JP6666722B2

JP6666722B2 - Vehicle hood

Info

Publication number: JP6666722B2
Application number: JP2016005957A
Authority: JP
Inventors: 吉田　正敏; 正敏吉田; 寛子落合
Original assignee: Kobe Steel Ltd
Current assignee: Kobe Steel Ltd
Priority date: 2016-01-15
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2020-03-18
Anticipated expiration: 2036-01-15
Also published as: JP2017124782A

Description

本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードに関するものである。 The present invention relates to a vehicle hood that constitutes a vehicle and is disposed on a front side in a front-rear direction of the vehicle.

従来、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードが知られている。特許文献１には、アウタパネルと、当該アウタパネルの下方に配置されたインナパネルと、を備えた車両用フードが記載されている。このインナパネルは、アウタパネルに接合されるマスチック座面と、当該マスチック座面の端縁から下方に延出した断面凹形状の複数のビードと、を有している。各ビードは、空間を介してアウタパネルとは離間するようにマスチック座面よりも下方に配置された底部と、底部およびマスチック座面に対して傾斜しており底部とマスチック座面とを繋ぐ縦壁と、を含んでいる。 DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the vehicle hood which comprises a vehicle and is arrange | positioned at the front side in the front-back direction of the said vehicle is known. Patent Literature 1 describes a vehicle hood including an outer panel and an inner panel disposed below the outer panel. The inner panel has a mastic seat surface joined to the outer panel, and a plurality of beads having a concave cross section extending downward from an edge of the mastic seat surface. Each bead has a bottom disposed below the mastic seat so as to be separated from the outer panel via a space, and a vertical wall which is inclined with respect to the bottom and the mastic seat and connects the bottom and the mastic seat. And

特許文献１の車両用フードでは、インナパネルに複数のビードを形成することにより、歩行者保護性能の向上を図っている。具体的には、特許文献１の車両用フードでは、歩行者がアウタパネルに衝突した際における衝突初期段階の加速度一次ピークを大きくするとともに衝突後期の加速度二次ピークを小さくすることができるようにインナパネルに複数のビードを形成し、これにより車両用フードにおける衝突初期段階での衝突エネルギーの吸収量を多くすることによって、歩行者保護性能の向上を図っている。 In the vehicle hood disclosed in Patent Literature 1, a plurality of beads are formed on an inner panel to improve pedestrian protection performance. Specifically, in the vehicle hood disclosed in Patent Document 1, when the pedestrian collides with the outer panel, the inner primary acceleration peak at the initial stage of the collision and the secondary acceleration peak at the latter stage of the collision can be reduced. A plurality of beads are formed on the panel, thereby increasing the absorption amount of collision energy in the initial stage of collision in the vehicle hood, thereby improving pedestrian protection performance.

特開２０１２−２１４０７６号公報JP 2012-214076 A

近年、車両用フードでは、歩行者保護性能を確保しつつ車両の走行時の風圧等に対する剛性を向上させることが求められているが、これらを両立させることは困難であった。具体的には、以下のとおりである。 In recent years, there has been a demand for a hood for a vehicle to improve rigidity against wind pressure and the like during traveling of the vehicle while securing pedestrian protection performance, but it has been difficult to achieve both. Specifically, it is as follows.

まず、車両用フードの剛性を向上させるためには、アウタパネルおよびインナパネルの厚みを大きくすることが考えられるものの、このような方法は車両の軽量化の観点から好ましくない。そこで、アウタパネルおよびインナパネルの厚みを大きくすることなく車両用フードの剛性を向上させるためには、例えば底部とマスチック座面との離間距離が大きくなるようにビードを深く形成することが考えられる。しかしながら、インナパネルのビードを深く形成すると、歩行者がアウタパネルに衝突した場合に、インナパネルが車両の下側に配置されることにより、当該インナパネルの下方に配置された車両の内蔵物に対して当該インナパネルが衝突するスピードが速くなる。すなわち、速い速度で互いが衝突することになり、これによってアウタパネルに衝突した歩行者に対して加わる衝撃が大きくなってしまう。このように、車両用フードにおいて歩行者保護性能を確保しつつ剛性の向上を図ることは困難であった。 First, in order to improve the rigidity of the vehicle hood, it is conceivable to increase the thickness of the outer panel and the inner panel, but such a method is not preferable from the viewpoint of reducing the weight of the vehicle. Therefore, in order to improve the rigidity of the vehicle hood without increasing the thickness of the outer panel and the inner panel, it is conceivable to form a deep bead so as to increase the separation distance between the bottom and the mastic seat. However, when the bead of the inner panel is formed deeply, when a pedestrian collides with the outer panel, the inner panel is disposed on the lower side of the vehicle, so that the internal components of the vehicle disposed below the inner panel are not provided. Thus, the speed at which the inner panel collides is increased. That is, they collide with each other at a high speed, which increases the impact applied to the pedestrian who collided with the outer panel. As described above, it has been difficult to improve the rigidity of the vehicle hood while securing the pedestrian protection performance.

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる車両用フードを提供することである。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle hood that can improve rigidity while securing pedestrian protection performance.

前記課題を解決するための手段として、本発明は、車両を構成するとともに当該車両の前後方向における前側に配置される車両用フードであって、アウタパネルと、前記アウタパネルの下方に配置されるインナパネルと、を備え、前記インナパネルは、前記車両の車幅方向における両端に位置する左端部および右端部と、前記左端部と前記右端部との間に位置する中央部と、を有しており、前記インナパネルは、前記前後方向において最も後側に位置するとともに前記アウタパネルに接合される接合面と、前記前後方向において前記接合面の前方に位置するとともに前記アウタパネルとは離間するように当該アウタパネルの反対側に凹んだビード部と、を有しており、前記接合面は、前記左端部から前記右端部に亘って延びるとともに当該接合面と前記ビード部との境界となる稜線を含んでおり、前記稜線は、前記中央部に位置するとともに前記前後方向の前側または後側に屈曲した少なくとも１つの屈曲線と、前記屈曲線に連続するとともに前記屈曲線よりも前記車幅方向の外側において当該車幅方向に延びる本線と、を有する。 As a means for solving the above-described problems, the present invention relates to a vehicle hood that constitutes a vehicle and is disposed on a front side in a front-rear direction of the vehicle, comprising: an outer panel; and an inner panel disposed below the outer panel. Wherein the inner panel has a left end and a right end located at both ends in the vehicle width direction of the vehicle, and a central portion located between the left end and the right end. The inner panel is located rearmost in the front-rear direction and is joined to the outer panel, and the outer panel is located forward of the joining surface in the front-rear direction and is separated from the outer panel. The joint surface extends from the left end to the right end, and the joint surface extends from the left end to the right end. A ridge line serving as a boundary between a surface and the bead portion, wherein the ridge line is located at the central portion and is bent at least one bent line toward the front or rear in the front-rear direction, and is continuous with the bent line. And a main line extending in the vehicle width direction outside of the bending line in the vehicle width direction.

上記の車両用フードでは、接合面とビード部との境界となる稜線が、車幅方向に延びる本線と前後方向の前側または後側に屈曲した屈曲線とを含んでおり、当該屈曲線がインナパネルの中央部に位置しているため、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。具体的には、以下のとおりである。 In the above-described vehicle hood, the ridgeline serving as the boundary between the joining surface and the bead portion includes a main line extending in the vehicle width direction and a bent line bent frontward or rearward in the front-rear direction. Since it is located at the center of the panel, rigidity can be improved while ensuring pedestrian protection performance. Specifically, it is as follows.

一般的に、車両用フードは、車両の車幅方向における両端部分において車両の一部に固定されるため、当該車幅方向における中央部分において変形が生じやすい。特に、走行中の車両においては、風圧によってアウタパネルの表面側が負圧となり、車両の前後方向における車両用フードの後端部分において当該車両用フードを上方へ引き剥がすような圧力が加わる傾向にある。このため、車両用フードのうち車幅方向における中央部分で且つ前後方向における後端部分は、他の部分に比べて車両の走行中に変形が生じやすい。そこで、上記の車両用フードでは、インナパネルのうち前後方向において最も後側に位置する接合面と当該接合面に連続するビード部との境界となる稜線が、車幅方向に延びる本線と前後方向の前側または後側に屈曲した屈曲線とを含んでいる。このため、上記の車両用フードのインナパネルのうち前後方向における後側の部位は、前記稜線の全体が車幅方向に沿って滑らかに延びる場合に比して変形が生じにくい。しかも、上記の車両用フードでは、前記稜線のうち屈曲線がインナパネルの中央部に位置しているため、車両の走行時において特に変形が生じやすい中央部の剛性がより向上する。このように、上記の車両用フードでは、例えばインナパネルにおいてビードを深く形成しなくとも、当該インナパネルのうち特に変形が生じやすい部位の剛性を向上させることができる。このため、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。 Generally, the vehicle hood is fixed to a part of the vehicle at both end portions in the vehicle width direction of the vehicle, and thus is likely to be deformed in a central portion in the vehicle width direction. In particular, in a running vehicle, wind pressure causes a negative pressure on the surface side of the outer panel, and a pressure tends to be applied at the rear end of the vehicle hood in the front-rear direction of the vehicle to peel the vehicle hood upward. For this reason, the center portion of the vehicle hood in the vehicle width direction and the rear end portion in the front-rear direction are more likely to be deformed during traveling of the vehicle than other portions. Therefore, in the above-described vehicle hood, a ridgeline that is a boundary between a joint surface located at the rearmost side in the front-rear direction of the inner panel and a bead portion continuous to the joint surface is formed by a main line extending in the vehicle width direction and a front-rear direction. And a bent line bent forward or backward. For this reason, the rear portion of the inner panel of the vehicle hood in the front-rear direction is less likely to be deformed than when the entire ridge line extends smoothly along the vehicle width direction. Moreover, in the above-described vehicle hood, since the bent line of the ridge line is located at the center of the inner panel, the rigidity of the center where the deformation is particularly likely to occur when the vehicle travels is further improved. As described above, in the above-described vehicle hood, for example, the rigidity of a portion of the inner panel where deformation is likely to occur can be improved without forming a deep bead in the inner panel. For this reason, rigidity can be improved while securing pedestrian protection performance.

