JP6687066B2

JP6687066B2 - Center member

Info

Publication number: JP6687066B2
Application number: JP2018138535A
Authority: JP
Inventors: 智滝澤
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2018-07-24
Filing date: 2018-07-24
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2038-07-24
Also published as: JP2020015378A

Description

本発明は、車両の左右方向の中央に配置されてシャシフレームに結合されるセンタメンバに関する。 The present invention relates to a center member that is arranged at the center of the vehicle in the left-right direction and is coupled to a chassis frame.

バス等の車両では、例えば独立懸架式のサスペンションを適用する場合に、左右方向の中央にセンタメンバと呼ばれる構造体を配置し、このセンタメンバに左右のサスペンションアームを支持させる構造が採用される。一般に、センタメンバは、要求される強度および剛性が確保されるように、板金で閉断面構造をもつ箱型に形成される（例えば特許文献１参照）。 In a vehicle such as a bus, for example, when an independent suspension type suspension is applied, a structure called a center member is arranged at the center in the left-right direction, and the center member supports the left and right suspension arms. Generally, the center member is formed of a sheet metal into a box shape having a closed cross-sectional structure so as to ensure required strength and rigidity (see, for example, Patent Document 1).

実開昭58-060571号公報58-060571 bulletin

しかしながら、前述したような箱型のセンタメンバでは、強度および剛性を確保しやすくはなるものの、その内部を外部から目視することができない。このため、センタメンバの内部の状態を適切に把握しにくいという課題がある。よって、センタメンバの剛性および強度を確保しつつ、そのメンテナンス性を向上させることが望まれている。 However, in the box-shaped center member as described above, the strength and rigidity can be easily secured, but the inside cannot be seen from the outside. Therefore, there is a problem that it is difficult to properly grasp the internal state of the center member. Therefore, it is desired to improve the maintainability of the center member while ensuring its rigidity and strength.

本件のセンタメンバは、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることを目的の一つとする。 The center member of the present invention was created in view of the above-mentioned problems, and one of its purposes is to improve the maintainability while ensuring strength and rigidity.

（１）ここで開示するセンタメンバは、車両の左右方向の中央に配置されるとともにシャシフレームに結合され、サスペンションのアーム部材を支持するセンタメンバであって、前記シャシフレームの下面に固定される上面部と、前記上面部よりも下方に設けられ、前記上面部に対向する下面部と、前記上面部及び前記下面部の間に立設された前面部と、前記上面部及び前記下面部の間であって前記前面部よりも後方に立設された後面部と、前記前面部または前記下面部から前方へ延設され、前記シャシフレームに固定される前固定部と、前記後面部または前記下面部から後方へ延設され、前記シャシフレームに固定される後固定部と、前記上面部の前端部から前記前固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された前壁部と、前記上面部の後端部から前記後固定部まで斜めに延びる縁部を有するとともに前後方向かつ上下方向に沿って立設された後壁部と、を備え、鋳造により形成されているとともに、前記上面部と前記下面部と前記前面部と前記後面部とが前記左右方向に開放された空間を縁取る枠状に設けられていることを特徴としている。 (1) The center member disclosed herein is a center member that is disposed in the center of the vehicle in the left-right direction and is coupled to the chassis frame to support the arm member of the suspension, and is fixed to the lower surface of the chassis frame. An upper surface portion, a lower surface portion that is provided below the upper surface portion and faces the upper surface portion, a front surface portion that is erected between the upper surface portion and the lower surface portion, and the upper surface portion and the lower surface portion. A rear surface portion that is erected from the front surface portion to the rear of the front surface portion, a front fixing portion that extends forward from the front surface portion or the lower surface portion and is fixed to the chassis frame, the rear surface portion or the The rear fixing portion extends rearward from the lower surface portion and is fixed to the chassis frame, and the edge portion extends obliquely from the front end portion of the upper surface portion to the front fixing portion, and the rear fixing portion extends in the front-rear direction and the vertical direction. It includes a front wall portion which is erected, and a rear wall which is erected along the front-rear direction and the vertical direction together with the rear end portion of the upper surface portion having an edge extending obliquely to the rear fixing portion Te While being formed by casting, the upper surface portion, the lower surface portion, the front surface portion, and the rear surface portion are provided in a frame shape that borders a space opened in the left-right direction.

（２）前記センタメンバが、前記下面部から下方へ突設され、ジャッキアップポイントとなる凸部と、前記凸部の鉛直上方に設けられ、上下方向に延びて前記上面部と前記下面部とを連結するリブ部と、を備えていることが好ましい。
（３）前記リブ部が、上側へいくほど前方または後方に湾曲していることが好ましい。
（４）前記凸部が、前後方向の中央に設けられていることが好ましい。 (2) The center member is provided so as to project downward from the lower surface portion and serves as a jack-up point, and is provided vertically above the convex portion, and extends in the up-down direction to form the upper surface portion and the lower surface portion. It is preferable to provide a rib part for connecting the.
(3) It is preferable that the rib portion is curved forward or backward as it goes upward.
(4) It is preferable that the convex portion is provided at the center in the front-rear direction.

（５）前記サスペンションがダブルウィッシュボーン式であるとともに前記アーム部材がロアアームであって、前記センタメンバが、前記下面部から下方へ膨出し、前記ロアアームの軸部が取り付けられる取付部を備えていることが好ましい。
（６）前記センタメンバは、外表面に防錆剤が塗布されていることが好ましい。 ( 5 ) The suspension is of a double wishbone type, the arm member is a lower arm, and the center member is provided with a mounting portion to which the shaft portion of the lower arm is bulged downward from the lower surface portion. It is preferable.
( 6 ) It is preferable that the center member has an outer surface coated with a rust preventive agent.

開示のセンタメンバによれば、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。 According to the disclosed center member, it is possible to improve maintainability while ensuring strength and rigidity.

実施形態としてのセンタメンバが適用された車両の前部の構成を概略的に示す上面図である。It is a top view which shows roughly the structure of the front part of the vehicle to which the center member as an embodiment is applied. 図１のセンタメンバ及びその周辺部材を斜め下方から見た図である。It is the figure which looked at the center member and peripheral members of FIG. 1 from diagonally downward. 図１のセンタメンバの側面図である。It is a side view of the center member of FIG.

