JP6676276B2 - Storage battery propulsion system and storage battery propulsion ship - Google Patents
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Description
本発明は、蓄電池推進システム及び蓄電池推進船に関し、特に、蓄電池に貯めた電気により推進器を駆動させる蓄電池推進システム及び蓄電池推進船に関する。 The present invention relates to a storage battery propulsion system and a storage battery propulsion ship, and more particularly to a storage battery propulsion system and a storage battery propulsion ship for driving a propulsion unit with electricity stored in a storage battery.
近年、二酸化炭素放出量削減等の環境保護の観点から、蓄電池を備えた電気自動車やハイブリッド式自動車が注目されているが、船舶の分野においても、ディーゼル原動機を使用せずに、蓄電池に貯めた電気により推進器を駆動させる蓄電池推進船が開発されようとしている。かかる電気推進システムとして、例えば、特許文献１に記載されたものが既に提案されている。 In recent years, electric vehicles and hybrid vehicles equipped with storage batteries have attracted attention from the viewpoint of environmental protection such as reduction of carbon dioxide emissions, but in the field of ships, they have been stored in storage batteries without using diesel motors. A battery propulsion ship that drives the propulsion unit with electricity is being developed. As such an electric propulsion system, for example, one described in Patent Document 1 has already been proposed.
特許文献１に記載された電気推進システムは、船舶に蓄電池及びディーゼル発電機が設置されており、これらにより航行中の船舶の推進用電動機及び船内負荷に電力を供給し、停泊時に陸上電源からの交流を船内母線に通してインバータの出力側に導入し順変換して蓄電池を充電するように構成されている。 The electric propulsion system described in Patent Literature 1 has a storage battery and a diesel generator installed on a ship, and supplies electric power to a propulsion motor and an onboard load of the ship while navigating. The alternating current is passed through the inboard bus and introduced to the output side of the inverter, and is forward-converted to charge the storage battery.
上述した特許文献１に記載された電気推進システムに限らず、従来の船舶において、船内負荷等に電力を供給する電源系統の船内母線は交流であることが一般的であった。それに対して、蓄電池は直流電源であり、交流の船内母線に接続するには、コンバータ（ＡＣ−ＤＣ変換器）やインバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）を介在させる必要がある。また、ウィンドラスやウインチ等の係船装置、クレーン等の荷役装置等の船内負荷は交流負荷であり、照明や警報装置等の船内負荷は直流負荷である。したがって、船内負荷には直流負荷と交流負荷が混在しており、交流の船内母線に直流負荷を接続する場合には、蓄電池と同様に、コンバータやインバータを介在させる必要がある。 Not only the electric propulsion system described in Patent Document 1 described above, but also in a conventional ship, it is general that an inboard bus of a power supply system that supplies power to an inboard load or the like is an alternating current. On the other hand, the storage battery is a DC power supply, and it is necessary to interpose a converter (AC-DC converter) and an inverter (DC-AC converter) in order to connect the storage battery to the AC busbar. Inboard loads such as mooring devices such as windlass and winches, and cargo handling devices such as cranes are AC loads, and inboard loads such as lighting and alarm devices are DC loads. Therefore, a DC load and an AC load are mixed in the onboard load, and when a DC load is connected to the AC inboard bus, a converter and an inverter need to be interposed similarly to the storage battery.
また、推進用電動機は交流負荷であるものの、推進器としてプロペラ回転数を制御する必要があることから、船内母線との間に周波数変換器を接続する必要がある。周波数変換器は、交流を直流に変換してから平滑化し、直流を交流に変換することによって所定の周波数の交流を出力する機器である。したがって、周波数変換器は、コンバータ（ＡＣ−ＤＣ変換器）及びインバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）を含んでいる。 Further, although the propulsion motor has an AC load, it is necessary to control the rotation speed of the propeller as a propulsion device. Therefore, it is necessary to connect a frequency converter between the propulsion motor and the inboard bus. The frequency converter is a device that converts an alternating current into a direct current, smoothes the converted direct current, and converts the direct current into an alternating current to output an alternating current having a predetermined frequency. Therefore, the frequency converter includes a converter (AC-DC converter) and an inverter (DC-AC converter).
ここで、蓄電池に貯めた電気により推進器を駆動させる場合、一般に、蓄電池の直流を周波数変換器を介して推進用電動機に交流の電力を供給することとなる。 Here, when the propulsion device is driven by the electricity stored in the storage battery, generally, the DC of the storage battery is supplied with AC power to the propulsion motor via the frequency converter.
また、特許文献１に記載の電気推進システムでは、電動機の駆動のみに用いていたインバータを蓄電池の充電にも使用するようにしたことから、船内母線側の交流電力を直流に変換する自励式インバータを省略することができ、システムの小型化及びコスト削減を図っている。 Further, in the electric propulsion system described in Patent Literature 1, since the inverter used only for driving the electric motor is used for charging the storage battery, a self-excited inverter that converts AC power on the inboard bus side into DC is used. Can be omitted to reduce the size and cost of the system.
しかしながら、かかる電気推進システムでは、船内負荷への電力供給は、ディーゼル発電機を運転させて行うか、蓄電池を含むユニットを複数搭載して一部の蓄電池を船内負荷用に使用することによって行うように構成されており、常に交流母線が電源供給の起点となっている。そのため、数次にわたる直流−交流変換（以下、「ＤＣ−ＡＣ変換」と称する）及び交流−直流変換（以下、「ＡＣ−ＤＣ変換」と称する）を繰り返し、更に複雑な電源回路の切り替えを必要としている。一般的に、ＤＣ−ＡＣ変換及びＡＣ−ＤＣ変換を繰り返すことにより、その度にエネルギー損失が発生するため、この場合のエネルギー供給源となる発電機容量や蓄電池容量が増大し、大型化してしまうという問題を内包している。 However, in such an electric propulsion system, power is supplied to the onboard load by operating a diesel generator or by mounting a plurality of units including storage batteries and using some of the storage batteries for the onboard load. The AC bus is always the starting point of power supply. Therefore, several orders of DC-AC conversion (hereinafter, referred to as “DC-AC conversion”) and AC-DC conversion (hereinafter, referred to as “AC-DC conversion”) are repeated, and more complicated switching of the power supply circuit is necessary. And Generally, the energy loss occurs each time the DC-AC conversion and the AC-DC conversion are repeated, so that the generator capacity and the storage battery capacity serving as the energy supply source in this case increase and the size increases. It contains the problem.
