプール弁２７を前記バルブスプリング３０のばね力に抗して他方向へ押し出すアクチュエータである電磁アクチュエータ３１と、から主として構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the hydraulic control valve 24 includes a valve body 25, which is a cam bolt for axially fixing the vane rotor 7 to the one end 2a of the camshaft 2, and an axial direction of the valve body 25. A valve hole 26 formed along the valve hole 26, a spool valve 27 slidably provided in the valve hole 26, a connection passage 28 formed along the internal axial direction of the spool valve 27, and the connection passage A check valve 29 provided in 28, a valve spring 30 for urging the spool valve 27 in one direction, and an electromagnetic solenoid which is an actuator for pushing the spool valve 27 in the other direction against the spring force of the valve spring 30. The actuator 31 is mainly configured.

バルブボディ２５は、外周面が六角面に形成された頭部２５ａと、ベーンロータ７のロータ部１４のボルト挿通孔１４ａに挿通する軸部２５ｂと、該軸部２５ｂの先端部外周に形成されて、カムシャフト２の雌ねじ孔２ｂに螺着する雄ねじ部２５ｃと、から構成されている。 The valve body 25 has a head portion 25a whose outer peripheral surface is formed into a hexagonal surface, a shaft portion 25b which is inserted into the bolt insertion hole 14a of the rotor portion 14 of the vane rotor 7, and a tip portion outer periphery of the shaft portion 25b. And a male screw portion 25c screwed into the female screw hole 2b of the camshaft 2.

頭部２５ａは、カムシャフト２に締結された状態では、前記フロントカバー１２の挿通孔１２ａ内に配置されて、軸部２５ｂの付け根側の着座面２５ｄが前記ロータ部１４のボルト挿通孔１４ａの開口縁側の周面に着座している。 The head portion 25a is arranged inside the insertion hole 12a of the front cover 12 when fastened to the camshaft 2, and the seating surface 25d on the base side of the shaft portion 25b is aligned with the bolt insertion hole 14a of the rotor portion 14. It is seated on the peripheral surface on the opening edge side.

軸部２５ｂは、図３にも示すように、軸方向のほぼ中央位置に第１ポートである進角ポート３２がバルブ穴２６から径方向に沿って貫通形成され、頭部２５ａ寄りの位置には第２ポートである遅角ポート３３がバルブ穴２６から径方向に沿って貫通形成されている。 As shown in FIG. 3, in the shaft portion 25b, an advance port 32, which is a first port, is formed through the valve hole 26 in the radial direction at a substantially central position in the axial direction, and is located at a position near the head portion 25a. A retard port 33, which is a second port, is formed through the valve hole 26 in the radial direction.

前記進角ポート３２は、内側開口がバルブ穴２６に臨み、外側開口が進角通路１８にグルーブ溝１８ａを介して径方向から連通している。 The advance port 32 has an inner opening facing the valve hole 26, and an outer opening communicating with the advance passage 18 in the radial direction via the groove groove 18a.

前記遅角ポート３３は、前記進角ポート３２と並行に配置され、内側開口がバルブ穴２６に臨み、外側開口が各遅角通路１７にグルーブ溝１７ａを介して連通している。 The retard port 33 is arranged in parallel with the advance port 32, the inner opening faces the valve hole 26, and the outer opening communicates with each retard passage 17 via the groove groove 17a.

また、軸部２５ｂには、前記進角ポート３２及び遅角ポート３３に対して径方向で反対側の位置に、第３ポートである供給ポート３４がバルブ穴２６から径方向に沿って形成されている。この供給ポート３４は、前記進角ポート３２と遅角ポート反対側の間の中央位置に配置され、内側開口がバルブ穴２６に臨み、外側開口がグルーブ溝２２ｃを介して第２通路部２２ｂに連通している。 A supply port 34, which is a third port, is formed on the shaft portion 25b at a position on the opposite side in the radial direction with respect to the advance port 32 and the retard port 33 from the valve hole 26 along the radial direction. ing. The supply port 34 is arranged at a central position between the advancing port 32 and the retarding port opposite side, the inner opening faces the valve hole 26, and the outer opening extends to the second passage portion 22b via the groove groove 22c. It is in communication.

また、軸部２５ｂ先端部側の側部には、第４ポートであるドレンポート３５が供給ポート３４平行に径方向に沿って貫通形成されている。このドレンポート３５は、内側開口がバルブ穴２６に臨み、外側開口がグルーブ溝３６ｂ及び前記径方向溝３６ａを介して排出通路３６に連通している。 Further, a drain port 35, which is a fourth port, is formed in the side portion on the tip end side of the shaft portion 25b in parallel with the supply port 34 in the radial direction. The drain port 35 has an inner opening facing the valve hole 26 and an outer opening communicating with the discharge passage 36 through the groove groove 36b and the radial groove 36a.

前記バルブ穴２６は、バルブボディ２５の頭部２５ａの先端面から軸部２５ｂの軸方向ほぼ中央位置まで軸心に沿って形成されている。 このバルブ穴２６は、頭部２５ａ先端面側の環状の大径部２６ａと、該大径部２６ａより内部側の中径部２６ｂと、該中径部２６ｂよりも内部側の小径部２６ｃと、を有している。 The valve hole 26 is formed along the axis from the tip end surface of the head portion 25a of the valve body 25 to the axially central position of the shaft portion 25b. The valve hole 26 includes an annular large diameter portion 26a on the front end surface side of the head portion 25a, a medium diameter portion 26b on the inner side of the large diameter portion 26a, and a small diameter portion 26c on the inner side of the medium diameter portion 26b. ,have.

前記大径部２６ａには、前記スプール弁２７の一方向の最大移動を規制する円環状のストッパ３７が圧入固定されている。このストッパ３７は、中央に後述するロッド部４７が摺動可能な案内孔３７ａが貫通形成されていると共に、該案内孔３７ａの内周面下部には、ほぼＵ形状のドレン孔３７ｂが形成されている。 An annular stopper 37 that restricts the maximum movement of the spool valve 27 in one direction is press-fitted and fixed to the large diameter portion 26a. In the stopper 37, a guide hole 37a through which a rod portion 47 described later can slide is formed in the center, and a substantially U-shaped drain hole 37b is formed in the lower portion of the inner peripheral surface of the guide hole 37a. ing.

前記中径部２６ｂは、前記スプール弁２７の後述する第１ランド部２７ａの外径よりも大きく形成されて、該スプール弁２７の一端部外周との間に前記ドレン孔３７ｂに連通する段差径状のドレン通路３８が形成されている。 The middle diameter portion 26b is formed to have a diameter larger than an outer diameter of a first land portion 27a of the spool valve 27, which will be described later, and a step diameter that communicates with the outer periphery of one end portion of the spool valve 27 to the drain hole 37b. Shaped drain passage 38 is formed.

前記小径部２６ｃは、全体がほぼ均一径に形成されて、スプール弁２７を軸方向へ摺動案内可能に形成されている。 The small diameter portion 26c is formed to have a substantially uniform diameter as a whole, and is formed so that the spool valve 27 can be slidably guided in the axial direction.

前記スプール弁２７は、軸方向の前記電磁アクチュエータ３１側の一端部に形成された円柱状の第１ランド部２７ａと、軸方向のほぼ中央に形成された円柱状の第２ランド部２７ｂと、軸方向の他端部に形成された円柱状の第３ランド部２７ｃと、第１ランド部２７ａと第２ランド部２７ｂとの間に形成された円環状の第１外周溝３９と、第２ランド部２７ｂと第３ランド部２７ｃとの間に形成された円環状の第２外周溝４０と、を有している。 The spool valve 27 has a cylindrical first land portion 27a formed at one end on the side of the electromagnetic actuator 31 in the axial direction, and a cylindrical second land portion 27b formed substantially at the center in the axial direction. A cylindrical third land portion 27c formed at the other end portion in the axial direction, an annular first outer peripheral groove 39 formed between the first land portion 27a and the second land portion 27b, and a second It has an annular second outer peripheral groove 40 formed between the land portion 27b and the third land portion 27c.

前記接続通路２８は、スプール弁２７の第１ランド部２７ａ側の一端開口から内部軸方向に沿って前記第３ランド部２７ｃの形成位置まで延びている。 The connection passage 28 extends from one end opening of the spool valve 27 on the side of the first land portion 27a to a position where the third land portion 27c is formed along the inner axial direction.

スプール弁２７は、前記第１外周溝３９の内周壁には、接続通路２８を連通する第１通孔４１が貫通形成されている。また、第２外周溝４０の内周壁には、接続通路２８と連通する第２通孔４２が貫通形成されている。前記第１、第２通孔、４２は、第１、第２外周溝の内周壁に十字方向からに貫通形成され、それぞれ４つ設けられている。 In the spool valve 27, a first through hole 41 that communicates with the connection passage 28 is formed through the inner peripheral wall of the first outer peripheral groove 39. A second through hole 42 that communicates with the connection passage 28 is formed through the inner peripheral wall of the second outer peripheral groove 40. The first and second through holes 42 are formed so as to penetrate through the inner peripheral walls of the first and second outer peripheral grooves in the cross direction, and four of them are provided.

前記逆止弁２９は、第２ランド部２７ｂの形成位置の内部に設けられた円筒状のバルブシート４３と、該バルブシート４３に離着座して接続通路２８の前記各第１通孔４１側の一端通路部２８ａと各第２通孔４２側の他端通路部２８ｂとの連通または連通を遮断するボール弁体４４と、接続通路２８の軸方向他端開口を閉塞する円柱状の栓体４６とボール弁体４４との間に弾装されて、前記ボール弁体４４をバルブシート４３に着座する方向へ付勢するコイルスプリング４５と、から構成されている。 The check valve 29 includes a cylindrical valve seat 43 provided inside the position where the second land portion 27b is formed, and a seating on and off the valve seat 43 to connect the passage 28 to the first through hole 41 side. Of the ball valve body 44 that blocks or blocks communication between the one end passage portion 28a and the other end passage portion 28b on the side of each second through hole 42, and a cylindrical plug body that closes the other end opening in the axial direction of the connection passage 28. The coil spring 45 is elastically mounted between the ball valve element 46 and the ball valve element 44, and biases the ball valve element 44 in the direction of sitting on the valve seat 43.

