JP6673609B2 - Basket railing - Google Patents

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Description

本発明の実施の形態は、かご上手摺に関する。   Embodiments of the present invention relate to a car handrail.

従来、エレベータのかご上に折り畳み可能に設けられたかご上手摺が知られている。かご上手摺は、かごの側面に沿って延びてかご上手摺の側面をなす一対の側面フレームと、かごの背面に沿って延びてかご上手摺の背面をなす背面フレームと、を含む。このようなかご上手摺は、エレベータの運転時は、各フレームが互いから分離されてかごの上面に伏せられた、折り畳み状態にされる。そして、エレベータの保守・点検等のメンテナンス作業を行う際に、各フレームを起立させて互いに対して組み付けることにより組み立てられ、使用状態にされる。   2. Description of the Related Art Conventionally, a car handrail provided foldably on an elevator car is known. The car handrail includes a pair of side frames extending along the side surface of the car and forming a side surface of the car handrail, and a rear frame extending along the back of the car and forming the back of the car handrail. Such a car handrail is folded when the elevator is in operation, with each frame separated from each other and lying on the top of the car. Then, when performing maintenance work such as maintenance / inspection of the elevator, the frames are assembled by standing up and assembling them with each other, and put into use.

特開２０１４−１１４９０号公報JP 2014-11490 A

ところで、このようなかご上手摺の組立の際、保守作業員は、通常、乗場階から側面フレームを起立させた後、かごの上に乗り込んで背面フレームを起立させ、側面フレームに組み付ける。したがって、保守作業員は、かご上手摺が使用状態となっていない状態でかごの上に乗り込む必要がある。このため、保守作業員がかごから転落する危険性が高い。また、かご上手摺の組立を行っている間に、起立させたフレームが倒れることもある。このため、かご上手摺の組立は煩雑である上、けがをする虞もある。また、そもそも、作業性の観点から、組立作業の工程数を少なくすることが望まれている。   By the way, when assembling such a car handrail, a maintenance worker usually raises the side frame from the landing floor, then gets on the car to raise the rear frame, and assembles the rear frame. Therefore, the maintenance worker needs to get on the car in a state where the car handrail is not in use. For this reason, there is a high risk that the maintenance worker will fall from the car. Further, during the assembly of the car handrail, the standing frame may fall down. Therefore, assembling the car handrail is complicated, and there is a risk of injury. Further, from the viewpoint of workability, it is desired to reduce the number of steps of the assembling work.

本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、かごの上面に乗り込むことなく、簡単に使用状態にすることができるかご上手摺を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a car handrail that can be easily used without getting on the upper surface of the car.

一実施の形態によるかご上手摺は、エレベータのかごの上方に、折り畳み可能に設けられたかご上手摺であって、各々が前記かごの上面に平行な第１方向に延び、前記第１方向と直交する第２方向に対向する一対の側面横桟と、前記第２方向に延び、前記一対の側面横桟の前記第１方向の一側の端部に接続した背面横桟と、対応する側面横桟を前記かごに接続した一対の縦桟と、を備えている。前記縦桟は、前記かごに対して、前記第２方向に垂直な平面内において回動可能に接続されるとともに、対応する前記側面横桟に枢着されている。そして、前記縦桟は、前記かごの上面に対して起立した起立位置と、前記起立位置よりも前記第１方向の一側に倒伏した倒伏位置との間で回動可能である。   The car handrail according to one embodiment is a car handrail foldably provided above an elevator car, each of which extends in a first direction parallel to an upper surface of the car, and A pair of side lateral rails facing in a second direction orthogonal to each other, a rear lateral rail extending in the second direction and connected to one end of the pair of side lateral rails in the first direction, and a corresponding side surface A pair of vertical rails each having a horizontal rail connected to the car. The vertical bar is rotatably connected to the car in a plane perpendicular to the second direction, and is pivotally attached to the corresponding side lateral bar. The vertical rail is rotatable between an upright position that stands upright with respect to the upper surface of the car and a downturned position that falls down to one side of the first direction from the upright position.

図１は、本発明の第１の実施の形態におけるかご上手摺を有するエレベータを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an elevator having a car handrail according to the first embodiment of the present invention. 図２は、図１のエレベータを後方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the elevator of FIG. 1 as viewed from the rear. 図３は、図１に示すかご上手摺を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the car handrail shown in FIG. 図４は、図３に示すかご上手摺の側面図である。FIG. 4 is a side view of the car handrail shown in FIG. 図５は、本発明の第２の実施の形態におけるかご上手摺を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a car handrail according to the second embodiment of the present invention. 図６は、傾倒防止部を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing the tilt prevention unit. 図７は、図５に示すかご上手摺の側面図である。FIG. 7 is a side view of the car handrail shown in FIG. 図８は、傾倒防止部の変形例を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a modification of the tilt prevention unit. 図９（ａ）〜（ｃ）は、図８に示す傾倒防止部の使用方法を説明するための概略図である。FIGS. 9A to 9C are schematic diagrams for explaining how to use the tilt prevention unit shown in FIG. 図１０は、本発明の第３の実施の形態におけるかご上手摺を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a car handrail according to the third embodiment of the present invention. 図１１は、背面横桟が延長位置にある、図１０に示すかご上手摺を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing the car handrail shown in FIG. 10 in which the rear horizontal rail is in the extended position.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（第１の実施の形態）
図１乃至図４を参照し、第１の実施の形態におけるかご上手摺を有するエレベータについて説明する。 (First Embodiment)
An elevator having a car handrail according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.

なお、以下の説明においては、ドア側から見て（図１参照）、エレベータのかごのドアが開閉する方向を左右方向と、乗客がかご内から出る方向を前方と、乗客がかご内に入り込む方向を後方と、鉛直方向を上下方向と言う。   In the following description, when viewed from the door side (see FIG. 1), the direction in which the elevator car door opens and closes is the left and right direction, the direction in which the passenger exits the car is forward, and the passenger enters the car. The direction is referred to as backward, and the vertical direction is referred to as vertical.

また、図３及び図４では、明確化のため、上梁を含むかご枠やガイドレール等の図示を省略する。   In addition, in FIGS. 3 and 4, illustration of a car frame including an upper beam, a guide rail, and the like are omitted for clarity.

図１及び図２に示したエレベータ100は、昇降路2内に配置された上下方向に延びる左右一対のかご側ガイドレール21L，21Rと、この一対のかご側ガイドレール21L，21Rに案内されて昇降路2の内部を昇降するかご20と、を備えている。かご20の前面には、左右方向に開閉する左右一対のドア20a,20bが設けられている。   The elevator 100 shown in FIGS. 1 and 2 is provided with a pair of left and right car-side guide rails 21L and 21R extending in the up-down direction arranged in the hoistway 2 and guided by the pair of car-side guide rails 21L and 21R. And a car 20 that moves up and down inside the hoistway 2. On the front surface of the car 20, a pair of left and right doors 20a and 20b that open and close in the left-right direction are provided.

また、かご20の後面20Mの側に配置されている釣合錘22は、左右一対の錘側ガイドレール23L,23Rに案内されて昇降路2の内部を昇降する。   Further, the counterweight 22 disposed on the rear surface 20M side of the car 20 is guided by a pair of left and right weight-side guide rails 23L, 23R to move up and down inside the hoistway 2.

ドア20a,20bの側から見て左側のかご側ガイドレール21L及び錘側ガイドレール23Lの頂部間には、巻上機支持体24が掛け渡されており、その上面には巻上機25が載置され固定されている。   A hoisting machine support 24 extends between the tops of the left car side guide rail 21L and the weight side guide rail 23L when viewed from the doors 20a and 20b, and a hoisting machine 25 is provided on the upper surface thereof. It is placed and fixed.

この巻上機25が回転駆動するメインシーブ26は、その外径が主ロープ27の外径から定まる必要最小限の寸法に設定されており、かつ巻上機25はこのメインシーブ26とほぼ同径で長軸なものとなっている。   The main sheave 26 to which the hoist 25 is driven to rotate has an outer diameter set to a minimum necessary size determined by the outer diameter of the main rope 27, and the hoist 25 is substantially the same as the main sheave 26. It has a major axis in diameter.

また、昇降路2を鉛直方向上方から見たときに（平面視において）、巻上機25のメインシーブ26側の端部が釣合錘22の上方に位置しており、メインシーブ26とは反対側の端部（前端）25aがかご20の左側面20Lの前後方向の中央部上方に位置している。   When the hoistway 2 is viewed from above in the vertical direction (in a plan view), the end on the main sheave 26 side of the hoisting machine 25 is located above the counterweight 22, and The opposite end (front end) 25a is located above the center in the front-rear direction of the left side surface 20L of the car 20.

さらに、巻上機25及びメインシーブ26は同軸であり、その軸線は、ドア20a,20bの側から見てかご20の左側面20L、言い換えるとドア20a,20bの側から見て昇降路2の左側の内壁面2Lに平行に延びている。   Furthermore, the hoisting machine 25 and the main sheave 26 are coaxial, and the axis thereof is the left side surface 20L of the car 20 when viewed from the doors 20a and 20b, in other words, the shaft of the hoistway 2 when viewed from the doors 20a and 20b. It extends parallel to the left inner wall surface 2L.

加えて、メインシーブ26には主ロープ27が巻き掛けられており、かご20及び釣合錘22を釣瓶状に懸架している。   In addition, a main rope 27 is wound around the main sheave 26, and the car 20 and the counterweight 22 are suspended in a fishing bottle shape.

なお、図１及び図２において、参照番号800は、乗場最上階の構面を示している。したがって、図１及び図２から理解されるように、巻上機25は、最上階フロアレベルより上方に配置されている。   In FIGS. 1 and 2, reference numeral 800 indicates the top floor of the landing. Thus, as can be seen from FIGS. 1 and 2, the hoisting machine 25 is located above the top floor level.

一方、かご20の上部には、かご枠の一部を構成している上梁28が左右方向に水平に延びている。   On the other hand, on the upper part of the car 20, an upper beam 28 constituting a part of the car frame extends horizontally in the left-right direction.

また、かご20の下面20dには、図１及び図２から理解されるように、鉛直方向上方から見たときに上梁28に対してＸ字形をなすように水平面内で前後左右方向に傾斜して延びるシーブ支持梁29が配設されている。   1 and 2, the lower surface 20d of the car 20 is inclined in the front-rear and left-right directions in a horizontal plane so as to form an X shape with respect to the upper beam 28 when viewed from above in the vertical direction. A sheave support beam 29 is provided.

さらに、このシーブ支持梁29の両端部には、左右一対のかご側シーブ30L,30Rが、それぞれ回転自在に支持されている。これらのかご側シーブ30L,30Rは、図１及び図２から理解されるように、かご20の重心に対して対称に配置されている。   Further, a pair of left and right car-side sheaves 30L, 30R are rotatably supported at both ends of the sheave support beam 29, respectively. These car side sheaves 30L, 30R are arranged symmetrically with respect to the center of gravity of the car 20, as can be understood from FIGS.

また、図２に示すように、巻上機支持体24の下方且つドア20a,20bの側から見て左側のかご側シーブ30Lの上方には、２つのそらせシーブ50a,50bを含むそらせシーブユニット50が設けられている。そらせシーブユニット50は、巻上機支持体24の下面の中央部から、ドア20a,20bの側から見て左側の錘側ガイドレール23Lに向けて後方且つ下方に延びるそらせシーブベース50cを有しており、そらせシーブベース50cの下端部には２つのそらせシーブのうち一方のそらせシーブ、すなわち第１そらせシーブ50aが、そらせシーブベース50cの上端部には他方のそらせシーブ、すなわち第２そらせシーブ50bが、それぞれ回動自在に支持されている。   Also, as shown in FIG. 2, below the hoist support 24 and above the car-side sheave 30L on the left side as viewed from the doors 20a and 20b, a deflecting sheave unit including two deflecting sheaves 50a and 50b. 50 are provided. The deflecting sheave unit 50 has a deflecting sheave base 50c that extends rearward and downward from the central portion of the lower surface of the hoisting machine support 24 toward the weight-side guide rail 23L on the left side when viewed from the doors 20a and 20b. At the lower end of the deflecting sheave base 50c, one of the two deflecting sheaves, ie, the first deflecting sheave 50a, is provided at the upper end of the deflecting sheave base 50c, the other deflecting sheave, ie, the second deflecting sheave. 50b are rotatably supported respectively.