したがって、特許文献１に記載の電気推進システムの基本構成（例えば、第１の実施形態）では、蓄電池の推進用に周波数変換された交流を船内負荷の電源用として帰還させることはできないため、通常時の船内負荷への給電をディーゼル発電機から行うことを必須の構成要素としなければならず、二酸化炭素放出量削減等の環境保護の観点から、更なる改良の余地がある。また、ディーゼル発電機を省略した場合には、船内負荷専用の蓄電池を含むユニットを搭載しなければならず非効率的である。 Therefore, in the basic configuration of the electric propulsion system described in Patent Literature 1 (for example, the first embodiment), it is not possible to feed back the alternating frequency converted for the propulsion of the storage battery as the power source for the onboard load. It must be an essential component to supply power to the onboard load from a diesel generator, and there is room for further improvement from the viewpoint of environmental protection such as reduction of carbon dioxide emission. In addition, if the diesel generator is omitted, a unit including a storage battery dedicated to the onboard load must be mounted, which is inefficient.
本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、地球環境の負荷を低減しつつ、エネルギー効率の低下を抑制することができる、蓄電池推進システム及び蓄電池推進船を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a storage battery propulsion system and a storage battery propulsion ship that can suppress a decrease in energy efficiency while reducing the load on the global environment. .
本発明によれば、蓄電池に貯めた電気により推進器を駆動させる蓄電池推進システムにおいて、陸上電源及び船内の交流負荷に接続可能な交流母線と、前記蓄電池、前記推進器及び船内の直流負荷に接続可能な直流母線と、前記交流母線と前記直流母線とを連結可能な充電用連結回路と、を備え、前記蓄電池の装備容量は、船舶の航海スケジュールにおける港湾間の最長航海距離を前記蓄電池からの電力のみで対応できるように設定されており、前記蓄電池の充電時には、前記陸上電源から前記交流母線、前記充電用連結回路及び前記直流母線を介して前記蓄電池に電力を供給し、前記蓄電池の放電時には、前記蓄電池から前記直流母線を介して前記推進器及び前記直流負荷に電力を供給するとともに、前記交流負荷に電力を供給する発電機を前記交流母線に接続するようにした、ことを特徴とする蓄電池推進システムが提供される。
According to the present invention, in a storage battery propulsion system that drives a propulsion device by using electricity stored in a storage battery, an AC bus that can be connected to a shore power supply and an AC load onboard the ship, and the storage battery, the propulsion device, and a DC load connected onboard the ship. And a charging connection circuit capable of connecting the AC bus and the DC bus, wherein the installed capacity of the storage battery is such that the maximum cruising distance between ports in the voyage schedule of the ship is determined by the distance from the storage battery. When the storage battery is charged, power is supplied from the land power supply to the storage battery via the AC bus, the charging connection circuit, and the DC bus, and the storage battery is discharged. sometimes, supplies power to the propeller and the DC load from the battery via the DC bus, the generator supplying electric power to the AC load And to connect to the AC buses, the storage battery propulsion system is provided, characterized in that.
また、本発明によれば、蓄電池に貯めた電気だけで電動機を含む推進器を駆動させ、ディーゼル原動機を含む他の推進機関を有しない、蓄電池推進システムにおいて、陸上電源及び船内の交流負荷に接続可能な交流母線と、前記蓄電池、前記推進器及び船内の直流負荷に接続可能な直流母線と、前記交流母線と前記直流母線とを連結可能な充電用連結回路と、前記直流母線と前記交流母線とを連結する逆給電用インバータと、を備え、前記蓄電池の装備容量は、船舶の航海スケジュールにおける港湾間の最長航海距離を前記蓄電池からの電力のみで対応できるように設定されており、前記蓄電池の充電時には、前記陸上電源から前記交流母線、前記充電用連結回路及び前記直流母線を介して前記蓄電池に電力を供給し、前記蓄電池の放電時には、前記蓄電池から前記直流母線を介して前記推進器及び前記直流負荷に電力を供給するとともに、前記逆給電用インバータを介して前記交流負荷に電力を供給するようにした、ことを特徴とする蓄電池推進システムが提供される。
Further, according to the present invention, in a storage battery propulsion system that drives a propulsion unit including an electric motor only with electricity stored in a storage battery and does not have another propulsion unit including a diesel motor, the propulsion system is connected to a land-based power supply and an AC load in a ship. A possible AC bus, a DC bus connectable to the storage battery, the propulsion unit and a DC load in the ship, a charging connection circuit capable of connecting the AC bus and the DC bus, the DC bus and the AC bus And an inverter for reverse power supply that connects the storage battery and the storage capacity of the storage battery is set such that the longest cruising distance between ports in a voyage schedule of a ship can be handled only by power from the storage battery. During charging, power is supplied to the storage battery from the land power supply via the AC bus, the charging connection circuit and the DC bus, and when the storage battery is discharged. And supplying power from the storage battery to the propulsion unit and the DC load via the DC bus, and supplying power to the AC load via the reverse-feeding inverter. A propulsion system is provided.
上述した蓄電池推進システムにおいて、前記推進器、前記蓄電池、前記直流母線及び前記充電用連結回路を含む推進ユニットは、少なくとも二系統により構成されていることが冗長性の観点から好ましい。
Oite the battery propulsion system described above, the propeller, the storage battery, propulsion unit including the DC bus and the connecting circuit for charging may be composed by at least two systems from the standpoint of redundancy.
また、本発明によれば、蓄電池推進システムを備えた蓄電池推進船において、前記蓄電池推進システムは、上述した何れかの蓄電池推進システムである、ことを特徴とする蓄電池推進船が提供される。Further, according to the present invention, there is provided a storage battery propulsion ship provided with a storage battery propulsion system, wherein the storage battery propulsion system is any of the storage battery propulsion systems described above.