図面を参照して、実施形態としてのセンタメンバについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。 A center member as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiments described below are merely examples, and are not intended to exclude various modifications and application of techniques that are not explicitly shown in the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be variously modified and implemented without departing from the spirit thereof. Further, they can be selected or combined as needed.

［１．構成］
［１−１．車両］
本実施形態のセンタメンバ１０は、図１に示す車両２０に適用されている。車両２０は、例えばバスであって、梯子状に形成されたシャシフレーム３０を備えている。本実施形態では、シャシフレーム３０のうち、車両２０の前側に配置される部分の構造に着目して説明する。また、以下の説明では、「車両２０の左右方向の内側」を単に「内側」といい、「車両２０の左右方向の外側」を単に「外側」という。 [1. Constitution]
[1-1. vehicle]
The center member 10 of this embodiment is applied to the vehicle 20 shown in FIG. The vehicle 20 is, for example, a bus, and includes a chassis frame 30 formed in a ladder shape. In the present embodiment, the structure of the portion of the chassis frame 30 arranged on the front side of the vehicle 20 will be focused and described. Further, in the following description, “the inside of the vehicle 20 in the left-right direction” is simply referred to as “the inside”, and “the outside of the vehicle 20 in the left-right direction” is simply referred to as the “outside”.

シャシフレーム３０は、前後方向に延びる二つのサイドレール３１と、これらのサイドレール３１間で左右方向に延びる複数のクロスメンバ３２と、左右方向に延びるとともに各サイドレール３１よりも外側に突出する複数のアウトリガ３３とを備えて構成される。本実施形態では、シャシフレーム３０が左右対称な構造である場合を例示する。 The chassis frame 30 includes two side rails 31 extending in the front-rear direction, a plurality of cross members 32 extending in the left-right direction between the side rails 31, and a plurality of cross-members extending in the left-right direction and projecting to the outside of each side rail 31. And the outrigger 33. In the present embodiment, the case where the chassis frame 30 has a bilaterally symmetrical structure is illustrated.

各サイドレール３１は、前後方向に沿って直線的に延びる直状部３１ａと、直状部３１ａよりも後方に設けられ、上面視で外側に開放された略Ｖ字をなす屈曲部３１ｂとを有する。二つのサイドレール３１は、直状部３１ａが互いに平行に延びるとともに、屈曲部３１ｂが上面視でＸ字をなすように配置される。すなわち、二つの直状部３１ａは互いに左右方向に離隔して配置されるのに対し、二つの屈曲部３１ｂは内側の部分が車両２０の左右方向の中心で互いに隣接するように配置される。 Each of the side rails 31 has a straight portion 31a that linearly extends in the front-rear direction, and a bent portion 31b that is provided rearward of the straight portion 31a and that is substantially V-shaped and is open to the outside in a top view. Have. The two side rails 31 are arranged such that the straight portions 31a extend parallel to each other and the bent portions 31b form an X shape in a top view. That is, the two straight portions 31a are arranged so as to be separated from each other in the left-right direction, while the two bent portions 31b are arranged so that inner portions thereof are adjacent to each other at the center of the vehicle 20 in the left-right direction.

複数のクロスメンバ３２は、サイドレール３１の直状部３１ａ間において、互いに前後方向に離隔して配置される。アウトリガ３３は、車両２０の前輪２１やフロントサスペンション４０等が配置される空間を仕切る壁状の部材であって、車両２０の床面（図示略）を支持する。各アウトリガ３３は、サイドレール３１に固定される。以下、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの前方に設けられたアウトリガ３３Ａを「前アウトリガ３３Ａ」ともいい、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの後方に設けられたアウトリガ３３Ｂを「後アウトリガ３３Ｂ」ともいう。 The plurality of cross members 32 are arranged apart from each other in the front-rear direction between the straight portions 31a of the side rails 31. The outrigger 33 is a wall-shaped member that partitions a space in which the front wheels 21 of the vehicle 20, the front suspension 40, and the like are arranged, and supports the floor surface (not shown) of the vehicle 20. Each outrigger 33 is fixed to the side rail 31. Hereinafter, the outrigger 33A provided in front of the bent portion 31b of the side rail 31 is also referred to as a “front outrigger 33A”, and the outrigger 33B provided behind the bent portion 31b of the side rail 31 is also referred to as a “rear outrigger 33B”.

本実施形態のシャシフレーム３０には、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの前端部と後端部との間で前後方向に延びるアッパレール３４が含まれている。アッパレール３４は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂにおける剛性を高めるための部材である。アッパレール３４は、上面視で各サイドレール３１の直状部３１ａの延長線上に位置し、フロントサスペンション４０の上方に配置される。なお、図１では、フロントサスペンション４０を見やすくするために、アッパレール３４の一部を省略して示している。 The chassis frame 30 of the present embodiment includes an upper rail 34 extending in the front-rear direction between the front end portion and the rear end portion of the bent portion 31b of the side rail 31. The upper rail 34 is a member for increasing the rigidity of the bent portion 31b of the side rail 31. The upper rail 34 is located on the extension line of the straight portion 31 a of each side rail 31 in a top view, and is arranged above the front suspension 40. In addition, in FIG. 1, in order to make the front suspension 40 easy to see, a part of the upper rail 34 is omitted.

フロントサスペンション４０は、前輪２１からシャシフレーム３０に伝達される振動を低減するための装置であって、左右の前輪２１とシャシフレーム３０との間に設けられる。以下、フロントサスペンション４０を単に「サスペンション４０」という。サスペンション４０としては、独立懸架式のものが適用される。本実施形態のサスペンション４０は、いわゆるダブルウィッシュボーン式のものである。すなわち、サスペンション４０は、図示しないアッパアームと、アッパアームの下方に配置されたロアアーム（アーム部材）４１とを有する。 The front suspension 40 is a device for reducing vibration transmitted from the front wheels 21 to the chassis frame 30, and is provided between the left and right front wheels 21 and the chassis frame 30. Hereinafter, the front suspension 40 is simply referred to as "suspension 40". As the suspension 40, an independent suspension type is applied. The suspension 40 of this embodiment is a so-called double wishbone type suspension. That is, the suspension 40 has an upper arm (not shown) and a lower arm (arm member) 41 arranged below the upper arm.

