JP6693117B2 - Arrangement structure of urea water tank - Google Patents
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Description
本発明は、尿素水タンクの配置構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure of a urea water tank.
内燃機関であるディーゼルエンジンから排出されるリーン排気中の窒素酸化物(以下「NOx」と記す)を浄化するものとして、尿素水を触媒上で加水分解させてアンモニア(NH3)を生成させ、そのアンモニア(NH3)によりNOxを選択還元・浄化する選択還元触媒を排気通路に設けた排気浄化装置を搭載した車両が知られている。このような車両には、尿素水を貯留するための尿素水タンクが搭載されている。尿素水タンクには、タンク内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、タンク内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブとを備えたものが知られている(例えば特許文献1)。 As to purify nitrogen oxides in the lean exhaust gas discharged from a diesel engine as an internal combustion engine (hereinafter referred to as "NOx"), by hydrolyzing over a catalyst to form ammonia (NH 3) urea water, There is known a vehicle equipped with an exhaust purification device having a selective reduction catalyst that selectively reduces and purifies NOx by the ammonia (NH 3 ) provided in an exhaust passage. Such a vehicle is equipped with a urea water tank for storing the urea water. Urea water tanks are known that include an atmosphere release valve that opens the air in the tank to the atmosphere and a leveling valve that regulates the liquid level of the urea water stored in the tank (for example, Patent Document 1). 1).
尿素水タンクにおいて、その容量を大きくすることは、尿素水の補充回数の低減につながるので要望されている。タンク容量を大きくするためには、レベリングバルブをできる限りタンク本体の上部に配置するのが望ましい。また大気開放弁は、車両が傾斜した場合でも尿素水によって塞がれないことが大気開放弁からの尿素水の漏出を防止するとともに給水性を確保するためには重要である。
本発明は、尿素水タンクの容量を維持しながらも車両の傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、なおかつ尿素水の給水性を確保可能な尿素水タンクの配置構造を提供することを、その目的とする。
Increasing the capacity of the urea water tank is desired because it reduces the number of times the urea water is replenished. In order to increase the tank capacity, it is desirable to place the leveling valve at the top of the tank body as much as possible. Further, it is important that the atmosphere release valve is not blocked by the urea solution even when the vehicle is tilted in order to prevent leakage of the urea solution from the atmosphere release valve and to secure water supply.
The present invention provides an arrangement structure of a urea water tank capable of suppressing leakage of the urea water even when the vehicle is tilted while maintaining the capacity of the urea water tank and still ensuring the water supply of the urea water, To that end.
本発明に係る尿素水タンクの配置構造は、車両に搭載されて、車両前後方向に並んで配置され車幅方向に延在するように形成された第一の面と第二の面を有する尿素水タンクと、第一の面に設けられて、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブと、第二の面に設けられて、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、を備え、第二の面は第一の面よりも高い位置に配置され、前記第二の面の上面から上方へ向けて膨設される拡張部と、拡張部の上面の凹設される凹部と、大気開放弁に接続される大気開放管と、を有し、大気開放管は凹部に収納されることを特徴としている。 An arrangement structure of a urea water tank according to the present invention is a urea that is mounted on a vehicle, has a first surface and a second surface that are arranged side by side in the vehicle front-rear direction and are formed to extend in the vehicle width direction. A water tank, a leveling valve provided on the first surface to regulate the liquid level of the urea water stored inside the urea water tank, and an air inside the urea water tank provided on the second surface. An atmosphere release valve for opening to the atmosphere, the second surface is arranged at a position higher than the first surface, and an expansion portion that is inflated upward from the upper surface of the second surface, It is characterized in that it has a recessed portion provided on the upper surface of the expansion portion and an atmosphere release pipe connected to the atmosphere release valve, and the atmosphere release pipe is housed in the recessed portion .
