JP6643947B2 - Vehicle cushion pad and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、車両用座席シートの座部を構成する車両用クッションパッド及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a vehicle cushion pad that constitutes a seat portion of a vehicle seat, and a method of manufacturing the same.
自動車等の車両に搭載される座席シートの座部を構成するシートクッションは乗員が座って直かに接する部分であり、暑い季節になると乗員はその箇所が汗ばむ一方、冬の季節を向かえると冷たく感じることがある。こうしたことから、本出願人は、温度調整された空気を送ることのできる配風用ダクトをインサートし、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で一体成形したダクト入りシートクッションを提案した(特開2011−110366号公報等)。
一方、近年の普及車向け車両用クッションパッド等では、軽量化を推し進めたり高コストのウレタン使用量を少なくしたりする動きがあり、これに応える発明が提案されている(例えば特許文献1)。
The seat cushion, which constitutes the seat of a seat mounted on a vehicle such as an automobile, is a portion where an occupant sits down and comes into direct contact with the occupant. I may feel it. In view of the above, the present applicant has proposed a ducted seat cushion in which a duct for air distribution through which temperature-regulated air can be sent is inserted, and at least a seat surface to which an occupant abuts is integrally formed of a flexible polyurethane foam. (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-110366).
On the other hand, in recent years, there has been a movement to promote weight reduction and to reduce the amount of high-cost urethane used in vehicle cushion pads for popular vehicles, and inventions responding to this have been proposed (for example, Patent Document 1).
しかるに、特許文献1の請求項1は「上下二層の発泡体層からなる車両用シートの層状異硬度パッドであって、上層がポリウレタン発泡体で形成されるとともに、下層がポリスチロール発泡体で形成されており、上・下層が一体に接合されていることを特徴とする車両用シートの層状異硬度パッド。」であり、配風用ダクトを埋設一体化させるのは困難であった。層状異硬度パッド(本発明でいう「クッションパッド」)で、配風流路を設けて温度調整された空気の送風が求められる場合もあり、そうしたケースでは対応しづらい問題がある。 However, claim 1 of Patent Literature 1 claims “a layered different hardness pad for a vehicle seat comprising two upper and lower foam layers, wherein the upper layer is formed of polyurethane foam and the lower layer is formed of polystyrene foam. And the upper and lower layers are integrally joined. A layered different hardness pad for a vehicle seat. ", And it was difficult to embed and integrate the air distribution duct. A layered pad of different hardness ("cushion pad" in the present invention) may be required to provide air distribution passages to blow air whose temperature has been adjusted, and in such a case, there is a problem that it is difficult to cope with the case.
本発明は、上記問題を解決するもので、パッド内部に配風流路を設けて温度調整された空気の送風を可能にし、且つ軽量化やウレタン使用量の削減を実現する車両用クッションパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problem, and provides an air distribution channel inside the pad to enable air to be blown at a controlled temperature, and realizes a lightweight cushion and a reduced amount of urethane used, and a cushion pad for a vehicle. It is intended to provide a manufacturing method.