主ロープ27のうちかご20を懸架する部分は、メインシーブ26からドア20a,20bの側から見て左側のかご側シーブ30Lに向かって、第１そらせシーブ50a及び第２そらせシーブ50bに、この配列順で巻回される部分27a（図２参照）と、左右一対のかご側シーブ30L,30Rの間で水平に延びる部分27b（図１参照）と、ドア20a,20bの側から見て右側のかご側シーブ30Rから上方に延びて右側のヒッチ部31に係止される部分27c（図１参照）とを有し、かご20を２：１ローピングで懸架している。このようにして、昇降路2の頂部に配置された巻上機25は、かご20に主ロープ27を介して連結されている。   The part of the main rope 27 that suspends the car 20 is connected to the first sheave 50a and the second sheave 50b from the main sheave 26 toward the left car side sheave 30L when viewed from the doors 20a and 20b. A portion 27a (see FIG. 2) wound in the arrangement order, a portion 27b (see FIG. 1) extending horizontally between a pair of left and right car sheaves 30L and 30R, and a right side as viewed from the doors 20a and 20b. And a portion 27c (see FIG. 1) extending upward from the car side sheave 30R and being locked to the right hitch portion 31. The car 20 is suspended by 2: 1 roping. Thus, the hoisting machine 25 arranged at the top of the hoistway 2 is connected to the car 20 via the main rope 27.

また、主ロープ27のうち釣合錘22を懸架する部分は、図２に示すように、メインシーブ26から下方に延びる部分27dと，左右一対の錘側シーブ22a,22bの間で水平に延びる部分27eと、ドア20a,20bの側から見て右側の錘側シーブ22bに巻回されてから上方に延びて後方のヒッチ部32に係止される部分27fとを有し、釣合錘22を２：１ローピングで懸架している。   As shown in FIG. 2, a portion of the main rope 27 that suspends the counterweight 22 extends horizontally between a portion 27d extending downward from the main sheave 26 and a pair of left and right weight-side sheaves 22a and 22b. A portion 27e, and a portion 27f that is wound around the right weight side sheave 22b viewed from the doors 20a and 20b and then extends upward to be locked to the rear hitch portion 32. Are suspended by 2: 1 roping.

なお、後方のヒッチ部32は、左右一対の錘側ガイドレール23L,23Rの上端部に掛け渡された後方ヒッチ部支持体33の上面、且つ、右側の錘側ガイドレール23Rの上端部近傍に配設され、巻上機25と同じ高さレベルにある。   Note that the rear hitch portion 32 is located on the upper surface of the rear hitch portion support body 33 bridged over the upper end portions of the pair of left and right weight side guide rails 23L and 23R, and near the upper end portion of the right weight side guide rail 23R. And is at the same height level as the hoist 25.

図１及び図２に示すように、かご20の上方には、かご上手摺60が設けられている。かご上手摺60は、かご20の上面20e上に乗ってエレベータ100の保守・点検等のメンテナンス作業を行う保守作業員の安全を確保するためのものである。かご上手摺60は、その上下方向の寸法が小さくなるよう、折り畳み可能に設けられている。以下、図３及び図４を参照して、かご上手摺60について詳述する。   As shown in FIGS. 1 and 2, a car handrail 60 is provided above the car 20. The car handrail 60 is for ensuring the safety of a maintenance worker who performs maintenance work such as maintenance and inspection of the elevator 100 while riding on the upper surface 20e of the car 20. The car handrail 60 is provided to be foldable so that its vertical dimension is reduced. Hereinafter, the car handrail 60 will be described in detail with reference to FIGS.

かご上手摺60は、各々がかご20の上面20eに平行な第１方向（図示の例では前後方向）D1に水平に延びる左右一対の第１側面横桟61L,61Rおよび左右一対の第２側面横桟62L,62Rを備えている。図示の例では、第１側面横桟61L,61Rおよび第２側面横桟62L,62Rは、それぞれ、長尺状の板状部材である。   The car handrail 60 includes a pair of left and right first side rails 61L, 61R and a pair of left and right second side surfaces, each of which extends horizontally in a first direction (front-rear direction in the illustrated example) D1 parallel to the upper surface 20e of the car 20. Horizontal rails 62L and 62R are provided. In the illustrated example, the first side lateral rails 61L and 61R and the second side lateral rails 62L and 62R are each a long plate-like member.

左側の第１側面横桟61Lおよび第２側面横桟62Lは、かご20の左側面20Lに沿って延びている。左側の第２側面横桟62Lは、左側の第１側面横桟61Lの下方に配置されている。右側の第１側面横桟61Rおよび第２側面横桟62Rは、かご20の右側面20Rに沿って延びている。右側の第２側面横桟62Rは、右側の第１側面横桟61Rの下方に配置されている。左側の第１側面横桟61Lと右側の第１側面横桟61Rとは、第１方向D1と直交する第２方向（図示の例では左右方向）D2に対向している。また、左側の第２側面横桟62Rと右側の第２側面横桟62Rとは、第１方向D1と直交する第２方向D2に対向している。   The left first side rail 61L and the second side rail 62L extend along the left side surface 20L of the car 20. The left second lateral rail 62L is disposed below the left first lateral rail 61L. The right first side rail 61R and the second side rail 62R extend along the right side 20R of the car 20. The right second lateral rail 62R is disposed below the right first lateral rail 61R. The left first side lateral rail 61L and the right first side lateral rail 61R are opposed to a second direction (left and right direction in the illustrated example) D2 orthogonal to the first direction D1. Further, the left second side lateral rail 62R and the right second side lateral rail 62R are opposed to each other in a second direction D2 orthogonal to the first direction D1.

かご上手摺60は、また、第２方向D2に水平に延びる背面横桟63を備えている。図示の例では、背面横桟63も、長尺状の板状部材である。背面横桟63は、かご20の後面20Mに沿って延びている。背面横桟63は、その両端部において、一対の第１側面横桟61L,61Rの第１方向D1の一側（後側）の端部に接続している。   The car handrail 60 also includes a rear horizontal rail 63 extending horizontally in the second direction D2. In the illustrated example, the rear horizontal rail 63 is also a long plate-like member. The rear cross rail 63 extends along the rear surface 20M of the car 20. The rear lateral rail 63 is connected at one end (rear side) of the pair of first side lateral rails 61L, 61R to one side (rear side) of the first direction D1 at both ends.

かご上手摺60は、また、左右一対の第１縦桟64L,64Rおよび左右一対の第２縦桟65L,65Rを有している。図示の例では、第１縦桟64L,64Rおよび第２縦桟65L,65Rは、それぞれ、角柱状に形成された部材である。   The car handrail 60 also has a pair of left and right first vertical bars 64L, 64R and a pair of left and right second vertical bars 65L, 65R. In the illustrated example, the first vertical bars 64L, 64R and the second vertical bars 65L, 65R are members formed in a prism shape, respectively.

左側の第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、対応する（すなわち左側の）第１側面横桟61Lおよび第２側面横桟62Lを、かご20の上面20eに接続している。図３および図４に示す例では、左側の第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、それぞれ、後述する取付部材80La,80Lbを介して、左側の第１側面横桟61Lおよび第２側面横桟62Lを、かご20に接続している。   The first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L on the left side connect the corresponding (i.e., left) first side horizontal bar 61L and second side horizontal bar 62L to the upper surface 20e of the car 20. In the example shown in FIGS. 3 and 4, the left first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L are respectively connected to the left first side lateral bar 61L and the second side bar 61L via mounting members 80La and 80Lb described later. The horizontal rail 62L is connected to the car 20.

左側の第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、かご20に対して、第２方向D2に垂直な平面内（すなわちかご20の左側面20Lに平行な平面内）において回動可能に接続されている。具体的には、第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、その一方の端部（起立位置において下端となる端部）が、後述する取付部材80La,80Lbに軸部材83La,83Lbを介して枢着されることにより、かご20に対して回動可能に接続されている。   The first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L on the left side are rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction D2 (that is, in a plane parallel to the left side surface 20L of the car 20). Have been. Specifically, the first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L have one ends (ends that are lower ends in the upright position) at attachment members 80La and 80Lb to be described later via shaft members 83La and 83Lb. By being pivotally connected, it is rotatably connected to the car 20.

また、左側の第１縦桟64Lは、第２方向D2に延びる軸部材71La,72Laを介して、左側の第１側面横桟61Lおよび第２側面横桟62Lの、第１方向D1の他側（前側）の端部に枢着されている。また、左側の第２縦桟65Lは、第２方向D2に延びる軸部材71Lb,72Lbを介して、左側の第１側面横桟61Lおよび第２側面横桟62Lの、第１方向D1の一側（後側）の端部に枢着されている。   Further, the left first vertical bar 64L is connected to the other side of the first direction D1 of the left first side horizontal bar 61L and the second side horizontal bar 62L via shaft members 71La and 72La extending in the second direction D2. It is pivotally attached to the (front) end. Further, the left second vertical rail 65L is connected to one side of the left first lateral rail 61L and the second lateral rail 62L in the first direction D1 via shaft members 71Lb, 72Lb extending in the second direction D2. It is pivotally attached to the (rear) end.

左側の第１側面横桟61Lの両端部には、軸部材71La,71Lbが貫通する軸穴が設けられている。また、左側の第２側面横桟62Lの両端部には、軸部材72La,72Lbが貫通する軸穴が設けられている。なお、図示の例では、第１縦桟64Lの軸部材71La,72Laが貫通する軸穴および第２縦桟65Lの軸部材71Lb,72Lbが貫通する軸穴は、略真円の軸穴であるが、軸部材71La,71Lbが貫通する軸穴の一方および軸部材72La,72Lbが貫通する軸穴の一方は、第１方向（前後方向）D1に沿って延びる長孔であってもよい。   Shaft holes through which the shaft members 71La and 71Lb pass are provided at both end portions of the left first side lateral rail 61L. Shaft holes through which the shaft members 72La and 72Lb penetrate are provided at both ends of the left second side lateral rail 62L. In the illustrated example, the shaft holes through which the shaft members 71La, 72La of the first vertical bar 64L penetrate and the shaft holes through which the shaft members 71Lb, 72Lb of the second vertical bar 65L penetrate are substantially round shaft holes. However, one of the shaft holes through which the shaft members 71La and 71Lb penetrate and one of the shaft holes through which the shaft members 72La and 72Lb penetrate may be elongated holes extending along the first direction (front-back direction) D1.

そして、左側の第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、側面横桟61L,62Lに枢着されたまま、軸部材83La,83Lbの周りを、かご上面20eに対して起立した起立位置（図３に実線で示す位置）と、起立位置よりも第１方向D1の一側（後側）に倒伏した倒伏位置（図３に二点鎖線で示す位置）との間で回動可能である。   The first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L on the left side stand around the shaft members 83La and 83Lb with respect to the car upper surface 20e while being pivotally attached to the side horizontal bars 61L and 62L ( It is rotatable between a standing position (shown by a solid line in FIG. 3) and a lying position (a position shown by a two-dot chain line in FIG. 3) in which it falls on one side (rear side) of the first direction D1 from the standing position. .

同様に、右側の第１縦桟64Rおよび右側の第２縦桟65Rは、対応する（すなわち右側の）第１側面横桟61Rおよび第２側面横桟62Rを、かご20に接続している。図３および図４に示す例では、右側の第１縦桟64Rおよび第２縦桟65Rは、それぞれ、後述する取付部材80Ra,80Rbを介して、右側の第１側面横桟61Rおよび第２側面横桟62Rを、かご20の上面20eに接続している。   Similarly, the right first vertical rail 64R and the right second vertical rail 65R connect the corresponding (ie, right) first side rail 61R and second side rail 62R to the car 20. In the example shown in FIGS. 3 and 4, the right first vertical rail 64R and the second vertical rail 65R are respectively connected to the right first lateral rail 61R and the second lateral rail 61R via mounting members 80Ra and 80Rb described later. The horizontal rail 62R is connected to the upper surface 20e of the car 20.

右側の第１縦桟64Rおよび第２縦桟65Rは、かご20に対して、第２方向D2に垂直な平面内（すなわちかご20の右側面20Rに平行な平面内）において回動可能に接続されている。具体的には、第１縦桟64Rおよび第２縦桟65Rは、その一方の端部（起立位置において下端となる端部）が、後述する取付部材80Ra,80Rbに軸部材83Ra,83Rbを介して枢着されることにより、かご20に対して回動可能に接続されている。   The right first vertical rail 64R and the second vertical rail 65R are rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction D2 (that is, in a plane parallel to the right side face 20R of the car 20). Have been. Specifically, the first vertical bar 64R and the second vertical bar 65R have one ends (ends that are lower ends in the standing position) at attachment members 80Ra, 80Rb to be described later via shaft members 83Ra, 83Rb. By being pivotally connected, it is rotatably connected to the car 20.