上述した本発明に係る蓄電池推進システム及び蓄電池推進船によれば、船内母線を交流母線と直流母線とに分離したことにより、交流負荷に対しては交流母線を介して、直流負荷に対しては直流母線を介して、それぞれ電力を供給することができ、ＤＣ−ＡＣ変換及びＡＣ−ＤＣ変換の処理回数を削減することができ、エネルギー効率の低下を抑制することができる。特に、推進用電動機は、交流負荷であるためインバータを用いて周波数変換する必要があるものの、直流母線に蓄電池が接続されていることから、一回のＤＣ−ＡＣ変換で推進用電動機に所定の電力を供給することができ、蓄電池と推進用電動機との間に交流母線が介在する従来システムと比較して、ＤＣ−ＡＣ変換の処理回数を低減することができ、価格的にも配置的にも有利である。 According to the above-described storage battery propulsion system and storage battery propulsion ship according to the present invention, the inboard bus is separated into an AC bus and a DC bus. Electric power can be supplied via the DC bus, respectively, the number of times of DC-AC conversion and AC-DC conversion can be reduced, and a decrease in energy efficiency can be suppressed. In particular, since the propulsion motor is an AC load, it is necessary to perform frequency conversion using an inverter, but since the storage battery is connected to the DC bus, a predetermined DC-AC conversion can be applied to the propulsion motor. Power can be supplied, the number of DC-AC conversion processes can be reduced compared to the conventional system in which an AC bus is interposed between the storage battery and the propulsion motor, Is also advantageous.
また、通常航行時に必要とする負荷に直流負荷を採用することで、船内に搭載する発電機を省略することができ、地球環境の負荷を低減することができる。仮に、通常航行中に小容量の交流負荷が必要となる場合には、専用の小容量インバータを使用し、直流母線から給電することもでき、大容量インバータを用いて船内電源の交流化を図るよりも経済的であり、冗長性及び配置的にも有利である。また、作業船等で容量の大きな交流負荷を必要とする場合には、作業時のみ直流母線と縁を切った交流母線から給電することができ、発電機の使用量を低減することができ、地球環境の負荷を低減することができる。 In addition, by adopting a DC load as a load required during normal navigation, a generator mounted on the ship can be omitted, and the load on the global environment can be reduced. If a small-capacity AC load is required during normal navigation, a dedicated small-capacity inverter can be used, and power can be supplied from the DC bus. It is more economical and has advantages in redundancy and layout. Also, when a large capacity AC load is required on a work boat or the like, power can be supplied from the DC bus and the AC bus cut off only at the time of work, and the amount of generator used can be reduced, The burden on the global environment can be reduced.
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る蓄電池推進システムを示す電源系統図である。図２は、図１に示した蓄電池推進システムの使用状態を示す図であり、（Ａ）は充電モード、（Ｂ）は放電モード、を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 1 is a power supply system diagram showing the storage battery propulsion system according to the first embodiment of the present invention. 2A and 2B are diagrams illustrating a use state of the storage battery propulsion system illustrated in FIG. 1, wherein FIG. 2A illustrates a charge mode, and FIG. 2B illustrates a discharge mode.
本発明の第一実施形態に係る蓄電池推進システム１は、図１〜図２（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、蓄電池２に貯めた電気により推進器３を駆動させる蓄電池推進システムであって、陸上電源４２及び船内の交流負荷４１に接続可能な交流母線４と、蓄電池２、推進器３及び船内の直流負荷５１に接続可能な直流母線５と、交流母線４と直流母線５とを連結可能な充電用連結回路６と、を備え、蓄電池２の充電時には、陸上電源４２から交流母線４、充電用連結回路６及び直流母線５を介して蓄電池２に電力を供給し、蓄電池２の放電時には、蓄電池２から直流母線５を介して推進器３及び直流負荷５１に電力を供給するように構成されている。 The storage battery propulsion system 1 according to the first embodiment of the present invention is a storage battery propulsion system that drives the propulsion unit 3 with electricity stored in the storage battery 2 as shown in FIGS. 1 to 2A and 2B. There is an AC bus 4 connectable to a shore power supply 42 and an AC load 41 on the ship, a DC bus 5 connectable to the storage battery 2, the propulsion unit 3 and a DC load 51 on the ship, an AC bus 4 and a DC bus 5. And a charging connection circuit 6 that can connect the storage battery 2 to the storage battery 2 when the storage battery 2 is charged by supplying power from the land power supply 42 to the storage battery 2 via the AC bus 4, the charging connection circuit 6, and the DC bus 5. When the battery is discharged, power is supplied from the storage battery 2 to the propulsion unit 3 and the DC load 51 via the DC bus 5.
上述した蓄電池推進システム１は、図１に示したように、推進器３ａ及び蓄電池２ａを含む第一推進ユニット１０ａと、推進器３ｂ及び蓄電池２ｂを含む第二推進ユニット１０ｂと、を有している。すなわち、本実施形態に係る蓄電池推進システム１は、推進器３及び蓄電池２を含む推進ユニット１０が二系統により構成されている。なお、推進ユニット１０は、二系統に限定されるものではなく、単系統により構成されていてもよいし、三系統以上により構成されていてもよい。 As described above, the storage battery propulsion system 1 includes a first propulsion unit 10a including the propulsion unit 3a and the storage battery 2a, and a second propulsion unit 10b including the propulsion unit 3b and the storage battery 2b, as illustrated in FIG. I have. That is, in the storage battery propulsion system 1 according to the present embodiment, the propulsion unit 10 including the propulsion unit 3 and the storage battery 2 is configured by two systems. The propulsion unit 10 is not limited to two systems, and may be configured as a single system, or may be configured as three or more systems.
蓄電池２は、二次電池や充電池（充電式電池）とも称される機器であり、充電により電気を貯めることができ電池として使用することができる。蓄電池２には、例えば、鉛蓄電池、リチウムイオン蓄電池、ニッケル・水素蓄電池等の市販されているものを使用することができる。また、ＮａＳ電池や燃料電池のような電池プラントを使用することもできる。蓄電池２の装備容量は、例えば、船舶の航海スケジュールにおける港湾間の最長航海距離を蓄電池２からの電力のみで対応できるように設定される。 The storage battery 2 is a device also called a secondary battery or a rechargeable battery (rechargeable battery), and can store electricity by charging and can be used as a battery. As the storage battery 2, for example, a commercially available battery such as a lead storage battery, a lithium ion storage battery, or a nickel-metal hydride storage battery can be used. Also, a battery plant such as a NaS battery or a fuel cell can be used. The installed capacity of the storage battery 2 is set, for example, so that the longest cruising distance between ports in the voyage schedule of the ship can be handled only by the power from the storage battery 2.
