JP6649870B2

JP6649870B2 - suspension

Info

Publication number: JP6649870B2
Application number: JP2016222331A
Authority: JP
Inventors: 栄成一柳; 貴昭宇野
Original assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Current assignee: Futaba Industrial Co Ltd
Priority date: 2016-11-15
Filing date: 2016-11-15
Publication date: 2020-02-19
Anticipated expiration: 2036-11-15
Also published as: JP2018079761A

Description

本開示は、サスペンションに関する。 The present disclosure relates to suspensions.

車両に設けられるサスペンション装置の一つにトーションビーム式サスペンションがある。トーションビーム式サスペンションは、トーションビームと、トーションビームの両端部に接続された１対のトレーリングアームとを備える。トレーリングアームの一方の端部は車体に搖動可能に支持され、他方の端部は車輪を軸支する。また、トレーリングアームの車輪を軸支する端部にはハブユニットを取り付けるためのエンドプレートが接続されている。 One of the suspension devices provided in a vehicle is a torsion beam type suspension. The torsion beam type suspension includes a torsion beam and a pair of trailing arms connected to both ends of the torsion beam. One end of the trailing arm is swingably supported by the vehicle body, and the other end pivotally supports the wheels. An end plate for mounting a hub unit is connected to an end of the trailing arm that supports the wheel.

トーションビーム式サスペンションは、金属材料で構成され、トレーリングアームの内部も含む表面が塗装される。この塗装は一般に塗料槽への浸漬により行われる。そのため、塗装工程では、トレーリングアーム内に浸入した塗料をトレーリングアームの外に排出する必要がある。また、製造過程で洗浄工程を経る場合には、洗浄水等も排出する必要がある。 The torsion beam type suspension is made of a metal material, and the surface including the inside of the trailing arm is painted. This coating is generally performed by immersion in a paint tank. Therefore, in the painting process, it is necessary to discharge the paint that has entered the trailing arm out of the trailing arm. Further, when a cleaning step is performed in the manufacturing process, it is necessary to discharge cleaning water and the like.

このトレーリングアーム内の塗料の排出を容易にする手段として、エンドプレートの縁に切欠きを形成し、塗料排出用の開口を設けたサスペンションが知られている（特許文献１参照）。 As means for facilitating the discharge of the paint in the trailing arm, a suspension in which a notch is formed in an edge of an end plate and an opening for discharging the paint is provided (see Patent Document 1).

特開２０１３−２３１５０号公報JP 2013-23150 A

図５に示すように、エンドプレート１０４に切欠き１０５を設け、トレーリングアーム１０３の内部空間と連続する流路を形成すると、エンドプレート１０４の歪耐性が低下し、溶接時に変形し易くなる。その結果、エンドプレート１０４の形状精度が低下する。また、プレス加工で切欠き１０５を形成すると、エンドプレート１０４の周縁における溶接長さが短くなるため、耐久性が低下する。これらの不都合を解消するには、エンドプレートの外形の拡大や板厚の増加が必要となり、重量及びコストの増加が避けられない。 As shown in FIG. 5, when the notch 105 is provided in the end plate 104 to form a flow path that is continuous with the internal space of the trailing arm 103, the end plate 104 has reduced strain resistance and is easily deformed during welding. As a result, the accuracy of the shape of the end plate 104 decreases. In addition, when the notch 105 is formed by press working, the welding length at the peripheral edge of the end plate 104 is shortened, so that the durability is reduced. In order to solve these inconveniences, it is necessary to enlarge the outer shape of the end plate and increase the plate thickness, so that an increase in weight and cost is inevitable.

本開示の一局面は、製造工程における塗料等の排出が容易で、かつ軽量化及び低コスト化が可能なサスペンションを提供することを目的としている。 An object of one aspect of the present disclosure is to provide a suspension that can easily discharge paint and the like in a manufacturing process and that can be reduced in weight and cost.