前記バルブシート４３は、接続通路２８内に圧入固定されている。また、このバルブシート４３は、軸方向の一端部に一体に形成されたフランジ部４３ａが接続通路２８の内周面に形成された段差部２８ｃに軸方向から当接してそれ以上の軸方向(栓体４６方向）の圧入移動が規制されるようになっている。 The valve seat 43 is press-fitted and fixed in the connection passage 28. Further, in the valve seat 43, the flange portion 43a integrally formed at one end portion in the axial direction comes into contact with the step portion 28c formed on the inner peripheral surface of the connection passage 28 from the axial direction, and the further axial direction ( The press-fitting movement in the direction of the plug 46) is restricted.

そして、逆止弁２９は、接続通路２８の一端通路部２８ａ側からの作動油圧が所定以上になってコイルスプリング４５の付勢力に打ち勝つとボール弁体４４がバルブシート４３から離間して開いて、一端通路部２８ａ側から他端通路部２８ｂ方向への作動流体の流入を許容する。一方、接続通路２８の他端通路部２８ｂから一端通路部２８ａ方向への作動流体の流入を規制するようになっている。 In the check valve 29, the ball valve element 44 separates from the valve seat 43 and opens when the working hydraulic pressure from the one end passage portion 28a side of the connection passage 28 exceeds a predetermined value and overcomes the biasing force of the coil spring 45. The working fluid is allowed to flow from the side of the one end passage portion 28a toward the other end passage portion 28b. On the other hand, the inflow of the working fluid from the other end passage portion 28b of the connection passage 28 toward the one end passage portion 28a is restricted.

前記コイルスプリング４５は、遅角ポート３３がドレン通路３８やドレン孔３７ｂに連通している状態では、ボール弁体４４をバルブシート４３に着座させて離脱しないようなばね力に設定されている。また、各遅角作動室９の内圧が、カムシャフト２に作用する交番トルク(負のトルク)で所定以上に大きくなって、この油圧が一端通路部２８ａに作用した際に、ボール弁体４４が押し開かれる大きさに設定されている。 The coil spring 45 is set to have such a spring force that the ball valve element 44 is seated on the valve seat 43 and is not separated when the retard port 33 is in communication with the drain passage 38 or the drain hole 37b. Further, when the internal pressure of each retarding working chamber 9 becomes larger than a predetermined value due to the alternating torque (negative torque) acting on the camshaft 2 and the hydraulic pressure acts on the passage portion 28a at one end, the ball valve body 44 Is set so that the can be pushed open.

前記スプール弁２７は、前記接続通路２８の一端通路部２８ａにロッド部４７が圧入固定されている。このロッド部４７は、軸方向のスプール弁２７側の大径な基端部４７ａが前記一端通路部２８ａの開口端２８ｄに圧入固定されている。一方、前記基端部４７ａの前端縁から延びた軸状の先端部４７ｂが、案内孔３７ａ内を貫通してバルブボディ２５の外部へ突出している。 In the spool valve 27, a rod portion 47 is press-fitted and fixed to one end passage portion 28a of the connection passage 28. A large-diameter base end portion 47a of the rod portion 47 on the spool valve 27 side in the axial direction is press-fitted and fixed to the opening end 28d of the one end passage portion 28a. On the other hand, a shaft-shaped tip portion 47b extending from the front end edge of the base end portion 47a penetrates through the guide hole 37a and projects to the outside of the valve body 25.

前記電磁アクチュエータ３１は、図１に示すように、合成樹脂材によって一体に形成されたケーシング４８と、該ケーシング４８の内部に磁性材のボビン４９を介して収容されたソレノイド５０と、ボビン４９の磁性部材５１を介して設けられた円筒状の可動鉄心５２と、該可動鉄心５２に一体的に結合された駆動部材５３と、該駆動部材５３の先端部に固定されて、前記ロッド部４７の先端部４７ｂに軸方向から当接するボール状の押圧部５４と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the electromagnetic actuator 31 includes a casing 48 integrally formed of a synthetic resin material, a solenoid 50 housed inside the casing 48 via a bobbin 49 of a magnetic material, and a bobbin 49. A cylindrical movable iron core 52 provided via a magnetic member 51, a driving member 53 integrally coupled to the movable iron core 52, and a rod member 47 fixed to the tip of the driving member 53. And a ball-shaped pressing portion 54 that comes into contact with the tip end portion 47b from the axial direction.

前記ケーシング４８は、下端部にシリンダヘッドに固定されるブラケット４８ａが一体に有すると共に、上端部にＥＣＵであるコントロールユニット６３に電気的に接続されるコネクタ部４８ｂが設けられている。このコネクタ部４８ｂは、ほぼ全体がケーシング４８内に埋設された一対の端子片４８ｃの各一端部が前記ソレノイド５０に接続されている一方、外部に露出した各他端部がコントロールユニット６３側の雄コネクタの端子に接続されている。なお、このケーシング４８は、前端部側に設けられたシールリング６７によってシリンダヘッドの保持溝に液密的に支持されている。 The casing 48 has a bracket 48a integrally fixed to the cylinder head at the lower end, and a connector 48b electrically connected to the control unit 63, which is an ECU, at the upper end. In this connector portion 48b, one end of a pair of terminal pieces 48c almost entirely embedded in the casing 48 is connected to the solenoid 50, while the other end exposed to the outside is on the control unit 63 side. It is connected to the terminal of the male connector. The casing 48 is liquid-tightly supported in the holding groove of the cylinder head by a seal ring 67 provided on the front end side.

前記可動鉄心５２は、内部中空状の円筒状に形成されて、前記バルブスプリング３０のばね力によってスプール弁２７とロッド部４７及び押圧部５４を介して駆動部材５３と共に後退移動するようになっている。 The movable core 52 is formed in a hollow cylindrical shape and is configured to move backward together with the drive member 53 via the spool valve 27, the rod portion 47 and the pressing portion 54 by the spring force of the valve spring 30. There is.

前記駆動部材５３は、合成樹脂材によって一体に形成され、軸方向の外周面ほぼ中央位置に設けられたフランジ部５３ａが可動鉄心５２の軸方向の対向面に当接固定されている。 The driving member 53 is integrally formed of a synthetic resin material, and a flange portion 53a provided at a substantially central position on the outer peripheral surface in the axial direction is fixed to abut the axially facing surface of the movable iron core 52.

前記ソレノイド５０は、コントロールユニット６３から通電されることによって励磁されて前記駆動部材５３を進出移動、つまりスプール弁２７をバルブスプリング３０のばね力に抗して図１の右方向へ移動させるようになっている。 The solenoid 50 is excited by being energized by the control unit 63 to move the drive member 53 forward, that is, to move the spool valve 27 to the right in FIG. 1 against the spring force of the valve spring 30. Is becoming

具体的に説明すると、ソレノイド５０に対するコントロールユニット６３から通電量に応じて前記可動鉄心５２及び駆動部材５３をバルブスプリング３０のばね力に抗して図１の右方向（前方）へ押圧してスプール弁２７の移動位置を、図３〜図６に示す第１ポジション〜第４ポジションに移動させるようになっている。 More specifically, the movable iron core 52 and the drive member 53 are pushed in the right direction (front) of FIG. 1 against the spring force of the valve spring 30 in accordance with the amount of electricity supplied from the control unit 63 to the solenoid 50 to spool the spool. The moving position of the valve 27 is moved to the first position to the fourth position shown in FIGS.

つまり、スプール弁２７は、図３に示す第１ポジションでは、供給ポート３４と第２外周溝４０、第２通孔４２及び接続通路２８の他端通路部２８ｂを介して遅角ポート３３が連通する。同時に、進角ポート３２とバルブ穴２６の小径部２６ｃのばね室２６ｄを介してドレンポート３５を連通するようになっている。 That is, in the spool valve 27, in the first position shown in FIG. 3, the retard port 33 communicates with the supply port 34, the second outer peripheral groove 40, the second through hole 42, and the other end passage portion 28 b of the connection passage 28. To do. At the same time, the drain port 35 is communicated with the advance port 32 and the spring chamber 26d of the small diameter portion 26c of the valve hole 26.

また、図４に示す第２ポジションでは、スプール弁２７が、僅かに右方向へ移動する。この状態では、第２ランド部２７ｂによって遅角ポート３３が塞がれて（閉止されて）供給ポート３４やドレン通路３８との連通が遮断（作動油の連通が規制）されると共に、第３ランド部２７ｃによって進角ポート３２が閉止されるようになっている。 Further, in the second position shown in FIG. 4, the spool valve 27 slightly moves to the right. In this state, the retard port 33 is blocked (closed) by the second land portion 27b to block communication with the supply port 34 and the drain passage 38 (regulate communication of hydraulic oil), and The advance port 32 is closed by the land portion 27c.

さらに、図５に示す第３ポジションでは、スプール弁２７がさらに僅かに右方向へ移動する。この状態では、第２ランド部２７ｂが、遅角ポート３３と第１外周溝３９を連通させると共に、第３ランド部２７ｃが第２外周溝４０と進角ポート３２を連通させる。 Furthermore, in the third position shown in FIG. 5, the spool valve 27 moves slightly further to the right. In this state, the second land portion 27b communicates the retarded angle port 33 with the first outer peripheral groove 39, and the third land portion 27c communicates the second outer peripheral groove 40 with the advanced angle port 32.