推進器３（３ａ，３ｂ）は、例えば、船舶用推進器であり、回転駆動することによって推力を発生させるプロペラ３１と、プロペラ３１を回転駆動させる推進用電動機３２と、により構成される。図示しないが、プロペラ３１と推進用電動機３２との間に減速機や増速機を配置するようにしてもよい。また、推進器３（３ａ，３ｂ）は、推進ユニット１０（１０ａ，１０ｂ）に対応して各々に配置される。船舶の推進システムでは、一つの推進器３が故障した場合であっても、残りの推進器３により運航できるように、冗長的に構成される。 The propulsion device 3 (3a, 3b) is, for example, a marine propulsion device, and includes a propeller 31 that generates a thrust by being driven to rotate, and a propulsion motor 32 that drives and rotates the propeller 31. Although not shown, a speed reducer or a speed increaser may be arranged between the propeller 31 and the propulsion motor 32. Further, the propulsion units 3 (3a, 3b) are arranged corresponding to the propulsion units 10 (10a, 10b). The propulsion system for a ship is redundantly configured so that even if one propulsion device 3 breaks down, it can be operated by the remaining propulsion devices 3.
交流母線４は、交流配電盤４０に配置される。交流配電盤４０には、ウィンドラスやウインチ等の係船装置、クレーン等の荷役装置等の交流負荷４１が接続されており、交流母線４から交流電力を各交流負荷４１に供給できるように構成されている。交流配電盤４０には、コンバータを介して直流モータ等の直流負荷が接続されていてもよい。各交流負荷４１は、スイッチ４６を介して交流母線４に接続される。また、交流母線４には、図２（Ａ）に示したように、陸上電源４２に接続可能なプラグ４３が接続されている。また、交流母線４と推進ユニット１０（第一推進ユニット１０ａ及び第二推進ユニット１０ｂ）との中間部には、それぞれスイッチ４５が接続されており、推進ユニット１０への電力供給の有無を切り替えることができるように構成されている。 The AC bus 4 is arranged on an AC switchboard 40. An AC load 41 such as a mooring device such as a windlass or a winch or a cargo handling device such as a crane is connected to the AC switchboard 40, and is configured to supply AC power from the AC bus 4 to each AC load 41. I have. A DC load such as a DC motor may be connected to the AC switchboard 40 via a converter. Each AC load 41 is connected to AC bus 4 via switch 46. As shown in FIG. 2A, a plug 43 that can be connected to a land power supply 42 is connected to the AC bus 4. Further, a switch 45 is connected to an intermediate portion between the AC bus 4 and the propulsion unit 10 (the first propulsion unit 10a and the second propulsion unit 10b), and switches whether power is supplied to the propulsion unit 10 or not. It is configured to be able to.
また、蓄電池２の放電時に、交流負荷４１に電力を供給する発電機４４が交流母線４に接続されている。蓄電池２の放電時とは、推進器３の駆動時である。このとき蓄電池２は放電モードであることから、スイッチ４５がオフ状態になっている。また、推進器３の駆動時は、通常、プラグ４３は陸上電源４２から切り離された状態であることから、交流負荷４１への電力供給は発電機４４が行うこととなる。なお、発電機４４に替えて、専用の蓄電池に変更するようにしてもよい。 A generator 44 that supplies power to the AC load 41 when the storage battery 2 is discharged is connected to the AC bus 4. The discharging of the storage battery 2 is the driving of the propulsion unit 3. At this time, since the storage battery 2 is in the discharge mode, the switch 45 is off. When the propulsion device 3 is driven, the plug 43 is normally disconnected from the land power supply 42, so that the power is supplied to the AC load 41 by the generator 44. Note that, instead of the generator 44, a dedicated storage battery may be used.
直流母線５は、直流配電盤５０に配置される。直流配電盤５０には、照明、警報装置、計器類等の直流負荷５１が接続されており、直流母線５から直流電力を各直流負荷５１に供給できるように構成されている。また、直流負荷５１には、直流モータも含まれる。また、直流母線５には、周波数変換器５２（インバータ）を介して交流モータが接続されていてもよい。各直流負荷５１及び周波数変換器５２は、スイッチ５３を介して直流母線５に接続される。また、直流母線５には、切換器２１を介して蓄電池２ａ，２ｂが接続されている。切換器２１は、充電と放電を切り換える機器である。
DC bus 5 is arranged on DC switchboard 50. A DC load 51 such as a lighting device, an alarm device, and instruments is connected to the DC switchboard 50, and is configured to supply DC power from the DC bus 5 to each DC load 51. The DC load 51 also includes a DC motor. Further, an AC motor may be connected to DC bus 5 via a frequency converter 52 (inverter). Each DC load 51 and frequency converter 52 are connected to the DC bus 5 via a switch 53. In addition, storage batteries 2 a and 2 b are connected to DC bus 5 via switch 21. The switch 21 is a device that switches between charging and discharging.
また、直流母線５には、スイッチ３４及び周波数変換器３３を介して推進器３ａ，３ｂの推進用電動機３２が接続されている。ここで、周波数変換器３３は、直流母線５に接続されているから、入力された直流を交流に変換するだけでよい。したがって、周波数変換器３３は、インバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）のみを有していればよく、コンバータ（ＡＣ−ＤＣ変換器）を省略することができる。 The DC bus 5 is connected to propulsion motors 32 of the propulsion units 3 a and 3 b via a switch 34 and a frequency converter 33. Here, since the frequency converter 33 is connected to the DC bus 5, it is only necessary to convert the input DC to AC. Therefore, the frequency converter 33 only needs to have an inverter (DC-AC converter), and the converter (AC-DC converter) can be omitted.