前記ビード部は、前記接合面よりも前記アウタパネルから離間するビード底面と、前記ビード底面と前記接合面とを繋ぐビード側面と、を有しており、前記ビード側面は、前記稜線の前記本線に連続する平坦面と、前記稜線の前記屈曲線に連続するとともに前記平坦面よりも前記前後方向の前側または後側に突出した突出部と、を含んでいる。 The bead portion has a bead bottom surface that is more distant from the outer panel than the joining surface, and a bead side surface that connects the bead bottom surface and the joining surface, and the bead side surface is located on the main line of the ridgeline. a flat surface continuous, that comprise a protrusion protruding on the front side or rear side of the front-rear direction than the flat surface with continuous to the bent line of the ridge.

上記の車両用フードでは、ビード側面の一部分を前後方向の前側または後側に突出させることにより、接合面とビード側面との境界となる稜線の一部を屈曲させることができ、これによって剛性を向上させることができる。 In the above-described vehicle hood, by projecting a part of the bead side surface to the front side or the rear side in the front-rear direction, it is possible to bend a part of a ridge line which is a boundary between the joint surface and the bead side surface, thereby increasing rigidity. Can be improved.

前記ビード底面は、当該ビード底面と前記ビード側面との境界となるビード稜線を含んでおり、前記突出部は、前記ビード稜線が前記左端部から前記右端部に亘って前記車幅方向に滑らかに延びるように当該ビード稜線よりも上方に設けられる。 The bead bottom surface includes a bead ridge line serving as a boundary between the bead bottom surface and the bead side surface, and the projecting portion is configured such that the bead ridge line smoothly extends in the vehicle width direction from the left end to the right end. than the bead ridge to extend Ru provided above.

上記の車両用フードでは、突出部をビード稜線よりも上方に設けることにより当該ビード稜線の全体を車幅方向に滑らかに延びる線として形成し、これによって歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。具体的には、以下のとおりである。 In the above-mentioned vehicle hood, the protrusion is provided above the bead ridge line so that the entire bead ridge line is formed as a line extending smoothly in the vehicle width direction, thereby improving stiffness while securing pedestrian protection performance. Can be done. Specifically, it is as follows.

歩行者が車両用フードに衝突した際に当該車両用フードに加わる荷重は、車両の走行時において風圧により車両用フードに加わる荷重に比べてはるかに大きい。このため、車両走行時の風圧に起因する荷重によるインナパネルの変形は、インナパネルのうち接合面近傍の狭い領域での変形抵抗が大きく影響する一方で、歩行者の頭部等の衝突に起因する荷重によるインナパネルパネルの変形は、前記の狭い領域に加えてインナパネルパネルのビード部近傍も含む広い領域での変形抵抗が大きく影響する。歩行者保護性能の向上に影響するインナパネルの変形抵抗は、車両の走行時における風圧によるインナパネルの変形抵抗とは異なり、広い領域における変形抵抗であると考えられる。このような考えから、本発明者は、この広い領域における変形抵抗については、接合面とビード側面との稜線よりも接合面から遠い側に位置するビード側面とビード底面とのビード稜線の変形抵抗が大きく影響していることを明らかにした。これを踏まえて、上記の車両用フードでは、車両の走行時における風圧により変形が生じやすい部位の剛性を向上させるために接合面とビード側面との稜線のうち中央部に位置する部位を屈曲線にするととともに、歩行者が衝突した際にインナパネルが変形しやすくなるようにビード側面とビード底面とのビード稜線を左端部から前記右端部に亘って車幅方向に滑らかに延びるように形成した。 When a pedestrian collides with the vehicle hood, the load applied to the vehicle hood is much larger than the load applied to the vehicle hood by wind pressure during traveling of the vehicle. For this reason, the deformation of the inner panel due to the load caused by the wind pressure during running of the vehicle has a large effect on the deformation resistance in a narrow area near the joint surface of the inner panel, while the deformation due to the collision of the pedestrian's head etc. The deformation of the inner panel panel due to the applied load greatly affects the deformation resistance in a wide area including the vicinity of the bead portion of the inner panel panel in addition to the narrow area. The deformation resistance of the inner panel, which affects the improvement of the pedestrian protection performance, is considered to be a deformation resistance in a wide area, unlike the deformation resistance of the inner panel due to wind pressure during traveling of the vehicle. Based on this idea, the present inventor considers that the deformation resistance of the bead ridge line between the bead side surface and the bead bottom surface located on the side farther from the joint surface than the ridge line between the joint surface and the bead side surface in regard to the deformation resistance in this wide area. Has a significant effect. Based on this, in the above-mentioned vehicle hood, in order to improve the rigidity of a portion which is likely to be deformed by wind pressure during traveling of the vehicle, a portion located at the center portion of the ridge line between the joint surface and the side surface of the bead is bent. In addition, the bead ridge line between the bead side surface and the bead bottom surface is formed so as to extend smoothly in the vehicle width direction from the left end to the right end so that the inner panel is easily deformed when a pedestrian collides. .

前記平坦面に対する前記突出部の高さは、前記稜線から前記ビード稜線に向かうにつれて０に近づくように連続的に変化することが好ましい。 It is preferable that the height of the protrusion with respect to the flat surface continuously changes so as to approach 0 from the ridge line toward the bead ridge line.

上記の車両用フードでは、平坦面に対する突出部の高さが稜線からビード稜線に向かうにつれて０に近づくように連続的に変化するため、歩行者が衝突した際に突出部の一部に荷重が集中することを抑止でき、これにより安定した変形形態を得ることができる。 In the above-described vehicle hood, the height of the protruding portion with respect to the flat surface continuously changes so as to approach 0 from the ridge line to the bead ridge line. Therefore, when a pedestrian collides, a load is applied to a part of the protruding portion. Concentration can be suppressed, and a stable deformation can be obtained.

以上のように、本発明によれば、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる車両用フードを提供することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle hood that can improve rigidity while securing pedestrian protection performance.

本発明の第１実施形態の車両用フードのインナパネルの概略平面図である。1 is a schematic plan view of an inner panel of a vehicle hood according to a first embodiment of the present invention. 図１に示すＩＩ−ＩＩ線での概略断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view taken along line II-II shown in FIG. 1. 図１に示す二点鎖線Ａ１での概略斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view taken along a two-dot chain line A1 shown in FIG. 1. 図１に示すＩＶ−ＩＶ線での断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV shown in FIG. 1. 図１に示すＶ−Ｖ線での断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV shown in FIG. 1. 第１参考例であって、図３と同様の部位を示す。 It is a 1st reference example and shows the same part as FIG. 第２参考例であって、図３と同様の部位を示す。 It is a 2nd reference example and shows the same part as FIG. 本発明の第２実施形態であって、図３と同様の部位を示す。FIG. 10 is a second embodiment of the present invention, and shows a portion similar to FIG. 3. 本実施例における試験体Ｎｏ．１〜３の各測定値を示す表である。Specimen No. in this example. It is a table | surface which shows each measured value of 1-3. 本実施例における試験体Ｎｏ．１〜３の総重量と剛性評価結果との関係を示すグラフである。Specimen No. in this example. 6 is a graph showing the relationship between the total weight of Nos. 1 to 3 and rigidity evaluation results.

（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態の車両用フードについて、図１および図２を参照しながら概説する。 (1st Embodiment)
First, a vehicle hood according to a first embodiment of the present invention will be outlined with reference to FIGS. 1 and 2.

車両用フードは、車両を構成する部材である。車両用フードは、当該車両用フードが搭載される車両の前後方向におけるフロントガラスの前側において、当該車両の内蔵物を車幅方向の全体に亘って覆うように配置される。なお、本実施形態では、車両用フードが搭載される車両における「前後方向」にＤ２の符号を付するとともに、「車幅方向」にＤ１の符号を付する。 The vehicle hood is a member that forms a vehicle. The vehicle hood is disposed on the front side of the windshield in the front-rear direction of the vehicle on which the vehicle hood is mounted so as to cover the internal components of the vehicle over the entire vehicle width direction. In the present embodiment, the reference numeral D2 is assigned to the "front-rear direction" and the reference numeral D1 is assigned to the "vehicle width direction" in the vehicle on which the vehicle hood is mounted.

車両用フードは、図１および図２に示されるように、アウタパネル１０と、アウタパネル１０の下方に配置されるインナパネル２０と、を有している。なお、図１では、アウタパネル１０の図示は省略し、インナパネル２０のみ図示する。アウタパネル１０及びインナパネル２０は、車幅方向Ｄ１の中央を通りかつ車幅方向Ｄ１と直交する平面を基準として、当該車幅方向Ｄ１に対称な形状に形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle hood has an outer panel 10 and an inner panel 20 disposed below the outer panel 10. In FIG. 1, the illustration of the outer panel 10 is omitted, and only the inner panel 20 is illustrated. The outer panel 10 and the inner panel 20 are formed in shapes symmetric with respect to the vehicle width direction D1 with respect to a plane passing through the center of the vehicle width direction D1 and orthogonal to the vehicle width direction D1.