本発明によれば、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブを設けた第一の面よりも高い位置に配置した第二の面に、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁が設けたので、第一の面と第二の面の高低差分による空間がタンク内に第二の面側に形成されるため、車両が傾斜した場合でも大気開放弁が液没することが低減される。これらにより、尿素水タンクの容量を維持しながらも車両の傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、なおかつ尿素水の給水性を確保可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。 According to the present invention, the inside of the urea water tank is provided on the second surface arranged at a position higher than the first surface provided with the leveling valve for regulating the liquid surface of the urea water stored inside the urea water tank. Since an air release valve that opens the air of the above to the atmosphere is provided, a space due to the height difference between the first surface and the second surface is formed in the tank on the second surface side, so even if the vehicle leans. The submergence of the air release valve is reduced. As a result, it is possible to provide a new urea water tank layout structure that can prevent leakage of urea water even when the vehicle is tilted while maintaining the capacity of the urea water tank and can secure the water supply of the urea water. it can.
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図中、矢印Xは車両前後方向、矢印Yは車幅方向、矢印Zuは車両上方、矢印Zdは車両下方をそれぞれ示す。なお、図面の見やすさを考慮して、構成要件を部分的に省略あるいは破断等して記載することがある。
図2、図3に示すように、車両1には、尿素水タンク21が搭載されている。尿素水タンク21は、車両が搭載するNOx触媒の還元剤となる尿素水を貯留するものである。車両1の後部2のフロア3の下方には、車両前後方向Xに延設されていて車両1の骨格を形成する第二の車両骨格部材としてのサイドメンバ4,5が車幅方向Yに間隔を空けて配置されている。サイドメンバ4とサイドメンバ5には、車幅方向Yに延設されていて車両1の骨格を形成する第一の車両骨格部材としての複数のクロスメンバ6,7,8の両端がそれぞれ連結されている。図2に示すように、サイドメンバ4,5の上面4a、5aには、フロアパネル9が固定されている。フロア3はフロアパネル9で構成されている。なお、図2ではクロスメンバ6,7,8を省略している。車両1には、図3に示すように、内燃機関に接続される排気経路の終端となるマフラー10が、サイドメンバ5側に寄せて配設されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, arrow X indicates the vehicle front-rear direction, arrow Y indicates the vehicle width direction, arrow Zu indicates the vehicle upper side, and arrow Zd indicates the vehicle lower side. In addition, in consideration of legibility of the drawings, constituent elements may be partially omitted or broken.
As shown in FIGS. 2 and 3, the
尿素水タンク21は、図2に示すように、フロアパネル9の下面9aに複数の取付けブラケット11・・を介して吊り下げられるように固定されることで、フロア3の下方に配置されて、車両1に搭載されている。尿素水タンク21は、図3に示すように、サイドメンバ4寄りに搭載されていて、マフラー10と車幅方向Yに並んで配置されている。
尿素水タンク21は、図1に示すように、内部に尿素水を貯留する空間を備えた多面体であり、その上部21Aには、高さの異なる少なくとも第一の面22と第二の面23が形成されている。尿素水タンク21の下部(以下「タンク下部」と記す)21Bには、尿素水モータ等の尿素水搬送手段27が配設されている。タンク下部21Bには、尿素水搬送手段27と尿素水タンク21の下半分側を外方から覆うように、保護部材としてのタンクカバー26が装着されていて、尿素水搬送手段27及びタンク下部21Bを保護している。このタンクカバー26は断熱性を備えていて、マフラー10からの排熱による尿素水タンク21内の尿素水の温度上昇を抑制している。