さらに、図６に示す第４ポジションでは、スプール弁２７がさらに僅かに右方向へ移動する。この状態では、第１ランド部２７ａが第１外周溝３９とドレン通路３８との連通を遮断すると共に、遅角ポート３３が第１外周溝３９を介して接続通路２８の一端通路部２８ａ側と連通する。同時に第２外周溝４０と進角ポート３２の連通状態が維持される。 Further, in the fourth position shown in FIG. 6, the spool valve 27 moves slightly further to the right. In this state, the first land portion 27a blocks communication between the first outer peripheral groove 39 and the drain passage 38, and the retard port 33 is connected to the one end passage portion 28a side of the connection passage 28 via the first outer peripheral groove 39. Communicate. At the same time, the communication state between the second outer peripheral groove 40 and the advance port 32 is maintained.

前記コントロールユニット６３は、内部のコンピュータが図外のクランク角センサ（機関回転数検出）やエアーフローメータ、機関水温センサ、機関温度センサ、スロットルバルブ開度センサおよびカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出するようになっている。また、コントロールユニット６３は、前述したように、前記電磁アクチュエータ３１のソレノイド５０へパルス信号を出力して通電量(デューティ比)を制御するか、または通電を遮断して前記スプール弁２７の前記移動位置(ポジション)を制御し、前記各ポートを選択的に切換制御するようになっている。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態のバルブタイミング制御装置の具体的な作動を説明する。 In the control unit 63, an internal computer displays a current rotation phase of a crank angle sensor (engine speed detection), an air flow meter, an engine water temperature sensor, an engine temperature sensor, a throttle valve opening sensor, and a camshaft 2 which are not shown. Information signals from various sensors such as a cam angle sensor for detection are input to detect the current engine operating state. Further, as described above, the control unit 63 outputs a pulse signal to the solenoid 50 of the electromagnetic actuator 31 to control the energization amount (duty ratio), or shuts off the energization to move the spool valve 27. The position is controlled to selectively switch the ports.
[Operation of this embodiment]
Hereinafter, a specific operation of the valve timing control device of this embodiment will be described.

まず、例えば、イグニッションスイッチをオフ操作して機関を停止させた場合には、コントロールユニット６３からソレノイド５０への通電も遮断される。このため、スプール弁２７は、図１及び図３に示すように、バルブスプリング３０のばね力によって最大左方向の位置に保持される（第１ポジジョン）。このとき、可動鉄心５２と駆動部材５３は、可動鉄心５２の後端面がケーシング４８の後端壁に軸方向から当接してそれ以上の左方向(後退方向)の移動が規制されている。 First, for example, when the ignition switch is turned off to stop the engine, the power supply from the control unit 63 to the solenoid 50 is also cut off. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the spool valve 27 is held at the maximum leftward position by the spring force of the valve spring 30 (first position). At this time, the movable iron core 52 and the drive member 53 are restricted from moving further leftward (backward direction) by the rear end surface of the movable iron core 52 abutting the rear end wall of the casing 48 from the axial direction.

そして、この状態では、前述のように、遅角ポート３３が、第２外周溝４０、第２通孔４２及び接続通路２８の他端通路部２８ｂを介して供給ポート３４と連通している。同時に、進角ポート３２が、バルブ穴２６の小径部２６ｃのばね室２６ｄを介してドレンポート３５に連通している。このため、前記各進角作動室１０内の作動油は、図３の矢印で示すように、バルブボディ２５の進角ポート３２からばね室２６ｄ及びドレンポート３５を通って排出通路３６からオイルパン６０に戻される。これによって、各進角作動室１０の内部が低圧になる。 In this state, the retard port 33 communicates with the supply port 34 via the second outer peripheral groove 40, the second through hole 42, and the other end passage portion 28b of the connection passage 28, as described above. At the same time, the advance port 32 communicates with the drain port 35 via the spring chamber 26d of the small diameter portion 26c of the valve hole 26. Therefore, as shown by the arrow in FIG. 3, the working oil in each advance working chamber 10 passes from the advance port 32 of the valve body 25 through the spring chamber 26d and the drain port 35 to the discharge passage 36 to the oil pan. Returned to 60. As a result, the inside of each advance working chamber 10 has a low pressure.

この機関停止時は、オイルポンプ２３の駆動も停止されることから、前記遅角、進角作動室９，１０には油圧が供給されることがない。このため、前記ベーンロータ７は、カムシャフト２に作用する交番トルクの負のトルクによって、図２の一点鎖線で示すように、タイミングプーリ１に対して反時計方向（最遅角方向）へ相対回転する。よって、吸気弁は、バルブタイミングが最遅角の位相に制御される。 When the engine is stopped, the drive of the oil pump 23 is also stopped, so that the hydraulic pressure is not supplied to the retard and advance working chambers 9 and 10. Therefore, the vane rotor 7 is rotated relative to the timing pulley 1 in the counterclockwise direction (the most retarded direction) by the negative torque of the alternating torque acting on the camshaft 2, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. To do. Therefore, the intake valve is controlled so that the valve timing has the most retarded phase.

なお、この時点においてベーンロータ７が最遅角位置に保持されると、ロックピン２１がコイルスプリングのばね力によって進出して、ロック穴１９に係入してベーンロータ７はハウジング６にロックされた状態になる。 At this point, when the vane rotor 7 is held at the most retarded position, the lock pin 21 is advanced by the spring force of the coil spring and is engaged with the lock hole 19 so that the vane rotor 7 is locked in the housing 6. become.

次に、イグニッションスイッチをオン操作して機関を始動させると、これに伴いオイルポンプ２３も駆動して、吐出通路２３ａに吐出された作動油圧は、図３の矢印で示すように、供給通路２２の第１通路部２２ａに流入し、ここからチェック弁６１のボール弁体６１ｂをバルブスプリング６１ｃのばね力に抗して押し開く。これによって、作動油圧は、第２通路部２２ｂからグルーブ溝２２ｃを介して供給ポート３４に流入する。ここから、第２外周溝４０内を通って遅角ポート３３へ流入するか、あるいは第２外周溝４０から第２通孔４２を通って接続通路２８の他端通路部２８ｂ内に流入し、さらに第２通孔４２と第２外周溝４０を通って遅角ポート３３に流入する。ここから、各遅角通路１７を通って各遅角作動室９に流入し、これにより、各遅角作動室９が高圧状態となる。 Next, when the ignition switch is turned on to start the engine, the oil pump 23 is also driven accordingly, and the working hydraulic pressure discharged to the discharge passage 23a is supplied to the supply passage 22 as shown by the arrow in FIG. Of the check valve 61 and pushes open the ball valve element 61b of the check valve 61 against the spring force of the valve spring 61c. As a result, the hydraulic pressure flows from the second passage portion 22b into the supply port 34 via the groove groove 22c. From here, it flows into the retard port 33 through the second outer peripheral groove 40, or flows from the second outer peripheral groove 40 through the second through hole 42 into the other end passage portion 28b of the connection passage 28, Further, it flows into the retard port 33 through the second through hole 42 and the second outer peripheral groove 40. From here, it flows into each retarding working chamber 9 through each retarding passage 17, whereby each retarding working chamber 9 becomes in a high pressure state.

したがって、前記ベーンロータ７は、最遅角の位置に相対回転した状態が維持されていることから、吸気弁のバルブタイミングが遅角側に制御された状態になり、よって、機関始動性が良好になる。 Therefore, since the vane rotor 7 is maintained in the state of relative rotation at the most retarded position, the valve timing of the intake valve is controlled to the retarded side, and therefore the engine startability is improved. Become.

また、この時点では、前記ロック通路を介して解除用受圧室に遅角作動室９と同じ油圧が供給されるが、クランキング初期の時点では解除用受圧室内の油圧が上昇しないことから、ロックピン２１はロック穴１９内に係入してロックされた状態となる。したがって、前記交番トルクによるベーンロータ７のばたつきなどを抑制することできる。 Further, at this time point, the same hydraulic pressure as that of the retarding working chamber 9 is supplied to the releasing pressure receiving chamber through the lock passage, but since the hydraulic pressure in the releasing pressure receiving chamber does not rise at the initial stage of cranking, the lock operation is performed. The pin 21 is engaged with the lock hole 19 and is in a locked state. Therefore, flapping of the vane rotor 7 due to the alternating torque can be suppressed.

その後、ロック通路を介して解除用受圧室に供給された油圧が高くなると、前記ロックピン２１が、コイルスプリングのばね力に抗して後退移動してロック穴１９とのロック状態が解除されて、ベーンロータ７はフリーな状態になる。 After that, when the hydraulic pressure supplied to the release pressure receiving chamber via the lock passage becomes high, the lock pin 21 moves backward against the spring force of the coil spring, and the locked state with the lock hole 19 is released. , The vane rotor 7 becomes free.

なお、このとき、前記各進角作動室１０は、前述したように低圧状態が維持されている。 At this time, each of the advance working chambers 10 is maintained in the low pressure state as described above.

次に、機関が例えばアイドリング運転から定常運転に移行すると、前記コントロールユニット６３からソレノイド５０に所定量の電流が供給される。これにより、可動鉄心５２と駆動部材５３が、バルブスプリング３０のばね力に抗して僅かに右方向へ移動する。この押圧力によってスプール弁２７は、図４に示すように同じく右方向へ僅かに移動する(第２ポジション)。この状態では、第１，第２ランド部２７ａ、２７ｂによって遅角ポート３３と進角ポート３２が閉止された状態になる。 Next, when the engine shifts from idling operation to steady operation, a predetermined amount of current is supplied from the control unit 63 to the solenoid 50. As a result, the movable iron core 52 and the drive member 53 move slightly to the right against the spring force of the valve spring 30. Due to this pressing force, the spool valve 27 also slightly moves to the right as shown in FIG. 4 (second position). In this state, the retard port 33 and the advance port 32 are closed by the first and second lands 27a and 27b.

