JP6699475B2 - In-vehicle electric device and method for manufacturing in-vehicle electric device - Google Patents

In-vehicle electric device and method for manufacturing in-vehicle electric device Download PDF

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Description

本発明は、車載電動機器、および車載電気機器の製造方法に関するものである。   The present invention relates to an on-vehicle electric device and a method for manufacturing an on-vehicle electric device.

従来、車載電動コンプレッサでは、圧縮機構を駆動する電動モータを収納するハウジングと、ハウジングに設けられている脚部と、脚部の貫通孔内に配置されている第１、第２ゴム製防振部材と、第１、第２ゴム製防振部材のそれぞれの貫通孔内に配置されている第１、第２スリーブと、第１、第２スリーブのそれぞれの貫通穴を通過して車体フレームに締結されているボルトとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in an on-vehicle electric compressor, a housing for accommodating an electric motor for driving a compression mechanism, a leg portion provided in the housing, and first and second rubber vibration isolations arranged in a through hole of the leg portion. The member, the first and second sleeves arranged in the through holes of the first and second rubber vibration isolating members, and the through holes of the first and second sleeves, respectively, to the body frame. Some include a bolt that is fastened (see, for example, Patent Document 1).

ボルトは、第１、第２ゴム製防振部材を介して車載電動コンプレッサを車体フレームに固定することができる。このため、車載電動コンプレッサから伝わる振動が車体フレームに伝わることを抑制することができる。   The bolt can fix the in-vehicle electric compressor to the vehicle body frame via the first and second rubber vibration isolation members. Therefore, it is possible to suppress the vibration transmitted from the vehicle-mounted electric compressor from being transmitted to the vehicle body frame.

ここで、第１ゴム製防振部材は、脚部の貫通孔のうちその軸線方向一方側に配置されて第１スリーブを貫通させる貫通穴を有する円筒状の防振部材本体と、この防振部材本体に対して軸方向一方側に位置して脚部の貫通孔よりも大きい外径寸法となる円環状に形成されている第１ストッパ部とを備える。   Here, the first rubber vibration isolating member is a cylindrical vibration isolating member main body having a through hole that is disposed on one axial side of the through holes of the leg portion and penetrates the first sleeve, and the vibration isolating member body. A first stopper portion that is located on one side in the axial direction with respect to the member main body and is formed in an annular shape having an outer diameter dimension larger than that of the through hole of the leg portion.

第２ゴム製防振部材は、脚部の貫通孔のうち軸線方向他方側に配置されて第２スリーブを貫通させる貫通穴を有する円筒状の防振部材本体と、この防振部材本体に対して軸方向他方側に位置して脚部の貫通孔よりも大きい外径寸法となる円環状に形成されている第２ストッパ部とを備える。   The second rubber vibration isolating member is a cylindrical vibration isolating member main body having a through hole that is disposed on the other side in the axial direction of the through holes of the leg portion and allows the second sleeve to penetrate therethrough. And a second stopper portion which is located on the other side in the axial direction and which is formed in an annular shape having an outer diameter dimension larger than that of the through hole of the leg portion.

第１ストッパ部が脚部のうち軸方向一方側を支えている。第２ストッパ部が脚部のうち軸方向他方側を支えている。このため、車載電動コンプレッサが軸線方向に振動しても、車載電動コンプレッサの脚部がボルトから外れることを抑制することができる。   The first stopper portion supports one side of the leg portion in the axial direction. The second stopper portion supports the other axial side of the leg portion. Therefore, even if the on-vehicle electric compressor vibrates in the axial direction, it is possible to prevent the leg portion of the on-vehicle electric compressor from coming off the bolt.

特許第４０７７５３７号明細書Patent No. 4077537

上記車載電動コンプレッサでは、上述の如く、第１ストッパ部および第２ストッパ部が脚部を支えている。しかし、第１ストッパ部および第２ストッパ部は、そもそも、ゴムによって形成されている。このため、車載電動コンプレッサの振動が起因して、脚部から第１ストッパ部および第２ストッパ部に大きな力が加わり、第１ストッパ部および第２ストッパ部にせん断破壊が生じると、第１ストッパ部および第２ストッパ部が脚部を支えることができなくなる。これにより、ボルトが走行用エンジンに固定された状態で、ボルトから車載電動コンプレッサの脚部が外れて脱落してしまう。   In the vehicle-mounted electric compressor, as described above, the first stopper portion and the second stopper portion support the leg portion. However, the first stopper portion and the second stopper portion are originally made of rubber. Therefore, when a large force is applied to the first stopper portion and the second stopper portion from the legs due to the vibration of the vehicle-mounted electric compressor, and the first stopper portion and the second stopper portion are sheared and broken, the first stopper is generated. The part and the second stopper part cannot support the leg part. As a result, the legs of the vehicle-mounted electric compressor come off from the bolt and fall off while the bolt is fixed to the traveling engine.

このような問題は、車載電動コンプレッサ以外に、車載電動ポンプや車載発電機など、振動を発生する車載電気機器にも生じる。   Such a problem occurs not only in the vehicle-mounted electric compressor but also in the vehicle-mounted electric equipment that generates vibration, such as the vehicle-mounted electric pump and the vehicle-mounted generator.

本発明は上記点に鑑みて、ボルトとしての固定部材から脚部が外れることを抑制するようにした車載電気機器、および車載電気機器の製造方法を提供することを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to provide an on-vehicle electric device and a method for manufacturing the on-vehicle electric device, in which the legs are prevented from coming off from a fixing member as a bolt.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車載電気機器において、電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
電気回転機の振動がハウジングを通して車両固定対象に伝わることを第１防振部材および第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
脚部のうち貫通穴を形成する内周面（２２）は、第１防振部材および第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
ストッパ部は、固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、 穴部の内径寸法は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、
第１防振部材および第２防振部材は、ストッパ部を支持し、
ストッパ部は、内周面から軸線を中心とする径方向内側に突起して穴部を形成し、
内周面のうちストッパ部を除いた領域は、ストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。
請求項２に記載の発明では、車載電気機器において、電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
電気回転機の振動がハウジングを通して車両固定対象に伝わることを第１防振部材および第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
脚部のうち貫通穴を形成する内周面（２２）は、第１防振部材および第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
ストッパ部は、固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、 穴部の内径寸法は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、
第１防振部材および第２防振部材は、ストッパ部を支持し、
内周面の内径寸法が最も小さい部位がストッパ部を構成しており、
内周面のうちストッパ部を含んだ領域は、ストッパ部から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。 In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, in a vehicle-mounted electric device, a housing body (12b) for housing an electric rotating machine (40) and a through hole (23) formed in the housing body are formed. A housing (10) including a leg portion (20a to 20d) for
A first anti-vibration member (51a) which is formed of an elastic material so as to have a first through hole (52a) and is arranged on one side in the axial direction of the through holes of the leg portion;
A second anti-vibration member (51b) which is formed of an elastic material so as to have a second through hole (52b) and is arranged on the other side of the through hole of the leg in the axial direction (B);
Fixing members (30a to 30d) that fix the legs to the vehicle fixing target (2) by penetrating the first through hole of the first vibration isolating member and the second through hole of the second vibration isolating member. ,
An in-vehicle electric device for suppressing vibration of an electric rotating machine from being transmitted to an object to be fixed to a vehicle through a housing, wherein
An inner peripheral surface (22) forming a through hole in the leg portion constitutes a stopper portion (22a) arranged between the first vibration isolation member and the second vibration isolation member,
The stopper portion forms a hole (23a) through which the fixing member penetrates, and the inner diameter of the hole is smaller than the outer diameter of the first vibration isolating member and smaller than the outer diameter of the second vibration isolating member. Is getting smaller,
The first anti-vibration member and the second anti-vibration member support the stopper portion ,
The stopper portion projects from the inner peripheral surface radially inward about the axis to form a hole,
In the region of the inner peripheral surface excluding the stopper portion, the inner diameter gradually increases from the stopper portion side toward one side in the axial direction (B), and from the stopper portion side to the other side in the axial direction (B). It is formed in a tapered shape in which the inner diameter gradually increases as it goes .
According to the invention described in claim 2, in the in-vehicle electric device, the housing body (12b) for housing the electric rotating machine (40) and the leg portions (20a to 20d) provided in the housing body to form the through hole (23). And a housing (10) comprising
A first anti-vibration member (51a) which is formed of an elastic material so as to have a first through hole (52a) and is arranged on one side in the axial direction of the through holes of the leg portion;
A second anti-vibration member (51b) which is formed of an elastic material so as to have a second through hole (52b) and is arranged on the other side of the through hole of the leg in the axial direction (B);
Fixing members (30a to 30d) that fix the legs to the vehicle fixing target (2) by penetrating the first through hole of the first vibration isolating member and the second through hole of the second vibration isolating member. ,
An in-vehicle electric device for suppressing vibration of an electric rotating machine from being transmitted to an object to be fixed to a vehicle through a housing, wherein
An inner peripheral surface (22) forming a through hole in the leg portion constitutes a stopper portion (22a) arranged between the first vibration isolation member and the second vibration isolation member,
The stopper portion forms a hole (23a) through which the fixing member penetrates, and the inner diameter of the hole is smaller than the outer diameter of the first vibration isolating member and smaller than the outer diameter of the second vibration isolating member. Is getting smaller,
The first anti-vibration member and the second anti-vibration member support the stopper portion ,
The part with the smallest inner diameter of the inner peripheral surface constitutes the stopper part,
The area of the inner peripheral surface including the stopper portion gradually increases in inner diameter dimension from the stopper portion toward one side in the axial direction (B), and from the stopper portion toward the other side in the axial direction (B). The inner diameter is tapered so that the inner diameter gradually increases .

請求項１、２に記載の発明によれば、ハウジング本体側から脚部に伝わる振動によってストッパ部が軸線方向に振動しても、第１防振部材、或いは第２防振部材がストッパ部を支えることができる。したがって、固定部材から脚部が外れることを抑制することができる。 According to the first and second aspects of the present invention, even if the stopper portion vibrates in the axial direction due to the vibration transmitted from the housing body side to the leg portion, the first vibration isolating member or the second vibration isolating member acts as the stopper portion. Can support. Therefore, it is possible to prevent the leg portion from coming off the fixing member.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   Note that the reference numerals in parentheses for each means described in this column and in the claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

本発明の一実施形態における車載電動コンプレッサの正面図である。It is a front view of the vehicle-mounted electric compressor in one embodiment of the present invention. 上記一実施形態における車載電動コンプレッサの左側面図である。It is a left side view of the in-vehicle electric compressor in the one embodiment. 上記一実施形態における車載電動コンプレッサの右側面図である。It is a right view of the vehicle-mounted electric compressor in the said one Embodiment. 上記一実施形態における車載電動コンプレッサの概略構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows schematic structure of the vehicle-mounted electric compressor in the said one Embodiment. 図２中V−V断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 2. 上記一実施形態におけるスリーブおよび防振部材の組み立て方法を示す図である。It is a figure which shows the assembling method of the sleeve and the vibration isolator in the said one Embodiment. 上記一実施形態におけるスリーブおよび防振部材の組み立て方法を示す図である。It is a figure which shows the assembling method of the sleeve and the vibration isolator in the said one Embodiment. 上記一実施形態における車載電動コンプレッサの製造方法を示すフローチャートである。It is a flow chart which shows the manufacturing method of the in-vehicle electric compressor in the above-mentioned one embodiment. 図７の製造方法で成型される脚部素材の拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view of a leg material molded by the manufacturing method of FIG. 7. 図７の製造方法で成型される脚部素材の拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged sectional view of a leg material molded by the manufacturing method of FIG. 7. 上記一実施形態における第１変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。It is sectional drawing of the leg part of the vehicle-mounted electric compressor of the 1st modification in the said one Embodiment. 上記一実施形態における第２変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。It is sectional drawing of the leg part of the vehicle-mounted electric compressor of the 2nd modification in the said one Embodiment. 上記一実施形態における第３変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。It is sectional drawing of the leg part of the vehicle-mounted electric compressor of the 3rd modification in the said one Embodiment. 上記一実施形態における第４変形例の車載電動コンプレッサの脚部の断面図である。It is sectional drawing of the leg part of the vehicle-mounted electric compressor of the 4th modification in the said one Embodiment. 対比例としての脚部固定構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the leg part fixing structure as a comparative example.

