JP6653613B2

JP6653613B2 - Suspensions and suspension systems

Info

Publication number: JP6653613B2
Application number: JP2016070809A
Authority: JP
Inventors: 大輔池田
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2016-03-31
Filing date: 2016-03-31
Publication date: 2020-02-26
Anticipated expiration: 2036-03-31
Also published as: JP2017180733A

Description

本発明は、懸架装置および懸架システムに関する。 The present invention relates to a suspension device and a suspension system.

自動二輪車に備えられるフロントフォークには、複数の空気ばね室を備えたものがある（例えば特許文献１）。 There is a front fork provided in a motorcycle having a plurality of air spring chambers (for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載されたフロントフォークでは、図６の（ａ）および（ｂ）に示すように、リバウンド側空気ばね室Ｒ１１、内側空気ばね室Ｒ１２および外側空気ばね室Ｒ１３が設けられている。内側空気ばね室Ｒ１２は、インナーチューブ２２１内に配されたシリンダ３１１内に形成されている。内側空気ばね室Ｒ１２とリバウンド側空気ばね室Ｒ１１との間は、シリンダ３１１の内周面に摺接するシール部材３２４によってシールされている。また、シール部材３２４においてシリンダ３１１と接するリップ３２４Ｌは、リバウンド側空気ばね室Ｒ１１と内側空気ばね室Ｒ１２との間のエアリークを防止するとともに、圧縮比を調整するためのオイルの移動を防ぐように、エッジ形状となる先端を有している。 In the front fork described in Patent Literature 1, as shown in FIGS. 6A and 6B, a rebound-side air spring chamber R11, an inner air spring chamber R12, and an outer air spring chamber R13 are provided. The inner air spring chamber R12 is formed in a cylinder 311 arranged in the inner tube 221. The space between the inner air spring chamber R12 and the rebound-side air spring chamber R11 is sealed by a seal member 324 that slides on the inner peripheral surface of the cylinder 311. The lip 324L in contact with the cylinder 311 in the seal member 324 prevents air leakage between the rebound-side air spring chamber R11 and the inner air spring chamber R12, and also prevents movement of oil for adjusting the compression ratio. , And has an edge-shaped tip.

特開２０１５−８７００８号公報JP-A-2005-87008

上記のようなフロントフォークでは、シール部材３２４のリップ３２４Ｌが高圧でシリンダ３１１に張り付くため、シリンダ３１１とシール部材３２４との摩擦が大きくなる。 In the front fork as described above, since the lip 324L of the seal member 324 sticks to the cylinder 311 at high pressure, the friction between the cylinder 311 and the seal member 324 increases.

シリンダ３１１とシール部材３２４との摩擦は、空気ばね室の内圧を低下させること、またはシール部材３２４の締め代を小さくすることにより低減できる。空気ばね室の内圧を低下させる場合、シール部材３２４のセルフシール力が弱まる。このため、エンジン振動やブレーキング時のサイドフォースによってフロントフォークが軸ずれを起こしたときに、リップ３２４Ｌが軸ずれに対して追従することができず、空気ばね室の間でエアリークを生じる可能性がある。シール部材３２４の締め代を小さくする場合、空気圧（低圧設定）によっては、十分なシール性を確保することができず、上記の軸ずれに対してエアリークを生じる可能性がある。 Friction between the cylinder 311 and the seal member 324 can be reduced by lowering the internal pressure of the air spring chamber or reducing the interference of the seal member 324. When the internal pressure of the air spring chamber is reduced, the self-sealing force of the seal member 324 weakens. For this reason, when the front fork is misaligned due to engine vibration or side force during braking, the lip 324L cannot follow the misalignment, which may cause an air leak between the air spring chambers. There is. When the interference of the seal member 324 is reduced, sufficient sealing performance cannot be ensured depending on the air pressure (low pressure setting), and there is a possibility that air leaks may occur due to the above-described shaft deviation.

本発明は、上記の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、懸架装置の空気ばね室における摩擦を低減すると共に、空気ばね室の気密性を確保することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to reduce the friction in an air spring chamber of a suspension device and to secure the airtightness of the air spring chamber.

本発明の懸架装置は、車体側に設けられたアウターチューブと、車軸側に設けられると共に、前記アウターチューブに対して摺動可能に挿入されたインナーチューブと、前記アウターチューブに固定された第１端部を有すると共に、前記インナーチューブに挿入された第２端部を有するロッドと、前記インナーチューブの内部において前記第２端部よりも車体側に設けられ、前記ロッドが貫通するロッドガイドと、可撓性を有すると共に、前記インナーチューブの内部に配された第１ダイヤフラムおよび第２ダイヤフラムと、前記ロッドの前記第２端部に設けられ、前記ロッドの外径よりも大きい外径を有する部分を少なくとも含み、前記第１ダイヤフラムおよび前記第２ダイヤフラムの内側に曲げられた部分に当接する外周面を有する当接部材と、前記第１ダイヤフラムの前記第１端部が固定される固定部材とを備え、前記第１ダイヤフラムの第１端部が前記第１ダイヤフラムの内側に曲げられた状態で前記ロッドの前記第２端部に対して固定されると共に、前記第１ダイヤフラムの第２端部が前記インナーチューブの車軸側の端部に設けられたボトムピースに固定されることにより前記第１ダイヤフラムの内側に第１気体ばね室が形成されており、前記第２ダイヤフラムの第１端部が前記第２ダイヤフラムの内側に曲げられた状態で前記第１ダイヤフラムよりも車体側において前記ロッドの前記第２端部に対して固定されると共に、前記第２ダイヤフラムの第２端部が前記ロッドガイドに固定されることにより前記第２ダイヤフラムの内側に第２気体ばね室が形成され、前記固定部材は前記当接部材に固定されており、前記第２ダイヤフラムの前記第１端部が前記当接部材に固定されている。 The suspension device of the present invention includes an outer tube provided on the vehicle body side, an inner tube provided on the axle side and slidably inserted into the outer tube, and a first tube fixed to the outer tube. A rod having an end and a second end inserted into the inner tube; a rod guide provided on the vehicle body side than the second end inside the inner tube, through which the rod passes; A first diaphragm and a second diaphragm disposed inside the inner tube and having flexibility, and a portion provided at the second end of the rod and having an outer diameter larger than the outer diameter of the rod And a contact having an outer peripheral surface contacting a portion bent inside of the first diaphragm and the second diaphragm. And wood, and a fixing member to which the first end portion of the first diaphragm is fixed, the said rod with the first end portion of the first diaphragm is bent inwardly of said first diaphragm first A second end of the first diaphragm is fixed to a bottom piece provided at an axle-side end of the inner tube, and a second end of the first diaphragm is fixed inside the first diaphragm. (1) A gas spring chamber is formed, and in a state where the first end of the second diaphragm is bent inward of the second diaphragm, the second end of the rod is closer to the vehicle body than the first diaphragm. is fixed against the second gas spring chamber to the inside of the second diaphragm by the second end of the second diaphragm is fixed to the rod guide is formed, the solid Member is fixed to said abutment member, said first end portion of the second diaphragm is fixed to said abutment member.

本発明は、懸架装置の空気ばね室における摩擦を低減すると共に、空気ばね室の気密性を確保することができるという効果を奏する。 ADVANTAGE OF THE INVENTION This invention produces the effect that the friction in the air spring chamber of a suspension apparatus can be reduced and the airtightness of an air spring chamber can be ensured.

（ａ）は本発明の実施形態１〜３に係る第１フロントフォークを備えた自動二輪車を示す側面図であり、（ｂ）は本発明の実施形態１〜３に係る第１を含むフロントフォークを示す正面図である。(A) is a side view showing a motorcycle provided with the first front forks according to the first to third embodiments of the present invention, and (b) is a front fork including the first according to the first to third embodiments of the present invention. FIG. （ａ）は上記第１フロントフォークの伸長状態を示す断面図であり、（ｂ）は上記第１フロントフォークにおけるロッドガイドの周辺を示す部分拡大断面図であり、（ｃ）は上記第１フロントフォークにおけるインナーチューブの車軸側端部の周辺を示す部分拡大断面図である。(A) is a sectional view showing an extended state of the first front fork, (b) is a partially enlarged sectional view showing the periphery of a rod guide in the first front fork, and (c) is a first front fork. FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view illustrating the periphery of an axle-side end of an inner tube in a fork. 上記第１フロントフォークの圧縮状態を示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view showing the compression state of the above-mentioned 1st front fork. 本発明の実施形態２に係る第１フロントフォークにおける第４固定部材を中心に拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and mainly shows the 4th fixing member in the 1st front fork which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施形態３に係る第１フロントフォークを示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view showing the 1st front fork concerning Embodiment 3 of the present invention. （ａ）は従来のフロントフォークを示す断面図であり、（ｂ）は当該フロントフォークのインナーチューブ内に配されたシリンダにおけるシール構造を拡大して示す断面図である。(A) is a sectional view showing a conventional front fork, and (b) is an enlarged sectional view showing a seal structure of a cylinder disposed in an inner tube of the front fork.

〔実施形態１〕
本発明の実施形態１について図１〜図３を参照して説明する。 [Embodiment 1]
Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.

〈フロントフォーク４の全体構成〉
図１（ａ）は本実施形態に係るフロントフォーク４（懸架システム）を搭載した自動二輪車１を示す側面図である。また、図１（ｂ）は、本実施形態のフロントフォーク４を示す正面図である。 <Overall configuration of front fork 4>
FIG. 1A is a side view showing a motorcycle 1 equipped with a front fork 4 (suspension system) according to the present embodiment. FIG. 1B is a front view showing the front fork 4 of the present embodiment.