本開示の一態様は、筒状のトレーリングアームと、トレーリングアームの一端を塞ぐエンドプレートとを備えるサスペンションである。エンドプレートは、トレーリングアームと当接する面に１又は複数の凹部を有する。凹部は、トレーリングアームの内部空間と、エンドプレートの平面方向外側の空間とを連通する流路を形成している。 One embodiment of the present disclosure is a suspension including a cylindrical trailing arm and an end plate that closes one end of the trailing arm. The end plate has one or a plurality of recesses on a surface that comes into contact with the trailing arm. The recess forms a flow path that communicates the internal space of the trailing arm with the space outside the end plate in the planar direction.

このような構成によれば、エンドプレートに切欠きを設けることなく、凹部によって形成される流路から塗料等を容易に排出することができる。そのため、切欠きを設ける場合に対し、エンドプレートの外形の拡大や板厚の増加を避けることができ、結果としてサスペンションの軽量化及び低コスト化が実現できる。 According to such a configuration, the paint or the like can be easily discharged from the flow path formed by the concave portion without providing a cutout in the end plate. Therefore, in comparison with the case of providing the notch, it is possible to avoid an increase in the outer shape and thickness of the end plate, and as a result, it is possible to reduce the weight and cost of the suspension.

本開示の一態様は、エンドプレートは、トレーリングアームの内縁よりも径方向外側に位置する第１領域を有してもよい。また、凹部は、第１領域と、トレーリングアームの内縁よりも径方向内側に位置する第２領域とに跨って形成されてもよい。このような構成によれば、エンドプレートのトレーリングアームへの溶接性を高めて耐久性を向上することができるので、軽量化及び低コスト化をさらに促進できる。 In one aspect of the present disclosure, the end plate may have a first region located radially outside the inner edge of the trailing arm. Further, the concave portion may be formed across the first region and the second region located radially inward of the inner edge of the trailing arm. According to such a configuration, the weldability of the end plate to the trailing arm can be enhanced and the durability can be improved, so that weight reduction and cost reduction can be further promoted.

本開示の一態様は、凹部の深さは略一定であってもよい。このような構成によれば、凹部の加工性を高めて、低コスト化をさらに促進できる。
本開示の一態様は、トーションビームをさらに備えてもよい。また、サスペンションのトレーリングアームは、トーションビームの端部に接続されてもよい。このような構成によれば、トーションビーム式サスペンションとして車両に好適に使用することができる。 In one aspect of the present disclosure, the depth of the concave portion may be substantially constant. According to such a configuration, workability of the concave portion can be improved, and cost reduction can be further promoted.
One embodiment of the present disclosure may further include a torsion beam. Also, the trailing arm of the suspension may be connected to the end of the torsion beam. According to such a configuration, the torsion beam suspension can be suitably used for a vehicle.

図１は、実施形態のトーションビーム式サスペンションの模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of the torsion beam suspension according to the embodiment. 図２は、図１のトーションビーム式サスペンションのトレーリングアームの外側から視たエンドプレートの模式的な平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view of an end plate viewed from the outside of a trailing arm of the torsion beam suspension of FIG. 図３は、図２のエンドプレートのトレーリングアームの内側から視た模式的な平面図である。FIG. 3 is a schematic plan view of the end plate of FIG. 2 as viewed from the inside of the trailing arm. 図４は、図２のエンドプレートのＡ−Ａ線での模式的な部分断面図である。FIG. 4 is a schematic partial cross-sectional view taken along line AA of the end plate of FIG. 図５は、従来技術のエンドプレートの模式的な平面図である。FIG. 5 is a schematic plan view of a conventional end plate.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すサスペンション１は、主に車両のリアサスペンション装置に用いられる、いわゆるトーションビーム式サスペンションである。 Hereinafter, embodiments to which the present disclosure is applied will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. Constitution]
The suspension 1 shown in FIG. 1 is a so-called torsion beam type suspension mainly used for a rear suspension device of a vehicle.