以下、本発明の車載電動コンプレッサ１の一実施形態について図１等に基づいて説明する。   Hereinafter, one embodiment of the in-vehicle electric compressor 1 of the present invention will be described with reference to FIG.

本実施形態の車載電動コンプレッサ１は、自動車のエンジンルーム内に配置されて、冷媒を循環させる車載空調装置用冷凍サイクルを構成するものである。   The in-vehicle electric compressor 1 of the present embodiment is arranged in an engine room of an automobile and constitutes a refrigeration cycle for an in-vehicle air conditioner that circulates a refrigerant.

車載電動コンプレッサ１は、図１、図２、および図３に示すように、ハウジング１０を備える。ハウジング１０は、電動モータ４０、圧縮機構４１、およびインバータ回路４２を収納する。   The in-vehicle electric compressor 1 includes a housing 10 as shown in FIGS. 1, 2, and 3. The housing 10 houses the electric motor 40, the compression mechanism 41, and the inverter circuit 42.

具体的には、ハウジング１０は、蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、インバータケース１３、蓋部１４、および脚部２０ａ〜２０ｄを備える。   Specifically, the housing 10 includes a lid portion 11, a housing body 12b, an inverter case 13, a lid portion 14, and leg portions 20a to 20d.

ハウジング本体１２ｂは、略円筒状に形成されている。ハウジング本体１２ｂには、エバポレータからの低圧冷媒が吸入される吸入口１２ｃが設けられている。蓋部１１は、ハウジング本体１２ｂのうち軸線方向Ａの一方側の開口部を塞ぐように配置されている。軸線方向Ａとは、ハウジング１０の軸線が延びる方向である。蓋部１１には、圧縮機構４１から吐出される高圧冷媒を吐出する吐出口１１ａが設けられている。   The housing body 12b is formed in a substantially cylindrical shape. The housing body 12b is provided with a suction port 12c into which the low pressure refrigerant from the evaporator is sucked. The lid 11 is arranged so as to close an opening on one side in the axial direction A of the housing body 12b. The axial direction A is a direction in which the axis of the housing 10 extends. The lid 11 is provided with a discharge port 11a for discharging the high pressure refrigerant discharged from the compression mechanism 41.

蓋部１１およびハウジング本体１２ｂは、電動モータ４０および圧縮機構４１を収納する。   The lid 11 and the housing body 12b house the electric motor 40 and the compression mechanism 41.

インバータケース１３は、ハウジング本体１２ｂに対して軸線方向Ａの他方側に配置されている。蓋部１４は、インバータケース１３のうち軸線方向Ａの他方側の開口部を塞ぐように配置されている。インバータケース１３は、蓋部１４とともに、インバータ回路４２を収納する。   The inverter case 13 is arranged on the other side in the axial direction A with respect to the housing body 12b. The lid 14 is arranged so as to close the opening on the other side of the inverter case 13 in the axial direction A. The inverter case 13 houses the inverter circuit 42 together with the lid portion 14.

本実施形態の蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、インバータケース１３、および蓋部１４は、複数のボルト（図示省略）により一体化されて固定されている。   The lid portion 11, the housing body 12b, the inverter case 13, and the lid portion 14 of the present embodiment are integrally fixed by a plurality of bolts (not shown).

蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、およびインバータケース１３は、アルミニウムや鉄等の金属材料により成型されている。蓋部１４は、アルミニウムや鉄等の金属材料、或いは樹脂材料によって成型されている。   The lid portion 11, the housing body 12b, and the inverter case 13 are molded of a metal material such as aluminum or iron. The lid 14 is molded of a metal material such as aluminum or iron, or a resin material.

ハウジング本体１２ｂに対して天地方向下側には、脚部２０ａ、２０ｂが設けられている。脚部２０ａ、２０ｂは、ハウジング１０の軸線方向Ａに並べられている。ハウジング本体１２ｂに対して天地方向上側には、脚部２０ｃ、２０ｄが設けられている。脚部２０ｃ、２０ｄは、ハウジング１０の軸線方向Ａに並べられている。   Legs 20a and 20b are provided on the lower side in the vertical direction with respect to the housing body 12b. The legs 20a and 20b are arranged in the axial direction A of the housing 10. Legs 20c and 20d are provided on the upper side of the housing body 12b on the upper side of the sky. The legs 20c and 20d are arranged in the axial direction A of the housing 10.

ここで、天地方向とは、車載電動コンプレッサ１を自動車のエンジンルーム内に搭載した状態における天地方向である。   Here, the upside-down direction is the upside-down direction when the vehicle-mounted electric compressor 1 is mounted in the engine room of the automobile.

脚部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、それぞれ、略円筒状に形成されている。以下、脚部２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを纏めて脚部２０ａ〜２０ｄとも表記する。脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれの軸線がハウジング１０の軸線に直交するように形成されている。   Each of the legs 20a, 20b, 20c, 20d is formed in a substantially cylindrical shape. Hereinafter, the legs 20a, 20b, 20c, 20d will be collectively referred to as legs 20a to 20d. The legs 20a to 20d are formed so that their respective axes are orthogonal to the axis of the housing 10.

本実施形態の脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれ、ハウジング本体１２ｂから外側に突出するように形成されている。   The leg portions 20a to 20d of the present embodiment are each formed so as to project outward from the housing body 12b.

ここで、脚部２０ａ〜２０ｄの軸線Ｓは、後述する貫通穴２３の軸線、およびボルト３０ａ〜３０ｄの軸線に一致する軸線である。   Here, the axis line S of the leg portions 20a to 20d is an axis line that coincides with the axis line of the through hole 23 described later and the axis lines of the bolts 30a to 30d.

脚部２０ａ〜２０ｄは、それぞれ、後述するように、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄとともに、ハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを走行用エンジン２（図５参照）に固定するための脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成する。以下、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを纏めてボルト３０ａ〜３０ｄとも表記する。   The leg portions 20a to 20d are, together with bolts 30a, 30b, 30c, and 30d, leg portion fixing portions for fixing the leg portions 20a to 20d of the housing 10 to the traveling engine 2 (see FIG. 5), as will be described later. Structures 20A, 20B, 20C, 20D are constructed. Hereinafter, the bolts 30a, 30b, 30c, and 30d will be collectively referred to as bolts 30a to 30d.

脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄは、それぞれ同様の構造をしているため、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄのうち脚部固定構造２０Ａを代表例として説明する。   Since the leg fixing structures 20A, 20B, 20C, 20D have the same structure, the leg fixing structure 20A of the leg fixing structures 20A, 20B, 20C, 20D will be described as a representative example.

脚部固定構造２０Ａは、脚部２０ａとともに、ボルト３０ａ、スリーブ５０ａ、５０ｂ、および防振部材５１ａ、５１ｂを備える。   The leg portion fixing structure 20A includes a leg portion 20a, a bolt 30a, sleeves 50a and 50b, and vibration damping members 51a and 51b.

脚部２０ａには、その軸線Ｓの方向（以下、軸線方向Ｂという）に貫通する貫通穴２３が設けられている。貫通穴２３は、軸線Ｓに直交する断面が円形となるように形成されている。脚部２０ａのうち貫通穴２３を形成する内周面２２は、テーパ状に形成されて、鋳造型（すなわち、鋳型）の抜け勾配を構成する。   The leg portion 20a is provided with a through hole 23 that penetrates in the direction of the axis S (hereinafter, referred to as the axis direction B). The through hole 23 is formed so that the cross section orthogonal to the axis S has a circular shape. The inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a forming the through hole 23 is formed in a tapered shape to form a draft of the casting mold (that is, the mold).

具体的には、内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央側には、軸線Ｓを中心とする径方向内側に突起して環状に形成されているストッパ部２２ａが設けられている。ストッパ部２２ａには、軸線方向Ｂに貫通する穴部２３ａが設けられている。   Specifically, a stopper portion 22a, which is formed in a ring shape, is provided on the inner peripheral surface 22 on the center side in the axial direction B so as to project radially inward about the axis S. The stopper portion 22a is provided with a hole portion 23a penetrating in the axial direction B.

内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなるようにテーパ状に形成されている。   In the portion of the inner peripheral surface 22 other than the stopper portion 22a, the inner diameter of the through hole 23 increases toward the one side in the axial direction B from the stopper portion 22a side, and the other side in the axial direction B from the stopper portion 22a side. It is formed in a tapered shape so that the inner diameter of the through hole 23 becomes larger toward the bottom.

このようにテーパ状に形成されている内周面２２は、後述するように、鋳造型からハウジング本体素材を分離し易くする抜け勾配の機能を果たす。   The inner peripheral surface 22 thus formed in a tapered shape fulfills the function of a draft angle that facilitates separation of the housing body material from the casting mold, as described later.

また、防振部材５１ａ、５１ｂは、それぞれ、円筒状に形成されている。防振部材５１ａは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側に配置されている。防振部材５１ｂは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側に配置されている。   Further, the vibration-proof members 51a and 51b are each formed in a cylindrical shape. The vibration isolator 51a is arranged on one side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B. The anti-vibration member 51b is arranged on the other side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B.

具体的には、防振部材５１ａは、軸線方向Ｂに貫通する貫通穴５２ａを有する円筒状に形成されている。防振部材５１ａは、軸線方向Ｂの他方側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど軸線Ｓに直交する断面の径方向寸法が大きくなるように形成されている。   Specifically, the vibration isolation member 51a is formed in a cylindrical shape having a through hole 52a penetrating in the axial direction B. The vibration isolator 51a is formed such that the radial dimension of the cross section orthogonal to the axis S increases from the other side of the axial direction B toward the one side of the axial direction B.

ここで、防振部材５１ａを貫通穴５２ａに挿入する前の状態では、防振部材５１ａの外径寸法は、脚部２０ａの貫通穴２３のうち対応する部位の内径寸法よりも大きくなっている。   Here, in a state before the vibration isolating member 51a is inserted into the through hole 52a, the outer diameter dimension of the vibration isolating member 51a is larger than the inner diameter dimension of the corresponding portion of the through hole 23 of the leg portion 20a. .

防振部材５１ｂは、軸線方向Ｂに貫通する貫通穴５２ｂを有する円筒状に形成されている。防振部材５１ｂは、軸線方向Ｂの一方側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど軸線Ｓに直交する断面の径方向寸法が大きくなるように形成されている。   The vibration isolation member 51b is formed in a cylindrical shape having a through hole 52b penetrating in the axial direction B. The vibration-proof member 51b is formed such that the radial dimension of the cross section orthogonal to the axis S increases from one side of the axial direction B toward the other side of the axial direction B.

ここで、防振部材５１ｂを貫通穴５２ａに挿入する前の状態では、防振部材５１ｂの外径寸法は、脚部２０ａの貫通穴２３のうち対応する部位の内径寸法よりも大きくなっている。   Here, in a state before the vibration isolating member 51b is inserted into the through hole 52a, the outer diameter dimension of the vibration isolating member 51b is larger than the inner diameter dimension of the corresponding portion of the through hole 23 of the leg portion 20a. .

