JP2016538494A - Multi-layer friction lining - Google Patents

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Abstract

本発明は、担体層（３）と、摩擦面（５）を有する摩擦層（４）とを備えた、多層の摩擦ライニング（１；２０；３０；４１，４２）、特に２層のクラッチライニングであって、前記担体層は、少なくとも１つの半径方向拡大部（１１；２１；３１，３２；４７，４８）を有している。The invention relates to a multilayer friction lining (1; 20; 30; 41,42), in particular a two-layer clutch lining, comprising a carrier layer (3) and a friction layer (4) having a friction surface (5). The carrier layer has at least one radial enlargement (11; 21; 31, 32; 47, 48).

Description

本発明は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニングに関し、特に２層のクラッチライニングに関する。本発明はさらに、ドライブディスクを備えたクラッチディスクであって、ドライブディスクにばねセグメントが固定されていて、該ばねセグメントに、上に述べた摩擦ライニング、特に２層のクラッチライニングが固定されている、クラッチディスクに関する。   The present invention relates to a multilayer friction lining comprising a carrier layer and a friction layer having a friction surface, and more particularly to a two-layer clutch lining. The present invention further provides a clutch disk having a drive disk, wherein a spring segment is fixed to the drive disk, and the above-mentioned friction lining, particularly two-layer clutch lining, is fixed to the spring segment. , Relating to the clutch disc.

国際公開第２００７／１２１７０４号に基づいて公知の、多層の摩擦ライニング、特に２層のクラッチライニングは、摩擦面を形成する摩擦部分と、補強部分とを有しており、補強部分は、摩擦部分に比べて高いバースト回転数を有している。   A multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, known from WO 2007/121704, has a friction part forming a friction surface and a reinforcement part, the reinforcement part being a friction part It has a higher burst speed than

本発明の課題は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニング、特に２層のクラッチライニングのバースト強度を高めることである。   The object of the present invention is to increase the burst strength of a multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, comprising a carrier layer and a friction layer having a friction surface.

この課題は、担体層と、摩擦面を有する摩擦層とを備えた、多層の摩擦ライニング、特に２層のクラッチライニングにおいて、担体層が、少なくとも１つの半径方向拡大部を有することによって、解決される。担体層及び摩擦層は、主として、好ましくは方形横断面を有する円形リングディスクの形をしている。担体層における半径方向拡大部は、半径方向内側及び／又は半径方向外側に向かって延びていてよい。しかしながら、半径方向拡大部は、担体層にのみ設けられており、摩擦層には設けられていない。   This problem is solved in a multilayer friction lining, in particular a two-layer clutch lining, comprising a carrier layer and a friction layer having a friction surface, the carrier layer having at least one radial extension. The The carrier layer and the friction layer are mainly in the form of a circular ring disk, preferably having a square cross section. The radial extension in the carrier layer may extend radially inward and / or radially outward. However, the radially enlarged portion is provided only in the carrier layer and not in the friction layer.

多層の摩擦ライニングの好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、摩擦層よりも大きな外径を有している。半径方向拡大部によって、担体層は半径方向外側において摩擦層を越えて延びている。   In a preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial extension of the carrier layer has a larger outer diameter than the friction layer. Due to the radial enlargement, the carrier layer extends beyond the friction layer radially outward.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、摩擦層よりも小さな内径を有している。半径方向拡大部によって、担体層は半径方向内側において摩擦層を越えて延びている。   In another preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial extension of the carrier layer has a smaller inner diameter than the friction layer. Due to the radial enlargement, the carrier layer extends beyond the friction layer radially inward.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層の半径方向拡大部は、環状の段部として形成されている。環状の段部という概念は、担体層と摩擦層とを備えた多層の摩擦ライニングに関するものである。   In another preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial extension of the carrier layer is formed as an annular step. The concept of an annular step relates to a multilayer friction lining with a carrier layer and a friction layer.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、半径方向拡大部は、担体層とほぼ同じ厚さを有している。担体層及び摩擦層は、それぞれほぼ、好ましくは方形のリング横断面を有する円形リングディスクの形をしている。しかしながら、担体層は、半径方向においてより大きな延びを有している。   In another preferred embodiment of the multilayer friction lining, the radial extension has approximately the same thickness as the carrier layer. The carrier layer and the friction layer are each generally in the form of a circular ring disk having a preferably rectangular ring cross section. However, the carrier layer has a greater extension in the radial direction.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、半径方向拡大部は、担体層に比べて幾分僅かな厚さを有している。このように構成されていると、摩擦層の完全な摩耗時に、プレッシャプレートが担体層と、特に担体層の半径方向拡大部と接触しないということを、簡単に達成することができる。   In another preferred embodiment of the multi-layer friction lining, the radial extension has a somewhat less thickness than the carrier layer. With this arrangement, it can be easily achieved that the pressure plate does not come into contact with the carrier layer, in particular with the radial enlargement of the carrier layer, during complete wear of the friction layer.

