JP6657080B2 - Multi-layer friction lining - Google Patents

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Description

本発明は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニングに関し、特に2層のクラッチライニングに関する。本発明はさらに、ドライブディスクを備えたクラッチディスクであって、ドライブディスクにばねセグメントが固定されていて、該ばねセグメントに、上に述べた摩擦ライニング、特に2層のクラッチライニングが固定されている、クラッチディスクに関する。   The present invention relates to a multilayer friction lining comprising a carrier layer and a friction layer having a friction surface, and more particularly to a two-layer clutch lining. The invention further relates to a clutch disk with a drive disk, wherein a spring segment is fixed to the drive disk, to which the friction lining described above, in particular a two-layer clutch lining, is fixed. , Clutch disk.

国際公開第2007/121704号に基づいて公知の、多層の摩擦ライニング、特に2層のクラッチライニングは、摩擦面を形成する摩擦部分と、補強部分とを有しており、補強部分は、摩擦部分に比べて高いバースト回転数を有している。   A multi-layer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, known from WO 2007/121704 has a friction part forming a friction surface and a reinforcement part, the reinforcement part comprising a friction part. And has a higher burst rotation speed.

本発明の課題は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニング、特に2層のクラッチライニングのバースト強度を高めることである。   It is an object of the present invention to increase the burst strength of a multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, comprising a carrier layer and a friction layer having a friction surface.

この課題は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニング、特に2層のクラッチライニングにおいて、担体層が、少なくとも1つの半径方向拡大部を有することによって、解決される。担体層及び摩擦層は、主として、好ましくは方形横断面を有する円形リングディスクの形をしている。担体層における半径方向拡大部は、半径方向内側及び/又は半径方向外側に向かって延びていてよい。しかしながら、半径方向拡大部は、担体層にのみ設けられており、摩擦層には設けられていない。   This problem is solved in a multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, with a carrier layer and a friction layer having a friction surface, in which the carrier layer has at least one radial enlargement. You. The carrier layer and the friction layer are mainly in the form of a circular ring disk, preferably having a square cross section. The radial extension in the carrier layer may extend radially inward and / or radially outward. However, the radial enlargement is provided only on the carrier layer, not on the friction layer.

多層の摩擦ライニングの好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、摩擦層よりも大きな外径を有している。半径方向拡大部によって、担体層は半径方向外側において摩擦層を越えて延びている。   In a preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial expansion of the carrier layer has a larger outer diameter than the friction layer. Due to the radial enlargement, the carrier layer extends radially outward beyond the friction layer.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、摩擦層よりも小さな内径を有している。半径方向拡大部によって、担体層は半径方向内側において摩擦層を越えて延びている。   In another preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial extension of the carrier layer has a smaller inner diameter than the friction layer. Due to the radial expansion, the carrier layer extends radially inward beyond the friction layer.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、環状の段部として形成されている。環状の段部という概念は、担体層と摩擦層とを備えた多層の摩擦ライニングに関するものである。   In another preferred embodiment of the multi-layer friction lining, the radial extension of the carrier layer is formed as an annular step. The concept of an annular step relates to a multilayer friction lining with a carrier layer and a friction layer.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、半径方向拡大部は、担体層とほぼ同じ厚さを有している。担体層及び摩擦層は、それぞれほぼ、好ましくは方形のリング横断面を有する円形リングディスクの形をしている。しかしながら、担体層は、半径方向においてより大きな延びを有している。   In another preferred embodiment of the multi-layer friction lining, the radial extension has approximately the same thickness as the carrier layer. The carrier layer and the friction layer are each in the form of a circular ring disk having a substantially preferably rectangular ring cross section. However, the carrier layer has a greater extension in the radial direction.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、半径方向拡大部は、担体層に比べて幾分僅かな厚さを有している。このように構成されていると、摩擦層の完全な摩耗時に、プレッシャプレートが担体層と、特に担体層の半径方向拡大部と接触しないということを、簡単に達成することができる。   In another preferred embodiment of the multi-layer friction lining, the radial extension has a somewhat smaller thickness compared to the carrier layer. With this configuration, it can be simply achieved that the pressure plate does not contact the carrier layer, in particular the radial enlargement of the carrier layer, when the friction layer is completely worn.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層は、半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部と、半径方向外側に向かって延びる半径方向拡大部とを有している。このように構成されていると、担体層は、半径方向外側においても半径方向内側においても、摩擦層に対して拡大される。   In another preferred embodiment of the multi-layer friction lining, the carrier layer has a radial extension extending radially inward and a radial extension extending radially outward. With this configuration, the carrier layer expands with respect to the friction layer both radially outside and radially inside.