このため、前記各遅角作動室９と各進角作動室１０は、それぞれの内部に作動油が保持され、作動油の排出がなくなり、オイルポンプ２３から圧送された作動油も各作動室９，１０への供給が遮断される。 Therefore, in each of the retard working chamber 9 and the advance working chamber 10, the working oil is held inside, the working oil is no longer discharged, and the working oil pumped from the oil pump 23 is also working chamber 9 , 10 is cut off.

これにより、ベーンロータ７は、最遅角と最進角の間の所定位置に保持される。したがって、吸気弁は、バルブタイミングが最遅角と最進角の間の中間位相に制御され、例えば、定常運転時の機関回転の安定化と燃費の向上が図れる。 As a result, the vane rotor 7 is held at a predetermined position between the most retarded angle and the most advanced angle. Therefore, the valve timing of the intake valve is controlled to an intermediate phase between the most retarded angle and the most advanced angle, and, for example, stabilization of engine rotation during steady operation and improvement of fuel consumption can be achieved.

次に、例えば、機関の定常運転から高回転高負荷域に移行した場合は、コントロールユニット６３からソレノイド５０にさらに大きな電流が供給される。したがって、可動鉄心５２と駆動部材５３のさらなる右方向の押圧力によってスプール弁２７が、図５に示すように、バルブスプリング３０のばね力に抗してさらに右方向へ移動する(第３ポジション)。これによって、遅角ポート３３が、接続通路２８などを介してドレン通路３８に連通される。同時に、供給ポート３４と第２外周溝４０及び第２通孔４２が連通されると共に、第３ランド部２７ｃが第２外周溝４０と進角ポート３２を連通させる。 Next, for example, when the steady operation of the engine shifts to the high rotation and high load region, a larger current is supplied from the control unit 63 to the solenoid 50. Therefore, the spool valve 27 moves further to the right against the spring force of the valve spring 30 as shown in FIG. 5 by the further pressing force of the movable iron core 52 and the drive member 53 to the right (third position). .. As a result, the retard port 33 communicates with the drain passage 38 via the connection passage 28 and the like. At the same time, the supply port 34 communicates with the second outer peripheral groove 40 and the second through hole 42, and the third land portion 27c communicates the second outer peripheral groove 40 with the advance port 32.

したがって、各遅角作動室９内の油圧は、図５の矢印で示すように、前記各遅角通路１７から遅角ポート３３を通ってドレン通路３８に流入し、ここからドレン孔３７ｂを通って外部に排出される。このため、各遅角作動室９内が低圧になる。 Therefore, the hydraulic pressure in each retarding working chamber 9 flows from each retarding passage 17 through the retarding port 33 into the drain passage 38 as shown by the arrow in FIG. 5, and then passes through the drain hole 37b. Are discharged to the outside. Therefore, the pressure in each retard working chamber 9 becomes low.

一方、各進角作動室１０には、オイルポンプ２３から圧送された作動油圧が図中矢印で示すように、供給ポート３４から第２外周溝４０へ流入し、ここから該第２外周溝４０に沿って進角ポート３２に流入する。また、第２外周溝４０から第２通孔４２を経由して他端通路部２８ｂ内に流入し、ここから、さらに別異の第２通孔４２を通って進角ポート３２、各進角通路１８を通って各進角作動室１０に供給される。このため、各進角作動室１０内が高圧になる。 On the other hand, in each of the advance working chambers 10, the working hydraulic pressure pumped from the oil pump 23 flows into the second outer peripheral groove 40 from the supply port 34 as shown by the arrow in the figure, and from there, the second outer peripheral groove 40. Flows into the advance port 32. Further, it flows from the second outer peripheral groove 40 into the other end passage portion 28b through the second through hole 42, and from there, through the second through hole 42 which is different from the advanced angle port 32, each advanced angle. It is supplied to each advance working chamber 10 through the passage 18. Therefore, the inside of each advance working chamber 10 has a high pressure.

よって、ベーンロータ７は、図２の実線で示すように、時計方向へ回転して最大進角側へ相対回転する。これによって、吸気弁のバルブタイミングが最進角位相になって排気弁のバルブオーバーラップが大きくなり、吸気充填効率が高くなって機関の出力トルクの向上が図れる。 Therefore, the vane rotor 7 rotates clockwise and relatively rotates toward the maximum advance side, as shown by the solid line in FIG. As a result, the valve timing of the intake valve becomes the most advanced phase, the valve overlap of the exhaust valve becomes large, the intake charging efficiency becomes high, and the output torque of the engine can be improved.

これらの制御は、コントロールユニット６３からの通電量(デューティ比)を制御してスプール弁２７の移動位置を第１から第３ポジションの間で適宜変更することにより、各遅角作動室９や各進角作動室１０に対してオイルポンプ２３の吐出圧を供給通路２２及び供給ポート３４から供給することにより、ベーンロータ７の相対回転位相を変更する、いわゆる通常制御であるＯＰＡ制御を行うようになっている。 These controls are performed by controlling the energization amount (duty ratio) from the control unit 63 and appropriately changing the moving position of the spool valve 27 between the first position and the third position so that each retarding working chamber 9 and each retarding working chamber 9 can be controlled. By supplying the discharge pressure of the oil pump 23 to the advance working chamber 10 from the supply passage 22 and the supply port 34, so-called normal control OPA control for changing the relative rotation phase of the vane rotor 7 is performed. ing.

そして、本実施形態では、例えば、機関定常運転状態などから、車両の急加速時などにアクセルペダルを急激に踏み込んだ場合などは、コントロールユニット６３からソレノイド５０への通電量（デューティ比）を最大付近まで上昇させる。そうすると、可動鉄心５２と駆動部材５３が、バルブスプリング３０のばね力に抗して速やかに進出移動する。これにより、スプール弁２７は、図６に示すように、ロッド部４７を介して最大右方向へ速やかに移動する(第４ポジション)。このため、このスプール弁２７は、第１ランド部２７ａがドレン通路３８を閉止して第１外周溝３９（遅角ポート３３）との連通を遮断することから、各遅角作動室９内の作動油圧の排出が停止される。同時に、第１外周溝３９及び第１通孔４１を介して遅角ポート３３と接続通路２８の一端通路部２８ａが連通される。 Then, in the present embodiment, for example, when the accelerator pedal is suddenly depressed at the time of sudden acceleration of the vehicle from the steady engine operation state, the energization amount (duty ratio) from the control unit 63 to the solenoid 50 is maximized. Raise to near. Then, the movable iron core 52 and the drive member 53 quickly advance and move against the spring force of the valve spring 30. As a result, the spool valve 27 quickly moves to the maximum rightward direction via the rod portion 47, as shown in FIG. 6 (fourth position). Therefore, in the spool valve 27, the first land portion 27a closes the drain passage 38 and blocks the communication with the first outer peripheral groove 39 (the retard port 33), so that each retard working chamber 9 is closed. The discharge of operating hydraulic pressure is stopped. At the same time, the retard port 33 and the one-end passage portion 28 a of the connection passage 28 communicate with each other through the first outer peripheral groove 39 and the first through hole 41.

一方、スプール弁２７は、この第４ポジションの状態でも第２外周溝４０などを介して供給ポート３４と進角ポート３２との連通状態を維持させる。 On the other hand, the spool valve 27 maintains the communication state between the supply port 34 and the advance port 32 via the second outer peripheral groove 40 and the like even in the state of the fourth position.

したがって、各遅角作動室９内の作動油圧は、遅角ポート３３から第１外周溝３９及び第１通孔４１を通って一端通路部２８ａに流入する。この作動油圧によって、バルブシート４３に着座していた逆止弁２９のボール弁体４４がコイルスプリング４５のばね力に抗して押し開かれて一端通路部２８ａと他端通路部２８ｂが連通する。 Therefore, the hydraulic pressure in each retarded working chamber 9 flows from the retarded port 33 through the first outer peripheral groove 39 and the first through hole 41 into the one end passage portion 28a. With this hydraulic pressure, the ball valve element 44 of the check valve 29 seated on the valve seat 43 is pushed open against the spring force of the coil spring 45, and the one end passage portion 28a and the other end passage portion 28b communicate with each other. ..

このため、各遅角作動室９内の作動油圧が、接続通路２８を通って第２通孔４２と第２外周溝４０を介して進角ポート３２に流入し、ここから各進角通路１８から各進角作動室１０に速やかに供給される。 Therefore, the working oil pressure in each retarding working chamber 9 flows into the advancing port 32 through the connecting passage 28 and the second through hole 42 and the second outer peripheral groove 40, and from this, each advancing passage 18 Is rapidly supplied to each advance angle working chamber 10.

このように、各進角作動室１０には、供給ポート３４を介してオイルポンプ２３のポンプ吐出圧と各遅角作動室９の作動油圧が供給されるため、各進角作動室１０の内圧を速やかに立ち上げることができる。 As described above, since the pump discharge pressure of the oil pump 23 and the working oil pressure of each retard working chamber 9 are supplied to each advance working chamber 10 through the supply port 34, the internal pressure of each advance working chamber 10 is increased. Can be quickly launched.

すなわち、供給ポート３４からの作動油圧(ポンプ吐出圧)が、カムシャフト２の交番トルクによって各遅角作動室９で発生した油圧よりも高い場合は、前記供給ポート３４からの作動油圧が各進角作動室１０に供給される。逆に、前記交番トルクによって各遅角作動室９内で発生した油圧が供給ポート３４の作動油圧、つまりポンプ吐出圧よりも高い場合は、前記各遅角作動室９内の作動油圧が、前記接続通路２８などを介して各進角作動室１０内に供給される(ＣＴＡ制御)。 That is, when the working oil pressure (pump discharge pressure) from the supply port 34 is higher than the oil pressure generated in each retarding working chamber 9 due to the alternating torque of the camshaft 2, the working oil pressure from the supply port 34 advances in each step. It is supplied to the corner working chamber 10. On the contrary, when the hydraulic pressure generated in each retarding working chamber 9 by the alternating torque is higher than the working hydraulic pressure of the supply port 34, that is, the pump discharge pressure, the working hydraulic pressure in each retarding working chamber 9 is It is supplied into each advance angle working chamber 10 through the connection passage 28 and the like (CTA control).