上記目的を達成すべく、請求項1に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドであって、非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔が複数設けられた芯パッドと、軟質ポリウレタン発泡体で構成され、意匠面側に前記座面部分が設けられ、前記意匠面側と反対の内面側は前記芯パッドの表面に接合し、さらに該内面側から前記意匠面側へ貫通するエア吹出孔が複数設けられ、且つ該エア吹出孔が前記透孔に夫々導通するように配された上層パッドと、非通気性発泡体で構成され、上面側が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆って、前記芯パッドの裏面に接合し、さらに下面側から該配風流路内へ貫通するエア導入孔が設けられた下層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用クッションパッドにある。請求項2の発明たる車両用クッションパッドは、請求項1で、芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であることを特徴とする。請求項3の発明たる車両用クッションパッドは、請求項1又は2で、芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起して、前記凹みを仕切る延在部分が半島状に延出形成され、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成されたことを特徴とする。請求項4の発明たる車両用クッションパッドは、請求項3で、凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成されたことを特徴とする。
請求項5に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する座面部分を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路を備えた車両用クッションパッドの製造方法であって、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みを設けて、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔を複数設けてなる芯パッドに係る該透孔に、発泡型の上型型面から突出する複数のピンを夫々挿通し且つ上型型面に前記芯パッドの裏面側を当接させて、該芯パッドを上型型面にセットし、次に、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入し、次いで、前記座面部分を形成する下型型面側に、前記ピンの先端を当接させて型閉じし、続いて、意匠面側に座面部分を設けて、内面側を前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形し、その後、脱型し、しかる後、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、下面側から上面側へエア導入孔を貫通させた下層パッドの上面側で配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、且つ該エア導入孔を該配風流路内へ導通させて、前記芯パッドの裏面に該下層パッドを接合させたことを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法にある。請求項6の発明たる車両用クッションパッドの製造法は、請求項5で、芯パッド及び前記下層パッドの非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であることを特徴とする。請求項7の発明たる車両用クッションパッドの製造法は、請求項5又は6で、芯パッドの裏面側に、前記凹みの側壁を担ってその凹底よりも裏面側へ隆起させて、前記凹みを仕切る延在部分を半島状に延出形成し、且つ該延在部分の裏面が平坦面に形成され、さらに前記凹みを囲む周縁部の裏面が、前記芯パッドの裏面から段差状に凹ませた段差面に形成され、且つ該段差面と前記延在部分の裏面とが一様の平坦面に形成されたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the gist of the present invention according to claim 1 is a vehicle cushion pad having at least a seat surface to which an occupant abuts is made of a soft polyurethane foam and provided with an air distribution channel, A core pad made of a non-breathable foam, provided with an air distribution channel recess on the back side, and provided with a plurality of through-holes penetrating from the concave bottom of the recess to the front side, and a soft polyurethane foam The seat surface portion is provided on the design surface side, an inner surface side opposite to the design surface side is bonded to the surface of the core pad, and a plurality of air blowing holes penetrating from the inner surface side to the design surface side are provided. An upper layer pad provided and arranged so that the air blowout holes are respectively connected to the through holes, and a non-breathable foam, and the upper surface side is formed with the opening of the recess so as to form an air distribution channel. Cover, bonded to the back of the core pad, A lower layer pad provided with an air introduction hole penetrating from the lower surface side into the air distribution channel, and the apparent density of the non-breathable foam is smaller than the apparent density of the flexible polyurethane foam. A cushion pad for a vehicle, characterized in that: According to a second aspect of the present invention, in the vehicle cushion pad according to the first aspect, the air-impermeable foam of the core pad and the lower layer pad is a molded article of expanded polypropylene or expanded polystyrene. The vehicle cushion pad according to the third aspect of the present invention is the vehicle cushion pad according to the first or second aspect, in which the back surface side of the core pad carries the side wall of the dent and protrudes from the bottom surface to the back surface side to partition the dent. The present portion is formed to extend in a peninsula shape, and the back surface of the extending portion is formed to be a flat surface. According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle cushion pad according to the third aspect, the back surface of the peripheral portion surrounding the recess is formed as a step surface recessed in a step shape from the back surface of the core pad. The back surface of the extending portion is formed as a uniform flat surface.