多層の摩擦ライニングの別の好適な態様では、担体層は、半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部と、半径方向外側に向かって延びる半径方向拡大部とを有している。このように構成されていると、担体層は、半径方向外側においても半径方向内側においても、摩擦層に対して拡大される。   In another preferred aspect of the multi-layer friction lining, the carrier layer has a radially enlarged portion extending radially inward and a radially enlarged portion extending radially outward. With this arrangement, the carrier layer is expanded relative to the friction layer both radially outward and radially inward.

本発明はさらに、ドライブディスクを備えたクラッチディスクに関し、このクラッチディスクでは、ドライブディスクにばねセグメントが固定されていて、該ばねセグメントに、上述した多層の摩擦ライニング、特に２層のクラッチライニングが固定されている。ドライブディスクは、例えばトランスミッションシャフトである軸との回動不能な結合部を形成するよう機能する。ばねセグメントは、好ましくは、軸方向において摩擦ライニングに予荷重を加えるよう機能する。   The present invention further relates to a clutch disk having a drive disk, in which a spring segment is fixed to the drive disk, and the above-mentioned multilayer friction lining, in particular, two layers of clutch lining is fixed to the spring segment. Has been. The drive disk functions to form a non-rotatable coupling with a shaft, for example a transmission shaft. The spring segment preferably functions to preload the friction lining in the axial direction.

クラッチディスクの好適な態様では、ばねセグメントに、上に述べたような２つの多層の摩擦ライニング、特に２つの２層のクラッチライニングが固定されている。ばねセグメントによって、両方の摩擦ライニングは互いに離反する方向に予荷重を加えられる。   In a preferred embodiment of the clutch disc, two multi-layer friction linings as described above, in particular two two-layer clutch linings, are secured to the spring segment. By means of the spring segment, both friction linings are preloaded in a direction away from each other.

クラッチディスクの別の好適な態様では、２つの多層の摩擦ライニングは、対称的に形成されており、その半径方向拡大部でばねセグメントに接触している。摩擦ライニングの対称的な構成によって、摩擦ライニングの製造及び取付けが簡単になる。   In another preferred embodiment of the clutch disk, the two multilayer friction linings are symmetrically formed and contact the spring segments at their radial extensions. The symmetrical configuration of the friction lining simplifies the manufacture and installation of the friction lining.

本発明のその他の利点、特徴及び詳細は、以下に記載されており、以下では、図面を参照しながら、種々異なった実施形態について詳説する。   Other advantages, features and details of the present invention are described below, and different embodiments are described in detail below with reference to the drawings.

半径方向内側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す横断面図である。It is a cross-sectional view schematically showing a friction lining according to the present invention having an enlarged portion on the radially inner side. 半径方向外側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す、図１と同様な横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view similar to FIG. 1, schematically showing a friction lining according to the present invention with a radially outwardly enlarged portion. 半径方向内側の拡大部及び半径方向外側の拡大部を備えた、本発明に係る摩擦ライニングを概略的に示す、図１及び図２と同様な横断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIGS. 1 and 2 schematically showing a friction lining according to the present invention with a radially inner enlarged portion and a radially outer enlarged portion. 図１に示した摩擦ライニングに相当する２つの摩擦ライニングを備えた、クラッチディスクを概略的に示す図である。FIG. 2 schematically shows a clutch disc with two friction linings corresponding to the friction lining shown in FIG. 1. 図４に示したクラッチディスクの、摩擦層が摩耗した状態を示す図である。FIG. 5 is a view showing a state where the friction layer of the clutch disk shown in FIG. 4 is worn. 図５に示したＶＩの領域を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the area | region of VI shown in FIG.