防振部材５１ａの軸線方向Ｂの他方側の外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法よりも大きくなっている。防振部材５１ｂの軸線方向Ｂの他方側の外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの半径よりも大きくなっている。つまり、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法は、防振部材５１ａ、５１ｂの外径寸法よりも小さくなっている。   The outer diameter of the vibration isolator 51a on the other side in the axial direction B is larger than the inner diameter of the hole 23a of the stopper 22a. The outer diameter of the vibration isolating member 51b on the other side in the axial direction B is larger than the radius of the hole 23a of the stopper 22a. That is, the inner diameter of the hole 23a of the stopper 22a is smaller than the outer diameter of the vibration isolating members 51a and 51b.

防振部材５１ａ、５１ｂは、ゴム等の弾性材料によって構成されている。防振部材５１ａ、５１ｂは、電動コンプレッサ１の電動モータ４０や圧縮機構４１から発生される振動・騒音をハウジング１０および走行用エンジンを通して車体フレームに伝わることを抑える役割を果たす。   The anti-vibration members 51a and 51b are made of an elastic material such as rubber. The anti-vibration members 51a and 51b play a role of suppressing transmission of vibration and noise generated from the electric motor 40 and the compression mechanism 41 of the electric compressor 1 to the vehicle body frame through the housing 10 and the traveling engine.

防振部材５１ａ、５１ｂは、ストッパ部２２ａを挟むように配置されている。防振部材５１ａのうち軸線方向他方側はストッパ部２２ａを支える。防振部材５１ｂのうち軸線方向一方側はストッパ部２２ａを支える。   The vibration isolation members 51a and 51b are arranged so as to sandwich the stopper portion 22a. The other side of the vibration isolation member 51a in the axial direction supports the stopper portion 22a. One side of the vibration isolation member 51b in the axial direction supports the stopper portion 22a.

スリーブ５０ａは、貫通穴１５２ａを有する円筒状に形成されている円筒部１５０ａと、この円筒部１５０ａの軸線方向一方側に設けられたフランジ１５１ａとから構成されているカラーである。   The sleeve 50a is a collar including a cylindrical portion 150a formed in a cylindrical shape having a through hole 152a and a flange 151a provided on one axial side of the cylindrical portion 150a.

円筒部１５０ａは、その軸線が防振部材５１ａの貫通穴の軸線Ｓに一致した状態で、防振部材５１ａの貫通穴５２ａ内に配置されている。フランジ１５１ａは、円筒部１５０ａからその軸線を中心とする径方向外側に突起するように形成されている。フランジ１５１ａは、防振部材５１ａに対してその軸線方向Ｂの一方側に配置されている。   The cylindrical portion 150a is arranged in the through hole 52a of the vibration isolating member 51a with its axis aligned with the axis S of the through hole of the vibration isolating member 51a. The flange 151a is formed so as to project from the cylindrical portion 150a to the outside in the radial direction around the axis thereof. The flange 151a is arranged on one side of the vibration isolating member 51a in the axial direction B thereof.

スリーブ５０ｂは、貫通穴１５２ａを有する円筒状に形成されている円筒部１５０ｂと、この円筒部１５０ｂの軸線方向Ｂの一方側に設けられたフランジ１５１ｂとから構成されているカラーである。   The sleeve 50b is a collar including a cylindrical portion 150b formed in a cylindrical shape having a through hole 152a and a flange 151b provided on one side in the axial direction B of the cylindrical portion 150b.

円筒部１５０ｂは、その軸線が防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂの軸線に一致した状態で、
防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂ内に配置されている。フランジ１５１ｂは、円筒部１５０ｂからその軸線を中心とする径方向外側に突起するように形成されている。フランジ１５１ｂは、防振部材５１ｂに対して軸線方向Ｂの一方側に配置されている。 The cylindrical portion 150b has its axis aligned with the axis of the through hole 52b of the vibration isolator 51b,
It is arranged in the through hole 52b of the vibration isolation member 51b. The flange 151b is formed so as to protrude outward from the cylindrical portion 150b in the radial direction centered on the axis thereof. The flange 151b is arranged on one side of the vibration isolation member 51b in the axial direction B.

本実施形態のスリーブ５０ａ、５０ｂは、アルミニウムや鉄等の金属材料によって構成されている。   The sleeves 50a and 50b of this embodiment are made of a metal material such as aluminum or iron.

電動モータ４０は、回転力を圧縮機構４１に出力する交流同期電動機である。圧縮機構４１は、電動モータ４０により駆動されて、エバポレータから吸入口１２ｃを通して吸入した低圧冷媒を圧縮して吐出口１１ａから吐出する。本実施形態の圧縮機構４１は、可動スクロールが固定スクロールに対して旋回することにより、固定スクロールとともに冷媒を吸入して圧縮して吐出するスクロール型の圧縮機構が用いられる。インバータ回路４２は、電動モータ４０を駆動するための三相交流電力を供給する。   The electric motor 40 is an AC synchronous motor that outputs a rotational force to the compression mechanism 41. The compression mechanism 41 is driven by the electric motor 40, compresses the low-pressure refrigerant sucked from the evaporator through the suction port 12c, and discharges it from the discharge port 11a. As the compression mechanism 41 of the present embodiment, a scroll-type compression mechanism that sucks, compresses, and discharges the refrigerant together with the fixed scroll when the orbiting scroll rotates with respect to the fixed scroll is used. The inverter circuit 42 supplies three-phase AC power for driving the electric motor 40.

次に、本実施形態の車載電動コンプレッサ１の製造工程について説明する。   Next, a manufacturing process of the vehicle-mounted electric compressor 1 of this embodiment will be described.

まず、最初の工程（ステップ１００）において、蓋部１１、ハウジング本体１２ｂ、およびインバータケース１３等をアルミニウムや鉄等の金属材料を用いた鋳造により成型する。   First, in the first step (step 100), the lid 11, the housing body 12b, the inverter case 13, and the like are molded by casting using a metal material such as aluminum or iron.

本実施形態では、ハウジング本体１２ｂおよび脚部２０ａ〜２０ｄを鋳造により一体成形する。   In this embodiment, the housing body 12b and the leg portions 20a to 20d are integrally formed by casting.

この際には、脚部２０ａ〜２０ｄにおいて、ストッパ部２２ａを通過するパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型を用いる。つまり、ストッパ部２２ａにパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型を用いる。   At this time, a casting mold that forms a parting line P/L that passes through the stopper portion 22a is used in the leg portions 20a to 20d. That is, a casting mold that forms the parting line P/L on the stopper portion 22a is used.

この場合、鋳造型を分割する型割り方向は、軸線方向Ｂと平行な方向となる。この鋳造型に溶融金属を注入するためのゲートは、脚部２０ａ〜２０ｄのうちいずれかの脚部に設けられている。脚部２０ａ、２０ｂの場合には、ゲートは、貫通穴２３よりも下側に設けられる。脚部２０ｃ、２０ｄの場合には、ゲートは、貫通穴２３よりも上側に設けられる。   In this case, the mold splitting direction for splitting the casting mold is a direction parallel to the axial direction B. The gate for injecting the molten metal into the casting die is provided on any one of the leg portions 20a to 20d. In the case of the legs 20a and 20b, the gate is provided below the through hole 23. In the case of the legs 20c and 20d, the gate is provided above the through hole 23.

そして、この鋳造型に溶融金属を注入して冷却して鋳造型から成型品を取り出す。成型品は、ハウジング本体素材と脚部素材とが一体に成形されたものである。つまり、成型品は、ハウジング本体素材と脚部素材とが連続的に金属材料によって形成されているものである。 ここで、ハウジング本体素材は、ハウジング本体を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。そして、脚部素材は、脚部を成形する際に、鋳造により成型された成形品において整形等の加工が施されていない部材である。   Then, molten metal is poured into this casting mold and cooled to take out a molded product from the casting mold. The molded product is one in which the housing body material and the leg material are integrally molded. That is, in the molded product, the housing body material and the leg material are continuously formed of a metal material. Here, the housing body material is a member that has not been subjected to shaping or the like in a molded product formed by casting when the housing body is molded. The leg material is a member that has not been subjected to shaping or the like in a molded product formed by casting when the leg is molded.

鋳造型のタイプによって、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する箇所に湯道２２ｂ（図８参照）が成形されたり、或いは、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する箇所にバリが成形されたりする。図９中符号２２ｃはバリ残り部である。   Depending on the type of casting die, the runner 22b (see FIG. 8) is formed in a portion of the through hole 23 of the leg material corresponding to the parting line P/L, or the through hole 23 of the leg material is formed. A burr may be formed at a part corresponding to the parting line P/L. Reference numeral 22c in FIG. 9 is a burr remaining portion.

そこで、次の工程（ステップ１１０）において、脚部素材の貫通穴２３内の湯道２２ｂやバリを削除する加工を実施する。この際に、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位以外の他の部位の加工を実施しない。   Therefore, in the next step (step 110), processing is performed to remove the runners 22b and burrs in the through holes 23 of the leg material. At this time, processing is not performed on a portion of the through hole 23 of the leg material other than the portion corresponding to the parting line P/L.

このことにより、脚部素材の穴部２３ａを形成して脚部２０ａ〜２０ｄを形成する。つまり、脚部素材の貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位のみの形状を整形することになる。湯道２２ｂは、溶融金属を通過させる流路である。   As a result, the hole 23a of the leg material is formed to form the legs 20a to 20d. That is, the shape of only the part corresponding to the parting line P/L in the through hole 23 of the leg material is shaped. The runner 22b is a flow path through which the molten metal passes.

次の工程（ステップ１２０）において、ハウジング本体１２ｂに電動モータ４０および圧縮機構４１を収納して、インバータケース１３内にインバータ回路４２を収納する。ハウジング本体１２ｂ、および蓋部１１、１４を複数のボルトにより固定して一体化する。このことにより、車載電動コンプレッサ１が完成する。   In the next step (step 120 ), the electric motor 40 and the compression mechanism 41 are housed in the housing body 12 b, and the inverter circuit 42 is housed in the inverter case 13. The housing body 12b and the lid portions 11 and 14 are fixed by a plurality of bolts and integrated. As a result, the in-vehicle electric compressor 1 is completed.

次の工程（ステップ１３０）において、車載電動コンプレッサ１の脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄによって走行用エンジン２に固定する。   In the next step (step 130), the vehicle electric compressor 1 is fixed to the traveling engine 2 by the leg fixing structures 20A, 20B, 20C and 20D.

具体的には、防振部材５１ａ、５１ｂおよびスリーブ５０ａ、５０ｂを脚部毎に用意するとともに、ボルト３０ａ〜３０ｄを用意する
次に、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄで用いられる防振部材５１ａの貫通穴５２ａ（図６Ａ参照）にスリーブ５０ａを挿入して一体化する。これに加えて、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄで用いられる防振部材５１ｂの貫通穴５２ｂ（図６Ｂ参照）にスリーブ５０ｂを挿入して一体化する。 Specifically, the anti-vibration members 51a and 51b and the sleeves 50a and 50b are prepared for each leg, and the bolts 30a to 30d are prepared. The sleeve 50a is inserted into and integrated with the through hole 52a (see FIG. 6A) of the vibrating member 51a. In addition to this, the sleeve 50b is inserted and integrated into the through hole 52b (see FIG. 6B) of the vibration isolating member 51b used in the leg fixing structures 20A, 20B, 20C, and 20D.

次に、脚部２０ａの貫通穴２３に対して、上記一体化された防振部材５１ａおよびスリーブ５０ａを軸線方向Ｂの一方側に挿入して、防振部材５１ａのうち軸線方向Ｂの他方側をストッパ部２２ａに接触させる。   Next, the integrated vibration isolating member 51a and sleeve 50a are inserted into one side of the axial direction B into the through hole 23 of the leg portion 20a, and the other side of the vibration isolating member 51a in the axial direction B is inserted. Is brought into contact with the stopper portion 22a.