図１（ａ）に示す自動二輪車１は、車体２と、車体２の前方に配される車輪である前輪１４Ａと、車体２の後方に配される車輪である後輪１４Ｂと、車体２と後輪１４Ｂとを接続するリヤサスペンション３と、車体２と前輪１４Ａとを接続するフロントフォーク４と、自動二輪車１を操舵するためのハンドル５とを備えている。 The motorcycle 1 shown in FIG. 1A includes a vehicle body 2, a front wheel 14A that is a wheel disposed in front of the vehicle body 2, a rear wheel 14B that is a wheel disposed behind the vehicle body 2, and a vehicle body 2. The vehicle includes a rear suspension 3 that connects the rear wheel 14B, a front fork 4 that connects the vehicle body 2 and the front wheel 14A, and a handle 5 for steering the motorcycle 1.

フロントフォーク４は、車体２に前輪１４Ａを連結し、衝撃を緩衝するとともにハンドル５の操舵を前輪１４Ａに伝達する。本実施形態では、フロントフォーク４は、図１（ｂ）に示すように、第１フロントフォーク１１Ａ（懸架装置、第１懸架部）と、第２フロントフォーク１１Ｂ（第２懸架部）と、第１ブラケット１２Ａと、第２ブラケット１２Ｂと、ステアリングシャフト１３とを備えている。 The front fork 4 connects the front wheels 14A to the vehicle body 2, buffers shocks, and transmits steering of the steering wheel 5 to the front wheels 14A. In the present embodiment, as shown in FIG. 1B, the front fork 4 includes a first front fork 11A (suspension device, first suspension portion), a second front fork 11B (second suspension portion), The vehicle includes a first bracket 12A, a second bracket 12B, and a steering shaft 13.

第１フロントフォーク１１Ａおよび第２フロントフォーク１１Ｂは、前輪１４Ａを挟んで対向するように前輪１４Ａの左右に配置され、車軸１４Ｓを介して前輪１４Ａを回転可能に支持する。また、第１フロントフォーク１１Ａおよび第２フロントフォーク１１Ｂは、軸方向に伸縮可能に構成されている。なお、本実施形態において、以下の説明では、第１フロントフォーク１１Ａの長手方向を「軸方向」と呼ぶ。 The first front fork 11A and the second front fork 11B are disposed on the left and right of the front wheel 14A so as to face each other with the front wheel 14A interposed therebetween, and rotatably support the front wheel 14A via an axle 14S. The first front fork 11A and the second front fork 11B are configured to be able to expand and contract in the axial direction. In the present embodiment, in the following description, the longitudinal direction of the first front fork 11A is referred to as “axial direction”.

第１フロントフォーク１１Ａは、空気ばね室（気体ばね室）を内蔵している。なお、本実施形態では第１フロントフォーク１１Ａは減衰機構を備えていない。第１フロントフォーク１１Ａの詳細については後述する。 The first front fork 11A has a built-in air spring chamber (gas spring chamber). In the present embodiment, the first front fork 11A does not have a damping mechanism. Details of the first front fork 11A will be described later.

第２フロントフォーク１１Ｂは、オイルダンパなどの減衰機構を内蔵している。ただし、第２フロントフォーク１１Ｂの構成はこれに限らず、例えば、第１フロントフォーク１１Ａと同様の構成であってもよい。 The second front fork 11B has a built-in damping mechanism such as an oil damper. However, the configuration of the second front fork 11B is not limited to this, and may be, for example, the same configuration as the first front fork 11A.

第１ブラケット１２Ａおよび第２ブラケット１２Ｂは、第１フロントフォーク１１Ａと第２フロントフォーク１１Ｂとを接続している。ステアリングシャフト１３は、両端が第１ブラケット１２Ａおよび第２ブラケット１２Ｂにそれぞれ固定されており、このステアリングシャフト１３が車体２に連結されることでフロントフォーク４が車体２に操舵（回転）可能に接続されている。 The first bracket 12A and the second bracket 12B connect the first front fork 11A and the second front fork 11B. Both ends of the steering shaft 13 are fixed to the first bracket 12A and the second bracket 12B, respectively. When the steering shaft 13 is connected to the vehicle body 2, the front fork 4 is connected to the vehicle body 2 so as to be steerable (rotatable). Have been.

〈第１フロントフォーク１１Ａの構成〉
図２の（ａ）は、第１フロントフォーク１１Ａの断面図である。図２の（ｂ）は第１フロントフォーク１１Ａにおけるロッドガイド５２の周辺を示す部分拡大断面図であり、図２の（ｃ）は第１フロントフォーク１１Ａにおけるインナーチューブ３１の車軸側端部の周辺を示す部分拡大断面図である。 <Configuration of first front fork 11A>
FIG. 2A is a cross-sectional view of the first front fork 11A. FIG. 2B is a partially enlarged cross-sectional view showing the periphery of the rod guide 52 in the first front fork 11A, and FIG. 2C is the periphery of the axle side end of the inner tube 31 in the first front fork 11A. FIG.

図２の（ａ）に示すように、第１フロントフォーク１１Ａは、アウターチューブ部２０と、インナーチューブ部３０と、車軸ブラケット部４０と、ロッド部５０と、第１ダイヤフラム部６０と、第２ダイヤフラム部７０とを備えている。 As shown in FIG. 2A, the first front fork 11A includes an outer tube portion 20, an inner tube portion 30, an axle bracket portion 40, a rod portion 50, a first diaphragm portion 60, and a second A diaphragm section 70.

（アウターチューブ部２０）
アウターチューブ部２０は、アウターチューブ２１と、ブッシュ２２Ａと、ブッシュ２２Ｂと、シール部材２３と、キャップ部２４とを有している。 (Outer tube part 20)
The outer tube portion 20 includes an outer tube 21, a bush 22A, a bush 22B, a seal member 23, and a cap portion 24.

アウターチューブ２１は、管状の部材であり、車体側に配置されている。アウターチューブ２１における車輪側の端部には、ブッシュ２２Ａおよびシール部材２３を保持するための拡管部２１Ｄが形成されている。 The outer tube 21 is a tubular member, and is disposed on the vehicle body side. A tube expanding portion 21D for holding the bush 22A and the seal member 23 is formed at an end of the outer tube 21 on the wheel side.

ブッシュ２２Ａは、環状の部材であり、拡管部２１Ｄの内周部に設けられている。またブッシュ２２Ｂは、ブッシュ２２Ａと同様の環状の部材であり、第１フロントフォーク１１Ａの最伸長時にインナーチューブ３１の車体側の端部付近に配されるようにアウターチューブ２１に圧入されている。これにより、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とは、ブッシュ２２Ａおよび２２Ｂを介して軸方向にスライド可能に接続されている。また、インナーチューブ３１の外周面とアウターチューブ２１の内周面とがブッシュ２２Ａおよび２２Ｂを介さずに直接摺動する場合よりも、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１との間に作用する摩擦抵抗を低減できる。 The bush 22A is an annular member, and is provided on the inner peripheral portion of the expanded portion 21D. The bush 22B is an annular member similar to the bush 22A, and is pressed into the outer tube 21 so as to be disposed near the end of the inner tube 31 on the vehicle body side when the first front fork 11A is extended most. Thus, the outer tube 21 and the inner tube 31 are slidably connected in the axial direction via the bushes 22A and 22B. Further, the frictional resistance acting between the outer tube 21 and the inner tube 31 is smaller than when the outer peripheral surface of the inner tube 31 and the inner peripheral surface of the outer tube 21 slide directly without passing through the bushes 22A and 22B. Can be reduced.

シール部材２３は、リング状の部材であり、拡管部２１Ｄの内周部に取り付けられている。シール部材２３は、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とによって形成される内部空間を気密にする。 The seal member 23 is a ring-shaped member, and is attached to the inner peripheral portion of the tube expanding portion 21D. The seal member 23 makes the internal space formed by the outer tube 21 and the inner tube 31 airtight.

キャップ部２４は、ボルト２４Ｂと、第１シール部材２４Ｓと、第２シール部材２４Ｇと、第１ガス圧調整部２４Ａ１と、第２ガス圧調整部２４Ａ２と、ロッド保持部２４Ｈとを有しており、アウターチューブ２１の車体側の端部に配されている。 The cap unit 24 includes a bolt 24B, a first seal member 24S, a second seal member 24G, a first gas pressure adjustment unit 24A1, a second gas pressure adjustment unit 24A2, and a rod holding unit 24H. The outer tube 21 is disposed at the end of the outer tube 21 on the vehicle body side.

ボルト２４Ｂは、アウターチューブ２１の車体側の端部において、アウターチューブ２１の車体側の開口を塞いでアウターチューブ２１内を気密にするように、アウターチューブ２１の内側に固定される。 The bolt 24 B is fixed to the inside of the outer tube 21 at the end of the outer tube 21 on the vehicle body side so as to close an opening of the outer tube 21 on the vehicle body side to make the inside of the outer tube 21 airtight.

第１シール部材２４Ｓは、アウターチューブ２１とボルト２４Ｂとの間に配置されており、アウターチューブ２１とボルト２４Ｂとの隙間を封止し、アウター室Ｒ３を密封する。 The first seal member 24S is arranged between the outer tube 21 and the bolt 24B, seals a gap between the outer tube 21 and the bolt 24B, and seals the outer chamber R3.

第２シール部材２４Ｇは、ボルト２４Ｂとロッド保持部２４Ｈとの間に配置されており、ボルト２４Ｂとロッド保持部２４Ｈとの隙間を封止し、後述のロッド内室５１Ｒを密封する。 The second seal member 24G is disposed between the bolt 24B and the rod holding portion 24H, seals a gap between the bolt 24B and the rod holding portion 24H, and seals a rod inner chamber 51R described later.