サスペンション１は、トーションビーム２と、トーションビーム２の両端部に接続された１対のトレーリングアーム３（図１では一方のみを図示）と、トレーリングアームの一端に接続されたエンドプレート４とを備える。 The suspension 1 includes a torsion beam 2, a pair of trailing arms 3 (only one is shown in FIG. 1) connected to both ends of the torsion beam 2, and an end plate 4 connected to one end of the trailing arm. .

サスペンション１の材料は金属である。上記金属としては、鉄、鋼等の他、アルミニウム等の軽金属が例示される。また、サスペンション１は、材料が鉄、鋼等の場合には筒状部分の内面も含む表面全体が塗装されている。 The material of the suspension 1 is metal. Examples of the metal include light metals such as aluminum in addition to iron and steel. In addition, when the material of the suspension 1 is iron, steel, or the like, the entire surface including the inner surface of the cylindrical portion is painted.

（トーションビーム）
トーションビーム２は、１対のトレーリングアーム３を連結する部材である。トーションビーム２は、Ｕ字状、Ｖ字状等の断面を有する。トーションビーム２は、車両において、幅方向（つまり、車輪の軸方向）に延伸するよう配置される。つまり、１対のトレーリングアーム３は、車両後方の車輪が配置される左右の領域に、１つずつ配置される。また、１対のトレーリングアーム３は、溶接によりトーションビーム２に固定されている。 (Torsion beam)
The torsion beam 2 is a member that connects the pair of trailing arms 3. The torsion beam 2 has a U-shaped or V-shaped cross section. The torsion beam 2 is arranged in the vehicle so as to extend in the width direction (that is, the axial direction of the wheel). That is, the pair of trailing arms 3 are arranged one by one in the left and right regions where the wheels behind the vehicle are arranged. The pair of trailing arms 3 is fixed to the torsion beam 2 by welding.

（トレーリングアーム）
トレーリングアーム３は、水平方向に湾曲した筒状の部材である。具体的には、トレーリングアーム３は、平面視で、トーションビーム２が接続される中央部を中心に、両端が車両の外側に向かって突出する形状を有する。トレーリングアーム３は、例えば板材を湾曲及び溶接して筒状体を形成し、さらにこの筒状体を冷間プレス等で曲げ加工することで形成される。 (Trailing arm)
The trailing arm 3 is a cylindrical member curved in the horizontal direction. Specifically, the trailing arm 3 has a shape in which both ends protrude toward the outside of the vehicle around a central portion to which the torsion beam 2 is connected in plan view. The trailing arm 3 is formed by, for example, bending and welding a plate material to form a cylindrical body, and further bending the cylindrical body by a cold press or the like.

トレーリングアーム３の車体前方の端部（以下、「前端」ともいう）は、車体に搖動可能に支持され、車体後方の端部（以下、「後端」ともいう）が車輪を軸支する。トレーリングアーム３は、その断面周長及び断面積が長手方向に沿って変化していてもよい。なお、１対のトレーリングアーム３は、左右対称の形状を有する。 A front end of the trailing arm 3 (hereinafter, also referred to as a “front end”) is swingably supported by the vehicle body, and a rear end of the trailing arm (hereinafter, also referred to as a “rear end”) pivotally supports wheels. . The trailing arm 3 may have its cross-sectional circumference and cross-sectional area change along the longitudinal direction. Note that the pair of trailing arms 3 has a symmetrical shape.

トレーリングアーム３の前端には、筒状のピボット部が形成されている。１対のトレーリングアーム３は、独立して、ピボット部を中心に上下方向に回動することができる。
トレーリングアーム３の後端は、板状のエンドプレート４により塞がれている。このエンドプレート４に、車輪のタイヤホイールが装着されるハブユニットが取付けられる。 At the front end of the trailing arm 3, a cylindrical pivot portion is formed. The pair of trailing arms 3 can independently rotate vertically about the pivot portion.
The rear end of the trailing arm 3 is closed by a plate-shaped end plate 4. A hub unit to which a tire wheel is mounted is attached to the end plate 4.

