JP6682241B2 - Tire manufacturing method and tire molding apparatus - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤ製造方法及びタイヤ成型装置に関するものである。   The present invention relates to a tire manufacturing method and a tire molding device.

特許文献１には、セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を２〜５秒間一時停止するようにした点が開示されている。   Patent Document 1 discloses that the mold closing operation is temporarily stopped for 2 to 5 seconds before the distance between the joint surface of the segment mold and the joint surface of the side mold becomes zero. ing.

しかしながら、前記特許文献１には、周方向に複数に分割されたセグメント金型同士の間に形成される隙間に、グリーンタイヤを噛み込む、いわゆるゴム噛みについての考察は一切ない。   However, in Patent Document 1, there is no consideration about so-called rubber biting, in which a green tire is bitten into a gap formed between segment molds divided into a plurality in the circumferential direction.

特開２０１３−１１１８５９号公報JP, 2013-111859, A

本発明は、タイヤのトレッド面を成型する複数のセクタ間に形成される周方向の隙間でのゴム噛みを防止することのできるタイヤ製造方法及びタイヤ成型装置を提供することを課題とする。
An object of the present invention is to provide a tire manufacturing method and a tire molding apparatus capable of preventing rubber from being caught in a circumferential gap formed between a plurality of sectors for molding a tread surface of a tire.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、上型、下型及びセクタを有するタイヤ加硫用金型内に、グリーンタイヤを軸心方向が上下に向かうように配置し、前記グリーンタイヤの内面をブラダで保持する第１工程と、前記グリーンタイヤを加熱しつつ、前記上型及びジャケットリングを降下させ、前記ジャケットリングでセグメントを介して前記セクタを内径側に移動させて前記タイヤ加硫用金型を閉じる第２工程と、前記タイヤ加硫用金型を型締めする第３工程と、を実行するタイヤ製造方法であって、前記第２工程では、前記上型が型締め完了位置まで降下する前に、前記上型及び前記ジャケットリングの降下動作を一旦停止させる中間停止動作を実行し、続いて前記グリーンタイヤへの前記セクタの当接後、前記タイヤ加硫用金型を閉じ切る直前に、前記セクタの内径側への移動動作を一旦停止させる直前停止動作を実行することを特徴とするタイヤ製造方法を提供する。
The present invention provides, as means for solving the above problems, the upper die, in the tire vulcanizing mold having a lower mold and the sector, placed a green tire as the axial direction is directed vertically, the green tire a first step, while heating the pre Symbol green tire lowers the upper mold and the jacket ring, wherein the said sector through a segment in the jacket ring is moved radially inward tire to hold the inner surface in the bladder a second step of closing the vulcanizing mold, a tire manufacturing method to perform the third step, the for clamping the front Symbol tire vulcanizing mold, the pre-Symbol second step, the upper die Perform an intermediate stopping operation for temporarily stopping the lowering operation of the upper mold and the jacket ring before the lowering position of the upper mold and the jacket ring is completed, and then, after the contact of the sector with the green tire, the tire vulcanization is performed. for Just before as possible close the mold, to provide a tire manufacturing method characterized by performing the immediately preceding stopping operation temporarily stops the movement of the inner diameter side of the sector.

これによれば、セクタが内径側に移動する際に適正な位置から位置ズレしたとしても、直前停止動作によって修正することができる。したがって、セクタの周方向の隙間にグリーンタイヤが噛み込むことを防止することが可能となる。   According to this, even if the sector is displaced from the proper position when moving to the inner diameter side, it can be corrected by the immediately preceding stop operation. Therefore, it is possible to prevent the green tire from being caught in the circumferential gap of the sector.

前記直前停止動作の停止時間は、２秒以下であるのが好ましい。   The stop time of the immediately preceding stop operation is preferably 2 seconds or less.

前記直前停止動作は、周方向に並設されるセクタ間の隙間が２０ｍｍ以下の範囲で行うのが好ましい。   The immediately preceding stop operation is preferably performed in a range where the gap between the sectors arranged in the circumferential direction is 20 mm or less.

前記直前停止動作は、前記ジャケットリングの高さ寸法よりも小さい前記セグメントの高さ寸法をＨとしたとき、セグメントの下端位置からジャケットリングの下端位置までの距離ｈが、３／４Ｈ≧ｈ≧１／２Ｈを満足することにより実行するのが好ましい。
In the immediately preceding stop operation, when the height dimension of the segment smaller than the height dimension of the jacket ring is H, the distance h from the lower end position of the segment to the lower end position of the jacket ring is 3 / 4H ≧ h ≧ It is preferable to carry out by satisfying 1 / 2H.