アウタパネル１０は、アルミニウム系材料により比較的平坦な形状に形成されている。アウタパネル１０の強度は、０。２％耐力で１７５ＭＰａ以上に設定されることが好ましい。このようにすれば、耐デント性が確保される。 The outer panel 10 is formed in a relatively flat shape from an aluminum-based material. The strength of the outer panel 10 is preferably set to 175 MPa or more with a 0.2% proof stress. In this way, dent resistance is ensured.

インナパネル２０は、アルミニウム系材料により形成されている。インナパネル２０は、アウタパネル１０と同一材質により形成されてもよいし、異なる材質により形成されてもよい。本実施形態では、歩行者保護性能を向上する観点から、インナパネル２０は、アウタパネル１０よりも強度が小さくなるように当該アウタパネル１０とは異なる材質により形成されている。具体的に、インナパネル２０の強度は、０。２％耐力で７０ＭＰａ以上、かつ、１５０ＭＰａ以下（さらに好ましくは１２５ＭＰａ以下）に設定されることが好ましい。このようにすれば、フードとして必要な強度を確保した上で、インナパネル２０の車両本体の内蔵物（エンジン等）への衝突時において、当該インナパネル２０が潰れながら衝突エネルギーを効率よく吸収することができる。 The inner panel 20 is formed of an aluminum-based material. The inner panel 20 may be formed of the same material as the outer panel 10 or may be formed of a different material. In the present embodiment, from the viewpoint of improving the pedestrian protection performance, the inner panel 20 is formed of a different material from the outer panel 10 so that the inner panel 20 has lower strength than the outer panel 10. Specifically, the strength of the inner panel 20 is preferably set to 70 MPa or more at a 0.2% proof stress and 150 MPa or less (more preferably 125 MPa or less). With this configuration, the strength required for the hood is ensured, and when the inner panel 20 collides with a built-in component (such as an engine) of the vehicle body, the inner panel 20 is efficiently collapsed and the collision energy is absorbed. be able to.

インナパネル２０は、車幅方向Ｄ１の両端に位置する左端部２０Ａおよび右端部２０Ｂと、当該左端部２０Ａと右端部２０Ｂとの間に位置する中央部２０Ｃと、を有している。本実施形態では、インナパネル２０を車幅方向Ｄ１に３等分した場合における最も左側の部位が左端部２０Ａであり、最も右側の部位が右端部２０Ｂであり、中央の部位が中央部２０Ｃである。 The inner panel 20 has a left end portion 20A and a right end portion 20B located at both ends in the vehicle width direction D1, and a central portion 20C located between the left end portion 20A and the right end portion 20B. In the present embodiment, when the inner panel 20 is divided into three equal parts in the vehicle width direction D1, the leftmost portion is the left end portion 20A, the rightmost portion is the right end portion 20B, and the central portion is the central portion 20C. is there.

インナパネル２０は、図１および図２に示すように、アウタパネル１０に接合される接合面２１０と、当該アウタパネル１０の反対側に凹んだビード部２２０と、を有している。このビード部２２０は、アルミニウムからなる板状部材をプレス成形することにより形成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inner panel 20 has a joining surface 210 joined to the outer panel 10, and a bead portion 220 recessed on the opposite side of the outer panel 10. The bead portion 220 is formed by press-forming a plate-like member made of aluminum.

接合面２１０は、アウタパネル１０の裏面に接合される領域を含む面である。接合面２１０は、外縁接合面２１１と、内側接合面２１２と、を含んでいる。 The joining surface 210 is a surface including a region joined to the back surface of the outer panel 10. The joining surface 210 includes an outer joining surface 211 and an inner joining surface 212.

外縁接合面２１１は、インナパネル２０における最外周部分である。具体的には、外縁接合面２１１は、車両用フードにおける最外周部分として環状に形成されるインナパネル２０の最外周部分である。この外縁接合面２１１は、構造用接着剤を用いてアウタパネル１０の裏面に接着される、特に、本実施形態では、図２，図４に示すように、アウタパネル１０の最外周部分をヘム加工（折り返し加工）することによって、接合面２１０がアウタパネル１０に強固に固着されている。これにより、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、外縁接合面２１１よりも内側の空間が略密閉状態となっている。 The outer edge joining surface 211 is the outermost peripheral portion of the inner panel 20. Specifically, the outer edge joint surface 211 is the outermost peripheral portion of the inner panel 20 formed in a ring shape as the outermost peripheral portion of the vehicle hood. The outer edge bonding surface 211 is adhered to the back surface of the outer panel 10 using a structural adhesive. In particular, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, the outermost peripheral portion of the outer panel 10 is hemmed ( By performing the folding process, the bonding surface 210 is firmly fixed to the outer panel 10. Thereby, a space inside the outer edge joint surface 211 between the outer panel 10 and the inner panel 20 is in a substantially sealed state.

内側接合面２１２は、外縁接合面２１１の内側に位置している。この内側接合面２１２は、マスチックを介してアウタパネル１０の裏面に接合されている。本実施形態では、内側接合面２１２は、車幅方向Ｄ１に延びるとともに前後方向Ｄ２に沿って間欠的にかつ等間隔で並ぶ４つの内側ビード部２２２を取り囲むように枠状に形成されている。 The inner joint surface 212 is located inside the outer edge joint surface 211. The inner joint surface 212 is joined to the back surface of the outer panel 10 via a mastic. In the present embodiment, the inner joint surface 212 is formed in a frame shape so as to surround four inner bead portions 222 which extend in the vehicle width direction D1 and are intermittently arranged at regular intervals along the front-rear direction D2.

ビード部２２０は、接合面２１０に連続するとともに、アウタパネル１０の反対側に凹んでいる。これにより、接合面２１０がアウタパネル１０の裏面に接合された状態において、ビード部２２０が空間を介してアウタパネル１０とは離間している。ビード部２２０は、外側ビード部２２１と、複数の内側ビード部２２２と、を含んでいる。 The bead portion 220 is continuous with the joining surface 210 and is recessed on the opposite side of the outer panel 10. Thus, in a state where the joint surface 210 is joined to the back surface of the outer panel 10, the bead portion 220 is separated from the outer panel 10 via the space. The bead portion 220 includes an outer bead portion 221 and a plurality of inner bead portions 222.

外側ビード部２２１は、外縁接合面２１１の内側に位置するとともに、内側接合面２１２の枠部を取り囲んでいる。具体的には、外側ビード部２２１は、外縁接合面２１１と内側接合面２１２の枠部との間に位置するとともに、当該外縁接合面２１１および内側接合面２１２の枠部に連続している。外側ビード部２２１は、図１および図２に示すように、ビード底面２２３と、ビード底面２２３よりも外側において当該ビード底面２２３に隣接する外側ビード側面２２４と、ビード底面２２３よりも内側に当該ビード底面２２３に隣接する内側ビード側面２２５と、を含んでいる。 The outer bead portion 221 is located inside the outer edge joint surface 211 and surrounds the frame of the inner joint surface 212. Specifically, the outer bead portion 221 is located between the outer edge joining surface 211 and the frame portion of the inner joining surface 212 and is continuous with the frame portion of the outer edge joining surface 211 and the inner joining surface 212. As shown in FIGS. 1 and 2, the outer bead portion 221 includes a bead bottom surface 223, an outer bead side surface 224 adjacent to the bead bottom surface 223 outside the bead bottom surface 223, and an inside of the bead bottom surface 223. An inner bead side surface 225 adjacent to the bottom surface 223.

ビード底面２２３は、外縁接合面２１１と同様に環状に形成されている。ビード底面２２３は、接合面２１０よりもアウタパネル１０から遠い側に位置している。 The bead bottom surface 223 is formed in an annular shape like the outer edge joint surface 211. The bead bottom surface 223 is located farther from the outer panel 10 than the bonding surface 210.

外側ビード側面２２４は、外縁接合面２１１とビード底面２２３とを繋いでいる。本実施形態では、外側ビード側面２２４と外縁接合面２１１との境界となる稜線を稜線Ｒ１と称し、外側ビード側面２２４とビード底面２２３との境界となる稜線をビード稜線Ｒ２と称する。稜線Ｒ１およびビード稜線Ｒ２は、それぞれ環状に形成されている。そして、図１に示すように、稜線Ｒ１は、ビード稜線Ｒ２よりも外側に位置している。すなわち、本実施形態では、外側ビード部２２１は、車幅方向Ｄ１および前後方向Ｄ２に直交する方向に対して傾斜している。 The outer bead side surface 224 connects the outer edge joint surface 211 and the bead bottom surface 223. In the present embodiment, the ridge line that is the boundary between the outer bead side surface 224 and the outer edge joint surface 211 is called a ridge line R1, and the ridge line that is the boundary between the outer bead side surface 224 and the bead bottom surface 223 is called a bead ridge line R2. The ridge line R1 and the bead ridge line R2 are each formed in an annular shape. Then, as shown in FIG. 1, the ridge line R1 is located outside the bead ridge line R2. That is, in the present embodiment, the outer bead portion 221 is inclined with respect to a direction orthogonal to the vehicle width direction D1 and the front-rear direction D2.