The gist of the invention according to claim 5 is a method for manufacturing a cushion pad for a vehicle having a ventilation channel, wherein at least a seat surface portion to which an occupant abuts is made of a flexible polyurethane foam, A core pad formed of a non-breathable foam smaller than a flexible polyurethane foam, provided with a ventilation passage recess on the back surface, and provided with a plurality of through holes penetrating from the recess bottom to the front surface side of the recess. A plurality of pins protruding from the upper mold surface of the foaming mold are respectively inserted into the through holes according to (1) and the back side of the core pad is brought into contact with the upper mold surface, and the core pad is brought into contact with the upper mold surface. Then, the raw material for the flexible polyurethane foam is poured onto the lower mold surface, and then the tip of the pin is brought into contact with the lower mold surface forming the seat surface portion to close the mold. Then, a seat surface portion is provided on the design surface side, and the inner surface side of the core pad is The upper layer pad of the flexible polyurethane foam bonded to the surface is foam-molded, and then the mold is released. Covering the opening of the dent so as to form an air distribution passage on the upper surface side of the lower layer pad having the air introduction hole penetrated to the upper surface side, and conducting the air introduction hole into the air distribution passage, thereby forming the core pad A method of manufacturing a cushion pad for a vehicle, wherein the lower layer pad is bonded to a back surface of the vehicle. According to a sixth aspect of the present invention, in the method for manufacturing a cushion pad for a vehicle according to the fifth aspect, the air-impermeable foam of the core pad and the lower layer pad is a molded article of expanded polypropylene or expanded polystyrene. The manufacturing method of the cushion pad for a vehicle according to the invention of
本発明の車両用クッションパッド及びその製造方法は、座面部分を軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドで形成する一方、該軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成した下層パッド,芯パッドとで配風流路,エア導入孔,透孔が低コストで形成され、さらに前記上層パッドにエア吹出孔が透孔に連通形成されるので、クッション性等の快適性を確保しつつ、軽量化され、且つ着座した乗員へ温度調整された空気を送り込むことが可能になるなど優れた効果を発揮する。 The vehicle cushion pad and the method of manufacturing the same according to the present invention are characterized in that the seat portion is formed of an upper layer pad of a flexible polyurethane foam, while the apparent density is smaller than the apparent density of the flexible polyurethane foam. The lower layer pad and the core pad constitute a low-cost air distribution channel, air introduction hole, and through hole, and the upper layer pad has an air outlet hole that communicates with the through hole. While maintaining the air conditioner, it is possible to reduce the weight and to exert an excellent effect such that the air whose temperature is adjusted can be sent to the seated occupant.
以下、本発明に係る車両用クッションパッド(以下、単に「クッションパッド」ともいう。)及びその製造方法について詳述する。図1〜図12は本発明のクッションパッド及びその製造方法の一形態で、図1はその製法に用いる型開状態にある発泡型に芯パッドをセットし且つ発泡原料を注入する説明断面図、図2は図1の発泡原料注入後、型閉じした説明断面図、図3は芯パッド付き上層パッドを発泡成形した説明断面図、図4は脱型した図3の芯パッド付き上層パッドに、下層パッドを接合してクッションパッドとした説明断面図、図5は脱型した図3の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの斜視図、図6は図4に示したクッションパッドの対応斜視図、図7は図6のクッションパッドを意匠面側から見た斜視図、図8は図5に代わる他態様の芯パッドと下層パッドの斜視図、図9は図1に対応する型開状態の説明断面図、図10は図3に対応する説明断面図、図11は図10の芯パッド付き上層パッドと下層パッドの説明断面図、図12は図11の芯パッドに下層パッドを接合しクッションパッドとした説明断面図である。図9の芯パッドは図8のIX-IX線矢視図に相当する。
各図は図面を判り易くするため簡略図示し、また本発明と直接関係しない部分は省略する。芯パッド2と下層パッド6は断面表示のハッチングを省く。
Hereinafter, a vehicle cushion pad according to the present invention (hereinafter, also simply referred to as a “cushion pad”) and a method of manufacturing the same will be described in detail. 1 to 12 show an embodiment of a cushion pad and a method of manufacturing the cushion pad according to the present invention. FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view in which a core pad is set in a foaming mold in an open state used for the method and a foaming material is injected. FIG. 2 is an explanatory sectional view in which the mold is closed after the injection of the foaming raw material in FIG. 1, FIG. 3 is an explanatory sectional view in which the upper pad with a core pad is foamed, and FIG. FIG. 5 is an explanatory sectional view showing a cushion pad formed by joining lower pads, FIG. 5 is a perspective view of an upper pad with a core pad and a lower pad shown in FIG. 3, and FIG. 6 is a corresponding perspective view of the cushion pad shown in FIG. 7 is a perspective view of the cushion pad of FIG. 6 as viewed from the design surface side, FIG. 8 is a perspective view of a core pad and a lower layer pad of another embodiment instead of FIG. 5, and FIG. 9 is an explanation of a mold open state corresponding to FIG. FIG. 10 is an explanatory sectional view corresponding to FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view of the upper pad and the lower padded core pads 10, FIG. 12 is an explanatory sectional view of a cushion pad bonded to the lower pad core pad of Figure 11. The core pad shown in FIG. 9 corresponds to the view taken along line IX-IX in FIG.