また、サスペンション４０は、前輪２１を支持するナックルサポート４２と、ナックルサポート４２の上端部に取り付けられ、前輪２１からナックルサポート４２を介して伝達される振動を吸収するエアスプリング４３とを有する。アッパアームは、外側の端部がナックルサポート４２に取り付けられるとともに、回動軸となる内側の端部（軸部）が図示しないブラケットを介してサイドレールの屈曲部３１ｂに取り付けられる。一方、ロアアーム４１は、外側の端部４１ａがナックルサポート４２に取り付けられるとともに、回動軸となる内側の端部（軸部）４１ｂがセンタメンバ１０に取り付けられる。なお、エアスプリング４３は、図示しないブラケットを介してアッパレール３４に取り付けられる。 The suspension 40 also has a knuckle support 42 that supports the front wheel 21, and an air spring 43 that is attached to the upper end of the knuckle support 42 and that absorbs vibrations transmitted from the front wheel 21 via the knuckle support 42. An outer end of the upper arm is attached to the knuckle support 42, and an inner end (shaft) serving as a rotation shaft is attached to the bent portion 31b of the side rail via a bracket (not shown). On the other hand, in the lower arm 41, an outer end 41a is attached to the knuckle support 42, and an inner end (shaft) 41b serving as a rotation axis is attached to the center member 10. The air spring 43 is attached to the upper rail 34 via a bracket (not shown).

［１−２．センタメンバ］
センタメンバ１０は、車両２０の左右方向の中央に配置され、サイドレール３１の屈曲部３１ｂに結合される。より具体的には、センタメンバ１０は、二つのサイドレール３１の屈曲部３１ｂが互いに隣接する部分に下方から固定される。センタメンバ１０は、ロアアーム４１を支持する機能をもつ。 [1-2. Center member]
The center member 10 is arranged at the center of the vehicle 20 in the left-right direction and is coupled to the bent portion 31b of the side rail 31. More specifically, the center member 10 is fixed from below to the portions where the bent portions 31b of the two side rails 31 are adjacent to each other. The center member 10 has a function of supporting the lower arm 41.

図２に示すように、本実施形態のセンタメンバ１０は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの下面に複数のボルト５０で固定されているとともに、センタメンバ１０の前後に配置されたブラケット６１，６２にも複数のボルト６０で固定されている。ブラケット６１，６２は、それぞれ前アウトリガ３３Ａ及び後アウトリガ３３Ｂに図示しない複数のボルトで固定されている。すなわち、センタメンバ１０は、ブラケット６１，６２をそれぞれ介して、前アウトリガ３３Ａ及び後アウトリガ３３Ｂに固定されている。 As shown in FIG. 2, the center member 10 of the present embodiment is fixed to the lower surface of the bent portion 31b of the side rail 31 with a plurality of bolts 50, and brackets 61 and 62 arranged in front of and behind the center member 10. Also, it is fixed by a plurality of bolts 60. The brackets 61 and 62 are respectively fixed to the front outrigger 33A and the rear outrigger 33B with a plurality of bolts (not shown). That is, the center member 10 is fixed to the front outrigger 33A and the rear outrigger 33B via the brackets 61 and 62, respectively.

センタメンバ１０は、その全体が鋳造により形成される。また、本実施形態のセンタメンバ１０は、その外表面の全体に防錆剤が塗布されている。防錆剤の塗布方法としては、例えば、電着塗装（塗料を含む電解液に塗布物を浸し、電着作用により塗布物の表面に塗布膜を付着させる手法）が適用されうる。 The center member 10 is entirely formed by casting. Further, the center member 10 of the present embodiment has a rust preventive agent applied to the entire outer surface thereof. As a method for applying the rust preventive agent, for example, electrodeposition coating (a method of dipping the applied material in an electrolytic solution containing a paint and attaching a coating film to the surface of the applied material by an electrodeposition effect) can be applied.

センタメンバ１０は、サイドレール３１の屈曲部３１ｂの下面に固定される上面部１と、上面部１よりも下方に設けられた下面部２と、上面部１及び下面部２の間に立設された前面部３及び後面部４とを備えている。図３に示すように、上面部１には、複数のボルト孔１ｈが上下方向に貫設されている。各ボルト孔１ｈには、センタメンバ１０をサイドレール３１に固定するためのボルト５０（図２参照）が挿通される。 The center member 10 has an upper surface portion 1 fixed to the lower surface of the bent portion 31 b of the side rail 31, a lower surface portion 2 provided below the upper surface portion 1, and a standing member between the upper surface portion 1 and the lower surface portion 2. The front surface portion 3 and the rear surface portion 4 are provided. As shown in FIG. 3, the upper surface portion 1 has a plurality of bolt holes 1h vertically extending therethrough. A bolt 50 (see FIG. 2) for fixing the center member 10 to the side rail 31 is inserted into each bolt hole 1h.

上面部１と下面部２とは、互いに上下方向に離隔して設けられており、下面部２は上面部１に対向する。一方、前面部３と後面部４とは、互いに前後方向に離隔して設けられており、後面部４は前面部３に対向する。なお、後面部４は、前面部３よりも後方に位置する。 The upper surface portion 1 and the lower surface portion 2 are provided apart from each other in the vertical direction, and the lower surface portion 2 faces the upper surface portion 1. On the other hand, the front surface portion 3 and the rear surface portion 4 are provided apart from each other in the front-rear direction, and the rear surface portion 4 faces the front surface portion 3. The rear surface portion 4 is located rearward of the front surface portion 3.

上面部１，下面部２，前面部３及び後面部４は、左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられている。すなわち、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とで囲まれる空間Ｓは、センタメンバ１０を左右方向に貫通した孔部であって、センタメンバ１０の側面視で（センタメンバ１０を左右方向に見て）目視可能とされている。 The upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 are provided in a frame shape that borders the space S opened in the left-right direction. That is, the space S surrounded by the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 is a hole penetrating the center member 10 in the left-right direction, and is a side view of the center member 10 (center member). It is visible (when viewing 10 in the left-right direction).