第１ガス圧調整部２４Ａ１および第２ガス圧調整部２４Ａ２は、ボルト２４Ｂの外部に臨む位置に並んで取り付けられている。図２の（ａ）において、第１ガス圧調整部２４Ａ１は第２ガス圧調整部２４Ａ２に隠れた位置に配置されている。第１ガス圧調整部２４Ａ１はロッド内室５１Ｒに連通し、第２ガス圧調整部２４Ａ２はアウター室Ｒ３に連通する。第１ガス圧調整部２４Ａ１により、ロッド内室５１Ｒの内側から外側へのガスの流出を阻止するとともに、ロッド内室５１Ｒの封入ガス圧を調整できる。第２ガス圧調整部２４Ａ２により、アウター室Ｒ３の内側から外側へのガスの流出を阻止するとともに、アウター室Ｒ３の封入ガス圧を調整できる。なお、後述するようにロッド内室５１Ｒは後述のバランス室Ｒ２と連通しているため、ロッド内室５１Ｒの封入ガス圧を調整することにより、バランス室Ｒ２の封入ガス圧を調整できる。第１ガス圧調整部２４Ａ１および第２ガス圧調整部２４Ａ２には、例えばガス圧注入器の注入針が刺通できるゴム膜などを用いることができる。 The first gas pressure adjusting unit 24A1 and the second gas pressure adjusting unit 24A2 are mounted side by side at positions facing the outside of the bolt 24B. In FIG. 2A, the first gas pressure adjusting unit 24A1 is arranged at a position hidden by the second gas pressure adjusting unit 24A2. The first gas pressure adjusting section 24A1 communicates with the rod inner chamber 51R, and the second gas pressure adjusting section 24A2 communicates with the outer chamber R3. The first gas pressure adjusting unit 24A1 can prevent the gas from flowing from the inside to the outside of the rod inner chamber 51R, and can adjust the gas pressure sealed in the rod inner chamber 51R. The second gas pressure adjusting portion 24A2 can prevent the gas from flowing from the inside to the outside of the outer chamber R3, and can adjust the gas pressure in the outer chamber R3. As described later, since the rod inner chamber 51R communicates with a balance chamber R2 described later, the sealed gas pressure of the balance chamber R2 can be adjusted by adjusting the sealed gas pressure of the rod inner chamber 51R. For the first gas pressure adjusting unit 24A1 and the second gas pressure adjusting unit 24A2, for example, a rubber film through which an injection needle of a gas pressure injector can be pierced can be used.

ロッド保持部２４Ｈは、後述するロッド５１を保持するための部材であり、ボルト２４Ｂに取り付けられている。ロッド５１は、ロッド保持部２４Ｈに接続されることで、ロッド保持部２４Ｈ、第１シール部材２４Ｓ、および第２シール部材２４Ｇを介してアウターチューブ２１に気密に固定される。 The rod holding portion 24H is a member for holding a rod 51 described later, and is attached to the bolt 24B. The rod 51 is connected to the rod holding part 24H, so that the rod 51 is airtightly fixed to the outer tube 21 via the rod holding part 24H, the first seal member 24S, and the second seal member 24G.

（インナーチューブ部３０）
インナーチューブ部３０は、管状の部材であるインナーチューブ３１と、ボトムピース３２とを有している。 (Inner tube part 30)
The inner tube section 30 has an inner tube 31 which is a tubular member, and a bottom piece 32.

インナーチューブ３１は、アウターチューブ２１の内径よりも小さい外径を有するように形成されており、アウターチューブ２１の内側に挿入される。これにより、インナーチューブ３１は、アウターチューブ２１の軸方向に沿ってアウターチューブ２１に対して相対的に移動可能な状態でアウターチューブ２１に接続される。また、インナーチューブ３１は、車軸側の端部が、前輪１４Ａを回転可能に支持する車軸ブラケット部４０に固定され、車体側の端部がアウターチューブ２１内に挿入されている。 The inner tube 31 is formed to have an outer diameter smaller than the inner diameter of the outer tube 21, and is inserted inside the outer tube 21. Thereby, the inner tube 31 is connected to the outer tube 21 in a state where the inner tube 31 is relatively movable with respect to the outer tube 21 along the axial direction of the outer tube 21. The axle-side end of the inner tube 31 is fixed to an axle bracket 40 that rotatably supports the front wheel 14 A, and the body-side end is inserted into the outer tube 21.

インナーチューブ３１における車軸側の端部近傍には、車軸ブラケット部４０との接続部位を形成する雄ねじ部３１Ｊが形成されている。また、インナーチューブ３１は、車体側の端部が開口している。 In the vicinity of the end on the axle side of the inner tube 31, a male screw portion 31J forming a connection portion with the axle bracket portion 40 is formed. The inner tube 31 has an open end on the vehicle body side.

図２の（ｃ）にも示すように、ボトムピース３２は、円筒形状をなす円筒部３２Ｃと、円筒部３２Ｃの車軸側の端部で外周側へ張り出した鍔部３２Ｆとを有している。ボトムピース３２は、鍔部３２Ｆの外周部分で、インナーチューブ３１と車軸ブラケット部４０とに挟持されている。円筒部３２Ｃは、後述する第１ダイヤフラム６１の第１固定端部６１Ｅ２が固定される。鍔部３２Ｆは、車軸ブラケット部４０と当接する当接面に設けられた鍔部シール部材３２Ｓを有している。 As shown in FIG. 2C, the bottom piece 32 has a cylindrical portion 32C having a cylindrical shape, and a flange portion 32F that protrudes outward at an end of the cylindrical portion 32C on the axle side. . The bottom piece 32 is sandwiched between the inner tube 31 and the axle bracket 40 at the outer peripheral portion of the flange 32F. The cylindrical portion 32C is fixed to a first fixed end 61E2 of a first diaphragm 61 described later. The flange 32F has a flange seal member 32S provided on a contact surface that contacts the axle bracket 40.

（車軸ブラケット部４０）
車軸ブラケット部４０は、チューブ保持部４１と、車軸連結部４２と、ガス圧調整部４３とを有しており、インナーチューブ３１の車軸側に配置される。なお、本実施形態では、チューブ保持部４１と車軸連結部４２とは一体的に形成されている。 (Axle bracket 40)
The axle bracket section 40 has a tube holding section 41, an axle connecting section 42, and a gas pressure adjusting section 43, and is arranged on the axle side of the inner tube 31. In this embodiment, the tube holding part 41 and the axle connecting part 42 are formed integrally.

チューブ保持部４１は、インナーチューブ３１の外径よりも大きな外径の円筒形状を有している。この円筒形状の内周面には、インナーチューブ３１の雄ねじ部３１Ｊが螺合される雌ねじ部（図示せず）が形成されている。また、チューブ保持部４１は、インナーチューブ３１と当接する当接面に設けられたシール部材４１Ｓを有している。これにより、インナーチューブ３１の車軸側の端部がチューブ保持部４１に挿入され、チューブ保持部４１とインナーチューブ３１とは、シール部材４１Ｓを介して接続される。インナーチューブ３１の車軸側の端部は、ボトムピース３２の鍔部シール部材３２Ｓと、チューブ保持部４１のシール部材４１Ｓとによって密閉されている。 The tube holding portion 41 has a cylindrical shape having an outer diameter larger than the outer diameter of the inner tube 31. On the inner peripheral surface of the cylindrical shape, a female screw portion (not shown) to which the male screw portion 31J of the inner tube 31 is screwed is formed. Further, the tube holding portion 41 has a seal member 41S provided on a contact surface that comes into contact with the inner tube 31. Thereby, the end on the axle side of the inner tube 31 is inserted into the tube holding portion 41, and the tube holding portion 41 and the inner tube 31 are connected via the seal member 41S. The axle-side end of the inner tube 31 is sealed by a flange seal member 32S of the bottom piece 32 and a seal member 41S of the tube holding portion 41.

車軸連結部４２は、前輪１４Ａの車軸１４Ｓ（図１参照）が挿入される車軸孔４２Ｈを備えている。また、車軸孔４２Ｈの内径は、車軸ボルト４５を締付けることにより変更可能であり、車軸孔４２Ｈの内径を小さくすることによって前輪１４Ａの車軸１４Ｓを締め付け可能な構成になっている。 The axle connection portion 42 has an axle hole 42H into which the axle 14S (see FIG. 1) of the front wheel 14A is inserted. The inner diameter of the axle hole 42H can be changed by tightening the axle bolt 45, and the axle 14S of the front wheel 14A can be tightened by reducing the inner diameter of the axle hole 42H.

ガス圧調整部４３は、チューブ４３Ｔを介してインナーチューブ３１内のインナー室Ｒ１と連通している。このガス圧調整部４３により、インナー室Ｒ１の内側から外側へのガスの流出を阻止するとともに、インナー室Ｒ１内の封入ガスの圧力を調整できる。 The gas pressure adjusting section 43 communicates with the inner chamber R1 in the inner tube 31 via the tube 43T. The gas pressure adjusting section 43 can prevent the gas from flowing from the inside to the outside of the inner chamber R1, and can adjust the pressure of the sealed gas in the inner chamber R1.

（ロッド部５０）
図２の（ａ）および（ｂ）に示すように、ロッド部５０は、ロッド５１と、ロッドガイド５２と、ブッシュ５３と、第１固定部材５４と、第２固定部材５５と、シールケース５８と、カラー５９とを有している。 (Rod part 50)
As shown in FIGS. 2A and 2B, the rod portion 50 includes a rod 51, a rod guide 52, a bush 53, a first fixing member 54, a second fixing member 55, and a seal case 58. And a collar 59.