Each drawing shows a simplified diagram for easy understanding of the drawings, and portions not directly related to the present invention are omitted. The
(1)車両用クッションパッドの製造方法
車両用クッションパッドの製造方法は、少なくとも乗員が当接する座面部分41を軟質ポリウレタン発泡体で構成して、配風流路uを備えた車両用クッションパッドの製造方法である。発泡型7を用い、芯パッド2をインサートして、軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド4を発泡成形して芯パッド2付き上層パッド4を成形する。そして、脱型後、芯パッド裏面2bに下層パッド6を接合させてクッションパッドPを造る。本クッションパッドPは、車両用後部座席や運転座席,助手席等の座席シートの座部に使用される。ここでは、図7のような運転座席のクッションパッドPに適用する。上層パッド4の発泡成形に先立ち、芯パッド2,下層パッド6,発泡型7が用意される。
(1) Manufacturing Method of Cushion Pad for Vehicle The manufacturing method of the cushion pad for a vehicle is such that at least the
芯パッド2は、上層パッド4を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で構成し、図4のごとくクッションパッドPの裏面側に配される芯部材である。芯パッド2と上層パッド4との密度比較は、発泡前の素材の密度でなく、発泡後の見掛け密度で比較する。
上層パッド4の発泡成形に先立ち、予め発泡成形された芯パッド2,下層パッド6が用意される。芯パッド2には、裏面2b側に裏面過半部の大きさがある配風流路u用凹み21が設けられ、さらに凹み21の凹底211から表面2a側へ貫通する透孔23が複数設けられる(図2,図5)。本実施形態は、配風流路用凹み21が図5のごとく皿状で略方形に窪む形にする。透孔23の数を四つとする。ここで、芯パッド2の「表面側」,「裏面側」は、車両に取付け姿態にある図7のクッションパッドPでいえば、文字通り紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となる。上層パッド4の「意匠面側」,「内面側」や、下層パッド6の「上面側」,「下面側」も、車両に取付け姿態にある図7のクッションパッドPでいえば、紙面の「表面側」,紙面の「裏面側」となり、同じ意である。文言を使い分けて部位を特定し易くしている。
凹み21を取り囲む周縁部沿い裏面は、芯パッド2の裏面2bから落差壁262を介して段差状に凹ませた段差面261のある段差26に形成され(図1)、且つ略一定幅の段差面261が一様の平坦面に形成される。符号28は発泡型7に芯パッド2をセットした時、芯パッド2の外方へせり出す出っ張り部の上端面である。符号29は芯パッド2に設けた開孔で、符号291は裏面側に配される大径部、符号292は小径部、符号293は受面を示す。芯パッド2を図2のように上型9にセットした時、受面293と上型型面91との間にスペースが確保される。
The
Prior to the foam molding of the
The back surface along the peripheral portion surrounding the
下層パッド6は図4,図5ごとくの塊状体で、非通気性発泡体で構成されて、上面6a側が、配風流路uを形成するように前記凹み21の開口210を覆って、前記芯パッド2の裏面2bに接合する。芯パッド裏面2bに接合してなる下層パッド6の下面6bはクッションパッドPの裏面に合わせた形状とする。そして、下層パッド6の下面6b側から該配風流路u内へ貫通するエア導入孔61が設けられる。