本発明は、前記課題を解決するための手段として、グリーンタイヤの外面を形成する上型、下型及びセクタを有するタイヤ加硫用金型と、前記グリーンタイヤの内面を支持するブラダと、セグメントを介して前記セクタを径方向に移動させるジャケットリングと、前記上型及び前記ジャケットリングを降下させる駆動手段と、前記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記駆動手段によって前記上型及び前記ジャケットリングを降下させることにより前記セクタを内径側へと移動させ、前記上型が型締め完了位置まで降下する前に、前記上型及び前記ジャケットリングの降下動作を一旦停止させる中間停止動作を実行し、続いて前記グリーンタイヤへの前記セクタの当接後、前記タイヤ加硫用金型を閉じ切る直前に、前記セクタの内径側への移動動作を一旦停止させる直前停止動作を実行することを特徴とするタイヤ成型装置を提供する。
The present invention provides, as means for solving the above problems, a bladder for supporting the upper mold to form the outer surface of the green tire, and the tire vulcanizing mold having a lower mold and the sector, the inner surface of the front Symbol green tire, comprising a jacket ring for moving the sectors radially through the segment, and a driving means for lowering the front Kijo type and the jacket ring, and control means for driving and controlling the pre-Symbol driving means, said control means, move to the inner diameter side of the sector by lowering the upper mold and the jacket ring by said driving means, before the upper die is lowered to mold clamping completion position, lowering operation of the upper mold and the jacket ring once running intermediate stop operation for stopping and subsequently after contact of said sector to said green tire, just before as possible closing the tire vulcanizing mold, To provide a tire molding apparatus characterized by performing the immediately preceding stopping operation temporarily stops the movement of the inner diameter side of the serial sector.

本発明によれば、タイヤ加硫用金型を閉じ切る直前に、セクタの内径側への移動動作を一旦停止させる直前停止動作を実行するようにしているので、セクタが適正な位置から位置ズレしたとしても修正することができる。したがって、セクタの周方向の隙間にグリーンタイヤが噛み込むことを防止することが可能となる。   According to the present invention, immediately before the tire vulcanizing mold is completely closed, the stop operation immediately before stopping the moving operation of the sector to the inner diameter side is executed, so that the sector is displaced from the proper position. If you do, you can fix it. Therefore, it is possible to prevent the green tire from being caught in the circumferential gap of the sector.

本実施形態に係るタイヤ加硫用金型を装着した加硫成形機の一部を示す正面半断面図である。It is a front half cross-sectional view showing a part of a vulcanization molding machine equipped with a tire vulcanization mold according to the present embodiment. 図１のタイヤ加硫用金型の型締め動作を示す正面半断面図である。FIG. 3 is a front half cross-sectional view showing a mold clamping operation of the tire vulcanizing mold of FIG. 1. 図１に示すセクタのうち、周方向に隣接する一対のセクタの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a pair of sectors adjacent to each other in the circumferential direction among the sectors shown in FIG. 1. 図１の加硫成形機のブロック図である。It is a block diagram of the vulcanization molding machine of FIG. 図４の制御装置による駆動制御を示すフローチャートである。5 is a flowchart showing drive control by the control device of FIG. 4. 図１の加硫成形機での上型及びセクタの降下速度を示すグラフである。It is a graph which shows the lowering speed of the upper mold | type and the sector in the vulcanization molding machine of FIG. 他の実施形態に係る上型及びセクタの降下速度を示すグラフである。9 is a graph showing the lowering speeds of the upper mold and the sector according to another embodiment. 他の実施形態に係る上型及びセクタの降下速度を示すグラフである。9 is a graph showing the lowering speeds of the upper mold and the sector according to another embodiment. 他の実施形態に係る上型及びセクタの降下速度を示すグラフである。9 is a graph showing the lowering speeds of the upper mold and the sector according to another embodiment.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。   Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is essentially merely an example, and is not intended to limit the present invention, its application, or its application. Moreover, the drawings are schematic, and the ratios of the respective dimensions are different from the actual ones.

図１は、加硫成形機１に本実施形態に係るタイヤ加硫用金型２を装着した状態を示す。加硫成形機１の上プレート３及び上プラテン４と、下プラテン５との間に、コンテナ６を介してタイヤ加硫用金型２が取り付けられている。   FIG. 1 shows a state where a tire vulcanization mold 2 according to the present embodiment is mounted on a vulcanization molding machine 1. A tire vulcanizing mold 2 is attached via a container 6 between the upper plate 3 and the upper platen 4 of the vulcanization molding machine 1 and the lower platen 5.

上プレート３は昇降シリンダ７の下端部に固定されている。昇降シリンダ７の中心には昇降ロッド８が配置されている。昇降ロッド８の下端部には上プラテン４が固定されている。昇降シリンダ７と昇降ロッド８は駆動装置２５（図４参照）によって昇降する。上プレート３と上プラテン４とは独立して昇降可能となるように構成されている。駆動装置２５は制御装置２６（図４参照）によって駆動制御され、上プレート３と上プラテン４を独立して昇降動作させ、停止させる。上プラテン４には流路４ａが形成され、熱交換媒体（例えば、オイル）が流動することにより温調できるようになっている。   The upper plate 3 is fixed to the lower end of the lifting cylinder 7. A lifting rod 8 is arranged at the center of the lifting cylinder 7. The upper platen 4 is fixed to the lower end of the lifting rod 8. The elevating cylinder 7 and the elevating rod 8 are moved up and down by the drive device 25 (see FIG. 4). The upper plate 3 and the upper platen 4 are configured to be able to move up and down independently. The drive device 25 is drive-controlled by a control device 26 (see FIG. 4) to independently move the upper plate 3 and the upper platen 4 up and down and stop them. A channel 4a is formed in the upper platen 4, and the temperature can be adjusted by flowing a heat exchange medium (for example, oil).