また、右側の第１縦桟64Rは、第２方向D2に延びる軸部材71Ra,72Raを介して、右側の第１側面横桟61Rおよび第２側面横桟62Rの、第１方向D1の他側（前側）の端部に枢着されている。また、右側の第２縦桟65Rは、第２方向D2に延びる軸部材71Rb,72Rbを介して、右側の第１側面横桟61Rおよび第２側面横桟62Rの、第１方向D1の一側（後側）の端部に枢着されている。   In addition, the right first vertical bar 64R is connected to the other side of the right first side lateral bar 61R and the second side lateral bar 62R via the shaft members 71Ra and 72Ra extending in the second direction D2. It is pivotally attached to the (front) end. The right second vertical rail 65R is connected to one side of the right first side rail 61R and the second side rail 62R in the first direction D1 via shaft members 71Rb and 72Rb extending in the second direction D2. It is pivotally attached to the (rear) end.

右側の第１側面横桟61Rの両端部には、軸部材71Ra,71Rbが貫通する軸穴が設けられている。また、左側の第２側面横桟62Rの両端部には、軸部材72Ra,72Rbが貫通する軸穴が設けられている。なお、図示の例では、第１縦桟64Rの軸部材71Ra,72Raが貫通する軸穴および第２縦桟65Rの軸部材71Rb,72Rbが貫通する軸穴は、略真円の軸穴であるが、軸部材71Ra,71Rbが貫通する軸穴の一方および軸部材72Ra,72Rbが貫通する軸穴の一方は、第１方向（前後方向）D1に沿って延びる長孔であってもよい。   Shaft holes through which the shaft members 71Ra and 71Rb penetrate are provided at both ends of the right first side lateral rail 61R. Shaft holes through which the shaft members 72Ra and 72Rb penetrate are provided at both end portions of the second side lateral rail 62R on the left side. In the illustrated example, the shaft holes through which the shaft members 71Ra and 72Ra of the first vertical bar 64R penetrate and the shaft holes through which the shaft members 71Rb and 72Rb of the second vertical bar 65R penetrate are substantially round shaft holes. However, one of the shaft holes through which the shaft members 71Ra and 71Rb pass and one of the shaft holes through which the shaft members 72Ra and 72Rb pass may be elongated holes extending along the first direction (front-back direction) D1.

そして、右側の第１縦桟64Rおよび第２縦桟65Rは、側面横桟61R,62Rに枢着されたまま、軸部材83Ra,83Rbの周りを、かご上面20eに対して起立した起立位置（図３で実線で示す位置）と、起立位置よりも第１方向D1の一側（後側）に倒伏した倒伏位置（図３で二点鎖線で示す位置）との間で回動可能である。   The first vertical bar 64R and the second vertical bar 65R on the right side stand around the shaft members 83Ra and 83Rb with respect to the car upper surface 20e while being pivotally attached to the side horizontal bars 61R and 62R ( It is rotatable between a standing position (shown by a solid line in FIG. 3) and a lying position (a position shown by a two-dot chain line in FIG. 3) in which it falls on one side (rear side) of the first direction D1 from the standing position. .

図３および図４に示す例では、かご上面20eに、４つの取付部材80La,80Lb,80Ra,80Rbが固定されている。４つの取付部材80La,80Lb,80Ra,80Rbは、上述の縦桟64L,65L,64R,65Rの一方の端部（起立位置において下端となる端部）の位置に対応して設けられている。   In the example shown in FIGS. 3 and 4, four mounting members 80La, 80Lb, 80Ra, and 80Rb are fixed to the car upper surface 20e. The four attachment members 80La, 80Lb, 80Ra, and 80Rb are provided corresponding to the positions of one ends (ends that are lower ends in the standing position) of the above-described vertical bars 64L, 65L, 64R, and 65R.

図３に示す例では、左側の第１取付部材80Laおよび第２取付部材80Lbは、それぞれ、左右一対の支持部材81La,82Laおよび左右一対の支持部材81Lb,82Lbを有している。左右一対の支持部材81La,82Laおよび左右一対の支持部材81Lb,82Lbは、それぞれ、第２方向D2に延びる軸部材83La,83Lbの両端部を支持する。上述のように、左側の第１縦桟64Lおよび第２縦桟65Lは、それぞれ、取付部材80La,80Lbに、軸部材83La,83Lbを介して枢着されている。   In the example shown in FIG. 3, the first mounting member 80La and the second mounting member 80Lb on the left side have a pair of left and right support members 81La and 82La and a pair of right and left support members 81Lb and 82Lb, respectively. The pair of left and right support members 81La and 82La and the pair of left and right support members 81Lb and 82Lb respectively support both end portions of the shaft members 83La and 83Lb extending in the second direction D2. As described above, the left first vertical bar 64L and the second vertical bar 65L are pivotally attached to the mounting members 80La, 80Lb via the shaft members 83La, 83Lb, respectively.

また、図３に示す例では、右側の第１取付部材80Raおよび第２取付部材80Rbは、それぞれ、左右一対の支持部材81Ra,82Raおよび左右一対の支持部材81Rb,82Rbを有している。左右一対の支持部材81Ra,82Raおよび左右一対の支持部材81Rb,82Rbは、それぞれ、第２方向D2に延びる軸部材83Ra,83Rbの両端部を支持する。上述のように、右側の第１縦桟64Rおよび第２縦桟65Rは、それぞれ、取付部材80Ra,80Rbに、軸部材83Ra,83Rbを介して枢着されている。   In the example shown in FIG. 3, the first mounting member 80Ra and the second mounting member 80Rb on the right side have a pair of left and right support members 81Ra and 82Ra and a pair of right and left support members 81Rb and 82Rb, respectively. The pair of left and right support members 81Ra, 82Ra and the pair of left and right support members 81Rb, 82Rb respectively support both end portions of the shaft members 83Ra, 83Rb extending in the second direction D2. As described above, the first vertical bar 64R and the second vertical bar 65R on the right side are pivotally attached to the mounting members 80Ra, 80Rb via the shaft members 83Ra, 83Rb, respectively.

なお、後側の第２取付部材80Lb,80Rbの配置（したがって後側の第２縦桟65L,65Rの配置）は、図４に示すように、第２縦桟65L,65Rが倒伏位置にあるとき（すなわちかご上手摺60が折り畳み状態にあるとき）、第２縦桟65L,65Rの一部が第１方向D1の一側の端部（後端）よりも一側（後側）にはみ出すことのないように決定される。図３に示す例では、前側の第１取付部材80La,80Raは、かご上面20eの前端の近傍（第１方向D1の他側の端部の近傍）に配置されている。一方、後側の第２取付部材80Lb,80Rbは、前後方向（第１方向D1）におけるかご上面20eの中央領域に配置されている。   The arrangement of the rear second attachment members 80Lb, 80Rb (and thus the arrangement of the rear second vertical rails 65L, 65R) is such that the second vertical rails 65L, 65R are in the lying position as shown in FIG. At this time (that is, when the car handrail 60 is in a folded state), a part of the second vertical rails 65L and 65R protrudes beyond one end (rear end) of the first direction D1 on one side (rear side). It is determined not to be. In the example shown in FIG. 3, the first mounting members 80La and 80Ra on the front side are arranged near the front end of the car upper surface 20e (near the other end in the first direction D1). On the other hand, the rear second attachment members 80Lb and 80Rb are arranged in a central region of the car upper surface 20e in the front-rear direction (first direction D1).

かご上手摺60は、更に、起立位置にある第１縦桟64L,64Rの第１方向D1の他側（前側）への傾倒を防止する傾倒防止部85L,85Rを備えている。   The car handrail 60 further includes tilt prevention portions 85L, 85R for preventing the first vertical bars 64L, 64R at the standing position from tilting to the other side (front side) in the first direction D1.

図３および図４に示す例では、傾倒防止部85L,85Rは、かご20の上面20eに固定されている。具体的には、傾倒防止部85L,85Rは、それぞれ、左第１取付部材80Laおよび右第１取付部材80Raに固定され、当該取付部材80La,80Raを介してかご上面20eに固定されている。傾倒防止部85L,85Rは、第２方向D2に延びる板状部材である。傾倒防止部85L,85Rは、それぞれ、第１取付部材80La,80Raによって支持される軸部材83La,83Raの前方且つ上方に配置され、その両端部が一対の支持部材81La,82Laおよび一対の支持部材81Ra,82Raに固定されている。このような傾倒防止部85L,85Rは、第１縦桟64L,64Rが起立位置にあるとき、第１縦桟64L,64Rの前面に当接し、第１縦桟64L,64Rが第１方向D1の他側（前側）に傾倒することを防止することができる。また、第１縦桟64L,64Rの起立位置と倒伏位置との間の回動を妨げない。なお、第１縦桟64L,64Rの傾倒が防止されることで、起立位置にある第２縦桟65L,65Rの第１方向D1の他側（前側）への傾倒も防止される。   In the example shown in FIGS. 3 and 4, the tilt prevention portions 85L and 85R are fixed to the upper surface 20e of the car 20. Specifically, the tilt preventing portions 85L and 85R are fixed to the left first mounting member 80La and the right first mounting member 80Ra, respectively, and are fixed to the car upper surface 20e via the mounting members 80La and 80Ra. The tilt prevention portions 85L, 85R are plate-like members extending in the second direction D2. The tilt prevention portions 85L, 85R are disposed in front of and above the shaft members 83La, 83Ra supported by the first mounting members 80La, 80Ra, respectively, and both ends thereof are a pair of support members 81La, 82La and a pair of support members. It is fixed to 81Ra and 82Ra. When the first vertical bars 64L, 64R are in the upright position, the tilt preventing portions 85L, 85R abut on the front surfaces of the first vertical bars 64L, 64R, and the first vertical bars 64L, 64R are moved in the first direction D1. Can be prevented from tilting toward the other side (front side). In addition, the first vertical bars 64L and 64R do not hinder the rotation between the standing position and the falling position. By preventing the first vertical rails 64L, 64R from tilting, the second vertical rails 65L, 65R at the standing position are also prevented from tilting to the other side (front side) in the first direction D1.

なお、傾倒防止部85L,85Rは、それぞれ、第１取付部材80La,80Raによって支持される軸部材83La,83Raの後方且つ下方に配置されていてもよい。このような傾倒防止部85L,85Rは、第１縦桟64L,64Rが起立位置にあるとき、第１縦桟64L,64Rの後面に当接し、第１縦桟64L,64Rが第１方向D1の他側（前側）に傾倒することを防止することができる。また、第１縦桟64L,64Rの起立位置と倒伏位置との間の回動を妨げない。   Note that the tilt preventing portions 85L and 85R may be disposed behind and below the shaft members 83La and 83Ra supported by the first mounting members 80La and 80Ra, respectively. When the first vertical bars 64L, 64R are in the upright position, the tilt preventing portions 85L, 85R abut against the rear surfaces of the first vertical bars 64L, 64R, and the first vertical bars 64L, 64R are moved in the first direction D1. Can be prevented from tilting toward the other side (front side). In addition, the first vertical bars 64L and 64R do not hinder the rotation between the standing position and the falling position.

さらに、傾倒防止部85L,85Rは、起立位置にある第２縦桟65L,65Rの第１方向D1の他側（前側）への傾倒を防止するものであってもよい。また、傾倒防止部85L,85Rは、かご20の上面20eに直接固定されていてもよい。   Further, the tilt preventing portions 85L and 85R may prevent the second vertical rails 65L and 65R in the upright position from tilting to the other side (front side) in the first direction D1. Further, the tilt preventing portions 85L and 85R may be directly fixed to the upper surface 20e of the car 20.

次に、このような構成からなる第１の実施の形態の作用について説明する。   Next, the operation of the first embodiment having such a configuration will be described.

まず、通常運転時におけるエレベータ100の作用について説明する。通常運転時において、巻上機25がメインシーブ26を回転駆動することにより、かご20が、左右一対のかご側ガイドレール21L，21Rに沿って昇降路2の内部を昇降する。同時に、釣合錘22が、左右一対の錘側ガイドレール23L,23Rに案内されて昇降路2の内部を昇降する。この時、かご上手摺60は、縦桟64L,65L,64R,65Rが倒伏位置にある折り畳み状態になっている（図４参照）。   First, the operation of the elevator 100 during normal operation will be described. During normal operation, the hoisting machine 25 drives the main sheave 26 to rotate, so that the car 20 moves up and down inside the hoistway 2 along the pair of left and right car-side guide rails 21L and 21R. At the same time, the counterweight 22 is guided by the pair of left and right weight-side guide rails 23L, 23R to move up and down inside the hoistway 2. At this time, the car handrail 60 is in a folded state in which the vertical rails 64L, 65L, 64R, and 65R are in the lying positions (see FIG. 4).