下層パッド6を構成する非通気性発泡体の見掛け密度は、軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さい。下層パッド6(及び芯パッド2)を構成する非通気性発泡体は、その見掛け密度が上層パッド4を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さければ充足するが、非通気性の発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体がより好ましい。例えばビーズ法発泡スチロールの発泡スチロールの成形体は、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体となっており、芯パッド2の凹み21や、下層パッド6で該凹み21を覆った配風流路uからは、空調エアが漏れ出さない。且つ、体積の大部分が気体で軽量にして、その見掛け密度を軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さくできる。ビーズ法発泡ポリプロピレンの発泡ポリプロピレンも発泡スチロールに酷似し、気泡が内部に密閉された非通気性発泡体にして、配風流路用凹み21が在る芯パッド2や凹み21を覆う下層パッド6の材料として機能的に優れ、且つその見掛け密度を小さくできる。下層パッド6の非通気性発泡体は、芯パッド2の非通気性発泡体と異にしてもよいが、同一材料を用いるとクッションパッドPの製造が容易になる。本実施形態の芯パッド2,下層パッド6も発泡ポリプロピレンの同一材料を用いる。発泡ポリプロピレンは、発泡ポリスチレン(発泡スチロール)よりも弾力があり、クッションパッド用芯パッド2,下層パッド6の構成材としてさらに好ましくなっている。
符号63は、配風流路uの断面積が大きくなるよう、凹み21の開口210を覆う下層パッド上面6aの部位がへこむ凹所を示す。
4 and 5, the
The apparent density of the impermeable foam constituting the
発泡型7は、図1ごとくの分割型で、下型8と上型9はヒンジ71により開閉可能に接続されている。ヒンジ71を支点に図2のごとく型閉じすると、全体が椀状にへこんで座面部分41の意匠面4aを形成する下型型面81と、中央にへこみを有するものの全体がやや凸状にして芯パッド2の裏面2bに合わせた上型型面91とで、芯パッド2付き上層パッド4のキャビティCをつくる。上型型面91に複数のピン92が立設する。各ピン92はピン径が透孔23の孔径に略等しく且つピン長が長く、芯パッド2の上型型面91へのセットで、各透孔23に挿通して芯パッド2から突き出す。本実施形態は、四つの透孔23に対応する上型型面91の部位に四本のピン92を突出形成するようにしている。型閉じで、各ピン92の先端が下型型面81に図2のごとく当接する。尚、図1〜図3の発泡型7は、車両設置状態に在る図7のクッションパッドPと上下が逆の姿態で、該クッションパッドPに係る芯パッド2付き上層パッド4を造る型構造になっている。
The
前記発泡型7,芯パッド2,下層パッド6を用いて、クッションパッドPが例えば次のように製造される。
まず、発泡型7を図1の型開状態とする。この型開状態の上型9に芯パッド2をセットする。芯パッド2に設けた各透孔23に複数のピン92を夫々挿通し、且つ上型型面91に凹み21が在る芯パッド裏面2b側を当接させて、該芯パッド2を上型型面91にセットする。凹み21の凹底211にも上型型面91が当接する。
上型型面91へ芯パッド2をセットした後、椀状にへこむ下型型面81上に、注入ノズルNL等を使用して上層パッド4成形用発泡原料g(軟質ポリウレタン発泡体用原料)を所定量注入する。
Using the
First, the
After the
次いで、クッションパッドPの座面部分41を形成する下型型面81側に、前記ピン92の先端を当接させて型閉じする。尚、型閉じ時のピン92が当接する下型型面81のピン当て部83を図2のごとくアール曲面状に少し盛り上げて、ピン92が上層パッド4に形成するエア吹出孔45の出口周りの意匠面4aを綺麗にしている。
Next, the tip of the
型閉じ後、意匠面4a側に座面部分41を有する、軟質ポリウレタン発泡体からなる上層パッド4を発泡成形する。上層パッド4の意匠面4aと反対側にあたる内面4b側が芯パッド2の表面2aに接合し、芯パッド2付き上層パッド4となる。発泡成形過程では、芯パッド2から突き出すピン92周りのキャビティCに、注入された発泡原料gが、上層パッド4となって発泡成形され、芯パッド2から突き出すピン92がエア吹出孔45を形成する。該エア吹出孔45を形成する各ピン92が透孔23に挿通しているので、各エア吹出孔45は各透孔23に夫々導通する。