この際に、防振部材５１ａは、脚部２０ａの貫通穴２３に圧入される。このため、防振部材５１ａは、脚部２０ａの内周面２２により押圧されて弾性変形により圧縮される。   At this time, the vibration-proof member 51a is press-fitted into the through hole 23 of the leg portion 20a. Therefore, the vibration-proof member 51a is pressed by the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a and compressed by elastic deformation.

これに加えて、上記一体化された防振部材５１ｂおよびスリーブ５０ｂを脚部２０ａの貫通穴２３に対して軸線方向Ｂの他方側に挿入して、防振部材５１ａのうち軸線方向Ｂの一方側をストッパ部２２ａに接触させる。   In addition to this, the integrated vibration isolating member 51b and sleeve 50b are inserted into the other side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B, and one of the vibration isolating members 51a in the axial direction B is inserted. The side is brought into contact with the stopper portion 22a.

この際に、防振部材５１ｂは、脚部２０ａの貫通穴２３に圧入される。このため、防振部材５１ｂは、脚部２０ａの内周面２２により押圧されて弾性変形により圧縮される。このため、ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂの間に配置されることになる。   At this time, the vibration isolation member 51b is press-fitted into the through hole 23 of the leg portion 20a. Therefore, the vibration-proof member 51b is pressed by the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a and compressed by elastic deformation. Therefore, the stopper portion 22a is arranged between the vibration isolation members 51a and 51b.

このことにより、脚部２０ａの貫通穴２３内において、スリーブ５０ａの軸線方向Ｂの他方側とスリーブ５０ｂの軸線方向Ｂの一方側とが接触する。防振部材５１ａ、５１ｂが弾性変形により圧縮された状態になる。このため、防振部材５１ａ、５１ｂがそれぞれ弾性力を脚部２０ａの内周面２２に与えることになる。   As a result, the other side of the sleeve 50a in the axial direction B and the one side of the sleeve 50b in the axial direction B come into contact with each other in the through hole 23 of the leg portion 20a. The vibration isolation members 51a and 51b are in a compressed state due to elastic deformation. Therefore, the vibration isolating members 51a and 51b respectively apply elastic force to the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄのそれぞれの貫通穴２３に対して、防振部材５１ａ、５１ｂおよびスリーブ５０ａ、５０ｂを挿入する。このため、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３内において、スリーブ５０ａの軸線方向Ｂの他方側とスリーブ５０ｂの軸線方向Ｂの一方側とが接触して、かつ防振部材５１ａ、５１ｂが弾性変形により圧縮された状態になる。   Similarly, the vibration-proof members 51a and 51b and the sleeves 50a and 50b are inserted into the through holes 23 of the leg portions 20b, 20c, and 20d, respectively. Therefore, in the through holes 23 of the legs 20b, 20c, 20d, the other side in the axial direction B of the sleeve 50a and one side in the axial direction B of the sleeve 50b are in contact with each other, and the vibration-proof members 51a, 51b are It is in a compressed state due to elastic deformation.

その後、脚部２０ａの貫通穴２３（具体的には、スリーブ５０ａ、５０ｂの貫通穴１５２ａ、１５２ｂ）にボルト３０ａを軸線方向Ｂの一方側から挿入してボルト３０ａを走行用エンジン２に締結する。   Then, the bolt 30a is inserted into the through hole 23 of the leg portion 20a (specifically, the through holes 152a and 152b of the sleeves 50a and 50b) from one side of the axial direction B to fasten the bolt 30a to the running engine 2. .

このとき、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａは、ボルト３０ａの頭３１と防振部材５１ａとの間に挟まれる。スリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂは、走行用エンジン２と防振部材５１ｂとの間に挟まれる。スリーブ５０ａの円筒部１５０ａとスリーブ５０ｂの円筒部１５０ｂとが接触する。   At this time, the flange 151a of the sleeve 50a is sandwiched between the head 31 of the bolt 30a and the vibration isolation member 51a. The flange 151b of the sleeve 50b is sandwiched between the traveling engine 2 and the vibration damping member 51b. The cylindrical portion 150a of the sleeve 50a and the cylindrical portion 150b of the sleeve 50b contact each other.

このことにより、スリーブ５０ａ、５０ｂによって走行用エンジン２に対するボルト３０ａの頭３１の位置が決められることになる。そして、ボルト３０ａが脚部２０ａの貫通穴２３を貫通した状態で走行用エンジン２に締結されることにより脚部２０ａを走行用エンジン２に固定する。   As a result, the position of the head 31 of the bolt 30a with respect to the traveling engine 2 is determined by the sleeves 50a and 50b. Then, the bolts 30a are fastened to the traveling engine 2 in a state where the bolts 30a penetrate the through holes 23 of the leg portions 20a, thereby fixing the leg portions 20a to the traveling engine 2.

防振部材５１ａは、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａとストッパ部２２ａとの間に配置される。防振部材５１ｂは、スリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂとストッパ部２２ａとの間に配置される。これにより、ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂによって支持される。   The vibration isolation member 51a is arranged between the flange 151a of the sleeve 50a and the stopper portion 22a. The anti-vibration member 51b is arranged between the flange 151b of the sleeve 50b and the stopper portion 22a. As a result, the stopper portion 22a is supported by the vibration damping members 51a and 51b.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３（具体的には、スリーブ５０ａ、５０ｂの貫通穴１５２ａ、１５２ｂ）にボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを軸線方向Ｂの一方側から挿入してボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを走行用エンジン２に締結する。   Similarly, the bolts 30b, 30c and 30d are inserted into the through holes 23 of the leg portions 20b, 20c and 20d (specifically, the through holes 152a and 152b of the sleeves 50a and 50b) from one side of the axial direction B to the bolts. Fasten 30b, 30c and 30d to the running engine 2.

このため、ボルト３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの貫通穴２３を貫通した状態で走行用エンジン２に締結されることにより脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを走行用エンジン２に固定する。   Therefore, the bolts 30b, 30c, 30d are fastened to the running engine 2 with the bolts 30b, 30c, 30d penetrating the through holes 23 of the legs 20b, 20c, 20d, thereby fixing the legs 20b, 20c, 20d to the running engine 2. To do.

以上により、ボルト３０ａ〜３０ｄが車載電動コンプレッサ１を防振部材５１ａ、５１ｂを介して走行用エンジン２に固定することになる。   As described above, the bolts 30a to 30d fix the in-vehicle electric compressor 1 to the traveling engine 2 via the vibration damping members 51a and 51b.

次に、本実施形態の車載電動コンプレッサ１の作動について説明する。   Next, the operation of the vehicle-mounted electric compressor 1 of this embodiment will be described.

まず、インバータ回路４２に電力が供給されると、インバータ回路４２が電動モータ４０に三相交流電流を流す。このため、電動モータ４０は、圧縮機構４１に対して回転力を与える。このため、圧縮機構４１は、エバポレータから吸入口１２ｃを通して吸入した低圧冷媒を圧縮して吐出口１１ａから吐出する。   First, when power is supplied to the inverter circuit 42, the inverter circuit 42 causes a three-phase alternating current to flow in the electric motor 40. Therefore, the electric motor 40 gives a rotational force to the compression mechanism 41. Therefore, the compression mechanism 41 compresses the low-pressure refrigerant sucked from the evaporator through the suction port 12c and discharges it from the discharge port 11a.

この際に、電動モータ４０および圧縮機構４１は、振動を発生する。この振動は、ハウジング本体１２ｂから脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる。   At this time, the electric motor 40 and the compression mechanism 41 generate vibration. This vibration is transmitted from the housing body 12b to the legs 20a to 20d.

ここで、防振部材５１ａは、ストッパ部２２ａとスリーブ５０ａのフランジ１５１ａとの間に挟まれている。防振部材５１ｂは、ストッパ部２２ａとスリーブ５０ｂのフランジ１５１ｂとの間に挟まれている。   Here, the vibration isolation member 51a is sandwiched between the stopper portion 22a and the flange 151a of the sleeve 50a. The vibration isolation member 51b is sandwiched between the stopper portion 22a and the flange 151b of the sleeve 50b.

このため、ハウジング本体１２ｂから伝わる振動によって脚部２０ａ〜２０ｄが軸線方向Ｂに振動しても、防振部材５１ａ、５１ｂがストッパ部２２ａを支える。   Therefore, even if the legs 20a to 20d vibrate in the axial direction B due to the vibration transmitted from the housing body 12b, the vibration-proof members 51a and 51b support the stopper 22a.

すなわち、防振部材５１ａ、５１ｂがハウジング本体１２ｂ側から脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる振動を吸収することになる。このため、ハウジング本体１２ｂ側から伝わる振動が走行用エンジン２を通して車体フレームに伝わることを抑えることになる。   That is, the vibration damping members 51a and 51b absorb the vibration transmitted from the housing body 12b side to the leg portions 20a to 20d. Therefore, the vibration transmitted from the housing body 12b side is suppressed from being transmitted to the vehicle body frame through the traveling engine 2.

以上説明した本実施形態によれば、車載電動コンプレッサ１は、電動モータ４０を収納するハウジング本体１２ｂと、ハウジング本体１２ｂに支持されて貫通穴２３を形成する脚部２０ａ〜２０ｄとを金属材料によって形成してなるハウジング１０を備える。   According to the present embodiment described above, the in-vehicle electric compressor 1 includes the housing body 12b that houses the electric motor 40 and the leg portions 20a to 20d that are supported by the housing body 12b and that form the through holes 23 made of a metal material. The housing 10 formed is provided.

防振部材５１ａは、ゴム等の弾性材料によって貫通穴５２ａを有するように形成されて、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側に配置されている。   The vibration isolation member 51a is formed of an elastic material such as rubber so as to have a through hole 52a, and is arranged on one side in the axial direction B of the through holes 23 of the leg portions 20a to 20d.

防振部材５１ｂは、ゴム等の弾性材料によって貫通穴５２ｂを有するように形成されて、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側に配置されている。ボルト３０ａ〜３０ｄは、防振部材５１ａ、５１ｂの貫通穴２３を貫通して脚部２０ａ〜２０ｄを締結によって走行用エンジン（車両固定対象）２に対して固定する。   The vibration isolation member 51b is formed of an elastic material such as rubber so as to have a through hole 52b, and is arranged on the other side of the through holes 23 of the leg portions 20a to 20d in the axial direction B. The bolts 30a to 30d penetrate the through holes 23 of the vibration isolating members 51a and 51b to fix the leg portions 20a to 20d to the traveling engine (vehicle fixing target) 2 by fastening.

脚部２０ａ〜２０ｄのうち貫通穴２３を形成する内周面２２には、防振部材５１ａ、５１ｂの間に配置されているストッパ部２２ａを備える。ストッパ部２２ａは、防振部材５１ａ、５１ｂの外径寸法よりも小さい内径寸法を有してボルト３０ａ〜３０ｄを貫通させる穴部２３ａを形成する。防振部材５１ａ、防振部材５１ｂは、ストッパ部２２ａを支える。   The inner peripheral surface 22 of the leg portions 20a to 20d forming the through hole 23 is provided with a stopper portion 22a arranged between the vibration damping members 51a and 51b. The stopper portion 22a has an inner diameter smaller than the outer diameters of the vibration isolation members 51a and 51b and forms a hole 23a through which the bolts 30a to 30d pass. The anti-vibration member 51a and the anti-vibration member 51b support the stopper portion 22a.