ロッド５１は、アウターチューブ２１の軸方向に沿って伸びる棒状の部材であり、アウターチューブ２１およびインナーチューブ３１の内側に配置されている。ロッド５１は、インナーチューブ３１のアウターチューブ２１に対する移動に伴ってインナーチューブ３１に対して軸方向に相対的に移動する。また、ロッド５１の内部には、軸方向に延伸するロッド内室５１Ｒ（空間部）が形成されている。すなわち、ロッド５１は中空状に形成されている。 The rod 51 is a rod-shaped member that extends along the axial direction of the outer tube 21, and is disposed inside the outer tube 21 and the inner tube 31. The rod 51 moves relatively in the axial direction with respect to the inner tube 31 as the inner tube 31 moves with respect to the outer tube 21. A rod inner chamber 51R (space) extending in the axial direction is formed inside the rod 51. That is, the rod 51 is formed in a hollow shape.

ロッド５１の車体側の端部には、車体側雄ねじ部５１Ｐ（第１端部）が形成されている。ロッド５１は、この車体側雄ねじ部５１Ｐをロッド保持部２４Ｈに形成された雌ねじ部（図示せず）に接続することにより、ロッド保持部２４Ｈを介してアウターチューブ２１に固定されている。これにより、ロッド５１は、アウターチューブ２１における車体側の端部に固定されている。 A body-side male screw portion 51P (first end) is formed at the end of the rod 51 on the body side. The rod 51 is fixed to the outer tube 21 via the rod holding portion 24H by connecting the vehicle body side male screw portion 51P to a female screw portion (not shown) formed in the rod holding portion 24H. Thus, the rod 51 is fixed to the end of the outer tube 21 on the vehicle body side.

ロッド５１の車軸側の端部には、第１固定部材５４を取り付けるための車軸側雄ねじ部５１Ｊ（第２端部）が形成されている。これにより、ロッド５１は、車軸側雄ねじ部５１Ｊに取り付けられた第１固定部材５４を車軸側の端部で保持する。また、ロッド５１における車軸側の端部近傍には、ロッド５１の内部のロッド内室５１Ｒとロッド５１の外部とを連通させる孔部５１Ｈが複数設けられている。これにより、ロッド内室５１Ｒは、孔部５１Ｈを介して、後述するカラー５９の内側とロッド５１の外周面とで形成される空間と連通している。 An axle-side male screw portion 51J (second end) for attaching the first fixing member 54 is formed at an end of the rod 51 on the axle side. Thus, the rod 51 holds the first fixing member 54 attached to the axle-side male screw portion 51J at the end on the axle side. In the vicinity of the end of the rod 51 on the axle side, a plurality of holes 51H for communicating the rod inner chamber 51R inside the rod 51 with the outside of the rod 51 are provided. Thus, the rod inner chamber 51R communicates with a space formed by the inside of the collar 59 and the outer peripheral surface of the rod 51, which will be described later, via the hole 51H.

ロッドガイド５２は、インナーチューブ３１内に配されており、インナーチューブ３１の車体側の端部近傍に取り付けられている。ロッドガイド５２は、軸方向に貫通する貫通孔５２Ｈを有しており、貫通孔５２Ｈの内径は、ロッド５１の外径よりも大きい。ロッド５１は、貫通孔５２Ｈを貫通するようにロッドガイド５２に挿入されており、ロッドガイド５２によってロッド５１の軸方向にスライド可能に支持されている。 The rod guide 52 is disposed inside the inner tube 31 and attached near the end of the inner tube 31 on the vehicle body side. The rod guide 52 has a through hole 52H penetrating in the axial direction, and the inner diameter of the through hole 52H is larger than the outer diameter of the rod 51. The rod 51 is inserted into the rod guide 52 so as to pass through the through hole 52H, and is supported by the rod guide 52 so as to be slidable in the axial direction of the rod 51.

シールケース５８は、貫通孔５２Ｈに配置されており、ロッド５１に対して摺接する摺接面と、ロッドガイド５２の内周面と接触する接触面とを有している。シールケース５８は、上記摺接面とロッド５１の外周面との間を密封する２つのロッド側シール部材５８Ｓ１と、上記接触面とロッドガイド５２の内周面との間を密封するロッドガイド側シール部材５８Ｓ２とが小組されている。また、シールケース５８は、ストッパー５８ＳＴでロッドガイド５２にねじ止め等により固定されている。これにより、バランス室Ｒ２とアウター室Ｒ３とが区画される。 The seal case 58 is disposed in the through hole 52 H, and has a sliding surface that is in sliding contact with the rod 51 and a contact surface that is in contact with the inner peripheral surface of the rod guide 52. The seal case 58 includes two rod-side seal members 58S1 for sealing between the sliding contact surface and the outer peripheral surface of the rod 51, and a rod guide side for sealing between the contact surface and the inner peripheral surface of the rod guide 52. The seal member 58S2 is sub-set. The seal case 58 is fixed to the rod guide 52 with a stopper 58ST by screwing or the like. Thus, the balance chamber R2 and the outer chamber R3 are partitioned.

カラー５９は、ロッド５１のインナーチューブ３１に対する車体側への移動を所定の位置で規制する部材であり、ストッパー５８ＳＴと第１固定部材５４との間に設けられている。カラー５９は、小径筒部５９Ｓと、小径筒部５９Ｓより大きい内径を有する大径筒部５９Ｌとを有している。小径筒部５９Ｓは、ストッパー５８ＳＴ側に設けられており、小径筒部５９Ｓの内周面でロッド５１の外周面に固定されている。大径筒部５９Ｌは、第１固定部材５４側に設けられており、大径筒部５９Ｌの内周面とロッド５１の外周面との間は離れている。大径筒部５９Ｌの端部は、第１固定部材５４に固定されている。また、大径筒部５９Ｌには、大径筒部５９Ｌの内周面とロッド５１の外周面との間の空間と、カラー５９の外部、すなわち後述する第２ダイヤフラム７１の内部とを連通する連通孔５９Ｈが複数設けられている。これにより、ロッド内室５１Ｒは、カラー５９の内側とロッド５１の外周面とで形成される空間と、カラー５９の連通孔５９Ｈとを介して、第２ダイヤフラム７１の内部空間と連通している。 The collar 59 is a member that restricts the movement of the rod 51 toward the vehicle body with respect to the inner tube 31 at a predetermined position, and is provided between the stopper 58ST and the first fixing member 54. The collar 59 has a small-diameter cylindrical portion 59S and a large-diameter cylindrical portion 59L having an inner diameter larger than the small-diameter cylindrical portion 59S. The small-diameter cylindrical portion 59S is provided on the stopper 58ST side, and is fixed to the outer peripheral surface of the rod 51 at the inner peripheral surface of the small-diameter cylindrical portion 59S. The large-diameter cylindrical portion 59L is provided on the first fixing member 54 side, and is separated from the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 59L and the outer peripheral surface of the rod 51. The end of the large-diameter cylindrical portion 59L is fixed to the first fixing member 54. The large-diameter cylindrical portion 59L communicates a space between the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 59L and the outer peripheral surface of the rod 51 with the outside of the collar 59, that is, the inside of a second diaphragm 71 described later. A plurality of communication holes 59H are provided. Thus, the rod inner chamber 51R communicates with the internal space of the second diaphragm 71 via the space formed between the inside of the collar 59 and the outer peripheral surface of the rod 51 and the communication hole 59H of the collar 59. .

ロッドガイド５２は、車体側に伸びる筒状部５２Ｃを有しており、筒状部５２Ｃは、インナーチューブ３１の車体側の端部にねじ止め等により固定されている。筒状部５２Ｃは、アウターチューブ２１の内周面に対して摺接する摺接面に設けられた外側シール部材５２Ｓとインナーチューブ３１の内周面に対して摺接する摺接面に設けられた内側シール部材５２Ｇとを有している。これにより、ロッドガイド５２とインナーチューブ３１との間の空間は内側シール部材５２Ｇによって封止される。また、ロッドガイド５２とアウターチューブ２１との間の空間は外側シール部材５２Ｓによって封止される。 The rod guide 52 has a cylindrical portion 52C extending toward the vehicle body. The cylindrical portion 52C is fixed to an end of the inner tube 31 on the vehicle body side by screwing or the like. The cylindrical portion 52 C has an outer seal member 52 S provided on a sliding contact surface that slides on the inner peripheral surface of the outer tube 21 and an inner seal provided on a sliding contact surface that slides on the inner peripheral surface of the inner tube 31. And a seal member 52G. Thereby, the space between the rod guide 52 and the inner tube 31 is sealed by the inner seal member 52G. The space between the rod guide 52 and the outer tube 21 is sealed by the outer seal member 52S.

ブッシュ５３は、貫通孔５２Ｈに取り付けられ、ロッド５１とロッドガイド５２との間の摩擦抵抗を低減する。また、ブッシュ５３は、ロッド５１とロッドガイド５２との間の摺動をガイドする。 The bush 53 is attached to the through hole 52H, and reduces frictional resistance between the rod 51 and the rod guide 52. The bush 53 guides sliding between the rod 51 and the rod guide 52.

第１固定部材５４は、後述する第２ダイヤフラム７１の車軸側の端部が固定される部材であり、ロッド５１の車軸側雄ねじ部５１Ｊに接続されている。第１固定部材５４は、ロッド５１の外径よりも大きい外径を有すると共に、ロッド５１の車軸側の端部からアウターチューブ２１における拡管部２１Ｄの付近まで達する長さを有している。 The first fixing member 54 is a member to which an axle-side end of a second diaphragm 71 described later is fixed, and is connected to the axle-side male screw portion 51J of the rod 51. The first fixing member 54 has an outer diameter larger than the outer diameter of the rod 51, and has a length extending from the end of the rod 51 on the axle side to the vicinity of the expanded portion 21 D of the outer tube 21.