本発明はさらに、ドライブディスクを備えたクラッチディスクに関し、このクラッチディスクでは、ドライブディスクにばねセグメントが固定されていて、該ばねセグメントに、上述した多層の摩擦ライニング、特に2層のクラッチライニングが固定されている。ドライブディスクは、例えばトランスミッションシャフトである軸との回動不能な結合部を形成するよう機能する。ばねセグメントは、好ましくは、軸方向において摩擦ライニングに予荷重を加えるよう機能する。   The invention further relates to a clutch disc with a drive disc, in which a spring segment is fixed to the drive disc, on which the above-mentioned multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, is fixed. Have been. The drive disk functions to form a non-rotatable connection with a shaft, for example, a transmission shaft. The spring segments preferably function to preload the friction lining in the axial direction.

クラッチディスクの好適な態様では、ばねセグメントに、上に述べたような2つの多層の摩擦ライニング、特に2つの2層のクラッチライニングが固定されている。ばねセグメントによって、両方の摩擦ライニングは互いに離反する方向に予荷重を加えられる。   In a preferred embodiment of the clutch disk, two multilayer friction linings as described above, in particular two two-layer clutch linings, are fixed to the spring segments. The spring segments preload both friction linings away from each other.

クラッチディスクの別の好適な態様では、2つの多層の摩擦ライニングは、対称的に形成されており、その半径方向拡大部でばねセグメントに接触している。摩擦ライニングの対称的な構成によって、摩擦ライニングの製造及び取付けが簡単になる。   In another preferred embodiment of the clutch disc, the two multilayer friction linings are formed symmetrically and contact the spring segments at their radial extensions. The symmetrical construction of the friction lining simplifies the manufacture and installation of the friction lining.

本発明のその他の利点、特徴及び詳細は、以下に記載されており、以下では、図面を参照しながら、種々異なった実施形態について詳説する。   Other advantages, features and details of the present invention are described below and different embodiments are described in detail below with reference to the drawings.

半径方向内側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view schematically showing a friction lining according to the invention with a radially inner enlargement. 半径方向外側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す、図1と同様な横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view similar to FIG. 1, schematically illustrating a friction lining according to the invention with a radially outward enlargement. 半径方向内側の拡大部及び半径方向外側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す、図1及び図2と同様な横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIGS. 1 and 2, schematically illustrating a friction lining according to the invention with a radially inner enlargement and a radially outer enlargement. 図1に示した摩擦ライニングに相当する2つの摩擦ライニングを備えた、クラッチディスクを概略的に示す図である。FIG. 2 schematically shows a clutch disc with two friction linings corresponding to the friction lining shown in FIG. 1. 図4に示したクラッチディスクの、摩擦層が摩耗した状態を示す図である。FIG. 5 is a view showing a state in which a friction layer of the clutch disk shown in FIG. 4 has been worn. 図5に示したVIの領域を拡大して示す図である。FIG. 6 is an enlarged view showing a region VI shown in FIG. 5.

本発明は、摩擦ライニングのバースト強度を高めることを目的とした、摩擦ライニングのライニングジオメトリの適合に関する。摩擦ライニングは、主として、方形のリング横断面を有する円形リングの形状をしている。   The present invention relates to adapting the lining geometry of a friction lining for the purpose of increasing the burst strength of the friction lining. The friction lining is mainly in the form of a circular ring having a square ring cross section.

摩擦ライニングは、内径及び外径を有している。摩擦ライニングの外径と内径との間の横断面比が極めて小さいと、場合によっては、所望のバースト強度はもはや与えられていない。   The friction lining has an inner diameter and an outer diameter. If the cross-sectional ratio between the outer and inner diameters of the friction lining is very small, in some cases, the desired burst strength is no longer provided.

横断面比が極めて小さいと、摩擦ライニングにおいて生じる応力が、摩擦ライニングの望ましくないバーストを生ぜしめるほど高くなることがある。これによって、摩擦ライニングを備えて構成されたクラッチディスクの全機能が著しく損なわれることがある。   At very low cross-sectional ratios, the stresses generated in the friction lining may be so high as to cause undesirable bursts of the friction lining. As a result, the overall function of the clutch disk configured with the friction lining may be significantly impaired.