（エンドプレート）
エンドプレート４は、上述のようにトレーリングアーム３の後端を塞いでいる。図２−４に示すように、エンドプレート４には挿通孔１０及び複数の取付孔１１が形成されており、挿通孔１０及び複数の取付孔１１には、ハブユニットのスピンドル等が取付けられる。また、エンドプレート４は、トレーリングアーム３の端部３１と当接する第１面４Ａに、凹部５を有する。 (end plate)
The end plate 4 covers the rear end of the trailing arm 3 as described above. As shown in FIG. 2-4, an insertion hole 10 and a plurality of attachment holes 11 are formed in the end plate 4, and a spindle or the like of a hub unit is attached to the insertion hole 10 and the plurality of attachment holes 11. The end plate 4 has a concave portion 5 on the first surface 4 </ b> A that contacts the end 31 of the trailing arm 3.

エンドプレート４は、第１面４Ａにおいて、トレーリングアーム３の端部３１と当接しており、この当接部分の周囲に施された溶接により、トレーリングアーム３の後端に固定されている。具体的には、トレーリングアーム３の端部３１のうち、凹部５と重ならない部分がエンドプレート４に溶接されている。 The end plate 4 is in contact with the end 31 of the trailing arm 3 on the first surface 4A, and is fixed to the rear end of the trailing arm 3 by welding performed around the contact portion. . Specifically, a portion of the end 31 of the trailing arm 3 that does not overlap with the recess 5 is welded to the end plate 4.

エンドプレート４は、トレーリングアーム３の内縁３２（つまり、端部３１の内側の縁）よりも径方向外側に位置する第１領域４１と、トレーリングアーム３の内縁３２よりも径方向内側に位置する第２領域４２とを有する。また、エンドプレート４の外周は、トレーリングアーム３の外縁３３（つまり、端部３１の外側の縁）よりも径方向外側に位置する。従って、エンドプレート４の外形面積は、トレーリングアーム３の外形面積、つまり外縁３３で囲まれる領域の面積よりも大きい。なお、エンドプレート４の平面形状は、特に限定されない。 The end plate 4 has a first region 41 located radially outside the inner edge 32 of the trailing arm 3 (that is, the inner edge of the end 31), and a radially inner side located inside the inner edge 32 of the trailing arm 3. And a second region 42 located there. Further, the outer periphery of the end plate 4 is located radially outside the outer edge 33 of the trailing arm 3 (that is, the outer edge of the end 31). Therefore, the outer area of the end plate 4 is larger than the outer area of the trailing arm 3, that is, the area of the region surrounded by the outer edge 33. Note that the planar shape of the end plate 4 is not particularly limited.

エンドプレート４は、一定の厚みの平板である。つまり、エンドプレート４は、図４に示すように、凹部５以外の領域が平坦である。また、エンドプレート４は、トレーリングアーム３の内部に格納される部分を有しない。つまり、エンドプレート４の第１面４Ａの凹部５以外の領域は、トレーリングアーム３の端部３１の端面と当接している。 The end plate 4 is a flat plate having a constant thickness. That is, as shown in FIG. 4, the end plate 4 has a flat area other than the recess 5. Further, the end plate 4 does not have a portion that is stored inside the trailing arm 3. That is, the area other than the recess 5 of the first surface 4 </ b> A of the end plate 4 is in contact with the end face of the end 31 of the trailing arm 3.

エンドプレート４の平均厚さは、必要とされる強度等によって適宜設計されるが、例えば５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。なお、上記平均厚さは、凹部５以外の領域の平均厚さを意味する。 The average thickness of the end plate 4 is appropriately designed depending on the required strength and the like, and is, for example, 5 mm or more and 20 mm or less. Note that the average thickness means an average thickness of a region other than the concave portion 5.

（凹部）
凹部５は、エンドプレート４の厚さを他の領域よりも減じた溝状の部分である。凹部５は、エンドプレート４のトレーリングアーム３の内部空間と、エンドプレート４の平面方向外側（つまり、トレーリングアーム３の周方向外側）の空間とを連通する流路を形成している。この流路により、トレーリングアーム３の内部の流体（具体的には液体）を、トレーリングアーム３の外部へ排出することができる。 (Recess)
The concave portion 5 is a groove-shaped portion in which the thickness of the end plate 4 is smaller than in other regions. The recess 5 forms a flow path that communicates the internal space of the trailing arm 3 of the end plate 4 with the space outside the end plate 4 in the planar direction (that is, the space outside the trailing arm 3 in the circumferential direction). With this flow path, the fluid (specifically, liquid) inside the trailing arm 3 can be discharged to the outside of the trailing arm 3.