本発明は、摩擦ライニングのバースト強度を高めることを目的とした、摩擦ライニングのライニングジオメトリの適合に関する。摩擦ライニングは、主として、方形のリング横断面を有する円形リングの形状をしている。   The present invention relates to adaptation of the lining geometry of a friction lining for the purpose of increasing the burst strength of the friction lining. The friction lining is mainly in the form of a circular ring with a square ring cross section.

摩擦ライニングは、内径及び外径を有している。摩擦ライニングの外径と内径との間の横断面比が極めて小さいと、場合によっては、所望のバースト強度はもはや与えられていない。   The friction lining has an inner diameter and an outer diameter. If the cross-sectional ratio between the outer and inner diameters of the friction lining is very small, in some cases the desired burst strength is no longer provided.

横断面比が極めて小さいと、摩擦ライニングにおいて生じる応力が、摩擦ライニングの望ましくないバーストを生ぜしめるほど高くなることがある。これによって、摩擦ライニングを備えて構成されたクラッチディスクの全機能が著しく損なわれることがある。   If the cross-sectional ratio is very small, the stresses generated in the friction lining can be so high as to cause undesirable bursts of the friction lining. This can significantly impair the overall function of the clutch disc constructed with the friction lining.

本発明の態様によれば、摩擦層の寸法は同じままである。バースト強度を高めるために、本発明によれば、担体層だけが拡大される。担体層の拡大は、半径方向内側に向かって及び／又は半径方向外側に向かって行うことができる。   According to aspects of the present invention, the dimensions of the friction layer remain the same. In order to increase the burst strength, according to the invention, only the carrier layer is enlarged. The expansion of the carrier layer can take place radially inward and / or radially outward.

さらに、バースト強度を高めるために、段部又は追加的なライニング体積が軸方向に追加される。この段部又は追加的なライニング体積は、摩耗マージン又は摩耗余裕部（Verschleissreserve）を形成するために働く。この摩耗余裕部によって、プレッシャプレートの引っ掛かり又は固着が生じ得ないことが保証されるようになっている。   In addition, a step or additional lining volume is added axially to increase the burst strength. This step or additional lining volume serves to form a wear margin or a Verschleissreserve. This wear margin ensures that the pressure plate cannot be caught or stuck.

図１〜図３には、摩擦ライニング１；２０；３０の３つの実施形態が概略的に示されている。同じ又は類似の部分を示すために、同じ符号が使用されている。以下では、まず、摩擦ライニング１；２０；３０の共通点について記載し、次いで摩擦ライニング１；２０；３０の相違点について説明する。   1 to 3 schematically show three embodiments of friction lining 1; 20; 30. The same reference numerals are used to indicate the same or similar parts. In the following, first, the common points of the friction lining 1; 20; 30 will be described, and then the differences between the friction lining 1; 20; 30 will be described.

摩擦ライニング１；２０；３０は、それぞれ１つの担体層３と摩擦層４とを有している。摩擦層４の、担体層３とは反対の側は、摩擦面５である。   The friction linings 1; 20; 30 each have a carrier layer 3 and a friction layer 4. The side of the friction layer 4 opposite to the carrier layer 3 is a friction surface 5.

