JP6088388B2 - Suspension device - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F16F9/0218—Mono-tubular units

Description

本発明は、懸架装置に関する。   The present invention relates to a suspension device.

例えば特許文献１には、ダンパ脚とスプリング脚を平行配置したフロントフォークであって、スプリング脚が、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部にガイドロッドのガイドが区画する内側空気ばね室と、車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダにおける少なくとも上記内側空気ばね室の外側に区画する外側空気ばね室とを有するフロントフォークが開示されている。
さらに、特許文献１には、ガイドシリンダの内部に、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室が形成されることが記載されている。 For example, Patent Document 1 discloses a front fork in which a damper leg and a spring leg are arranged in parallel. The spring leg inserts a vehicle body side tube and an axle side tube into each other, and a guide cylinder is connected to one of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod of the guide rod provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube is inserted into the guide cylinder, and the guide air of the guide rod is defined inside the guide cylinder. There is disclosed a front fork including a spring chamber, and an outer air spring chamber in which a vehicle body side tube and an axle side tube define at least an outer side of the inner air spring chamber in a guide cylinder.
Further, Patent Document 1 discloses a rebound that is provided inside a guide cylinder and is partitioned between a rod guide that is provided in the guide cylinder and inserts and supports the guide rod, and a guide of the guide rod that is inserted into the guide cylinder. It is described that an air spring chamber is formed.

特開２０１２−９２９４５号公報JP 2012-92945 A

ところで、例えば特許文献１において、フロントフォークの組み立ての途中の段階であったり、フロントフォークの調整のために分解されたりすると、ガイドシリンダおよびガイドロッドが、車体側チューブおよび車輪側チューブに対して分離された状態になる。この状態において、特許文献１の構成では、例えばガイドシリンダにおけるリバウンド空気ばね室内の圧力が抜ける構造となっている。そのため、組み立て段階であれば組み立て後に改めてリバウンド空気ばね室等のシリンダ内の圧力の調整が必要になったり、調整の際においてもリバウンド空気ばね室等のシリンダ内の再度の圧力の調整が必要となったりしていた。   By the way, in Patent Document 1, for example, when the front fork is being assembled or disassembled for adjustment of the front fork, the guide cylinder and the guide rod are separated from the vehicle body side tube and the wheel side tube. It will be in the state. In this state, in the configuration of Patent Document 1, for example, the pressure in the rebound air spring chamber in the guide cylinder is released. Therefore, at the assembly stage, it is necessary to adjust the pressure in the cylinder such as the rebound air spring chamber again after the assembly, or it is necessary to adjust the pressure in the cylinder such as the rebound air spring chamber again during the adjustment. It was becoming.

そこで本発明は、分離された状態においても流体が収容されるシリンダ内の圧力を維持することが可能な懸架装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a suspension device capable of maintaining the pressure in a cylinder in which a fluid is stored even in a separated state.

第１発明に係る懸架装置は、管状に形成され車体側に位置する車体側部材と、管状に形成されて車輪側に位置するとともに車体側部材に接続し、車体側部材の軸方向において車体側部材に対して相対的に移動する車輪側部材と、車体側部材および車輪側部材の内側に設けられる筒状のシリンダと、車体側部材および車輪側部材の内側に位置し、車体側部材と車輪側部材との移動に伴ってシリンダの軸方向に相対的に移動するとともに、内部に軸方向に形成された空間部を有するロッド部材と、ロッド部材の端部に固定されるとともにシリンダの軸方向に移動可能にシリンダに接触して設けられ、シリンダ内の空間を、ロッド部材側に位置して流体を収容する第１室とロッド部材側とは逆に位置して流体を収容する第２室とに区画する区画部材と、シリンダと区画部材とが軸方向に相対的に移動した際に第１室と空間部との間の流体の移動を許容する連通路と、ロッド部材に保持されて、空間部からの流体の流出を阻止して空間部を密封する密封部材とを備えることを特徴とする懸架装置である。   A suspension device according to a first aspect of the present invention includes a vehicle body side member formed in a tubular shape and positioned on a vehicle body side, and formed in a tubular shape and positioned on a wheel side and connected to the vehicle body side member, and is connected to the vehicle body side member in the axial direction of the vehicle body side member. A wheel side member that moves relative to the member, a cylindrical cylinder provided inside the vehicle body side member and the wheel side member, and a vehicle body side member and a wheel that are located inside the vehicle body side member and the wheel side member. Along with the movement of the side member, it moves relatively in the axial direction of the cylinder, and has a rod member having a space portion formed in the axial direction inside, a rod member fixed to the end of the rod member, and the axial direction of the cylinder A first chamber in which the space in the cylinder is located on the rod member side and accommodates the fluid, and a second chamber in which the fluid is accommodated opposite to the rod member side. Compartment member to divide into The cylinder and the partition member move relative to each other in the axial direction, permitting the movement of fluid between the first chamber and the space portion, and held by the rod member so that the fluid from the space portion And a sealing member that seals the space by preventing outflow.

第２発明に係る懸架装置は、密封部材は、第１室および空間部に収容される流体の圧力を調整可能であることを特徴とする。   The suspension device according to the second invention is characterized in that the sealing member is capable of adjusting the pressure of the fluid stored in the first chamber and the space.

第３発明に係る懸架装置は、第２室の内側に位置するとともに第２室とは区分され、第１室に連通して第１室を介した流体の収容容積を拡張する拡張室を備えることを特徴とする。   A suspension device according to a third aspect of the present invention includes an expansion chamber that is located inside the second chamber and that is separated from the second chamber and communicates with the first chamber and expands the accommodation volume of the fluid through the first chamber. It is characterized by that.

第４発明に係る懸架装置は、車体側部材および車輪側部材は、シリンダの外側に第１室および第２室と区画される第３室を形成することを特徴とする。   The suspension device according to a fourth aspect is characterized in that the vehicle body side member and the wheel side member form a third chamber partitioned from the first chamber and the second chamber outside the cylinder.

第５発明に係る懸架装置は、車輪側部材または車体側部材にロッド部材を接続する接続部材を有し、密封部材は、接続部材の接続を解除した場合に、ロッド部材の保持が維持されて空間部からの流体の流出を阻止することを特徴とする。   A suspension device according to a fifth aspect of the present invention includes a connection member that connects the rod member to the wheel side member or the vehicle body side member, and the sealing member maintains the rod member when the connection of the connection member is released. It is characterized by preventing the outflow of fluid from the space.

第６発明に係る懸架装置は、車体側および車輪側のいずれか一方の側に位置する筒状のシリンダと、シリンダの軸方向に相対的に移動するとともに、軸方向に形成された空間部を有するロッド部材と、ロッド部材の端部に固定されるとともにシリンダの軸方向に移動可能にシリンダに接触して設けられ、シリンダ内の空間を、ロッド部材側に位置して流体を収容する第１室とロッド部材とは逆側に位置して流体を収容する第２室とに区画する区画部材と、シリンダと区画部材とが軸方向に相対的に移動した際に第１室と空間部との間の流体の移動を許容する連通路と、ロッド部材に保持されて、空間部からの流体の流出を阻止して空間部を密封する密封部材とを備えることを特徴とする懸架装置である。   A suspension device according to a sixth aspect of the present invention includes a cylindrical cylinder positioned on one of the vehicle body side and the wheel side, a relative movement in the axial direction of the cylinder, and a space portion formed in the axial direction. A first rod that is fixed to an end of the rod member and is in contact with the cylinder so as to be movable in the axial direction of the cylinder; A partition member that is positioned on the opposite side of the chamber and the rod member and that divides into a second chamber that contains fluid, and the first chamber and the space when the cylinder and the partition member move relative to each other in the axial direction; A suspension device comprising: a communication path that allows movement of fluid between the two, and a sealing member that is held by a rod member and prevents the outflow of fluid from the space portion and seals the space portion .

第１発明によれば、分離された状態においても流体が収容されるシリンダ内の圧力を維持することが可能な懸架装置を提供できる。
第２発明によれば、分離された状態においても流体が収容されるシリンダ内の圧力を調整することが可能になる。
第３発明によれば、分離された状態においても流体が収容されるシリンダ内の圧力を維持しながら、シリンダ内に形成される第１室の容積を実質的に拡げてより安定した流体バネによる反力を発揮させることができる。
第４発明によれば、シリンダ内室における流体バネによる反力に加えて、車体側部材および車輪側部材により形成される第３室における流体バネによる反力を得ることが可能になる。
第５発明によれば、接続部材を取り外した状態においてもシリンダ内の圧力を維持することができる。
第６発明によれば、分離された状態においても流体が収容されるシリンダ内の圧力を維持することが可能になる。 According to the first invention, it is possible to provide a suspension device capable of maintaining the pressure in the cylinder in which the fluid is stored even in the separated state.
According to the second invention, it is possible to adjust the pressure in the cylinder in which the fluid is accommodated even in the separated state.
According to the third aspect of the present invention, the fluid spring is more stable by substantially expanding the volume of the first chamber formed in the cylinder while maintaining the pressure in the cylinder in which the fluid is stored even in the separated state. The reaction force can be demonstrated.
According to the fourth invention, in addition to the reaction force caused by the fluid spring in the cylinder inner chamber, it is possible to obtain the reaction force caused by the fluid spring in the third chamber formed by the vehicle body side member and the wheel side member.
According to the fifth aspect of the invention, the pressure in the cylinder can be maintained even when the connection member is removed.
According to the sixth aspect, it is possible to maintain the pressure in the cylinder in which the fluid is accommodated even in the separated state.