第２固定部材５５は、後述する第１ダイヤフラム６１の車体側の端部が固定される部材である。第２固定部材５５は、有低の円筒形状をなしており、第１固定部材５４の平坦な車軸側の先端部に固定されている。 The second fixing member 55 is a member to which an end of the first diaphragm 61 described later on the vehicle body side is fixed. The second fixing member 55 has a vertical cylindrical shape, and is fixed to a flat axle-side end of the first fixing member 54.

（第１ダイヤフラム部６０）
第１ダイヤフラム部６０は、第１ダイヤフラム６１と、第１かしめバンド６２と、第２かしめバンド６３とを有している。 (1st diaphragm part 60)
The first diaphragm section 60 has a first diaphragm 61, a first caulking band 62, and a second caulking band 63.

第１ダイヤフラム６１は、筒状の部材であり、両端が開口している。第１ダイヤフラム６１は、可撓性を有するようにゴム等の可撓性材料によって形成されている。また、第１ダイヤフラム６１は、インナーチューブ３１内の車軸側に配置されている。また、第１ダイヤフラム６１の外周面の一部は、インナーチューブ３１の内周面と接している。 The first diaphragm 61 is a cylindrical member, and both ends are open. The first diaphragm 61 is formed of a flexible material such as rubber so as to have flexibility. Further, the first diaphragm 61 is disposed on the axle side in the inner tube 31. A part of the outer peripheral surface of the first diaphragm 61 is in contact with the inner peripheral surface of the inner tube 31.

第１ダイヤフラム６１の車体側の端部（第１端部）である第１可動端部６１Ｅ１は、第１ダイヤフラム６１の内側に曲げられ、かつ第１可動端部６１Ｅ１の外周面が第２固定部材５５の外周面に当接した状態で、第１可動端部６１Ｅ１の内周面側に第１かしめバンド６２が巻き付けられることによって、第２固定部材５５に固定される。 The first movable end 61E1, which is the end (first end) of the first diaphragm 61 on the vehicle body side, is bent inside the first diaphragm 61, and the outer peripheral surface of the first movable end 61E1 is second fixed. The first swaging band 62 is wound around the inner peripheral surface side of the first movable end portion 61E1 in a state of being in contact with the outer peripheral surface of the member 55, thereby being fixed to the second fixing member 55.

第１ダイヤフラム６１の車軸側の端部（第２端部）である第１固定端部６１Ｅ２は、第１ダイヤフラム６１の本体部分より小さい外径となるように形成されている。この第１固定端部６１Ｅ２は、第１固定端部６１Ｅ２の内周面がボトムピース３２の外周面に当接した状態で、第１固定端部６１Ｅ２の外周面側に第２かしめバンド６３が巻き付けられることによって、ボトムピース３２に固定される。 The first fixed end 61E2, which is the end (second end) on the axle side of the first diaphragm 61, is formed to have an outer diameter smaller than the main body of the first diaphragm 61. The first fixed end portion 61E2 has a second swaging band 63 on the outer peripheral surface side of the first fixed end portion 61E2 in a state where the inner peripheral surface of the first fixed end portion 61E2 is in contact with the outer peripheral surface of the bottom piece 32. By being wound, it is fixed to the bottom piece 32.

第１ダイヤフラム６１の内部は、第１可動端部６１Ｅ１が第２固定部材５５に気密状態で固定される共に、第１固定端部６１Ｅ２がボトムピース３２に気密状態で固定されることにより、外部に対して気密状態に保たれている。 The inside of the first diaphragm 61 is externally fixed by fixing the first movable end 61E1 to the second fixing member 55 in an airtight state and fixing the first fixed end 61E2 to the bottom piece 32 in an airtight state. Is kept air-tight.

（第２ダイヤフラム部７０）
第２ダイヤフラム部７０は、第２ダイヤフラム７１と、第３かしめバンド７２と、第４かしめバンド７３とを有している。 (2nd diaphragm part 70)
The second diaphragm section 70 has a second diaphragm 71, a third caulking band 72, and a fourth caulking band 73.

第２ダイヤフラム７１は、筒状の部材であり、両端が開口している。第２ダイヤフラム７１は、可撓性を有するようにゴム等の可撓性材料によって形成されている。また、第２ダイヤフラム７１は、インナーチューブ３１内の第１ダイヤフラム６１よりも車体側に配置されている。また、第２ダイヤフラム７１の外周面の一部は、インナーチューブ３１の内周面と接している。 The second diaphragm 71 is a cylindrical member, and both ends are open. The second diaphragm 71 is formed of a flexible material such as rubber so as to have flexibility. Further, the second diaphragm 71 is disposed closer to the vehicle than the first diaphragm 61 in the inner tube 31. A part of the outer peripheral surface of the second diaphragm 71 is in contact with the inner peripheral surface of the inner tube 31.

第２ダイヤフラム７１の車軸側の端部（第１端部）である第２可動端部７１Ｅ１は、第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられ、かつ第２可動端部７１Ｅ１の外周面が第１固定部材５４における車体側の端部の外周面に当接した状態で、第２可動端部７１Ｅ１の内周面側に第３かしめバンド７２が巻き付けられることによって、第１固定部材５４に固定される。 The second movable end 71E1, which is the end (first end) on the axle side of the second diaphragm 71, is bent inside the second diaphragm 71, and the outer peripheral surface of the second movable end 71E1 is first fixed. The third caulking band 72 is wound around the inner peripheral surface side of the second movable end portion 71E1 in a state of contacting the outer peripheral surface of the end of the member 54 on the vehicle body side, thereby being fixed to the first fixing member 54. .

第２ダイヤフラム７１の車体側の端部（第２端部）である第２固定端部７１Ｅ２は、第２ダイヤフラム７１の本体部分より小さい外径となるように形成されている。この第２固定端部７１Ｅ２は、第２固定端部７１Ｅ２の内周面がロッドガイド５２における車軸側の端部の外周面に当接した状態で、第２固定端部７１Ｅ２の外周面側に第４かしめバンド７３が巻き付けられることによって、ロッドガイド５２に固定される。すなわち、第２固定端部７１Ｅ２は、ロッドガイド５２を介して間接的にインナーチューブ３１に固定されている。 The second fixed end portion 71E2, which is the vehicle body-side end portion (second end portion) of the second diaphragm 71, is formed to have an outer diameter smaller than the main body portion of the second diaphragm 71. The second fixed end portion 71E2 is located on the outer peripheral surface side of the second fixed end portion 71E2 in a state where the inner peripheral surface of the second fixed end portion 71E2 is in contact with the outer peripheral surface of the end on the axle side of the rod guide 52. The fourth swaging band 73 is fixed to the rod guide 52 by being wound. That is, the second fixed end 71E2 is indirectly fixed to the inner tube 31 via the rod guide 52.

第２ダイヤフラム７１の内部は、第２可動端部７１Ｅ１が第１固定部材５４に気密状態で固定される共に、第２固定端部７１Ｅ２がロッドガイド５２に気密状態で固定されることにより、外部に対して気密状態に保たれている。 Inside of the second diaphragm 71, the second movable end 71E1 is fixed to the first fixing member 54 in an airtight state, and the second fixed end 71E2 is fixed to the rod guide 52 in an airtight state. Is kept air-tight.

（気体ばね室）
本実施形態では、上述のように、第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１によって、インナーチューブ３１内の空間が区画されている。具体的には、インナーチューブ３１内における第２ダイヤフラム７１内の領域と、当該領域と孔５１Ｈを介して連通するロッド内室５１Ｒとが、第２気体ばね室としてのバランス室Ｒ２となる。また、第１ダイヤフラム６１と、ボトムピース３２と、第２固定部材５５とで形成される密閉空間が、第１気体ばね室としてのインナー室Ｒ１となる。 (Gas spring chamber)
In the present embodiment, as described above, the space in the inner tube 31 is partitioned by the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71. Specifically, a region in the second diaphragm 71 in the inner tube 31 and a rod inner chamber 51R communicating with the region through the hole 51H become a balance chamber R2 as a second gas spring chamber. Further, the sealed space formed by the first diaphragm 61, the bottom piece 32, and the second fixing member 55 becomes an inner chamber R1 as a first gas spring chamber.

また、本実施形態では、インナーチューブ３１内におけるロッド５１の外部であって、ロッドガイド５２（筒状部５２Ｃ）よりも車体側（アウターチューブ２１側）に、気体ばね室としてのアウター室Ｒ３が形成される。つまり、アウター室Ｒ３は、アウターチューブ２１内における車体側の端部（キャップ部２４）からロッドガイド５２の筒状部５２Ｃ内の領域に形成されている。 In the present embodiment, an outer chamber R3 as a gas spring chamber is provided outside the rod 51 in the inner tube 31 and on the vehicle body side (outer tube 21 side) with respect to the rod guide 52 (the cylindrical portion 52C). It is formed. That is, the outer chamber R 3 is formed in a region from the end (cap portion 24) on the vehicle body side in the outer tube 21 to the inside of the cylindrical portion 52 C of the rod guide 52.

〈第１フロントフォーク１１Ａの動作〉
（圧側行程）
図３は、第１フロントフォーク１１Ａの圧縮状態を示す部分拡大断面図である。 <Operation of first front fork 11A>
(Pressure side stroke)
FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing a compressed state of the first front fork 11A.