一方、図１１の従来の脚部固定構造２０Ｘでは、防振部材５ａ、５ｂとコンプレッサハウジングの脚部２０ａ〜２０ｄとの結合は、防振部材５ａ、５ｂと脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２との間の摩擦力（圧入力）および、防振部材５ａ、５ｂのうち脚部２０ａの端面からオーバーハングして脚部２０ａの端面に支えられている部位（以下、ゴムストッパ部５ｃ、５ｄという）に依存している。   On the other hand, in the conventional leg fixing structure 20X of FIG. 11, the vibration damping members 5a and 5b and the legs 20a to 20d of the compressor housing are coupled to each other by the inner peripheral surfaces of the vibration damping members 5a and 5b and the legs 20a to 20d. The frictional force (pressing force) with 22 and the portions of the vibration-proof members 5a and 5b that are overhung from the end faces of the leg portions 20a and are supported by the end faces of the leg portions 20a (hereinafter, rubber stopper portions 5c, 5d).

この構造では、ゴムストッパ部５ｃ、５ｄがせん断破壊により脱落や剥離した場合には、防振部材５ａ、５ｂと脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２との間の摩擦力のみで防振部材５ａ、５ｂとハウジングの脚部２０ａ〜２０ｄが接合している状態となる。   In this structure, when the rubber stoppers 5c and 5d fall off or peel off due to shear fracture, only the frictional force between the vibration damping members 5a and 5b and the inner peripheral surfaces 22 of the legs 20a to 20d is used. 5a, 5b and the legs 20a to 20d of the housing are joined.

このため、脚部２０ａ〜２０ｄに対して軸線方向Ｂに過大な加振力が加わった場合に、防振部材５ａ、５ｂおよびボルト３０ａ〜３０ｄを走行用エンジン２側に残したまま車載電動コンプレッサ１が脱落して、いわゆる“すっぽ抜け”が生じる。   Therefore, when an excessive vibration force is applied to the legs 20a to 20d in the axial direction B, the vehicle-mounted electric compressor is left with the vibration damping members 5a and 5b and the bolts 30a to 30d left on the running engine 2 side. When 1 is dropped, so-called "out of the way" occurs.

これに対して、本実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央にストッパ部２２ａが設けられている。   On the other hand, in the present embodiment, the stopper portion 22a is provided at the center of the inner peripheral surface 22 of the leg portions 20a to 20d in the axial direction B.

このため、ハウジング本体１２ｂ側から脚部２０ａ〜２０ｄに伝わる振動によってストッパ部２２ａが軸線方向Ｂに振動しても、防振部材５１ａ、５１ｂがストッパ部２２ａを支えることができる。したがって、ボルト３０ａ〜３０ｄから脚部２０ａ〜２０ｄが外れることを抑制することができる。   Therefore, even if the stopper portion 22a vibrates in the axial direction B due to the vibration transmitted from the housing body 12b side to the leg portions 20a to 20d, the vibration damping members 51a and 51b can support the stopper portion 22a. Therefore, it is possible to prevent the leg portions 20a to 20d from coming off from the bolts 30a to 30d.

よって、内周面２２と防振部材５１ａ、５１ｂとの間にずれが生じても、ストッパ部２２ａが防振部材５１ａ或いは防振部材５１ｂを押すだけとなり、車載電動コンプレッサ１の脱落には至らない。したがって、ボルト３０ａ〜３０ｄから脚部２０ａ〜２０ｄが外れることを抑制することができる。   Therefore, even if the inner peripheral surface 22 and the vibration isolation members 51a and 51b are misaligned, the stopper portion 22a only pushes the vibration isolation member 51a or the vibration isolation member 51b, and the vehicle-mounted electric compressor 1 does not fall off. Absent. Therefore, it is possible to prevent the leg portions 20a to 20d from coming off from the bolts 30a to 30d.

本実施形態の車載電動コンプレッサ１の製造方法は、ストッパ部２２ａにパーティングラインＰ／Ｌを形成する鋳造型によりハウジング本体素材および脚部素材を一体に成型する成型工程（ステップ１００）と、脚部素材の貫通穴２３内のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位（すなわち、ストッパ部２２ａ付近）に形成される湯道２２ｂやバリを削除して穴部２３ａを形成する整形工程（ステップ１１０）とを備える。   The method for manufacturing the in-vehicle electric compressor 1 according to the present embodiment includes a molding step (step 100) of integrally molding the housing body material and the leg material by a casting mold that forms the parting line P/L in the stopper portion 22a, and the leg. A shaping step of removing the runners 22b and burrs formed in the part corresponding to the parting line P/L in the through hole 23 of the part material (that is, near the stopper 22a) to form the hole 23a (step 110) and.

これによれば、ハウジング本体素材の脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位のみを加工する。換言すれば、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちストッパ部２２ａ付近のみを加工する。   According to this, only the part corresponding to the parting line P/L of the through holes 23 of the legs 20a to 20d of the housing body material is processed. In other words, of the through holes 23 of the legs 20a to 20d, only the vicinity of the stopper 22a is processed.

このため、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３のうちパーティングラインＰ／Ｌに相当する部位以外の部位を加工する必要がなくなる。これにより、ハウジング本体素材の脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３内において加工範囲を狭くすることができる。   Therefore, it is not necessary to process a part of the through holes 23 of the legs 20a to 20d other than the part corresponding to the parting line P/L. As a result, the processing range can be narrowed within the through holes 23 of the leg portions 20a to 20d of the housing body material.

本実施形態では、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａの外径寸法は、ストッパ部２２ａの穴部２３ａの内径寸法よりも大きい。このため、防振部材５１ａがストッパ部２２ａから加わる力によりせん断破壊されても、スリーブ５０ａのフランジ１５１ａがストッパ部２２ａを支えることができる。これにより、スリーブ５０ａ、５０ｂがボルト３０ａ〜３０ｄから車載電動コンプレッサ１が脱落することを抑えることができる。   In this embodiment, the outer diameter of the flange 151a of the sleeve 50a is larger than the inner diameter of the hole 23a of the stopper 22a. Therefore, even if the vibration isolating member 51a is sheared and broken by the force applied from the stopper portion 22a, the flange 151a of the sleeve 50a can support the stopper portion 22a. As a result, the in-vehicle electric compressor 1 can be prevented from falling off the bolts 30a to 30d by the sleeves 50a and 50b.

本実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂは、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３に圧入されているため、防振部材５１ａ、５１ｂは、弾性力を内周面２２に与えた状態で貫通穴２３内に配置されている。このため、脚部２０ａ〜２０ｄをボルト３０ａ〜３０ｄから抜け難くすることができる。このため、車載電動コンプレッサ１の脱落をより一層抑制することができる。   In the present embodiment, since the vibration-proof members 51a and 51b are press-fitted into the through holes 23 of the leg portions 20a to 20d, the vibration-proof members 51a and 51b penetrate in the state where the elastic force is applied to the inner peripheral surface 22. It is arranged in the hole 23. Therefore, the leg portions 20a to 20d can be made difficult to come off from the bolts 30a to 30d. Therefore, it is possible to further prevent the vehicle-mounted electric compressor 1 from falling off.

本実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴２３の内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど貫通穴２３の内径寸法が大きくなるテーパ状に形成されている。   In the present embodiment, in the inner peripheral surface 22 of the through holes 23 of the leg portions 20a to 20d, a portion other than the stopper portion 22a has an inner diameter dimension of the through hole 23 toward the one side in the axial direction B from the stopper portion 22a side. The through hole 23 is formed in a tapered shape that becomes larger and the inner diameter of the through hole 23 increases from the stopper portion 22a side toward the other side in the axial direction B.

このため、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２と防振部材５１ａ、５１ｂとの間の摩擦により脚部２０ａ〜２０ｄが軸線方向に移動することを抑制することができる。このため、車載電動コンプレッサ１の脱落をより一層抑制することができる。   Therefore, it is possible to prevent the leg portions 20a to 20d from moving in the axial direction due to the friction between the inner peripheral surface 22 of the leg portions 20a to 20d and the vibration damping members 51a and 51b. Therefore, it is possible to further prevent the vehicle-mounted electric compressor 1 from falling off.

以下、本実施形態の防振部材５１ａ、５１ｂを用いた場合と図１１の従来の脚部固定構造２０Ｘの防振部材５ａ、５ｂを用いた場合との比較についてまとめる。   Hereinafter, a comparison will be made between the case where the vibration damping members 51a and 51b of the present embodiment are used and the case where the vibration damping members 5a and 5b of the conventional leg fixing structure 20X of FIG. 11 are used.

図１１は脚部２０ａ〜２０ｄにおいて防振部材５ａ、５ｂを採用して従来の脚部固定構造２０Ｘを構成した例を示す。図１１の防振部材５ａ、５ｂを用いた場合、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法が増大する。なぜなら、ボルト３０ａ〜３０ｄの呼び径が変わらずに防振部材５ａ、５ｂが追加されるためである。以下、このように脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法の増大による製造品質上の懸念を以下に挙げる。   FIG. 11 shows an example in which the conventional leg fixing structure 20X is configured by adopting the vibration damping members 5a and 5b in the legs 20a to 20d. When the vibration damping members 5a and 5b of FIG. 11 are used, the inner diameter dimension of the through holes of the leg portions 20a to 20d increases. This is because the vibration damping members 5a and 5b are added without changing the nominal diameters of the bolts 30a to 30d. Hereinafter, there will be mentioned the concern about the manufacturing quality due to the increase in the inner diameter of the through holes of the leg portions 20a to 20d.

（１−１） 加工範囲の増加
・脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径寸法の増大は、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面の加工範囲の拡大につながる。これにより、加工時間の増加もしくは新規の工具が必要となり製造コスト増を招く。また、防振部材５ａ、５ｂを脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴に挿入するために、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内周面２２の寸法精度を確保する必要がある場合、脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２の全体に除去加工を加えることとなり、非常に非効率である。 (1-1) Increase in processing range-Increasing the inner diameter of the through holes of the leg portions 20a to 20d leads to expansion of the processing range of the inner peripheral surface of the leg portions 20a to 20d. As a result, the processing time is increased or a new tool is required, resulting in an increase in manufacturing cost. Further, when it is necessary to secure the dimensional accuracy of the inner peripheral surface 22 of the through holes of the leg portions 20a to 20d in order to insert the vibration damping members 5a and 5b into the through holes of the leg portions 20a to 20d, the leg portion 20a. The removal processing is applied to the entire inner peripheral surface 22 of ˜20 d, which is very inefficient.

・脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２の加工範囲が広がることで鋳造欠陥が露出し、鋳造欠陥がコンプレッサハウジングの内部と連通することで冷媒漏れ不良のリスクが大幅に増える。   The expansion of the working range of the inner peripheral surface 22 of the leg portions 20a to 20d exposes the casting defect, and the casting defect communicates with the inside of the compressor housing, which significantly increases the risk of refrigerant leakage failure.

（１−２）鋳造品質の低下
・脚部２０ａ〜２０ｄは、鋳造時の湯道として利用されることが多いが、脚部２０ａ〜２０ｄのうち貫通穴の下側にゲートを設置した鋳造型に溶融金属（鋳湯）を注入する場合には、脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴の内径の増大により、脚部２０ａ〜２０ｄ側から耐圧容器部としてのハウジング本体１２ｂ側への溶融金属の流入遅れ、ガス巻き込みが発生する。これにより、本来、車載電動コンプレッサ１として最も重要な耐圧容器部の鋳造品質が低下する。 (1-2) Decrease in casting quality The leg portions 20a to 20d are often used as runners during casting, but a casting mold in which a gate is installed below the through hole of the leg portions 20a to 20d. When pouring molten metal (casting water) into the molten metal, the inner diameter of the through holes of the legs 20a to 20d increases, so that the molten metal flows from the sides of the legs 20a to 20d into the housing body 12b serving as the pressure-resistant container. Delay and gas entrapment occur. As a result, originally, the casting quality of the pressure-resistant container portion, which is most important as the in-vehicle electric compressor 1, is deteriorated.