本発明の態様によれば、摩擦層の寸法は同じままである。バースト強度を高めるために、本発明によれば、担体層だけが拡大される。担体層の拡大は、半径方向内側に向かって及び/又は半径方向外側に向かって行うことができる。   According to an aspect of the invention, the dimensions of the friction layer remain the same. According to the invention, only the carrier layer is enlarged in order to increase the burst strength. The expansion of the carrier layer can take place radially inward and / or radially outward.

さらに、バースト強度を高めるために、段部又は追加的なライニング体積が軸方向に追加される。この段部又は追加的なライニング体積は、摩耗マージン又は摩耗余裕部(Verschleissreserve)を形成するために働く。この摩耗余裕部によって、プレッシャプレートの引っ掛かり又は固着が生じ得ないことが保証されるようになっている。   In addition, steps or additional lining volumes are added axially to increase burst strength. This shoulder or additional lining volume serves to form a wear margin or a wear margin. The wear margin ensures that no catching or sticking of the pressure plate can occur.

図1〜図3には、摩擦ライニング1;20;30の3つの実施形態が概略的に示されている。同じ又は類似の部分を示すために、同じ符号が使用されている。以下では、まず、摩擦ライニング1;20;30の共通点について記載し、次いで摩擦ライニング1;20;30の相違点について説明する。   1 to 3 show three embodiments of the friction linings 1; 20; 30 schematically. The same reference numbers have been used to indicate the same or similar parts. Hereinafter, first, the common points of the friction linings 1; 20; 30 will be described, and then the differences of the friction linings 1; 20; 30 will be described.

摩擦ライニング1;20;30は、それぞれ1つの担体層3と摩擦層4とを有している。摩擦層4の、担体層3とは反対の側は、摩擦面5である。   Each of the friction linings 1; 20; 30 has one carrier layer 3 and one friction layer 4. The side of the friction layer 4 opposite to the carrier layer 3 is a friction surface 5.

矢印6によって、担体層3の厚さが示されている。矢印7によって、摩擦層4の厚さが示されている。摩擦層4の厚さ7は、同時に可能な摩耗層厚さでもある。矢印8によって、すべての公差を含む最大可能な摩耗が示されている。一点鎖線10によって、摩擦ライニング1;20;30の回転軸線、中心軸線又は長手方向軸線が示されている。   The thickness of the carrier layer 3 is indicated by an arrow 6. The thickness of the friction layer 4 is indicated by an arrow 7. The thickness 7 of the friction layer 4 is also a possible wear layer thickness. Arrow 8 indicates the maximum possible wear, including all tolerances. The dash-dotted line 10 indicates the axis of rotation, the central axis or the longitudinal axis of the friction linings 1; 20;

摩擦面5の内径及び外径は、従来の摩擦面に対して変わらないままである。本発明の態様によれば、摩擦面5の内径の半径方向内側及び/又は外径の半径方向外側における、場合によっては存在する構造空間が、担体層3を半径方向に拡大するために使用される。   The inner and outer diameter of the friction surface 5 remains unchanged with respect to the conventional friction surface. According to an embodiment of the present invention, any structural space present radially inside the inner diameter of the friction surface 5 and / or radially outside the outer diameter is used for radially expanding the carrier layer 3. You.

これによって、少なくとも1つの環状の段部が摩擦層4において形成される。この段部の高さ又は奥行きは、すべての公差を包含しながら、好ましくは、摩擦ライニング毎の必要な摩耗余裕部よりも大きいことが望ましい。環状の段部は、摩擦層4の半径方向内側及び/又は半径方向外側に配置されてよい。   Thereby, at least one annular step is formed in the friction layer 4. The height or depth of this step, while encompassing all tolerances, is preferably greater than the required wear margin per friction lining. The annular step may be arranged radially inside and / or radially outside of the friction layer 4.

図1に示した摩擦ライニング1では、担体層3は半径方向拡大部11を有している。担体層3の半径方向拡大部11は、半径方向内側に向かって延びている。双方向矢印12によって、半径方向拡大部が従来の摩擦ライニングに対してどれだけ大きいかが示されている。   In the friction lining 1 shown in FIG. 1, the carrier layer 3 has a radially enlarged portion 11. The radially enlarged portion 11 of the carrier layer 3 extends radially inward. The two-way arrow 12 shows how large the radial enlargement is relative to a conventional friction lining.