次に、エレベータ100の保守・点検・交換等のメンテナンス作業時において、巻上機25によってメインシーブ26を回転駆動させ、かご上面20eの位置を、保守作業員のいる乗場階の位置に調節する。そして、保守作業員は、乗場階から第１縦桟64L,64Rを引っ張って、その一方の端部（取付部材80La,80Ra側の端部）の軸部材83La,83Raの周りを回動させ、起立位置に起立させる。このとき、第１縦桟64L,64Rは、側面横桟61L,62L,61R,62Rに対して回動しながら起立する。   Next, during maintenance work such as maintenance, inspection and replacement of the elevator 100, the main sheave 26 is rotationally driven by the hoisting machine 25, and the position of the car upper surface 20e is adjusted to the position of the landing floor where the maintenance worker is present. . Then, the maintenance worker pulls the first vertical rails 64L, 64R from the landing floor, and rotates around the shaft members 83La, 83Ra at one end (the end on the mounting member 80La, 80Ra side), Stand upright. At this time, the first vertical bars 64L, 64R stand up while rotating with respect to the side horizontal bars 61L, 62L, 61R, 62R.

第１縦桟64L,64Rが引っ張られることにより、第２縦桟65L,65Rも側面横桟61L,62L,61R,62Rを介して引っ張られ、その一方の端部（取付部材80Lb,80Rb側の端部）の軸部材83Lb,83Rbの周りを回動して、起立位置に起立する。このとき、第２縦桟65L,65Rは、対応する側面横桟61L,62L,61R,62Rに対して回動しながら起立する。   When the first vertical rails 64L, 64R are pulled, the second vertical rails 65L, 65R are also pulled through the side horizontal rails 61L, 62L, 61R, 62R, and one end thereof (on the side of the mounting members 80Lb, 80Rb). It turns around the shaft members 83Lb, 83Rb at the end) and stands at the standing position. At this time, the second vertical rails 65L, 65R stand up while rotating with respect to the corresponding side horizontal rails 61L, 62L, 61R, 62R.

縦桟64L,64R,65L,65Rの回動にともなって、第１側面横桟61L,61Rおよび第２側面横桟62L,62Rが前方かつ上方に移動し、かご上手摺60の上下方向の寸法が大きくなる。また、第１側面横桟61L,61Rの移動にともなって、第１側面横桟61L,61Rに接続した背面横桟63も、前方かつ上方に移動する。   With the rotation of the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R, the first lateral rails 61L, 61R and the second lateral rails 62L, 62R move forward and upward, and the vertical dimension of the car handrail 60 Becomes larger. In addition, with the movement of the first lateral rails 61L, 61R, the rear lateral rail 63 connected to the first lateral rails 61L, 61R also moves forward and upward.

これにより、かご上手摺60は、折り畳み状態から、縦桟64L,65L,64R,65Rが起立位置にある使用状態になる（図３参照）。   Thereby, the car handrail 60 is changed from the folded state to the use state in which the vertical bars 64L, 65L, 64R, 65R are at the upright position (see FIG. 3).

かご上手摺60の使用状態において、縦桟64L,64Rは、それぞれ傾倒防止部85L,85Rに当接しているため、縦桟64L,64Rだけでなく縦桟65L,65Rが前側（第１方向D1の他側）に傾倒することが防止される。また、背面横桟63が前側（第１方向D1の他側）に傾倒することが防止される。   In the use state of the car handrail 60, the vertical rails 64L, 64R are in contact with the tilt prevention parts 85L, 85R, respectively, so that not only the vertical rails 64L, 64R but also the vertical rails 65L, 65R are on the front side (first direction D1). To the other side) is prevented. Further, the rear horizontal rail 63 is prevented from tilting forward (the other side in the first direction D1).

そして、保守作業員は、かご上面20eに乗り込み、メンテナンス作業を行う。この時、保守作業員は、かご上手摺60の内側において、あるいは、かご上手摺60に掴まって、メンテナンス作業を行う。   Then, the maintenance worker gets on the car upper surface 20e and performs maintenance work. At this time, the maintenance worker performs the maintenance work inside the car handrail 60 or by grasping the car handrail 60.

メンテナンス作業が終了すると、保守作業員は、かご上面20eから乗場階に移動する。そして、乗場階から第１縦桟64L,64Rを押して、それぞれ、軸部材83La,83Raの周りを回動させ、倒伏位置に倒伏させる。このとき、第１縦桟64L,64Rは、対応する側面横桟61L,62Lおよび側面横桟61R,62Rに対して回動しながら倒伏する。   When the maintenance work is completed, the maintenance worker moves from the car upper surface 20e to the landing floor. Then, the first vertical rails 64L, 64R are pushed from the landing floor to rotate around the shaft members 83La, 83Ra, respectively, and fall to the falling position. At this time, the first vertical rails 64L, 64R fall down while rotating with respect to the corresponding side horizontal rails 61L, 62L and 61R, 62R.

第１縦桟64L,64Rが押されることにより、第２縦桟65L,65Rも側面横桟61L,62L,61R,62Rを介して押され、それぞれ、軸部材83Lb,83Rbの周りを回動して、倒伏位置に倒伏する。このとき、第２縦桟65L,65Rは、対応する側面横桟61L,62L,61R,62Rに対して回動しながら倒伏する。   When the first vertical rails 64L and 64R are pushed, the second vertical rails 65L and 65R are also pushed through the side horizontal rails 61L, 62L, 61R and 62R, and rotate around the shaft members 83Lb and 83Rb, respectively. And fall to the falling position. At this time, the second vertical rails 65L, 65R fall while rotating with respect to the corresponding side horizontal rails 61L, 62L, 61R, 62R.

縦桟64L,64R,65L,65Rの回動にともなって、第１側面横桟61L,61Rおよび第２側面横桟61L,61Rが後方かつ下方に移動し、かご上手摺60の上下方向の寸法が小さくなる。また、第１側面横桟61L,61Rの移動にともなって、第１側面横桟61L,61Rに接続した背面横桟63も、後方かつ下方に移動する。   With the rotation of the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R, the first lateral rails 61L, 61R and the second lateral rails 61L, 61R move rearward and downward, and the vertical dimension of the car handrail 60 Becomes smaller. In addition, with the movement of the first side lateral rails 61L, 61R, the rear horizontal rail 63 connected to the first side lateral rails 61L, 61R also moves backward and downward.

これにより、かご上手摺60は、使用状態から、縦桟64L,64R,65L,65Rが倒伏位置にある折り畳み状態になる。   Thereby, the car handrail 60 is brought into a folded state in which the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R are in the lying position from the used state.

このように第１の実施の形態によれば、かご上手摺60は、エレベータ100のかご20の上方に、折り畳み可能に設けられ、各々がかご20の上面20eに平行な第１方向D1に延び、第１方向D1と直交する第２方向D2に対向する一対の側面横桟61L,61Rと、第２方向D2に延び、一対の側面横桟61L,61Rの第１方向D1の一側の端部に接続した背面横桟63と、対応する側面横桟61L,61Rをかご20に接続した一対の縦桟64L,64R;65L,65Rと、を備えている。縦桟64L,64R;65L,65Rは、かご20に対して、第２方向D2に垂直な平面内において回動可能に接続されるとともに、対応する側面横桟61L,61Rに枢着されている。そして、縦桟64L,64R;65L,65Rは、かご20の上面に対して起立した起立位置と、起立位置よりも第１方向D1の一側に倒伏した倒伏位置との間で回動可能である。   Thus, according to the first embodiment, the car handrail 60 is provided above the car 20 of the elevator 100 so as to be foldable, and each extends in the first direction D1 parallel to the upper surface 20e of the car 20. A pair of side lateral rails 61L, 61R facing in a second direction D2 orthogonal to the first direction D1, and one end of the pair of side lateral rails 61L, 61R on one side of the first direction D1 extending in the second direction D2. And a pair of vertical bars 64L, 64R; 65L, 65R connecting the corresponding side horizontal bars 61L, 61R to the car 20. The vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction D2, and are pivotally attached to the corresponding side horizontal rails 61L, 61R. . The vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are rotatable between a standing position standing upright with respect to the upper surface of the car 20 and a lying position lying down to one side of the first direction D1 from the standing position. is there.

このようなかご上手摺60は、縦桟64L,64R;65L,65R（あるいは側面横桟61L,61R）を第１方向D1に引っ張るかまたは押すだけで、簡単に使用状態および折り畳み状態にすることができる。したがって、かご上手摺60を構成する各部材を互いに対して組み付ける組み付け作業を必要とせず、作業性が良い。組付作業が不要なので、組付作業中にかご上手摺60を構成する部材（例えば縦桟や側面横桟など）が倒れて保守作業員がけがをする、という虞もない。さらに、縦桟64L,64R;65L,65R（あるいは側面横桟61L,61R）を第１方向D1に引っ張るかまたは押すだけなので、保守作業員は、乗場階にいながらかご上手摺60を使用状態および折り畳み状態にすることができる。したがって、保守作業員は、かご上手摺60が使用状態となっていない状態でかご上面20eに乗る必要がない。このため、保守作業員がかご上面20eから転落する危険性を、低減させることができる。   Such a car handrail 60 can be easily used and folded simply by pulling or pushing the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R (or the side rails 61L, 61R) in the first direction D1. Can be. Therefore, there is no need for an assembling operation for assembling the members constituting the car handrail 60 with respect to each other, and the workability is good. Since the assembling operation is unnecessary, there is no danger that the members (for example, the vertical rails and the side and side rails) constituting the car handrail 60 will fall down during the assembling operation and the maintenance worker will be injured. Further, since only the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R (or the side horizontal rails 61L, 61R) are pulled or pushed in the first direction D1, the maintenance worker can use the car handrail 60 while on the landing floor. And can be folded. Therefore, the maintenance worker does not need to ride on the car upper surface 20e when the car handrail 60 is not in use. For this reason, the risk that the maintenance worker falls from the car upper surface 20e can be reduced.

また、第１の実施形態によれば、かご20の上面20eに、取付部材80La,80Ra;80Lb,80Rbが設けられている。そして、縦桟64L,64R;65L,65Rは、取付部材80La,80Ra;80Lb,80Rbに、軸部材83La,83Ra;83Lb,83Rbを介して枢着されている。このような取付部材80La,80Ra;80Lb,80Rbによって、縦桟64L,64R;65L,65Rを、かご20に対して、第２方向D2に垂直な平面内において回動可能に接続することができる。   Further, according to the first embodiment, the attachment members 80La, 80Ra; 80Lb, 80Rb are provided on the upper surface 20e of the car 20. The vertical bars 64L, 64R; 65L, 65R are pivotally attached to the mounting members 80La, 80Ra; 80Lb, 80Rb via shaft members 83La, 83Ra; 83Lb, 83Rb. By such mounting members 80La, 80Ra; 80Lb, 80Rb, the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R can be rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction D2. .

また第１の実施の形態によれば、かご上手摺60は、起立位置にある縦桟64L,64R;65L,65Rの第１方向D1の他側への傾倒を防止する傾倒防止部85L,85Rを更に備えている。このことにより、使用状態のかご上手摺60の内側で保守作業員がメンテナンス作業を行っている間、縦桟64L,64R;65L,65Rと共に背面横桟63が保守作業員に向かって倒れることがなく、安全である。   Further, according to the first embodiment, the car handrail 60 is provided with tilt prevention portions 85L, 85R for preventing the vertical bars 64L, 64R; 65L, 65R in the upright position from tilting to the other side in the first direction D1. Is further provided. Due to this, while the maintenance worker is performing maintenance work inside the car handrail 60 in use, the rear horizontal rail 63 together with the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R may fall down toward the maintenance worker. Not safe.

具体的には、傾倒防止部85L,85Rは、かご20の上面20eに固定され、縦桟64L,64R;65L,65Rが起立位置にあるとき縦桟64L,64R;65L,65Rに当接して縦桟64L,64R;65L,65Rの第１方向D1の他側への傾倒を防止する。   Specifically, the tilt prevention portions 85L, 85R are fixed to the upper surface 20e of the car 20, and contact the vertical bars 64L, 64R; 65L, 65R when the vertical bars 64L, 64R; 65L, 65R are in the upright position. The vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are prevented from tilting to the other side in the first direction D1.