矢印６によって、担体層３の厚さが示されている。矢印７によって、摩擦層４の厚さが示されている。摩擦層４の厚さ７は、同時に可能な摩耗層厚さでもある。矢印８によって、すべての公差を含む最大可能な摩耗が示されている。一点鎖線１０によって、摩擦ライニング１；２０；３０の回転軸線、中心軸線又は長手方向軸線が示されている。   The thickness of the carrier layer 3 is indicated by the arrow 6. The thickness of the friction layer 4 is indicated by an arrow 7. The thickness 7 of the friction layer 4 is also a possible wear layer thickness. The arrow 8 indicates the maximum possible wear including all tolerances. By means of the dashed line 10, the rotational axis, the central axis or the longitudinal axis of the friction lining 1; 20; 30 is indicated.

摩擦面５の内径及び外径は、従来の摩擦面に対して変わらないままである。本発明の態様によれば、摩擦面５の内径の半径方向内側及び／又は外径の半径方向外側における、場合によっては存在する構造空間が、担体層３を半径方向に拡大するために使用される。   The inner and outer diameters of the friction surface 5 remain unchanged from the conventional friction surface. According to an aspect of the present invention, an optionally existing structural space on the radially inner side of the friction surface 5 and / or on the radially outer side of the outer diameter is used to expand the carrier layer 3 in the radial direction. The

これによって、少なくとも１つの環状の段部が摩擦層４において形成される。この段部の高さ又は奥行きは、すべての公差を包含しながら、好ましくは、摩擦ライニング毎の必要な摩耗余裕部よりも大きいことが望ましい。環状の段部は、摩擦層４の半径方向内側及び／又は半径方向外側に配置されてよい。   Thereby, at least one annular step is formed in the friction layer 4. The height or depth of this step is preferably greater than the required wear margin for each friction lining, including all tolerances. The annular step may be disposed radially inward and / or radially outward of the friction layer 4.

図１に示した摩擦ライニング１では、担体層３は半径方向拡大部１１を有している。担体層３の半径方向拡大部１１は、半径方向内側に向かって延びている。双方向矢印１２によって、半径方向拡大部が従来の摩擦ライニングに対してどれだけ大きいかが示されている。   In the friction lining 1 shown in FIG. 1, the carrier layer 3 has a radially enlarged portion 11. The radially enlarged portion 11 of the carrier layer 3 extends radially inward. A double arrow 12 indicates how large the radial enlargement is relative to a conventional friction lining.

半径方向拡大部１１は、担体層３と同じ厚さ又は高さを有している。軸方向における担体層３の延び又は寸法が、厚さ又は高さと呼ばれる。軸方向というのは、回転軸線又は長手方向軸線１０の延在方向、もしくは回転軸線又は長手方向軸線１０に対して平行な方向を意味する。   The radially enlarged portion 11 has the same thickness or height as the carrier layer 3. The extension or dimension of the carrier layer 3 in the axial direction is called thickness or height. The axial direction means a direction in which the rotation axis or the longitudinal axis 10 extends, or a direction parallel to the rotation axis or the longitudinal axis 10.

矢印１３によって、半径方向拡大部１１を備えた担体層３の内径が示されている。矢印１４によって、担体層３の従来の内径が示されている。矢印１５によって、変わらない摩擦ライニング１の外径が示されている。摩擦層４及び担体層３は、同じ外径１５を有している。   By means of arrows 13, the inner diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 11 is shown. The arrow 14 indicates the conventional inner diameter of the carrier layer 3. The outer diameter of the friction lining 1 that does not change is indicated by the arrow 15. The friction layer 4 and the carrier layer 3 have the same outer diameter 15.

図２に示した摩擦ライニング２０では、半径方向拡大部２１は、半径方向外側に向かって延びている。ここでは図１とは異なり、摩擦ライニング２０の内径は変わらないままである。双方向矢印２２によって、担体層３における得られたライニング直径が示されている。   In the friction lining 20 shown in FIG. 2, the radially enlarged portion 21 extends outward in the radial direction. Here, unlike FIG. 1, the inner diameter of the friction lining 20 remains unchanged. The resulting lining diameter in the carrier layer 3 is indicated by a double arrow 22.