下プラテン５には、前記上プラテン４と同様に熱交換媒体が流動する流路５ａが形成されている。そして、熱交換媒体の温度を調整することにより、上プラテン４及び下プラテン５を介してタイヤ加硫用金型２を所望の加硫温度にすることができるようになっている。下プラテン５の中心にはブラダユニット９が配置されている。   Like the upper platen 4, the lower platen 5 has a channel 5a through which the heat exchange medium flows. By adjusting the temperature of the heat exchange medium, the tire vulcanization mold 2 can be brought to a desired vulcanization temperature via the upper platen 4 and the lower platen 5. A bladder unit 9 is arranged at the center of the lower platen 5.

ブラダユニット９は、昇降可能な支軸１０に固定した上クランプ１１及び下クランプ１２にブラダ１３を取り付けたものである。上クランプ１１、下クランプ１２及びブラダ１３によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ１３は、空気が供給されて外周側に膨らみ、グリーンタイヤＧＴを内側から支持する。   The bladder unit 9 is formed by attaching a bladder 13 to an upper clamp 11 and a lower clamp 12 which are fixed to a vertically movable support shaft 10. Air is supplied to and discharged from the space surrounded by the upper clamp 11, the lower clamp 12, and the bladder 13 by an air supply / exhaust device (not shown). The bladder 13 is supplied with air and swells toward the outer peripheral side, and supports the green tire GT from the inside.

コンテナ６は、セグメント１４、ジャケットリング１５、上コンテナプレート１６、及び下コンテナプレート１７で構成されている。   The container 6 is composed of a segment 14, a jacket ring 15, an upper container plate 16 and a lower container plate 17.

セグメント１４は、後述するタイヤ加硫用金型２の各セクタ２０をそれぞれネジ止めする複数個（ここでは、９個）で構成されている。各セグメント１４の内面はセクタ２０の外面に沿っており、外面は下方に向かうに従って徐々に外径側に膨らむ傾斜面（外周側円錐面）で構成されている。各セグメント１４は上スライド１８に径方向に往復移動可能に支持されている。   The segment 14 is composed of a plurality (here, 9) of which each sector 20 of the tire vulcanization mold 2 to be described later is screwed. The inner surface of each segment 14 is along the outer surface of the sector 20, and the outer surface is formed of an inclined surface (outer peripheral side conical surface) that gradually expands toward the outer diameter side as it goes downward. Each segment 14 is supported by an upper slide 18 so as to be reciprocally movable in the radial direction.

ジャケットリング１５は中空円筒状で、上端面を上プレート３に固定されている。そして、昇降シリンダ７の昇降動作に従って昇降する。ジャケットリング１５の内面は、下端側に向かうに従って徐々に外径側に傾斜する内周側円錐面で構成されている。ジャケットリング１５の内周側円錐面と各セグメント１４の外周側円錐面とは、その円錐面に沿ってスライドし、（例えば、ほぞと蟻溝のような構成により）互いに離れないようになっている。これにより、ジャケットリング１５が降下すれば、その内周側円錐面で前記各セグメント１４の外周側円錐面を押圧し、外径側に広がった状態のセグメント１４を、内径側で環状に連なった状態へと移動させることができるようになっている。   The jacket ring 15 has a hollow cylindrical shape, and its upper end surface is fixed to the upper plate 3. Then, it moves up and down according to the lifting operation of the lifting cylinder 7. The inner surface of the jacket ring 15 is an inner peripheral conical surface that gradually inclines toward the outer diameter side toward the lower end side. The inner conical surface of the jacket ring 15 and the outer conical surface of each segment 14 slide along the conical surface so that they do not separate from each other (for example, by a tenon and dovetail configuration). There is. As a result, when the jacket ring 15 descends, its inner peripheral side conical surface presses the outer peripheral side conical surface of each of the segments 14, and the segments 14 in a state of expanding to the outer diameter side are connected in an annular shape on the inner diameter side. It can be moved to the state.

上コンテナプレート１６は、外周側下面に上スライド１８が固定され、内周側下面に後述する上型２１が固定されている。上コンテナプレート自体は上プラテン４の下面に固定されている。これにより、昇降ロッド８が昇降すれば、上プラテン４及び上コンテナプレート１６と共に、上型２１及びセグメント１４（セグメント１４に固定されたセクタ２０を含む）が昇降することになる。   The upper slide 18 is fixed to the lower surface on the outer peripheral side of the upper container plate 16, and the upper mold 21 described later is fixed to the lower surface on the inner peripheral side. The upper container plate itself is fixed to the lower surface of the upper platen 4. As a result, when the elevating rod 8 moves up and down, the upper platen 4 and the upper container plate 16 as well as the upper die 21 and the segment 14 (including the sector 20 fixed to the segment 14) move up and down.