本実施形態のフロントフォークの全体図である。It is a general view of the front fork of this embodiment. 第１フロントフォーク部を説明するための図である。It is a figure for demonstrating a 1st front fork part. 図２に示す第１フロントフォークのIII部の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of part III of the first front fork shown in FIG. 2. 図２に示す第１フロントフォークのIV部の拡大図である。It is an enlarged view of IV part of the 1st front fork shown in FIG. 図２に示す第１フロントフォークを矢印Ｖから見た図である。FIG. 3 is a view of the first front fork shown in FIG. （ａ）および（ｂ）は、第１フロントフォークの圧行程および伸行程における動作を説明するための図である。(A) And (b) is a figure for demonstrating the operation | movement in the pressure stroke and extension stroke of a 1st front fork. 外筒部から内筒部を分離した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which isolate | separated the inner cylinder part from the outer cylinder part. 実施形態２が適用される第１フロントフォークの部分拡大図である。It is the elements on larger scale of the 1st front fork to which Embodiment 2 is applied.

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜実施形態１＞ Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
<Embodiment 1>

図１は、本実施形態のフロントフォーク１の全体図である。なお、本実施形態において、以下の説明では、第１フロントフォーク１１Ａの長手方向を「軸方向」と呼び、軸方向において車軸ブラケット部４０（図２参照）が位置する側の車輪側を「一端側」と呼び、逆の車体側を「他端側」と呼ぶ。   FIG. 1 is an overall view of a front fork 1 according to the present embodiment. In the present embodiment, in the following description, the longitudinal direction of the first front fork 11A is referred to as the “axial direction”, and the wheel side on which the axle bracket portion 40 (see FIG. 2) is located in the axial direction is referred to as “one end”. The opposite body side is called the “other end side”.

本実施形態のフロントフォーク１（懸架装置）は、図１に示すように、倒立型フロントフォークである。フロントフォーク１は、第１フロントフォーク１１Ａと、第１フロントフォーク１１Ａと並列に設けられる第２フロントフォーク１１Ｂと、第１ブラケット１２Ａと、第２ブラケット１２Ｂと、ステアリングシャフト１３とを有している。そして、フロントフォーク１は、例えば二輪車や三輪車等のハンドル（不図示）と車輪１４との間を接続するように設けられ、衝撃を緩衝するとともにハンドルの操舵を車輪１４に伝達する。   The front fork 1 (suspension device) of the present embodiment is an inverted front fork as shown in FIG. The front fork 1 includes a first front fork 11A, a second front fork 11B provided in parallel with the first front fork 11A, a first bracket 12A, a second bracket 12B, and a steering shaft 13. . The front fork 1 is provided so as to connect a handle (not shown) such as a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle and the wheel 14, and cushions an impact and transmits steering of the handle to the wheel 14.

第１フロントフォーク１１Ａと第２フロントフォーク１１Ｂとは、車輪１４の左右にそれぞれ配置される。そして、第１フロントフォーク１１Ａおよび第２フロントフォーク１１Ｂは、軸方向に伸縮可能に構成される。   The first front fork 11 </ b> A and the second front fork 11 </ b> B are respectively disposed on the left and right sides of the wheel 14. The first front fork 11A and the second front fork 11B are configured to be extendable and contractable in the axial direction.

第１フロントフォーク１１Ａは、例えば減衰機構を内蔵しない。そして、第１フロントフォーク１１Ａは、金属ばねではなく空気ばねからなる懸架ばねを内蔵する。また、本実施形態では、第２フロントフォーク１１Ｂは、オイルダンパなどの減衰機構を内蔵し、金属ばねなどの懸架ばねを内蔵しない構成からなる。ただし、第２フロントフォーク１１Ｂは、第１フロントフォーク１１Ａと同様の構成であってもよい。   The first front fork 11A does not incorporate a damping mechanism, for example. The first front fork 11A incorporates a suspension spring that is not a metal spring but an air spring. In the present embodiment, the second front fork 11B includes a damping mechanism such as an oil damper and does not include a suspension spring such as a metal spring. However, the second front fork 11B may have the same configuration as the first front fork 11A.

第１ブラケット１２Ａおよび第２ブラケット１２Ｂは、第１フロントフォーク１１Ａおよび第２フロントフォーク１１Ｂを接続する。また、ステアリングシャフト１３は、両端が第１ブラケット１２Ａおよび第２ブラケット１２Ｂにそれぞれ固定される。そして、ステアリングシャフト１３が車体側ステアリングシャフトハウジング１５に接続されることで、フロントフォーク１が例えば二輪車などの車体に連結される。また、第１ブラケット１２Ａや後述のアウターチューブ２１１にハンドル（不図示）が固定される。   The first bracket 12A and the second bracket 12B connect the first front fork 11A and the second front fork 11B. Further, both ends of the steering shaft 13 are fixed to the first bracket 12A and the second bracket 12B, respectively. Then, by connecting the steering shaft 13 to the vehicle body side steering shaft housing 15, the front fork 1 is coupled to a vehicle body such as a motorcycle. A handle (not shown) is fixed to the first bracket 12A and an outer tube 211 described later.

図２は、第１フロントフォーク１１Ａを説明するための図である。
図３は、図２に示す第１フロントフォーク１１ＡのIII部の拡大図である。
図４は、図２に示す第１フロントフォーク１１ＡのIV部の拡大図である。
図５は、図２に示す第１フロントフォーク１１Ａを矢印Ｖから見た図である。 FIG. 2 is a view for explaining the first front fork 11A.
FIG. 3 is an enlarged view of a portion III of the first front fork 11A shown in FIG.
FIG. 4 is an enlarged view of the IV portion of the first front fork 11A shown in FIG.
5 is a view of the first front fork 11A shown in FIG.

外筒部２０は、図２に示すように、車体側部材の一例としてのアウターチューブ部２１０と、車輪側部材の一例としてのインナーチューブ部２２０とを備えている。
（アウターチューブ部２１０）
アウターチューブ部２１０は、アウターチューブ２１１と、ブッシュ２１２と、シール部材２１３とを有する。 As shown in FIG. 2, the outer cylinder portion 20 includes an outer tube portion 210 as an example of a vehicle body side member and an inner tube portion 220 as an example of a wheel side member.
(Outer tube part 210)
The outer tube portion 210 includes an outer tube 211, a bush 212, and a seal member 213.

アウターチューブ２１１は、管状の部材であって、本実施形態では車体側に位置する。アウターチューブ２１１は、一端側にブッシュ２１２およびシール部材２１３を保持するための拡管部２１１Ｄが形成される。また、アウターチューブ２１１は、他端側にシリンダ３１１との接続箇所である接続部２１１Ｊが設けられる。   The outer tube 211 is a tubular member and is located on the vehicle body side in the present embodiment. The outer tube 211 is formed with a tube expanding portion 211D for holding the bush 212 and the seal member 213 on one end side. Further, the outer tube 211 is provided with a connecting portion 211J which is a connecting portion with the cylinder 311 on the other end side.

ブッシュ２１２は、図３に示すように、環状の部材であって上述の拡管部２１１Ｄの内周部に設けられる。ブッシュ２１２は、インナーチューブ２２１の外周面に対向してインナーチューブ２２１との間における摩擦抵抗を低減する。そして、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とは、ブッシュ２１２を介して、軸方向にスライド可能に接続する。   As shown in FIG. 3, the bush 212 is an annular member and is provided on the inner peripheral portion of the above-described expanded pipe portion 211 </ b> D. The bush 212 faces the outer peripheral surface of the inner tube 221 and reduces the frictional resistance with the inner tube 221. The outer tube 211 and the inner tube 221 are connected via a bush 212 so as to be slidable in the axial direction.

シール部材２１３は、リング状の部材であって、拡管部２１１Ｄの内周部に取り付けられる。そして、シール部材２１３は、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とによって形成される後述の外側室Ｒ３を気密する。   The seal member 213 is a ring-shaped member and is attached to the inner peripheral portion of the pipe expansion portion 211D. The seal member 213 hermetically seals an outer chamber R3 (described later) formed by the outer tube 211 and the inner tube 221.

（インナーチューブ部２２０）
インナーチューブ部２２０は、図２に示すように、インナーチューブ２２１と、ブッシュ２２２と、ボトムピース２２３とを有する。 (Inner tube part 220)
As shown in FIG. 2, the inner tube portion 220 includes an inner tube 221, a bush 222, and a bottom piece 223.

インナーチューブ２２１は、管状の部材であって、本実施形態では車体側に位置する。インナーチューブ２２１の外径は、アウターチューブ２１１の内径よりも小さく形成される。そして、インナーチューブ２２１は、アウターチューブ２１１の内側に挿入される。そして、インナーチューブ２２１は、アウターチューブ２１１に対して軸方向に相対的に移動する。   The inner tube 221 is a tubular member and is located on the vehicle body side in the present embodiment. The outer diameter of the inner tube 221 is formed smaller than the inner diameter of the outer tube 211. The inner tube 221 is inserted inside the outer tube 211. The inner tube 221 moves relative to the outer tube 211 in the axial direction.