本実施形態では、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが、上下方向よりも前後方向に長い略矩形状を縁取る場合を例示する。すなわち、センタメンバ１０では、前面部３が上面部１及び下面部２の前端部間に位置し、後面部４が上面部１及び下面部２の後端部間に位置するとともに、上面部１及び下面部２の前後方向の長さが前面部３及び後面部４の上下方向の長さよりも大きく形成されている。 In the present embodiment, the case where the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 are framed in a substantially rectangular shape that is longer in the front-back direction than in the vertical direction is illustrated. That is, in the center member 10, the front surface portion 3 is located between the front end portions of the upper surface portion 1 and the lower surface portion 2, the rear surface portion 4 is located between the rear end portions of the upper surface portion 1 and the lower surface portion 2, and the upper surface portion 1 is The length of the lower surface portion 2 in the front-rear direction is formed to be larger than the length of the front surface portion 3 and the rear surface portion 4 in the vertical direction.

センタメンバ１０は、前面部３から前方へ延設された前固定部５と、後面部４から後方へ延設された後固定部６と、下面部２から下方へ突設された凸部７と、空間Ｓにおいて上下方向に延びるリブ部８とを備えている。さらに本実施形態のセンタメンバ１０は、ロアアーム４１の軸部４１ｂが取り付けられる取付部１１と、操舵用の各種部品が取り付けられる複数のボス部１２とを備えている。 The center member 10 includes a front fixing portion 5 extending forward from the front surface portion 3, a rear fixing portion 6 extending rearward from the rear surface portion 4, and a convex portion 7 protruding downward from the lower surface portion 2. And a rib portion 8 extending vertically in the space S. Further, the center member 10 of the present embodiment includes an attachment portion 11 to which the shaft portion 41b of the lower arm 41 is attached and a plurality of boss portions 12 to which various steering components are attached.

前固定部５は、前述したブラケット６１を介して前アウトリガ３３Ａに固定される部位である。本実施形態の前固定部５は、前面部３の上下方向の中心よりもやや下側の部分から前方へ延びる略平板状に形成されている。前固定部５には、複数のボルト孔５ｈが上下方向に貫設されている。一方、後固定部６は、前述したブラケット６２を介して後アウトリガ３３Ｂに固定される部位である。本実施形態の後固定部６は、後面部４の上下方向の中心よりもやや下側の部分から後方へ延びる略平板状に形成されている。後固定部６には、複数のボルト孔６ｈが上下方向に貫設されている。前固定部５及び後固定部６の各ボルト孔５ｈ，６ｈには、センタメンバ１０をブラケット６１，６２に固定するためのボルト６０（図２参照）が挿通される。なお、本実施形態では、前固定部５及び後固定部６の高さ位置（上下方向の位置）が互いに等しい場合を例示する。 The front fixing portion 5 is a portion fixed to the front outrigger 33A via the bracket 61 described above. The front fixing portion 5 of the present embodiment is formed in a substantially flat plate shape that extends forward from a portion slightly below the vertical center of the front surface portion 3. The front fixing portion 5 has a plurality of bolt holes 5h vertically provided therethrough. On the other hand, the rear fixing portion 6 is a portion fixed to the rear outrigger 33B via the bracket 62 described above. The rear fixing portion 6 of the present embodiment is formed in a substantially flat plate shape that extends rearward from a portion slightly below the vertical center of the rear surface portion 4. The rear fixing portion 6 has a plurality of bolt holes 6h vertically extending therethrough. Bolts 60 (see FIG. 2) for fixing the center member 10 to the brackets 61 and 62 are inserted into the bolt holes 5h and 6h of the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6, respectively. In the present embodiment, the case where the height positions (vertical positions) of the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 are equal to each other is illustrated.

凸部７は、車両２０のジャッキアップポイントとなる部位である。本実施形態では、略直方体形状の中実な凸部７を例示する。凸部７は、センタメンバ１０の前後方向の中央に設けられている。より具体的には、凸部７は、センタメンバ１０の前端部と後端部との中間点Ｍに対し、前後方向において重なって配置されている。 The convex portion 7 is a portion that becomes a jack-up point of the vehicle 20. In this embodiment, the solid convex portion 7 having a substantially rectangular parallelepiped shape is exemplified. The convex portion 7 is provided at the center of the center member 10 in the front-rear direction. More specifically, the convex portion 7 is arranged so as to overlap in the front-rear direction with respect to the midpoint M between the front end portion and the rear end portion of the center member 10.

リブ部８は、上面部１及び下面部２を互いに連結する補強用の部位であって、車両２０のジャッキアップ時に凸部７に作用する突き上げ力（鉛直上方に向く力）をシャシフレーム３０へと伝達する機能をもつ。リブ部８は、凸部７の鉛直上方に設けられ、空間Ｓを前後に並ぶ前空間Ｓ１と後空間Ｓ２とに仕切っている。本実施形態のリブ部８は、空間Ｓの前後方向の略中央に配置されている。すなわち、前空間Ｓ１と後空間Ｓ２とは、互いに略等しい大きさとされている。後空間Ｓ２には、左右方向に延びるとともにステアリング操作に応じて左右方向に揺動するリレーロッド２２が配置される。 The rib portion 8 is a reinforcing portion that connects the upper surface portion 1 and the lower surface portion 2 to each other, and applies a push-up force (a force directed vertically upward) acting on the convex portion 7 when the vehicle 20 is jacked up to the chassis frame 30. With the function to communicate with. The rib portion 8 is provided vertically above the convex portion 7 and divides the space S into a front space S1 and a rear space S2 that are arranged in the front-rear direction. The rib portion 8 of the present embodiment is arranged in the approximate center of the space S in the front-rear direction. That is, the front space S1 and the rear space S2 have substantially the same size. A relay rod 22 that extends in the left-right direction and swings in the left-right direction according to a steering operation is disposed in the rear space S2.

本実施形態のリブ部８は、下面部２から鉛直上方へ延びた後、斜め後方へ延びて前方に凸となるように緩やかに湾曲している。言い換えると、リブ部８は、下部が鉛直方向に沿って延びているのに対し、上部が上側へいくほど後方へ湾曲（傾斜）している。したがって、前空間Ｓ１は下部よりも上部が拡大されており、後空間Ｓ２は上部よりも下部が拡大されている。また、リブ部８は、その上端部および下端部の厚みが中間部の厚みよりも大きくされている。 The rib portion 8 of the present embodiment extends vertically upward from the lower surface portion 2, then extends obliquely rearward and is gently curved so as to be convex forward. In other words, the lower portion of the rib portion 8 extends along the vertical direction, while the upper portion is curved (inclined) rearward as it goes upward. Therefore, the front space S1 has a larger upper portion than the lower portion, and the rear space S2 has a lower portion larger than the upper portion. In addition, the thickness of the upper end and the lower end of the rib portion 8 is made larger than the thickness of the intermediate portion.