下コンテナプレート１７は、外周側上面に下スライド１９が固定され、内周側上面には後述する下型２２が固定されている。下スライド１９には、型締め時にセグメント１４が載置され、径方向にスライド可能に支持する。下コンテナプレート１７自体は下プラテン５の上面に固定されている。   The lower container plate 17 has a lower slide 19 fixed to the upper surface on the outer peripheral side and a lower mold 22 described later on the upper surface on the inner peripheral side. The segment 14 is placed on the lower slide 19 during mold clamping and supports the segment 14 so as to be slidable in the radial direction. The lower container plate 17 itself is fixed to the upper surface of the lower platen 5.

タイヤ加硫用金型２は、セクタ２０、上型２１、及び下型２２で構成されている。   The tire vulcanizing mold 2 includes a sector 20, an upper mold 21, and a lower mold 22.

セクタ２０はアルミ合金からなり、タイヤ周方向に複数に分割され（ここでは、９分割）、内径側に移動した状態で環状に連なる。各セクタ２０は、内面がタイヤのトレッド部を成形するためのトレッド成形面で構成されている。   The sector 20 is made of an aluminum alloy, is divided into a plurality of pieces in the tire circumferential direction (here, 9 divisions), and is connected in an annular shape while being moved to the inner diameter side. The inner surface of each sector 20 is a tread molding surface for molding the tread portion of the tire.

上型２１は環状に形成されており、内周部には上ビードリング２３が固定されている。上型２１は上コンテナプレート１６に固定されており、昇降ロッド８の昇降動作に伴って昇降する。降下する際、上ビードリング２３でグリーンタイヤＧＴのビード部を押さえることができるようになっている。これにより、上型２１の下内面と、上ビードリング２３の下面とで、タイヤのサイドウォール部とビード部とが形成される。   The upper die 21 is formed in an annular shape, and an upper bead ring 23 is fixed to the inner peripheral portion. The upper mold 21 is fixed to the upper container plate 16 and moves up and down as the lifting rod 8 moves up and down. When descending, the bead portion of the green tire GT can be pressed by the upper bead ring 23. As a result, the lower inner surface of the upper mold 21 and the lower surface of the upper bead ring 23 form a sidewall portion and a bead portion of the tire.

下型２２は、前記上型２１と同様に環状に形成されており、内周部には下ビードリング２４が固定されている。   The lower die 22 is formed in an annular shape like the upper die 21, and a lower bead ring 24 is fixed to the inner peripheral portion thereof.

前記構成からなるタイヤ加硫用金型２を装着された加硫成形機１では、次のようにしてグリーンタイヤＧＴがセットされ、図５のフローチャートに従って、金型が閉じられた後、型締めされてグリーンタイヤＧＴの加硫成形が行われる。   In the vulcanization molding machine 1 equipped with the tire vulcanization mold 2 having the above-described structure, the green tire GT is set as follows, and the mold is closed according to the flowchart of FIG. Then, the green tire GT is vulcanized and molded.

すなわち、図２（ａ）に示す型開き状態で、グリーンタイヤＧＴをその軸心方向が上下に向かうようにして下型２２上に載置する。このとき、下方側に位置するビード部を下ビードリング２４に位置決めする。   That is, in the mold open state shown in FIG. 2 (a), the green tire GT is placed on the lower mold 22 with its axial center direction directed vertically. At this time, the bead portion located on the lower side is positioned on the lower bead ring 24.

そして、図２（ｂ）に示すように、ブラダ１３内に空気を供給して膨張させ、その外面でグリーンタイヤＧＴの内側面を保持する（ステップＳ１）。これにより、グリーンタイヤＧＴは、下ビードリング２４とブラダ１３によって支持され、下型２２とは非接触状態となる。   Then, as shown in FIG. 2B, air is supplied into the bladder 13 to inflate it, and the inner surface of the green tire GT is held by the outer surface thereof (step S1). As a result, the green tire GT is supported by the lower bead ring 24 and the bladder 13 and is not in contact with the lower mold 22.

続いて、駆動装置２５を駆動することにより昇降ロッド８及び昇降シリンダ７によって上型２１及びセクタ２０を降下させる（ステップＳ２）。このとき、上型２１及びセクタ２０の降下動作は、第１降下速度で降下させる第１降下動作（ステップＳ２−１）と、一旦停止させる中間停止動作（ステップＳ２−２）と、第１降下速度よりも低速の第２降下速度で降下させる第２降下動作（ステップＳ２−３）とで行う。各動作での速度変化を図６のグラフに示す。
Then, the drive device 25 is driven to lower the upper die 21 and the sector 20 by the elevating rod 8 and the elevating cylinder 7 (step S2). At this time, the lowering operation of the upper mold 21 and the sector 20 includes a first lowering operation (step S2-1) of lowering at a first lowering speed, an intermediate stopping operation (step S2-2) of temporarily stopping, and a first lowering operation. The second descending operation (step S2-3) of descending at the second descending speed lower than the speed is performed. The speed change in each operation is shown in the graph of FIG .