・脚部２０ａ〜２０ｄのサイズが増すことで、脚部２０ａ〜２０ｄ以外の場所へのゲート追加も制限される。   -The increase in the size of the legs 20a to 20d limits the addition of gates to places other than the legs 20a to 20d.

・上記による鋳造品質低下に加えて、上記（１−１）で示した加工範囲の増加により、欠陥連通リスクが高まる。欠陥連通リスクとは、脚部の素材に形成される複数の欠陥を介して気密容器の内部と外界が連通するリスクである。   -In addition to the above-mentioned deterioration in casting quality, the increase in the processing range described in (1-1) above increases the risk of defect communication. The defect communication risk is a risk that the inside and the outside of the airtight container communicate with each other through a plurality of defects formed in the material of the legs.

（１−３）ゴムストッパ部の強度
図１１の脚部固定構造２０Ｘでは、防振部材５ａ、５ｂのうちゴムストッパ部５ｃ、５ｄの厚み寸法Ｌｂ（すなわち、軸線方向Ｂの寸法）を大きくとれない。 (1-3) Strength of Rubber Stopper In the leg fixing structure 20X of FIG. 11, the thickness Lb (that is, the dimension in the axial direction B) of the rubber stoppers 5c and 5d of the vibration isolation members 5a and 5b can be made large. Absent.

次に、本実施形態による上記問題点解決への貢献について説明する。   Next, the contribution of the present embodiment to solving the above problems will be described.

（２−１） 加工範囲の抑制
本実施形態を実際の製造に適用する場合、脚部素材（鋳造素材）の形状は図８若しくは図９に示したものとなっている。これにより、上述の如く、脚部素材の貫通穴２３の内周面２２のうちストッパ部２２ａ付近のみ穴加工を施せばよいことになり、加工範囲を最小化できる。このため、穴加工に要する工具径もはるかに小さくすることが可能である。 (2-1) Suppression of processing range When the present embodiment is applied to actual manufacturing, the shape of the leg material (cast material) is as shown in FIG. 8 or 9. As a result, as described above, it is only necessary to perform hole processing on the inner peripheral surface 22 of the through hole 23 of the leg material only near the stopper portion 22a, and the processing range can be minimized. Therefore, the tool diameter required for drilling can be made much smaller.

脚部２０ａ〜２０ｄの内周面２２は、抜け勾配を持った鋳肌（すなわち、チル層）をそのまま残すことが可能で、欠陥露出を防止する。これに加えて、抜け勾配は、防振部材５１ａ、５１ｂを脚部２０ａ〜２０ｄの貫通穴内に保持するストッパの役割も果たす。   The inner peripheral surface 22 of each of the legs 20a to 20d can leave a casting surface (that is, a chill layer) having a draft angle as it is, and prevent defect exposure. In addition to this, the draft angle also serves as a stopper that holds the vibration damping members 51a and 51b in the through holes of the legs 20a to 20d.

（２−２）鋳造品質の向上
ストッパ部２２ａが湯道２２ｂを構成する場合には、脚部２０ａ〜２０ｄの成型時の湯流れ（すなわち、溶融金属の流れ）は、軸線を中心とする周方向に加えて、湯道２２ｂを有するものとなり、耐圧容器部としてのハウジング本体１２ｂへの鋳湯充填が容易となり、鋳造品質向上に貢献する。 (2-2) Improvement of casting quality When the stopper portion 22a constitutes the runner 22b, the molten metal flow (that is, the molten metal flow) at the time of molding of the legs 20a to 20d is the circumference around the axis. In addition to the direction, the runner 22b is provided, so that it becomes easy to fill the housing main body 12b as the pressure vessel portion with the molten metal, which contributes to the improvement of the casting quality.

（２−３）ゴムストッパ部の強度向上
本実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂ全体がゴムストッパ部の役目を負うため、ストッパ部２２ａによって支えられる部位の厚み寸法Ｌａを大きく取ることができる（図５参照）。よって、ゴムストッパ部の強度を向上することができる。 (2-3) Improvement of Strength of Rubber Stopper In this embodiment, the vibration-damping members 51a and 51b as a whole serve as a rubber stopper, so that the thickness dimension La of the portion supported by the stopper 22a can be made large. (See Figure 5). Therefore, the strength of the rubber stopper portion can be improved.

以上により、車載電動コンプレッサ１において、脚部２０ａ〜２０ｄのサイズ増大による製造面への悪影響を最小化するとともに、車載電動コンプレッサ１の保持性と顕現性とを兼ね備えた形状となり、他社が本発明の実施時にその発見が容易となる利点を得ることができる。   As described above, in the in-vehicle electric compressor 1, the adverse effect on the manufacturing surface due to the increase in the size of the legs 20a to 20d is minimized, and the in-vehicle electric compressor 1 has a shape that has both retention and manifestation. The advantage of facilitating the discovery can be obtained when p.

（第１変形例）
上記実施形態では、脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａ以外の部位がテーパ状に形成されている例について説明したが、これに代えて、第１変形例では、図１０Ａに示すように、脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａを含む部位がテーパ状に形成されている。 (First modification)
In the above-described embodiment, the example in which the portion of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a other than the stopper portion 22a is formed in a tapered shape has been described, but instead of this, the first modification example is illustrated in FIG. 10A. As described above, the portion of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a including the stopper portion 22a is formed in a tapered shape.

具体的には、脚部２０ａの内周面２２のうち軸線方向Ｂ中央はその内径寸法が最も小さくなっており、脚部２０ａの内周面２２のうち軸線方向Ｂの中央にストッパ部２２ａが形成されている。脚部２０ａの貫通穴２３は、ストッパ部２２ａから軸線方向Ｂの一方側に向かうほど内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａから軸線方向Ｂの他方側に向かうほど内径寸法が大きくなるように形成されている。   Specifically, the inner diameter of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a in the axial direction B is the smallest, and the stopper portion 22a is formed in the center of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a in the axial direction B. Has been formed. The through hole 23 of the leg portion 20a is formed such that the inner diameter dimension increases from the stopper portion 22a toward one side in the axial direction B, and the inner diameter dimension increases from the stopper portion 22a toward the other side in the axial direction B. Has been done.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。   Similarly, stopper portions 22a are formed on the inner peripheral surfaces 22 of the leg portions 20b, 20c, 20d.

（第２変形例）
上記第１変形例では、脚部２０ａの内周面２２のうち径方向内側に凸となる部位をストッパ部２２ａとした例について説明したが、これに代えて、第２変形例では、図１０Ｂに示すように、ストッパ部２２ａは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側において、内径寸法が軸線方向Ｂに亘って同一になるように形成されている。 (Second modified example)
In the first modified example, the example in which the portion of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a that is convex inward in the radial direction is the stopper portion 22a has been described, but instead of this, in the second modified example, FIG. As shown in, the stopper portion 22a is formed such that the inner diameter dimension is the same in the axial direction B in the through hole 23 of the leg portion 20a at the center side in the axial direction B.

脚部２０ａの内周面２２のうちストッパ部２２ａを除く部位がテーパ状に形成されている。具体的には、脚部２０ａの貫通穴２３は、ストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの一方側に向かうほど内径寸法が大きくなり、かつストッパ部２２ａ側から軸線方向Ｂの他方側に向かうほど内径寸法が大きくなるように形成されている。   A portion of the inner peripheral surface 22 of the leg portion 20a excluding the stopper portion 22a is formed in a tapered shape. Specifically, the inner diameter of the through hole 23 of the leg portion 20a increases from the stopper portion 22a side toward one side in the axial direction B, and the inner diameter dimension increases from the stopper portion 22a side toward the other side in the axial direction B. It is formed to have a large size.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。   Similarly, stopper portions 22a are formed on the inner peripheral surfaces 22 of the leg portions 20b, 20c, 20d.

（第３変形例）
上記実施形態では、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側にストッパ部２２ａを配置した例について説明したが、これに代えて、第３変形例では、図１０Ｃに示すように、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。或いは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。 (Third Modification)
In the above embodiment, the example in which the stopper portion 22a is arranged on the center side in the axial direction B of the through hole 23 of the leg portion 20a has been described, but instead of this, in the third modified example, as shown in FIG. 10C. The stopper portion 22a may be arranged on one side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B. Alternatively, the stopper portion 22a may be arranged on the other side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。   Similarly, stopper portions 22a are formed on the inner peripheral surfaces 22 of the leg portions 20b, 20c, 20d.

（第４変形例）
上記第１変形例では、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの中央側にストッパ部２２ａを配置した例について説明したが、これに代えて、第４変形例では、図１０Ｄに示すように、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの一方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。或いは、脚部２０ａの貫通穴２３のうち軸線方向Ｂの他方側にストッパ部２２ａを配置してもよい。 (Fourth modification)
In the first modified example, an example in which the stopper 22a is arranged on the center side in the axial direction B of the through hole 23 of the leg 20a has been described, but instead of this, the fourth modified example is shown in FIG. 10D. Thus, the stopper portion 22a may be arranged on one side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B. Alternatively, the stopper portion 22a may be arranged on the other side of the through hole 23 of the leg portion 20a in the axial direction B.

同様に、脚部２０ｂ、２０ｃ、２０ｄの内周面２２において、ストッパ部２２ａが形成されている。   Similarly, stopper portions 22a are formed on the inner peripheral surfaces 22 of the leg portions 20b, 20c, 20d.

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、車載電気機器を車載電動コンプレッサ１とした例について説明したが、これに限らず、（ａ）（ｂ）のようにしてもよい。
（ａ）電動ポンプ、電動ファン等の車載電動機を車載電気機器とする。車載電動機は、電気モータにより可動部材を駆動する機器である。この場合、電気モータが電気回転機を構成することになる。
（ｂ）エンジンの駆動力により発電を行う車載発電機を車載電気機器としてもよい。この場合、発電機が電気回転機を構成することになる。 (Other embodiments)
(1) In the above embodiment, an example in which the in-vehicle electric device is the in-vehicle electric compressor 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and may be as in (a) and (b).
(A) An in-vehicle electric machine such as an electric pump or an electric fan is used as an in-vehicle electric device. An in-vehicle electric motor is a device that drives a movable member with an electric motor. In this case, the electric motor constitutes an electric rotating machine.
(B) A vehicle-mounted generator that generates electric power by the driving force of an engine may be used as a vehicle-mounted electric device. In this case, the generator constitutes an electric rotating machine.

（２）上記実施形態では、車載電動コンプレッサ１のハウジング１０に４つの脚部（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）を設けた例について説明したが、これに代えて、脚部を１つ以上で４つ未満としてもよく、或いは５つ以上の脚部を設けてもよい。   (2) In the above embodiment, an example in which the housing 10 of the vehicle-mounted electric compressor 1 is provided with four legs (20a, 20b, 20c, 20d) has been described, but instead of this, one or more legs are provided. There may be less than four or more than four legs.

（３）上記実施形態では、脚部２０ａ毎にスリーブ５０ａを設けて脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成した例について説明したが、これに限らず、脚部２０ａ毎にスリーブ５０ａを設けずに、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成してもよい。   (3) In the above embodiment, an example in which the sleeve 50a is provided for each leg 20a to configure the leg fixing structure 20A, 20B, 20C, 20D has been described, but the present invention is not limited to this, and the sleeve 50a is provided for each leg 20a. The leg fixing structure 20A, 20B, 20C, 20D may be configured without providing the above.

すなわち、脚部（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ）、ボルト３０ａおよび防振部材５１ａ、５１ｂによって脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成する。   That is, the leg portions (20a, 20b, 20c, 20d), the bolt 30a, and the vibration isolating members 51a, 51b constitute the leg portion fixing structures 20A, 20B, 20C, 20D.