取付部１１は、下面部２から下方へ膨出した部位である。本実施形態では、二つの取付部１１が互いに前後方向に離隔して設けられている。より具体的には、取付部１１は、下面部２の前端部に対応する位置（下面部２と前面部３との結合箇所）と、下面部２の後端部に対応する位置（下面部２と後面部４との結合箇所）とのそれぞれに設けられている。二つの取付部１１は、凸部７までの前後方向の距離が互いに略等しくされている。言い換えると、凸部７は、前後方向において二つの取付部１１の略中間に位置する。各取付部１１には、左右方向に延びるボルト孔１１ｈが貫設されている。ボルト孔１１ｈには、センタメンバ１０の左右に配置される各ロアアーム４１の軸部４１ｂを取り付けるための図示しない通しボルトが挿通される。 The mounting portion 11 is a portion that bulges downward from the lower surface portion 2. In this embodiment, the two mounting portions 11 are provided so as to be separated from each other in the front-rear direction. More specifically, the mounting portion 11 has a position corresponding to the front end portion of the lower surface portion 2 (a coupling point between the lower surface portion 2 and the front surface portion 3) and a position corresponding to the rear end portion of the lower surface portion 2 (the lower surface portion). 2 and the rear surface portion 4). The two mounting portions 11 have substantially equal distances to the convex portion 7 in the front-rear direction. In other words, the convex portion 7 is located approximately in the middle of the two mounting portions 11 in the front-rear direction. A bolt hole 11h extending in the left-right direction is formed in each of the mounting portions 11. Through bolts (not shown) for attaching the shaft portions 41b of the lower arms 41 arranged on the left and right of the center member 10 are inserted into the bolt holes 11h.

ボス部１２は、ステアリング操作に応じてリレーロッド２２を揺動させる図示しないベルクランクと、リレーロッド２２を支持するアイドラアーム２３とが取り付けられる部位である。ベルクランク及びアイドラアーム２３は、いずれも操舵用の部品であって、センタメンバ１０の左右に配置される。本実施形態では、ベルクランクがセンタメンバ１０の右方に配置され、アイドラアーム２３がセンタメンバ１０の左方に配置される場合を例示する。 The boss portion 12 is a portion to which a bell crank (not shown) that swings the relay rod 22 according to a steering operation and an idler arm 23 that supports the relay rod 22 are attached. The bell crank and the idler arm 23 are both steering components and are arranged on the left and right of the center member 10. In this embodiment, the case where the bell crank is arranged on the right side of the center member 10 and the idler arm 23 is arranged on the left side of the center member 10 is illustrated.

本実施形態のボス部１２は、上面部１における二箇所と、下面部２における二箇所との合計四箇所に設けられている。より具体的には、ボス部１２は、上面部１における前面部３とリブ部８との略中間位置およびリブ部８よりもやや後方の位置の二箇所と、下面部２における前面部３とリブ部８との略中間位置およびリブ部８の接続位置の二箇所とに設けられている。各ボス部１２には、左右方向に延びるボルト孔１２ｈが貫設されている。ボルト孔１２ｈには、アイドラアーム２３が固定された板部材２４とベルクランクが固定された板部材（図示略）とをセンタメンバ１０に固定するための図示しない通しボルトが挿通される。 The boss portions 12 of the present embodiment are provided at a total of four locations, two locations on the upper surface section 1 and two locations on the lower surface section 2. More specifically, the boss portion 12 has two positions, that is, a substantially intermediate position between the front surface portion 3 and the rib portion 8 on the upper surface portion 1 and a position slightly rearward of the rib portion 8, and the front surface portion 3 on the lower surface portion 2. It is provided at approximately two positions, that is, a substantially intermediate position with respect to the rib portion 8 and a connection position with the rib portion 8. A bolt hole 12h extending in the left-right direction is formed through each boss 12. Through bolts (not shown) for fixing the plate member 24 to which the idler arm 23 is fixed and the plate member (not shown) to which the bell crank is fixed to the center member 10 are inserted into the bolt holes 12h.

本実施形態のセンタメンバ１０は、補強用の構成として、前後方向および上下方向に沿って立設された前壁部１３及び後壁部１４と、前後方向に沿って延設された前ビード部１５及び後ビード部１６とを備えている。前壁部１３は、前面部３と前固定部５とがなす角部に設けられており、上面部１の前端部から前固定部５まで斜めに延びる縁部１３ａを有し、側面視で略三角形状である。一方、後壁部１４は、後面部４と後固定部６とがなす角部に設けられており、上面部１の後端部から後固定部６まで斜めに延びる縁部１４ａを有し、側面視で略三角形状である。 The center member 10 of the present embodiment has a front wall portion 13 and a rear wall portion 14 which are erected in the front-rear direction and the up-down direction, and a front bead portion which extends in the front-rear direction, as a reinforcing structure. 15 and a rear bead portion 16. The front wall portion 13 is provided at a corner formed by the front surface portion 3 and the front fixing portion 5, has an edge portion 13a extending obliquely from the front end portion of the upper surface portion 1 to the front fixing portion 5, and is viewed in a side view. It has a substantially triangular shape. On the other hand, the rear wall portion 14 is provided at a corner formed by the rear surface portion 4 and the rear fixing portion 6, and has an edge portion 14a obliquely extending from the rear end portion of the upper surface portion 1 to the rear fixing portion 6, It has a substantially triangular shape in a side view.

前ビード部１５は、前固定部５から下方へ突出するリブ状に形成され、前側の取付部１１の下端部と前固定部５とを繋ぐように延在する。一方、後ビード部１６は、後固定部６から下方へ突出するリブ状に形成され、後側の取付部１１の下端部と後固定部６とを繋ぐように延在する。 The front bead portion 15 is formed in a rib shape protruding downward from the front fixing portion 5, and extends so as to connect the lower end portion of the front-side mounting portion 11 and the front fixing portion 5. On the other hand, the rear bead portion 16 is formed in a rib shape projecting downward from the rear fixing portion 6, and extends so as to connect the lower end portion of the rear mounting portion 11 and the rear fixing portion 6.