第１降下動作では、上型２１及びセクタ２０の降下速度は、従来と同様の標準速度に設定すればよい。具体的には、上型２１及びセクタ２０の降下を開始してから金型が閉じるまでの降下速度を、０．３ｍ／ｓ〜２．０ｍ／ｓに設定すればよい。但し、以下に説明する中間停止動作と第２降下動作を実行するので、この速度範囲よりも速く設定することもできる。   In the first lowering operation, the lowering speed of the upper mold 21 and the sector 20 may be set to the same standard speed as the conventional one. Specifically, the descent speed from the start of the descent of the upper mold 21 and the sector 20 to the closing of the mold may be set to 0.3 m / s to 2.0 m / s. However, since the intermediate stop operation and the second descending operation described below are executed, the speed can be set higher than this speed range.

中間停止動作では、図２（ｂ）に示すように、ブラダ１３で保持されたグリーンタイヤＧＴの軸心方向の幅寸法をＬとしたとき、グリーンタイヤＧＴの上端（ビード部）からセクタ２０の下端までの距離ｌが、ｌ≦３／４Ｌ、好ましくは、ｌ≦１／２Ｌを満足する停止位置で、一旦、上型２１の降下動作を停止させる。このように停止位置を設定することで、セクタ２０が第１降下速度のままで下スライド１９に衝突することを防止することができる。また停止時間は、金型温度によってグリーンタイヤＧＴが加硫成型の前に加硫してしまわないように２秒以下としている。   In the intermediate stop operation, as shown in FIG. 2 (b), when the width dimension of the green tire GT held by the bladder 13 in the axial direction is L, the green tire GT extends from the upper end (bead portion) to the sector 20. The lowering operation of the upper mold 21 is once stopped at a stop position where the distance l to the lower end satisfies l ≦ 3 / 4L, preferably l ≦ 1 / 2L. By setting the stop position in this way, it is possible to prevent the sector 20 from colliding with the lower slide 19 at the first descending speed. Further, the stop time is set to 2 seconds or less so that the green tire GT is not vulcanized before the vulcanization molding depending on the mold temperature.

第２降下動作では、上型２１及びセクタ２０の降下速度を、前記第１降下速度（標準速度）よりも低速の第２降下速度としている。第２降下速度は第１降下速度の３０％以上８０％以下である。第２降下速度が第１降下速度の３０％未満であると、金型を閉じるまでに時間がかかり過ぎ、グリーンタイヤＧＴが型締め前に加硫されてしまう。一方、第２降下速度が第１降下速度の８０％を超えると、セクタ２０が下スライド１９に当接する際の速度を十分に抑えることができず、損傷に至る恐れがある。但し、第１降下動作の第１降下速度を標準速度よりも速く設定する場合、第２降下速度の下限値（３０％）及び上限値（８０％）はより小さい割合に変更する必要がある。 In the second lowering operation, the lowering speed of the upper mold 21 and the sector 20 is set to the second lowering speed that is lower than the first lowering speed (standard speed). The second descent rate is 30% or more and 80% or less of the first descent rate. If the second descending speed is less than 30% of the first descending speed, it takes too much time to close the mold, and the green tire GT is vulcanized before the mold is clamped. On the other hand, if the second descending speed exceeds 80% of the first descending speed, the speed at which the sector 20 contacts the lower slide 19 cannot be sufficiently suppressed, which may lead to damage. However, when the first descending speed of the first descending operation is set higher than the standard speed, the lower limit value (30%) and the upper limit value (80%) of the second descending speed must be changed to smaller ratios.

第２降下動作中、図２（ｃ）に示すように、上ビードリング２３がグリーンタイヤＧＴの上方側に位置するビード部に当接する。そして、図２（ｄ）に示すように、ビード部を介してグリーンタイヤＧＴが変形した後、上型２１がグリーンタイヤＧＴに当接する。そして、上型２１が型締め完了位置まで降下すると、図２（ｅ）に示すように、グリーンタイヤＧＴは上型２１と下型２２とによって挟持された状態となる。   During the second lowering operation, as shown in FIG. 2C, the upper bead ring 23 contacts the bead portion located on the upper side of the green tire GT. Then, as shown in FIG. 2D, after the green tire GT is deformed via the bead portion, the upper mold 21 comes into contact with the green tire GT. Then, when the upper mold 21 descends to the mold clamping completion position, the green tire GT is sandwiched between the upper mold 21 and the lower mold 22, as shown in FIG.

上型２１が型締め完了位置まで降下した後も昇降シリンダ７による降下を続行し、上プレート３と共にジャケットリング１５を下方側へと移動させる。これにより、ジャケットリング１５の内周側円錐面がセグメント１４の外周側円錐面を押圧する。そして、セグメント１４に固定したセクタ２０が内径側へと移動する。   Even after the upper mold 21 is lowered to the mold clamping completion position, the lowering by the elevating cylinder 7 is continued, and the jacket ring 15 is moved downward together with the upper plate 3. As a result, the inner conical surface of the jacket ring 15 presses the outer conical surface of the segment 14. Then, the sector 20 fixed to the segment 14 moves to the inner diameter side.