第１フロントフォーク１１Ａの圧側行程においては、図３に示すように、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とが軸方向に沿って相対的に近づく方向に移動する。一方、ロッドガイド５２と第１固定部材５４および第２固定部材５５とは、軸方向に沿って相対的に遠ざかる方向に移動する。すなわち、第１固定部材５４および第２固定部材５５はインナーチューブ３１内を車軸側に向けて相対的に移動し、ロッドガイド５２はインナーチューブ３１と共にアウターチューブ２１内を車体側に向けて相対的に移動する。 In the pressure side stroke of the first front fork 11A, as shown in FIG. 3, the outer tube 21 and the inner tube 31 move in a direction relatively approaching along the axial direction. On the other hand, the rod guide 52, the first fixing member 54, and the second fixing member 55 move in a direction in which the rod guide 52 moves relatively along the axial direction. That is, the first fixing member 54 and the second fixing member 55 relatively move inside the inner tube 31 toward the axle side, and the rod guide 52 moves together with the inner tube 31 inside the outer tube 21 toward the vehicle body. Go to

第１固定部材５４および第２固定部材５５の相対移動により、第１可動端部６１Ｅ１が第１ダイヤフラム６１の内側に押し込まれると、第１ダイヤフラム６１は、第１固定部材５４の外周面に沿って内側に曲げられる部分が長くなる。この結果、第１ダイヤフラム６１内の容積が減少することで、インナー室Ｒ１内の空気が圧縮される。それゆえ、インナー室Ｒ１が空気ばねとして作用し、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とを互いに遠ざける方向の反力が発生する。 When the first movable end 61E1 is pushed inside the first diaphragm 61 by the relative movement of the first fixed member 54 and the second fixed member 55, the first diaphragm 61 moves along the outer peripheral surface of the first fixed member 54. The part that is bent inward becomes longer. As a result, the volume in the first diaphragm 61 is reduced, so that the air in the inner chamber R1 is compressed. Therefore, the inner chamber R1 acts as an air spring, and a reaction force is generated in a direction in which the outer tube 21 and the inner tube 31 are moved away from each other.

一方、第１固定部材５４および第２固定部材５５の相対移動により、第２可動端部７１Ｅ１が第２ダイヤフラム７１の内側から引き出されると、第２ダイヤフラム７１は、第１固定部材５４の外周面に沿って内側に曲げられる部分が短くなる。この結果、第２ダイヤフラム７１内の容積が増加する。 On the other hand, when the second movable end portion 71E1 is pulled out from the inside of the second diaphragm 71 by the relative movement of the first fixed member 54 and the second fixed member 55, the second diaphragm 71 is moved to the outer peripheral surface of the first fixed member 54. The part bent inward along becomes shorter. As a result, the volume in the second diaphragm 71 increases.

また、ロッドガイド５２が車体側へ相対移動することにより、アウター室Ｒ３の容積が減少することでアウター室Ｒ３内の空気が圧縮される。これにより、アウター室Ｒ３が空気ばねとして作用し、アウター室Ｒ３においてもインナー室Ｒ１と同様、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とを互いに遠ざける方向の反力が発生する。 In addition, the relative movement of the rod guide 52 toward the vehicle body reduces the volume of the outer chamber R3, thereby compressing the air in the outer chamber R3. As a result, the outer chamber R3 acts as an air spring, and a reaction force is generated in the outer chamber R3 in a direction to move the outer tube 21 and the inner tube 31 away from each other, as in the inner chamber R1.

（伸側行程）
第１フロントフォーク１１Ａの伸側行程においては、図２の（ａ）に示すように、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とが軸方向に沿って相対的に遠ざかる方向に移動する。一方、ロッドガイド５２と第１固定部材５４および第２固定部材５５とは、軸方向に沿って相対的に近づく方向に移動する。すなわち、第１固定部材５４および第２固定部材５５はインナーチューブ３１内を車体側に向けて相対的に移動し、ロッドガイド５２はインナーチューブ３１と共にアウターチューブ２１内を車軸側に向けて相対的に移動する。この状態では、図２の（ｂ）に示すように、カラー５９の小径筒部５９Ｓにおける車体側の端部がロッドガイド５２に当接するので、ロッド５１がこれ以上車体側に移動できない。 (Extension side stroke)
In the extension side stroke of the first front fork 11A, as shown in FIG. 2A, the outer tube 21 and the inner tube 31 move in a direction in which they relatively move along the axial direction. On the other hand, the rod guide 52 and the first fixing member 54 and the second fixing member 55 move in a direction approaching relatively along the axial direction. That is, the first fixing member 54 and the second fixing member 55 relatively move inside the inner tube 31 toward the vehicle body, and the rod guide 52 moves together with the inner tube 31 inside the outer tube 21 toward the axle side. Go to In this state, as shown in FIG. 2B, the end of the small diameter cylindrical portion 59S of the collar 59 on the vehicle body side contacts the rod guide 52, so that the rod 51 cannot move further to the vehicle body side.

第１固定部材５４および第２固定部材５５の相対移動により、第２可動端部７１Ｅ１が第２ダイヤフラム７１の内側に押し込まれると、第２ダイヤフラム７１は、第１固定部材５４の外周面に沿って折り返される部分が長くなる。この結果、第２ダイヤフラム７１内の容積が減少することで、バランス室Ｒ２内の空気が圧縮される。それゆえ、バランス室Ｒ２が空気ばねとして作用し、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とを互いに近づける方向の反力が発生する。 When the second movable end portion 71E1 is pushed inside the second diaphragm 71 by the relative movement of the first fixing member 54 and the second fixing member 55, the second diaphragm 71 moves along the outer peripheral surface of the first fixing member 54. The folded part becomes longer. As a result, the volume in the second diaphragm 71 is reduced, so that the air in the balance chamber R2 is compressed. Therefore, the balance chamber R2 acts as an air spring, and a reaction force is generated in a direction to bring the outer tube 21 and the inner tube 31 closer to each other.

一方、第１固定部材５４および第２固定部材５５の相対移動により、第１可動端部６１Ｅ１が第１ダイヤフラム６１の内側から引き出されると、第１ダイヤフラム６１は、第１固定部材５４の外周面に沿って折り返される部分が短くなる。この結果、第１ダイヤフラム６１内の容積が増加する。 On the other hand, when the first movable end portion 61E1 is pulled out from the inside of the first diaphragm 61 by the relative movement of the first fixed member 54 and the second fixed member 55, the first diaphragm 61 is moved to the outer peripheral surface of the first fixed member 54. The part that is folded back along is shorter. As a result, the volume in the first diaphragm 61 increases.

以上のように、本実施形態にかかる第１フロントフォーク（懸架装置）１１Ａは、車体側に設けられたアウターチューブ２１と、車軸側に設けられると共に、アウターチューブ２１に対して摺動可能に挿入されたインナーチューブ３１と、アウターチューブ２１に固定された車体側雄ねじ部５１Ｐを有すると共に、インナーチューブ３１に挿入された車軸側雄ねじ部５１Ｊを有するロッド５１と、インナーチューブ３１内において車軸側雄ねじ部５１Ｊよりも車体側に設けられ、ロッド５１が貫通するロッドガイド５２と、可撓性を有すると共に、インナーチューブ３１内に配された第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１とを備えている。また、第１ダイヤフラム６１の第１可動端部６１Ｅ１が、第１ダイヤフラム６１の内側に曲げられた状態でロッド５１の車軸側雄ねじ部５１Ｊに対して第１固定部材５４および第２固定部材５５を介して固定されると共に、第１ダイヤフラム６１の第１固定端部６１Ｅ２がインナーチューブ３１の車軸側で固定されることにより第１ダイヤフラム６１の内側にインナー室Ｒ１が空気ばね室として形成されている。また、第２ダイヤフラム７１の第２可動端部７１Ｅ１が、第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられた状態で第１ダイヤフラム６１よりも車体側においてロッド５１の車軸側雄ねじ部５１Ｊに対して第１固定部材５４を介して固定されると共に、第２ダイヤフラム７１の第２固定端部７１Ｅ２がロッドガイド５２に固定されることにより第２ダイヤフラム７１の内側にバランス室Ｒ２が空気ばね室として形成されている。 As described above, the first front fork (suspension device) 11A according to the present embodiment is provided on the outer tube 21 provided on the vehicle body side and on the axle side, and is slidably inserted into the outer tube 21. A rod 51 having a body-side male screw portion 51P fixed to the outer tube 21 and having an axle-side male screw portion 51J inserted into the inner tube 31, and an axle-side male screw portion inside the inner tube 31. A rod guide 52, which is provided closer to the vehicle body than 51J and through which the rod 51 penetrates, is provided with a first diaphragm 61 and a second diaphragm 71, which are flexible and disposed in the inner tube 31. Also, the first movable member 61E1 of the first diaphragm 61 is bent inward of the first diaphragm 61, and the first fixing member 54 and the second fixing member 55 are attached to the axle-side male screw portion 51J of the rod 51. And the first fixed end 61E2 of the first diaphragm 61 is fixed on the axle side of the inner tube 31 to form the inner chamber R1 inside the first diaphragm 61 as an air spring chamber. . Further, the second movable end 71E1 of the second diaphragm 71 is bent inward of the second diaphragm 71 and the first fixed to the axle-side male screw portion 51J of the rod 51 on the vehicle body side with respect to the first diaphragm 61. The balance chamber R2 is formed as an air spring chamber inside the second diaphragm 71 by being fixed via the member 54 and by fixing the second fixed end portion 71E2 of the second diaphragm 71 to the rod guide 52. .