［２．作用、効果］
（１）センタメンバ１０は鋳造により形成されるため、板金で形成される従来のものと比べて、強度および剛性を向上させることができる。すなわち、鋳物のセンタメンバ１０によれば、閉断面構造をもつ箱型に形成されなくても、要求される強度および剛性を確保することができる。 [2. Action, effect]
(1) Since the center member 10 is formed by casting, it is possible to improve strength and rigidity as compared with the conventional member formed of sheet metal. That is, according to the cast center member 10, required strength and rigidity can be ensured without being formed into a box shape having a closed cross-section structure.

また、上面部１，下面部２，前面部３及び後面部４が左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられることで、センタメンバ１０の左右から空間Ｓ（センタメンバ１０の内部）が目視可能となるため、メンテナンス性（点検性，整備性）を向上させることができる。よって、センタメンバ１０によれば、強度および剛性を確保しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。 Further, since the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3 and the rear surface portion 4 are provided in a frame shape that borders the space S opened in the left-right direction, the space S (center member 10 of Since the inside is visible, the maintainability (inspectability, maintainability) can be improved. Therefore, according to the center member 10, it is possible to improve maintainability while ensuring strength and rigidity.

また、センタメンバ１０の空間Ｓは左右方向に開放されているため、たとえ雨水や泥水等の液体が路面から飛散したとしても、この液体がセンタメンバ１０内に溜まることを防止できる。よって、センタメンバ１０の保護に寄与することができる。さらに、空間Ｓが左右方向に開放されていることで、前述したリレーロッド２２のような左右方向に延びる部材をセンタメンバ１０と干渉させずに配置しやすくなる。よって、センタメンバ１０の周辺部材のレイアウト性を高めることができる。 Further, since the space S of the center member 10 is opened in the left-right direction, even if a liquid such as rainwater or muddy water is scattered from the road surface, this liquid can be prevented from collecting in the center member 10. Therefore, it can contribute to the protection of the center member 10. Further, since the space S is opened in the left-right direction, a member extending in the left-right direction such as the relay rod 22 described above can be easily arranged without interfering with the center member 10. Therefore, the layout of the peripheral members of the center member 10 can be improved.

また、センタメンバ１０を鋳造により形成することで、板金で形成する場合と比べて、形状設計の自由度を高めることができる。これにより、例えば、リブ部８を所定の方向に湾曲した形状とすることや、リブ部８の厚みをその上端部および下端部において大きくすること等が容易となる。また、センタメンバ１０が鋳造品であれば、車両２０の重心より低い位置でその重量が大きくなりやすいことから、センタメンバ１０をカウンタウェイトとして利用することができる。よって、車両２０の転角の確保に寄与することができる。 Further, by forming the center member 10 by casting, the degree of freedom in shape design can be increased as compared with the case where the center member 10 is formed by sheet metal. This facilitates, for example, making the rib portion 8 curved in a predetermined direction and increasing the thickness of the rib portion 8 at the upper end portion and the lower end portion thereof. If the center member 10 is a cast product, the weight tends to increase at a position lower than the center of gravity of the vehicle 20, so the center member 10 can be used as a counterweight. Therefore, it is possible to contribute to ensuring the turning angle of the vehicle 20.

（２）ジャッキアップポイントとなる凸部７の鉛直上方に、上下方向に延びて上面部１と下面部２とを連結するリブ部８が設けられるため、凸部７に作用する突き上げ力を、リブ部８を通じてシャシフレーム３０（本実施形態では、サイドレール３１の屈曲部３１ｂ）へと円滑に伝達することができる。よって、車両２０のジャッキアップを安定化することができる。また、このようにリブ部８を設ければ、センタメンバ１０の強度および剛性が更に高まることから、車両２０のジャッキアップ時だけでなく、走行時や衝突時に求められる強度および剛性をも確保しやすくすることができる。 (2) Since the rib portion 8 that extends in the up-down direction and connects the upper surface portion 1 and the lower surface portion 2 is provided vertically above the convex portion 7 that is the jack-up point, the thrust force acting on the convex portion 7 is It can be smoothly transmitted to the chassis frame 30 (the bent portion 31b of the side rail 31 in the present embodiment) through the rib portion 8. Therefore, the jack-up of the vehicle 20 can be stabilized. Further, by providing the rib portion 8 in this way, the strength and rigidity of the center member 10 are further enhanced, so that the strength and rigidity required not only when the vehicle 20 is jacked up but also when the vehicle 20 is running or a collision is secured. Can be made easier.

（３）リブ部８が上側へいくほど後方に湾曲しているため、後空間Ｓ２の大きさを確保しつつ、上面部１のうちの前空間Ｓ１を区画する部分の大きさを広げることができる。これにより、後空間Ｓ２にリレーロッド２２といった部材を配置しやすくしながら、上面部１の前側の部分にボルト孔１ｈやボルト５０の座面を設けやすくすることができる。言い換えると、リレーロッド２２といった部材とセンタメンバ１０との干渉を防止しやすくしながら、上面部１をシャシフレーム３０に固定しやすくすることができる。 (3) Since the rib portion 8 is curved rearward as it goes upward, it is possible to increase the size of the portion of the upper surface portion 1 that defines the front space S1 while ensuring the size of the rear space S2. it can. As a result, it is possible to easily arrange the members such as the relay rod 22 in the rear space S2 and easily provide the bolt holes 1h and the seating surfaces of the bolts 50 in the front portion of the upper surface portion 1. In other words, the upper surface 1 can be easily fixed to the chassis frame 30 while it is easy to prevent interference between a member such as the relay rod 22 and the center member 10.

（４）凸部７がセンタメンバ１０の前後方向の中央に設けられているため、凸部７がセンタメンバ１０の前方または後方に偏って設けられる場合と比べて、凸部７に作用する突き上げ力を、前後方向においてバランスよくシャシフレーム３０へと伝達することができる。よって、車両２０のジャッキアップをより安定化することができる。 (4) Since the convex portion 7 is provided at the center of the center member 10 in the front-rear direction, as compared with the case where the convex portion 7 is provided in the front or rear of the center member 10 in a biased manner, the push-up acting on the convex portion 7 The force can be transmitted to the chassis frame 30 in a balanced manner in the front-rear direction. Therefore, the jack-up of the vehicle 20 can be further stabilized.