As shown in FIG. 2, the
As shown in FIG. 1, the
尿素水タンク21は、ステンレスなどの耐触性に優れた金属、ポリエチレン、ポリプロピレン、ガラス繊維強化プラスチック(FRP)などで成型された成形品である。無論成形品ではなく、多面体となるように複数の部材を溶接や接着、溶着などで一体的に成型したものであっても良い。尿素水タンク21には、取付部211がそれぞれ設けられている。これら取付部211と取付ブラケット11とを例えばボルトなどの締結部材で締結することで、尿素水タンク21はフロアパネル9の下面9aに取付けられる。尿素水タンク21は、取付部211と取付ブラケット11との締結状態を解除することで、車両1から離脱して交換可能とされている。
尿素水タンク21に形成されている第一の面22と第二の面23は、共に水平面であり、車幅方向Yに向かって延在するように形成されている。第一の面22と第二の面23は、車両前後方向Xに並んで配置されている。本実施形態において、第一の面22は車両前方側、第二の面23は車両方向側に配置されている。つまり、第一の面22は第二の面23の車両前後方向Xにおける前側に配置される。第二の面23は、第一の面22よりも車両上方Zuに向かって突出するように形成されている。つまり、第一の面22は低い側の面であり、第二の面23は高い側の面であり、第二の面23は第一の面22よりも高い位置に配置されている。このため、第一の面22と第二の面23との間には段差が形成され、この段差には第一の面22と第二の面23をつなぐ連結面28が形成されている。
The urea
The
第一の面23は、尿素水タンク21の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ24が設けられている。第二の面23には、尿素水タンク21の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁25が設けられている。レベリングバルブ24は、尿素水補充時に尿素水タンク21の内部の空気を尿素水給水側に抜く弁孔22aを開放するものである。レベリングバルブ24は、第一の面22において、車幅方向Yの中央で、車両前後方向Xにおいては車両後方(連結面28)寄りに配置されている。
大気開放弁25は、尿素水タンク21の内圧が設定圧以上になるとタンク内の空気を尿素水タンク21の外部へ排出するものである。大気開放弁25は、第二の面23において、車両前後方向Xにおいては車両前方(連結面28)寄りに、車幅方向Yの中央で配置されている。大気開放弁25は、図7(a)に示すように、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両1が上り傾斜した状態の時及び、図7(b)に示すように、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両1が下り傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面23との間に形成される空間S1側に位置するように配置されている。また、大気開放弁25は、車両左部が車両右部よりも高くなるように車両1が傾斜した状態の時及び、車両右部が車両左部よりも高くなるように車両1が傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面23との間に形成された空間S1に位置するように配置されている。
このような配置により、大気開放弁25は車両1の前後方向Xにおける傾斜及び、車両1の車幅方向Yにおける傾斜のいずれにおいても大気開放弁25が尿素水に液没することが無い。
The
The
With such an arrangement, the
尿素水タンク21は、マフラー10の配設側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部29を有している。本実施形態において、拡張部29は、車両1を上方から見た際に、第二の面23の車幅方向Yにおけるサイドメンバ4寄りであって、車両前後方向Xと車幅方向Yに向かって幅を有するように形成されている。拡張部29は、マフラー10と車幅方向Yにおいて反対側に設けられている。また、図1に示すように、車両後方側に位置する拡張部29の後端29a側は、連結面28(車両前方)側に位置する拡張部29の前端29bよりも車幅方向Yに幅広く形成されている。すなわち、拡張部29は、図7(a)に示すように車両1が上り傾斜した状態の時に、空間として広く形成された拡張部29の後端29a側に尿素水が流入しやすくなるように、尿素水タンク21に形成されている。
例えば、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両1が下り傾斜した状態の時は、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両1が傾斜した状態では、第一の面22が第二の面23より低い位置に配置されているため、大気開放弁25に対し尿素水面が上昇する傾向となる。上述のように、拡張部29を設けることで車両1の傾斜の状態に関わらず大気開放弁25が閉塞する事を防止することができる。尿素水タンク21は、拡張部29によって形成される空間S2分だけタンク内容量が増やされている。