なお、ビード底面２２３は、棚部を含んでいてもよい。この場合、ビード底面２２３は、棚面と、当該棚面よりも下方に位置する最底面と、棚面と最底面とを繋ぐ繋面と、を含むことになる。
ビード稜線Ｒ２は、外側ビード側面２２４と棚部との境界となる。 Note that the bead bottom surface 223 may include a shelf. In this case, the bead bottom surface 223 includes a shelf surface, a bottom surface located below the shelf surface, and a connecting surface connecting the shelf surface and the bottom surface.
The bead ridge line R2 is a boundary between the outer bead side surface 224 and the shelf.

内側ビード側面２２５は、ビード底面２２３と内側接合面２１２の枠部とを繋いでいる。内側ビード側面２２５は、車幅方向Ｄ１および前後方向Ｄ２に直交する方向に対して外側ビード側面２２４とは反対側に傾斜している。 The inner bead side surface 225 connects the bead bottom surface 223 and the frame of the inner joint surface 212. The inner bead side surface 225 is inclined to the opposite side to the outer bead side surface 224 with respect to a direction orthogonal to the vehicle width direction D1 and the front-rear direction D2.

各内側ビード部２２２は、前述のとおり車幅方向Ｄ１に延びるとともに前後方向Ｄ２に沿って間欠的にかつ等間隔で４つ並んで設けられている。各内側ビード部２２２は、内側接合面２１２に連続しており、当該内側接合面２１２に取り囲まれている。 As described above, the four inner bead portions 222 are provided in a row in the vehicle width direction D1 and are intermittently arranged at equal intervals along the front-rear direction D2. Each inner bead portion 222 is continuous with the inner joint surface 212 and is surrounded by the inner joint surface 212.

ここで、車両用フードは、当該車両用フードの取り付け部の剛性および強度確保のために、２つのヒンジ補強材２１とストライカ補強部材２３をさらに備えている。また、車両用フードは、張り剛性や歩行者保護性能を向上させる目的で、デント補強部材２４をさらに備えている。また、車両用フードは、当該車両用フードの前後方向の前側を支持するクッションゴム座面２２と、車両同士の衝突の際に車両用フードの折れ起点になる２つのクラッシュビード２５と、をさらに備えている。以下、各部材および各部位（２１〜２５）について説明する。 Here, the vehicle hood further includes two hinge reinforcing members 21 and a striker reinforcing member 23 in order to secure rigidity and strength of a mounting portion of the vehicle hood. In addition, the vehicle hood further includes a dent reinforcing member 24 for the purpose of improving tension rigidity and pedestrian protection performance. The vehicle hood further includes a cushion rubber seating surface 22 that supports the front side of the vehicle hood in the front-rear direction, and two crash beads 25 that serve as starting points of the vehicle hood when a collision occurs between vehicles. Have. Hereinafter, each member and each part (21 to 25) will be described.

各ヒンジ補強材２１は、車両用フードを車両本体に連結するヒンジ（図示しない）とインナパネル２０を介して接合される。各ヒンジ補強材２１は、インナパネル２０のうち左端部２０Ａと右端部２０Ｂとのそれぞれに設けられている。具体的には、各ヒンジ補強材２１は、外側ビード部２２１のビード底面２２３のうち、前後方向Ｄ２の後方において車幅方向Ｄ１に延びる部位の両端に設けられている。 Each hinge reinforcing member 21 is joined via an inner panel 20 to a hinge (not shown) connecting the vehicle hood to the vehicle body. Each hinge reinforcing member 21 is provided at each of the left end 20A and the right end 20B of the inner panel 20. Specifically, each hinge reinforcing member 21 is provided at both ends of a portion of the bead bottom surface 223 of the outer bead portion 221 that extends in the vehicle width direction D1 behind the front-back direction D2.

各クッションゴム座面２２は、アウタパネル１０とインナパネル２０との間において、アウタパネル１０を支持するとともに、当該アウタパネル１０に加わった衝撃の一部を吸収する役割を有する。各クッションゴム座面２２は、インナパネル２０を下側から支持するクッションゴムと接触する部分に設けられている。各クッションゴム座面２２は、インナパネル２０のうち左端部２０Ａと右端部２０Ｂとのそれぞれに位置している。具体的には、各クッションゴム座面２２は、外側ビード部２２１のビード底面２２３のうち、前後方向Ｄ２の前方において車幅方向Ｄ１に延びる部位の両端に位置している。 Each cushion rubber seating surface 22 has a role of supporting the outer panel 10 between the outer panel 10 and the inner panel 20 and absorbing a part of an impact applied to the outer panel 10. Each cushion rubber seating surface 22 is provided at a portion in contact with the cushion rubber that supports the inner panel 20 from below. Each cushion rubber seating surface 22 is located on each of the left end 20A and the right end 20B of the inner panel 20. Specifically, each cushion rubber seating surface 22 is located at both ends of a portion of the bead bottom surface 223 of the outer bead portion 221 that extends in the vehicle width direction D1 in front of the front-rear direction D2.

ストライカ補強部材２３およびデント補強部材２４は、インナパネル２０のうち中央部２０Ｃに設けられている。具体的には、ストライカ補強部材２３およびデント補強部材２４は、車幅方向Ｄ１において２つのクッションゴム座面２２の間に設けられている。ストライカ補強部材２３は、図２に示されるように、ビード底面２２３上に配置されている。デント補強部材２４は、図２に示されるように、アウタパネル１０の裏面のうちストライカ補強部材２３と対向する部位に配置されている。 The striker reinforcing member 23 and the dent reinforcing member 24 are provided at a central portion 20 </ b> C of the inner panel 20. Specifically, the striker reinforcing member 23 and the dent reinforcing member 24 are provided between the two cushion rubber seating surfaces 22 in the vehicle width direction D1. The striker reinforcing member 23 is disposed on the bead bottom surface 223 as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the dent reinforcing member 24 is disposed at a portion of the back surface of the outer panel 10 facing the striker reinforcing member 23.

各クラッシュビード２５は、インナパネル２０のうち左端部２０Ａと右端部２０Ｂとのそれぞれに設けられている。具体的には、各クラッシュビード２５は、車幅方向Ｄ１の左方および右方のそれぞれにおいて、外側ビード側面２２４と内側ビード側面２２５とを繋いで車幅方向Ｄ１に延びるように、ビード底面２２３上に設けられている。 Each crash bead 25 is provided at each of the left end 20A and the right end 20B of the inner panel 20. Specifically, the bead bottom surface 223 is connected to the outer bead side surface 224 and the inner bead side surface 225 so as to extend in the vehicle width direction D1 on each of the left and right sides in the vehicle width direction D1. It is provided above.

このように、本実施形態の車両用フードでは、アウタパネル１０に対して、ビード部２２０を形成したインナパネル２０が接合されることにより、当該車両用フードにおける衝突初期段階での衝突エネルギーの吸収量が増え、これによって歩行者保護性能の向上が可能となっている。 As described above, in the vehicle hood of the present embodiment, the inner panel 20 formed with the bead portion 220 is joined to the outer panel 10, thereby absorbing the collision energy in the initial stage of the collision in the vehicle hood. , Thereby improving the pedestrian protection performance.

ところで、本実施形態の車両用フードでは、図１および図２に加えて図３〜図５に示すように、外縁接合面２１１と外側ビード側面２２４との境界となる稜線Ｒ１の一部が屈曲することにより、歩行者保護性能を確保しつつ当該車両用フードの剛性の向上が可能となっている。具体的には、以下のとおりである。 Meanwhile, in the vehicle hood of the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5 in addition to FIGS. 1 and 2, a part of a ridge line R <b> 1 serving as a boundary between the outer edge joint surface 211 and the outer bead side surface 224 is bent. By doing so, it is possible to improve the rigidity of the vehicle hood while securing the pedestrian protection performance. Specifically, it is as follows.

外縁接合面２１１は、図１に示すように、後側接合面２１３と、前側接合面２１４と、左側接合面２１５と、右側接合面２１６と、を含んでいる。後側，前側接合面２１３，２１４は、インナパネル２０のうち前後方向Ｄ２における最も後側，前側に位置しており、車幅方向Ｄ１に延びている。左側，右側接合面２１５，２１６は、インナパネル２０の車幅方向Ｄ１における最も左側，右側に位置しており、前後方向Ｄ２に延びている。後側接合面２１３、左側接合面２１５、前側接合面２１４、および右側接合面２１６は、この順に連続している。 As shown in FIG. 1, the outer edge joint surface 211 includes a rear joint surface 213, a front joint surface 214, a left joint surface 215, and a right joint surface 216. The rear and front joining surfaces 213 and 214 are located at the rearmost and front sides in the front-rear direction D2 of the inner panel 20, and extend in the vehicle width direction D1. The left and right joining surfaces 215 and 216 are located on the leftmost and right sides of the inner panel 20 in the vehicle width direction D1, and extend in the front-rear direction D2. The rear joining surface 213, the left joining surface 215, the front joining surface 214, and the right joining surface 216 are continuous in this order.