（５）センタメンバ１０には、前面部３から前方に延設されてシャシフレーム３０（本実施形態では前アウトリガ３３Ａ）に固定される前固定部５と、上面部１の前端部から前固定部５まで斜めに延びる縁部１３ａを有する前壁部１３とが設けられている。このように、シャシフレーム３０に固定される上面部１及び前固定部５を繋ぐように前壁部１３を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。センタメンバ１０の後側についても同様に、シャシフレーム３０に固定される上面部１及び後固定部６を繋ぐように後壁部１４を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。 (5) The center member 10 includes a front fixing portion 5 that extends forward from the front surface portion 3 and is fixed to the chassis frame 30 (the front outrigger 33A in this embodiment), and a front fixing portion from the front end portion of the upper surface portion 1. A front wall portion 13 having an edge portion 13a extending obliquely to the portion 5 is provided. In this way, the center member 10 can be efficiently reinforced by vertically arranging the front wall portion 13 so as to connect the upper surface portion 1 fixed to the chassis frame 30 and the front fixing portion 5. Similarly, also on the rear side of the center member 10, the rear wall portion 14 is erected so as to connect the upper surface portion 1 and the rear fixing portion 6 fixed to the chassis frame 30 to efficiently reinforce the center member 10. You can

（６）センタメンバ１０には、下面部２から下方へ膨出した取付部１１が設けられるため、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション４０に備えられるロアアーム４１の軸部４１ｂを取り付けやすくすることができる。また、下面部２及び前面部３の結合箇所と、下面部２及び後面部４の結合箇所とのそれぞれに取付部１１を設けることで、センタメンバ１０に対するロアアーム４１の取付強度および取付剛性を確保しやすくすることができる。 (6) Since the mounting portion 11 that bulges downward from the lower surface portion 2 is provided on the center member 10, the shaft portion 41b of the lower arm 41 included in the double wishbone suspension 40 can be easily mounted. Further, by providing the mounting portion 11 at each of the connecting portion of the lower surface portion 2 and the front surface portion 3 and the connecting portion of the lower surface portion 2 and the rear surface portion 4, the mounting strength and the mounting rigidity of the lower arm 41 to the center member 10 are secured. You can make it easier.

（７）センタメンバ１０の外表面には防錆剤が塗布されているため、センタメンバ１０の腐食を抑制することができる。なお、センタメンバ１０は、前述したとおり上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられているため、仮に防錆剤が電着塗装により塗布される場合であっても、電解液への浸漬時に空気を抜くための孔部等が不要である。 (7) Since the rust preventive agent is applied to the outer surface of the center member 10, corrosion of the center member 10 can be suppressed. As described above, the center member 10 is provided with a frame shape that borders the space S in which the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 are opened in the left-right direction. Even when the agent is applied by electrodeposition coating, a hole or the like for venting air when immersed in the electrolytic solution is not necessary.

（８）センタメンバ１０には、二つの取付部１１の各下端部と前固定部５及び後固定部６とをそれぞれ繋ぐように延在する前ビード部１５及び後ビード部１６が設けられている。このように、シャシフレーム３０に固定される前固定部５及び後固定部６と、ロアアーム４１の軸部４１ｂが取り付けられる取付部１１とを繋ぐように前ビード部１５及び後ビード部１６を設けることで、センタメンバ１０を効率よく補強することができる。 (8) The center member 10 is provided with a front bead portion 15 and a rear bead portion 16 extending so as to connect the respective lower end portions of the two mounting portions 11 to the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6, respectively. There is. Thus, the front bead portion 15 and the rear bead portion 16 are provided so as to connect the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 fixed to the chassis frame 30 and the mounting portion 11 to which the shaft portion 41b of the lower arm 41 is attached. Therefore, the center member 10 can be efficiently reinforced.

（９）センタメンバ１０は、上面部１がシャシフレーム３０（本実施形態ではサイドレール３１の屈曲部３１ｂ）にボルト５０で締結されるとともに、前固定部５及び後固定部６がそれぞれブラケット６１，６２にボルト６０で締結される。このように、シャシフレーム３０に対してセンタメンバ１０をボルト５０，６０で結合することにより、例えば溶接する場合と比べて、取り外し性を高めることができる。よって、センタメンバ１０の交換作業を容易にすることができる。 (9) In the center member 10, the upper surface portion 1 is fastened to the chassis frame 30 (the bent portion 31b of the side rail 31 in the present embodiment) with the bolts 50, and the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 are respectively brackets 61. , 62 with bolts 60. As described above, by connecting the center member 10 to the chassis frame 30 with the bolts 50 and 60, the detachability can be improved as compared with, for example, welding. Therefore, the replacement work of the center member 10 can be facilitated.

［３．変形例］
前述したセンタメンバ１０の構成は一例である。センタメンバ１０は、少なくとも、鋳造により形成されて、上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが左右方向に開放された空間Ｓを縁取る枠状に設けられていればよい。なお、センタメンバ１０に求められる強度および剛性は、車両２０の種類や想定される使用環境等に応じて異なるため、前述した補強用の構成（前壁部１３や後壁部１４等）は省略されうる。また、前述したベルクランク及びアイドラアーム２３をセンタメンバ１０以外の部材に取り付けるように構成して、センタメンバ１０から取付部１１を省略してもよい。さらに、例えば凸部７及びリブ部８を省略して、センタメンバ１０の構成を簡素化してもよい。 [3. Modification]
The configuration of the center member 10 described above is an example. The center member 10 may be formed at least by casting and may be provided in a frame shape that borders a space S in which the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 are opened in the left-right direction. . Since the strength and rigidity required for the center member 10 differ depending on the type of the vehicle 20, the expected operating environment, etc., the above-described reinforcing structure (the front wall portion 13, the rear wall portion 14, etc.) is omitted. Can be done. Further, the bell crank and the idler arm 23 described above may be configured to be attached to a member other than the center member 10, and the attaching portion 11 may be omitted from the center member 10. Further, for example, the convex portion 7 and the rib portion 8 may be omitted to simplify the configuration of the center member 10.