矢印２３によって、摩擦層４の外径が示され、この外径は、従来の担体層の外径に相当する。矢印２４によって、半径方向拡大部２１を備えた担体層３の拡大された外径が示されている。   The outer diameter of the friction layer 4 is indicated by an arrow 23, and this outer diameter corresponds to the outer diameter of the conventional carrier layer. By means of arrows 24 the enlarged outer diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 21 is shown.

図３に示した摩擦ライニング３０は、半径方向内側に向かって延びる拡大部３１と、半径方向外側に向かって延びる拡大部３２とを有している。摩擦ライニング３０には、図１及び図２に示した半径方向拡大部が組み合わせられている。双方向矢印３３によって、担体層３の外径部において得られた値が示されている。   The friction lining 30 shown in FIG. 3 has an enlarged portion 31 that extends radially inward and an enlarged portion 32 that extends radially outward. The friction lining 30 is combined with the radially enlarged portion shown in FIGS. 1 and 2. A value obtained at the outer diameter part of the carrier layer 3 is indicated by a double-pointed arrow 33.

矢印３４によって、摩擦層４の外径が示されており、この外径は、従来の担体層の外径に相当している。矢印３５によって、半径方向拡大部３２を備えた担体層３の拡大された外径が示されている。   An arrow 34 indicates the outer diameter of the friction layer 4, and this outer diameter corresponds to the outer diameter of the conventional carrier layer. By means of arrows 35 the enlarged outer diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 32 is shown.

矢印３６によって、半径方向拡大部３１を備えた担体層３の縮小された内径が示されている。矢印３７によって、摩擦層４の内径が示されており、この内径は、従来の担体層の内径に相当している。   By means of arrows 36 the reduced inner diameter of the carrier layer 3 with the radial enlargement 31 is shown. The inner diameter of the friction layer 4 is indicated by an arrow 37, which corresponds to the inner diameter of the conventional carrier layer.

図４〜図６には、クラッチディスク６０が、プレッシャプレート４０と共に組み付けられた状態で概略的に示されている。クラッチディスク６０は、摩擦ライニング半部とも呼ばれる２つの摩擦ライニング４１，４２を有している。摩擦ライニング４１は、図１に示した摩擦ライニング１に相当する。摩擦ライニング４２は、両摩擦ライニング４１，４２の間に半径方向に延びる対称軸線に関して、摩擦ライニング４１に対して対称的である。   4 to 6 schematically show the clutch disk 60 assembled with the pressure plate 40. The clutch disk 60 has two friction linings 41 and 42, also called friction lining halves. The friction lining 41 corresponds to the friction lining 1 shown in FIG. The friction lining 42 is symmetric with respect to the friction lining 41 with respect to an axis of symmetry extending radially between the friction linings 41, 42.

摩擦ライニング４１，４２の取り付け状態について、以下では、図１における摩擦ライニング１に関してのみ詳しく説明する。しかしながら、図２及び図３における摩擦ライニング２０，３０に対する周辺条件は等しいので、取り付けられた状態における摩擦ライニング２０，３０の追加的な考察は省略することができる。   The attachment state of the friction linings 41 and 42 will be described in detail below only with respect to the friction lining 1 in FIG. However, since the peripheral conditions for the friction linings 20, 30 in FIGS. 2 and 3 are equal, additional consideration of the friction linings 20, 30 in the installed state can be omitted.

両摩擦ライニング４１，４２は、その担体層に、それぞれ１つの半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部４７，４８を有している。矢印４３によって、担体層の厚さが示されている。矢印４４によって、摩擦層の厚さが示されている。摩擦ライニング４１，４２は、ばねセグメント４５によって、ドライブディスク（Mitnehmerscheibe）４６に回動不能に結合されている。   Both friction linings 41, 42 have radial enlargements 47, 48 extending in the radial direction on the carrier layer, respectively. The arrow 43 indicates the thickness of the carrier layer. An arrow 44 indicates the thickness of the friction layer. The friction linings 41, 42 are non-rotatably connected to a drive disk 46 by spring segments 45.

ばねセグメント４５によって、両摩擦ライニング４１，４２は軸方向に互いに離反する方向に予荷重を加えられている。   By means of the spring segment 45, both friction linings 41, 42 are preloaded in a direction away from each other in the axial direction.