すなわち、本実施形態では、推進器３が交流母線４ではなく、直流母線５に接続されていることから、直流電源である蓄電池２から推進器３に電力を供給する際に、周波数変換器３３に直流電力をそのまま供給することができ、交流母線４に電力を供給するためのＤＣ−ＡＣ変換（インバータ）や周波数変換器３３に電力を供給するためのコンバータ（ＡＣ−ＤＣ変換器）を省略することができ、エネルギー効率の低下を抑制することができ、従来システムと比較して、価格的にも配置的にも有利である。 That is, in the present embodiment, since the propulsion unit 3 is connected to the DC bus 5 instead of the AC bus 4, the frequency converter 33 is used to supply power to the propulsion unit 3 from the storage battery 2 which is a DC power supply. DC power to the AC bus 4 and a converter (AC-DC converter) for supplying power to the frequency converter 33 can be omitted. It is possible to suppress a decrease in energy efficiency, which is advantageous in terms of price and arrangement as compared with the conventional system.
充電用連結回路６は、交流母線４から直流母線５に電力を供給する回路である。充電用連結回路６の中間部には、充電盤６１及びスイッチ６２，６３が接続されている。充電盤６１は、交流母線４の交流を用いて蓄電池２に充電する機器である。かかる充電用連結回路６は、図示したように、第一推進ユニット１０ａ及び第二推進ユニット１０ｂのそれぞれに配置される。 The charging connection circuit 6 is a circuit that supplies power from the AC bus 4 to the DC bus 5. A charging board 61 and switches 62 and 63 are connected to an intermediate portion of the charging connection circuit 6. The charging board 61 is a device that charges the storage battery 2 using the AC of the AC bus 4. The charging connection circuit 6 is arranged in each of the first propulsion unit 10a and the second propulsion unit 10b, as illustrated.
次に、上述した蓄電池推進システム１の作用について、図２（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ説明する。なお、図２（Ａ）及び（Ｂ）において、説明の便宜上、第二推進ユニット１０ｂの図を省略してある。 Next, the operation of the storage battery propulsion system 1 will be described with reference to FIGS. 2A and 2B, the illustration of the second propulsion unit 10b is omitted for convenience of explanation.
図２（Ａ）に示した蓄電池２を充電する充電モードでは、蓄電池推進システム１を搭載した船舶が港湾の桟橋に停泊し、桟橋付近に設置された陸上電源４２にプラグ４３を接続可能な状態になっている。そして、陸上電源４２にプラグ４３を接続することによって、交流母線４に交流電力が供給される。このとき、交流母線４上のスイッチ４５及び充電用連結回路６上のスイッチ６２，６３はオン状態に切り換えられ、直流母線５に接続されたスイッチ３４，５４はオフ状態に切り換えられている。したがって、陸上電源４２から供給された交流電力は、交流母線４、充電用連結回路６及び直流母線５を介して直流電力として蓄電池２（２ａ）に供給され充電される。 In the charging mode for charging the storage battery 2 shown in FIG. 2 (A), a ship equipped with the storage battery propulsion system 1 is anchored on a pier in a port and a plug 43 can be connected to a land power source 42 installed near the pier. It has become. Then, by connecting the plug 43 to the land power supply 42, AC power is supplied to the AC bus 4. At this time, the switch 45 on the AC bus 4 and the switches 62 and 63 on the charging connection circuit 6 are turned on, and the switches 34 and 54 connected to the DC bus 5 are turned off. Therefore, the AC power supplied from the land power source 42 is supplied to the storage battery 2 (2a) as the DC power via the AC bus 4, the charging connection circuit 6, and the DC bus 5, and charged.
かかる充電モードにおいて、交流負荷４１を利用する場合には、図示したように、スイッチ４６をオン状態に切り換えて、陸上電源４２から交流母線４に供給される交流電力の一部を交流負荷４１に供給すればよい。また、充電モードにおいて、直流負荷５１を利用する場合には、スイッチ５３をオン状態に切り換えて、直流母線５に供給される直流電力の一部を直流負荷５１に供給すればよい。 In this charging mode, when the AC load 41 is used, the switch 46 is switched to the ON state as shown in the figure, and a part of the AC power supplied from the land power supply 42 to the AC bus 4 is supplied to the AC load 41. You only need to supply them. When the DC load 51 is used in the charging mode, the switch 53 is turned on to supply a part of the DC power supplied to the DC bus 5 to the DC load 51.
図２（Ｂ）に示した蓄電池２を放電する放電モードでは、蓄電池推進システム１を搭載した船舶が港湾の桟橋から出港できるように、陸上電源４２からプラグ４３が切り離された状態になっている。放電モードは、運航モードと言い換えることもできる。このとき、交流母線４上のスイッチ４５及び充電用連結回路６上のスイッチ６２，６３はオフ状態に切り換えられ、直流母線５に接続されたスイッチ３４はオン状態に切り換えられている。したがって、蓄電池２（２ａ）に貯められた電気は、直流電力のまま直流母線５に供給され、周波数変換器３３において交流電力に変換された後、推進用電動機３２に供給され、プロペラ３１が回転駆動される。 In the discharge mode for discharging the storage battery 2 shown in FIG. 2 (B), the plug 43 is disconnected from the on-shore power supply 42 so that the ship equipped with the storage battery propulsion system 1 can depart from the port pier. . The discharge mode can be rephrased as an operation mode. At this time, the switch 45 on the AC bus 4 and the switches 62 and 63 on the charging connection circuit 6 are turned off, and the switch 34 connected to the DC bus 5 is turned on. Therefore, the electricity stored in the storage battery 2 (2a) is supplied to the DC bus 5 as DC power, converted into AC power by the frequency converter 33, and then supplied to the propulsion motor 32, and the propeller 31 rotates. Driven.
かかる放電モードにおいて、交流負荷４１を利用する場合には、発電機４４を作動させて交流母線４に交流電力を供給し、図示したように、スイッチ４６をオン状態に切り換えることによって、交流負荷４１に電力を供給する。本実施形態において、発電機４４は、交流負荷４１の駆動に必要な電力を供給することができればよいことから、推進に必要な電力を賄う発電機に比べて大幅に小型化及びコストダウンを図ることができる。特に、作業用の交流負荷４１の電力を賄うためにのみ発電機４４を使用する場合には、小型化及びコストダウンが顕著である。また、放電モードにおいて、直流負荷５１を利用する場合には、図示したように、スイッチ５３をオン状態に切り換えて、蓄電池２（２ａ）から直流母線５に供給される直流電力の一部を直流負荷５１に供給すればよい。 In the discharge mode, when the AC load 41 is used, the generator 44 is operated to supply AC power to the AC bus 4, and the switch 46 is turned on as shown in FIG. To supply power. In the present embodiment, since the generator 44 only needs to be able to supply the power required to drive the AC load 41, the size and cost are significantly reduced as compared to the generator that supplies the power required for propulsion. be able to. In particular, when the generator 44 is used only to supply the power of the working AC load 41, the size and cost are remarkably reduced. When the DC load 51 is used in the discharge mode, the switch 53 is switched to the ON state as shown, and a part of the DC power supplied from the storage battery 2 (2a) to the DC bus 5 is converted to DC. What is necessary is just to supply to the load 51.