ところで、軟質ポリウレタン発泡体の上層パッド4が、発泡成形されても、芯パッド2を構成する発泡ポリプロピレン,発泡スチロール等の非通気性発泡体とは接着性に乏しく、そのままでは両者の一体化が不十分となる虞がある。双方を両面テープや粘着剤に頼ってもよいが、本実施形態は、図1のごとく芯パッド2に受面293付き開孔29や、セット時に上端面28が略水平になる出っ張り部等を形成して、芯パッド2と上層パッド4との一体化を図っている。上層パッド4の発泡成形時に、発泡原料gが開孔29の小径部292を潜り、大径部291側の受面293上に発泡原料gが浸入して発泡硬化し、大径部291内を埋める露出部分43が受面293に受け止められて、芯パッド2と上層パッド4の一体化を図る(図3)。また、上層パッド4の発泡成形で、該上層パッド4が図4のごとく芯パッド2の出っ張り部上端面28に乗り上げ、これを該上層パッド4が巻き込む形となって、両者の一体化を図っている。
After the mold is closed, the
By the way, even if the
上層パッド4の発泡成形を終え、脱型すれば、芯パッド2付き上層パッド4が得られる。脱型時に上型9を開くと、上型9側に発泡成形を終えた芯パッド2付き上層パッド4がピン92に保持された状態で現れる。作業者は立ったままの楽な姿勢で、芯パッド2付き上層パッド4をピン92から外し脱型できる。
しかる後、エア導入孔61を貫通させた下層パッド6の上面6a側で配風流路uを形成するように凹み21の開口210を覆い、且つエア導入孔61を配風流路uと導通させて芯パッド2の裏面2bに下層パッド6を接合させる(図4)。符号661は芯パッド裏面2bの段差面261と接合する下層パッド6側の当接面を示す。下層パッド上面6a側で配風流路uを形成するように凹み21の開口210を覆って、芯パッド裏面2bに下層パッド6を接合させ、図4,図6のような所望の車両用クッションパッドPとする。このクッションパッドPに図示しない表皮を被せれば、車両用座席シートのシートクッションが出来上がる。
下層パッド6と芯パッド2との接合は、両者間に両面テープを介在させた一体化接合や接着剤による接着接合とする。図中、符号84は横溝形成部、符号89,符号99は型合せ面、符号4Aはメイン部、符号4Bはサイド部、符号4Cはバックレストとの合わせ部、符号49は吊溝で、符号491は縦溝、符号492は横溝を示す。
When the foam molding of the
Thereafter, the
The bonding between the
図8〜図12は、図1〜図7に代わる他態様のクッションパッドPの製造方法を図示する。
ここでは、図8のような芯パッド2,下層パッド6が用意される。下層パッド6は図示のごとく盤状体とする。芯パッド2には、その裏面側で、図1〜図7の皿状で略方形に大きく窪む凹み21を形成しながらも、該凹み21内へ張り出す延在部分25が設けられる。凹み21の側壁212を担ってその凹底211よりも裏面2b側へ隆起して、方形の凹み21を略二分する形で、該凹み21を仕切る延在部分25が半島状に延出形成される。本発明でいう凹み21を仕切るとは、図8のように延在部分25により凹み21内で空調エアが流れるように分けて区画化する意で、凹み21の分断はしない。延在部分25の裏面25bは図示のごとく平坦面に形成される。さらに凹み21を囲む周縁部22の裏面22bが、芯パッド2の裏面2bから段差状に凹ませた段差面261に形成され、且つ該段差面261と前記延在部分25の裏面25bとが一様の平坦面に形成された芯パッド2とする。延在部分25,段差面261に対面接合する下層パッド6の部分も、一様な平面になっている。下層パッド6が凹み21の開口210を覆って配風流路uを形成する際、下層パッド6が延在部分25,段差面261に密着接合する。
図8の下層パッド6に設けたエア導入孔61は図1〜図7と同様、一つとするが、芯パッド2に設けた透孔23は六つとする。
発泡型7は、芯パッド2,上層パッド4に対応するキャビティCを備えたものが用意される。上型型面91には芯パッド2の六つの透孔23に対応する上型型面91の部位に六本のピン92が起立する。
8 to 12 illustrate a method of manufacturing a cushion pad P according to another embodiment instead of FIGS. 1 to 7.