矢印４９によって、摩擦ライニング又は摩擦ライニング半部４１，４２の摩擦層の内径が示されている。矢印５０によって、半径方向拡大部４７，４８を備えた摩擦ライニング４１，４２の縮小された内径が示されている。矢印５１によって、摩擦ライニング４１，４２の外径が示されている。   The inner diameter of the friction layer of the friction lining or friction lining halves 41, 42 is indicated by arrows 49. By means of arrows 50 the reduced inner diameter of the friction linings 41, 42 with radial enlargements 47, 48 is shown. The outer diameter of the friction linings 41, 42 is indicated by an arrow 51.

図５には、摩擦ライニング４１が完全に摩耗した状態で示されている。矢印５４によって、摩擦層の摩耗厚さが示されている。完全な摩耗時に、摩擦層はほぼ完全に摩耗している。   FIG. 5 shows the friction lining 41 in a completely worn state. Arrow 54 indicates the wear thickness of the friction layer. Upon complete wear, the friction layer is almost completely worn.

図６には、図５に示したＶＩの領域が拡大して示されている。この図６から分かるように、摩擦ライニング４１の摩擦層が完全に摩耗した状態において、プレッシャプレート４０と半径方向拡大部４７との間には、なお僅かな間隔５６が残っている。これによって、プレッシャプレート４０が摩擦層の完全な摩耗時にも担体層の半径方向拡大部４７と接触しないことが保証される。これによって、プレッシャプレート４０に対する摩擦ライニング４１，４２の望ましくない引っ掛かりを、好適に回避することができる。   FIG. 6 shows an enlarged view of the area VI shown in FIG. As can be seen from FIG. 6, in the state in which the friction layer of the friction lining 41 is completely worn, a slight space 56 still remains between the pressure plate 40 and the radially enlarged portion 47. This ensures that the pressure plate 40 does not contact the radial enlargement 47 of the carrier layer even during complete wear of the friction layer. As a result, undesirable catching of the friction linings 41 and 42 on the pressure plate 40 can be preferably avoided.

１ 摩擦ライニング
３ 担体層
４ 摩擦層
５ 摩擦面
６ 矢印
７ 矢印
８ 矢印
１０ 回転軸線
１１ 半径方向拡大部
１２ 双方向矢印
１３ 矢印
１４ 矢印
１５ 矢印
２０ 摩擦ライニング
２１ 半径方向拡大部
２２ 双方向矢印
２３ 矢印
２４ 矢印
３０ 摩擦ライニング
３１ 半径方向拡大部
３２ 半径方向拡大部
３３ 双方向矢印
３４ 矢印
３５ 矢印
３６ 矢印
３７ 矢印
４０ プレッシャプレート
４１ 摩擦ライニング
４２ 摩擦ライニング
４３ 矢印
４４ 矢印
４５ ばねセグメント
４６ ドライブディスク
４７ 半径方向拡大部
４８ 半径方向拡大部
４９ 矢印
５０ 矢印
５１ 矢印
５４ 矢印
５６ 間隔
６０ クラッチディスク DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Friction lining 3 Carrier layer 4 Friction layer 5 Friction surface 6 Arrow 7 Arrow 8 Arrow 10 Rotation axis 11 Radial expansion part 12 Bidirectional arrow 13 Arrow 14 Arrow 15 Arrow 20 Friction lining 21 Radial expansion part 22 Bidirectional arrow 23 Arrow 24 arrow 30 friction lining 31 radial enlarged portion 32 radial enlarged portion 33 bidirectional arrow 34 arrow 35 arrow 36 arrow 37 arrow 40 pressure plate 41 friction lining 42 friction lining 43 arrow 44 arrow 45 spring segment 46 drive disc 47 radial enlargement Portion 48 Radial expansion portion 49 Arrow 50 Arrow 51 Arrow 54 Arrow 56 Spacing 60 Clutch disc

Claims (10)

