JP6657823B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、サイドウォール外表面に薄層を有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a thin layer on an outer surface of a sidewall.
従来、タイヤ加硫温度を低温化することで低燃費性に優れたタイヤを製造できることが知られている。近年、タイヤの低燃費化に伴い、タイヤ加硫温度の低温化が進んでいる。しかし、加硫温度を低温化すると、加硫金型に空気抜き穴として設けられたベントホールなどに未加硫ゴム組成物が侵入して加硫されることで形成されるスピューが長くなり過ぎ、タイヤ外観が悪化するという問題がある。 Conventionally, it is known that a tire excellent in fuel efficiency can be manufactured by lowering the tire vulcanization temperature. In recent years, as fuel efficiency of tires has been reduced, tire vulcanization temperatures have been reduced. However, when the vulcanization temperature is lowered, the spew formed by the unvulcanized rubber composition penetrating into the vent hole provided as an air vent hole in the vulcanization mold and vulcanizing becomes too long, There is a problem that the tire appearance deteriorates.
このようなスピューの発生を抑制する方法として、金型を複数に分割する方法（例えば、特許文献１）や、スプリング状のベントピース（スプリングベント）を用いる方法が提案されているが、新たな金型やスプリングベントが必要であるなどの問題がある。 As a method of suppressing such spew, a method of dividing a mold into a plurality of parts (for example, Patent Document 1) and a method of using a spring-shaped vent piece (spring vent) have been proposed. There are problems such as the need for a mold and a spring vent.
また、加硫中タイヤ内面に押圧するブラダー内を低圧化することで、スピューが長くなることを抑制することも考えられるが、ブラダー内圧の調整が可能な設備が必要であり、さらにブラダー内圧の低圧化により加硫時間が長くなり生産効率が低下するという問題がある。 It is also conceivable that the pressure inside the bladder that presses against the tire inner surface during vulcanization may be reduced to prevent the spew from becoming longer.However, equipment that can adjust the bladder internal pressure is required, and furthermore, the bladder internal pressure is reduced. There is a problem that the vulcanization time is prolonged due to the lower pressure, and the production efficiency is reduced.
生産効率を悪化させることなく、スピューが長くなることによるタイヤ外観の悪化が抑制され、外観に優れたタイヤを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a tire with excellent appearance in which deterioration in tire appearance due to an increase in spew is suppressed without reducing production efficiency.
本発明は、ゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォール外表面に、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイムｔ１０が短いゴム組成物Ｂにより構成された薄層を有し、
前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの１２〜２５％である空気入りタイヤに関する。
The present invention has a thin layer composed of a rubber composition B having a shorter scorch time t10 than that of the rubber composition A on the outer surface of the sidewall composed of the rubber composition A,
The present invention relates to a pneumatic tire in which the thickness of the thin layer is 12 to 25% of the total thickness of the sidewall and the thin layer.
ゴム組成物ＢがＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドを含有することが好ましい。 It is preferable that the rubber composition B contains N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide.
本発明によれば、生産効率を悪化させることなく、スピューが短く、タイヤ外観に優れた空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire having a short spew and excellent tire appearance without deteriorating production efficiency.
本発明の空気入りタイヤは、ゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォール外表面に、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイム（ｔ１０）の短いゴム組成物Ｂで構成された薄層を有することを特徴とする。 The pneumatic tire of the present invention is characterized in that a thin layer composed of a rubber composition B having a shorter scorch time (t10) than that of the rubber composition A is provided on the outer surface of the sidewall composed of the rubber composition A. And
前記サイドウォールを構成するゴム組成物Ａとしては特に限定されず、従来のサイドウォール用ゴム組成物を用いることができる。なかでも、より転がり抵抗特性に優れた空気入りタイヤが得られることから、低発熱性のゴム組成物を用いることが好ましい。 The rubber composition A constituting the sidewall is not particularly limited, and a conventional rubber composition for a sidewall can be used. Of these, it is preferable to use a rubber composition having low heat generation, since a pneumatic tire having more excellent rolling resistance characteristics can be obtained.