本実施形態において、尿素水タンク21は、第一の面22と第二の面23に、尿素水タンク21における拡張部29側に配策された配管を備えている。ここでいう拡張部29側に配策されたとは、サイドメンバ4側から尿素水タンク21の外部へ延びるように配置した状態であり、マフラー10とは反対側に配置した状態である。
The
For example, when the
In the present embodiment, the
第一の面22側の配管は、一端30aがレベリングバルブ24に接続されたレベリング経路を構成するレベリングパイプ30である。第二の面23側の配管は、一方の端部31aが大気開放弁25を介して尿素水タンク21と接続し、他方の端部31bが大気に開放された大気開放管31である。
第一の面22は、図4、図5に示すように、車両1に搭載された際に、複数のクロスメンバ6〜8のうちの1つのクロスメンバ7の下端である下面7aよりも下方に位置し、かつサイドメンバ4の下端である下面4bよりも下方に位置するように形成されている。第一の面22に設けられたレベリングバルブ24の上端部24aは、サイドメンバ4の下面4bよりも下方に配置されている。このため、レベリングバルブ24の上端部24aとレベリングパイプ30とは、下面4bと下面7aとに接触しないように配策されている。クロスメンバ7は第一の面22の上方に配置される。
The pipe on the side of the
As shown in FIGS. 4 and 5, the
尿素水タンク21は、サイドメンバ4寄りに位置するタンク前部21Cの角部21Dに、尿素水流入口32が形成されて配置されている。尿素水流入口32には、尿素水供給管33の一端33aが接続されている。尿素水供給管33の他端33bは、図6に示すように、車両1のボディー表面に配置された尿素水給水口34と接続されている。尿素水タンク21には、尿素水給水口34から給水される尿素水が尿素水流入口32を介して流入することで、尿素水が補給される。
The
尿素水タンク21は、尿素水流入口32の上方に凸部36が形成されている。この凸部36は、連結面28との間に空隙37が形成されるように車両上方Zuに向かって突出している。つまり、連結面28は、凸部36に対して車両前後方向Xのうち車両後方側にオフセットされている。そしてオフセットされた連結面28と凸部36の間には空隙37が形成されている。この空隙37は、レベリングパイプ30を車両前後方向Xから挟み込むことができるように、その寸法が設定されて形成されている。つまり、レベリングパイプ30は、連結面28と凸部36の間に配置されている。
拡張部29は、車両下方Zdに向かって形成された窪み部としての凹部38を有している。すなわち、凹部38は拡張部29の上面29cに凹設されている。凹部38は、拡張部29の上面29cを車幅方向Yに向かって突っ切るように形成されている。凹部38は、一方の端部31aと他方の端部31bの間に位置する大気開放管31の部位を収納することが可能な大きさに、その幅と深さが形成されている。
The
The
尿素水タンク21は、車両1に搭載された際に、図6に符号θで示す車両1のデパーチャアングルよりも、タンク下部21Bが上方に位置するように形成されている。つまり、尿素水タンク21は、車両傾斜時の路面40と後輪41の接地点からリヤバンパー42の後端42aまでの角度であるデパーチャアングルθの外側に位置するように形成されている。
The
このように、本実施形態の配置構造では、尿素水タンク21の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ24を設けた第一の面22よりも高い位置に配置した第二の面23に、尿素水タンク21の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁25が設けた。このため、尿素水タンク21をクロスメンバ7と車両上下方向に重ねて配置することが可能となり、尿素水タンク21の容積を維持しつつレイアウト性を向上することができるとともに、尿素水の給水性を確保可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、レベリングバルブ24の上端部24aがサイドメンバ4の下面4bより下方に配置されているので、レベリングバルブ24につながるレベリングパイプ30を上下方向に湾曲して配策する必要がなく、液溜り部無しに配索することができる。このため、より確実に尿素水の給水性を確保することができる。
本実施形態の配置構造では、第一の面22と第二の面23の高低差分だけ尿素水タンク21内に空間S1が形成されるため、車両1が前後左右に傾斜した場合でも空間S1が形成される高い側の面である第二の面23に大気開放弁25を設けることで液没することが低減される。このため、尿素水の給水性の向上を図りつつも尿素水の容量維持も可能な新規な尿素水タンク21を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、大気開放弁25が、車両1が傾斜した際に尿素水タンク21内の尿素水に液没しない位置に配置されているので、尿素水によって塞がれることが低減して、車両1が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
As described above, in the arrangement structure of the present embodiment, the second position is set higher than the