インナーチューブ２２１は、一端側に車軸ブラケット部４０との接続部位を形成する雄ネジ部２２１Ｊが形成される。また、インナーチューブ２２１は、他端側が開口している。さらに、インナーチューブ２２１は、他端側において、ブッシュ２２２を保持するブッシュ保持部２２１Ｈが外周に形成される。   The inner tube 221 is formed with a male screw portion 221J that forms a connection portion with the axle bracket portion 40 on one end side. Further, the inner tube 221 is open on the other end side. Furthermore, the inner tube 221 has a bush holding portion 221H that holds the bush 222 on the other end side.

ブッシュ２２２は、インナーチューブ２２１のブッシュ保持部２２１Ｈに取り付けられる。ブッシュ２２２は、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１との間の摩擦抵抗を低減する。そして、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とは、ブッシュ２２２を介して、軸方向にスライド可能に接続する。なお、本実施形態では、インナーチューブ２２１とアウターチューブ２１１とは、軸方向において一定の距離だけ離れて配置される上述のブッシュ２１２およびブッシュ２２２によって支持されることで軸方向に安定して移動できるように構成されている。   The bush 222 is attached to the bush holding portion 221H of the inner tube 221. The bush 222 reduces the frictional resistance between the outer tube 211 and the inner tube 221. The outer tube 211 and the inner tube 221 are connected via a bush 222 so as to be slidable in the axial direction. In the present embodiment, the inner tube 221 and the outer tube 211 can be stably moved in the axial direction by being supported by the above-described bush 212 and bush 222 arranged apart from each other by a certain distance in the axial direction. It is configured as follows.

ボトムピース２２３は、図４に示すように、インナーチューブ２２１の一端側に配置される。ボトムピース２２３は、内側にロッド部材３２１（後述）が貫通する開口を有する環形状をしている。そして、ボトムピース２２３は、インナーチューブ２２１の一端側の端部と車軸ブラケット部４０との間に配置される。   As shown in FIG. 4, the bottom piece 223 is disposed on one end side of the inner tube 221. The bottom piece 223 has an annular shape having an opening through which a rod member 321 (described later) passes. The bottom piece 223 is disposed between the end portion on one end side of the inner tube 221 and the axle bracket portion 40.

また、ボトムピース２２３は、外周部に第１シール部材２２３Ｓを有し、軸方向の一端側の端面に第２シール部材２２３Ｇを有する。そして、ボトムピース２２３は、第１シール部材２２３Ｓおよび第２シール部材２２３Ｇを介して、インナーチューブ２２１と車軸ブラケット部４０との間の隙間を封止する。   Further, the bottom piece 223 has a first seal member 223S on the outer peripheral portion, and a second seal member 223G on the end face on one end side in the axial direction. The bottom piece 223 seals the gap between the inner tube 221 and the axle bracket portion 40 via the first seal member 223S and the second seal member 223G.

内筒部３０は、図２に示すように、シリンダ部３１０と、ロッド部３２０とを備えている。   The inner cylinder part 30 is provided with the cylinder part 310 and the rod part 320, as shown in FIG.

（シリンダ部３１０）
シリンダ部３１０は、シリンダ３１１、ロッドガイド３１２、ブッシュ３１３、ストッパ３１４、フォークボルト部３１５、およびバンプラバー３１６を有する。そして、シリンダ部３１０は、アウターチューブ２１１およびインナーチューブ２２１の間にガスを収容する外側室Ｒ３（第３室）を形成する。 (Cylinder part 310)
The cylinder part 310 includes a cylinder 311, a rod guide 312, a bush 313, a stopper 314, a fork bolt part 315, and a bump rubber 316. The cylinder portion 310 forms an outer chamber R3 (third chamber) that accommodates gas between the outer tube 211 and the inner tube 221.

シリンダ３１１は、上シリンダ３１１Ｕと下シリンダ３１１Ｌとによって構成されている。上シリンダ３１１Ｕの内径は、下シリンダ３１１Ｌの外径とほぼ同じに設定される。そして、上シリンダ３１１Ｕの内側に下シリンダ３１１Ｌが嵌め込まれて一体的に構成される。上シリンダ３１１Ｕに内周と下シリンダ３１１Ｌの外周との間には、シール部材３１１Ｓが介在する。   The cylinder 311 includes an upper cylinder 311U and a lower cylinder 311L. The inner diameter of the upper cylinder 311U is set to be substantially the same as the outer diameter of the lower cylinder 311L. Then, the lower cylinder 311L is fitted inside the upper cylinder 311U, and is configured integrally. A seal member 311S is interposed between the inner periphery of the upper cylinder 311U and the outer periphery of the lower cylinder 311L.

ロッドガイド３１２は、図３に示すように、シリンダ３１１（下シリンダ３１１Ｌ）の一端側の端部に位置する。ロッドガイド３１２は、下シリンダ３１１Ｌの端部にネジ留め等によって固定される。また、ロッドガイド３１２は、ロッド部材３２１（後述）の外径よりも大きい内径の貫通孔３１２Ｈを有する。そして、ロッドガイド３１２は、貫通孔３１２Ｈにロッド部材３２１（後述）が貫通して設けられ、軸方向にスライド可能に支持する。また、ロッドガイド３１２は、ロッドガイド３１２の外周に設けられる外側シール部材３１２Ｓと内周に設けられる内側シール部材３１２Ｇを有する。そして、ロッドガイド３１２と下シリンダ３１１Ｌとの間の隙間は、外側シール部材３１２Ｓによって封止される。ロッドガイド３１２とロッド部材３２１との間の隙間は、内側シール部材３１２Ｇによって封止される。   As shown in FIG. 3, the rod guide 312 is located at the end of one end side of the cylinder 311 (lower cylinder 311L). The rod guide 312 is fixed to the end of the lower cylinder 311L by screwing or the like. The rod guide 312 has a through hole 312H having an inner diameter larger than the outer diameter of a rod member 321 (described later). The rod guide 312 is provided with a rod member 321 (described later) passing through the through hole 312H, and is supported so as to be slidable in the axial direction. The rod guide 312 has an outer seal member 312S provided on the outer periphery of the rod guide 312 and an inner seal member 312G provided on the inner periphery. The gap between the rod guide 312 and the lower cylinder 311L is sealed by the outer seal member 312S. A gap between the rod guide 312 and the rod member 321 is sealed by the inner seal member 312G.

ブッシュ３１３は、ロッド部材３２１に対向するように、貫通孔３１２Ｈに取り付けられる。そして、ブッシュ３１３は、ロッド部材３２１とロッドガイド３１２との間の摩擦抵抗を低減する。   The bush 313 is attached to the through hole 312H so as to face the rod member 321. The bush 313 reduces the frictional resistance between the rod member 321 and the rod guide 312.

ストッパ３１４は、ロッドガイド３１２の他端側の端部に設けられる。ストッパ３１４は、ゴムなどの弾性部材によって構成することができる。そして、ストッパ３１４は、後述するようにシリンダ３１１に対してロッド部材３２１およびピストン３２２が軸方向に相対的に移動し伸張ストロークした際に、ピストン３２２に接触して伸び切りストローク端を規制する。   The stopper 314 is provided at the other end of the rod guide 312. The stopper 314 can be configured by an elastic member such as rubber. As will be described later, when the rod member 321 and the piston 322 move relative to the cylinder 311 in the axial direction and perform an extension stroke, the stopper 314 contacts the piston 322 and restricts the end of the extension stroke.

フォークボルト部３１５は、図２に示すように、ボルト３１５Ｂと、第１シール部材３１５Ｓと、第２シール部材３１５Ｇとを有する。また、図５に示すように、フォークボルト部３１５は、内側ガス圧調整部３１５Ａ１と外側ガス圧調整部３１５Ａ２とを有する。   As shown in FIG. 2, the fork bolt portion 315 includes a bolt 315B, a first seal member 315S, and a second seal member 315G. Further, as shown in FIG. 5, the fork bolt portion 315 includes an inner gas pressure adjusting unit 315A1 and an outer gas pressure adjusting unit 315A2.

ボルト３１５Ｂは、シリンダ３１１（上シリンダ３１１Ｕ）の他端側の端部において、上シリンダ３１１Ｕの内側に嵌め込まれるようにして固定される。そして、ボルト３１５Ｂは、シリンダ３１１の他端側の開口を塞ぐ。   The bolt 315B is fixed so as to be fitted inside the upper cylinder 311U at the other end of the cylinder 311 (upper cylinder 311U). The bolt 315B closes the opening on the other end side of the cylinder 311.

第１シール部材３１５Ｓおよび第２シール部材３１５Ｇは、上シリンダ３１１Ｕとボルト３１５Ｂとの間に位置し、ボルト３１５Ｂと上シリンダ３１１Ｕとの隙間を封止する。そして、第１シール部材３１５Ｓおよび第２シール部材３１５Ｇは、後述の内側第２室Ｒ２を密封する。   The first seal member 315S and the second seal member 315G are located between the upper cylinder 311U and the bolt 315B, and seal the gap between the bolt 315B and the upper cylinder 311U. Then, the first seal member 315S and the second seal member 315G seal an inner second chamber R2 described later.

内側ガス圧調整部３１５Ａ１は、図５に示すように、ボルト３１５Ｂの外部に臨む位置に設けられる。そして、内側ガス圧調整部３１５Ａ１は、内側第２室Ｒ２（後述）に連通する。内側ガス圧調整部３１５Ａ１は、基本的には内側から第１フロントフォーク１１Ａの外側へのガスの流出を阻止するとともに、調整時においては内側第２室Ｒ２（後述）の封入ガス圧を調整可能にする。なお、内側ガス圧調整部３１５Ａ１には、例えばガス圧注入器の注入針が刺通できるゴム膜などを用いることができる。   As shown in FIG. 5, the inner gas pressure adjusting unit 315A1 is provided at a position facing the outside of the bolt 315B. The inner gas pressure adjusting unit 315A1 communicates with the inner second chamber R2 (described later). The inner gas pressure adjusting unit 315A1 basically prevents gas from flowing out from the inside to the outside of the first front fork 11A, and can adjust the enclosed gas pressure in the inner second chamber R2 (described later) during adjustment. To. For example, a rubber film that can be pierced by an injection needle of a gas pressure injector can be used for the inner gas pressure adjusting unit 315A1.