（第２の実施の形態）
次に、図５乃至図７を参照し、第２の実施の形態におけるかご上手摺について説明する。 (Second embodiment)
Next, a car handrail according to the second embodiment will be described with reference to FIGS.

図５乃至図７に示す第２の実施の形態においては、かごの上面に取付部材が設けられておらず、第１縦桟が、固定側面横桟を介してかごに接続されている点が異なる。また、傾倒防止部がかごの上面に固定されていない点が異なる。その他の構成は、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と略同一である。図５乃至図７に示す第２の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。また、図５乃至図７においても、明確化のため、上枠以外のかご枠やガイドレール等の図示を省略する。   In the second embodiment shown in FIGS. 5 to 7, the mounting member is not provided on the upper surface of the car, and the first vertical rail is connected to the car via the fixed side horizontal rail. different. Another difference is that the tilt preventing portion is not fixed to the upper surface of the car. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment shown in FIGS. In the second embodiment shown in FIGS. 5 to 7, the same parts as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted. Also in FIGS. 5 to 7, illustration of a car frame other than the upper frame, a guide rail, and the like is omitted for clarity.

図５乃至図７に示すかご上手摺160では、第２側面横桟62L,62Rは、かご20に固定された固定側面横桟である。詳細には、図５乃至図７に示す例では、かご20の上方で左右方向（第２方向D2）に水平に延びる上梁28の両端部に、左右一対のブラケット180L,180Rが固定されている。そして、固定側面横桟62L,62Rは、それぞれ、ブラケット180L,180Rに固定されている。すなわち、固定側面横桟62L,62Rは、ブラケット180L,180Rおよび上梁28を介してかご20に固定されている。そして、左側の縦桟64L,65Lは、左側の固定側面横桟62Lの他側（前側）の端部と一側（後側）の端部に、軸部材72La,72Lbを介して枢着されている。また、右側の縦桟64R,65Rは、右側の固定側面横桟62Rの他側（前側）の端部と一側（後側）の端部に、軸部材72Ra,72Rbを介して枢着されている。また、縦桟64L,65L,64R,65Rの一方の端部（起立位置において下端となる端部）は、かご20に接続されていない。   In the car handrail 160 shown in FIGS. 5 to 7, the second side rails 62 </ b> L and 62 </ b> R are fixed side rails fixed to the car 20. Specifically, in the example shown in FIGS. 5 to 7, a pair of left and right brackets 180L and 180R are fixed to both ends of an upper beam 28 extending horizontally in the left-right direction (second direction D2) above the car 20. I have. The fixed lateral rails 62L, 62R are fixed to brackets 180L, 180R, respectively. That is, the fixed side lateral rails 62L, 62R are fixed to the car 20 via the brackets 180L, 180R and the upper beam 28. The left vertical rails 64L, 65L are pivotally connected to the other (front) end and one (rear) end of the left fixed side horizontal rail 62L via shaft members 72La, 72Lb. ing. The right vertical rails 64R, 65R are pivotally connected to the other (front) end and one (rear) end of the right fixed lateral rail 62R via shaft members 72Ra, 72Rb. ing. Further, one ends (ends which are lower ends in the standing position) of the vertical bars 64L, 65L, 64R, 65R are not connected to the car 20.

そして、縦桟64L,65L,64R,65Rは、かご20に対して、第２方向に垂直な平面内において回動可能に接続されている。図５乃至図７に示す例では、縦桟64L,65L,64R,65Rは、対応する固定側面横桟62L,62R並びに対応するブラケット180L,180Rおよび上梁28を介して、かご20に接続されている。   The vertical rails 64L, 65L, 64R, 65R are rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction. In the example shown in FIGS. 5 to 7, the vertical rails 64L, 65L, 64R, 65R are connected to the car 20 via the corresponding fixed lateral rails 62L, 62R and the corresponding brackets 180L, 180R and the upper beam 28. ing.

図５乃至図７に示す例では、縦桟64L,65L,64R,65Rは、それぞれ、対応する固定側面横桟62L,62Rを貫通する軸部材72La,72Lb,72Ra,72Rbの周りを、かご20に対して回動可能である。そして、縦桟64L,65L,64R,65Rは、対応する側面横桟61L,61Rに枢着されたまま、起立位置と倒伏位置との間で回動可能である。   In the example shown in FIGS. 5 to 7, the vertical rails 64L, 65L, 64R, and 65R respectively extend around the shaft members 72La, 72Lb, 72Ra, and 72Rb penetrating the corresponding fixed lateral rails 62L and 62R. Can be rotated. The vertical bars 64L, 65L, 64R, 65R are rotatable between a standing position and a falling position while being pivotally attached to the corresponding side horizontal bars 61L, 61R.

なお、縦桟64L,65L,64R,65Rの配置（したがって固定側面横桟62L,62Rを貫通する軸部材72La,72Lb,72Ra,72Rbの配置）は、縦桟64L,65L,64R,65Rが倒伏位置にあるとき（すなわちかご上手摺60が折り畳み状態にあるとき）、第１縦桟64L,64Rの一部がかご20の第１方向D1の他側の端部（前端）よりも他側（前側）にはみ出すことがなく、且つ、第２縦桟65L,65Rの一部がかご20の第１方向D1の一側の端部（後端）よりも一側（後側）にはみ出すことのないように決定される。図３に示す例では、前側の軸部材72La,72Raは、かご上面20eの前端から後方にある程度離間した位置に配置される。また、後側の軸部材72Lb,72Rbは、かご上面20eの後端から前方にある程度離間した位置に配置される。   The arrangement of the vertical bars 64L, 65L, 64R, 65R (therefore, the arrangement of the shaft members 72La, 72Lb, 72Ra, 72Rb penetrating the fixed side lateral beams 62L, 62R) is such that the vertical bars 64L, 65L, 64R, 65R are laid down. When the car 20 is in the position (ie, when the car handrail 60 is in a folded state), a part of the first vertical rails 64L and 64R is on the other side (front end) of the car 20 on the other side (front end) in the first direction D1. It does not protrude to the front side) and a part of the second vertical rails 65L, 65R protrudes to one side (rear side) from one side end (rear end) of the car 20 in the first direction D1. Is determined not to. In the example shown in FIG. 3, the front shaft members 72La and 72Ra are arranged at a position separated from the front end of the car upper surface 20e by a certain distance rearward. Further, the rear shaft members 72Lb and 72Rb are arranged at positions that are separated from the rear end of the car upper surface 20e by a certain distance forward.

図５乃至図７に示すように、かご上手摺160は、固定側面横桟62L,62Rに固定された傾倒防止部185L,185Rを有する。図６に示すように、傾倒防止部185Lは、第１縦桟64Lがその周りを回動する軸部材72Laの後方且つ下方に配置されている。傾倒防止部185Lは、固定側面横桟62Lから第２方向D2に、第１縦桟64Lが枢着されている側に突出している。同様に、傾倒防止部185Rは、第１縦桟64Rがその周りを回動する軸部材72Raの後方且つ下方に配置されている。傾倒防止部185Rは、固定側面横桟62Rから第２方向D2に、第１縦桟64Rが枢着されている側に突出する。   As shown in FIGS. 5 to 7, the car handrail 160 has tilt prevention portions 185L, 185R fixed to the fixed side lateral rails 62L, 62R. As shown in FIG. 6, the tilt preventing portion 185L is disposed behind and below the shaft member 72La around which the first vertical bar 64L rotates. The tilt prevention portion 185L protrudes from the fixed side lateral rail 62L in the second direction D2 to the side where the first vertical rail 64L is pivotally mounted. Similarly, the tilt prevention portion 185R is disposed behind and below the shaft member 72Ra around which the first vertical bar 64R rotates. The tilt preventing portion 185R protrudes in the second direction D2 from the fixed side horizontal rail 62R to the side where the first vertical rail 64R is pivoted.

このような傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64L,64Rが起立位置にあるとき、第１縦桟64L,64Rの後面に当接し、第１縦桟64L,64Rが第１方向D1の他側（前側）に傾倒することを防止することができる。また、第１縦桟64L,64Rの起立位置と倒伏位置との間の回動を妨げない。   When the first vertical bars 64L, 64R are in the upright position, the tilt preventing portions 185L, 185R abut on the rear surfaces of the first vertical bars 64L, 64R, and the first vertical bars 64L, 64R are moved in the first direction D1. Can be prevented from tilting toward the other side (front side). In addition, the first vertical bars 64L and 64R do not hinder the rotation between the standing position and the falling position.

なお、傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64L,64Rが周りを回動する軸部材72Laの前方且つ上方に配置されていてもよい。この場合、傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64L,64Rが起立位置にあるとき第１縦桟64L,64Rの前面に当接して第１縦桟64L,64Rの第１方向D1の他側（前側）への傾倒を防止する。   The tilt preventing portions 185L and 185R may be arranged in front of and above the shaft member 72La around which the first vertical rails 64L and 64R rotate. In this case, the tilt preventing portions 185L, 185R abut on the front surfaces of the first vertical bars 64L, 64R when the first vertical bars 64L, 64R are in the upright position, in the first direction D1 of the first vertical bars 64L, 64R. Prevents tilting to the other side (front side).

また、傾倒防止部185L,185Rは、第１側面横桟61L,61Rに固定されていてもよい。   Further, the tilt preventing portions 185L, 185R may be fixed to the first side lateral rails 61L, 61R.

また、傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64L,64Rに固定されていてもよい。この場合、傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64L,64Rが起立位置にあるとき側面横桟61L,61Rまたは側面横桟62L,62Rに当接して第１縦桟64L,64Rの第１方向の他側（前側）への傾倒を防止する。   Further, the tilt preventing portions 185L, 185R may be fixed to the first vertical bars 64L, 64R. In this case, the tilt prevention portions 185L and 185R abut on the side horizontal rails 61L and 61R or the side horizontal rails 62L and 62R when the first vertical rails 64L and 64R are in the standing position, and the first vertical rails 64L and 64R Prevents tilting to the other side (front side) in one direction.

さらに、傾倒防止部185L,185Rは、側面横桟61L,61Rまたは側面横桟62L,62Rに固定され、第２縦桟65L,65Rが起立位置にあるとき第２縦桟65L,65Rに当接して第２縦桟65L,65Rの第１方向D1の他側への傾倒を防止するものであってもよい。また、傾倒防止部185L,185Rは、第２縦桟65L,65Rに固定され、第２縦桟65L,65Rが起立位置にあるとき側面横桟61L,61Rまたは側面横桟62L,62Rに当接して第２縦桟65L,65Rの第１方向D1の他側への傾倒を防止するものであってもよい。   Further, the tilt preventing portions 185L, 185R are fixed to the side horizontal rails 61L, 61R or the side horizontal rails 62L, 62R, and come into contact with the second vertical rails 65L, 65R when the second vertical rails 65L, 65R are in the standing position. Thus, the second vertical rails 65L, 65R may be prevented from tilting to the other side in the first direction D1. The tilt preventing portions 185L and 185R are fixed to the second vertical rails 65L and 65R, and abut on the side horizontal rails 61L and 61R or the side horizontal rails 62L and 62R when the second vertical rails 65L and 65R are in the standing position. Thus, the second vertical rails 65L, 65R may be prevented from tilting to the other side in the first direction D1.

次に、このような構成からなる第２の実施の形態の作用について説明する。   Next, the operation of the second embodiment having such a configuration will be described.

エレベータ100の保守・点検・交換等のメンテナンス作業時において、巻上機25によってメインシーブ26を回転駆動させ、かご上面20eの位置を、保守作業員のいる乗場階の位置に調節する。そして、保守作業員は、乗場階から第１縦桟64L,64Rを押して（あるいは引っ張って）、固定側面横桟62L,62Rを貫通する軸部材72La,72Raの周りを回動させ、起立位置に起立させる。このとき、第１縦桟64L,64Rは、対応する第１側面横桟61L,61Rに対して回動しながら起立する。   During maintenance work such as maintenance, inspection, and replacement of the elevator 100, the main sheave 26 is rotated by the hoisting machine 25, and the position of the car upper surface 20e is adjusted to the position of the landing floor where the maintenance worker is present. Then, the maintenance worker pushes (or pulls) the first vertical rails 64L, 64R from the landing floor, rotates around the shaft members 72La, 72Ra penetrating the fixed side horizontal rails 62L, 62R, and returns to the standing position. Stand up. At this time, the first vertical beams 64L, 64R stand up while rotating with respect to the corresponding first side lateral beams 61L, 61R.