半径方向拡大部11は、担体層3と同じ厚さ又は高さを有している。軸方向における担体層3の延び又は寸法が、厚さ又は高さと呼ばれる。軸方向というのは、回転軸線又は長手方向軸線10の延在方向、もしくは回転軸線又は長手方向軸線10に対して平行な方向を意味する。   The radial enlargement 11 has the same thickness or height as the carrier layer 3. The extension or dimension of the carrier layer 3 in the axial direction is called thickness or height. By axial is meant the direction in which the axis of rotation or longitudinal axis 10 extends, or the direction parallel to the axis of rotation or longitudinal axis 10.

矢印13によって、半径方向拡大部11を備えた担体層3の内径が示されている。矢印14によって、担体層3の従来の内径が示されている。矢印15によって、変わらない摩擦ライニング1の外径が示されている。摩擦層4及び担体層3は、同じ外径15を有している。   Arrow 13 indicates the inner diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 11. Arrow 14 indicates the conventional inner diameter of carrier layer 3. The outer diameter of the friction lining 1 that does not change is indicated by the arrow 15. The friction layer 4 and the carrier layer 3 have the same outer diameter 15.

図2に示した摩擦ライニング20では、半径方向拡大部21は、半径方向外側に向かって延びている。ここでは図1とは異なり、摩擦ライニング20の内径は変わらないままである。双方向矢印22によって、担体層3における得られたライニング直径が示されている。   In the friction lining 20 shown in FIG. 2, the radially enlarged portion 21 extends radially outward. Here, unlike FIG. 1, the inner diameter of the friction lining 20 remains unchanged. The resulting lining diameter in the carrier layer 3 is indicated by a double arrow 22.

矢印23によって、摩擦層4の外径が示され、この外径は、従来の担体層の外径に相当する。矢印24によって、半径方向拡大部21を備えた担体層3の拡大された外径が示されている。   Arrow 23 indicates the outer diameter of friction layer 4, which corresponds to the outer diameter of a conventional carrier layer. The enlarged outer diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 21 is indicated by the arrow 24.

図3に示した摩擦ライニング30は、半径方向内側に向かって延びる拡大部31と、半径方向外側に向かって延びる拡大部32とを有している。摩擦ライニング30には、図1及び図2に示した半径方向拡大部が組み合わせられている。双方向矢印33によって、担体層3の外径部において得られた値が示されている。   The friction lining 30 shown in FIG. 3 has an enlarged portion 31 extending radially inward and an enlarged portion 32 extending radially outward. The friction lining 30 is combined with the radially enlarged portion shown in FIGS. 1 and 2. The value obtained at the outer diameter of the carrier layer 3 is indicated by a two-way arrow 33.

矢印34によって、摩擦層4の外径が示されており、この外径は、従来の担体層の外径に相当している。矢印35によって、半径方向拡大部32を備えた担体層3の拡大された外径が示されている。   The outer diameter of the friction layer 4 is indicated by an arrow 34, which corresponds to the outer diameter of a conventional carrier layer. The enlarged outer diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 32 is indicated by an arrow 35.

矢印36によって、半径方向拡大部31を備えた担体層3の縮小された内径が示されている。矢印37によって、摩擦層4の内径が示されており、この内径は、従来の担体層の内径に相当している。   The reduced inner diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 31 is indicated by an arrow 36. The inner diameter of the friction layer 4 is indicated by an arrow 37, which corresponds to the inner diameter of a conventional carrier layer.

図4〜図6には、クラッチディスク60が、プレッシャプレート40と共に組み付けられた状態で概略的に示されている。クラッチディスク60は、摩擦ライニング半部とも呼ばれる2つの摩擦ライニング41,42を有している。摩擦ライニング41は、図1に示した摩擦ライニング1に相当する。摩擦ライニング42は、両摩擦ライニング41,42の間に半径方向に延びる対称軸線に関して、摩擦ライニング41に対して対称的である。   4 to 6 schematically show the clutch disk 60 in a state where the clutch disk 60 is assembled together with the pressure plate 40. The clutch disc 60 has two friction linings 41, 42, also called friction lining halves. The friction lining 41 corresponds to the friction lining 1 shown in FIG. The friction lining 42 is symmetrical with respect to the friction lining 41 with respect to an axis of symmetry extending radially between the two friction linings 41, 42.