外側ガス圧調整部３１５Ａ２は、図５に示すように内側ガス圧調整部３１５Ａ１に並列配置されるとともに、ボルト３１５Ｂの外部に臨む位置に設けられる。そして、外側ガス圧調整部３１５Ａ２は、外側室Ｒ３に連通する。外側ガス圧調整部３１５Ａ２は、基本的には内側から第１フロントフォーク１１Ａの外側へのガスの流出を阻止するとともに、調整時においては外側室Ｒ３の封入ガス圧を調整可能にする。なお、外側ガス圧調整部３１５Ａ２には、例えばガス圧注入器の注入針が刺通できるゴム膜などを用いることができる。   As shown in FIG. 5, the outer gas pressure adjusting unit 315A2 is arranged in parallel with the inner gas pressure adjusting unit 315A1, and is provided at a position facing the outside of the bolt 315B. The outer gas pressure adjusting unit 315A2 communicates with the outer chamber R3. The outer gas pressure adjusting unit 315A2 basically prevents the gas from flowing out from the inside to the outside of the first front fork 11A, and makes it possible to adjust the sealed gas pressure in the outer chamber R3 during adjustment. For example, a rubber film that can be pierced by an injection needle of a gas pressure injector can be used as the outer gas pressure adjusting unit 315A2.

バンプラバー３１６は、例えば高硬度の樹脂材料によって構成され、略環状に形成された部材である。バンプラバー３１６は、図２に示すように、上シリンダ３１１Ｕおよびアウターチューブ２１１の他端側の端部にて、上シリンダ３１１Ｕとアウターチューブ２１１との間に設けられる。そして、バンプラバー３１６は、後述する圧側行程において第１フロントフォーク１１Ａが最も圧縮した際に、インナーチューブ２２１の他端側の端部が接触した際の衝撃を吸収し、インナーチューブ２２１等の損傷を防止する。   The bump rubber 316 is a member made of, for example, a high-hardness resin material and formed in a substantially annular shape. As shown in FIG. 2, the bump rubber 316 is provided between the upper cylinder 311 </ b> U and the outer tube 211 at the end portion on the other end side of the upper cylinder 311 </ b> U and the outer tube 211. The bump rubber 316 absorbs an impact when the end portion on the other end side of the inner tube 221 contacts when the first front fork 11A is most compressed in the pressure side stroke described later, and damages the inner tube 221 and the like. To prevent.

（ロッド部３２０）
ロッド部３２０は、図３に示すように、ロッド部材３２１と、区画部材の一例としてのピストン３２２と、ピストンリング３２３と、シール部材３２４と、拡張室３２５とを備える。また、ロッド部３２０は、図４に示すように、密封部材の一例としてのバルブ５１０とバルブ保持部３２６とを有する。 (Rod part 320)
As shown in FIG. 3, the rod portion 320 includes a rod member 321, a piston 322 as an example of a partition member, a piston ring 323, a seal member 324, and an expansion chamber 325. Moreover, the rod part 320 has the valve | bulb 510 as an example of a sealing member, and the valve | bulb holding | maintenance part 326 as shown in FIG.

ロッド部材３２１は、軸方向に沿って延びる棒状の部材である。また、ロッド部材３２１は、内側に、軸方向の一端から他端まで延びた貫通孔であるロッド内室３２１Ｒ（空間部）が形成される。すなわち、本実施形態のロッド部材３２１は、中空状に形成されている。   The rod member 321 is a rod-shaped member extending along the axial direction. In addition, the rod member 321 is formed with a rod inner chamber 321R (space portion) which is a through hole extending from one end to the other end in the axial direction on the inner side. That is, the rod member 321 of the present embodiment is formed in a hollow shape.

ロッド部材３２１は、図４に示すように、一端側にロッド保持部４３のボトムボルト４３１（後述）と接続する一端側雄ネジ部３２１Ｐが形成されている。そして、ロッド部材３２１は、一端側雄ネジ部３２１Ｐにボトムボルト４３１が接続され、ボトムボルト４３１を介して車軸ブラケット部４０に固定される。さらに、ロッド部材３２１は、ロッド内室３２１Ｒの一端側においてバルブ５１０によって密封される。   As shown in FIG. 4, the rod member 321 has one end-side male screw portion 321 </ b> P connected to a bottom bolt 431 (described later) of the rod holding portion 43 on one end side. The rod member 321 is fixed to the axle bracket portion 40 via the bottom bolt 431 with the bottom bolt 431 connected to the one end side male screw portion 321P. Further, the rod member 321 is sealed by a valve 510 on one end side of the rod inner chamber 321R.

ロッド部材３２１は、図３に示すように、他端側にピストン３２２と接続するための他端側雄ネジ部３２１Ｊが形成されている。そして、ロッド部材３２１は、他端側雄ネジ部３２１Ｊにてピストン３２２を保持する。さらに、ロッド部材３２１は、内側にてロッド内室３２１Ｒの他端側においてピストン３２２の貫通孔３２２Ｈ（後述）に接続する。そして、ロッド部材３２１のロッド内室３２１Ｒは、貫通孔３２２Ｈを介して拡張室３２５に連通する。また、ロッド部材３２１のロッド内室３２１Ｒは、後述するように、貫通孔３２２Ｈおよび連絡孔３２２Ｒを介して内側第１室Ｒ１に連通する。   As shown in FIG. 3, the rod member 321 has a male screw portion 321J on the other end side for connecting to the piston 322 on the other end side. The rod member 321 holds the piston 322 with the other end side male screw portion 321J. Further, the rod member 321 is connected to a through hole 322H (described later) of the piston 322 on the other end side of the rod inner chamber 321R on the inner side. The rod inner chamber 321R of the rod member 321 communicates with the expansion chamber 325 through the through hole 322H. Further, the rod inner chamber 321R of the rod member 321 communicates with the inner first chamber R1 through the through hole 322H and the communication hole 322R, as will be described later.

ピストン３２２は、図３に示すように、ロッド部材３２１の他端側雄ネジ部３２１Ｊによって保持される。そして、ピストン３２２は、内側に連通路の一例としての貫通孔３２２Ｈおよび連絡孔３２２Ｒを有している。   As shown in FIG. 3, the piston 322 is held by the other end side male screw portion 321 </ b> J of the rod member 321. The piston 322 has a through hole 322H and a communication hole 322R as an example of a communication path on the inner side.

貫通孔３２２Ｈは、ピストン３２２の軸方向の一端側の端部から他端側の端部にかけて形成される。そして、ピストン３２２は、貫通孔３２２Ｈの他端側が拡張室３２５に接続し、貫通孔３２２Ｈの一端側がロッド内室３２１Ｒに接続する。   The through-hole 322H is formed from the end on the one end side in the axial direction of the piston 322 to the end on the other end side. The piston 322 has the other end of the through hole 322H connected to the expansion chamber 325, and one end of the through hole 322H connected to the rod inner chamber 321R.

連絡孔３２２Ｒは、一方の開口がロッド内室３２１Ｒに接続し、他方の開口がピストン３２２の他端側にてピストン３２２の外周部まで延びて形成される。そして、連絡孔３２２Ｒは、ロッド内室３２１Ｒと後述の内側第１室Ｒ１とを連通する。   The communication hole 322R is formed such that one opening is connected to the rod inner chamber 321R and the other opening extends to the outer peripheral portion of the piston 322 on the other end side of the piston 322. The communication hole 322R communicates the rod inner chamber 321R and an inner first chamber R1 described later.

ピストンリング３２３は、環状の部材であって、ピストン３２２の外周部に取り付けられる。ピストンリング３２３の外径は、下シリンダ３１１Ｌの内径と略等しく設定される。   The piston ring 323 is an annular member and is attached to the outer peripheral portion of the piston 322. The outer diameter of the piston ring 323 is set substantially equal to the inner diameter of the lower cylinder 311L.

シール部材３２４は、環状の部材であって、ピストン３２２の外周部に取り付けられる。また、シール部材３２４は、ピストンリング３２３に対して他端側に位置する。そして、シール部材３２４は、本実施形態では合計３つ設けている。   The seal member 324 is an annular member and is attached to the outer peripheral portion of the piston 322. Further, the seal member 324 is located on the other end side with respect to the piston ring 323. A total of three seal members 324 are provided in this embodiment.

本実施形態では、ピストン３２２、ピストンリング３２３およびシール部材３２４によって、シリンダ３１１内の気室を区画する。具体的には、ピストン３２２の一端側であるロッド部材３２１側に内側第１室Ｒ１（第１室）を形成し、ピストン３２２の他端側に内側第２室Ｒ２（第２室）を形成する。   In the present embodiment, the air chamber in the cylinder 311 is partitioned by the piston 322, the piston ring 323, and the seal member 324. Specifically, the inner first chamber R1 (first chamber) is formed on the rod member 321 side, which is one end side of the piston 322, and the inner second chamber R2 (second chamber) is formed on the other end side of the piston 322. To do.