第１縦桟64L,64Rが回動することにより、第２縦桟65L,65Rが、第１側面横桟61L,61Rを介して引っ張られ、固定側面横桟62L,62Rを貫通する軸部材72Lb,72Rbの周りを回動して、起立位置に起立する。このとき、第２縦桟65L,65Rは、対応する第１側面横桟61L,61Rに対して回動しながら起立する。   As the first vertical rails 64L, 64R rotate, the second vertical rails 65L, 65R are pulled through the first side horizontal rails 61L, 61R, and the shaft member 72Lb penetrates the fixed side horizontal rails 62L, 62R. , 72Rb and stand upright. At this time, the second vertical rails 65L, 65R stand up while rotating with respect to the corresponding first side lateral rails 61L, 61R.

縦桟64L,64R, 65L,65Rの回動にともなって、第１側面横桟61L,61Rが前方かつ上方に移動し、かご上手摺60の上下方向の寸法が大きくなる。また、第１側面横桟61L,61Rの移動にともなって、第１側面横桟61L,61Rに接続した背面横桟63も、前方かつ上方に移動する。   As the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R rotate, the first side horizontal rails 61L, 61R move forward and upward, and the vertical dimension of the car handrail 60 increases. In addition, with the movement of the first lateral rails 61L, 61R, the rear lateral rail 63 connected to the first lateral rails 61L, 61R also moves forward and upward.

これにより、かご上手摺60は、折り畳み状態（図７参照）から、縦桟64L,64R,65L,65Rが起立位置にある使用状態（図５参照）になる。かご上手摺60の使用状態において、縦桟64L,64Rは、傾倒防止部185L,185Rに当接しているため、縦桟64L,64Rだけでなく縦桟65L,65Rが前側（第１方向D1の他側）に傾倒することが防止される。また、背面横桟63が前側（第１方向D1の他側）に傾倒することが防止される。   Thereby, the car handrail 60 is changed from the folded state (see FIG. 7) to the use state (see FIG. 5) in which the vertical bars 64L, 64R, 65L, 65R are in the upright position. In the use state of the car handrail 60, since the vertical rails 64L, 64R are in contact with the tilt prevention portions 185L, 185R, not only the vertical rails 64L, 64R but also the vertical rails 65L, 65R are on the front side (in the first direction D1). Tilt to the other side is prevented. Further, the rear horizontal rail 63 is prevented from tilting forward (the other side in the first direction D1).

そして、保守作業員は、かご20の上面20eに乗り込み、メンテナンス作業を行う。この時、保守作業員は、かご上手摺60の内側において、あるいは、かご上手摺60に掴まって、メンテナンス作業を行う。   Then, the maintenance worker gets on the upper surface 20e of the car 20 and performs the maintenance work. At this time, the maintenance worker performs the maintenance work inside the car handrail 60 or by grasping the car handrail 60.

メンテナンス作業が終了すると、保守作業員は、かご20の上面20eから乗場階に移動する。そして、乗場階から第１縦桟64L,64Rを押して（あるいは引っ張って）、軸部材72La,72Raの周りを回動させ、倒伏位置に倒伏させる。このとき、第１縦桟64L,64Rは、対応する第１側面横桟61L,61Rに対して回動しながら倒伏する。   When the maintenance work is completed, the maintenance worker moves from the upper surface 20e of the car 20 to the landing floor. Then, the first vertical rails 64L, 64R are pushed (or pulled) from the landing floor to rotate around the shaft members 72La, 72Ra to fall to the falling position. At this time, the first vertical bars 64L, 64R fall while rotating with respect to the corresponding first side lateral bars 61L, 61R.

第１縦桟64L,64Rが回動することにより、第２縦桟65L,65Rは第１側面横桟61L,61Rを介して押され、軸部材72Lb,72Rbの周りを回動して、倒伏位置に倒伏する。このとき、第２縦桟65L,65Rは、対応する第１側面横桟61L,61Rに対して回動しながら倒伏する。   As the first vertical rails 64L, 64R rotate, the second vertical rails 65L, 65R are pushed through the first side horizontal rails 61L, 61R, and rotate around the shaft members 72Lb, 72Rb, thereby falling down. Fall down to position. At this time, the second vertical rails 65L, 65R fall while rotating with respect to the corresponding first side lateral rails 61L, 61R.

縦桟64L,65L,64R,65Rの回動にともなって、第１側面横桟61L,61Rが後方かつ下方に移動し、かご上手摺60の上下方向の寸法が小さくなる。また、第１側面横桟61L,61Rの移動にともなって、第１側面横桟61L,61Rに接続した背面横桟63も、後方かつ下方に移動する。   As the vertical rails 64L, 65L, 64R, 65R rotate, the first lateral rails 61L, 61R move rearward and downward, and the vertical dimension of the car handrail 60 decreases. In addition, with the movement of the first side lateral rails 61L, 61R, the rear horizontal rail 63 connected to the first side lateral rails 61L, 61R also moves backward and downward.

これにより、かご上手摺60は、使用状態から、縦桟64L,64R,65L,65Rが倒伏位置にある折り畳み状態になる（図７参照）。   As a result, the car handrail 60 is brought into a folded state in which the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R are in the lying position from the use state (see FIG. 7).

このように第２の実施の形態によれば、かご20の上面20eに固定され、第１方向D1に延び、側面横桟61L,61Rの下方に配置された固定側面横桟62L,62Rを更に備えている。そして、縦桟64L,64R;65L,65Rは、固定側面横桟62L,62Rを介してかご20に接続され、縦桟64L,64R;65L,65Rは、固定側面横桟62L,62Rに枢着されている。このような固定側面横桟62L,62Rによっても、縦桟64L,64R;65L,65Rを、かご20に対して、第２方向D2に垂直な平面内において回動可能に接続することができる。   As described above, according to the second embodiment, the fixed side rails 62L, 62R fixed to the upper surface 20e of the car 20 and extending in the first direction D1 and disposed below the side rails 61L, 61R are further provided. Have. The vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are connected to the car 20 via the fixed side horizontal rails 62L, 62R, and the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are pivotally connected to the fixed side horizontal rails 62L, 62R. Have been. Even with such fixed side lateral rails 62L, 62R, the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R can be rotatably connected to the car 20 in a plane perpendicular to the second direction D2.

また、第２の実施の形態によれば、傾倒防止部185L,185Rは、縦桟64L,64R;65L,65Rおよび対応する側面横桟61L,61R,62L,62Rの一方に固定され、縦桟64L,64R;65L,65Rが起立位置にあるとき縦桟64L,64R;65L,65Rおよび対応する側面横桟61L,61R,62L,62Rの他方に当接して縦桟64L,64Rの第１方向D1の他側への傾倒を防止する。このような傾倒防止部185L,185Rによっても、使用状態のかご上手摺60の内側で保守作業員がメンテナンス作業を行っている間、縦桟64L,64R;65L,65Rと共に背面横桟63が保守作業員に向かって倒れることがなく、安全である。   Further, according to the second embodiment, the tilt preventing portions 185L, 185R are fixed to one of the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R and the corresponding side horizontal rails 61L, 61R, 62L, 62R. When the 64L, 64R; 65L, 65R are in the upright position, the first direction of the vertical bars 64L, 64R abuts on the other of the vertical beams 64L, 64R; 65L, 65R and the corresponding side horizontal beams 61L, 61R, 62L, 62R. Prevents D1 from tilting to the other side. Even when the maintenance worker is performing maintenance work inside the car handrail 60 in use, the rear horizontal rail 63 and the vertical rails 64L, 64R; 65L, 65R are also maintained by the tilt prevention parts 185L, 185R. It is safe without falling down toward workers.

（傾倒防止部の変形例）
次に、図８および図９を参照し、傾倒防止部の変形例について説明する。 (Modification of tilt prevention unit)
Next, with reference to FIGS. 8 and 9, a modified example of the tilt prevention unit will be described.

図８および図９に示す傾倒防止部が設けられる縦桟および側面横桟の構成は、図５乃至図７に示す第２の実施の形態と略同一である。図８および図９に示す変形例において、図５乃至図７に示す第２の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。   The configurations of the vertical crosspiece and the side horizontal crosspiece provided with the tilt preventing portions shown in FIGS. 8 and 9 are substantially the same as those of the second embodiment shown in FIGS. In the modified examples shown in FIGS. 8 and 9, the same parts as those in the second embodiment shown in FIGS. 5 to 7 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.

図８および図９に示す傾倒防止部285は、右側の第１縦桟64Rに設けられた傾倒防止用軸部材287と、右側の第２側面横桟62Rに設けられた切り欠き部288と、を有している。傾倒防止用軸部材287は、第１縦桟64Rが起立位置にあるときに切り欠き部288に受容されるように移動可能に設けられている   8 and 9 includes a tilt preventing shaft member 287 provided on the right first vertical bar 64R, a notch 288 provided on the right second side lateral bar 62R, have. The tilt preventing shaft member 287 is provided so as to be movable so as to be received by the cutout portion 288 when the first vertical bar 64R is at the upright position.

より具体的には、第１縦桟64Rの第２側面横桟62Rと対向する面に、傾倒防止用軸部材287を案内する溝289が設けられている。溝289は、軸部材72Raと軸部材71Raとの間を、第１縦桟64Rの長手方向に沿って延びる第１溝部分289aと、第１溝部分289aと非平行な方向に延びる部分を含む第２溝部分289bと、を有する。第１溝部分289aは、第１縦桟64Rが起立位置にあるときに、側面視において、その軸部材72Ra側（第２側面横桟62R側）の端部が第２側面横桟62Rと重なり、その他の部分が第１縦桟64Rの第２側面横桟62Rと重なる領域から延び出すように設けられている（図９（ａ）参照）。第２溝部分289bは、第１溝部分289aの軸部材71Ra側の端部に接続している。   More specifically, a groove 289 for guiding the tilt prevention shaft member 287 is provided on a surface of the first vertical bar 64R facing the second side horizontal bar 62R. The groove 289 includes a first groove portion 289a extending along the longitudinal direction of the first vertical bar 64R between the shaft member 72Ra and the shaft member 71Ra, and a portion extending in a direction non-parallel to the first groove portion 289a. And a second groove portion 289b. When the first vertical bar 64R is at the upright position, the end of the first groove portion 289a on the shaft member 72Ra side (second side horizontal bar 62R side) overlaps the second side horizontal bar 62R in side view. The other portion is provided so as to extend from a region overlapping with the second lateral rail 62R of the first vertical rail 64R (see FIG. 9A). The second groove portion 289b is connected to an end of the first groove portion 289a on the shaft member 71Ra side.

溝289には、第２方向D2に延びる傾倒防止用軸部材287が、嵌め込まれている。傾倒防止用軸部材287は、溝289に沿って移動することができる。傾倒防止用軸部材287の一部は、第１縦桟64Rから第２側面横桟62Rが枢着されている側に突出している。なお、第２溝部分289bは、傾倒防止用軸部材287が第２溝部分289b内に位置する状態において、傾倒防止用軸部材287が第１縦桟64Rが起立位置と倒伏位置との間の回動を妨げることのないように（すなわち第２側面横桟62Rと干渉することのないように）設けられている。   A shaft member 287 for preventing tilting extending in the second direction D2 is fitted into the groove 289. The tilt preventing shaft member 287 can move along the groove 289. A part of the tilt preventing shaft member 287 protrudes from the first vertical bar 64R to the side where the second lateral rail 62R is pivotally attached. Note that the second groove portion 289b is arranged such that the tilt preventing shaft member 287 is positioned between the upright position and the falling position when the tilt preventing shaft member 287 is located in the second groove portion 289b. It is provided so as not to hinder the rotation (that is, not to interfere with the second lateral rail 62R).

切り欠き部288は、第２側面横桟62Rの、第１縦桟64Rが枢着されている側の端部に設けられている。図示の例では、切り欠き部288は、第１縦桟64Rを貫通する軸部材72Raの上方で、第２側面横桟62Rの上縁部が切り欠かれて形成されている。そして、切り欠き部288は、第１縦桟64Rが起立位置にあるときに、第１溝部分289aの第２側面横桟62R側の端部に位置する傾倒防止用軸部材287を、下方から受容することができる。   The cutout portion 288 is provided at the end of the second side horizontal rail 62R on the side where the first vertical rail 64R is pivoted. In the illustrated example, the cutout portion 288 is formed by cutting out the upper edge of the second lateral rail 62R above the shaft member 72Ra penetrating the first vertical rail 64R. When the first vertical bar 64R is at the upright position, the notch 288 allows the tilt preventing shaft member 287 located at the end of the first groove portion 289a on the second side horizontal bar 62R side to be moved downward from below. Acceptable.