このとき、前記接続通路２８の一端通路部２８ａからボール弁体４４を介して他端通路部２８ｂに流入した作動油圧は、前記他端通路部２８ｂ内に設けられたチェック弁６１によって、供給ポート３４と供給通路２２方向への流入を規制することができる。このため、前記他端通路部２８ｂに流入した作動油圧を各進角作動室１０に対して効率良く供給することができる。これによって、進角側への変換速度の低下を抑制できる。 At this time, the operating oil pressure flowing from the one end passage portion 28a of the connection passage 28 into the other end passage portion 28b via the ball valve body 44 is supplied to the supply port by the check valve 61 provided in the other end passage portion 28b. It is possible to regulate the inflow to the direction of 34 and the supply passage 22. Therefore, the working hydraulic pressure flowing into the other end passage portion 28b can be efficiently supplied to each advance working chamber 10. As a result, it is possible to suppress a decrease in conversion speed to the advance side.

このように、前記各進角作動室１０には、供給ポート３４からのポンプ吐出圧か、各遅角作動室９の内圧のいずれか一方の作動油圧が速やかに供給されることから、内部油圧の立ち上がり速度が速くなる。 As described above, since the advance working chambers 10 are quickly supplied with either the pump discharge pressure from the supply port 34 or the internal pressures of the retard working chambers 9, Rises faster.

これにより、ベーンロータ７は、最進角側へ速やかに相対回転して、吸気弁のバルブタイミングの最進角位相への制御速度が速くなる。この結果、急加速時などにおける機関の出力トルクを速やかに高めることができる。 As a result, the vane rotor 7 rapidly rotates relative to the most advanced angle side, and the control speed of the valve timing of the intake valve to the most advanced angle phase becomes faster. As a result, the output torque of the engine at the time of sudden acceleration can be rapidly increased.

以上のように、本実施形態では、機関始動時から定常機関運転状態では、各遅角作動室９や各進角作動室１０に対す選択的な油圧供給制御をオイルポンプ２３からのポンプ吐出圧を利用して通常のいわゆるＯＰＡ制御を行う。 As described above, in the present embodiment, the pump discharge pressure from the oil pump 23 is controlled by selectively controlling the hydraulic pressure supply to the retarding working chambers 9 and the advancing working chambers 10 from the engine start to the steady engine operating state. Is used to perform normal so-called OPA control.

また、機関の運転状態に応じて各進角作動室１０への油圧供給を、オイルポンプ２３のポンプ吐出圧の他に、各遅角作動室９内の油圧を、交番トルクを利用して強制的に供給するいわゆるＣＴＡ制御を行う。このため、前記交番トルクに抗して変換する進角側への変換速度を向上させることができる。 Further, according to the operating state of the engine, the hydraulic pressure is supplied to each advance working chamber 10, and the hydraulic pressure in each retard working chamber 9 is forced by using the alternating torque in addition to the pump discharge pressure of the oil pump 23. The so-called CTA control for supplying the electric power is performed. Therefore, it is possible to improve the conversion speed to the advance side, which converts against the alternating torque.

このように、本実施形態では、基本的な通常の相対回転位相の変換制御は、ＯＰＡ制御によって行う一方、進角側への変換速度を高める制御は、ＯＰＡ制御に加えてＣＴＡ制御を行うことから、前記変換制御が容易になると共に、全体の構造が簡素化される。つまり、本実施形態では通常のＯＰＡ制御を行う構造をベースとして、これにＣＴＡ制御を行う構造を附加しただけであるから、複雑な構造ではなく、比較的単純な構造にすることができる。この結果、装置の製造作業能率の向上が図れると共に、コストの高騰を抑制できる。 As described above, in the present embodiment, the basic normal relative rotation phase conversion control is performed by the OPA control, while the control for increasing the conversion speed to the advance side is performed by the CTA control in addition to the OPA control. Therefore, the conversion control is facilitated and the entire structure is simplified. In other words, in the present embodiment, the structure for performing the normal OPA control is used as a base, and the structure for performing the CTA control is added thereto. Therefore, the structure can be a relatively simple structure instead of a complicated structure. As a result, the manufacturing work efficiency of the apparatus can be improved and the cost increase can be suppressed.

また、第４ポジションは、第１ポジションから第３ポジションに対して前記スプール弁２７の軸方向の最端部の移動位置に位置する。高い変換速度が必要のない通常制御の場合にＯＰＡ制御を行い、高い変換速度が必要なときにだけ、スプール弁２７を第１ポジションから第３ポジションの移動位置を超えて第４ポジション（ＣＴＡ制御）に制御すれば良い。このため、第１ポジションから第３ポジションの（ＯＰＡ制御）の間に第４ポジション（ＣＴＡ制御）が挟まることがなく、制御が容易となる。その結果、例えば微小に位相を変換する際に応答速度が速すぎて目標位置に対してオーバーシュートを多発するおそれが抑制される。 In addition, the fourth position is located at the axially outermost movement position of the spool valve 27 with respect to the first position to the third position. OPA control is performed in the case of normal control that does not require a high conversion speed, and only when a high conversion speed is required, the spool valve 27 is moved beyond the moving position from the first position to the third position to the fourth position (CTA control). ). Therefore, the fourth position (CTA control) is not sandwiched between the first position to the third position (OPA control), and the control becomes easy. As a result, it is possible to suppress the possibility that the response speed is too fast and the overshoot frequently occurs at the target position when the phase is minutely converted.

また、機関の運転状態に応じて、コントロールユニット６３が油圧制御弁２４のソレノイド５０に所定の通電量で通電、あるいは通電を遮断して前記スプール弁２７の軸方向の移動位置を制御する。これによって、位相変更機構３とロック機構４を制御してタイミングプーリ１に対するカムシャフト２の最適な相対回転位置に制御することから、バルブタイミングの制御精度の向上が図れる。 Further, the control unit 63 energizes or deenergizes the solenoid 50 of the hydraulic control valve 24 with a predetermined energization amount according to the operating state of the engine to control the axial movement position of the spool valve 27. As a result, the phase changing mechanism 3 and the lock mechanism 4 are controlled to control the cam shaft 2 relative to the timing pulley 1 in an optimum relative rotational position, so that the valve timing control accuracy can be improved.

また、前述したように、チェック弁６１によって、遅角ポート３３から接続通路２８内に流入した作動油圧が供給ポート３４方向へ流出するのを規制できると共に、供給通路２２から供給ポート３４へ流入した作動油圧の逆流も規制できることから、各進角作動室１０への作動油圧の供給効率をさらに向上させることができる。 Further, as described above, the check valve 61 can restrict the operating hydraulic pressure that has flowed from the retard port 33 into the connection passage 28 from flowing out toward the supply port 34, and also has flowed from the supply passage 22 into the supply port 34. Since the reverse flow of the working oil pressure can be restricted, the efficiency of supplying the working oil pressure to each advance working chamber 10 can be further improved.

さらに、前記スプール弁２７の摺動位置によって遅角、進角ポート３２，３３を閉止してベーンロータ７を中間位相位置に保持することから、この保持性が向上する。 Further, the retarding and advancing ports 32 and 33 are closed by the sliding position of the spool valve 27 to hold the vane rotor 7 at the intermediate phase position, so that the holding property is improved.

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、ＣＴＡ制御を遅角側に適用することも可能である。また、アクチュエータとしては、電磁アクチュエータの他に、油圧アクチュエータであっても良い。 The present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and CTA control can be applied to the retard side. Further, the actuator may be a hydraulic actuator instead of the electromagnetic actuator.

さらに、バルブタイミング制御装置を吸気側ばかりか排気側に適用することも可能である。 Further, the valve timing control device can be applied not only to the intake side but also to the exhaust side.

なお、本実施形態におけるポートの閉止や連通が遮断されている状態とは、スプール弁２７の各ランド部２７ａ〜２７ｃによってポートが塞がれている状態を言い、各ランド部２７ａ〜２７ｃとバルブ穴２６の間のクリアランスを介して若干連通している状態も含む。 The state in which the port is closed or the communication is cut off in the present embodiment means a state in which the port is blocked by each land portion 27a to 27c of the spool valve 27, and each land portion 27a to 27c and the valve. It also includes a state in which they are slightly communicated with each other through the clearance between the holes 26.

また、他の実施形態としては、前記第２ポジションは、供給ポート３２と進角ポート３２及び遅角ポート３３を連通し、供給ポート３４からの作動油の油圧によって進角作動室１０及び遅角作動室９にほぼ同じ油圧をかけることで、ベーンロータ７を最遅角と最進角の間の所定位置に保持することも可能である。 As another embodiment, in the second position, the supply port 32 communicates with the advance port 32 and the retard port 33, and the advance working chamber 10 and the retard angle are controlled by the hydraulic pressure of the hydraulic oil from the supply port 34. It is also possible to hold the vane rotor 7 at a predetermined position between the most retarded angle and the most advanced angle by applying substantially the same hydraulic pressure to the working chamber 9.

また、さらに他の実施形態としては、前記接続通路２８に配置された逆止弁２９の方向を逆にし、第４ポジションにおいて供給ポート３４と遅角ポート３３を連通するように構成することで、第４ポジションにおいてカムシャフト２の交番トルクによって進角作動室１０から遅角作動室９へ作動油の流れを許容し、遅角側への変換速度の向上することも可能である。 In still another embodiment, the check valve 29 disposed in the connection passage 28 is reversed in direction so that the supply port 34 and the retard port 33 are communicated with each other at the fourth position. At the fourth position, the alternating torque of the camshaft 2 allows the flow of hydraulic oil from the advance working chamber 10 to the retard working chamber 9 to improve the conversion speed to the retard side.