拡張室３２５は、図２に示すように、内部に一定量のガスを収容可能に構成される。本実施形態の拡張室３２５には、樹脂製等の有底円筒状の部材を用いることができる。また、拡張室３２５は、ピストン３２２の他端側の端部においてネジ等によって固定される。そして、拡張室３２５は、図３に示すように、上述したピストン３２２の貫通孔３２２Ｈに連通している。   As shown in FIG. 2, the expansion chamber 325 is configured to accommodate a certain amount of gas inside. For the expansion chamber 325 of the present embodiment, a bottomed cylindrical member made of resin or the like can be used. The expansion chamber 325 is fixed with a screw or the like at the end of the piston 322 on the other end side. And the expansion chamber 325 is connected to the through-hole 322H of the piston 322 mentioned above, as shown in FIG.

バルブ５１０は、図４に示すように、円筒部材５１１とバルブ５１２とを有する。
円筒部材５１１は、円筒形状を有し、ロッド部材３２１の内側に保持されるともに、さらに内側にバルブ５１２が挿入される。また、円筒部材５１１は、外周部に一端側雄ネジ部５１１Ｊと他端側雄ネジ部５１１Ｐとが形成される。一端側雄ネジ部５１１Ｊは、後述するバルブカバー４３３の雌ネジ部４３３Ｎとのネジ留め箇所を構成する。他端側雄ネジ部５１１Ｐは、バルブ保持部３２６の後述する雌ネジ３２６Ｎとのネジ留め箇所を構成する。 As shown in FIG. 4, the valve 510 includes a cylindrical member 511 and a valve 512.
The cylindrical member 511 has a cylindrical shape, is held inside the rod member 321, and further has a valve 512 inserted therein. Further, the cylindrical member 511 is formed with a first end side male screw portion 511J and a second end side male screw portion 511P on the outer peripheral portion. The one-end-side male screw portion 511J constitutes a screwing location with a female screw portion 433N of the valve cover 433 described later. The other end side male screw portion 511 </ b> P constitutes a screwing position with a later-described female screw 326 </ b> N of the valve holding portion 326.

バルブ５１２は、円筒部材５１１の内側に配置される。そして、バルブ５１２は、基本的には内側から第１フロントフォーク１１Ａの外側へのガスの流出を阻止するとともに、調整時においてはロッド内室３２１Ｒを介して内側第１室Ｒ１の封入ガス圧を調整可能にする。   The valve 512 is disposed inside the cylindrical member 511. The valve 512 basically prevents the gas from flowing out from the inside to the outside of the first front fork 11A, and at the time of adjustment, adjusts the sealed gas pressure in the inside first chamber R1 via the rod inner chamber 321R. Make it adjustable.

以上のように構成されるバルブ５１０は、ロッド内室３２１Ｒのガス圧を調整することができる。本実施形態では、バルブ５１０によって内側第１室Ｒ１のガスの圧力を設定することで、例えば乗車時におけるフロントフォーク１の全長や乗車高さ姿勢を変更することができる。   The valve 510 configured as described above can adjust the gas pressure in the rod inner chamber 321R. In the present embodiment, by setting the gas pressure in the inner first chamber R1 by the valve 510, for example, the total length and the riding height posture of the front fork 1 when riding can be changed.

バルブ保持部３２６は、図４に示すように、ロッド部材３２１に形成され、バルブ５１０を保持する。バルブ保持部３２６は、ロッド部材３２１の一端側の端部においてロッド部材３２１の内側に設けられる。そして、バルブ保持部３２６は、ロッド内室３２１Ｒの内周に形成されるとともに、バルブ５１０の他端側雄ネジ部５１１Ｐに接続可能な雌ネジ３２６Ｎを有している。バルブ保持部３２６は、雌ネジ３２６Ｎによってバルブ５１０を単独で保持する。そして、バルブ保持部３２６は、バルブ５１０をシール部材により液密に保持することでロッド内室３２１Ｒの一端側における密封性を保つ。   As shown in FIG. 4, the valve holding portion 326 is formed on the rod member 321 and holds the valve 510. The valve holding portion 326 is provided inside the rod member 321 at an end portion on one end side of the rod member 321. The valve holding portion 326 is formed on the inner periphery of the rod inner chamber 321R, and has a female screw 326N that can be connected to the other end-side male screw portion 511P of the valve 510. The valve holding part 326 holds the valve 510 alone by the female screw 326N. The valve holding portion 326 maintains the sealing performance on one end side of the rod inner chamber 321R by holding the valve 510 in a liquid-tight manner by the seal member.

以上のように構成される内筒部３０では、図２に示すように、シリンダ３１１においてピストン３２２とロッドガイド３１２とによって形成される内側第１室Ｒ１に対して、連絡孔３２２Ｒおよび貫通孔３２２Ｈを介して、ロッド内室３２１Ｒと拡張室３２５とが連通する。すなわち、内筒部３０においては、内側第１室Ｒ１、ロッド内室３２１Ｒおよび拡張室３２５は全てガスが相互に流通可能に接続している。   In the inner cylinder portion 30 configured as described above, as shown in FIG. 2, the communication hole 322 </ b> R and the through hole 322 </ b> H with respect to the inner first chamber R <b> 1 formed by the piston 322 and the rod guide 312 in the cylinder 311. The rod inner chamber 321R and the expansion chamber 325 communicate with each other. That is, in the inner cylinder portion 30, the inner first chamber R1, the rod inner chamber 321R, and the expansion chamber 325 are all connected so that gas can flow mutually.

また、内側第１室Ｒ１はピストン３２２のシール部材３２４やロッドガイド３１２の外側シール部材３１２Ｓおよび内側シール部材３１２Ｇなどによって密封される。また、拡張室３２５は有底円筒状に形成され、ロッド内室３２１Ｒの一端側の端部はバルブ５１０によって閉じられる。従って、内側第１室Ｒ１、ロッド内室３２１Ｒおよび拡張室３２５によって形成される空間のガスは密封された状態が保たれる。   The inner first chamber R1 is sealed by the seal member 324 of the piston 322, the outer seal member 312S of the rod guide 312 and the inner seal member 312G. The expansion chamber 325 is formed in a bottomed cylindrical shape, and the end portion on one end side of the rod inner chamber 321R is closed by a valve 510. Therefore, the gas in the space formed by the inner first chamber R1, the rod inner chamber 321R, and the expansion chamber 325 is kept sealed.

車軸ブラケット部４０（接続部材）は、図４に示すように、チューブ保持部４１と、車軸連結部４２と、ロッド保持部４３とを有する。本実施形態において、これらチューブ保持部４１、車軸連結部４２およびロッド保持部４３は一体的に形成される。   As shown in FIG. 4, the axle bracket part 40 (connection member) includes a tube holding part 41, an axle connecting part 42, and a rod holding part 43. In the present embodiment, the tube holding portion 41, the axle connecting portion 42, and the rod holding portion 43 are integrally formed.

チューブ保持部４１は、略円筒形状に形成された部分であって、インナーチューブ２２１の外径と略同じ内径を有している。そして、チューブ保持部４１には、インナーチューブ２２１の一端側の端部が挿入される。   The tube holding portion 41 is a portion formed in a substantially cylindrical shape and has an inner diameter that is substantially the same as the outer diameter of the inner tube 221. Then, the end portion on one end side of the inner tube 221 is inserted into the tube holding portion 41.

車軸連結部４２は、車輪１４の車軸１４Ｓ（図１参照）が挿入される車軸孔４２Ｈを有する。そして、車軸連結部４２は、車軸ボルト４２Ｂによって車軸孔４２Ｈの内径が変更可能であって、車輪１４の車軸１４Ｓを締め付け可能に構成される。   The axle connecting portion 42 has an axle hole 42H into which the axle 14S (see FIG. 1) of the wheel 14 is inserted. The axle connecting portion 42 is configured such that the inner diameter of the axle hole 42H can be changed by the axle bolt 42B and the axle 14S of the wheel 14 can be tightened.

ロッド保持部４３は、ボトムボルト４３１、ボトムボルト孔４３２およびバルブカバー４３３を有する。
ボトムボルト４３１は、肉厚の円筒形状を有している。そして、内周部にロッド部材３２１との接続部位を形成する雌ネジ４３１Ｎと、外周部にボトムボルト孔４３２との接続部位を形成する雄ネジ４３１Ｐとを有する。 The rod holding portion 43 has a bottom bolt 431, a bottom bolt hole 432, and a valve cover 433.
The bottom bolt 431 has a thick cylindrical shape. And it has the internal thread 431N which forms the connection site | part with the rod member 321 in an inner peripheral part, and the external thread 431P which forms the connection site | part with the bottom bolt hole 432 in an outer peripheral part.

ボトムボルト孔４３２は、円筒状の部分であって、内周部にボトムボルト４３１の雄ネジ４３１Ｐと接続する雌ネジ４３２Ｎを有する。   The bottom bolt hole 432 is a cylindrical portion, and has an internal thread 432N connected to the external thread 431P of the bottom bolt 431 on the inner periphery.

バルブカバー４３３は、ロッド保持部４３の一端側の端部に位置して、ボトムボルト４３１とともにバルブ５１０を覆う。バルブカバー４３３は、バルブ５１０の一端側雄ネジ部５１１Ｊに接続する雌ネジ部４３３Ｎを有する。そして、バルブカバー４３３は、バルブ５１０を外部から保護する。   The valve cover 433 is located at one end of the rod holding part 43 and covers the valve 510 together with the bottom bolt 431. The valve cover 433 includes a female screw portion 433N that is connected to the one-end-side male screw portion 511J of the valve 510. The valve cover 433 protects the valve 510 from the outside.