このような傾倒防止部185L,185Rは、第１縦桟64Rが起立位置にあるとき、傾倒防止用軸部材287を第２側面横桟62Rの切り欠き部288内に配置することで、第１縦桟64Rと第２側面横桟62Rとの相対的な回動を規制することができる。したがって、かご上手摺160が使用状態にあるときに、第１縦桟64Rが第１方向D1の他側（前側）に傾倒することを防止することができるだけでなく、第１縦桟64Rが第１方向D1の一側（後側）に倒伏することも防止することができる。また、傾倒防止用軸部材287を第２側面横桟62Rの切り欠き部288の外に配置することで、第１縦桟64Rと第２側面横桟62Rとの相対的な回動を可能にすることができる（すなわち、かご上手摺160を折り畳むことができる）。   Such tilt prevention portions 185L and 185R are provided by disposing the tilt prevention shaft member 287 in the cutout portion 288 of the second side horizontal rail 62R when the first vertical bar 64R is in the upright position. The relative rotation between the vertical rail 64R and the second lateral rail 62R can be restricted. Therefore, when the car handrail 160 is in use, it is possible not only to prevent the first vertical bar 64R from inclining to the other side (front side) of the first direction D1 but also to prevent the first vertical bar 64R from being tilted. It is also possible to prevent falling down on one side (rear side) in one direction D1. In addition, by disposing the tilt prevention shaft member 287 outside the cutout portion 288 of the second lateral rail 62R, the first vertical rail 64R and the second lateral rail 62R can be relatively rotated. (Ie, the car handrail 160 can be folded).

なお、傾倒防止用軸部材287が、第２側面横桟62Lに移動可能に設けられて、切り欠き部288が、第１縦桟62Rに設けられていてもよい。そして、傾倒防止用軸部材287が、第１縦桟64Rが起立位置にあるときに切り欠き部288に受容されるようになっていてもよい。   Note that the tilt preventing shaft member 287 may be movably provided on the second side lateral rail 62L, and the notch 288 may be provided on the first vertical rail 62R. Then, the inclination preventing shaft member 287 may be received in the notch 288 when the first vertical bar 64R is in the upright position.

また、同様の傾倒防止部285が、左側の第１縦桟64Lおよび左側の第２側面横桟62Lに設けられていてもよい。また、同様の傾倒防止部285が、第２縦桟65L;65Rおよび対応する第２側面横桟62L;62Rに設けられていてもよい。   Further, the similar tilt prevention portion 285 may be provided on the first vertical bar 64L on the left and the second lateral rail 62L on the left. Further, a similar tilt prevention portion 285 may be provided on the second vertical rail 65L; 65R and the corresponding second side lateral rail 62L; 62R.

さらに、傾倒防止部285は、縦桟64L;65L;64R;65Rに設けられた傾倒防止用軸部材287と、対応する第１側面横桟61L;61Rに設けられた切り欠き部288と、を有し、傾倒防止用軸部材287は、縦桟64L;65L;64R;65Rが起立位置にあるときに切り欠き部288に受容されるように移動可能に設けられていてもよい。また、傾倒防止部285は、縦桟64L;65L;64R;65Rに設けられた切り欠き部288と、対応する第１側面横桟61L;61Rに設けられた傾倒防止用軸部材287とを有し、傾倒防止用軸部材287は、縦桟64L;65L;64R;65Rが起立位置にあるときに切り欠き部288に受容されるように移動可能に設けられていてもよい。   Further, the tilt prevention portion 285 includes a tilt prevention shaft member 287 provided on each of the vertical rails 64L; 65L; 64R; 65R, and a cutout portion 288 provided on the corresponding first side horizontal rail 61L; 61R. The tilt prevention shaft member 287 may be provided so as to be movable so as to be received by the cutout portion 288 when the vertical rails 64L; 65L; 64R; 65R are in the upright position. The tilt preventing portion 285 has a cutout portion 288 provided on the vertical rail 64L; 65L; 64R; 65R, and a tilt preventing shaft member 287 provided on the corresponding first side lateral rail 61L; 61R. However, the tilt preventing shaft member 287 may be provided movably so as to be received by the cutout portion 288 when the vertical bars 64L; 65L; 64R; 65R are in the upright position.

次に、このような構成からなる傾倒防止部285の作用について説明する。   Next, the operation of the tilt prevention unit 285 having such a configuration will be described.

まず、かご上手摺160が使用状態にあり、第１縦桟64Rが起立位置にある場合、第１縦桟64Rの第１溝部分289aの延びる方向と、切り欠き部288が傾倒防止用軸部材287を受容可能な方向と、が一致している。この状態で、傾倒防止用軸部材287を、第１溝部分289a内を移動させて、第２側面横桟62Rの切り欠き部288内に配置する（図９（ａ）参照）。これにより、第１縦桟64Rと第２側面横桟62Rとの相対的な回動が規制される。この結果、第１縦桟64Rの第１方向D1の他側（前側）への傾倒だけでなく、一側（後側）への倒伏も防止される。   First, when the car handrail 160 is in use and the first vertical rail 64R is in the upright position, the direction in which the first groove portion 289a of the first vertical rail 64R extends and the notch 288 is tilted. The direction that accepts 287 is consistent. In this state, the tilt preventing shaft member 287 is moved in the first groove portion 289a and is disposed in the cutout portion 288 of the second lateral rail 62R (see FIG. 9A). Thereby, the relative rotation between the first vertical beam 64R and the second lateral beam 62R is restricted. As a result, not only tilting of the first vertical rail 64R to the other side (front side) of the first direction D1 but also falling down to one side (rear side) is prevented.

次に、かご上手摺160を折り畳み状態にする場合、まず、傾倒防止用軸部材287を第１溝部分289aに沿って上方に、切り欠き部288の外に移動させる。そして、第２溝部分289b内に配置する（図９（ｂ）参照）。その後、第１縦桟64Rを倒伏位置に倒伏させる。このとき、傾倒防止用軸部材287は、第２溝部分289b内に保持されて、第１縦桟64Rの倒伏位置への回動を妨げない（図９（ｃ）参照）。   Next, when bringing the car handrail 160 into the folded state, first, the tilting prevention shaft member 287 is moved upward along the first groove portion 289a and out of the notch portion 288. Then, it is arranged in the second groove portion 289b (see FIG. 9B). Thereafter, the first vertical bar 64R is caused to fall to the falling position. At this time, the tilt preventing shaft member 287 is held in the second groove portion 289b, and does not hinder the rotation of the first vertical bar 64R to the falling position (see FIG. 9C).

なお、溝289は、第１縦桟64Rが起立位置にあるとき、傾倒防止用軸部材287が自重によって、第１溝部分289a内を第２側面横桟62Rに向けて移動して、切り欠き部288に受容されるように設計されていてもよい。   Note that when the first vertical bar 64R is in the upright position, the inclination preventing shaft member 287 moves in the first groove portion 289a toward the second side horizontal bar 62R due to its own weight, so that the groove 289 is notched. It may be designed to be received in part 288.

このように変形例によれば、傾倒防止部285は、縦桟64L;65L;64R;65Rおよび対応する側面横桟61L;62L;61R;62Rの一方に設けられた傾倒防止用軸部材287と、縦桟64L;65L;64R;65Rおよび対応する側面横桟61L;62L;61R;62Rの他方に設けられた切り欠き部288と、を有し、傾倒防止用軸部材287は、縦桟64L;65L;64R;65Rが起立位置にあるときに切り欠き部288に受容されるように移動可能に設けられている。このような傾倒防止部285によっても、使用状態のかご上手摺60の内側で保守作業員がメンテナンス作業を行っている間、縦桟64L,64R;65L,65Rと共に背面横桟63が保守作業員に向かって倒れることがなく、安全である。   As described above, according to the modification, the tilt prevention portion 285 includes a tilt prevention shaft member 287 provided on one of the vertical rails 64L; 65L; 64R; 65R and the corresponding side horizontal rails 61L; 62L; 61R; 62R. A vertical bar 64L; 65L; 64R; 65R and a corresponding side horizontal bar 61L; 62L; 61R; and a cutout portion 288 provided on the other of the 62R. ; 65L; 64R; 65R are movably provided so as to be received in the cutouts 288 when in the upright position. Even when the maintenance worker is performing maintenance work inside the car handrail 60 in use, the rear horizontal rail 63 and the vertical rails 64L, 64R; It is safe without falling down.

（第３の実施の形態）
次に、図１０および図１１を参照し、第３の実施の形態におけるかご上手摺について説明する。 (Third embodiment)
Next, a car handrail according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11.

図１０および図１１に示す第４の実施の形態においては、背面横桟が第１方向にスライド可能である点が異なるが、他の構成は、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と略同一である。図１０および図１１に示す第４の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。また、図１０および図１１においても、明確化のため、上梁を含むかご枠やガイドレール等の図示を省略する。   The fourth embodiment shown in FIGS. 10 and 11 is different from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 in that the rear cross rail is slidable in the first direction. It is almost the same as the form. In the fourth embodiment shown in FIGS. 10 and 11, the same parts as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted. Also in FIGS. 10 and 11, illustration of a car frame including an upper beam, a guide rail, and the like are omitted for clarity.

図１０および図１１に示すかご上手摺260の背面横桟63は、背面横桟63を第１方向D1にスライド可能に支持する左右一対のスライド機構90L,90Rを介して第１側面横桟61L,61Rの第１方向D1の一側（後側）の端部に接続されている。そして、第１側面横桟61L,61Rに最も接近した収納位置（図１０参照）と、第１側面横桟61L,61Rから最も離間した延長位置（図１１参照）と、の間をスライド可能である。   The rear horizontal rail 63 of the car handrail 260 shown in FIGS. 10 and 11 has a first side horizontal rail 61L via a pair of left and right slide mechanisms 90L and 90R that support the rear horizontal rail 63 so as to be slidable in the first direction D1. , 61R to one end (rear side) of the first direction D1. And, it is possible to slide between the storage position closest to the first side lateral rails 61L and 61R (see FIG. 10) and the extended position farthest away from the first side lateral rails 61L and 61R (see FIG. 11). is there.

ここで、上述のように、かご上手摺260は、折り畳み状態においてその一部が、平面視において、かご20の外側にはみ出すことのないように設計されている。このため、縦桟64L,64R,65L,65Rを配置可能な位置が、制限される。図１０および図１１に示す例では、第２縦桟65L,65Rは、倒伏位置にあるときにその一部がかご２０の第１方向（前後方向）D1の一側の端部（後端）よりも一側（後側）にはみ出ないよう配置されている。したがって、第２縦桟65L,65Rは、起立位置にあるとき、当該一側の端部（後端）から他側（前側）に離間した位置で起立する。   Here, as described above, the car handrail 260 is designed so that a part of the car handrail 260 does not protrude outside the car 20 in a planar view in a folded state. For this reason, the positions at which the vertical bars 64L, 64R, 65L, 65R can be arranged are limited. In the example shown in FIG. 10 and FIG. 11, when the second vertical rails 65L and 65R are in the lying position, a part of the second vertical rails 65L and 65R is one end (rear end) of the car 20 in the first direction (front-back direction) D1. It is arranged so that it does not protrude to one side (rear side). Therefore, when in the standing position, the second vertical rails 65L, 65R stand at a position separated from the one end (rear end) to the other side (front side).

このようなかご上手摺260において、背面横桟63は、第１方向D1にスライドさせることができるようになっている。そして、かご上手摺260が使用状態にあるときに、縦桟64L,64R,65L,65Rおよび側面横桟61L,62L,61R,62Rで囲まれる領域よりもさらに広い領域を、かご上手摺260によって囲むことができるようになっている。   In such a car handrail 260, the rear horizontal rail 63 can be slid in the first direction D1. Then, when the car handrail 260 is in use, an area wider than the area surrounded by the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R and the side rails 61L, 62L, 61R, 62R is formed by the car handrail 260. It can be surrounded.

より具体的には、図１０および図１１に示す例では、左側のスライド機構90Lは、第１側面横桟61Lに沿って延びる基板91Lを有する。基板91Lは、第１側面横桟61Lに沿って延びている。基板91Lの第１側面横桟61Lと対向する面には、第１方向D1に沿って延びるスライダ92Lが設けられている。スライド機構90Lは、また、第１側面横桟61Lの基板91Lと対向する面に設けられた、第１方向D1に沿って延びるスライドレール93Lを有している。スライドレール93Lにはスライダ92Lが装着されており、基板91Lを第１方向D1に沿って移動させることができるようになっている。   More specifically, in the examples shown in FIGS. 10 and 11, the left slide mechanism 90L has a substrate 91L extending along the first side lateral beam 61L. The substrate 91L extends along the first side lateral rail 61L. A slider 92L extending along the first direction D1 is provided on a surface of the substrate 91L facing the first lateral rail 61L. The slide mechanism 90L also has a slide rail 93L provided on a surface of the first side rail 61L facing the substrate 91L and extending along the first direction D1. A slider 92L is mounted on the slide rail 93L so that the substrate 91L can be moved in the first direction D1.