外側ビード側面２２４は、図１に示すように、後側接合面２１３に連続する後側側面２２６と、前側接合面２１４に連続する前側側面２２７と、左側接合面２１５に連続する左側側面２２８と、右側接合面２１６に連続する右側側面２２９と、を含んでいる。本実施形態では、後側接合面２１３と後側側面２２６との境界となる稜線Ｒ１を後側稜線Ｒ１１と称し、左側接合面２１５と左側側面２２８との境界となる稜線Ｒ１を左側稜線Ｒ１２と称し、右側接合面２１６と右側側面２２９との境界となる稜線Ｒ１を右側稜線Ｒ１３と称する。 As shown in FIG. 1, the outer bead side surface 224 includes a rear side surface 226 continuing to the rear joining surface 213, a front side surface 227 continuing to the front joining surface 214, and a left side surface 228 continuing to the left joining surface 215. , A right side surface 229 that is continuous with the right joining surface 216. In the present embodiment, the ridge line R1 serving as a boundary between the rear joining surface 213 and the rear side surface 226 is referred to as a rear ridge line R11, and the ridge line R1 serving as a boundary between the left joining surface 215 and the left side surface 228 is referred to as a left ridge line R12. The ridge line R1 that is the boundary between the right joint surface 216 and the right side surface 229 is referred to as a right ridge line R13.

ここで、図１、図３、および図４に示すように、後側側面２２６は、前後方向Ｄ２の前方に突出する複数の後側突出部２２６ｂと、車幅方向Ｄ１に延びるとともに複数の後側突出部２２６ｂに連続する後側平坦面２２６ａと、を含んでいる。これにより、左端部２０Ａから右端部２０Ｂに亘って延びる後側稜線Ｒ１１は、その一部が前後方向Ｄ２の前方に屈曲する曲線状となる。具体的には、以下のとおりである。 Here, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, the rear side surface 226 includes a plurality of rear protrusions 226b protruding forward in the front-rear direction D2, a plurality of rear protrusions 226 extending in the vehicle width direction D1. And a rear flat surface 226a that is continuous with the side protrusion 226b. Accordingly, the rear ridge line R11 extending from the left end portion 20A to the right end portion 20B has a curved shape in which a part thereof is bent forward in the front-rear direction D2. Specifically, it is as follows.

図１および図３に示すように、複数の後側突出部２２６ｂは、インナパネル２０の中央部２０Ｃにおいて後側平坦面２２６ａよりも前後方向Ｄ２の前側に突出している。本実施形態では、中央部２０Ｃにおいて３つの後側突出部２２６ｂが車幅方向Ｄ１に間隔を空けて設けられている。特に、３つの後側突出部２２６ｂのうち車幅方向Ｄ１において真ん中に配置された後側突出部２２６ｂは、インナパネル２０のうち車幅方向Ｄ１における丁度中央に位置している。 As shown in FIGS. 1 and 3, the plurality of rear protruding portions 226b protrude forward in the front-rear direction D2 from the rear flat surface 226a in the central portion 20C of the inner panel 20. In the present embodiment, three rear protruding portions 226b are provided at intervals in the vehicle width direction D1 in the central portion 20C. In particular, the rear protruding portion 226b of the three rear protruding portions 226b disposed in the middle in the vehicle width direction D1 is located at the center of the inner panel 20 in the vehicle width direction D1.

各後側突出部２２６ｂは、後側側面２２６とビード底面２２３との境界となるビード稜線Ｒ２よりも上方に設けられている。具体的には、各後側突出部２２６ｂは、逆三角錐形状をなしており、後側側面２２６とビード底面２２３との境界となるビード稜線Ｒ２上において、後側平坦面２２６ａに対する各後側突出部２２６ｂの高さが０に設定されている。これにより、後側側面２２６とビード底面２２３との境界となるビード稜線Ｒ２は、左端部２０Ａから右端部２０Ｂに亘って車幅方向Ｄ１に滑らかに延びている。 Each rear protruding portion 226b is provided above a bead ridge line R2 which is a boundary between the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223. Specifically, each rear protruding portion 226b has an inverted triangular pyramid shape, and on the bead ridge line R2 which is a boundary between the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223, each rear side with respect to the rear flat surface 226a. The height of the protrusion 226b is set to zero. Thereby, the bead ridgeline R2, which is the boundary between the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223, smoothly extends in the vehicle width direction D1 from the left end 20A to the right end 20B.

図３および図４に示すように、各後側突出部２２６ｂのうち最も高い部位である頂点Ｔ１は、後側稜線Ｒ１１に含まれており、後側接合面２１３と同一の高さに設定されている。これにより、後側稜線Ｒ１１は、各後側突出部２２６ｂに連続するように中央部２０Ｃにおいて前後方向Ｄ２の前方に突出する複数の後側屈曲線Ｒ１４と、各後側屈曲線Ｒ１４に連続するとともに右端部２０Ａ，２０Ｂにおいて車幅方向Ｄ１に延びる後側本線Ｒ１５と、を含む曲線状をなす。本実施形態では、後側稜線Ｒ１１は、中央部２０Ｃにおいて３つの後側突出部２２６ｂに対応して３つの後側屈曲線Ｒ１４を含んでいる。 As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the vertex T1 which is the highest part of each rear protrusion 226b is included in the rear ridge line R11 and is set at the same height as the rear joint surface 213. ing. Thus, the rear ridge line R11 is continuous with the plurality of rear bending lines R14 protruding forward in the front-rear direction D2 at the central portion 20C so as to be continuous with the respective rear protruding portions 226b, and the respective rear bending lines R14. And a rear main line R15 extending in the vehicle width direction D1 at the right end portions 20A and 20B. In the present embodiment, the rear ridge line R11 includes three rear bending lines R14 corresponding to the three rear projecting portions 226b in the central portion 20C.

また、図１および図５に示すように、右側側面２２９は、車幅方向Ｄ１の左側に突出する複数の右側突出部２２９ｂと、車幅方向Ｄ１に延びるとともに複数の右側突出部２２９ｂに連続する右側平坦面２２９ａと、を含んでいる。本実施形態では、２つの右側突出部２２９ｂが、インナパネル２０のうち前後方向Ｄ２における中間部分において、当該前後方向Ｄ２に並んで設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 5, the right side surface 229 is connected to a plurality of right protrusions 229b protruding leftward in the vehicle width direction D1 and to the plurality of right protrusions 229b extending in the vehicle width direction D1. A right side flat surface 229a. In the present embodiment, two right-side protruding portions 229b are provided side by side in the front-rear direction D2 at an intermediate portion of the inner panel 20 in the front-rear direction D2.

図５に示すように、各右側突出部２２９ｂのうち、最も高い部位である頂点Ｔ２は、右側稜線Ｒ１３に含まれており、右側接合面２１６と同一の高さに設定されている。これにより、右側稜線Ｒ１３は、その一部分が各右側突出部２２９ｂに連続するように車幅方向Ｄ１の左側に屈曲する曲線状をなす。また、図５に示すように、各右側突出部２２９ｂのうち、最も低い部位である頂点Ｔ３は、ビード稜線Ｒ２に含まれており、ビード底面２２３と同一の高さに設定されている。これにより、右側側面２２９とビード底面２２３との境界になるビード稜線Ｒ２は、その一部分が各右側突出部２２９ｂに連続するように車幅方向Ｄ１の左側に屈曲する曲線状をなす。 As shown in FIG. 5, the vertex T2, which is the highest part, of each right protruding portion 229b is included in the right ridge line R13 and is set at the same height as the right joint surface 216. As a result, the right ridge line R13 has a curved shape that is bent to the left in the vehicle width direction D1 so that a part of the right ridge line R13 is continuous with each of the right protrusions 229b. In addition, as shown in FIG. 5, a vertex T3, which is the lowest part, of each right protruding portion 229b is included in the bead ridge line R2 and is set at the same height as the bead bottom surface 223. As a result, the bead ridge line R2, which is a boundary between the right side surface 229 and the bead bottom surface 223, has a curved shape that bends to the left in the vehicle width direction D1 so that a part thereof is continuous with each right protrusion 229b.

左側側面２２８は、複数の左側突出部２２８ｂと、左側平坦面２２８ａと、を含んでいる。左側突出部２２８ｂおよび左側平坦面２２８ａの形状については、上述した右側突出部２２９ｂおよび右側平坦面２２９ａと同様である。このため、左側稜線Ｒ１２は、その一部分が各左側突出部２２８ｂに連続するように車幅方向Ｄ１の右側に屈曲する曲線状をなすとともに、左側側面２２８とビード底面２２３との境界になるビード稜線Ｒ２は、その一部分が各左側突出部２２８ｂに連続するように車幅方向Ｄ１の右側に屈曲する曲線状をなす。 The left side surface 228 includes a plurality of left protrusions 228b and a left flat surface 228a. The shapes of the left protrusion 228b and the left flat surface 228a are the same as those of the right protrusion 229b and the right flat surface 229a described above. For this reason, the left ridge line R12 has a curved shape bent to the right in the vehicle width direction D1 so that a part thereof is continuous with each left protruding portion 228b, and a bead ridge line serving as a boundary between the left side surface 228 and the bead bottom surface 223. R2 has a curved shape that bends to the right in the vehicle width direction D1 so that a part thereof is continuous with each left protrusion 228b.

このように、本実施形態の車両用フードでは、後側接合面２１３とビード部２２０における外側ビード部２２１との境界となる後側稜線Ｒ１１が、車幅方向Ｄ１に延びる後側本線Ｒ１５と前後方向Ｄ２の前方に屈曲した後側屈曲線Ｒ１４とを含んでおり、当該後側屈曲線Ｒ１４がインナパネル２０の中央部２０Ｃに位置しているため、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。具体的には、以下のとおりである。 As described above, in the vehicle hood according to the present embodiment, the rear ridgeline R11 that is the boundary between the rear joint surface 213 and the outer bead portion 221 of the bead portion 220 is substantially the same as the rear main line R15 extending in the vehicle width direction D1. And a rear bending line R14 bent forward in the direction D2, and the rear bending line R14 is located at the central portion 20C of the inner panel 20, so that rigidity is improved while securing pedestrian protection performance. Can be done. Specifically, it is as follows.