図６は、第１フロントフォーク１１Ａの圧側行程および伸側行程における動作を説明するための図である。   FIG. 6 is a diagram for explaining the operation of the first front fork 11A in the compression side stroke and the extension side stroke.

（圧側行程）
第１フロントフォーク１１Ａの圧側行程においては、図６（ａ）に示すように、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とが軸方向において相対的に近づく方向に移動する。また、シリンダ３１１の他端側に向けてピストン３２２およびロッド部材３２１が軸方向に相対的に近づく方向に移動する。 (Pressure side stroke)
In the compression side stroke of the first front fork 11A, as shown in FIG. 6A, the outer tube 211 and the inner tube 221 move in a direction relatively approaching in the axial direction. Further, the piston 322 and the rod member 321 move toward the other end side of the cylinder 311 in a direction relatively approaching the axial direction.

アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とが近づくことで、外側室Ｒ３の容積が狭まって外側室Ｒ３における空気が圧縮される。このとき、外側室Ｒ３は、密封されているため空気バネとして作用する。そして、外側室Ｒ３において、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とを伸張させる方向の反力が発生する。   As the outer tube 211 and the inner tube 221 come closer, the volume of the outer chamber R3 is reduced and the air in the outer chamber R3 is compressed. At this time, the outer chamber R3 acts as an air spring because it is sealed. In the outer chamber R3, a reaction force is generated in the direction in which the outer tube 211 and the inner tube 221 are extended.

同様に、シリンダ３１１の他端側に向けてピストン３２２が挿入されることで、内側第２室Ｒ２の容積が狭まって内側第２室Ｒ２における空気が圧縮される。このとき、内側第２室Ｒ２は、密封されているため空気バネとして作用する。そして、内側第２室Ｒ２においてもアウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とを伸張させる方向の反力が発生する。   Similarly, by inserting the piston 322 toward the other end of the cylinder 311, the volume of the inner second chamber R <b> 2 is reduced and the air in the inner second chamber R <b> 2 is compressed. At this time, the inner second chamber R2 acts as an air spring because it is sealed. A reaction force in the direction of extending the outer tube 211 and the inner tube 221 is also generated in the inner second chamber R2.

（伸側行程）
第１フロントフォーク１１Ａの伸側行程においては、図６（ｂ）に示すように、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とが軸方向において相対的に遠ざかる方向に移動する。また、シリンダ３１１の一端側に向けてピストン３２２およびロッド部材３２１の他端側が軸方向に相対的に近づく方向に移動する。 (Extension process)
In the extension side stroke of the first front fork 11A, as shown in FIG. 6B, the outer tube 211 and the inner tube 221 move in a direction that moves relatively away in the axial direction. Further, the piston 322 and the other end side of the rod member 321 move toward the one end side of the cylinder 311 in a direction relatively approaching the axial direction.

シリンダ３１１の一端側に向けてピストン３２２が近づく方向に移動することにより、ピストン３２２とロッドガイド３１２とが相対的に近づく。これによって、内側第１室Ｒ１の容積が狭まって内側第１室Ｒ１における空気が圧縮される。また、内側第１室Ｒ１は、ピストン３２２の連絡孔３２２Ｒおよび貫通孔３２２Ｈを介して、ロッド内室３２１Ｒや拡張室３２５が接続している。そのため、これら内側第１室Ｒ１、ロッド内室３２１Ｒおよび拡張室３２５が空気バネとして作用する。そして、内側第１室Ｒ１、ロッド内室３２１Ｒおよび拡張室３２５において、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とを収縮させる方向の反力が発生する。   By moving in a direction in which the piston 322 approaches toward one end of the cylinder 311, the piston 322 and the rod guide 312 are relatively close to each other. This reduces the volume of the inner first chamber R1 and compresses the air in the inner first chamber R1. Further, the inner first chamber R1 is connected to the rod inner chamber 321R and the expansion chamber 325 through the communication hole 322R and the through hole 322H of the piston 322. Therefore, the inner first chamber R1, the rod inner chamber 321R, and the expansion chamber 325 function as an air spring. In the inner first chamber R1, the rod inner chamber 321R, and the expansion chamber 325, a reaction force is generated in a direction in which the outer tube 211 and the inner tube 221 are contracted.

本実施形態では、内側第１室Ｒ１に加えてロッド内室３２１Ｒや拡張室３２５を設けることによって、内側第１室Ｒ１の容積を従来の構成と比較して拡大されるため、より安定した反力を確保することができる。   In the present embodiment, by providing the rod inner chamber 321R and the expansion chamber 325 in addition to the inner first chamber R1, the volume of the inner first chamber R1 is expanded as compared with the conventional configuration. Power can be secured.

以上のように、本実施形態が適用されるフロントフォーク１においては、第１フロントフォーク１１Ａの伸縮ストロークに対し、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とを伸長させる方向に付勢する外側室Ｒ３および内側第２室Ｒ２により形成される空気バネのバネ力と、アウターチューブ２１１とインナーチューブ２２１とを収縮させる方向に付勢する内側第１室Ｒ１等により形成される空気バネのバネ力が発生する。   As described above, in the front fork 1 to which the present embodiment is applied, the outer chamber R3 and the inner chamber urged in the direction in which the outer tube 211 and the inner tube 221 are extended with respect to the expansion / contraction stroke of the first front fork 11A. The spring force of the air spring formed by the second chamber R2 and the spring force of the air spring formed by the inner first chamber R1 that urges the outer tube 211 and the inner tube 221 in a contracting direction are generated.

図７は、外筒部２０から内筒部３０を分離した状態を示す図である。
例えば第１フロントフォーク１１Ａを分解し、外筒部２０と内筒部３０とを分離する場合について説明する。本実施形態では、車軸ブラケット部４０においてボトムボルト４３１をボトムボルト孔４３２から外して、ロッド部３２０と車軸ブラケット部４０との接続を解除する（図４参照）。また、アウターチューブ２１１の接続部２１１Ｊにおける上シリンダ３１１Ｕとの接続を解除する（図２参照）。これらの作業によって、外筒部２０と内筒部３０とが分離できる状態になる。 FIG. 7 is a view showing a state where the inner cylinder part 30 is separated from the outer cylinder part 20.
For example, a case where the first front fork 11A is disassembled to separate the outer cylinder portion 20 and the inner cylinder portion 30 will be described. In the present embodiment, the bottom bolt 431 is removed from the bottom bolt hole 432 in the axle bracket portion 40, and the connection between the rod portion 320 and the axle bracket portion 40 is released (see FIG. 4). Further, the connection with the upper cylinder 311U at the connection portion 211J of the outer tube 211 is released (see FIG. 2). By these operations, the outer cylinder portion 20 and the inner cylinder portion 30 can be separated.

そして、図７に示すように、外筒部２０から分離された内筒部３０において、ロッド部材３２１がバルブ５１０を保持する。そのため、ロッド部材３２１のロッド内室３２１Ｒ内のガスが外部に流出することはない。すなわち、ロッド内室３２１Ｒを介して、内側第１室Ｒ１および拡張室３２５のガスの圧力が抜けることがない。従って、第１フロントフォーク１１Ａを分解した際において、内側第１室Ｒ１に関わる気室の圧力を再度調整する必要がない。   As shown in FIG. 7, the rod member 321 holds the valve 510 in the inner cylinder portion 30 separated from the outer cylinder portion 20. Therefore, the gas in the rod inner chamber 321R of the rod member 321 does not flow out to the outside. That is, the gas pressure in the inner first chamber R1 and the expansion chamber 325 does not escape through the rod inner chamber 321R. Therefore, when the first front fork 11A is disassembled, it is not necessary to adjust the pressure of the air chamber related to the inner first chamber R1 again.

以上のように、本実施形態の第１フロントフォーク１１Ａでは、シリンダ３１１内における少なくとも内側第１室Ｒ１の圧力が維持された内筒部３０を単位として取り扱うことが可能になる。例えば第１フロントフォーク１１Ａにおいて外筒部２０、内筒部３０および車軸ブラケット部４０など構成の一部を交換したいような場合において、少なくとも内筒部３０のシリンダ３１１内のガス圧が維持されるため取り扱いが容易になる。   As described above, in the first front fork 11A of the present embodiment, it is possible to handle the inner cylinder portion 30 in which at least the pressure of the inner first chamber R1 in the cylinder 311 is maintained as a unit. For example, when it is desired to replace a part of the configuration of the first front fork 11A such as the outer cylinder part 20, the inner cylinder part 30, and the axle bracket part 40, at least the gas pressure in the cylinder 311 of the inner cylinder part 30 is maintained. Therefore, handling becomes easy.

上述の例は分解時におけるものであるが、第１フロントフォーク１１Ａの組み立て時においても同様である。例えば、内筒部３０の製造が完了した段階で内側第１室Ｒ１に関わる気室の圧力を調整しておけば、その後において再度圧力を調整する必要がない。従って、第１フロントフォーク１１Ａの製造行程における工数の削減が可能になる。   The above example is at the time of disassembly, but the same is true at the time of assembling the first front fork 11A. For example, if the pressure of the air chamber related to the inner first chamber R1 is adjusted at the stage when the manufacture of the inner cylinder portion 30 is completed, it is not necessary to adjust the pressure again thereafter. Accordingly, it is possible to reduce the number of steps in the manufacturing process of the first front fork 11A.