また、右側のスライド機構90Rは、第１側面横桟61Rに沿って延びる基板91Rを有する。基板91Rの第１側面横桟61Rと対向する面には、第１方向D1に沿って延びるスライダ92Rが設けられている。スライド機構90Rは、また、第１側面横桟61Rの基板91Rと対向する面に設けられた、第１方向D1に沿って延びるスライドレール93Rを有している。スライドレール93Rにはスライダ92Rが装着されており、基板91Rを第１方向D1に沿って移動させることができるようになっている。   Further, the right slide mechanism 90R has a substrate 91R extending along the first side lateral rail 61R. A slider 92R extending along the first direction D1 is provided on a surface of the substrate 91R facing the first lateral rail 61R. The slide mechanism 90R also has a slide rail 93R provided on a surface of the first side rail 61R facing the substrate 91R and extending along the first direction D1. A slider 92R is mounted on the slide rail 93R so that the substrate 91R can be moved in the first direction D1.

以上のような左右一対のスライド機構90L,90Rの基板91L,91Rに、背面横桟63の両端部が接続されている。これにより、背面横桟63は、第１方向D1に沿って、図１０に示す収納位置と、図１１に示す延長位置との間でスライドすることができるようになっている。   Both ends of the rear horizontal rail 63 are connected to the boards 91L and 91R of the pair of left and right slide mechanisms 90L and 90R as described above. Thereby, the rear horizontal rail 63 can slide between the storage position shown in FIG. 10 and the extended position shown in FIG. 11 along the first direction D1.

さらに、図示の例では、スライド機構90L,90Rは、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にあるときに縦桟65L,65Rの上端面に当接して縦桟65L,65Rが起立位置から倒伏位置側へ回動することを規制する折り畳み規制部材96L,96Rを有している。これにより、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にスライドされた状態でかご上手摺260が折り畳まれて、折り畳み状態にあるかご上手摺260の一部が、平面視においてかご20の外側にはみ出すことが防止される。   Further, in the illustrated example, the slide mechanisms 90L and 90R are in contact with the upper end surfaces of the vertical rails 65L and 65R when the rear horizontal rail 63 is on the extension position side from the storage position, and the vertical rails 65L and 65R are in the standing position. And folding restraint members 96L and 96R for restraining rotation from the sloping position to the lying position side. As a result, the car handrail 260 is folded in a state where the rear horizontal rail 63 is slid to the extended position side from the storage position, and a part of the car handrail 260 in the folded state is positioned outside the car 20 in plan view. It is prevented from protruding.

図示の例では、折り畳み規制部材96L,96Rは、基板91L,91Rの上縁に接続する板状部材である。折り畳み規制部材96L,96Rは、基板91L,91Rから縦桟65L,65Rの側に延び出している。折り畳み規制部材96L,96Rは、基板91L,91Rの前端から第１方向D1の中央まで延びている。そして、折り畳み規制部材96L,96Rは、縦桟65L,65Rが起立位置にある場合、背面横桟63が収納位置にあるときは縦桟65L,65Rの上端面に当接しないが、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にあるときは縦桟65L,65Rの上端面に当接して縦桟65L,65Rの回動を規制するようになっている。したがって、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にあるときには縦桟65L,65Rは倒伏位置へ回動することができず、かご上手摺260を折り畳むことはできない。   In the illustrated example, the folding regulating members 96L and 96R are plate-like members connected to the upper edges of the substrates 91L and 91R. The folding regulating members 96L, 96R extend from the substrates 91L, 91R to the vertical rails 65L, 65R. The folding restriction members 96L, 96R extend from the front ends of the substrates 91L, 91R to the center in the first direction D1. When the vertical bars 65L and 65R are in the upright position, the folding regulating members 96L and 96R do not abut against the upper end surfaces of the vertical bars 65L and 65R when the rear horizontal bar 63 is in the storage position. When the 63 is located on the extension position side from the storage position, it comes into contact with the upper end surfaces of the vertical bars 65L, 65R to restrict the rotation of the vertical bars 65L, 65R. Therefore, when the rear horizontal rail 63 is located on the extension position side from the storage position, the vertical rails 65L and 65R cannot rotate to the lying position, and the car handrail 260 cannot be folded.

なお、このような折り畳み規制部材96L,96Rは、起立位置にある縦桟65L,65Rの第１方向の他側（前側）への傾倒を防止する傾倒防止部としても機能する。   In addition, such folding control members 96L and 96R also function as tilt preventing portions that prevent the vertical bars 65L and 65R in the upright position from tilting to the other side (front side) in the first direction.

このように第３の実施の形態によれば、背面横桟63は、背面横桟63を第１方向D1にスライド可能に支持するスライド機構90L,90Rを介して側面横桟61L,61Rに接続され、側面横桟61L,61Rに最も接近した収納位置と、側面横桟61L,61Rから最も離間した延長位置と、の間をスライド可能である。背面横桟63がスライド可能であることにより、かご上手摺260が使用状態にあるときに、縦桟64L,64R,65L,65Rおよび側面横桟61L,62L,61R,62Rで囲まれる領域よりもさらに広い領域を、かご上手摺260によって囲むことができる。したがって、かご上手摺260の折り畳み状態において（すなわち縦桟64L,64R,65L,65Rが倒伏位置にあるときに）、縦桟64L,64R,65L,65Rを、その一部が平面視においてかご20の外側にはみ出すことのないように配置しつつ、かご上手摺260の使用状態において、かご上面20eの大部分をかご上手摺260によって囲むことができる。   As described above, according to the third embodiment, the rear horizontal rail 63 is connected to the side horizontal rails 61L and 61R via the slide mechanisms 90L and 90R that support the rear horizontal rail 63 so as to be slidable in the first direction D1. It is slidable between a storage position closest to the side rails 61L, 61R and an extended position furthest from the side rails 61L, 61R. Since the rear horizontal rail 63 is slidable, when the car handrail 260 is in use, the area is surrounded by the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R and the side horizontal rails 61L, 62L, 61R, 62R. A larger area can be surrounded by the car handrail 260. Therefore, in the folded state of the car handrail 260 (that is, when the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R are in the lying position), the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R, and a part of the When the car handrail 260 is in use, most of the car upper surface 20e can be surrounded by the car handrail 260 while the car handrail 260 is in use.

また、第３の実施の形態によれば、スライド機構90L,90Rは、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にあるときに縦桟64L,64R,65L,65Rの上端面に当接して縦桟64L,64R,65L,65Rが起立位置から倒伏位置側へ回動することを規制する折り畳み規制部材96L,96Rを有している。これにより、背面横桟63が収納位置よりも延長位置側にスライドされた状態でかご上手摺260が折り畳まれて、折り畳み状態にあるかご上手摺260の一部が、平面視においてかご20の外側にはみ出すことが防止される。また、かご上手摺260の使用状態において、起立位置にある縦桟64L,64R,65L,65Rが第１方向の他側への傾倒することも防止することができる。   Further, according to the third embodiment, the slide mechanisms 90L, 90R abut on the upper end surfaces of the vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R when the rear horizontal rail 63 is on the extension position side from the storage position. The vertical rails 64L, 64R, 65L, 65R have folding restricting members 96L, 96R for restricting rotation from the standing position to the lying position. As a result, the car handrail 260 is folded in a state where the rear horizontal rail 63 is slid to the extended position side from the storage position, and a part of the car handrail 260 in the folded state is positioned outside the car 20 in plan view. It is prevented from protruding. Further, in the use state of the car handrail 260, it is possible to prevent the vertical bars 64L, 64R, 65L, 65R at the standing position from tilting to the other side in the first direction.

本発明のいくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施の形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、当然のことながら、本発明の要旨の範囲内で、これらの実施の形態を、部分的に適宜組み合わせることも可能である。   While some embodiments of the present invention have been described, these embodiments have been presented by way of example only, and are not intended to limit the scope of the inventions. These new embodiments can be implemented in other various forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and their modifications are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the invention described in the claims and their equivalents. Naturally, these embodiments can also be partially and appropriately combined within the scope of the present invention.

2：昇降路、21L,21R：かご側ガイドレール、20：かご、20e：かごの上面、25：巻上機、28：上梁、60,160,260：かご上手摺、61L,61R：第１側面横桟、62L,62R：第２側面横桟（固定側面横桟）、64L,64R：第１縦桟、65L,65R：第２縦桟、63：背面横桟、80La,80Lb,80Ra,80Rb：取付部材、85L,85R：傾倒防止部、90L,90R：スライド機構、100：エレベータ   2: hoistway, 21L, 21R: car side guide rail, 20: car, 20e: upper surface of car, 25: hoisting machine, 28: upper beam, 60, 160, 260: car handrail, 61L, 61R: first side rail , 62L, 62R: 2nd side rail (fixed side rail), 64L, 64R: 1st vertical rail, 65L, 65R: 2nd vertical rail, 63: rear horizontal rail, 80La, 80Lb, 80Ra, 80Rb: mounting Material, 85L, 85R: Tilt prevention unit, 90L, 90R: Slide mechanism, 100: Elevator

Claims (3)

エレベータのかごの上方に、折り畳み可能に設けられたかご上手摺であって、
各々が前記かごの上面に平行な第１方向に延び、前記第１方向と直交する第２方向に対向する一対の側面横桟と、
前記第２方向に延び、前記一対の側面横桟の前記第１方向の一側の端部に接続した背面横桟と、
対応する側面横桟を前記かごに接続した一対の縦桟と、を備え、
前記縦桟は、前記かごに対して、前記第２方向に垂直な平面内において回動可能に接続されるとともに、対応する前記側面横桟に枢着され、
前記縦桟は、前記かごの上面に対して起立した起立位置と、前記起立位置よりも前記第１方向の一側に倒伏した倒伏位置との間で回動可能であり、
前記背面横桟は、前記背面横桟を前記第１方向にスライド可能に支持するスライド機構を介して前記側面横桟に接続され、前記側面横桟に最も接近した収納位置と、前記側面横桟から最も離間した延長位置と、の間をスライド可能であり、
前記スライド機構は、前記背面横桟が前記収納位置よりも前記延長位置側にあるとき前記縦桟に当接して前記縦桟の回動を規制する、かご上手摺。 A car handrail provided foldably above the elevator car,
A pair of side rails each extending in a first direction parallel to the upper surface of the car and facing a second direction orthogonal to the first direction;
A rear cross rail extending in the second direction and connected to one end of the pair of side cross rails on one side in the first direction;
A pair of vertical rails connected to the car with corresponding side rails,
The vertical bar is rotatably connected to the car in a plane perpendicular to the second direction, and is pivotally attached to the corresponding side cross bar.
The vertical rail is rotatable between a standing position that stands up with respect to the upper surface of the car and a falling position that falls down to one side of the first direction from the standing position,
The rear horizontal rail is connected to the side horizontal rail via a slide mechanism that supports the rear horizontal rail so as to be slidable in the first direction, and a storage position closest to the side horizontal rail, Slidable between the most extended position and the
The above-mentioned sliding mechanism abuts the vertical rail when the rear horizontal rail is on the extension position side from the storage position, and regulates rotation of the vertical rail. 前記かごの上面に、取付部材が設けられ、
前記縦桟は、前記取付部材に、軸部材を介して枢着されている、請求項１に記載のかご上手摺。 An attachment member is provided on an upper surface of the car,
The car handrail according to claim 1, wherein the vertical rail is pivotally attached to the mounting member via a shaft member. 前記かごの上面に固定され、前記第１方向に延び、前記側面横桟の下方に配置された固定側面横桟を更に備え、
前記縦桟は、前記固定側面横桟を介して前記かごに接続され、
前記縦桟は、前記固定側面横桟に枢着されている、請求項１に記載のかご上手摺。 The vehicle further includes a fixed side cross bar fixed to the upper surface of the car, extending in the first direction, and disposed below the side cross bar.
The vertical rail is connected to the car via the fixed lateral rail,
The car railing according to claim 1, wherein the vertical rail is pivotally attached to the fixed lateral rail.
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