一般的に、車両用フードは、車幅方向Ｄ１における右端部２０Ａ，２０Ｂにおいて車両の本体に固定されるため、当該車幅方向Ｄ１における中央部２０Ｃにおいて変形が生じやすい。特に、走行中の車両においては、風圧によってアウタパネル１０の表面側が負圧となり、前後方向Ｄ２における車両用フードの後端部分において当該車両用フードを上方へ引き剥がすような圧力が加わる傾向にある。このため、車両用フードのうち車幅方向Ｄ１における中央部２０Ｃで且つ前後方向Ｄ２における後端部分は、他の部分に比べて車両の走行中に変形が生じやすい。そこで、本実施形態の車両用フードでは、インナパネル２０のうち前後方向Ｄ２において最も後側に位置する後側接合面２１３と当該後側接合面２１３に連続する外側ビード部２２１との境界となる後側稜線Ｒ１１が、車幅方向Ｄ１に延びる後側本線Ｒ１５と前後方向Ｄ２の前側に屈曲した後側屈曲線Ｒ１４とを含んでいる。このため、本実施形態の車両用フードでは、インナパネル２０のうち前後方向Ｄ２における後側の部位は、後側稜線Ｒ１１の全体が車幅方向Ｄ１に沿って滑らかに延びる場合に比して、変形が生じにくい。しかも、後側稜線Ｒ１１のうち後側屈曲線Ｒ１４がインナパネル２０の中央部２０Ｃに位置しているため、車両の走行時において特に変形が生じやすい当該中央部２０Ｃの剛性がより向上する。このように、本実施形態の車両用フードでは、例えばインナパネル２０においてビード部２２０を深く形成しなくとも、当該インナパネル２０のうち特に変形が生じやすい部位の剛性を向上させることができる。このため、歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。 Generally, the vehicle hood is fixed to the main body of the vehicle at the right end portions 20A and 20B in the vehicle width direction D1, so that the vehicle hood is likely to be deformed at the center portion 20C in the vehicle width direction D1. In particular, in a traveling vehicle, the front side of the outer panel 10 becomes a negative pressure due to the wind pressure, and a pressure tends to be applied at the rear end portion of the vehicle hood in the front-rear direction D2 to peel the vehicle hood upward. For this reason, the center portion 20C in the vehicle width direction D1 and the rear end portion in the front-rear direction D2 of the vehicle hood are more likely to be deformed during running of the vehicle than other portions. Therefore, in the vehicle hood according to the present embodiment, the boundary between the rear joint surface 213 located at the rearmost position in the front-rear direction D2 of the inner panel 20 and the outer bead portion 221 continuous with the rear joint surface 213 is formed. The rear ridge line R11 includes a rear main line R15 extending in the vehicle width direction D1 and a rear bent line R14 bent frontward in the front-rear direction D2. For this reason, in the vehicle hood of the present embodiment, the rear portion of the inner panel 20 in the front-rear direction D2 is smaller than when the entire rear ridge line R11 smoothly extends along the vehicle width direction D1. Deformation is less likely to occur. Moreover, since the rear bent line R14 of the rear ridge line R11 is located at the central portion 20C of the inner panel 20, the rigidity of the central portion 20C, which is particularly liable to be deformed when the vehicle travels, is further improved. As described above, in the vehicle hood of the present embodiment, for example, the rigidity of a portion of the inner panel 20 where deformation is particularly likely to occur can be improved without forming the bead portion 220 deep in the inner panel 20. For this reason, rigidity can be improved while securing pedestrian protection performance.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、稜線Ｒ１のうち、後側稜線Ｒ１１のみならず、左側稜線Ｒ１２および右側稜線Ｒ１３の一部分もそれぞれ前後方向における中間部分において屈曲することにより、当該中間部分における剛性の向上を可能にしている。このため、歩行者保護性能を確保しつつより剛性を向上させることができる。 Furthermore, in the vehicle hood of this embodiment, among the ridge lines R1, not only the rear ridge line R11 but also a part of the left ridge line R12 and a part of the right ridge line R13 are each bent at an intermediate portion in the front-rear direction, so that the intermediate ridge line R1 is bent. The rigidity can be improved. For this reason, rigidity can be further improved while securing pedestrian protection performance.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、外側ビード側面２２４のうち後側側面２２６の一部分が前後方向Ｄ２の前側に突出して後側突出部２２６ｂが形成されることによって、後側稜線Ｒ１１の一部が屈曲している。 Further, in the vehicle hood of the present embodiment, a part of the rear side surface 226 of the outer bead side surface 224 protrudes forward in the front-rear direction D2 to form a rear protruding portion 226b. The part is bent.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、後側突出部２２６ｂが後側側面２２６とビード底面２２３との境界となるビード稜線Ｒ２よりも上側に位置することにより当該ビード稜線Ｒ２が車幅方向Ｄ１に滑らかに延びる線として形成され、これによって歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上することが可能となっている。具体的には、以下のとおりである。 Furthermore, in the vehicle hood of the present embodiment, the rear protruding portion 226b is located above the bead ridge line R2 that is the boundary between the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223, so that the bead ridge line R2 is in the vehicle width direction D1. As a result, the rigidity can be improved while securing the pedestrian protection performance. Specifically, it is as follows.

歩行者が車両用フードに衝突した際に当該車両用フードに加わる荷重は、車両の走行時において風圧により車両用フードに加わる荷重に比べてはるかに大きい。このため、歩行者保護性能の向上に影響するインナパネル２０の変形抵抗は、車両の走行時における風圧によるインナパネル２０の変形抵抗とは異なり、外縁接合面２１１の近傍の狭い領域のみならずビード部２２０のビード底面２２３の近傍も含む広い領域における変形抵抗であると考えられる。このような考えから、本発明者は、この広い領域における変形抵抗については、稜線Ｒ１よりも外縁接合面２１１から遠い側に位置するビード稜線Ｒ２の変形抵抗が大きく影響していることを明らかにした。これを踏まえて、本実施形態の車両用フードでは、車両の走行時における風圧により変形が生じやすい部位の剛性を向上させるために後側稜線Ｒ１１のうち中央部２０Ｃに位置する部位が後側屈曲線Ｒ１４とされ、歩行者が衝突した際にインナパネル２０が変形しやすくなるようにビード稜線Ｒ２が左端部２０Ａから右端部２０Ｂに亘って車幅方向Ｄ１に滑らかに延びている。 When a pedestrian collides with the vehicle hood, the load applied to the vehicle hood is much larger than the load applied to the vehicle hood by wind pressure during traveling of the vehicle. For this reason, the deformation resistance of the inner panel 20 that affects the improvement of the pedestrian protection performance is different from the deformation resistance of the inner panel 20 due to the wind pressure during the running of the vehicle. This is considered to be the deformation resistance in a wide area including the vicinity of the bead bottom surface 223 of the portion 220. From this idea, the inventor has clarified that the deformation resistance of the bead ridge line R2 located farther from the outer edge joint surface 211 than the ridge line R1 has a great influence on the deformation resistance in this wide area. did. Based on this, in the vehicle hood according to the present embodiment, the portion of the rear ridge line R11 located at the central portion 20C is bent rearward in order to improve the rigidity of the portion that is likely to be deformed by wind pressure during traveling of the vehicle. The bead ridge line R2 extends smoothly from the left end 20A to the right end 20B in the vehicle width direction D1 so that the inner panel 20 is easily deformed when a pedestrian collides.

なお、本実施形態では、ビード稜線Ｒ２のうち、左側側面２２８に連続する線および右側側面２２９に連続する線は、その一部が車幅方向Ｄ１に屈曲する曲線状をなしているが、これに限らず、全体として前後方向Ｄ２に延びる直線状をなしていてもよい。 In the present embodiment, of the bead ridge line R2, a line continuing to the left side surface 228 and a line continuing to the right side surface 229 are partly curved in the vehicle width direction D1. The present invention is not limited to this, and may have a linear shape extending in the front-rear direction D2 as a whole.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、後側平坦面２２６ａに対する後側突出部２２６ｂの高さが後側稜線Ｒ１１からビード稜線Ｒ２に向かうにつれて０に近づくように連続的に変化するため、歩行者が衝突した際に後側突出部２２６ｂの一部に荷重が集中することを抑止でき、これにより安定した変形形態を得ることができる。 Further, in the vehicle hood according to the present embodiment, the height of the rear protruding portion 226b with respect to the rear flat surface 226a continuously changes so as to approach 0 from the rear ridge line R11 to the bead ridge line R2. When a person collides, the load can be prevented from being concentrated on a part of the rear protruding portion 226b, whereby a stable deformation can be obtained.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、後側側面２２６の各後側突出部２２６ｂが前後方向Ｄ２における前方に突出しており、これにより各後側屈曲線Ｒ１４が前後方向の前方に屈曲しているため、後側接合面２１３とアウタパネル１０との接合面積を十分確保することができる。特に、各後側突出部２２６ｂの上側の領域にマスチックを塗布してインナパネル２０とアウタパネルとを接合した場合、ビード底面２２３上におけるアウタパネル１０の面の支持間隔を短くすることが可能になる。この場合、ビード底面２２３上におけるアウタパネル１０の面の張り剛性が向上するという効果も得られる。 Further, in the vehicle hood of the present embodiment, each rear protruding portion 226b of the rear side surface 226 protrudes forward in the front-rear direction D2, whereby each rear bending line R14 bends forward in the front-rear direction. Therefore, a sufficient bonding area between the rear bonding surface 213 and the outer panel 10 can be secured. In particular, when the inner panel 20 and the outer panel are joined by applying mastic to the upper region of each rear protruding portion 226b, it is possible to shorten the support interval of the surface of the outer panel 10 on the bead bottom surface 223. In this case, the effect of improving the tensile rigidity of the surface of the outer panel 10 on the bead bottom surface 223 is also obtained.