上記の構成によれば、第１ダイヤフラム６１の第１可動端部６１Ｅ１および第１固定端部６１Ｅ２を固定することで密閉した気体ばね室を形成し、第２ダイヤフラム７１の第２可動端部７１Ｅ１および第２固定端部７１Ｅ２を固定することで密閉した気体ばね室を形成している。これにより、２つの気体ばね室が区画されるので、従来のフロントフォークのように、シリンダに摺接するシール部材によって２つの気体ばね室を区画する必要がない。 According to the above configuration, the first movable end 61E1 and the first fixed end 61E2 of the first diaphragm 61 are fixed to form a sealed gas spring chamber, and the second movable end 71E1 of the second diaphragm 71 is formed. By fixing the second fixed end 71E2, a closed gas spring chamber is formed. Thus, since the two gas spring chambers are partitioned, there is no need to partition the two gas spring chambers with a seal member that slides on the cylinder unlike a conventional front fork.

上記のシール部材が不要になるので、シール部材が高圧でシリンダに摺接するという不都合が生じることもない。これにより、シール部材がシリンダに張り付くことも無くなり、シール部材の張り付きによる摩擦が発生しない。また、気体ばね室に摺接部分が無いので、気体ばね室から気体が漏れることはなく、気体ばね室の気密性を高めることができる。 Since the above-mentioned seal member is not required, there is no inconvenience that the seal member slides on the cylinder at high pressure. Accordingly, the seal member does not stick to the cylinder, and friction due to sticking of the seal member does not occur. Further, since the gas spring chamber has no sliding contact portion, gas does not leak from the gas spring chamber, and the airtightness of the gas spring chamber can be improved.

また、第１フロントフォーク１１Ａは、ロッドの車軸側雄ねじ部５１Ｊに設けられ、ロッド５１の外径よりも大きい外径を有する部分を少なくとも含み、第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられた部分に当接する外周面を有する第１固定部材５４を有している。 Further, the first front fork 11A is provided on the axle-side external thread portion 51J of the rod, includes at least a portion having an outer diameter larger than the outer diameter of the rod 51, and is bent inside the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71. And a first fixing member 54 having an outer peripheral surface that comes into contact with the portion that has been set.

第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられた部分は、第１固定部材５４（当接部材）に当接することにより、第１固定部材５４の外径に応じて内径が変わる。これに応じて、インナー室Ｒ１およびバランス室Ｒ２の容積も変化するので、インナー室Ｒ１およびバランス室Ｒ２の反力を調整することができる。 The portions bent inside of the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71 abut on the first fixing member 54 (contact member), so that the inner diameter changes according to the outer diameter of the first fixing member 54. Accordingly, the volumes of the inner chamber R1 and the balance chamber R2 also change, so that the reaction force between the inner chamber R1 and the balance chamber R2 can be adjusted.

また、ロッド部５０は、第１ダイヤフラム６１の第１可動端部６１Ｅ１を固定する第２固定部材５５を有している。また、第２固定部材５５は第１固定部材５４（固定部材）に固定されている。また、第２ダイヤフラム７１の第２可動端部７１Ｅ１は第１固定部材５４に固定されている。 Further, the rod portion 50 has a second fixing member 55 for fixing the first movable end 61E1 of the first diaphragm 61. The second fixing member 55 is fixed to the first fixing member 54 (fixing member). The second movable end 71E1 of the second diaphragm 71 is fixed to the first fixing member 54.

これにより、第１ダイヤフラム６１の第１可動端部６１Ｅ１を第２固定部材５５に一旦固定してから、第２固定部材５５を第１固定部材５４に固定する。それゆえ、第１ダイヤフラム６１の第１可動端部６１Ｅ１を第１固定部材５４に直接固定するよりも、第１ダイヤフラム６１の第１固定部材５４への組み付けを容易にすることができる。 Thus, the first movable end 61E1 of the first diaphragm 61 is once fixed to the second fixing member 55, and then the second fixing member 55 is fixed to the first fixing member 54. Therefore, assembling of the first diaphragm 61 to the first fixing member 54 can be easier than fixing the first movable end 61E1 of the first diaphragm 61 to the first fixing member 54 directly.

〔実施形態２〕
本発明の実施形態２について図４を参照して説明する。なお、本実施形態において実施形態１における構成部材と同等の機能を有する構成部材については、同一の符号を付記して、その説明を省略する。 [Embodiment 2]
Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the same reference numerals are given to constituent members having the same functions as the constituent members in the first embodiment, and description thereof is omitted.

図４は、実施形態２に係る第１フロントフォーク１１Ａにおける第３固定部材５６を中心に拡大して示す断面図である。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing, on an enlarged scale, the third fixing member 56 of the first front fork 11A according to the second embodiment.

本実施形態の第１フロントフォーク１１Ａでは、図４に示すように、ロッド部５０が、前述の第１固定部材５４に代えて、第３固定部材５６（当接部材）を有している。 In the first front fork 11A of the present embodiment, as shown in FIG. 4, the rod portion 50 has a third fixing member 56 (contact member) instead of the above-described first fixing member 54.

〈第３固定部材５６〉
第３固定部材５６は、第２ダイヤフラム７１が固定される部材である。第３固定部材５６は、ロッド５１の端部からアウターチューブ２１における拡管部２１Ｄの付近まで達する長さを有している。また、第３固定部材５６は、第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられた部分が当接する外周面の外径が、第３固定部材５６の軸方向に沿って異なるように形成されている。具体的には、第３固定部材５６は、ロッド５１の車軸側雄ねじ部５１Ｊに取り付けられる側（車体側）の最も大きい外径を有する大径部５６Ｌと、大径部５６Ｌよりも車軸側で最も小さい外径を有する小径部５６Ｓとを含んでいる。軸方向に沿った大径部５６Ｌと小径部５６Ｓとの間の部分は、外周面が滑らかに変化するように形成されるように、外径が異なっている。 <Third fixing member 56>
The third fixing member 56 is a member to which the second diaphragm 71 is fixed. The third fixing member 56 has a length extending from the end of the rod 51 to the vicinity of the expanded portion 21 D of the outer tube 21. Further, the third fixing member 56 is formed such that the outer diameter of the outer peripheral surface with which the portions bent inside the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71 abut is different along the axial direction of the third fixing member 56. Have been. Specifically, the third fixing member 56 includes a large-diameter portion 56L having the largest outer diameter on the side (the vehicle body side) attached to the axle-side male screw portion 51J of the rod 51, and a larger axle side than the large-diameter portion 56L. And a small diameter portion 56S having the smallest outer diameter. The portion between the large diameter portion 56L and the small diameter portion 56S along the axial direction has a different outer diameter so that the outer peripheral surface is formed so as to change smoothly.

〈第２ダイヤフラム７１〉
第２ダイヤフラム７１の第２固定端部７１Ｅ２は、実施形態１と同様、第４かしめバンド７３によってロッドガイド５２に固定されている。第２ダイヤフラム７１の第２可動端部７１Ｅ１は、第２ダイヤフラム７１の内側に曲げられ、かつ第２可動端部７１Ｅ１の外周面が第３固定部材５６における大径部５６Ｌの外周面に当接した状態で、第２可動端部７１Ｅ１の内周面側で第３かしめバンド７２が巻き付けられることによって、第３固定部材５６に固定される。 <Second diaphragm 71>
The second fixed end portion 71E2 of the second diaphragm 71 is fixed to the rod guide 52 by a fourth caulking band 73, as in the first embodiment. The second movable end 71E1 of the second diaphragm 71 is bent inside the second diaphragm 71, and the outer peripheral surface of the second movable end 71E1 abuts on the outer peripheral surface of the large diameter portion 56L of the third fixed member 56. In this state, the third swaging band 72 is wound around the inner peripheral surface side of the second movable end portion 71E1, thereby being fixed to the third fixing member 56.

〈第３固定部材５６による反力の調整〉
伸側行程では、第３固定部材５６はインナーチューブ３１内を車体側に向けて相対的に移動し、ロッドガイド５２はアウターチューブ２１内を車軸側に向けて相対的に移動する。第３固定部材５６の相対移動により、図４に示すように、第２可動端部７１Ｅ１が第２ダイヤフラム７１の内側に押し込まれると、第２ダイヤフラム７１は、第３固定部材５６の外周面に沿って内側に曲げられた部分（第３固定部材５６の外周面に当接する部分）が長くなる。この結果、第２ダイヤフラム７１内の容積が減少することで、バランス室Ｒ２内の空気が圧縮される。それゆえ、バランス室Ｒ２が空気ばねとして作用し、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とを収縮させる方向の反力が発生する。 <Adjustment of reaction force by third fixing member 56>
In the extension side stroke, the third fixing member 56 relatively moves inside the inner tube 31 toward the vehicle body, and the rod guide 52 relatively moves inside the outer tube 21 toward the axle side. As shown in FIG. 4, when the second movable end portion 71E1 is pushed into the inside of the second diaphragm 71 by the relative movement of the third fixing member 56, the second diaphragm 71 is brought into contact with the outer peripheral surface of the third fixing member 56. The portion that is bent inward along (the portion that contacts the outer peripheral surface of the third fixing member 56) becomes longer. As a result, the volume in the second diaphragm 71 is reduced, so that the air in the balance chamber R2 is compressed. Therefore, the balance chamber R2 acts as an air spring, and a reaction force in the direction of contracting the outer tube 21 and the inner tube 31 is generated.