凹部５の形状をさらに具体的に説明すると、凹部５は、エンドプレート４の第１領域４１と、第２領域４２とに跨って形成されている。つまり、凹部５は、図３に示すように、エンドプレート４の第１面４Ａ側からの平面視で、エンドプレート４の外周からトレーリングアーム３の内縁３２の内側まで到達しており、その一部がトレーリングアーム３の端部３１と重なっている。 To describe the shape of the concave portion 5 more specifically, the concave portion 5 is formed across the first region 41 and the second region 42 of the end plate 4. That is, as shown in FIG. 3, the recess 5 reaches from the outer periphery of the end plate 4 to the inside of the inner edge 32 of the trailing arm 3 in a plan view from the first surface 4 </ b> A side of the end plate 4. A part thereof overlaps the end 31 of the trailing arm 3.

凹部５の深さは、略一定である。ここで、「略一定」とは、深さの最大値と最小値との差が深さの平均値の２０％未満であることを意味する。また、凹部５の底面は、エンドプレート４の表面と平行であることが好ましい。 The depth of the recess 5 is substantially constant. Here, “substantially constant” means that the difference between the maximum value and the minimum value of the depth is less than 20% of the average value of the depth. Further, it is preferable that the bottom surface of the concave portion 5 is parallel to the surface of the end plate 4.

凹部５の平均深さは、排出しようとする流体が流動できる大きさであればよく、例えば電着塗料の場合、２ｍｍ以上とするとよい。凹部５の平均深さが上記下限より小さい場合、塗料の排出が困難となるおそれがある。逆に、凹部５の平均深さが上記上限より大きい場合、エンドプレート４の剛性が不十分となるおそれがある。 The average depth of the concave portion 5 may be any size as long as the fluid to be discharged can flow. For example, in the case of an electrodeposition paint, the average depth may be 2 mm or more. When the average depth of the concave portion 5 is smaller than the above lower limit, there is a possibility that the discharge of the paint becomes difficult. Conversely, if the average depth of the recess 5 is larger than the upper limit, the rigidity of the end plate 4 may be insufficient.

凹部５の幅（つまり、トレーリングアーム３の周方向の長さ）も、排出しようとする流体の粘度等に合わせて適宜設計される。例えば電着塗料の場合、凹部５が形成する流路の断面積を径が４ｍｍ以上の円の面積と同じになるように凹部５の幅を決定するとよい。具体的には、凹部５の幅は６．５ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましい。凹部５の幅が上記下限より小さい場合、塗料の排出が困難となるおそれがある。逆に、凹部５の幅が上記上限より大きい場合、エンドプレート４の溶接長が小さくなって耐久性が不十分となるおそれがある。 The width of the recess 5 (that is, the length of the trailing arm 3 in the circumferential direction) is also appropriately designed according to the viscosity of the fluid to be discharged. For example, in the case of an electrodeposition paint, the width of the recess 5 may be determined so that the cross-sectional area of the flow path formed by the recess 5 is equal to the area of a circle having a diameter of 4 mm or more. Specifically, the width of the concave portion 5 is preferably 6.5 mm or more and 10 mm or less. If the width of the concave portion 5 is smaller than the above lower limit, it may be difficult to discharge the paint. Conversely, if the width of the concave portion 5 is larger than the above upper limit, the welding length of the end plate 4 may be reduced and durability may be insufficient.