さらに、本実施形態の車両用フードでは、複数の後側屈曲線Ｒ１４が形成されており、そのうちの１つが車幅方向Ｄ１においてインナパネル２０の中央に位置しているため、インナパネル２０のうち走行中の車両において風圧が加わりやすい部位の剛性をより高めることができる。なお、後側屈曲線Ｒ１４は、１つであってもよく、インナパネル２０を車幅方向Ｄ１に３等分した場合における左端部２０Ａ，右端部２０Ｂ，および中央部２０Ｃのうち、中央部２０Ｃに形成されていればよい。 Furthermore, in the vehicle hood of the present embodiment, a plurality of rear bending lines R14 are formed, and one of them is located at the center of the inner panel 20 in the vehicle width direction D1, so that It is possible to further increase the rigidity of a portion of the running vehicle where wind pressure is likely to be applied. The rear bending line R14 may be one, and the center portion 20C of the left end portion 20A, the right end portion 20B, and the center portion 20C when the inner panel 20 is equally divided into three in the vehicle width direction D1. It is sufficient if it is formed in

（第１参考例）
次に、第１参考例の車両用フードについて、図６を参照しながら説明する。なお、当該第１参考例では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。 ( First reference example )
Next, a vehicle hood according to a first reference example will be described with reference to FIG. Note that, in the first reference example , only a portion different from the first embodiment will be described, and a description of the same structure, operation, and effect as the first embodiment will be omitted.

当該第１参考例では、後側側面２２６とビード底面２２３とがなすビード稜線Ｒ２は、その一部が前後方向Ｄ２の前方に屈曲した曲線状をなしている。具体的には、当該第１参考例では、後側側面２２６の各後側突出部２２６ｂは、後側平坦面２２６ａよりも前後方向Ｄ２の前方に突出した三角柱形状をなしており、その一部がビード稜線Ｒ２に含まれている。これにより、後側側面２２６とビード底面２２３との境界となるビード稜線Ｒ２は、車幅方向Ｄ１に沿って延びるビード本線Ｒ２１と、前後方向Ｄ２の前方に屈曲した複数のビード屈曲線Ｒ２２と、を含んでいる。 In the first reference example , the bead ridgeline R2 formed by the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223 has a curved shape in which a part thereof is bent forward in the front-rear direction D2. Specifically, in the first reference example , each rear protruding portion 226b of the rear side surface 226 has a triangular prism shape protruding forward in the front-rear direction D2 from the rear flat surface 226a, and a part thereof. Are included in the bead ridge line R2. Thereby, a bead ridgeline R2 which is a boundary between the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223 includes a main bead line R21 extending along the vehicle width direction D1, a plurality of bead bending lines R22 bent forward in the front-rear direction D2, Contains.

当該第１参考例のように、後側稜線Ｒ１１のみならず、後側側面２２６とビード底面２２３とがなすビード稜線Ｒ２も中央部２０Ｃにおいてその一部が屈曲している場合であっても、インナパネル２０のうち走行中の車両において風圧が加わりやすい部位の剛性をより高めることができる。 As in the first reference example , not only the rear ridge line R11 but also the bead ridge line R2 formed by the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223 is partially bent at the central portion 20C. The rigidity of the portion of the inner panel 20 where the wind pressure is likely to be applied to the running vehicle can be further increased.

（第２参考例）
次に、第２参考例の車両用フードについて、図７を参照しながら説明する。なお、当該第２参考例では、第１参考例と異なる部分についてのみ説明を行い、第１参考例と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。 ( Second reference example )
Next, a vehicle hood according to a second reference example will be described with reference to FIG. In the second reference example , only the portions different from the first reference example will be described, and the description of the same structure, operation and effect as the first reference example will be omitted.

当該第２参考例に係る車両用フードは、ビード底面２２３に棚部が設けられている点において、第１参考例とは異なる。 The vehicle hood according to the second reference example differs from the first reference example in that a shelf is provided on a bead bottom surface 223.

具体的には、当該第２参考例では、ビード底面２２３は、棚面Ｓ１と、棚面Ｓ１よりも下方に位置する最底面Ｓ２と、棚面Ｓ１と最底面Ｓ２とを繋ぐ繋面Ｓ３と、を含んでいる。 Specifically, in the second reference example , the bead bottom surface 223 includes a shelf surface S1, an uppermost bottom surface S2 located below the shelf surface S1, and a connecting surface S3 connecting the shelf surface S1 and the lowermost surface S2. , Including.

棚面Ｓ１は、後側側面２２６に連続する面であって、当該後側側面２２６に対して傾斜している。当該第２参考例では、棚面Ｓ１は、後側接合面２１３と略平行な面である。また、当該第２参考例では、ビード稜線Ｒ２は、後側側面２２６と棚面Ｓ１とがなす稜線であって、後側側面２２６の各後側突出部２２６ｂの一部が当該ビード稜線Ｒ２に含まれている。 The shelf surface S1 is a surface that is continuous with the rear side surface 226, and is inclined with respect to the rear side surface 226. In the second reference example , the shelf surface S1 is a surface substantially parallel to the rear joining surface 213. Further, in the second reference example , the bead ridgeline R2 is a ridgeline formed by the rear side surface 226 and the shelf surface S1, and a part of each rear protrusion 226b of the rear side surface 226 is formed on the bead ridgeline R2. include.

最底面Ｓ２は、棚面Ｓ１よりも下方に凹むように位置している。当該第２参考例では、最底面Ｓ２は、棚面Ｓ１と略平行な面である。最底面Ｓ２のうち、前後方向Ｄ１における前端は、内側ビード側面２２５に繋がっており、前後方向Ｄ２における後端は、後述する繋Ｓ３に繋がっている。 The bottom surface S2 is located so as to be recessed below the shelf surface S1. In the second reference example , the lowermost surface S2 is a surface substantially parallel to the shelf surface S1. A front end in the front-rear direction D1 of the lowermost surface S2 is connected to the inner bead side surface 225, and a rear end in the front-rear direction D2 is connected to a connection S3 described later.

繋面Ｓ３は、前後方向Ｄ２における棚面Ｓ１の前端と最底面Ｓ２の後端とを繋いでいる。当該第２参考例では、繋面Ｓ３は、水平面に対して傾斜するように棚面Ｓ１と最底面Ｓ２とを繋いでいる。 The connecting surface S3 connects the front end of the shelf surface S1 and the rear end of the lowermost surface S2 in the front-rear direction D2. In the second reference example , the connecting surface S3 connects the shelf surface S1 and the bottom surface S2 so as to be inclined with respect to the horizontal plane.

ここで、当該第２参考例では、繋面Ｓ３と最底面Ｓ２との境界となる稜線を底稜線Ｒ３と称する。繋面Ｓ３および最底面Ｓ２は、略平坦な面であるため、繋面Ｓ３と最底面Ｓ２とがなす底稜線Ｒ３は、左端部２０Ａ、中央部２０Ｃ、および右端部２０Ｂに亘って、車幅方向Ｄ１に沿って延びる直線あるいは滑らかな曲線となる。すなわち、当該第２参考例では、底稜線Ｒ３は、中央部２０Ｃにおいて前後方向Ｄ２の前方あるいは後方に屈曲するような屈曲線を含んでいない。 Here, in the second reference example , a ridgeline that is a boundary between the connecting surface S3 and the bottommost surface S2 is referred to as a bottom ridgeline R3. Since the connecting surface S3 and the outermost bottom surface S2 are substantially flat surfaces, the bottom ridge line R3 formed by the connecting surface S3 and the uppermost bottom surface S2 has a vehicle width extending over the left end portion 20A, the central portion 20C, and the right end portion 20B. It becomes a straight line or a smooth curve extending along the direction D1. That is, in the second reference example , the bottom ridge line R3 does not include a bent line that is bent forward or backward in the front-rear direction D2 at the central portion 20C.

このように、当該第２参考例では、後側稜線Ｒ１１のみならず、後側側面２２６とビード底面２２３とがなすビード稜線Ｒ２も中央部２０Ｃにおいてその一部が屈曲しているため、インナパネル２０のうち走行中の車両において風圧が加わりやすい部位の剛性をより高めることができる。しかも、繋面Ｓ３と最底面Ｓ２とがなす底稜線Ｒ３が中央部２０Ｃにおいて車幅方向Ｄ１に沿って滑らかに延びているため、歩行者頭部衝突の際には変形しやすくなり、歩行者保護性能を向上することが可能である。 As described above, in the second reference example , not only the rear ridge line R11 but also the bead ridge line R2 formed by the rear side surface 226 and the bead bottom surface 223 is partially bent at the central portion 20C. The rigidity of the portion of the vehicle 20 where wind pressure is likely to be applied to the running vehicle can be further increased. In addition, since the bottom ridge line R3 formed by the connecting surface S3 and the outermost bottom surface S2 smoothly extends along the vehicle width direction D1 in the central portion 20C, the ridge line is easily deformed in the event of a pedestrian head collision, It is possible to improve the protection performance.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態の車両用フードについて、図８を参照しながら説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。 ( 2nd Embodiment)
Next, a vehicle hood according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, only the portions different from the first embodiment will be described, and the description of the same structure, operation and effect as those of the first embodiment will be omitted.