摩擦ライニング41,42の取り付け状態について、以下では、図1における摩擦ライニング1に関してのみ詳しく説明する。しかしながら、図2及び図3における摩擦ライニング20,30に対する周辺条件は等しいので、取り付けられた状態における摩擦ライニング20,30の追加的な考察は省略することができる。   The mounting state of the friction linings 41 and 42 will be described in detail below with respect to only the friction lining 1 in FIG. However, since the peripheral conditions for the friction linings 20, 30 in FIGS. 2 and 3 are equal, additional consideration of the friction linings 20, 30 in the installed state can be omitted.

両摩擦ライニング41,42は、その担体層に、それぞれ1つの半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部47,48を有している。矢印43によって、担体層の厚さが示されている。矢印44によって、摩擦層の厚さが示されている。摩擦ライニング41,42は、ばねセグメント45によって、ドライブディスク(Mitnehmerscheibe)46に回動不能に結合されている。   The two friction linings 41, 42 have in their carrier layers, respectively, a radially enlarged part 47, 48 extending radially inward. Arrows 43 indicate the thickness of the carrier layer. Arrow 44 indicates the thickness of the friction layer. The friction linings 41, 42 are non-rotatably connected by a spring segment 45 to a drive disk (Mitnehmerscheibe) 46.

ばねセグメント45によって、両摩擦ライニング41,42は軸方向に互いに離反する方向に予荷重を加えられている。   The spring segments 45 preload the friction linings 41, 42 in directions axially away from each other.

矢印49によって、摩擦ライニング又は摩擦ライニング半部41,42の摩擦層の内径が示されている。矢印50によって、半径方向拡大部47,48を備えた摩擦ライニング41,42の縮小された内径が示されている。矢印51によって、摩擦ライニング41,42の外径が示されている。   Arrow 49 indicates the inner diameter of the friction layer of the friction lining or friction lining halves 41, 42. Arrow 50 indicates the reduced inner diameter of friction linings 41, 42 with radial enlargements 47, 48. The outer diameter of the friction linings 41, 42 is indicated by an arrow 51.

図5には、摩擦ライニング41が完全に摩耗した状態で示されている。矢印54によって、摩擦層の摩耗厚さが示されている。完全な摩耗時に、摩擦層はほぼ完全に摩耗している。   FIG. 5 shows the friction lining 41 in a completely worn state. Arrow 54 indicates the wear thickness of the friction layer. Upon complete wear, the friction layer is almost completely worn.

図6には、図5に示したVIの領域が拡大して示されている。この図6から分かるように、摩擦ライニング41の摩擦層が完全に摩耗した状態において、プレッシャプレート40と半径方向拡大部47との間には、なお僅かな間隔56が残っている。これによって、プレッシャプレート40が摩擦層の完全な摩耗時にも担体層の半径方向拡大部47と接触しないことが保証される。これによって、プレッシャプレート40に対する摩擦ライニング41,42の望ましくない引っ掛かりを、好適に回避することができる。   FIG. 6 is an enlarged view of the area VI shown in FIG. As can be seen from FIG. 6, when the friction layer of the friction lining 41 is completely worn, a slight gap 56 still remains between the pressure plate 40 and the radially enlarged portion 47. This ensures that the pressure plate 40 does not come into contact with the radial extension 47 of the carrier layer even during complete wear of the friction layer. As a result, undesired catching of the friction linings 41, 42 on the pressure plate 40 can be advantageously avoided.