上面部１と下面部２と前面部３と後面部４とが縁取る形状は、前述したものに限定されない。また、リブ部８は、下面部２から鉛直上方へ延びた後、前述した構成とは反対に、斜め前方へ延びて後方に凸となるように緩やかに湾曲していてもよい。言い換えると、リブ部８は、上側にいくほど前方に湾曲していてもよい。この場合、前述した構成とは反対に、前空間Ｓ１にリレーロッド２２といった部材を配置しやすくできるとともに、上面部１の後側の部分にボルト孔１ｈやボルト５０の座面を設けやすくすることができる。なお、リブ部８は、その全体が鉛直方向に沿って直線的に延びていてもよい。この場合、凸部７に作用する突き上げ力をより円滑にリブ部８を通じてシャシフレーム３０へと伝達できるため、車両２０のジャッキアップをより安定化しうる。 The shapes of the upper surface portion 1, the lower surface portion 2, the front surface portion 3, and the rear surface portion 4 that are bordered are not limited to those described above. Further, the rib portion 8 may extend from the lower surface portion 2 vertically upward, and then may be gently curved so as to extend obliquely forward and be convex rearward, contrary to the above-described configuration. In other words, the rib portion 8 may be curved forward as it goes upward. In this case, contrary to the above-described configuration, it is possible to easily arrange a member such as the relay rod 22 in the front space S1 and to easily provide the bolt hole 1h and the seat surface of the bolt 50 in the rear side portion of the upper surface portion 1. You can The entire rib portion 8 may extend linearly along the vertical direction. In this case, since the push-up force acting on the convex portion 7 can be more smoothly transmitted to the chassis frame 30 through the rib portion 8, the jack-up of the vehicle 20 can be further stabilized.

前述した凸部７の形状および配置は一例である。凸部７は、例えば、円柱状に形成されてもよいし、センタメンバ１０の前後方向の中央からずれた位置に（前述した中間点Ｍと重ならない位置に）配置されてもよい。また、前固定部５及び後固定部６は、下面部２からそれぞれ前方および後方へ延設されてもよい。すなわち、前固定部５及び後固定部６は、下面部２と高さ位置が等しく設けられてもよい。この場合も、前述した実施形態と同様に前壁部１３及び後壁部１４を立設することで、センタメンバ１０を効率よく補強できる。 The shape and arrangement of the convex portions 7 described above are examples. The convex portion 7 may be formed, for example, in a cylindrical shape, or may be arranged at a position deviated from the center of the center member 10 in the front-rear direction (a position that does not overlap with the intermediate point M described above). The front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 may extend from the lower surface portion 2 to the front and the rear, respectively. That is, the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 may be provided at the same height position as the lower surface portion 2. Also in this case, the center member 10 can be efficiently reinforced by erecting the front wall portion 13 and the rear wall portion 14 as in the above-described embodiment.

前述したシャシフレーム３０及びサスペンション４０の各構成は一例である。シャシフレーム３０には、補強用のガセット（図示略）が適宜の箇所に追加されてもよい。また、シャシフレーム３０の構造によっては、センタメンバ１０の前固定部５及び後固定部６が、ブラケット６１，６２をそれぞれ介さずに、直接的にアウトリガ３３等の部材に固定されてもよい。 The configurations of the chassis frame 30 and the suspension 40 described above are examples. A gusset (not shown) for reinforcement may be added to the chassis frame 30 at an appropriate position. In addition, depending on the structure of the chassis frame 30, the front fixing portion 5 and the rear fixing portion 6 of the center member 10 may be directly fixed to a member such as the outrigger 33 without interposing the brackets 61 and 62.

１上面部
２下面部
３前面部
４後面部
５前固定部
６後固定部
７凸部
８リブ部
１０センタメンバ
１１取付部
１３前壁部
１３ａ縁部
１４後壁部
１４ａ縁部
２０車両
３０シャシフレーム
４０サスペンション
４１ロアアーム（アーム部材）
４１ｂ内側の端部（軸部）
Ｓ空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 upper surface part 2 lower surface part 3 front surface part 4 rear surface part 5 front fixing part 6 rear fixing part 7 rear fixing part 7 convex part 8 rib part 10 center member 11 mounting part 13 front wall part 13a edge part 14 rear wall part 14a edge part 20 vehicle 30 chassis Frame 40 Suspension 41 Lower arm (arm member)
41b Inner end (shaft)
S space

Claims

A center member that is disposed in the center of the vehicle in the left-right direction and is coupled to the chassis frame to support the arm member of the suspension.
An upper surface portion fixed to the lower surface of the chassis frame,
A lower surface portion provided below the upper surface portion and facing the upper surface portion,
A front surface portion standing between the upper surface portion and the lower surface portion,
A rear surface portion, which is provided between the upper surface portion and the lower surface portion and is provided upright behind the front surface portion,
A front fixing portion extending forward from the front surface portion or the lower surface portion and fixed to the chassis frame;
A rear fixing portion extending rearward from the rear surface portion or the lower surface portion and fixed to the chassis frame;
A front wall portion that has an edge portion that obliquely extends from the front end portion of the upper surface portion to the front fixing portion and that is provided upright along the front-rear direction and the up-down direction,
A rear wall portion having an edge portion obliquely extending from the rear end portion of the upper surface portion to the rear fixing portion and standing upright in the front-rear direction and in the vertical direction ,
The center is formed by casting, and the upper surface portion, the lower surface portion, the front surface portion, and the rear surface portion are provided in a frame shape that borders a space opened in the left-right direction. member.

A convex portion protruding downward from the lower surface portion and serving as a jack-up point,
The center member according to claim 1, further comprising: a rib portion that is provided vertically above the convex portion and that extends in the up-down direction and connects the upper surface portion and the lower surface portion.

The center member according to claim 2, wherein the rib portion is curved forward or backward as it goes upward.

The center member according to claim 2, wherein the convex portion is provided at a center in the front-rear direction .

The suspension is a double wishbone type and the arm member is a lower arm,
The bulges from the bottom portion downward, characterized in that the shaft portion of the lower arm is provided with a mounting portion attached, the center member according to any one of claims 1-4.

Rust inhibitor on the outer surface, characterized in that it is applied, the center member according to any one of claims 1-5.