一方、圧側行程では、第３固定部材５６の伸側行程とは逆方向の相対移動により、図示はしないが、第１可動端部６１Ｅ１が第１ダイヤフラム６１の内側に押し込まれると、第１ダイヤフラム６１は、第３固定部材５６の外周面に沿って内側に曲げられた部分（第３固定部材５６の外周面に当接する部分）が長くなる。この結果、第１ダイヤフラム６１内の容積が減少することで、インナー室Ｒ１内の空気が圧縮される。それゆえ、バランス室Ｒ２が空気ばねとして作用し、アウターチューブ２１とインナーチューブ３１とを伸長させる方向の反力が発生する。 On the other hand, in the compression side stroke, although not shown, the first movable end portion 61E1 is pushed into the inside of the first diaphragm 61 by the relative movement of the third fixing member 56 in the direction opposite to the extension side stroke. The portion 61 that is bent inward along the outer peripheral surface of the third fixing member 56 (the portion that contacts the outer peripheral surface of the third fixing member 56) becomes longer. As a result, the volume in the first diaphragm 61 is reduced, so that the air in the inner chamber R1 is compressed. Therefore, the balance chamber R2 acts as an air spring, and a reaction force in the direction of extending the outer tube 21 and the inner tube 31 is generated.

ここで、第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１の曲げられた部分が小径部５６Ｓの外周面に位置している状態では、それぞれ第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１内の容積が第１固定部材５４を用いた場合と比べて大きくなる。したがって、インナー室Ｒ１およびバランス室Ｒ２の反力を実施形態１の第１固定部材５４を用いた場合と比べて小さくすることができる。 Here, when the bent portions of the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71 are located on the outer peripheral surface of the small diameter portion 56S, the volumes in the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71 respectively become the first fixing member. 54 is larger than in the case of using. Therefore, the reaction force of the inner chamber R1 and the balance chamber R2 can be reduced as compared with the case where the first fixing member 54 of the first embodiment is used.

また、第３固定部材５６の外径が第３固定部材５６の軸方向に沿って異なるように形成されているので、第１フロントフォーク１１Ａのストロークに応じた反力特性を得ることができる。特に、小径部５６Ｓの位置や外径を変えることにより、第１ダイヤフラム６１および第２ダイヤフラム７１内の容積を所望に設定することができる。よって、第１フロントフォーク１１Ａのストロークに応じて、インナー室Ｒ１およびバランス室Ｒ２の反力を調整することができる。 Further, since the outer diameter of the third fixing member 56 is formed to be different along the axial direction of the third fixing member 56, a reaction force characteristic corresponding to the stroke of the first front fork 11A can be obtained. In particular, by changing the position and outer diameter of the small diameter portion 56S, the volumes in the first diaphragm 61 and the second diaphragm 71 can be set as desired. Therefore, the reaction force between the inner chamber R1 and the balance chamber R2 can be adjusted according to the stroke of the first front fork 11A.

〔実施形態３〕
本発明の実施形態３について図５を参照して説明する。なお、本実施形態においても実施形態１における構成部材と同等の機能を有する構成部材については、同一の符号を付記して、その説明を省略する。 [Embodiment 3]
Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the same reference numerals are given to constituent members having the same functions as those of the first embodiment, and the description is omitted.

図５は、本実施形態に係る第１フロントフォーク１１Ａを示す部分拡大断面図である。 FIG. 5 is a partially enlarged sectional view showing the first front fork 11A according to the present embodiment.

本実施形態の第１フロントフォーク１１Ａでは、図５に示すように、ロッド部５０が、前述の第１固定部材５４に代えて、第４固定部材５７（当接部材）を有している。 In the first front fork 11A of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the rod portion 50 has a fourth fixing member 57 (contact member) instead of the above-described first fixing member 54.

第４固定部材５７は、実施形態１の第１固定部材５４と同様、第２ダイヤフラム７１が固定される部材であり、ロッド５１の車軸側雄ねじ部５１Ｊに接続されている。第４固定部材５７は、第１固定部材５４と同様の外観形状をなしている。また、第４固定部材５７の内部には、ロッド５１のロッド内室５１Ｒと同じ内径を有し、かつロッド内室５１Ｒと通じる空洞部５７Ｈが第４固定部材５７の先端部付近まで形成されている。 The fourth fixing member 57 is a member to which the second diaphragm 71 is fixed, similarly to the first fixing member 54 of the first embodiment, and is connected to the axle-side male screw portion 51J of the rod 51. The fourth fixing member 57 has an appearance similar to that of the first fixing member 54. Further, inside the fourth fixing member 57, a cavity 57 H having the same inner diameter as the rod inner chamber 51 R of the rod 51 and communicating with the rod inner chamber 51 R is formed up to near the distal end of the fourth fixing member 57. I have.

本実施形態では、ロッド５１は、内部にロッド５１のバランス室Ｒ２と連通するロッド内室５１Ｒを有している。これにより、第１フロントフォーク１１Ａのサイズを増大させることなくバランス室Ｒ２の容積を増加することができる。また、第４固定部材５７は、内部にロッド内室５１Ｒと連通する空洞部５７Ｈを有している。これにより、バランス室Ｒ２が空洞部５７Ｈにまで拡張されるので、さらにバランス室Ｒ２の容積を増加することができる。 In the present embodiment, the rod 51 has a rod inner chamber 51R that communicates with the balance chamber R2 of the rod 51 inside. Thus, the volume of the balance chamber R2 can be increased without increasing the size of the first front fork 11A. The fourth fixing member 57 has a hollow portion 57H that communicates with the rod inner chamber 51R inside. This expands the balance chamber R2 to the cavity 57H, so that the volume of the balance chamber R2 can be further increased.

なお、上記の構造は、前述の実施形態２にも適用できる。すなわち、図４に示す第３固定部材５６の内部にも、ロッド５１のロッド内室５１Ｒと同じ内径を有し、かつロッド内室５１Ｒと通じる空洞部が形成されていてもよい。また、空洞部５７Ｈの形状は、図５に示した形状に限定されず、どのような形状であってもよい。 The above structure can be applied to the second embodiment. That is, a cavity having the same inner diameter as the rod inner chamber 51R of the rod 51 and communicating with the rod inner chamber 51R may be formed inside the third fixing member 56 shown in FIG. The shape of the cavity 57H is not limited to the shape shown in FIG. 5, but may be any shape.

〔付記事項〕
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。 [Appendix]
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications are possible within the scope shown in the claims, and embodiments obtained by appropriately combining technical means disclosed in different embodiments. Is also included in the technical scope of the present invention. Furthermore, new technical features can be formed by combining the technical means disclosed in each embodiment.

４フロントフォーク（懸架システム）
１１Ａ第１フロントフォーク（懸架装置、第１懸架部）
１１Ｂ第２フロントフォーク（第２懸架部）
１４Ｓ車軸
２１アウターチューブ
３１インナーチューブ
５１ロッド
５１Ｊ車軸側雄ねじ部（第２端部）
５１Ｐ車体側雄ねじ部（第１端部）
５１Ｒロッド内室（空間部）
５２ロッドガイド
５４第１固定部材（当接部材）
５５第２固定部材（固定部材）
５６第３固定部材（当接部材）
５７第４固定部材（当接部材）
５７Ｈ空洞部
６１第１ダイヤフラム
６１Ｅ１第１可動端部（第１端部）
６１Ｅ２第１固定端部（第２端部）
７１第２ダイヤフラム
７１Ｅ１第２可動端部（第１端部）
７１Ｅ２第２固定端部（第２端部）
Ｒ１インナー室（第１気体ばね室）
Ｒ２バランス室（第２気体ばね室） 4 Front fork (suspension system)
11A 1st front fork (suspension device, 1st suspension part)
11B 2nd front fork (2nd suspension part)
14S Axle 21 Outer tube 31 Inner tube 51 Rod 51J Axle side external thread (second end)
51P Body side male thread (first end)
51R Rod inner chamber (space)
52 rod guide 54 first fixing member (contact member)
55 second fixing member (fixing member)
56 Third fixing member (contact member)
57 4th fixing member (contact member)
57H cavity 61 first diaphragm 61E1 first movable end (first end)
61E2 1st fixed end (2nd end)
71 second diaphragm 71E1 second movable end (first end)
71E2 2nd fixed end (2nd end)
R1 inner chamber (first gas spring chamber)
R2 balance chamber (second gas spring chamber)

Claims

An outer tube provided on the vehicle body side,
An inner tube provided on the axle side and slidably inserted into the outer tube;
A rod having a first end fixed to the outer tube and having a second end inserted into the inner tube;
A rod guide provided on the vehicle body side with respect to the second end portion inside the inner tube and through which the rod passes;
A first diaphragm and a second diaphragm having flexibility and arranged inside the inner tube ;
An outer peripheral surface provided at the second end of the rod and having at least a portion having an outer diameter larger than the outer diameter of the rod, and being in contact with the inwardly bent portions of the first diaphragm and the second diaphragm. A contact member having
A fixing member to which the first end of the first diaphragm is fixed ,
The first end of the first diaphragm is fixed to the second end of the rod with the first end bent toward the inside of the first diaphragm, and the second end of the first diaphragm is connected to the inner end of the rod. A first gas spring chamber is formed inside the first diaphragm by being fixed to a bottom piece provided at an end of the tube on the axle side,
The second end of the rod is fixed to the second end of the rod on the vehicle body side with respect to the first diaphragm in a state where the first end of the second diaphragm is bent inward of the second diaphragm. A second gas spring chamber is formed inside the second diaphragm by fixing a second end of the diaphragm to the rod guide ,
The fixing member is fixed to the contact member,
The suspension device , wherein the first end of the second diaphragm is fixed to the contact member .

The suspension device according to claim 1 , wherein the contact member is formed so that an outer diameter is different along an axial direction of the contact member.

The rod has a space therein communicating with the second gas spring chamber,
The abutment member, the suspension system according to claim 1 or 2 has a hollow portion communicating with the space portion therein.

The suspension device according to any one of claims 1 to 3 is provided as a first suspension unit,
A suspension system, further comprising a second suspension unit having a built-in damping mechanism.