以上説明した実施形態に基づく内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。 As a valve timing control device for an internal combustion engine based on the embodiment described above, for example, the following aspects are possible.

その一つの態様において、クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、カムシャフトに固定され、前記ハウジング内に相対回転可能に収容されて前記作動室を進角作動室と遅角作動室に分けるベーンを有するベーンロータと、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記油圧制御弁は、
前記進角作動室に連通する第１ポートと、前記遅角作動室に連通する第２ポートと、機関によって駆動されるポンプの吐出通路に連通する第３ポートと、ドレン通路に連通する第４ポートと、を有するバルブボディと、前記各ポートの連通状態を制御するスプール弁と、該スプール弁の内部に設けられた接続通路と、該接続通路の内部に設けられ、該接続通路の一方側から他方側への作動油の流れを許容し、他方側から一方側への作動油の流れを規制する逆止弁と、を備え、
前記スプール弁は、軸方向の移動ポジションを切り換え可能とし、
前記第３ポートと前記第２ポートを連通し、前記第１ポートと前記第４ポートを連通する第１ポジションと、前記第２ポートと前記第１ポートをそれぞれ塞ぐ第２ポジションと、前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートを連通する第３ポジションと、前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートとの連通を規制し、かつ前記接続通路及び前記逆止弁を介して前記第２ポートから前記第１ポートへの前記作動油の流れを許容し、前記第１ポートから前記第２ポートへの前記作動油の流れを規制する第４ポジションと、を有する。 In one of the aspects, a rotational force from a crankshaft is transmitted, the housing having an operation chamber inside and a camshaft are fixed, and the housing is housed so as to be rotatable relative to the advance chamber. And a vane rotor having a vane divided into a retard working chamber, and a hydraulic control valve of a valve timing control device of an internal combustion engine,
The hydraulic control valve is
A first port communicating with the advance working chamber, a second port communicating with the retard working chamber, a third port communicating with a discharge passage of a pump driven by an engine, and a fourth communicating with a drain passage. A valve body having a port, a spool valve for controlling a communication state of each port, a connection passage provided inside the spool valve, and a connection passage provided inside the connection passage, the one side of the connection passage From the one side to the other side, and a check valve for restricting the flow of the operating oil from the other side to the one side,
The spool valve makes it possible to switch the axial movement position,
A first position in which the third port and the second port are communicated with each other and the first port and the fourth port are communicated with each other; a second position in which the second port and the first port are respectively closed; A third position in which the port and the third port are communicated with each other, the second port and the fourth port are communicated with each other, the first port and the third port are communicated with each other, and the second port and the fourth port are communicated with each other. Restricting communication with a port, allowing the flow of the hydraulic oil from the second port to the first port via the connection passage and the check valve, and from the first port to the second port And a fourth position for restricting the flow of the hydraulic oil.

さらに好ましい態様としては、前記第４ポジションは、前記第１ポジションから第３ポジションに対して前記スプール弁の軸方向の最端部の移動位置である。 In a further preferred aspect, the fourth position is a movement position of the end of the spool valve in the axial direction with respect to the first position to the third position.

さらに好ましい態様としては、前記油圧制御弁は、前記スプール弁を一方向へ付勢する付勢部材を有すると共に、前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ移動させるアクチュエータを有する。 In a further preferred aspect, the hydraulic control valve has an urging member that urges the spool valve in one direction, and an actuator that moves the spool valve in the other direction against the urging force of the urging member. Have.

さらに好ましい態様としては、前記第４ポジションは、アクチュエータが前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ最大に移動させた位置である。 In a further preferred aspect, the fourth position is a position where the actuator moves the spool valve to the maximum in the other direction against the biasing force of the biasing member.

さらに好ましい態様としては、前記バルブボディは、前記ベーンロータの内部の回転軸方向に挿入して設けられている。 In a further preferred aspect, the valve body is provided by being inserted in the vane rotor in the direction of the rotation axis.

さらに好ましい態様としては、前記バルブボディは、前記ベーンロータをカムシャフトに固定するカムボルトによって形成されている。 In a further preferred aspect, the valve body is formed by a cam bolt that fixes the vane rotor to a cam shaft.

さらに好ましい態様としては、前記内燃機関のバルブタイミング制御装置は、内燃機関の吸気側カムシャフトに設けられている。 In a further preferred aspect, the valve timing control device for the internal combustion engine is provided on the intake side camshaft of the internal combustion engine.

さらに好ましい態様としては、前記スプール弁は、第１ランド部と、第２ランド部及び第３ランド部を有し、前記第１ランド部と第２ランド部の間に形成され、前記接続通路の一方側と連通する第１外周溝と、前記第２ランド部と第３ランド部との間に形成され、前記接続通路の他方側と連通する第２外周溝と、を有し、前記第４ポジションでは、前記第２外周溝及び前記接続通路を介して前記第３ポートと前記第１ポートを連通すると共に、前記第１外周溝と接続通路および逆止弁を介して前記第２ポートと第１ポートを連通する。 In a further preferred aspect, the spool valve has a first land portion, a second land portion and a third land portion, and is formed between the first land portion and the second land portion, and A first outer peripheral groove that communicates with one side, and a second outer peripheral groove that is formed between the second land portion and the third land portion and that communicates with the other side of the connection passage. In the position, the third port and the first port are communicated with each other via the second outer peripheral groove and the connection passage, and the second port and the first port are connected with each other via the first outer peripheral groove, the connection passage and the check valve. Connect 1 port.

さらに好ましい態様としては、前記第１ポジションは、前記スプール弁が軸方向の一方向側へ最大移動した位置であり、前記第１外周溝と接続通路を介して前記第３ポートと第２ポートが連通した状態になっている。 In a further preferred embodiment, the first position is a position where the spool valve has moved to the maximum in one axial direction, and the third port and the second port are connected via the first outer peripheral groove and the connection passage. It is in a state of communication.

さらに好ましい態様としては、前記第２ポジションは、前記スプール弁が軸方向の最大一方向側の位置から他方側へ所定量移動した位置であり、前記第２ランド部によって第２ポートが閉止されると共に、前記第３ランド部によって前記第１ポートが閉止されて、前記遅角作動室と進角作動室内に油圧を保持する。
さらに好ましい態様としては、前記第３ポジションは、前記スプール弁が前記第２ポジションから軸方向の他方側へ所定量移動した位置であり、第１外周溝を介して前記第２ポートと第４ポートを連通すると共に、第２外周溝を介して第３ポートと第１ポートを連通する。 In a further preferred aspect, the second position is a position in which the spool valve has moved by a predetermined amount from a position on the maximum one direction side in the axial direction to the other side, and the second port closes the second port. At the same time, the first port is closed by the third land portion, and the hydraulic pressure is held in the retard working chamber and the advance working chamber.
In a further preferred aspect, the third position is a position where the spool valve has moved from the second position to the other side in the axial direction by a predetermined amount, and the second port and the fourth port are provided via a first outer peripheral groove. And the third port and the first port through the second outer peripheral groove.

別の好ましい態様として、クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、カムシャフトに固定され、前記ハウジング内に相対回転可能に収容されて前記作動室を進角作動室と遅角作動室に分けるベーンを有するベーンロータと、前記遅角作動室と進角作動室に対して油圧を給排制御する油圧制御弁と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記油圧制御弁は、前記進角作動室と前記遅角作動室の一方に連通する第１ポートと、前記進角作動室と前記遅角作動室の他方に連通する第２ポートと、機関によって駆動されるポンプの吐出通路に連通する第３ポートと、ドレン通路に連通する第４ポートと、を有する筒状のバルブボディと、
前記バルブボディの軸方向に移動可能であって、前記移動ポジションによって前記各ポートの連通状態を制御するスプール弁と、
該スプール弁の内部に設けられた接続通路と、
該接続通路の内部に設けられ、該接続通路の一方側から他方側への作動油の流れを許容し、他方側から一方側への作動油の流れを規制する逆止弁と、
を備え、
前記スプール弁は、
前記第３ポートと前記第２ポートを連通する共に、前記第１ポートと前記第４ポートを連通する第１ポジションと、
前記第２ポートと前記第１ポートをそれぞれ塞ぐ第２ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートを連通する第３ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートとの連通を規制し、かつ前記接続通路及び前記逆止弁を介して前記第２ポートから前記第１ポートへの前記作動油の流れを許容し、前記第１ポートから前記第２ポートへの前記作動油の流れを規制する第４ポジションと、を有している。 As another preferred embodiment, a rotational force from the crankshaft is transmitted, the housing is internally fixed to a housing having a working chamber, the housing is rotatably accommodated in the housing, and the working chamber is advanced. A valve timing control device for an internal combustion engine, comprising: a vane rotor having a vane divided into a retard working chamber and a hydraulic control valve for controlling the supply and discharge of hydraulic pressure to and from the retard working chamber and the advance working chamber. ,
The hydraulic control valve may include a first port communicating with one of the advance working chamber and the retard working chamber, a second port communicating with the other of the advance working chamber and the retard working chamber, and an engine. A tubular valve body having a third port communicating with the discharge passage of the driven pump and a fourth port communicating with the drain passage,
A spool valve that is movable in the axial direction of the valve body and that controls the communication state of each port according to the moving position;
A connection passage provided inside the spool valve,
A check valve that is provided inside the connection passage, allows the flow of the hydraulic oil from one side to the other side of the connection passage, and restricts the flow of the hydraulic oil from the other side to the one side,
Equipped with
The spool valve is
A first position for communicating the third port with the second port and communicating the first port with the fourth port;
A second position for closing the second port and the first port,
A third position in which the first port and the third port are in communication with each other and the second port and the fourth port are in communication with each other;
The first port and the third port are communicated with each other, the communication between the second port and the fourth port is regulated, and the first port is connected to the first port through the connection passage and the check valve. A fourth position that allows the flow of the hydraulic oil to the port and restricts the flow of the hydraulic oil from the first port to the second port.