周方向に並設されるセクタ２０間の隙間ｇが２０ｍｍ以下となった時点で（ステップＳ３）、昇降シリンダ７による降下を一旦停止させる直前停止動作を実行する（ステップＳ４）。セクタ２０間の隙間が２０ｍｍ以下となったか否かは、図２（ｅ）に示すように、セグメント１４の高さ寸法をＨとしたとき、セグメント１４の下端位置からジャケットリング１５の下端位置までの距離ｈが、３／４Ｈ≧ｈ≧１／２Ｈを満足しているか否かにより判断する。なお、昇降シリンダ７による降下寸法と、セクタ２０間の隙間との関係を予め記録しておき、その結果に基づいて判断するようにしてもよい。   When the gap g between the sectors 20 arranged side by side in the circumferential direction becomes 20 mm or less (step S3), a stop operation immediately before stopping the lowering by the elevating cylinder 7 is executed (step S4). Whether or not the gap between the sectors 20 is 20 mm or less is determined from the lower end position of the segment 14 to the lower end position of the jacket ring 15 when the height dimension of the segment 14 is H, as shown in FIG. It is determined by whether or not the distance h of is satisfying 3 / 4H ≧ h ≧ 1 / 2H. Note that the relationship between the descending dimension of the lifting cylinder 7 and the gap between the sectors 20 may be recorded in advance and the determination may be made based on the result.

図３は、一部のセクタ２０について、内径側に移動している途中の状態を示す。セクタ２０は移動途中で、図３中、２点鎖線で示すように、位置ズレすることがある。このとき、図示した両セクタ２０の隙間が内径側で広くなり、外径側に向かって狭くなる。このため、この姿勢のままでセクタ２０が内径側に移動して行くことにより、グリーンタイヤＧＴがその隙間に挟まりやすくなる。直前停止動作を実行することで、セクタ２０がグリーンタイヤＧＴの弾性力によって適正な位置からの位置ズレを修正される。   FIG. 3 shows a state in which some of the sectors 20 are being moved toward the inner diameter side. The sector 20 may be displaced during the movement, as indicated by the chain double-dashed line in FIG. At this time, the illustrated gap between the two sectors 20 widens on the inner diameter side and narrows toward the outer diameter side. Therefore, as the sector 20 moves toward the inner diameter side in this posture, the green tire GT is easily caught in the gap. By executing the immediately preceding stop operation, the position deviation of the sector 20 from the proper position is corrected by the elastic force of the green tire GT.

また直前停止動作では、停止時間が２秒を超えることによりグリーンタイヤＧＴが型締めを行う前に加硫されてしまう。そこで、停止時間は２秒以下とする（ステップＳ５）。   Further, in the immediately preceding stop operation, the green tire GT is vulcanized before the mold clamping because the stop time exceeds 2 seconds. Therefore, the stop time is set to 2 seconds or less (step S5).

したがって、セクタ２０の移動を再開すれば（ステップＳ６）、セクタ２０間のゴム噛みを解消しつつ全てのセクタ２０を一様に内径側へと移動させることができる。またグリーンタイヤＧＴが型締め前に加硫されてしまうこともない。   Therefore, if the movement of the sectors 20 is restarted (step S6), all the sectors 20 can be uniformly moved to the inner diameter side while eliminating the rubber bite between the sectors 20. Further, the green tire GT will not be vulcanized before the mold is clamped.

その後、上プレート３が上プラテン４に当接すれば（ステップＳ７）、昇降シリンダ７による降下を停止する（ステップＳ８）。これにより、グリーンタイヤＧＴは、図２（ｆ）に示すように、外側は上型２１、下型２２及びセクタ２０によって、内側はブラダ１３によって押圧された状態となる。上プラテン４及び下プラテン５には、（型開き状態及び型締め状態の如何に拘わらず）常時、グリーンタイヤＧＴを所定の加硫温度で加硫できるように温調された熱交換媒体が流動している。これにより、グリーンタイヤＧＴが加硫成形され、タイヤが完成する。完成したタイヤは金型を開放して取り出す。   After that, when the upper plate 3 comes into contact with the upper platen 4 (step S7), the lowering by the elevating cylinder 7 is stopped (step S8). As a result, the green tire GT is pressed by the upper mold 21, the lower mold 22, and the sector 20 on the outer side and by the bladder 13 on the inner side, as shown in FIG. A heat exchange medium whose temperature is controlled so that the green tire GT can be vulcanized at a predetermined vulcanization temperature always flows through the upper platen 4 and the lower platen 5 (regardless of whether the mold is open or closed). are doing. As a result, the green tire GT is vulcanized and molded, and the tire is completed. The completed tire is taken out by opening the mold.