In the arrangement structure of the present embodiment, since the
In the arrangement structure of the present embodiment, the space S1 is formed in the
In the arrangement structure of the present embodiment, the
尿素水タンク21は、高い側の面である第二の面23における、マフラー10の設置側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部29を有するので、サイドメンバ4の下面4bやクロスメンバ7の下面7aとの干渉することなく、第二の面23側でのタンク容量空間S2分だけ拡大することができる。このため、図7(a)、図7(b)に示すように、車両1が傾斜して尿素水が第二の面23のタンク内に移動した際に、拡張部29によって形成された空間S2側にも流れ込む。このため、尿素水面が波打つような場合でも、大気開放弁25に尿素水に液没することをより防止することかできる。これにより大気開放弁25が尿素水によって塞がれることがより低減して、車両1が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
Since the
尿素水タンク21は、マフラー10と車幅方向Yに並んで配置され、拡張部29はマフラー10と車幅方向Yにおいて反対側に設けられているので、拡張部29をマフラー10等の排気系の熱源から離れた位置に配置することができ、車両1の姿勢によらず尿素水を熱源から離れた位置に誘導することができる。これにより、尿素水が排気系の熱によって受ける熱害を低減できる。
また、拡張部29には、大気開放管31をその内部に配置可能な凹部38が形成されているので、個別に保持部材を配置することなく、大気開放管31を固定しつつ保護することができる。このため、大気開放管31の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、大気開放管31の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、車両1が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
The
In addition, since the
本実施形態の配置構造では、尿素水タンク21は、尿素水流入口32の上方に形成された凸部36と、凸部36に対して車両前後方向Yにオフセットされていて、第一の面22と第二の面23をつなぐ連結面28とを有し、凸部36と連結面28の間に形成された空隙37内にレベリングパイプ30を配置される。つまり、連結面28と凸部36の間にレベリングパイプ30を配置するので、凸部36と連結面28とで(空隙37で挟み込んで)レベリングパイプ30を保持することができ、レベリングパイプ30を保護すると共に固定することができる。さらに、連結面28と凸部36の間に配置したレベリングパイプ30を、水平状態に配策することで、レベリングパイプ30の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、レベリングパイプ30の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
また、尿素水タンク21は車両1に搭載された際に、図6に示すようにデパーチャアングルθよりもタンク下部21Bが上方に位置するように形成されているので、車両1が上り傾斜した場合でも、下部21Bと路面40との接触を回避することができる。このため、尿素水タンク21の破損や変形を防止することができ、給水性を確保しつつも、耐久性の向上も図ることができる。
さらに、本実施形態においては、タンク下部21Bを覆う保護部材としてのタンクカバー26を備えているので、路面40からの突起物や排熱から尿素水タンク21や尿素水搬送手段27を保護することができ、尿素水タンク21の耐久性を高めることができる。
In the arrangement structure of the present embodiment, the
When the
Further, in the present embodiment, since the
図8に示すように、大気開放管31の他方の端部31bは、第一の車両骨格部材であるクロスメンバ7の車両前後方向後側となる背面7b側に配置される。他方の端部31bは、クロスメンバ7と第二の車両骨部材としてのサイドメンバ4との連結部Aを指向して配置される。他方の端部31bは、大気開放弁25と同じ高さあるいは大気開放弁25より下方に配置される。大気開放管31の他方の端部31bには、同端部31bに形成された開口31cを覆う終端部310が配置されている。
すなわち、終端部310は、車幅方向Yに位置する左右のサイドメンバ4、5間に架け渡されて連結されているクロスメンバ7の背面7bと対向するように配置されている。背面7bは、車両1の内側に面している。さらに詳しく述べると、終端部310は、クロスメンバ7と一方のサイドメンバ4との連結部に対向して近接するように配置されている。つまり、終端部310を有する大気開放管31の備えた尿素水タンク21は、終端部310がクロスメンバ7の背面7bと対向するように、より好ましくは、終端部310がクロスメンバ7と一方のサイドメンバ4との連結部Aに対向して近接するように、車両1のフロア3の下方に配置されて、車両1に搭載されている。他方の端部31b及び終端部310は、クロスメンバ7の背面7bと、背面7bと同様、車両1の内側に面しているサイドメンバ4の内面4cとによって形成される面によって、車両前方側と車両側方側から隠れるように車両1の内側に配置されている。