さらに、図７に示すように、シリンダ３１１の他端側においてボルト３１５Ｂを取り付けておくことで、内側第２室Ｒ２におけるガスの圧力の抜けも阻止することができる。そのため、上述の内側第１室Ｒ１に関わる気室と合わせ、内筒部３０におけるピストン３２２およびロッド部材３２１内に形成される気室（内側第１室Ｒ１および内側第２室Ｒ２）におけるガスの圧力を全て維持することができる。   Furthermore, as shown in FIG. 7, by attaching a bolt 315B on the other end side of the cylinder 311, it is possible to prevent the gas pressure from leaking in the inner second chamber R2. Therefore, together with the air chambers related to the inner first chamber R1 described above, the gas in the air chambers (the inner first chamber R1 and the inner second chamber R2) formed in the piston 322 and the rod member 321 in the inner cylinder portion 30 are included. All pressures can be maintained.

＜実施形態２＞
図８は、実施形態２が適用される第１フロントフォーク１１Ａの部分拡大図である。
なお、図８は、車軸ブラケット部４０の周辺の拡大図を示している。また、実施形態１における第１フロントフォーク１１Ａと同様な部材については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。 <Embodiment 2>
FIG. 8 is a partially enlarged view of the first front fork 11A to which the second embodiment is applied.
FIG. 8 shows an enlarged view of the periphery of the axle bracket portion 40. In addition, members similar to those of the first front fork 11A in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

実施形態２のロッド部３２０は、ロッド部材３２１と、ピストン３２２と、ピストンリング３２３と、シール部材３２４と、拡張室３２５と、封止部材６１０と、封止部材保持部３２７とを有する。このうち、ピストン３２２、ピストンリング３２３、シール部材３２４および拡張室３２５については、実施形態１と同様であり説明を省略する。   The rod part 320 of the second embodiment includes a rod member 321, a piston 322, a piston ring 323, a seal member 324, an expansion chamber 325, a sealing member 610, and a sealing member holding part 327. Among these, the piston 322, the piston ring 323, the seal member 324, and the expansion chamber 325 are the same as those in the first embodiment, and a description thereof is omitted.

ロッド部材３２１の内側には、図８に示すように、軸方向の一端側の端部から他端側の端部まで延びる貫通孔であるロッド内室３２１Ｒが形成される。ロッド部材３２１は、ロッド内室３２１Ｒの一端側において後述する封止部材６１０によって密封される。そして、ロッド部材３２１は、一端側に封止部材６１０を保持する封止部材保持部３２７が設けられる。   Inside the rod member 321, as shown in FIG. 8, a rod inner chamber 321 </ b> R that is a through hole extending from an end portion on one end side in the axial direction to an end portion on the other end side is formed. The rod member 321 is sealed by a sealing member 610 described later on one end side of the rod inner chamber 321R. The rod member 321 is provided with a sealing member holding portion 327 that holds the sealing member 610 on one end side.

封止部材保持部３２７は、ロッド内室３２１Ｒの一端側における内周部に、後述の固定部材６１２と接続するための雌ネジ３２７Ｎを有している。そして、封止部材保持部３２７は、雌ネジ３２７Ｎによって封止部材６１０を単独で保持する。   The sealing member holding portion 327 has a female screw 327N for connecting to a fixing member 612, which will be described later, on the inner peripheral portion on one end side of the rod inner chamber 321R. And the sealing member holding | maintenance part 327 hold | maintains the sealing member 610 independently with the internal thread 327N.

封止部材６１０は、栓部材６１１と固定部材６１２とを備えて構成される。
栓部材６１１は、円柱状の部材であって、ロッド内室３２１Ｒの内径よりも若干大きい外径を有する。栓部材６１１の材料には、ゴム材などの弾性力を有するものを用いることができる。そして、栓部材６１１は、ロッド内室３２１Ｒの一端側に挿入され、ロッド内室３２１Ｒを密封する。 The sealing member 610 includes a plug member 611 and a fixing member 612.
The plug member 611 is a cylindrical member and has an outer diameter slightly larger than the inner diameter of the rod inner chamber 321R. As the material of the plug member 611, a material having elasticity such as a rubber material can be used. The plug member 611 is inserted into one end side of the rod inner chamber 321R to seal the rod inner chamber 321R.

また、栓部材６１１は、例えば調整針などを通すことが可能に構成される。例えば、栓部材６１１に調整針を貫通させて、調整針を介して内側のロッド内室３２１Ｒにガスを流入させることができる。そして、ロッド内室３２１Ｒを介して、内側第１室Ｒ１の圧力を調整することができる。   Further, the plug member 611 is configured to allow, for example, an adjustment needle to pass therethrough. For example, the adjustment needle can be passed through the plug member 611, and the gas can flow into the inner rod inner chamber 321R through the adjustment needle. The pressure in the inner first chamber R1 can be adjusted via the rod inner chamber 321R.

固定部材６１２は、軸方向に貫通する開口６１２Ｈを有する円筒状の部材である。また、固定部材６１２は、外周に雄ネジ６１２Ｐが形成される。
開口６１２Ｈは、例えば調整針を通すことを可能に構成する。そして、栓部材６１１を貫通させて調整針をロッド内室３２１Ｒに導き入れて、ロッド内室３２１Ｒの圧力を調整可能に構成している。雄ネジ６１２Ｐは、ロッド部材３２１の雌ネジ３２７Ｎに接続する。 The fixing member 612 is a cylindrical member having an opening 612H penetrating in the axial direction. The fixing member 612 has a male screw 612P formed on the outer periphery.
The opening 612H is configured to allow, for example, an adjustment needle to pass therethrough. The stopper member 611 is penetrated to introduce the adjusting needle into the rod inner chamber 321R so that the pressure in the rod inner chamber 321R can be adjusted. The male screw 612P is connected to the female screw 327N of the rod member 321.

そして、固定部材６１２がロッド内室３２１Ｒの一端側の端部に固定されることで、栓部材６１１がロッド内室３２１Ｒから離脱するのを阻止する。   The fixing member 612 is fixed to the end portion on one end side of the rod inner chamber 321R, thereby preventing the plug member 611 from being detached from the rod inner chamber 321R.

以上のように構成される実施形態２の内筒部３０では、内側第１室Ｒ１はピストン３２２のシール部材３２４やロッドガイド３１２の外側シール部材３１２Ｓおよび内側シール部材３１２Ｇなどによって密封される。また、拡張室３２５は有底円筒状に形成され、ロッド内室３２１Ｒの一端側の端部は封止部材６１０によって閉じられる。従って、内側第１室Ｒ１、ロッド内室３２１Ｒおよび拡張室３２５によって形成される空間のガスは密封された状態が保たれる（図２および図８参照）。   In the inner cylinder part 30 of the second embodiment configured as described above, the inner first chamber R1 is sealed by the seal member 324 of the piston 322, the outer seal member 312S of the rod guide 312 and the inner seal member 312G. The expansion chamber 325 is formed in a bottomed cylindrical shape, and the end portion on one end side of the rod inner chamber 321R is closed by a sealing member 610. Therefore, the gas in the space formed by the inner first chamber R1, the rod inner chamber 321R, and the expansion chamber 325 is kept sealed (see FIGS. 2 and 8).

そして、外筒部２０に対して内筒部３０が分離された場合（図７参照）、図８に示すように、ロッド部材３２１が封止部材６１０を保持する。そのため、ロッド部材３２１のロッド内室３２１Ｒ内のガスが外に流出することはない。すなわち、ロッド内室３２１Ｒを介して、内側第１室Ｒ１および拡張室３２５のガスが抜けることがない。従って、内筒部３０を外筒部２０に対して分離した場合であっても、予め内側第１室Ｒ１のガス圧を調整する必要がなくなる。   When the inner cylinder part 30 is separated from the outer cylinder part 20 (see FIG. 7), the rod member 321 holds the sealing member 610 as shown in FIG. Therefore, the gas in the rod inner chamber 321R of the rod member 321 does not flow out. That is, the gas in the inner first chamber R1 and the expansion chamber 325 does not escape through the rod inner chamber 321R. Therefore, even when the inner cylinder part 30 is separated from the outer cylinder part 20, it is not necessary to adjust the gas pressure in the inner first chamber R1 in advance.

なお、実施形態１においてバルブ保持部３２６が雌ネジ３２６Ｎによってバルブ５１０を保持し、実施形態２において封止部材保持部３２７が雌ねじ３２７Ｎによって封止部材６１０を保持する構成を採用したが、これらに限定する訳ではない。分解の際にロッド部材３２１のロッド内室３２１Ｒを介して圧力が抜けないように構成されれば良く、他の接続手段によってバルブ５１０や封止部材６１０がロッド部材３２１に保持されるように構成すれば良い。   In the first embodiment, the valve holding portion 326 holds the valve 510 with the female screw 326N, and the second embodiment adopts the configuration in which the sealing member holding portion 327 holds the sealing member 610 with the female screw 327N. It is not limited. It is sufficient that the pressure is not released through the rod inner chamber 321R of the rod member 321 at the time of disassembly, and the valve 510 and the sealing member 610 are held by the rod member 321 by other connecting means. Just do it.