1 摩擦ライニング
3 担体層
4 摩擦層
5 摩擦面
6 矢印
7 矢印
8 矢印
10 回転軸線
11 半径方向拡大部
12 双方向矢印
13 矢印
14 矢印
15 矢印
20 摩擦ライニング
21 半径方向拡大部
22 双方向矢印
23 矢印
24 矢印
30 摩擦ライニング
31 半径方向拡大部
32 半径方向拡大部
33 双方向矢印
34 矢印
35 矢印
36 矢印
37 矢印
40 プレッシャプレート
41 摩擦ライニング
42 摩擦ライニング
43 矢印
44 矢印
45 ばねセグメント
46 ドライブディスク
47 半径方向拡大部
48 半径方向拡大部
49 矢印
50 矢印
51 矢印
54 矢印
56 間隔
60 クラッチディスク
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Friction lining 3 Carrier layer 4 Friction layer 5 Friction surface 6 Arrow 7 Arrow 8 Arrow 10 Rotation axis 11 Radial expansion part 12 Bidirectional arrow 13 Arrow 14 Arrow 15 Arrow 20 Friction lining 21 Radial expansion part 22 Bidirectional arrow 23 Arrow 24 Arrow 30 Friction Lining 31 Radial Expansion 32 Radial Expansion 33 Bidirectional Arrow 34 Arrow 35 Arrow 36 Arrow 37 Arrow 40 Pressure Plate 41 Friction Lining 42 Friction Lining 43 Arrow 44 Arrow 45 Spring Segment 46 Drive Disc 47 Radial Expansion Part 48 Radial enlarged part 49 Arrow 50 Arrow 51 Arrow 54 Arrow 56 56 Interval 60 Clutch disc

Claims (7)

担体層(3)と、摩擦面(5)を有する摩擦層(4)とを備えた、多層の摩擦ライニング(1;20;30;41,42)であって、
前記担体層(3)は、少なくとも1つの半径方向拡大部(11;21;31,32;47,48)を有しており、
前記半径方向拡大部(11;21;31,32;47,48)の厚さは、前記担体層(3)の厚さよりも小さく、
前記担体層(3)の前記半径方向拡大部(21)は、前記摩擦層(4)よりも大きな外径を有していることを特徴とする、多層の摩擦ライニング。
A multilayer friction lining (1; 20; 30; 41, 42) comprising a carrier layer (3) and a friction layer (4) having a friction surface (5),
Said carrier layer (3) has at least one radially enlarged part (11; 21; 31, 32; 47, 48);
It said radially enlarged portion thickness (11; 21; 31, 32 47, 48) is rather smaller than the thickness of the carrier layer (3),
Multilayer friction lining, characterized in that said radially enlarged portion (21) of said carrier layer (3) has a larger outer diameter than said friction layer (4) .
前記担体層(3)の前記半径方向拡大部(11;47,48)は、前記摩擦層(4)よりも小さな内径を有している、請求項1記載の多層の摩擦ライニング。 The radial expansion of the carrier layer (3) (11; 47, 48), said has a smaller inner diameter than the friction layer (4), according to claim 1 Symbol placement multilayer friction lining. 前記担体層(3)の前記半径方向拡大部(11;21;31,32;47,48)は、環状の段部として形成されている、請求項1または2記載の多層の摩擦ライニング。 The radial expansion of the carrier layer (3) (11; 21; 31, 32; 47, 48) is formed as a stepped portion of the annular claim 1 or 2 multilayer friction lining according. 前記担体層(3)は、半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部(31)と半径方向外側に向かって延びる半径方向拡大部(32)とを有している、請求項1からまでのいずれか1項記載の多層の摩擦ライニング。 It said carrier layer (3) is radially enlarged portion extending radially inwardly (31) and radially enlarged portion extending radially outward and a (32), Claims 1 to 3 A multilayer friction lining according to any one of the preceding claims. ドライブディスク(46)を備えたクラッチディスクであって、前記ドライブディスク(46)にばねセグメント(45)が固定されており、該ばねセグメント(45)に、請求項1からまでのいずれか1項記載の多層の摩擦ライニング(1;20;30;41,42)が固定されていることを特徴とする、クラッチディスク。 A clutch disc provided with a drive disc (46), wherein a spring segment drive disc (46) (45) is fixed to the spring segment (45), one of the Claims 1 to 4 1 A clutch disk, characterized in that the multilayer friction lining (1; 20; 30; 41, 42) according to the above item is fixed. 前記ばねセグメント(45)に、請求項1からまでのいずれか1項記載の2つの多層の摩擦ライニング(41,42)が固定されている、請求項記載のクラッチディスク。 Wherein the spring segments (45), two multi-layer friction lining according to any one of claims 1 to 4 (41, 42) is fixed, the clutch disc of claim 5, wherein. 前記2つの多層の摩擦ライニング(41,42)は、対称的に形成されており、その半径方向拡大部(47,48)で前記ばねセグメント(45)に接触している、請求項記載のクラッチディスク。 7. The two-layer friction lining according to claim 6 , wherein the two friction linings are symmetrically formed and contact the spring segments at their radial extensions. Clutch disc.
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