ここで、図３は、図１に示した蓄電池推進システムの非常時における使用状態を示す図であり、（Ａ）は第一非常モード、（Ｂ）は第二非常モード、を示している。なお、「非常時」とは、例えば、プラグ４３を陸上電源４２に接続できない場合であって蓄電池２の充電残量が運航に支障を来す程度に低下した場合を意味している。 Here, FIG. 3 is a diagram showing a use state of the storage battery propulsion system shown in FIG. 1 in an emergency, where (A) shows the first emergency mode and (B) shows the second emergency mode. Note that “emergency” means, for example, a case where the plug 43 cannot be connected to the land power source 42 and a case where the remaining charge of the storage battery 2 has been reduced to such an extent as to hinder operation.
図３（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、非常時には、発電機４４から蓄電池２（２ａ）に電力を供給するようにしている。図３（Ａ）に示した第一非常モードでは、交流母線４上のスイッチ４５及び充電用連結回路６上のスイッチ６２，６３がオン状態に切り換えられ、直流母線５に接続されたスイッチ３４，５４がオフ状態に切り換えられている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, power is supplied from the generator 44 to the storage battery 2 (2a) in an emergency. In the first emergency mode shown in FIG. 3A, the switch 45 on the AC bus 4 and the switches 62 and 63 on the charging connection circuit 6 are turned on, and the switches 34 and 54 has been switched to the off state.
したがって、発電機４４により供給される電力は、交流母線４、充電用連結回路６及び直流母線５を介して蓄電池２（２ａ）に供給され充電される。この第一非常モードでは、推進器３（３ａ）を停止した状態で蓄電池２を充電することから、充電時間を短くすることができる。なお、かかる第一非常モードにおいて、交流負荷４１を利用する場合には、スイッチ４６をオン状態に切り換えて、発電機４４から交流母線４に供給される交流電力の一部を交流負荷４１に供給すればよい。 Therefore, the electric power supplied by the generator 44 is supplied to the storage battery 2 (2a) via the AC bus 4, the charging connection circuit 6, and the DC bus 5 to be charged. In the first emergency mode, the storage battery 2 is charged while the propulsion unit 3 (3a) is stopped, so that the charging time can be shortened. In the first emergency mode, when the AC load 41 is used, the switch 46 is turned on to supply a part of the AC power supplied from the generator 44 to the AC bus 4 to the AC load 41. do it.
図３（Ｂ）に示した第二非常モードでは、直流母線５に接続されたスイッチ３４もオン状態に切り換えられている。したがって、発電機４４により供給される電力は、交流母線４、充電用連結回路６及び直流母線５を介して蓄電池２（２ａ）及び推進器３（３ａ）に供給され、蓄電池２（２ａ）の充電と推進器３（３ａ）の駆動の両方を同時に行うことができる。また、直流負荷５１を利用する場合には、スイッチ５３をオン状態に切り換えて、発電機４４から直流母線５に供給される直流電力の一部を直流負荷５１に供給すればよい。なお、図３（Ｂ）に示した第二非常モードにおいて、蓄電池２（２ａ）が故障して充電できない場合には、発電機４４により供給される電力を全て推進器３（３ａ）に供給するようにすればよい。 In the second emergency mode shown in FIG. 3B, the switch 34 connected to the DC bus 5 is also turned on. Therefore, the electric power supplied by the generator 44 is supplied to the storage battery 2 (2a) and the propulsion unit 3 (3a) via the AC bus 4, the charging connection circuit 6, and the DC bus 5, and is supplied to the storage battery 2 (2a). Both charging and driving of the propulsion device 3 (3a) can be performed simultaneously. When the DC load 51 is used, the switch 53 is turned on to supply a part of the DC power supplied from the generator 44 to the DC bus 5 to the DC load 51. In the second emergency mode shown in FIG. 3B, when the storage battery 2 (2a) fails and cannot be charged, all the power supplied by the generator 44 is supplied to the propulsion unit 3 (3a). What should I do?
ところで、交流電圧と蓄電池出力の直流電圧が異なる場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータを設けて両者を合わせる必要があるが、通常、蓄電池２の直流電圧は蓄電池２の残容量によって電圧が変動するために、一般的に直流母線５側にＤＣ−ＤＣコンバータが装備されていることが多く、特に問題とはならない。 By the way, when the AC voltage and the DC voltage of the output of the storage battery are different, it is necessary to provide a DC-DC converter to match the two, but usually the DC voltage of the storage battery 2 fluctuates due to the remaining capacity of the storage battery 2. In general, a DC-DC converter is often provided on the DC bus 5 side, which is not a problem.
上述した第一実施形態に係る蓄電池推進システム１によれば、船内母線を交流母線４と直流母線５とに分離したことにより、交流負荷４１に対しては交流母線４を介して、直流負荷５１に対しては直流母線５を介して、それぞれ電力を供給することができ、ＤＣ−ＡＣ変換及びＡＣ−ＤＣ変換の処理回数を削減することができ、エネルギー効率の低下を抑制することができる。また、交流負荷４１に対して、発電機４４を使用して電力を供給する場合であっても、少なくとも直流負荷５１に対しては、蓄電池２の電力を利用することができ、発電機４４の使用量を低減することができ、地球環境の負荷を低減することができる。 According to the storage battery propulsion system 1 according to the first embodiment described above, the inboard bus is separated into the AC bus 4 and the DC bus 5, so that the AC load 41 is connected to the DC load 51 via the AC bus 4. , Power can be supplied via the DC bus 5 respectively, the number of DC-AC conversion and AC-DC conversion processes can be reduced, and a decrease in energy efficiency can be suppressed. Further, even when the power is supplied to the AC load 41 using the generator 44, the power of the storage battery 2 can be used at least for the DC load 51, The amount used can be reduced, and the burden on the global environment can be reduced.