As shown in FIG. 8, the
That is, the
終端部310は、図9に示すように、外観形状が多面体の1つである直方体である。無論、立方体でもよい。終端部310の外観形状は、多面体に限定されるものではなく、円柱形状であっても良い。終端部310の1つの側面310aは、開口31cが接続されている。終端部310には、側面310aと直交する方向に位置する上面310bと下面310cとを貫通する孔313が形成されている。開口31cは、この孔313と連通している。上面310bは車両上方Zuに位置し、下面310cは車両下方Zdに位置している。上面310bに形成された孔313の端部は第一の開口部311を構成し、下面310cに形成された孔313の端部は第二の開口部312を構成している。つまり、終端部31は、車両上方Zu側に向かって開口する第一の開口部311と、第一の開口部311と対向して車両下方Zd側に向かって開口する第二の開口部312を備えている。
開口31cの開口面積は、第二の開口部312の開口面積よりも小さく形成されている。これは第一の開口部311又は第二の開口部312から終端部310内に浸入した水などの液体や異物が、開口31cに入り難くするためである。また、開口31cの開口面積は第一の開口部311の開口面積と同じ面積に形成されている。これは、開口31cと第一の開口部311との間で圧力損失が生じないようにするためである。第一の開口部311は、第二の開口部312よりも、その開口面積が大きく形成されている。
As shown in FIG. 9, the
The opening area of the
このように、大気開放管31の他方の端部31bが、クロスメンバ7の背面7b側に配置されると、車両走行時、特に冠水路走行時における尿素水以外の液体である水や、車両前方から流れてきた異物が大気開放管31やタンク内部に混入することを防止可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。
さらに、他方の端部31bや終端部310がクロスメンバ7とサイドメンバ4との接合部Aに対向して近接するように配置されているので、背面7bやサイドメンバ4の内面4cが防水壁として機能することになる。このため、車両走行時の被水領域を低減することができ、車両走行時に水や異物が大気開放管31やタンク内部に混入することを、より防止可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
In this way, when the
Further, since the
大気開放管31の他方の端部31bは大気開放弁25と同じ高さあるいは大気開放弁31より下方に配置されるので、他方の端部31b側から大気開放管31内に水などが浸入した場合でも、大気開放管31内に水が溜まり難くなり、車両走行時に水等がタンク内部に混入することをより防止可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
終端部310は、開口31cと連通する第一の開口部311と第二の開口部312を有し、第一の開口部311は車両上方Zu側に向かって開口し、第二の開口部312は第一の開口部311と対向する車両下方Zd側に開口して配置されている。このため、終端部310に水や異物が浸入した場合でも孔313を通って車両下方Zdに排出することができるので、車両走行時に水や異物が大気開放管31やタンク内部に浸入することをより防止可能な新規な尿素水タンク21の配置構造を提供することができる。
また第一の開口部311は、第二の開口部312よりも開口面積が大きく形成されているので、終端部310の下面310cが液没した場合でも、タンク内の空気の排気性を維持することができる。
Since the
The
Further, since the opening area of the
大気開放管31は、大気開放弁25と他方の端部31bの間にフィルタ315を備えている。フィルタ315は、大気開放管31の流路断面積よりも、その断面積が大きく、ブラケット316を介してフロアパネル9の下面9aに取付けられてその位置が固定される。このフィルタ315は、尿素水タンク21に異物が混入することを防止する異物の除去フィルタである。
このため、万が一、開口31cから異物が浸入した場合でも、フィルタ315に異物が混入することを確実に防止することができる。また、大気開放管31の管断面積よりもフィルタ315の断面積を大きくすることで、開口31c側から尿素水が大気開放管31内に浸入した場合でも、フィルタ315が一時的なバッファとして機能することも期待でき、タンク内部への水の浸入をより確実に防止することが可能である。
The
Therefore, even if a foreign matter should enter through the
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such specific embodiments, and unless otherwise specified in the above description, the present invention described in the claims is disclosed. Various modifications and changes are possible within the scope of the purpose.