また、凹部５が形成する流路の断面形状は、一定とすることが好ましい。つまり、流路の断面積は略一定とするとよい。さらに、凹部５の側面は、底面に対し垂直となるように構成されるとよい。 Further, it is preferable that the cross-sectional shape of the channel formed by the concave portion 5 is constant. That is, the cross-sectional area of the flow path may be substantially constant. Further, the side surface of the concave portion 5 is preferably configured to be perpendicular to the bottom surface.

エンドプレート４の第２領域４２における凹部５の面積、つまり凹部５が形成する流路のトレーリングアーム３の内部に連通する開口の面積は、上述のように排出しようとする流体の粘度等に合わせて適宜設計され、例えば電着塗料の場合、径が４ｍｍ以上の円の面積と同じにするとよい。 The area of the concave portion 5 in the second region 42 of the end plate 4, that is, the area of the opening communicating with the inside of the trailing arm 3 of the flow path formed by the concave portion 5 depends on the viscosity of the fluid to be discharged as described above. It is appropriately designed in accordance with the above. For example, in the case of an electrodeposition coating material, the diameter may be equal to the area of a circle having a diameter of 4 mm or more.

凹部５の平面形状は、トレーリングアーム３の内部の流体を、トレーリングアーム３の外部へ排出することができる流路を形成できれば限定されないが、発明の趣旨に鑑みて、トレーリングアーム３の内部空間と、エンドプレート４の外側の空間とを連通する最短経路を含む流路となる形状が好ましい。具体的には、図３に示すような、トレーリングアーム３の径方向内側の辺が径方向内側に向かって円弧状に湾曲した長方形状が好ましい。 The planar shape of the concave portion 5 is not limited as long as it can form a flow path through which the fluid inside the trailing arm 3 can be discharged to the outside of the trailing arm 3. A shape that is a flow path including a shortest path that communicates the internal space and the space outside the end plate 4 is preferable. Specifically, as shown in FIG. 3, a rectangular shape in which a radially inner side of the trailing arm 3 is curved in an arc shape toward a radially inner side is preferable.

なお、凹部５が形成する流路によってトレーリングアーム３内から排出される流体は、塗料に限定されず、例えば洗浄工程における洗浄水等も対象である。この洗浄水は、例えばスプレー洗浄によってトレーリングアーム３内に浸入したものが挙げられる。さらに、凹部５が形成する流路は、例えばサスペンション１を塗料槽等に浸漬する際にトレーリングアーム３内の空気を抜く流路としても機能する。 The fluid discharged from the inside of the trailing arm 3 by the flow path formed by the concave portion 5 is not limited to the paint, but may be, for example, cleaning water in a cleaning process. The cleaning water is, for example, water that has entered the trailing arm 3 by spray cleaning. Further, the flow path formed by the concave portion 5 also functions as a flow path for removing air from the trailing arm 3 when the suspension 1 is immersed in a paint tank or the like.

［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）トレーリングアーム３の内部空間と、エンドプレート４の平面方向外側の空間とを連通する流路が、凹部５により形成されるため、この凹部５によってトレーリングアーム３内部の液体を容易に排出することができる。 [1-2. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1a) Since the flow path communicating the internal space of the trailing arm 3 and the space outside in the plane of the end plate 4 is formed by the concave portion 5, the liquid inside the trailing arm 3 is easily formed by the concave portion 5. Can be discharged.

（１ｂ）凹部５は、切欠きに比べて、エンドプレート４の歪耐性を低下させないため、切欠きを形成する場合よりもエンドプレート４の外形や板厚を小さくすることができる。その結果、軽量化及び低コスト化を図ることができる。 (1b) Since the concave portion 5 does not lower the distortion resistance of the end plate 4 as compared with the notch, the outer shape and plate thickness of the end plate 4 can be smaller than in the case where the notch is formed. As a result, weight reduction and cost reduction can be achieved.