Here, a
Although the number of air introduction holes 61 provided in the
The foaming
図4に代わる他態様の図12に示すクッションパッドPは、図8,図9の芯パッド2,下層パッド6,発泡型7を用いて、次のようにして製造される。
まず、図9の型開状態下、芯パッド2の各透孔23に、上型型面91から突出する各ピン92を夫々挿通し且つ芯パッド裏面2b側を上型型面91に当接させて、該芯パッド2をセットする。ここで、発泡型7への芯パッド2のセットに際し、上型型面91に凹み21が在る芯パッド裏面2b側を当接させるが、図2のごとく凹底211に上型型面91は当接しない。凹み21周囲の段差面261に上型型面91の対応部分が当接シールし、凹み21内を空所に保つ。上型9は、凹み21内へ張り出す型面部分がなしの型面91になっている。
A cushion pad P shown in FIG. 12 in another mode instead of FIG. 4 is manufactured as follows using the
First, under the mold open state of FIG. 9, each
次に、下型型面81上に軟質ポリウレタン発泡体用原料gを注入し、さらに座面部分41を形成する下型型面81側に、前記ピン92の先端を当接させて型閉じする。
続いて、意匠面4a側に座面部分41を有する軟質ポリウレタン発泡体たる上層パッド4を発泡成形し(図10)、芯パッド2付き上層パッド4とする。上層パッド4の内面4b側が芯パッド2の表面2aに接合する。ここで、図10のごとく上型9にセットされた芯パッド2は、キャビティC内で、下型型面81に近い側に水平外方に張り出す張出部271が配される一方、上型型面91に近い側に水平内方に引っ込む後退部272が配される。上層パッド4が後退部272まで覆って張出部271を巻き込む形で芯パッド2付き上層パッド4として発泡成形され、両者が一体化する。
Next, the raw material g for the flexible polyurethane foam is poured onto the
Subsequently, the
その後、前記芯パッド2付き上層パッド4を脱型する。しかる後、脱型した芯パッド2付き上層パッド4に対し、下層パッド6の上面側で配風流路uを形成するように凹み21の開口210を覆い、且つエア導入孔61が配風流路u内へ導通するようにして、芯パッド裏面2bに下層パッド6を接合させて所望のクッションパッドPとする(図11,図12)。芯パッド裏面2bと下層パッド6との接合は、接着剤等を介在させた接着接合とする。他の構成は図1〜図7のクッションパッドPの説明と同様で、その説明を省く。図1〜図7と同一符号は同一又は相当部分を示す。
Thereafter, the
(2)クッションパッド
図1〜図7の上記製造方法等で得られるクッションパッドPは、少なくとも乗員が当接する座面部分41を軟質ポリウレタン発泡体で形成して、配風流路uを備えた車両用クッションパッドPであって、芯パッド2と上層パッド4と下層パッド6とを具備するクッションパッドPである。
芯パッド2は、非通気性発泡体で形成され、裏面2b側に配風流路用凹み21が設けられる。凹み21は芯パッド裏面2bで、図5のごとく裏面過半部を占めて、芯パッド裏面2b側から表面2a側へ向けて略方形の形で皿状に窪む。凹み21には、その凹底211から表面2a側へ貫通する透孔23が複数(ここでは四個)設けられる。
上層パッド4は、軟質ポリウレタン発泡体で形成され、意匠面4a側に前記座面部分41が設けられる(図4)。上層パッド4の内面4b側は芯パッド表面2aに接合し、さらに該内面4b側から意匠面4a側へ貫通するエア吹出孔45が複数(ここでは四個)設けられる。各エア吹出孔45が各透孔23に夫々導通するように配される。
下層パッド6は、非通気性発泡体で形成され、上面6a側が、配風流路uを形成するように前記凹み21の開口210を覆って、前記芯パッド2の裏面2bに接合する。下層パッド6には、下面6b側から上面6a側へエア導入孔61が貫通する。下層パッド上面6aと芯パッド裏面2bとの接合に伴い、エア導入孔61が下層パッド6の下面6b側から配風流路uと導通する。
芯パッド2と上層パッド4とは、図3,図4のごとく上層パッド4の軟質ポリウレタン発泡体が開孔29を潜って受面293外の芯パッド裏面2b側に露出した露出部分43が受面293で受け止められたり、芯パッド2の出っ張り部上端面28に載る上層パッド4が上端面28を巻き込む形になったりして、両者が接合一体化される。下層パッド6と芯パッド2とは、両面テープや接着剤を介在させて両者が接合一体化される。
(2) Cushion pad The cushion pad P obtained by the above-described manufacturing method shown in FIGS. 1 to 7 has a
The
The
The
As shown in FIGS. 3 and 4, the