前記薄層を構成するゴム組成物Ｂは、ゴム組成物Ａよりもスコーチタイム（ｔ１０）が短いゴム組成物であることを特徴とする。サイドウォール外表面にスコーチタイムが短く、加硫速度の速いゴム組成物Ｂで構成された薄層を設けることにより、タイヤの低燃費化を目的として加硫温度を低温化した場合であっても、加硫開始後に当該薄層が硬くなり、加硫金型のベントピース内のゴム流れが遅くなる。その結果、スピューが短く、タイヤ外観に優れた空気入りタイヤとすることができる。 The rubber composition B constituting the thin layer is a rubber composition having a shorter scorch time (t10) than the rubber composition A. By providing a thin layer composed of the rubber composition B having a short scorch time and a high vulcanization rate on the outer surface of the sidewall, even if the vulcanization temperature is lowered for the purpose of reducing fuel consumption of the tire, After the start of vulcanization, the thin layer becomes hard, and the rubber flow in the vent piece of the vulcanization mold becomes slow. As a result, a pneumatic tire having a short spew and excellent tire appearance can be obtained.
ゴム組成物Ｂのスコーチタイムｔ１０は、スピューをより短くできるという理由から、０．４９分以下が好ましく、０．４８分以下がより好ましい。また、スコーチタイムｔ１０の下限は特に限定されないが、取扱性の観点から０．４５分以上が好ましい。ここで、スコーチタイムとは、ムーニー粘度計で測定された未加硫ゴムのスコーチ（初期加硫）時間のことである。本発明のスコーチタイムｔ１０は、ムーニー粘度計のキャビティーを閉じてから設定温度１３０℃まで１分間予熱後、ローター回転を開始し、最低粘度からムーニー単位で１０ポイント上昇するまでに要した時間（分）である。スコーチタイムが短いほど加硫速度が速いことを示す。 The scorch time t10 of the rubber composition B is preferably 0.49 minutes or less, more preferably 0.48 minutes or less, since the spew can be shortened. The lower limit of the scorch time t10 is not particularly limited, but is preferably 0.45 minutes or more from the viewpoint of handleability. Here, the scorch time is the scorch (initial vulcanization) time of the unvulcanized rubber measured by a Mooney viscometer. The scorch time t10 of the present invention is the time required for closing the cavity of the Mooney viscometer, preheating it to the set temperature of 130 ° C. for 1 minute, then starting the rotor rotation, and increasing the minimum viscosity by 10 points per Mooney unit ( Minute). The shorter the scorch time, the faster the vulcanization rate.
また、ゴム組成物Ｂのスコーチタイムｔ１０とゴム組成物Ａのスコーチタイムｔ１０との差は、十分にスピューが短くなるという理由から、０．０２分以上が好ましい。 Further, the difference between the scorch time t10 of the rubber composition B and the scorch time t10 of the rubber composition A is preferably 0.02 minutes or more because the spew becomes sufficiently short.
ゴム組成物Ｂは、効果的にスコーチタイムｔ１０を短くすることができるという理由から、加硫促進剤としてＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドを含有することがより好ましい。 It is more preferable that the rubber composition B contains N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide as a vulcanization accelerator because the scorch time t10 can be effectively shortened.
本発明のゴム組成物Ａにより構成されたサイドウォールおよびゴム組成物Ｂにより構成された薄層は、未加硫の状態で外表面に薄層を設けたサイドウォールとし、未加硫タイヤを形成するタイヤ部材とすることが好ましい。 The side wall composed of the rubber composition A of the present invention and the thin layer composed of the rubber composition B are used as an unvulcanized side wall having a thin layer on the outer surface to form an unvulcanized tire. It is preferable to use a tire member.
前記外表面に薄層を設けたサイドウォールは、未加硫状態のサイドウォール用ゴム組成物（未加硫ゴム組成物Ａ）に未加硫状態の薄層用ゴム組成物（未加硫ゴム組成物Ｂ）を積層して製造したり、サイドウォール用ゴム組成物の押出機のプリフォーマーを、薄層が外表面に形成される２層構造のプリフォーマーとし、２層押出成形により製造したりすることができる。さらには、クリンチも加えた３層押出成形としても良く、この場合はクリンチの外表面にまで薄層が設けられていてもよい。 The side wall provided with the thin layer on the outer surface is obtained by adding an unvulcanized rubber composition for a thin layer (unvulcanized rubber) to an unvulcanized side wall rubber composition (unvulcanized rubber composition A). The composition B) is manufactured by laminating, or the preformer of the extruder for the rubber composition for the side wall is formed by a two-layer extruder in which a thin layer is formed on the outer surface. Or you can. Further, it may be a three-layer extrusion formed by adding a clinch. In this case, a thin layer may be provided even on the outer surface of the clinch.