担体層（３）と、摩擦面（５）を有する摩擦層（４）とを備えた、多層の摩擦ライニング（１；２０；３０；４１，４２）、特に２層のクラッチライニングであって、
前記担体層（３）は、少なくとも１つの半径方向拡大部（１１；２１；３１，３２；４７，４８）を有していることを特徴とする、多層の摩擦ライニング。 A multilayer friction lining (1; 20; 30; 41, 42), in particular a two-layer clutch lining, comprising a carrier layer (3) and a friction layer (4) having a friction surface (5),
Multi-layer friction lining, characterized in that the carrier layer (3) has at least one radial enlargement (11; 21; 31, 32; 47, 48). 前記担体層（３）の前記半径方向拡大部（２１）は、前記摩擦層（４）よりも大きな外径を有している、請求項１記載の多層の摩擦ライニング。   The multilayer friction lining according to claim 1, wherein the radially expanded portion (21) of the carrier layer (3) has a larger outer diameter than the friction layer (4). 前記担体層（３）の前記半径方向拡大部（１１；４７，４８）は、前記摩擦層（４）よりも小さな内径を有している、請求項１又は２記載の多層の摩擦ライニング。   The multilayer friction lining according to claim 1 or 2, wherein the radially enlarged portion (11; 47, 48) of the carrier layer (3) has a smaller inner diameter than the friction layer (4). 前記担体層（３）の前記半径方向拡大部（１１；２１；３１，３２；４７，４８）は、環状の段部として形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載の多層の摩擦ライニング。   The radial extension (11; 21; 31, 32; 47, 48) of the carrier layer (3) is formed as an annular step, according to any one of claims 1 to 3. Multi-layer friction lining. 前記半径方向拡大部（１１；２１；３１，３２；４７，４８）は、前記担体層（３）とほぼ同じ厚さを有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の多層の摩擦ライニング。   The radial extension (11; 21; 31, 32; 47, 48) has substantially the same thickness as the carrier layer (3). Multi-layer friction lining. 前記半径方向拡大部（１１；２１；３１，３２；４７，４８）は、前記担体層（３）に比べて幾分僅かな厚さを有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の多層の摩擦ライニング。   6. The radial extension (11; 21; 31, 32; 47, 48) has a slight thickness compared to the carrier layer (3). A multilayer friction lining according to claim 1. 前記担体層（３）は、半径方向内側に向かって延びる半径方向拡大部（３１）と半径方向外側に向かって延びる半径方向拡大部（３２）とを有している、請求項１から６までのいずれか１項記載の多層の摩擦ライニング。   The carrier layer (3) has a radially enlarged portion (31) extending radially inward and a radially enlarged portion (32) extending radially outward. A multilayer friction lining according to any one of the preceding claims. ドライブディスク（４６）を備えたクラッチディスクであって、前記ドライブディスク（４６）にばねセグメント（４５）が固定されており、該ばねセグメント（４５）に、請求項１から７までのいずれか１項記載の多層の摩擦ライニング（１；２０；３０；４１，４２）、特に２層のクラッチライニングが固定されていることを特徴とする、クラッチディスク。   A clutch disk comprising a drive disk (46), wherein a spring segment (45) is fixed to the drive disk (46), and the spring segment (45) is attached to any one of claims 1 to 7. A clutch disk, characterized in that the multilayered friction lining (1; 20; 30; 41, 42), particularly two layers of the clutch lining, is fixed. 前記ばねセグメント（４５）に、請求項１から７までのいずれか１項記載の２つの多層の摩擦ライニング（４１，４２）、特に２つの２層のクラッチライニングが固定されている、請求項８記載のクラッチディスク。   8. The two multi-layer friction linings (41, 42) according to claim 1, in particular two two-layer clutch linings, are fixed to the spring segment (45). The clutch disk described. 前記２つの多層の摩擦ライニング（４１，４２）は、対称的に形成されており、その半径方向拡大部（４７，４８）で前記ばねセグメント（４５）に接触している、請求項９記載のクラッチディスク。   The two multilayer friction linings (41, 42) are symmetrically formed and contact the spring segments (45) at their radial enlargements (47, 48). Clutch disc.
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