（４）上記実施形態では、防振部材５１ａ、５１ｂをゴムによって形成した例について説明したが、これに限らず、ゴム以外の弾性材料によって防振部材５１ａ、５１ｂを形成してもよい。   (4) In the above embodiment, an example in which the vibration isolating members 51a and 51b are made of rubber has been described, but the present invention is not limited to this, and the vibration isolating members 51a and 51b may be made of an elastic material other than rubber.

（５）上記実施形態では、スリーブ５０ａ、５０ｂを用いて脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成した例について説明したが、これに代えて、スリーブ５０ａ、５０ｂを用いることなく、脚部固定構造２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄを構成してもよい。   (5) In the above embodiment, an example in which the leg fixing structure 20A, 20B, 20C, 20D is configured by using the sleeves 50a, 50b has been described, but instead of this, the sleeves 50a, 50b are not used, and the legs are fixed. The part fixing structures 20A, 20B, 20C, 20D may be configured.

（６）上記実施形態では、４つの脚部固定構造（２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ）を構成した例について説明したが、これに代えて、４つ以外の個数の脚部固定構造を構成してもよい。   (6) In the above embodiment, an example in which four leg fixing structures (20A, 20B, 20C, 20D) are configured has been described, but instead of this, a leg fixing structure other than four is configured. May be.

（７）上記実施形態では、脚部２０ａ〜２０ｄとして、ハウジング本体１２ｂから外側に突出するように形成したものを用いた例について説明したが、これに限らず、ボルト３０ａ〜３０ｄを貫通させる貫通穴２３を有する構造であるならば、どのような形状でもよく、ハウジング本体１２ｂに脚部２０ａ〜２０ｄが埋め込まれる形状であってもよい。   (7) In the above-described embodiment, the example in which the leg portions 20a to 20d are formed so as to project to the outside from the housing body 12b has been described, but the present invention is not limited to this, and the bolts 30a to 30d are penetrated. It may have any shape as long as it has the hole 23, and may have a shape in which the legs 20a to 20d are embedded in the housing body 12b.

（８）上記実施形態では、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを固定する車両固定対象を走行用エンジン２とした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。   (8) In the above-described embodiment, an example in which the vehicle engine 2 for fixing the leg portions 20a to 20d of the housing 10 with the bolts 30a, 30b, 30c, and 30d is the running engine 2 has been described. You may do like this.

すなわち、車両固定対象としての走行用電動モータを採用して、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄを走行用電動モータに固定する。   That is, an electric motor for traveling which is an object to be fixed to the vehicle is adopted, and the legs 20a to 20d of the housing 10 are fixed to the electric motor for traveling by the bolts 30a, 30b, 30c and 30d.

或いは、走行用エンジン２（或いは、走行用電動モータ）とハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄとの間に車両固定対象としてのブラケットを設けて、ボルト３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄによってハウジング１０の脚部２０ａ〜２０ｄをブラケットに固定する。   Alternatively, a bracket to be fixed to the vehicle is provided between the traveling engine 2 (or the traveling electric motor) and the leg portions 20a to 20d of the housing 10, and the legs of the housing 10 are fixed by the bolts 30a, 30b, 30c and 30d. The parts 20a to 20d are fixed to the bracket.

（９）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態、各変形例、他の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。   (9) It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be appropriately modified within the scope of the claims. Further, the above-described embodiment, each modified example, and other embodiments are not unrelated to each other, and can be appropriately combined unless a combination is clearly impossible. Further, in the above-described embodiment, each modified example, and other embodiments, the elements constituting the embodiment are not necessarily required unless explicitly stated to be particularly essential or in principle considered to be essential. It goes without saying that it is not essential. Further, in the above-mentioned embodiment, each modified example, and other embodiments, when numerical values such as the number of components of the embodiment, numerical values, amounts, ranges, etc. are mentioned, the case where it is explicitly stated as essential and the principle The number is not limited to the specific number, except when it is obviously limited to the specific number. Further, in the above-mentioned embodiment, each modified example, and other embodiments, when referring to the shape, positional relationship, etc. of the constituent elements, etc., it is limited to the specific shape, the specific relationship in principle, etc. It is not limited to its shape, positional relationship, etc., except for cases.

（まとめ）
上記実施形態、第１〜４変形例、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車載電気機器において、電気回転機を収納するハウジング本体と、ハウジング本体に設けられて貫通穴を形成する脚部とを備えるハウジングと、弾性材料によって第１貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材と、弾性材料によって第２貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の他方側に配置されている第２防振部材と、第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象に対して固定する固定部材と、を備え、電気回転機の振動がハウジングを通して車両固定対象に伝わることを第１防振部材および第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、脚部のうち貫通穴を形成する内周面は、第１防振部材および第２防振部材の間に配置されているストッパ部を構成し、ストッパ部は、固定部材を貫通させる穴部を形成し、穴部の内径寸法は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、第１防振部材および第２防振部材は、ストッパ部を支持する。 (Summary)
According to a first aspect described in part or all of the above-described embodiment, the first to fourth modified examples, and other embodiments, in a vehicle-mounted electric device, a housing body that houses an electric rotating machine, and a housing body. A housing provided with a leg portion that forms a through hole, and a first through hole made of an elastic material and arranged on one side in the axial direction of the through hole of the leg portion. A first vibration isolating member, a second vibration isolating member formed of an elastic material so as to have a second through hole, and arranged on the other axial side of the through holes of the leg portion; and a first vibration isolating member A fixing member for fixing the leg portion to the object to be fixed to the vehicle by penetrating the first through hole and the second through hole of the second vibration isolating member, and the vibration of the electric rotating machine is applied to the object to be fixed to the vehicle through the housing. In the vehicle-mounted electric device, the first vibration isolating member and the second vibration isolating member suppress transmission, and the inner peripheral surface of the leg portion that forms the through hole has a first vibration isolating member and a second vibration isolating member. A stopper portion disposed between the stopper portions is formed, and the stopper portion forms a hole portion through which the fixing member penetrates, and the inner diameter dimension of the hole portion is smaller than the outer diameter dimension of the first vibration isolating member, and the second The outer diameter of the vibration isolation member is smaller than that of the vibration isolation member, and the first vibration isolation member and the second vibration isolation member support the stopper portion.

第２の観点によれば、ストッパ部は、内周面から軸線を中心とする径方向内側に突起して穴部を形成する。   According to the second aspect, the stopper portion projects from the inner peripheral surface radially inward about the axis to form a hole.

第３の観点によれば、内周面のうちストッパ部を除いた領域は、ストッパ部側から軸線方向の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部側から軸線方向の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。   According to the third aspect, in the region of the inner peripheral surface excluding the stopper portion, the inner diameter gradually increases from the stopper portion side toward the one side in the axial direction, and the other side in the axial direction from the stopper side. The tapered shape is such that the inner diameter gradually increases toward the side.

これにより、脚部の内周面と第１、第２防振部材との間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。   Accordingly, it is possible to prevent the leg portion from moving in the axial direction due to the friction between the inner peripheral surface of the leg portion and the first and second vibration isolation members.

第４の観点によれば、内周面の内径寸法が最も小さい部位がストッパ部を構成しており、内周面のうちストッパ部を含んだ領域は、ストッパ部から軸線方向の一方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなり、かつストッパ部から軸線方向の他方側に向かうほど内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている。   According to the fourth aspect, the portion of the inner peripheral surface having the smallest inner diameter dimension constitutes the stopper portion, and the region of the inner peripheral surface including the stopper portion extends from the stopper portion toward one side in the axial direction. The inner diameter is gradually increased, and the inner diameter is gradually increased from the stopper portion toward the other side in the axial direction.

これにより、脚部の内周面と第１、第２防振部材との間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。   Accordingly, it is possible to prevent the leg portion from moving in the axial direction due to the friction between the inner peripheral surface of the leg portion and the first and second vibration isolation members.

第５の観点によれば、固定部材は、脚部を貫通した状態で車両固定対象に締結されることにより脚部を車両固定対象に固定するためのボルトであり、第１防振部材の第１貫通穴内に配置されてボルトを貫通させる第１筒部と第１防振部材に対して軸線方向の一方側に配置されて筒部から径方向外側に突起する第１フランジとを有する第１スリーブと、第２防振部材の第２貫通穴内に配置されてボルトを貫通させる第２筒部と第２防振部材に対して軸線方向の他方側に配置されて筒部から径方向外側に突起する第２フランジとを有する第２スリーブと、を備え、第１スリーブの軸線方向他方側と第２スリーブの軸線方向一方側とが接触し、第１フランジがボルトの頭部と第１防振部材との間に配置されており、第２フランジが第２防振部材と車両固定対象との間に配置されており、第１スリーブおよび第２スリーブは、車両固定対象に対するボルトの頭部の軸線方向の位置を決める。   According to a fifth aspect, the fixing member is a bolt for fixing the leg portion to the vehicle fixing target by being fastened to the vehicle fixing target while penetrating the leg portion, and the fixing member is a bolt for fixing the leg portion to the vehicle fixing target. A first tubular portion disposed in the first through hole for penetrating the bolt and a first flange disposed on one side in the axial direction with respect to the first vibration isolating member and projecting radially outward from the tubular portion; The sleeve, the second tubular portion arranged in the second through hole of the second vibration isolating member for penetrating the bolt, and the second tubular portion arranged on the other side in the axial direction with respect to the second vibration isolating member and radially outward from the tubular portion. A second sleeve having a protruding second flange, the other axial side of the first sleeve and one axial side of the second sleeve are in contact, and the first flange is the head of the bolt and the first protective member. The second flange is disposed between the vibration damping member and the second vibration damping member and the vehicle fixing target, and the first sleeve and the second sleeve are head portions of the bolt with respect to the vehicle fixing target. Determine the axial position of.

これにより、ボルトの頭部の位置精度を確保することができる。   Thereby, the positional accuracy of the head of the bolt can be ensured.

第６の観点によれば、第１スリーブの第１フランジの径寸法は、ストッパ部の穴の内径寸法よりも大きくなっている。   According to the sixth aspect, the diameter dimension of the first flange of the first sleeve is larger than the inner diameter dimension of the hole of the stopper portion.

これにより、第１、第２防振部材が破損した場合であっても、ストッパ部が第１スリーブの第１フランジに支持されるため、車載電気機器が固定部材から抜けることを抑制することができる。   As a result, even when the first and second anti-vibration members are damaged, the stopper portion is supported by the first flange of the first sleeve, so that the in-vehicle electric device can be prevented from coming off from the fixing member. it can.

第７の観点によれば、第１防振部材および第２防振部材がそれぞれ弾性力を脚部の内周面に与えた状態で、第１防振部材および第２防振部材が脚部の貫通穴内に配置されている。   According to a seventh aspect, in a state in which the first vibration isolation member and the second vibration isolation member apply elastic forces to the inner peripheral surfaces of the legs, respectively, the first vibration isolation member and the second vibration isolation member are connected to the legs. It is located in the through hole.

これにより、第１、第２防振部材から脚部の内周面への弾性力によってとの間の摩擦により脚部が軸線方向に移動することを抑制することができる。   As a result, it is possible to prevent the leg portions from moving in the axial direction due to friction between the first and second anti-vibration members due to the elastic force exerted on the inner peripheral surface of the leg portions.