このように、前記加硫成形機１によるグリーンタイヤＧＴの加硫成型によれば、まず上型２１及びセクタ２０の降下を、第１降下動作、中間停止動作、及び、第２降下動作で行っている。そして、第２降下動作で、セクタ２０が下スライド１９に当接するときの速度は、十分に低下させた第２降下速度としている。したがって、セクタ２０が下スライド１９に当接しても大きな衝撃力が作用することがなく、その損傷を防止することができる。また型締めで、セクタ２０を内径側に移動させる際、セクタ２０間の隙間が２０ｍｍ以下となった後、当接するまでの時点で一旦停止させている。したがって、各セクタ２０の位置を適正な位置に修正して、グリーンタイヤＧＴがセクタ２０間に噛み込むことを防止することができる。   Thus, according to the vulcanization molding of the green tire GT by the vulcanization molding machine 1, first, the upper mold 21 and the sector 20 are lowered by the first lowering operation, the intermediate stopping operation, and the second lowering operation. ing. Then, in the second lowering operation, the speed at which the sector 20 contacts the lower slide 19 is set to the sufficiently lowered second lowering speed. Therefore, even if the sector 20 comes into contact with the lower slide 19, a large impact force does not act, and the damage can be prevented. Further, when the sector 20 is moved to the inner diameter side by mold clamping, it is temporarily stopped after the gap between the sectors 20 becomes 20 mm or less and before contact. Therefore, it is possible to correct the position of each sector 20 to an appropriate position and prevent the green tire GT from being caught between the sectors 20.

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。   The present invention is not limited to the configuration described in the above embodiment, and various modifications can be made.

前記実施形態では、第１降下動作と第２降下動作の間に中間停止動作を実行するようにしたが、この中間停止動作は必ずしも必要なものではなく、セクタ２０が下スライド１９に当接する際の速度が第２降下速度となっていれば十分である。例えば、図７に示すように、第１降下動作に続いて、中間停止動作を実行することなく第２降下動作を実行するようにしてもよい。また、図８に示すように、第２降下動作の第２降下速度は一定速度ではなく、徐々に遅くなるように設定することもできる。但し、中間停止動作を挟むことで、動作を確実なものとして、セクタ２０を正確に第２降下速度で降下させることができる。さらに、図９に示すように、中間停止動作に代えて第１降下速度から第２降下速度に向かって徐々に速度を低下させる減速動作を実行することもできる。   In the above-described embodiment, the intermediate stop operation is executed between the first lowering operation and the second lowering operation, but this intermediate stop operation is not always necessary, and when the sector 20 abuts the lower slide 19. It is sufficient if the speed of is the second descending speed. For example, as shown in FIG. 7, the second descending operation may be executed without executing the intermediate stop operation, following the first descending operation. Further, as shown in FIG. 8, the second descending speed of the second descending operation may be set not to be a constant speed but to be gradually decreased. However, by sandwiching the intermediate stop operation, the operation can be ensured and the sector 20 can be accurately lowered at the second lowering speed. Further, as shown in FIG. 9, instead of the intermediate stop operation, a deceleration operation of gradually decreasing the speed from the first descending speed to the second descending speed can be executed.

前記実施形態では、セクタ２０の降下速度を第１降下動作と第２降下動作の２段階に変化させるようにしたがこれに限らず、必要に応じて３段階以上（場合によっては無段階）で速度を変化（低下）させることもできる。   In the above-described embodiment, the descending speed of the sector 20 is changed in two steps of the first descending operation and the second descending operation, but the present invention is not limited to this, and may be three steps or more (in some cases, no step) if necessary. The speed can also be changed (decreased).

１…加硫成形機
２…タイヤ加硫用金型
３…上プレート
４…上プラテン
５…下プラテン
６…コンテナ
７…昇降シリンダ
８…昇降ロッド
９…ブラダユニット
１０…支軸
１１…上クランプ
１２…下クランプ
１３…ブラダ
１４…セグメント
１５…ジャケットリング
１６…上コンテナプレート
１７…下コンテナプレート
１８…上スライド
１９…下スライド
２０…セクタ
２１…上型
２２…下型
２３…上ビードリング
２４…下ビードリング
ＧＴ…グリーンタイヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vulcanization molding machine 2 ... Tire vulcanization mold 3 ... Upper plate 4 ... Upper platen 5 ... Lower platen 6 ... Container 7 ... Lifting cylinder 8 ... Lifting rod 9 ... Bladder unit 10 ... Spindle 11 ... Upper clamp 12 ... Lower clamp 13 ... Bladder 14 ... Segment 15 ... Jacket ring 16 ... Upper container plate 17 ... Lower container plate 18 ... Upper slide 19 ... Lower slide 20 ... Sector 21 ... Upper mold 22 ... Lower mold 23 ... Upper bead ring 24 ... Lower Bead ring GT ... green tire

Claims (6)