The effects described in the embodiments of the present invention are only listed as the most suitable effects resulting from the present invention, and the effects according to the present invention are limited to those described in the embodiments of the present invention. is not.
1・・・車両、4・・・第二の車両骨格部材(サイドメンバ)、4b・・・第二の車両骨格部材の下端、7・・・第一の車両骨格部材(クロスメンバ)、10・・・車両の排気経路、21・・・尿素水タンク、22・・・第一の面、23・・・第二の面、24・・・レベリングバルブ、24a・・・レベリングバルブの上端部、25・・・大気開放弁、28・・・連結面、29・・・拡張部、30・・・レベリングパイプ、31・・・大気開放管、36・・・凸部、38・・・凹部、X・・・車両前後方向、Y・・・車幅方向
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記第一の面に設けられて、前記尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブと、
前記第二の面に設けられて、前記尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、
を備え、
前記第二の面は、前記第一の面よりも高い位置に配置され、
前記第二の面の上面から上方へ向けて膨設される拡張部と、
前記拡張部の上面の凹設される凹部と、
前記大気開放弁に接続される大気開放管と、を有し、
前記大気開放管は前記凹部に収納される
ことを特徴とする尿素水タンクの配置構造。 A urea water tank that is mounted on a vehicle and has a first surface and a second surface that are arranged side by side in the vehicle front-rear direction and that are formed to extend in the vehicle width direction,
A leveling valve provided on the first surface to regulate the liquid surface of the urea water stored in the urea water tank,
An atmosphere release valve provided on the second surface to open the air inside the urea water tank to the atmosphere,
Equipped with
The second surface is arranged at a higher position than the first surface ,
An expanded portion that is inflated upward from the upper surface of the second surface,
A recess provided on the upper surface of the expansion portion,
An atmosphere opening pipe connected to the atmosphere opening valve,
The arrangement structure of a urea water tank, wherein the atmosphere opening pipe is housed in the recess .
前記第一の面は前記第二の面の車両前後方向前側に配置されるとともに、
前記第一の車両骨格部材は前記第一の面の上方に配置される
ことを特徴とする請求項1に記載の尿素水タンクの配置構造。 Having a first vehicle frame member extended in the vehicle width direction of the vehicle,
The first surface is arranged on the vehicle front-rear direction front side of the second surface,
The urea water tank arrangement structure according to claim 1, wherein the first vehicle frame member is arranged above the first surface .
前記レベリングバルブの上端部は前記第二の車両骨格部材の下端より下方に配置される
ことを特徴とする請求項1または2に記載の尿素水タンクの配置構造。 A second vehicle frame member extending in the vehicle front-rear direction of the vehicle,
The urea water tank arrangement structure according to claim 1 or 2, wherein an upper end portion of the leveling valve is arranged below a lower end portion of the second vehicle frame member .
前記内燃機関に接続される排気通路を有し、
前記尿素水タンクは前記排気通路と車幅方向に並んで配置されるとともに、
前記拡張部は前記排気通路と車幅方向反対側に設けられる
ことを特徴とする請求項1から3いずれか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。 An internal combustion engine,
Having an exhaust passage connected to the internal combustion engine,
The urea water tank is arranged side by side in the vehicle width direction with the exhaust passage,
The urea water tank arrangement structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the expansion portion is provided on a side opposite to the exhaust passage in the vehicle width direction .
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