さらに好ましい態様としては、前記第４ポジションは、前記第１ポジションから第３ポジションに対して前記スプール弁の軸方向の最端部の移動位置である。
さらに好ましい態様としては、前記油圧制御弁は、前記スプール弁を一方向へ付勢する付勢部材を有すると共に、前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ移動させるアクチュエータを有する。 In a further preferred aspect, the fourth position is a movement position of the end of the spool valve in the axial direction with respect to the first position to the third position.
In a further preferred aspect, the hydraulic control valve includes an urging member that urges the spool valve in one direction, and an actuator that moves the spool valve in the other direction against the urging force of the urging member. Have.

さらに好ましい態様としては、前記第４ポジションは、アクチュエータが前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ最大に移動させた位置である。 In a further preferred aspect, the fourth position is a position where the actuator moves the spool valve to the maximum in the other direction against the biasing force of the biasing member.

１…タイミングプーリ、２…カムシャフト、 ２ａ…一端部、 ３…位相変更機構、 ４…ロック機構、 ５…油圧回路、 ６…ハウジング、 ７…ベーンロータ、 ８…シュー、 ９…遅角作動室、 １０…進角作動室、 １４…ロータ部、 １５ａ〜１５ｄ…ベーン、 １７…遅角通路１７…進角通路、 ３３…遅角ポート、 ３２…進角ポート、 ２３…オイルポンプ、 ２３ａ…吐出通路、 ２４…油圧制御弁、 ２５…バルブボディ(カムボルト)、 ２５ａ…頭部、 ２５ｂ…軸部、 ２５ｃ…雄ねじ部、 ２６…バルブ穴、 ２７…スプール弁、 ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ…第１，第２、第３ランド部、 ２８…接続通路、 ２８ａ…一端通路部(一方)、 ２８ｂ…他端通路部(他方)、 ２９…逆止弁、 ３０…バルブスプリング（付勢部材）
３１…電磁アクチュエータ(アクチュエータ)、 ３２…進角ポート(第１ポート)、 ３３…遅角ポート(第２ポート)、 ３４…供給ポート(第３ポート)、 ３５…ドレンポート(第４ポート)、 ３６…ドレン通路、 ３９…第１外周溝、 ４０…第２外周溝、 ４１…第１通孔、 ４２…第２通孔、 ４３…バルブシート、 ４４…ボール弁体、 ４５…コイルスプリング、 ４８…ケーシング、 ５０…ソレノイド、 ５２…固定鉄心、 ５３…駆動部材、 ５４…押圧部、 ６１…チェック弁、 ６３…コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Timing pulley, 2... Cam shaft, 2a... One end part, 3... Phase change mechanism, 4... Lock mechanism, 5... Hydraulic circuit, 6... Housing, 7... Vane rotor, 8... Shoe, 9... Retarding chamber, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Advance working chamber, 14... Rotor part, 15a-15d... Vane, 17... Retard passage 17... Advance passage, 33... Retard port, 32... Advance port, 23... Oil pump, 23a... Discharge passage , 24... Hydraulic control valve, 25... Valve body (cam bolt), 25a... Head part, 25b... Shaft part, 25c... Male screw part, 26... Valve hole, 27... Spool valve, 27a, 27b, 27c... First and first 2, 3rd land portion, 28... Connection passage, 28a... One end passage portion (one side), 28b... Other end passage portion (other side), 29... Check valve, 30... Valve spring (biasing member)
31... Electromagnetic actuator (actuator), 32... Advance port (first port), 33... Delay port (second port), 34... Supply port (third port), 35... Drain port (fourth port), 36... Drain passage, 39... First outer peripheral groove, 40... Second outer peripheral groove, 41... First through hole, 42... Second through hole, 43... Valve seat, 44... Ball valve element, 45... Coil spring, 48 ...Casing, 50...Solenoid, 52...Fixed iron core, 53...Driving member, 54...Pressing part, 61...Check valve, 63...Control unit

Claims (15)

クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
カムシャフトに固定され、前記ハウジング内に相対回転可能に収容されて前記作動室を進角作動室と遅角作動室に分けるベーンを有するベーンロータと、
を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記油圧制御弁は、
前記進角作動室または前記遅角作動室のいずれか一方に連通する第１ポートと、前記遅角作動室または前記進角作動室のいずれか他方に連通する第２ポートと、機関によって駆動されるポンプの吐出通路に連通する第３ポートと、ドレン通路に連通する第４ポートと、を有するバルブボディと、
前記各ポートの連通状態を制御するスプール弁と、
該スプール弁の内部に設けられた接続通路と、
該接続通路の内部に設けられ、該接続通路の一方側から他方側への作動油の流れを許容し、他方側から一方側への作動油の流れを規制する逆止弁と、
を備え、
前記スプール弁は、軸方向の移動ポジションを切り換え可能とし、
前記第３ポートと前記第２ポートを連通すると共に、前記第１ポートと前記第４ポートを連通する第１ポジションと、
前記第２ポートと前記第１ポートをそれぞれ塞ぐか、または前記第１ポートと前記第２ポートの両方を前記第３ポートと連通する第２ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートを連通する第３ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートとの連通を規制し、かつ前記接続通路及び前記逆止弁を介して前記第２ポートから前記第１ポートへの前記作動油の流れを許容し、前記第１ポートから前記第２ポートへの前記作動油の流れを規制する第４ポジションと、を有し、
前記スプール弁の軸方向の移動位置において、前記第２ポジションに対して前記第１ポジションと第３ポジションが隣接し、前記第４ポジションは、前記第２ポジションに対して隣接せずに前記スプール弁の軸方向の最端部の移動位置にある
ことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 Rotational force from the crankshaft is transmitted, and a housing having a working chamber inside,
A vane rotor having a vane fixed to a camshaft and rotatably housed in the housing to divide the working chamber into an advance working chamber and a retard working chamber;
A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine, comprising:
The hydraulic control valve is
A first port communicating with one of the advance working chamber or the retard hydraulic chamber, a second port communicating with the other one of the retard hydraulic chamber or the advance working chamber, is driven by the engine A valve body having a third port communicating with the discharge passage of the pump, and a fourth port communicating with the drain passage,
A spool valve for controlling the communication state of each port,
A connection passage provided inside the spool valve,
A check valve which is provided inside the connection passage, allows the flow of the hydraulic oil from one side to the other side of the connection passage, and restricts the flow of the hydraulic oil from the other side to the one side,
Equipped with
The spool valve makes it possible to switch the axial movement position,
A first position in which the third port and the second port are communicated with each other and the first port and the fourth port are communicated with each other;
A second position that closes the second port and the first port, respectively , or connects both the first port and the second port to the third port ;
A third position in which the first port and the third port are in communication with each other and the second port and the fourth port are in communication with each other;
The first port and the third port are communicated with each other, the communication between the second port and the fourth port is restricted, and the first port is connected to the first port through the connection passage and the check valve. A fourth position that allows the flow of the hydraulic oil to the port and restricts the flow of the hydraulic oil from the first port to the second port,
In the axial movement position of the spool valve, the first position and the third position are adjacent to the second position, and the fourth position is not adjacent to the second position, and the spool valve is not adjacent to the second position. A hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the hydraulic control valve is located at a moving position of an axially outermost end of the . 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記油圧制御弁は、前記スプール弁を一方向へ付勢する付勢部材を有すると共に、前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ移動させるアクチュエータを有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
The hydraulic control valve includes an urging member that urges the spool valve in one direction, and an actuator that moves the spool valve in the other direction against the urging force of the urging member. Control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine. 請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記第４ポジションは、アクチュエータが前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ最大に移動させた位置であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁 The hydraulic control valve of the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2 ,
The fourth position is a position at which the actuator moves the spool valve to the maximum in the other direction against the urging force of the urging member. 請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記バルブボディは、前記ベーンロータの内部の回転軸方向に挿入して設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 The hydraulic control valve of the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 2 ,
The hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the valve body is provided by being inserted in a direction of a rotation axis inside the vane rotor . 請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記バルブボディは、前記ベーンロータをカムシャフトに固定するカムボルトによって形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 The hydraulic control valve of the valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 4 ,
The hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the valve body is formed by a cam bolt that fixes the vane rotor to a cam shaft . 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記内燃機関のバルブタイミング制御装置は、内燃機関の吸気側カムシャフトに設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1 ,
The hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the valve timing control device for the internal combustion engine is provided on an intake side camshaft of the internal combustion engine. 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記スプール弁は、
第１ランド部と、第２ランド部及び第３ランド部を有し、前記第１ランド部と第２ランド部の間に形成され、前記接続通路の一方側と連通する第１外周溝と、前記第２ランド部と第３ランド部との間に形成され、前記接続通路の他方側と連通する第２外周溝と、を有し、
前記第４ポジションでは、前記第２外周溝及び前記接続通路を介して前記第３ポートと前記第１ポートを連通すると共に、前記第１外周溝と接続通路および逆止弁を介して前記第２ポートと第１ポートを連通することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
The spool valve is
A first outer peripheral groove having a first land portion, a second land portion and a third land portion, formed between the first land portion and the second land portion, and communicating with one side of the connection passage; A second outer peripheral groove formed between the second land portion and the third land portion and communicating with the other side of the connection passage,
In the fourth position, the third port and the first port are communicated with each other through the second outer peripheral groove and the connection passage, and the second port is connected through the first outer peripheral groove, the connection passage and the check valve. A hydraulic control valve for a valve timing control device of an internal combustion engine, characterized in that the port and the first port are communicated with each other . 請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記第１ポジションは、前記スプール弁が軸方向の一方向側へ最大移動した位置であり、前記第２外周溝と接続通路を介して前記第３ポートと第２ポートが連通した状態になっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 7 ,
The first position is a position where the spool valve has moved to the maximum in one axial direction, and the third port and the second port are in communication with each other via the second outer peripheral groove and the connection passage. hydraulic control valve of the valve timing control apparatus for an internal combustion engine, characterized in that there. 請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記第２ポジションは、前記スプール弁が軸方向の最大一方向側の位置から他方側へ所定量移動した位置であり、前記第２ランド部によって第２ポートが閉止されると共に、前記第３ランド部によって前記第１ポートが閉止されて、前記遅角作動室と進角作動室内に油圧を保持することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 7 ,
The second position is a position where the spool valve has moved from a position on one side at a maximum in the axial direction to the other side by a predetermined amount, the second port is closed by the second land portion, and the third land is formed. A hydraulic control valve for a valve timing control device of an internal combustion engine, wherein the first port is closed by a section to maintain hydraulic pressure in the retarding chamber and the advancing chamber . 請求項７に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
前記第３ポジションは、前記スプール弁が前記第２ポジションから軸方向の他方側へ所定量移動した位置であり、第１外周溝を介して前記第２ポートと第４ポートを連通すると共に、第２外周溝を介して第３ポートと第１ポートを連通することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 7 ,
The third position is a position where the spool valve has moved from the second position to the other side in the axial direction by a predetermined amount, communicates the second port and the fourth port via the first outer peripheral groove, and 2. A hydraulic control valve of a valve timing control device for an internal combustion engine, characterized in that the third port and the first port are communicated with each other via an outer peripheral groove . 請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁であって、
機関の定常運転状態では前記スプール弁を、前記第１ポジションから前記第３ポジションの間に制御し、
機関の定常運転状態から前記バルブタイミング制御装置に高い変換速度が要求されたときに、前記スプール弁を前記第４ポジションに制御することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の油圧制御弁。 A hydraulic control valve for a valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 1,
In the steady operation state of the engine, the spool valve is controlled between the first position and the third position,
A hydraulic control valve for a valve timing control device of an internal combustion engine , wherein the spool valve is controlled to the fourth position when a high conversion speed is required of the valve timing control device from a steady operation state of the engine. クランクシャフトからの回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
カムシャフトに固定され、前記ハウジング内に相対回転可能に収容されて前記作動室を進角作動室と遅角作動室に分けるベーンを有するベーンロータと、
前記遅角作動室と進角作動室に対して油圧を給排制御する油圧制御弁と、
を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記油圧制御弁は、
前記進角作動室と前記遅角作動室のいずれか一方に連通する第１ポートと、前記進角作動室と前記遅角作動室のいずれか他方に連通する第２ポートと、機関によって駆動されるポンプの吐出通路に連通する第３ポートと、ドレン通路に連通する第４ポートと、を有する筒状のバルブボディと、
前記バルブボディの軸方向に移動可能であって、前記移動ポジションによって前記各ポートの連通状態を制御するスプール弁と、
該スプール弁の内部に設けられた接続通路と、
該接続通路の内部に設けられ、該接続通路の一方側から他方側への作動油の流れを許容し、他方側から一方側への作動油の流れを規制する逆止弁と、
を備え、
前記スプール弁は、
前記第３ポートと前記第２ポートを連通する共に、前記第１ポートと前記第４ポートを連通する第１ポジションと、
前記第２ポートと前記第１ポートをそれぞれ塞ぐか、または前記第１ポートと前記第２ポートの両方を前記第３ポートと連通する第２ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートを連通する第３ポジションと、
前記第１ポートと前記第３ポートを連通すると共に、前記第２ポートと前記第４ポートとの連通を規制し、かつ前記接続通路及び前記逆止弁を介して前記第２ポートから前記第１ポートへの前記作動油の流れを許容し、前記第１ポートから前記第２ポートへの前記作動油の流れを規制する第４ポジションと、を有し、
前記スプール弁の軸方向の移動位置において、前記第２ポートに対して前記第１ポジションと前記第３ポジションが隣接し、前記第４ポジションは、前記第２ポジションに対して隣接せずに前記スプール弁の軸方向の最端部の移動位置にあることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 Rotational force from the crankshaft is transmitted, and a housing having a working chamber inside,
A vane rotor having a vane fixed to a camshaft and rotatably housed in the housing to divide the working chamber into an advance working chamber and a retard working chamber;
A hydraulic control valve for supplying and discharging hydraulic pressure to and from the retarded working chamber and the advanced working chamber,
A valve timing control device for an internal combustion engine, comprising:
The hydraulic control valve is
A first port communicating with one of the advance working chamber and the retard hydraulic chamber, a second port communicating with the other one of the retarded angle hydraulic chamber and the advance working chamber, is driven by the engine A tubular valve body having a third port communicating with the discharge passage of the pump, and a fourth port communicating with the drain passage,
A spool valve that is movable in the axial direction of the valve body and that controls the communication state of each port according to the moving position;
A connection passage provided inside the spool valve,
A check valve that is provided inside the connection passage, allows the flow of the hydraulic oil from one side to the other side of the connection passage, and restricts the flow of the hydraulic oil from the other side to the one side,
Equipped with
The spool valve is
Both communicating the second port and the third port, a first position for communicating said fourth port and said first port,
A second position that closes the second port and the first port, respectively , or connects both the first port and the second port to the third port ;
A third position in which the first port and the third port are in communication with each other and the second port and the fourth port are in communication with each other;
The first port and the third port are communicated with each other, the communication between the second port and the fourth port is regulated, and the first port is connected to the first port through the connection passage and the check valve. A fourth position that allows the flow of the hydraulic oil to the port and restricts the flow of the hydraulic oil from the first port to the second port,
At the axially moving position of the spool valve, the first position and the third position are adjacent to the second port, and the fourth position is not adjacent to the second position. A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the valve timing control device is located at a movement position of an end of the valve in the axial direction . 請求項１２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記油圧制御弁は、前記スプール弁を一方向へ付勢する付勢部材を有すると共に、前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ移動させるアクチュエータを有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 12,
The hydraulic control valve includes an urging member that urges the spool valve in one direction, and an actuator that moves the spool valve in the other direction against the urging force of the urging member. Valve timing control device for internal combustion engine. 請求項１２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記第４ポジションは、アクチュエータが前記スプール弁を前記付勢部材の付勢力に抗して他方向へ最大に移動させた位置であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 12 ,
The valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the fourth position is a position where the actuator moves the spool valve to the maximum in the other direction against the urging force of the urging member . 請求項１２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
機関の定常運転状態では前記スプール弁を、前記第１ポジションから前記第３ポジションの間に制御し、
機関の定常運転状態から前記バルブタイミング制御装置に高い変換速度が要求されたときに、前記スプール弁を前記第４ポジションに制御することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 The valve timing control device for an internal combustion engine according to claim 12,
In the steady operation state of the engine, the spool valve is controlled between the first position and the third position,
A valve timing control device for an internal combustion engine , wherein the spool valve is controlled to the fourth position when a high conversion speed is required of the valve timing control device from a steady operation state of the engine.
JP2016182552A 2016-09-20 2016-09-20 Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine Active JP6704823B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016182552A JP6704823B2 (en) 2016-09-20 2016-09-20 Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016182552A JP6704823B2 (en) 2016-09-20 2016-09-20 Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018048557A JP2018048557A (en) 2018-03-29
JP6704823B2 true JP6704823B2 (en) 2020-06-03

Family

ID=61766051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016182552A Active JP6704823B2 (en) 2016-09-20 2016-09-20 Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6704823B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020152965A1 (en) 2019-01-21 2020-07-30 日立オートモティブシステムズ株式会社 Control valve used in valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control system for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018048557A (en) 2018-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10145273B2 (en) Control valve for valve timing control device and valve timing control device for internal combustion engine
JP6373464B2 (en) Valve timing control device for internal combustion engine
JP5270525B2 (en) Control valve device
JP5801666B2 (en) Hydraulic control mechanism used in valve timing control device and controller of the hydraulic control mechanism
US6263843B1 (en) Valve timing control device of internal combustion engine
US11391187B2 (en) Control valve used in valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control system for internal combustion engine
JP6084562B2 (en) Hydraulic control valve used for hydraulic control valve and valve timing control device of internal combustion engine
JP6396851B2 (en) Hydraulic control valve and valve timing control device for an internal combustion engine using the hydraulic control valve
JP2013185442A (en) Valve timing control device of internal combustion engine
JP6704823B2 (en) Hydraulic control valve of valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device of internal combustion engine
JP2018112080A (en) Hydraulic control valve for valve timing control device for internal combustion engine and valve timing control device for internal combustion engine
JPWO2016021328A1 (en) Hydraulic control valve and valve timing control device for an internal combustion engine using the hydraulic control valve
JP2019007515A (en) Hydraulic control valve
JP2018059415A (en) Hydraulic control valve and valve timing control device of internal combustion engine
JP6295160B2 (en) Electromagnetic valve, electromagnetic valve and electromagnetic actuator used for valve timing control device of internal combustion engine
JP6581475B2 (en) solenoid valve
JP7064922B2 (en) Control valves used in internal combustion engine valve timing control devices and internal combustion engine valve timing control devices
JP6775032B2 (en) Hydraulic control valve and valve timing control device for internal combustion engine
JP2010116779A (en) Valve timing control system for internal combustion engine
WO2023037738A1 (en) Valve timing control device for internal combustion engine
JP6290068B2 (en) Hydraulic control valve and valve timing control device for an internal combustion engine using the hydraulic control valve
JP3817065B2 (en) Valve timing control device for internal combustion engine
JP2019074046A (en) Valve timing control device of internal combustion engine, and hydraulic control valve used in valve timing control device of internal combustion engine
JP6492201B2 (en) Hydraulic control valve used for valve timing control device of internal combustion engine
WO2020100556A1 (en) Solenoid valve and valve timing control device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190307

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200123

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200128

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200330

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200421

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200513

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6704823

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250