上型、下型及びセクタを有するタイヤ加硫用金型内に、グリーンタイヤを軸心方向が上下に向かうように配置し、前記グリーンタイヤの内面をブラダで保持する第１工程と、
前記グリーンタイヤを加熱しつつ、前記上型及びジャケットリングを降下させ、前記ジャケットリングでセグメントを介して前記セクタを内径側に移動させて前記タイヤ加硫用金型を閉じる第２工程と、
前記タイヤ加硫用金型を型締めする第３工程と、を実行するタイヤ製造方法であって、
前記第２工程では、前記上型が型締め完了位置まで降下する前に、前記上型及び前記ジャケットリングの降下動作を一旦停止させる中間停止動作を実行し、続いて前記グリーンタイヤへの前記セクタの当接後、前記タイヤ加硫用金型を閉じ切る直前に、前記セクタの内径側への移動動作を一旦停止させる直前停止動作を実行することを特徴とするタイヤ製造方法。 Upper die, a first step in the tire vulcanizing mold having a lower mold and the sector, which place the green tire so that the axial direction is directed vertically, to hold the inner surface of said green tire by the bladder,
While heating said green tire, lowers the upper mold and the jacket ring, a second step of closing said tire vulcanizing mold is moved to the inner diameter side of the sector through the segment in the jacket ring,
A third step of clamping the mold for tire vulcanization, the method for manufacturing a tire,
In the second step, before the upper die is lowered to mold clamping completion position, running once the intermediate stop operation for stopping the descent operation of the upper mold and the jacket ring, followed by the to the green tire A method for manufacturing a tire, characterized in that, immediately after the abutment of the sector, immediately before the tire vulcanizing mold is completely closed, a stopping operation is performed immediately before the moving operation of the sector to the inner diameter side is temporarily stopped. 前記第２工程での前記上型及び前記ジャケットリングの降下動作は、少なくとも第１降下速度で降下させる第１降下動作と、前記第１降下速度よりも低速の第２降下速度で降下させる第２降下動作とを備え、  The lowering operations of the upper mold and the jacket ring in the second step include a first lowering operation of lowering at least a first lowering speed and a second lowering speed of lowering than the first lowering speed. With descent motion,
前記中間停止動作は、前記第１降下動作から前記第２降下動作に移行する前に実行されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ製造方法。  The tire manufacturing method according to claim 1, wherein the intermediate stopping operation is executed before the first descending operation is transitioned to the second descending operation. 前記直前停止動作の停止時間は、２秒以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ製造方法。 Wherein the stopping time immediately before stopping the operation, a tire manufacturing method according to claim 1 or 2, characterized in that more than 2 seconds. 前記直前停止動作は、周方向に並設されるセクタ間の隙間が２０ｍｍ以下の範囲で行うことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ製造方法。 The tire manufacturing method according to any one of claims 1 to 3, wherein the immediately preceding stop operation is performed in a range in which a gap between sectors arranged in a circumferential direction is 20 mm or less. 前記直前停止動作は、前記ジャケットリングの高さ寸法よりも小さい前記セグメントの高さ寸法をＨとしたとき、セグメントの下端位置からジャケットリングの下端位置までの距離ｈが、３／４Ｈ≧ｈ≧１／２Ｈを満足することにより実行することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ製造方法。 In the immediately preceding stop operation, when the height dimension of the segment smaller than the height dimension of the jacket ring is H, the distance h from the lower end position of the segment to the lower end position of the jacket ring is 3 / 4H ≧ h ≧ The tire manufacturing method according to any one of claims 1 to 4 , wherein the method is performed by satisfying 1 / 2H. グリーンタイヤの外面を形成する上型、下型及びセクタを有するタイヤ加硫用金型と、
前記グリーンタイヤの内面を支持するブラダと、
セグメントを介して前記セクタを径方向に移動させるジャケットリングと、
前記上型及び前記ジャケットリングを降下させる駆動手段と、
前記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記駆動手段によって前記上型及び前記ジャケットリングを降下させることにより前記セクタを内径側へと移動させ、前記上型が型締め完了位置まで降下する前に、前記上型及び前記ジャケットリングの降下動作を一旦停止させる中間停止動作を実行し、続いて前記グリーンタイヤへの前記セクタの当接後、前記タイヤ加硫用金型を閉じ切る直前に、前記セクタの内径側への移動動作を一旦停止させる直前停止動作を実行することを特徴とするタイヤ成型装置。 A mold for vulcanizing a tire having an upper mold, a lower mold and a sector forming an outer surface of a green tire,
A bladder that supports the inner surface of the green tire,
A jacket ring for moving the sector radially through the segment ,
Drive means for lowering the upper mold and the jacket ring,
A control means for driving and controlling the drive means ,
Wherein the control unit, the move to the inner diameter side of the sector by lowering the upper mold and the jacket rings by a driving unit, before the upper die is lowered to mold clamping completion position, the upper die and the After performing an intermediate stop operation for temporarily stopping the descent operation of the jacket ring, and then immediately after the contact of the sector with the green tire, immediately before the tire vulcanizing mold is completely closed, the sector is moved to the inner diameter side. A tire building apparatus characterized by executing a stopping operation immediately before a moving operation is stopped.
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