（１ｃ）切欠きをプレス加工で形成すると、プレス加工の要件により切欠きの幅を一定以上とする必要があるため、必要以上の大きさの切欠きを形成せざるを得ない。その結果、エンドプレート４とトレーリングアーム３との溶接長が小さくなり、耐久性が低下する。これに対し、凹部５は必要最低限の幅でプレス加工可能である。そのため、サスペンション１では、切欠きを用いた場合よりもエンドプレート４の外形や板厚を小さくして、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、切欠きの場合、加工工数が膨大となるため切削加工は現実的ではないが、凹部５は切削加工で形成することもできる。 (1c) When the notch is formed by press working, the width of the notch needs to be equal to or more than a certain value depending on the requirements of the press working, so that a notch having a size larger than necessary must be formed. As a result, the welding length between the end plate 4 and the trailing arm 3 is reduced, and the durability is reduced. On the other hand, the concave portion 5 can be pressed with a minimum necessary width. Therefore, in the suspension 1, the outer shape and the plate thickness of the end plate 4 can be made smaller than in the case where the notch is used, so that the weight and cost can be reduced. Further, in the case of the notch, the cutting process is not realistic because the number of processing steps is enormous, but the concave portion 5 can be formed by the cutting process.

（１ｄ）エンドプレート４は、トレーリングアーム３の内縁３２よりも外側に位置する第１領域４１を有することで、トレーリングアーム３への溶接性を高めて耐久性を向上することができる。また、凹部５が第１領域４１と第２領域４２とを跨ぐことで、必要最低限のプレス加工で凹部５を形成できる。これにより、軽量化及び低コスト化をさらに促進できる。また、凹部５の深さが略一定であることで、加工コストをさらに低減できる。 (1d) Since the end plate 4 has the first region 41 located outside the inner edge 32 of the trailing arm 3, the weldability to the trailing arm 3 can be improved, and the durability can be improved. In addition, since the concave portion 5 straddles the first region 41 and the second region 42, the concave portion 5 can be formed by a minimum necessary pressing process. Thereby, weight reduction and cost reduction can be further promoted. In addition, since the depth of the recess 5 is substantially constant, the processing cost can be further reduced.

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 [2. Other Embodiments]
As described above, the embodiments of the present disclosure have been described, but it is needless to say that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and can take various forms.

（２ａ）上記実施形態のサスペンション１において、エンドプレート４の一部がトレーリングアーム３の内部に格納されていてもよい。例えば、エンドプレート４が、第２領域４２の厚さを第１領域４１の厚さよりも大きくした凸部を有し、この凸部がトレーリングアーム３の端部３１に嵌合していてもよい。この場合、凹部５は、第１領域４１と第２領域４２とに連続して延伸し、第２領域４２でトレーリングアーム３の内部に到達するように、第１領域４１よりも第２領域４２での深さが大きくなるように形成される。このような凹部５により、トレーリングアーム３の内部空間と、エンドプレート４の平面方向外側の空間とを連通する流路が形成される。 (2a) In the suspension 1 of the above embodiment, a part of the end plate 4 may be stored inside the trailing arm 3. For example, even if the end plate 4 has a convex portion in which the thickness of the second region 42 is larger than the thickness of the first region 41, this convex portion is fitted to the end 31 of the trailing arm 3. Good. In this case, the concave portion 5 extends continuously from the first region 41 and the second region 42, and reaches the inside of the trailing arm 3 in the second region 42. It is formed so that the depth at 42 is increased. The recess 5 forms a flow path that communicates the internal space of the trailing arm 3 with the space outside the end plate 4 in the planar direction.

（２ｂ）上記実施形態のサスペンション１において、エンドプレート４は、第１領域４１を有しなくてもよい。つまり、エンドプレート４の外周がトレーリングアーム３の内縁３２に一致し、平面視でエンドプレート４の全体がトレーリングアーム３の端部３１に嵌合されていてもよい。ただし、トレーリングアーム３の軸方向において、エンドプレート４の一部がトレーリングアーム３の端部３１から突出するようにする。この場合、凹部５の底面は、トレーリングアーム３の端部３１よりも軸方向外側に位置するように形成される。このような凹部５により、トレーリングアーム３の内部空間と、エンドプレート４の平面方向外側の空間とを連通する流路が形成される。 (2b) In the suspension 1 of the above embodiment, the end plate 4 may not have the first region 41. That is, the outer periphery of the end plate 4 may coincide with the inner edge 32 of the trailing arm 3, and the entire end plate 4 may be fitted to the end 31 of the trailing arm 3 in plan view. However, in the axial direction of the trailing arm 3, a part of the end plate 4 projects from the end 31 of the trailing arm 3. In this case, the bottom surface of the concave portion 5 is formed so as to be located outside the end portion 31 of the trailing arm 3 in the axial direction. The recess 5 forms a flow path that communicates the internal space of the trailing arm 3 with the space outside the end plate 4 in the planar direction.