また、本実施形態では拡張室３２５を設けて内側第１室Ｒ１を介したガスの容積を拡張しているが、これに限定する訳ではない。例えば、内側第１室Ｒ１およびロッド内室３２１Ｒによって十分な空気バネによる反力が得られる場合には、必ずしも拡張室３２５を設ける必要はない。   In the present embodiment, the expansion chamber 325 is provided to expand the volume of the gas through the inner first chamber R1, but the present invention is not limited to this. For example, when a reaction force by a sufficient air spring can be obtained by the inner first chamber R1 and the rod inner chamber 321R, the expansion chamber 325 is not necessarily provided.

ただし、内側第１室Ｒ１を介したガスの収容容積を拡張し、より安定した反力を確保しようとするには、本実施形態のように内筒部３０の内側に拡張室３２５を設けたり、例えば内側第１室Ｒ１に連通してガスを収容する外部気室を外筒部２０の外側に設けたりすることが考えられる。   However, in order to expand the gas storage volume via the inner first chamber R1 and secure a more stable reaction force, an expansion chamber 325 is provided inside the inner cylinder portion 30 as in the present embodiment. For example, it is conceivable that an outer air chamber that communicates with the inner first chamber R1 and accommodates gas is provided outside the outer cylindrical portion 20.

ここで、例えば外筒部２０の外側に外部気室を設けた場合、内筒部３０と外筒部２０を分離しようとする際に、構造上、外部気室と内側第１室Ｒ１とを接続する経路を外さざるを得ない可能性が高くなる。   Here, for example, when an external air chamber is provided outside the outer cylinder portion 20, when trying to separate the inner cylinder portion 30 and the outer cylinder portion 20, the external air chamber and the inner first chamber R1 are structurally separated. There is a high possibility that the connection path must be removed.

これに対して、実施形態１および実施形態２では、内筒部３０の内側にて拡張室３２５を配置することで、内側第１室Ｒ１の容積を実質的に拡張することができるとともに、内筒部３０を外筒部２０に対して分離した際にバルブ５１０（封止部材６１０）によって内側第１室Ｒ１の圧力の抜けを防止することができる。   On the other hand, in Embodiment 1 and Embodiment 2, by disposing the expansion chamber 325 inside the inner cylinder portion 30, the volume of the inner first chamber R1 can be substantially expanded, and the inner chamber When the cylinder part 30 is separated from the outer cylinder part 20, the valve 510 (sealing member 610) can prevent the pressure in the inner first chamber R1 from being released.

なお、実施形態１および実施形態２では、ロッド部材３２１が車軸ブラケット部４０を介してインナーチューブ２２１に接続しているが、この構成に限定するものではない。例えば、ロッド部材３２１がアウターチューブ２１１に接続される構成であっても良い。
また、本実施形態では倒立型のフロントフォークを例に説明したが、倒立型のフロントフォークに限定するものではない。正立型のフロントフォークにおいても、本実施形態におけるロッド部材３２１にバルブ５１０（封止部材６１０）を直接保持させる構成を採用することによって、シリンダ内（内側第１室Ｒ１）のガス圧が抜けないように構成することができる。 In the first embodiment and the second embodiment, the rod member 321 is connected to the inner tube 221 via the axle bracket portion 40, but is not limited to this configuration. For example, the rod member 321 may be configured to be connected to the outer tube 211.
In the present embodiment, an inverted front fork has been described as an example, but the present invention is not limited to an inverted front fork. Even in an upright front fork, the gas pressure in the cylinder (inner first chamber R1) is released by adopting a structure in which the rod member 321 in this embodiment directly holds the valve 510 (sealing member 610). It can be configured not to.

１１Ａ…第１フロントフォーク、２０…外筒部、３０…内筒部、２１１…アウターチューブ、２２１…インナーチューブ、３１１…シリンダ、３２１…ロッド部材、３２１Ｒ…ロッド内室、３２２…ピストン、３２５…拡張室、３２６…バルブ保持部、５１０…バルブ、Ｒ１…内側第１室、Ｒ２…内側第２室、Ｒ３…外側室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11A ... 1st front fork, 20 ... Outer cylinder part, 30 ... Inner cylinder part, 211 ... Outer tube, 221 ... Inner tube, 311 ... Cylinder, 321 ... Rod member, 321R ... Rod inner chamber, 322 ... Piston, 325 ... Expansion chamber, 326 ... Valve holding portion, 510 ... Valve, R1 ... Inner first chamber, R2 ... Inner second chamber, R3 ... Outer chamber

Claims (6)

管状に形成され車体側に位置する車体側部材と、
管状に形成されて車輪側に位置するとともに前記車体側部材に接続し、当該車体側部材の軸方向において当該車体側部材に対して相対的に移動する車輪側部材と、
前記車体側部材および前記車輪側部材の内側に設けられる筒状のシリンダと、
前記車体側部材および前記車輪側部材の内側に位置し、当該車体側部材と当該車輪側部材との移動に伴って前記シリンダの軸方向に相対的に移動するとともに、内部に軸方向に形成された空間部を有するロッド部材と、
前記ロッド部材の端部に固定されるとともに前記シリンダの軸方向に移動可能に当該シリンダに接触して設けられ、当該シリンダ内の空間を、当該ロッド部材側に位置して流体を収容する第１室と当該ロッド部材側とは逆に位置して流体を収容する第２室とに区画する区画部材と、
前記シリンダと前記区画部材とが軸方向に相対的に移動した際に前記第１室と前記空間部との間の流体の移動を許容する連通路と、
前記ロッド部材に保持されて、前記空間部からの流体の流出を阻止して当該空間部を密封する密封部材とを備える
ことを特徴とする懸架装置。 A vehicle body side member formed in a tubular shape and located on the vehicle body side;
A wheel-side member that is formed in a tubular shape and is located on the wheel side and connected to the vehicle body-side member, and moves relative to the vehicle body-side member in the axial direction of the vehicle body-side member;
A cylindrical cylinder provided inside the vehicle body side member and the wheel side member;
It is located inside the vehicle body side member and the wheel side member, and moves relative to the axial direction of the cylinder along with the movement of the vehicle body side member and the wheel side member, and is formed in the axial direction inside. A rod member having a space portion;
A first member that is fixed to an end portion of the rod member and is in contact with the cylinder so as to be movable in the axial direction of the cylinder, and that accommodates a fluid by positioning a space in the cylinder on the rod member side. A partition member which is positioned opposite to the chamber and the rod member side and divides into a second chamber containing fluid;
A communication path that allows movement of fluid between the first chamber and the space when the cylinder and the partition member move relative to each other in the axial direction;
A suspension device, comprising: a sealing member which is held by the rod member and prevents the outflow of fluid from the space portion and seals the space portion. 前記密封部材は、前記第１室および前記空間部に収容される流体の圧力を調整可能であることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。   The suspension device according to claim 1, wherein the sealing member is capable of adjusting a pressure of a fluid stored in the first chamber and the space. 前記第２室の内側に位置するとともに当該第２室とは区分され、前記第１室に連通して当該第１室を介した流体の収容容積を拡張する拡張室を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の懸架装置。   The expansion chamber is located inside the second chamber and is separated from the second chamber, and communicates with the first chamber to expand a fluid storage volume via the first chamber. The suspension apparatus according to claim 1 or 2. 前記車体側部材および前記車輪側部材は、前記シリンダにおける前記第１室および前記第２室の外側にて区画される第３室を形成することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の懸架装置。   The said vehicle body side member and the said wheel side member form the 3rd chamber divided on the outer side of the said 1st chamber and the said 2nd chamber in the said cylinder, The Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. The suspension described. 前記車輪側部材または前記車体側部材に前記ロッド部材を接続する接続部材を有し、
前記密封部材は、前記接続部材の接続を解除した場合に、前記ロッド部材の保持が維持されて前記空間部からの流体の流出を阻止することを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の懸架装置。 A connecting member for connecting the rod member to the wheel side member or the vehicle body side member;
5. The sealing member according to claim 1, wherein when the connection of the connection member is released, the holding of the rod member is maintained to prevent the fluid from flowing out from the space portion. The suspension described. 車体側および車輪側のいずれか一方の側に位置する筒状のシリンダと、
前記シリンダの軸方向に相対的に移動するとともに、軸方向に形成された空間部を有するロッド部材と、
前記ロッド部材の端部に固定されるとともに前記シリンダの軸方向に移動可能に当該シリンダに接触して設けられ、当該シリンダ内の空間を、当該ロッド部材側に位置して流体を収容する第１室と当該ロッド部材とは逆側に位置して流体を収容する第２室とに区画する区画部材と、
前記シリンダと前記区画部材とが軸方向に相対的に移動した際に前記第１室と前記空間部との間の流体の移動を許容する連通路と、
前記ロッド部材に保持されて、前記空間部からの流体の流出を阻止して当該空間部を密封する密封部材とを備える
ことを特徴とする懸架装置。 A cylindrical cylinder located on one of the vehicle body side and the wheel side;
A rod member that moves relatively in the axial direction of the cylinder and has a space formed in the axial direction;
A first member that is fixed to an end portion of the rod member and is in contact with the cylinder so as to be movable in the axial direction of the cylinder, and that accommodates a fluid by positioning a space in the cylinder on the rod member side. A partition member that is positioned on the opposite side of the chamber and the rod member and divides the chamber into a second chamber that contains fluid;
A communication path that allows movement of fluid between the first chamber and the space when the cylinder and the partition member move relative to each other in the axial direction;
A suspension device, comprising: a sealing member which is held by the rod member and prevents the outflow of fluid from the space portion and seals the space portion.
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