第８の観点によれば、車載電気機器の製造方法において、電気回転機を収納するハウジング本体と、ハウジング本体に設けられて貫通穴を形成する脚部とを備えるハウジングと、弾性材料によって第１貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材と、弾性材料によって第２貫通穴を有するように形成されて、脚部の貫通穴のうち軸線方向の他方側に配置されている第２防振部材と、第１防振部材の第１貫通穴および第２防振部材の第２貫通穴を貫通して脚部を車両固定対象に対して固定する固定部材と、を備え、脚部のうち貫通穴を形成する内周面は、第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ第２防振部材の外径寸法よりも小さい内径寸法を有して固定部材を貫通させる穴部を形成するストッパ部を構成し、第１防振部材および第２防振部材がストッパ部を支える車載電気機器の製造方法であって、ストッパ部にパーティングラインを形成する鋳造型によってハウジング本体の素材および脚部の素材を一体成型する成型工程と、脚部の素材の貫通穴内のうちパーティングラインに相当する部位を除去加工して穴部を形成する整形工程と、を備える。   According to an eighth aspect, in a method of manufacturing an in-vehicle electric device, a housing including a housing main body that houses an electric rotating machine, a leg portion that is provided in the housing main body and forms a through hole, and a first elastic material is used. A first anti-vibration member that is formed to have a through hole and is disposed on one side in the axial direction of the through hole of the leg portion; and a second through hole that is made of an elastic material and that has a second through hole. Of the second vibration isolating member disposed on the other side in the axial direction of the through holes of the first portion, the first through hole of the first vibration isolating member, and the second through hole of the second vibration isolating member, and the leg portion. And a fixing member for fixing the through-hole to the vehicle fixing target, the inner peripheral surface of the leg portion forming the through hole is smaller than the outer diameter dimension of the first vibration isolating member, and A method of manufacturing an in-vehicle electric device, which has a smaller inner diameter than an outer diameter and forms a stopper portion that forms a hole for penetrating a fixing member, and in which the first vibration isolation member and the second vibration isolation member support the stopper portion. That is, the molding process of integrally molding the material of the housing body and the material of the leg portion by a casting mold that forms the parting line in the stopper portion, and the portion corresponding to the parting line in the through hole of the material of the leg portion And a shaping step of forming a hole by performing a removing process.

これにより、脚部の素材の貫通穴内の加工範囲を小さくすることができる。   As a result, the processing range of the leg material in the through hole can be reduced.

１ 車載電動コンプレッサ
１０ ハウジング
１２ｂ ハウジング本体
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ 脚部
２２ 内周面
２２ａ ストッパ部
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ ボルト
４０ 電動モータ
５０ａ、５０ｂ スリーブ
５１ａ、５１ｂ 防振部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-vehicle electric compressor 10 Housing 12b Housing body 20a, 20b, 20c, 20d Leg part 22 Inner peripheral surface 22a Stopper part 30a, 30b, 30c, 30d Bolt 40 Electric motor 50a, 50b Sleeve 51a, 51b Anti-vibration member

Claims (5)

電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、前記ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴および前記第２防振部材の前記第２貫通穴を貫通して前記脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
前記電気回転機の振動が前記ハウジングを通して前記車両固定対象に伝わることを前記第１防振部材および前記第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
前記脚部のうち前記貫通穴を形成する内周面（２２）は、前記第１防振部材および前記第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
前記ストッパ部は、前記固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、 前記穴部の内径寸法は、前記第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ前記第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、
前記第１防振部材および前記第２防振部材は、前記ストッパ部を支持し、
前記ストッパ部は、前記内周面から前記軸線を中心とする径方向内側に突起して前記穴部を形成し、
前記内周面のうち前記ストッパ部を除いた領域は、前記ストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなり、かつ前記ストッパ部側から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている車載電気機器。 A housing (10) including a housing body (12b) for housing the electric rotating machine (40), and leg portions (20a to 20d) provided in the housing body and forming a through hole (23);
A first anti-vibration member (51a) which is formed of an elastic material to have a first through hole (52a) and is arranged on one side in the axial direction of the through holes of the leg portion;
A second anti-vibration member (51b) which is formed of an elastic material to have a second through hole (52b) and is arranged on the other side of the through hole of the leg portion in the axial direction (B);
A fixing member (30a to 30d) for fixing the leg portion to the vehicle fixing target (2) by penetrating the first through hole of the first vibration isolation member and the second through hole of the second vibration isolation member. ) And,
An in-vehicle electric device, wherein the first vibration isolation member and the second vibration isolation member suppress transmission of vibration of the electric rotating machine to the vehicle fixing target through the housing,
An inner peripheral surface (22) forming the through hole of the leg portion constitutes a stopper portion (22a) arranged between the first vibration isolation member and the second vibration isolation member,
The stopper portion forms a hole (23a) through which the fixing member penetrates, the inner diameter dimension of the hole portion is smaller than the outer diameter dimension of the first vibration isolation member, and the second vibration isolation member It is smaller than the outer diameter,
The first vibration isolation member and the second vibration isolation member support the stopper portion ,
The stopper portion projects from the inner peripheral surface radially inward about the axis to form the hole portion,
In the region of the inner peripheral surface excluding the stopper portion, the inner diameter size gradually increases from the stopper portion side toward one side in the axial direction (B), and the inner diameter dimension increases from the stopper portion side in the axial direction (B). ) A vehicle-mounted electric device formed in a taper shape in which the inner diameter gradually increases toward the other side . 電気回転機（４０）を収納するハウジング本体（１２ｂ）と、前記ハウジング本体に設けられて貫通穴（２３）を形成する脚部（２０ａ〜２０ｄ）とを備えるハウジング（１０）と、
弾性材料によって第１貫通穴（５２ａ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向の一方側に配置されている第１防振部材（５１ａ）と、
弾性材料によって第２貫通穴（５２ｂ）を有するように形成されて、前記脚部の貫通穴のうち軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されている第２防振部材（５１ｂ）と、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴および前記第２防振部材の前記第２貫通穴を貫通して前記脚部を車両固定対象（２）に対して固定する固定部材（３０ａ〜３０ｄ）と、を備え、
前記電気回転機の振動が前記ハウジングを通して前記車両固定対象に伝わることを前記第１防振部材および前記第２防振部材が抑制する車載電気機器であって、
前記脚部のうち前記貫通穴を形成する内周面（２２）は、前記第１防振部材および前記第２防振部材の間に配置されているストッパ部（２２ａ）を構成し、
前記ストッパ部は、前記固定部材を貫通させる穴部（２３ａ）を形成し、 前記穴部の内径寸法は、前記第１防振部材の外径寸法よりも小さく、かつ前記第２防振部材の外径寸法よりも小さくなっており、
前記第１防振部材および前記第２防振部材は、前記ストッパ部を支持し、
前記内周面の前記内径寸法が最も小さい部位が前記ストッパ部を構成しており、
前記内周面のうち前記ストッパ部を含んだ領域は、前記ストッパ部から軸線方向（Ｂ）の一方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなり、かつ前記ストッパ部から軸線方向（Ｂ）の他方側に向かうほど前記内径寸法が徐々に大きくなるテーパ状に形成されている車載電気機器。 A housing (10) including a housing body (12b) for housing the electric rotating machine (40), and leg portions (20a to 20d) provided in the housing body and forming a through hole (23);
A first anti-vibration member (51a) which is formed of an elastic material to have a first through hole (52a) and is arranged on one side in the axial direction of the through holes of the leg portion;
A second anti-vibration member (51b) which is formed of an elastic material to have a second through hole (52b) and is arranged on the other side of the through hole of the leg portion in the axial direction (B);
A fixing member (30a to 30d) for fixing the leg portion to the vehicle fixing target (2) by penetrating the first through hole of the first vibration isolation member and the second through hole of the second vibration isolation member. ) And,
An in-vehicle electric device, wherein the first vibration isolation member and the second vibration isolation member suppress transmission of vibration of the electric rotating machine to the vehicle fixing target through the housing,
An inner peripheral surface (22) forming the through hole of the leg portion constitutes a stopper portion (22a) arranged between the first vibration isolation member and the second vibration isolation member,
The stopper portion forms a hole (23a) through which the fixing member penetrates, the inner diameter dimension of the hole portion is smaller than the outer diameter dimension of the first vibration isolation member, and the second vibration isolation member It is smaller than the outer diameter,
The first vibration isolation member and the second vibration isolation member support the stopper portion ,
A portion where the inner diameter of the inner peripheral surface is the smallest constitutes the stopper portion,
In the region including the stopper portion of the inner peripheral surface, the inner diameter dimension gradually increases from the stopper portion toward one side in the axial direction (B), and the area from the stopper portion in the axial direction (B) increases. A vehicle-mounted electric device formed in a taper shape in which the inner diameter gradually increases toward the other side . 前記固定部材は、前記脚部を貫通した状態で前記車両固定対象に締結されることにより前記脚部を前記車両固定対象に固定するためのボルトであり、
前記第１防振部材の前記第１貫通穴内に配置されて前記ボルトを貫通させる第１筒部（１５０ａ）と前記第１防振部材に対して軸線方向（Ｂ）の一方側に配置されて前記筒部から径方向外側に突起する第１フランジ（１５１ａ）とを有する第１スリーブ（５０ａ）と、
前記第２防振部材の前記第２貫通穴内に配置されて前記ボルトを貫通させる第２筒部（１５０ｂ）と前記第２防振部材に対して軸線方向（Ｂ）の他方側に配置されて前記筒部から径方向外側に突起する第２フランジ（１５１ｂ）とを有する第２スリーブ（５０ｂ）と、を備え、
前記第１スリーブの軸線方向他方側と前記第２スリーブの軸線方向一方側とが接触し、前記第１フランジが前記ボルトの頭部（３１）と前記第１防振部材との間に配置されており、前記第２フランジが前記第２防振部材と前記車両固定対象との間に配置されており、
前記第１スリーブおよび前記第２スリーブは、前記車両固定対象に対する前記ボルトの頭部の軸線方向（Ｂ）の位置を決める請求項１または２に記載の車載電気機器。 The fixing member is a bolt for fixing the leg portion to the vehicle fixing target by being fastened to the vehicle fixing target while penetrating the leg portion,
A first cylindrical portion (150a) which is arranged in the first through hole of the first vibration isolating member and penetrates the bolt, and arranged on one side in the axial direction (B) with respect to the first vibration isolating member. A first sleeve (50a) having a first flange (151a) protruding radially outward from the tubular portion;
The second tubular portion (150b), which is disposed in the second through hole of the second vibration isolation member and allows the bolt to penetrate, and the second tubular portion (150b), which is disposed on the other side in the axial direction (B) with respect to the second vibration isolation member. A second sleeve (50b) having a second flange (151b) protruding radially outward from the tubular portion,
The other axial side of the first sleeve contacts one axial side of the second sleeve, and the first flange is arranged between the head portion (31) of the bolt and the first vibration isolation member. And the second flange is disposed between the second vibration isolation member and the vehicle fixing target,
The in-vehicle electric device according to claim 1 or 2 , wherein the first sleeve and the second sleeve determine a position of a head portion of the bolt in the axial direction (B) with respect to the object to be fixed to the vehicle. 前記第１スリーブの前記第１フランジの径寸法は、前記ストッパ部の前記穴の内径寸法よりも大きくなっている請求項３に記載の車載電気機器。 The in-vehicle electric device according to claim 3 , wherein a diameter dimension of the first flange of the first sleeve is larger than an inner diameter dimension of the hole of the stopper portion. 前記第１防振部材および前記第２防振部材がそれぞれ弾性力を前記脚部の前記内周面に与えた状態で、前記第１防振部材および前記第２防振部材が前記脚部の貫通穴内に配置されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車載電気機器。 With the first vibration isolation member and the second vibration isolation member applying elastic forces to the inner peripheral surface of the leg portion, respectively, the first vibration isolation member and the second vibration isolation member of the leg portion The vehicle-mounted electric device according to any one of claims 1 to 4 , which is arranged in the through hole.
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