（２ｃ）上記実施形態のサスペンション１において、凹部５を複数設けてもよい。特に平面視において、凹部５をエンドプレート４の重心を挟んで対向する位置に設けると、トレーリングアーム３内の流体の排出が容易になる。また、凹部５と、図５に示される切欠き１０５とを組み合わせてもよい。 (2c) In the suspension 1 of the above embodiment, a plurality of recesses 5 may be provided. In particular, when the recess 5 is provided at a position facing the center of gravity of the end plate 4 in a plan view, discharge of the fluid from the trailing arm 3 becomes easy. Further, the recess 5 and the notch 105 shown in FIG. 5 may be combined.

（２ｄ）上記実施形態のサスペンション１において、エンドプレート４は、平板に限定されない。エンドプレート４は、例えば、表面が湾曲している板であってもよい。
（２ｅ）上記実施形態のサスペンション１は、トーションビーム式サスペンション以外のサスペンション装置にも適用可能である。つまり、サスペンション１は、必ずしもトーションビーム２を備える必要はない。トーションビーム式サスペンション以外のサスペンションとしては、例えばマルチリンク式サスペンション、ダブルウィッシュボーン式サスペンション等が挙げられる。 (2d) In the suspension 1 of the above embodiment, the end plate 4 is not limited to a flat plate. The end plate 4 may be, for example, a plate having a curved surface.
(2e) The suspension 1 of the above embodiment can be applied to suspension devices other than the torsion beam type suspension. That is, the suspension 1 does not necessarily need to include the torsion beam 2. As a suspension other than the torsion beam suspension, for example, a multi-link suspension, a double wishbone suspension, and the like can be given.

（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (2f) The functions of one component in the above embodiment may be distributed as a plurality of components, or the functions of a plurality of components may be integrated into one component. Further, a part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Further, at least a part of the configuration of the above-described embodiment may be added to or replaced with the configuration of another above-described embodiment. Note that all aspects included in the technical idea specified by the language described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…サスペンション、２…トーションビーム、３…トレーリングアーム、
４…エンドプレート、４Ａ…第１面、５…凹部、１０…挿通孔、１１…取付孔、
３１…端部、３２…内縁、３３…外縁、４１…第１領域、４２…第２領域、
１０３…トレーリングアーム、１０４…エンドプレート、１０５…切欠き。 1 ... suspension, 2 ... torsion beam, 3 ... trailing arm,
4 ... end plate, 4A ... first surface, 5 ... recess, 10 ... through hole, 11 ... mounting hole,
31 ... end portion, 32 ... inner edge, 33 ... outer edge, 41 ... first area, 42 ... second area,
103: trailing arm, 104: end plate, 105: notch.

Claims

A suspension including a cylindrical trailing arm and an end plate that closes one end of the trailing arm,
The end plate has one or more concave portions on a surface that contacts the trailing arm,
The suspension, wherein the recess forms a flow path that communicates an internal space of the trailing arm with a space outside of the end plate in a planar direction.

The suspension according to claim 1, wherein
The end plate has a first region located radially outside the inner edge of the trailing arm,
The suspension, wherein the recess is formed over the first region and a second region located radially inward of an inner edge of the trailing arm.

The suspension according to claim 1 or 2, wherein
The suspension, wherein the depth of the recess is substantially constant.

The suspension according to any one of claims 1 to 3, wherein
Further equipped with a torsion beam,
The suspension, wherein the trailing arm of the suspension is connected to an end of the torsion beam.