次に、本発明の第二実施形態に係る蓄電池推進システムについて、図４（Ａ）及び（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の第二実施形態に係る蓄電池推進システムを示す図であり、（Ａ）は充電モード、（Ｂ）は逆給電モード、を示している。ここで、「逆給電」とは、蓄電池２から交流母線４に接続された交流負荷４１に電力を供給することを意味している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、説明の便宜上、第二推進ユニット１０ｂの図を省略してある。 Next, a storage battery propulsion system according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 4 is a diagram showing a storage battery propulsion system according to the second embodiment of the present invention, where (A) shows a charging mode and (B) shows a reverse power supply mode. Here, “reverse power supply” means supplying power from the storage battery 2 to the AC load 41 connected to the AC bus 4. Note that the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. In addition, for convenience of explanation, the illustration of the second propulsion unit 10b is omitted.
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示した蓄電池推進システム１は、交流母線４に接続した発電機４４を省略したものである。その代わりに、かかる第二実施形態では、直流母線５と交流母線４とを連結する逆給電用インバータ７を備え、蓄電池２（２ａ）の放電時に、逆給電用インバータ７を介して交流負荷４１に電力を供給するようにしている。ここで、逆給電用インバータ７は、直流母線５の直流を交流に変換して交流母線４に供給するためのインバータ（ＤＣ−ＡＣ変換器）である。逆給電用インバータ７の前後には、オン／オフを制御するスイッチ７１，７２が配置されている。 In the battery propulsion system 1 shown in FIGS. 4A and 4B, the generator 44 connected to the AC bus 4 is omitted. Instead, in the second embodiment, a reverse power supply inverter 7 for connecting the DC bus 5 and the AC bus 4 is provided, and the AC load 41 is connected via the reverse power supply inverter 7 when the storage battery 2 (2a) is discharged. Power. Here, the reverse power supply inverter 7 is an inverter (DC-AC converter) for converting the DC of the DC bus 5 into AC and supplying the AC to the AC bus 4. Switches 71 and 72 for controlling on / off are arranged before and after the reverse power supply inverter 7.
図４（Ａ）に示した充電モードでは、第一実施形態に係る蓄電池推進システム１と同様に、蓄電池２を充電することができるとともに、必要に応じて、直流負荷５１に電力を供給することができる。また、交流負荷４１に対しても、陸上電源４２から交流母線４に交流電力が供給されていることから、図示したように、スイッチ４６をオン状態に切り換えて、その一部を交流負荷４１に振り分けることによって電力を供給することができる。なお、充電モードでは、逆給電用インバータ７のスイッチ７１，７２をオフ状態にしておく必要がある。 In the charging mode shown in FIG. 4A, similarly to the storage battery propulsion system 1 according to the first embodiment, the storage battery 2 can be charged, and power is supplied to the DC load 51 as necessary. Can be. Further, since AC power is also supplied to the AC bus 4 from the land power supply 42, the switch 46 is switched to the ON state as shown in FIG. Power can be supplied by sorting. In the charging mode, the switches 71 and 72 of the reverse power feeding inverter 7 need to be turned off.
図４（Ｂ）に示した逆給電モードでは、第一実施形態に係る蓄電池推進システム１と同様に、蓄電池２（２ａ）から推進器３（３ａ）に電力を供給することができるとともに、必要に応じて、直流負荷５１に電力を供給することができる。一方、交流負荷４１に対しても、蓄電池２（２ａ）から電力を供給する必要がある。そこで、逆給電用インバータ７のスイッチ７１，７２をオン状態に切り換え、蓄電池２（２ａ）から供給される直流を逆給電用インバータ７で交流に変換して交流母線４に電力を供給し、図示したように、スイッチ４６をオン状態に切り換えることによって、交流負荷４１に電力を供給する。 In the reverse power supply mode shown in FIG. 4B, similarly to the storage battery propulsion system 1 according to the first embodiment, it is possible to supply electric power from the storage battery 2 (2a) to the propulsion unit 3 (3a), Power can be supplied to the DC load 51 in accordance with. On the other hand, it is necessary to supply power to the AC load 41 from the storage battery 2 (2a). Then, the switches 71 and 72 of the reverse power supply inverter 7 are turned on, and the direct current supplied from the storage battery 2 (2a) is converted into the alternating current by the reverse power supply inverter 7 to supply the power to the AC bus 4, and the power supply is shown in FIG. As described above, the power is supplied to the AC load 41 by switching the switch 46 to the ON state.
上述した第二実施形態に係る蓄電池推進システム１によれば、交流負荷４１に対して、蓄電池２を使用して電力を供給するようにしていることから、ＤＣ−ＡＣ変換の処理回数が増えることになるものの、発電機４４を省略することができ、地球環境の負荷をより低減することができる。 According to the storage battery propulsion system 1 according to the second embodiment described above, since the power is supplied to the AC load 41 using the storage battery 2, the number of DC-AC conversion processes increases. However, the generator 44 can be omitted, and the load on the global environment can be further reduced.
次に、本発明の実施形態に係る蓄電池推進船について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の実施形態に係る蓄電池推進船を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図、を示している。 Next, a storage battery propulsion ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, FIG. 5 is a diagram showing the battery propulsion ship according to the embodiment of the present invention, wherein (A) shows a side view and (B) shows a bottom view.
図５に示した蓄電池推進船８は、例えば、海面清掃船等の作業船である。かかる蓄電池推進船８は、左右に配置された一対のハル８１，８１と、ハル８１，８１を連結する甲板８２と、を有している。ハル８１の各々に推進器３が配置されており、推進器３は船体に搭載された蓄電池推進システム１により駆動されるように構成されている。甲板８２上には、操舵室、居室、作業用クレーン、塵芥コンテナ等の設備が搭載されており、これらの設備には、蓄電池推進システム１により直流電力又は交流電力が適宜供給される。 The storage battery propulsion boat 8 shown in FIG. 5 is, for example, a work boat such as a sea surface cleaning boat. The storage battery propulsion boat 8 has a pair of hulls 81, 81 arranged on the left and right, and a deck 82 connecting the hulls 81, 81. The propulsion device 3 is disposed on each of the hulls 81, and the propulsion device 3 is configured to be driven by the storage battery propulsion system 1 mounted on the hull. On the deck 82, facilities such as a steering room, a living room, a working crane, and a garbage container are mounted, and to these facilities, DC power or AC power is appropriately supplied by the storage battery propulsion system 1.