外表面に薄層を設けたサイドウォールの合計厚さ（薄層厚さ＋サイドウォール厚さ）に対する薄層の厚さは１２〜２５％であり、１５〜２２％が好ましい。１２％未満の場合は、スピューの長さ抑制効果が不十分となる傾向がある。また、２５％を超える場合は低燃費性が悪化する傾向がある。なお、本発明におけるサイドウォールおよび薄層の厚さは、外表面に薄層を設けたサイドウォールの最も厚さが大きい箇所の厚さを、未加硫の状態で測定した値とする。 The thickness of the thin layer is 12 to 25%, preferably 15 to 22%, with respect to the total thickness of the sidewall having the thin layer provided on the outer surface (thin layer thickness + sidewall thickness). If it is less than 12%, the effect of suppressing the spew length tends to be insufficient. If it exceeds 25%, the fuel economy tends to deteriorate. In the present invention, the thickness of the side wall and the thin layer is a value obtained by measuring the thickness of the thickest part of the sidewall having the thin layer on the outer surface in an unvulcanized state.
本発明の空気入りタイヤは、外表面に薄層を設けたサイドウォールとすること以外は、通常の空気入りタイヤと同様に製造することができる。すなわち、トレッド、サイドウォール、クリンチ、インナーライナーなどの各部材を、タイヤ成型機上で貼り合わせた未加硫タイヤを加硫機中で加硫して製造することができる。 The pneumatic tire of the present invention can be manufactured in the same manner as a normal pneumatic tire, except that the sidewall has a thin layer provided on the outer surface. That is, it can be manufactured by vulcanizing an unvulcanized tire obtained by laminating members such as a tread, a sidewall, a clinch, and an inner liner on a tire molding machine in a vulcanizer.
添付の図１は、発明に係る空気入りタイヤの一実施形態の部分断面を示す概略図であり、ゴム組成物Ｂにより構成された薄層２がサイドウォール１およびクリンチ３の外表面に形成された空気入りタイヤを示す。
FIG. 1 is a schematic view showing a partial cross section of an embodiment of the pneumatic tire according to the present invention, in which a
本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。 The present invention will be described based on examples, but the present invention is not limited to the examples.
ゴム組成物ＡおよびＢ
表１に示す配合処方に従い、未加硫のゴム組成物Ａ（サイドウォール用ゴム組成物）およびゴム組成物Ｂ（薄層用ゴム組成物）を調製した。
Rubber compositions A and B
According to the formulation shown in Table 1, an unvulcanized rubber composition A (rubber composition for a side wall) and a rubber composition B (rubber composition for a thin layer) were prepared.
ゴム組成物ＡおよびＢで配合した加硫促進剤を示す。
加硫促進剤ＮＳ：ＫＥＭＡＩ ＣＨＥＭＩＣＨＡ ＣＯ． ＬＴＤ．製のＡｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ ＴＢＢＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＣＺ：ＫＥＭＡＩ ＣＨＥＭＩＣＨＡ ＣＯ． ＬＴＤ．製のＡｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ ＣＢＳ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド）
1 shows a vulcanization accelerator blended with rubber compositions A and B.