本実施形態では、後側稜線Ｒ１１の各後側屈曲線Ｒ１４は、第１実施形態とは異なり前後方向Ｄ２の後方に屈曲している。具体的には、本実施形態では、後側側面２２６の各後側突出部２２６ｂは、後側側面２２６に対して前後方向の後方に突出しており、これにより各後側屈曲線Ｒ１４が前後方向Ｄ２の後方に屈曲している。 In the present embodiment, each rear bent line R14 of the rear ridge line R11 is bent rearward in the front-rear direction D2, unlike the first embodiment. Specifically, in the present embodiment, each rear protruding portion 226b of the rear side surface 226 protrudes rearward in the front-rear direction with respect to the rear side surface 226, whereby each rear bending line R14 moves in the front-rear direction. It is bent behind D2.

本実施形態のように、各後側屈曲線Ｒ１４が前後方向Ｄ２の後方に屈曲する場合であっても、当該後側屈曲線Ｒ１４が中央部２０Ｃに設けられていれば、車両用フードの歩行者保護性能を確保しつつ剛性を向上させることができる。 Even when each rear bending line R14 bends backward in the front-rear direction D2 as in the present embodiment, if the rear bending line R14 is provided in the central portion 20C, the walking of the vehicle hood can be achieved. The rigidity can be improved while ensuring the protection performance for the user.

なお、本実施形態では、後側側面２２６の各後側突出部２２６ｂは、後側平坦面２２６ａより突出した三角錐形状、あるいは三角柱形状のように、断面が三角形状となっているが、これに限らない。後側稜線Ｒ１１が屈曲しているのであれば、当該断面が台形形状などであっても同様の効果が得られる。 In the present embodiment, each rear protruding portion 226b of the rear side surface 226 has a triangular cross section, such as a triangular pyramid shape or a triangular prism shape protruding from the rear flat surface 226a. Not limited to If the rear ridge line R11 is bent, the same effect can be obtained even if the cross section has a trapezoidal shape or the like.

次に、第１実施形態の車両用フードにおける剛性の評価について、比較例とともに説明する。 Next, the evaluation of the rigidity of the vehicle hood according to the first embodiment will be described together with a comparative example.

本実施例では、第１の実施形態の車両用フードと同形状の試験フードＮｏ．３と、当該試験フードＮｏ．３の比較例としての試験フードＮｏ．１，２を準備した。 In the present example, a test hood No. having the same shape as the vehicle hood of the first embodiment. 3 and the test food No. Test food No. 3 as a comparative example of No. 3 1 and 2 were prepared.

図９は、試験フードＮｏ．１〜３における後側突出部２２６ｂの個数、アウタパネル１０の板厚、インナパネル２０の板厚、および総重量の測定結果をそれぞれ示している。 FIG. The numbers of the rear protruding portions 226b, the thickness of the outer panel 10, the thickness of the inner panel 20, and the measurement results of the total weight are shown in FIGS.

図９に示すように、試験フードＮｏ．１，２は、第１の実施形態の車両用フードである試験フードＮｏ．１とは異なり、後側側面２２６に後側突出部２２６ｂが形成されていない。このため、試験フードＮｏ．１，２は、後側稜線Ｒ１１の全体が車幅方向Ｄ１に沿って滑らかに延びる直線状をなしているものである。 As shown in FIG. Test hood Nos. 1 and 2 are the vehicle hoods of the first embodiment. Unlike FIG. 1, the rear protrusion 226b is not formed on the rear side surface 226. Therefore, the test hood No. Reference numerals 1 and 2 indicate that the entire rear ridge line R11 has a linear shape that smoothly extends along the vehicle width direction D1.

また、図９に示すように、試験フードＮｏ．１は、試験フードＮｏ．２，３に比べてアウタパネル１０の板厚およびインナパネル２０の板厚が大きく、それ故に試験フードＮｏ．２，３に比べて総重量が重くなっている。 Further, as shown in FIG. No. 1 is a test food No. The thickness of the outer panel 10 and the thickness of the inner panel 20 are larger than those of the test hood Nos. The total weight is heavier than a few.

本実施例では、上記の試験フードＮｏ．１〜３に対して、剛性評価試験を行った。具体的には、試験フードＮｏ．１〜３のそれぞれに対して、４隅を支持しつつ、車幅方向Ｄ１の中央における後端に同様の荷重Ｐを加え、当該試験フードＮｏ．１〜３の荷重点の変位Ｓを計測することにより剛性評価を行った。 In this embodiment, the test hood No. A stiffness evaluation test was carried out for 1 to 3. Specifically, test food No. For each of the test hood Nos. 1 to 3, a similar load P was applied to the rear end at the center in the vehicle width direction D1 while supporting the four corners. The rigidity was evaluated by measuring the displacement S at the load points 1 to 3.

図１０は、試験フードＮｏ．１〜３のそれぞれの総重量と剛性評価結果Ｐ／Ｓとの関係を示している。 FIG. The relationship between the total weight of each of Nos. 1 to 3 and the rigidity evaluation result P / S is shown.

図１０に示すように、第１実施形態の車両用フードである試験フードＮｏ．３は、当該試験フードＮｏ．３とほぼ同じ総重量である試験フードＮｏ２に比べて、剛性評価結果Ｐ／Ｓが高く、これにより後側稜線Ｒ１１に後側屈曲線Ｒ１４を形成することにより車両用フードの剛性が向上することが確認された。 As shown in FIG. 10, a test hood No. 1 which is a vehicle hood of the first embodiment. No. 3 is the test food No. The stiffness evaluation result P / S is higher than that of the test hood No. 2 having substantially the same total weight as that of No. 3, whereby the rigidity of the vehicle hood is improved by forming the rear bent line R14 on the rear ridge line R11. Was confirmed.

また、図１０に示すように、第１実施形態の車両用フードである試験フードＮｏ．３は、当該試験フードＮｏ．３よりも総重量が１．０ｋｇ以上大きい試験フードＮｏ．１に比べても、剛性評価結果Ｐ／Ｓが高く、これにより後側稜線Ｒ１１に後側屈曲線Ｒ１４を形成することによる車両用フードの剛性向上効果が高いことが確認された。 As shown in FIG. 10, the test hood No. 1 which is the vehicle hood of the first embodiment. No. 3 is the test food No. Test hood no. The rigidity evaluation result P / S was higher than that of No. 1, and it was confirmed that the formation of the rear bent line R14 on the rear ridgeline R11 had a high effect of improving the rigidity of the vehicle hood.

Ｄ１車幅方向
Ｄ２前後方向
Ｒ２ビード稜線
Ｒ１１後側稜線（稜線）
Ｒ１４後側屈曲線（屈曲線）
Ｒ１５後側本線（本線）
１０アウタパネル
２０インナパネル
２０Ａ左端部
２０Ｂ右端部
２０Ｃ中央部
２１３後側接合面（接合面）
２２１外側ビード部（ビード部）
２２３ビード底面
２２６後側側面（ビード側面）
２２６ａ後側平坦面（平坦面）
２２６ｂ後側突出部（突出部） D1 Vehicle width direction D2 Front-back direction R2 Bead ridgeline R11 Rear ridgeline (ridgeline)
R14 Rear bend line (bend line)
R15 Rear main line (Main line)
Reference Signs List 10 outer panel 20 inner panel 20A left end 20B right end 20C center 213 rear joint surface (joint surface)
221 Outside bead part (bead part)
223 Bead bottom 226 Rear side (bead side)
226a Rear flat surface (flat surface)
226b Rear projection (projection)

Claims

A vehicle hood that constitutes a vehicle and is disposed on a front side in a front-rear direction of the vehicle,
An outer panel,
An inner panel disposed below the outer panel,
The inner panel has a left end and a right end located at both ends in the vehicle width direction of the vehicle, and a central portion located between the left end and the right end,
The inner panel is located at the most rear side in the front-rear direction and is joined to the outer panel, and the outer panel is located in front of the joint surface in the front-rear direction and is separated from the outer panel. And a bead portion recessed on the opposite side,
The joining surface includes a ridge line extending from the left end to the right end and serving as a boundary between the joining surface and the bead portion,
The ridge line is located at the central portion and is bent at least one front or rear side in the front-rear direction, and the vehicle is continuous with the bent line and outside of the bent line in the vehicle width direction. possess a main line extending in the width direction, the,
The bead portion has a bead bottom surface that is more distant from the outer panel than the joining surface, and a bead side surface that connects the bead bottom surface and the joining surface.
The bead side surface includes a flat surface that is continuous with the main line of the ridge line, and a protrusion that is continuous with the bent line of the ridge line and protrudes forward or rearward in the front-rear direction than the flat surface,
The bead bottom surface includes a bead ridge line that is a boundary between the bead bottom surface and the bead side surface,
The vehicle hood, wherein the protrusion is provided above the bead ridge line such that the bead ridge line smoothly extends in the vehicle width direction from the left end to the right end .

Said height of said protruding portion with respect to the flat surface is continuously changed to be closer to 0 toward the bead ridge from the ridge, hood for a vehicle according to claim 1.