ここでは、蓄電池推進船８が双胴船の作業船である場合について説明したが、蓄電池推進船８は一組の推進器３を有する単胴船であってもよいし、三つ以上の推進器３を有する多胴船であってもよい。 Here, the case where the battery propulsion boat 8 is a catamaran work boat has been described, but the storage battery propulsion boat 8 may be a monohull having a set of propulsion units 3, or may be a three or more propulsion vessel. It may be a multihull having the vessel 3.
本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、蓄電池推進システム１は、浮体構造物、浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備（ＦＰＳＯ）等の船舶以外の水上構造物にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the storage battery propulsion system 1 is also applied to floating structures other than ships, such as floating structures, floating marine oil and gas production, storage and offloading facilities (FPSO). It goes without saying that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
１ 蓄電池推進システム
２，２ａ，２ｂ 蓄電池
３，３ａ，３ｂ 推進器
４ 交流母線
５ 直流母線
６ 充電用連結回路
７ 逆給電用インバータ
８ 蓄電池推進船
１０ 推進ユニット
１０ａ 第一推進ユニット
１０ｂ 第二推進ユニット
２１ 切換器
３１ プロペラ
３２ 推進用電動機
３３ 周波数変換器
３４ スイッチ
４０ 交流配電盤
４１ 交流負荷
４２ 陸上電源
４３ プラグ
４４ 発電機
４５ スイッチ
４６ スイッチ
５０ 直流配電盤
５１ 直流負荷
５２ 周波数変換器
５３ スイッチ
６１ 充電盤
６２，６３ スイッチ
７１，７２ スイッチ
８１ ハル
８２ 甲板
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Storage battery propulsion system 2, 2a, 2b Storage batteries 3, 3a, 3b Propulsion device 4 AC bus 5 DC bus 6 Charging connection circuit 7 Reverse power supply inverter 8 Storage battery propulsion boat 10 Propulsion unit 10a First propulsion unit 10b Second propulsion unit 21 Switch 31 Propeller 32 Propulsion motor 33 Frequency converter 34 Switch 40 AC switchboard 41 AC load 42 Land power supply 43 Plug 44 Generator 45 Switch 46 Switch 50 DC switchboard 51 DC load 52 Frequency converter 53 Switch 61 Charge board 62, 63 Switch 71, 72 Switch 81 Hull 82 Deck
Claims (4)
陸上電源及び船内の交流負荷に接続可能な交流母線と、
前記蓄電池、前記推進器及び船内の直流負荷に接続可能な直流母線と、
前記交流母線と前記直流母線とを連結可能な充電用連結回路と、を備え、
前記蓄電池の装備容量は、船舶の航海スケジュールにおける港湾間の最長航海距離を前記蓄電池からの電力のみで対応できるように設定されており、
前記蓄電池の充電時には、前記陸上電源から前記交流母線、前記充電用連結回路及び前記直流母線を介して前記蓄電池に電力を供給し、
前記蓄電池の放電時には、前記蓄電池から前記直流母線を介して前記推進器及び前記直流負荷に電力を供給するとともに、前記交流負荷に電力を供給する発電機を前記交流母線に接続するようにした、
ことを特徴とする蓄電池推進システム。 In a storage battery propulsion system that drives a propulsion device with electricity stored in a storage battery,
An AC bus that can be connected to a shore power supply and an AC load onboard the ship,
A DC bus connectable to the storage battery, the propulsion device and a DC load in the ship,
A charging connection circuit that can connect the AC bus and the DC bus,
The storage capacity of the storage battery is set so that the longest cruising distance between ports in the voyage schedule of the ship can be handled only by the power from the storage battery,
At the time of charging the storage battery, power is supplied from the land power source to the storage battery via the AC bus, the charging connection circuit, and the DC bus,
At the time of discharging the storage battery, power is supplied from the storage battery to the propulsion unit and the DC load via the DC bus, and a generator that supplies power to the AC load is connected to the AC bus.
A battery propulsion system characterized by the following.
陸上電源及び船内の交流負荷に接続可能な交流母線と、
前記蓄電池、前記推進器及び船内の直流負荷に接続可能な直流母線と、
前記交流母線と前記直流母線とを連結可能な充電用連結回路と、
前記直流母線と前記交流母線とを連結する逆給電用インバータと、を備え、
前記蓄電池の装備容量は、船舶の航海スケジュールにおける港湾間の最長航海距離を前記蓄電池からの電力のみで対応できるように設定されており、
前記蓄電池の充電時には、前記陸上電源から前記交流母線、前記充電用連結回路及び前記直流母線を介して前記蓄電池に電力を供給し、
前記蓄電池の放電時には、前記蓄電池から前記直流母線を介して前記推進器及び前記直流負荷に電力を供給するとともに、前記逆給電用インバータを介して前記交流負荷に電力を供給するようにした、
ことを特徴とする蓄電池推進システム。 In a battery propulsion system that drives a propulsion unit including an electric motor only with electricity stored in a storage battery and does not have another propulsion unit including a diesel motor,
An AC bus that can be connected to a shore power supply and an AC load onboard the ship,
A DC bus connectable to the storage battery, the propulsion device and a DC load in the ship,
A charging connection circuit that can connect the AC bus and the DC bus,
A reverse power feeding inverter that connects the DC bus and the AC bus ,
The storage capacity of the storage battery is set so that the longest cruising distance between ports in the voyage schedule of the ship can be handled only by the power from the storage battery,
When charging the storage battery, power is supplied from the land power to the storage battery via the AC bus, the charging connection circuit, and the DC bus,
At the time of discharging the storage battery, power is supplied from the storage battery to the propulsion unit and the DC load via the DC bus, and power is supplied to the AC load via the reverse power supply inverter.
A battery propulsion system characterized by the following.
A storage battery propulsion ship provided with a storage battery propulsion system, wherein the storage battery propulsion system is the storage battery propulsion system according to any one of claims 1 to 3 .
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