Vulcanization accelerator NS: KEMAI CHEMICHA CO. LTD. Accelerator TBBS (N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide)
Vulcanization accelerator CZ: KEMAI CHEMICHA CO. LTD. Accelerator CBS (N-cyclohexyl-2-benzothiazolesulfenamide)
スコーチタイム
ゴム組成物ＡおよびＢについて、ＪＩＳ Ｋ６３００に記載されている振動式加硫試験機（キュラストメーター）を用い、測定温度１３０℃で加硫試験を行って、時間とトルクとをプロットした加硫速度曲線を得た。加硫速度曲線のトルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ−ＭＬ）をＭＥとしたとき、ＭＬ＋０．１ＭＥに到達する時間ｔ１０（スコーチタイム）（分）を読み取った。
For the scorch time rubber compositions A and B, a vulcanization test was performed at a measurement temperature of 130 ° C. using a vibration type vulcanization tester (curast meter) described in JIS K6300, and time and torque were plotted. A vulcanization rate curve was obtained. When the minimum value of the torque of the vulcanization rate curve was ML, the maximum value was MH, and the difference (MH-ML) was ME, the time t10 (scorch time) (minute) until ML + 0.1ME was read.
実施例および比較例
表２に示すサイドウォール（ゴム組成物Ａ）および薄層（ゴム組成物Ｂ）の厚さ比に従い、外表面に薄層を備え、合計厚さ３ｍｍのサイドウォール（比較例１は薄層を備えない）を製造し、当該サイドウォールを他のタイヤ部材とタイヤ成形機上で貼り合わせて未加硫タイヤを製造し、この未加硫タイヤを１６４℃で１１．５分加硫することで各試験用空気入りタイヤ（サイズ：１６５／５５Ｒ１５）を製造した。なお、外表面に薄層を設けたサイドウォールは、サイドウォール、薄層およびクリンチの３層押出成形により製造した。他のタイヤ部材は一般的な空気入りタイヤに用いられるゴム配合のものを共通して用いた。
Examples and Comparative Examples According to the thickness ratio of the side wall (rubber composition A) and the thin layer (rubber composition B) shown in Table 2, a thin layer is provided on the outer surface and has a total thickness of 3 mm (comparative example). No. 1 does not have a thin layer), and the sidewall is bonded to another tire member on a tire forming machine to produce an unvulcanized tire. The unvulcanized tire is heated at 164 ° C. for 11.5 minutes. Each test pneumatic tire (size: 165 / 55R15) was manufactured by vulcanization. In addition, the side wall provided with the thin layer on the outer surface was manufactured by three-layer extrusion molding of the side wall, the thin layer, and the clinch. As other tire members, those having a rubber compound used for general pneumatic tires were commonly used.
スピュー長さ
得られた各試験用空気入りタイヤのスピュー長さを測定した。各試験用タイヤの径方向高さが同一のスピューを測定した。サンプル数１０の平均値を表２に記載する。なお、スピュー長さは６．０ｍｍ以下が好ましい。
Spy length The spew length of each of the obtained test pneumatic tires was measured. Spy with the same radial height of each test tire was measured. Table 2 shows the average value of 10 samples. The spew length is preferably 6.0 mm or less.
表２の結果から、サイドウォール外表面に、スコーチタイムｔ１０が短いゴム組成物により構成された薄層を有し、前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの２０％以下である空気入りタイヤとすることにより、生産効率を悪化させることなく、スピューが短く、外観に優れた空気入りタイヤが得られることがわかる。 From the results shown in Table 2, the outer surface of the sidewall has a thin layer made of a rubber composition having a short scorch time t10, and the thickness of the thin layer is 20% of the total thickness of the sidewall and the thin layer. It can be seen that the following pneumatic tires can provide a pneumatic tire with a short spew and excellent appearance without deteriorating production efficiency.
１ サイドウォール
２ 薄層
３ クリンチ
1
Claims (4)
前記薄層の厚さが、サイドウォールおよび薄層の合計厚さの１２〜２５％である空気入りタイヤ（ただし、ゴム組成物Ａにおける老化防止剤の含有量に対するゴム組成物Ｂにおける老化防止剤の含有量が０．９５〜１．０５である空気入りタイヤを除く）。 On a sidewall outer surface composed of the rubber composition A, a thin layer composed of the rubber composition B having a shorter scorch time t10 than that of the rubber composition A,
A pneumatic tire in which the thickness of the thin layer is 12 to 25% of the total thickness of the sidewall and the thin layer (however, the antioxidant in the rubber composition B with respect to the content of the antioxidant in the rubber composition A) Excluding a pneumatic tire having a content of 0.95 to 1.05).
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