そして、芯パッド2と下層パッド6を形成する非通気性発泡体の見掛け密度が、上層パッド4の上層パッド4を形成する軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも小さく設定されて、図4,図6,図7に示す所望のクッションパッドPが出来上がっている。斯かるクッションパッドPに図示しない表皮を被せれば、車両用座席の座部側シートクッションが完成する。
ここで、芯パッド2及び下層パッド6の非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であると、より好適となる。軟質ポリウレタン発泡体に比し低コストで、独立気泡として且つ体積の大部分が気体である発泡ポリプロピレンや発泡スチロールの成形体は、軽量にして気密性があり、配風流路uから空調エアが漏れ出ないようにしなければならない芯パッド2及び下層パッド6に好都合となっている。
Then, the apparent density of the air-impermeable foam forming the
Here, it is more preferable that the air-impermeable foam of the
さらに、図8〜図12に示す他態様のクッションパッドPでは、芯パッド2の裏面2b側に、凹み21の側壁212を担ってその凹底211よりも裏面2b側へ隆起して、凹み21を仕切る延在部分25が半島状に延出形成される。図示ごとくの延在部分25によって、芯材パッド裏面2b側で、方形に窪む比較的大きな凹み21は特開2011-110366号公報のダクトと同じような配風流路uを形成する凹溝へと変化し、各エア吹出孔45への空調エアの均等分配化に延在部分25が貢献する。延在部分25の裏面25bは平坦面に形成されている。
加えて、図8,図11のごとく、凹み21を囲む周縁部22の裏面22bが、芯パッド2の裏面2bから段差状に凹ませた一定幅の段差面261に形成され、且つ段差面261と延在部分25の裏面25bとが一様の平坦面に形成されている。
Further, in the cushion pad P of another embodiment shown in FIGS. 8 to 12, on the
In addition, as shown in FIGS. 8 and 11, the
また、図8〜図12のクッションパッドPでは、芯パッド2がその表面2a側で水平外方に張り出す張出部271が配される一方、裏面2b側に水平内方に引っ込む後退部272が配され、且つ上層パッド4が意匠面4a側から後退部272までを含めて覆っている。上層パッド4が張出部271を巻き込んで、芯パッド2と上層パッド4とを一体接合している。
他の構成は(1)クッションパッドの製造方法で述べた構成と同様で、その説明を省く。(1)で述べた符号と同一符号は同一又は相当部分を示す。
In the cushion pad P of FIGS. 8 to 12, a
The other configuration is the same as the configuration described in (1) Manufacturing method of cushion pad, and description thereof will be omitted. The same reference numerals as those described in (1) indicate the same or corresponding parts.
(3)効果
このように構成した車両用クッションパッド及びその製造方法は、芯パッド2と上層パッド4と下層パッド6とを備えて、芯パッド2と下層パッド6とが、軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも見掛け密度が小の非通気性発泡体で形成されるので、軽量化が進む。それでいて、軟質ポリウレタン発泡体で構成された上層パッド4の意匠面4a側には座面部分41が設けられているので、クッション性等の快適性は確保される。
(3) Effect The cushion pad for a vehicle and the method for manufacturing the cushion pad thus configured include the
そして、非通気性発泡体の下層パッド6,芯パッド2とで配風流路u,透孔23,エア導入孔61が形成され、且つ上層パッド4の発泡成形でエア吹出孔45が形成されるので、着座した乗員へ温度調整された空気を送り込むことができる。図示しない空調装置からエア導入孔61へ空調エアが送り込まれると、エア導入孔61から配風流路uを通って複数の各透孔23,各エア吹出孔45を通過して、座面410に着座する乗員の臀部や大腿部周りに快適な風を送り届ける。
芯パッド2の裏面2b側に配風流路用凹み21を設け、且つ該凹み21の凹底211から表面2a側へ貫通する透孔23を複数設けると共に、下層パッド6の上面6a側が配風流路uを形成するように凹み21の開口210を覆って芯パッド裏面2bに接合し、さらに下層パッド下面6b側から該配風流路u内へ貫通するエア導入孔61を設ける構成にすると、特許文献1のような下層が発泡スチロール等で形成されたクッションパッドにあっても、エア導入孔61を通って座面410からの空気送風が可能となる。配風流路u,透孔23,エア吹出孔45,エア導入孔61の形成によって、温度調整された空気の送風ができる。芯パッド2,上層パッド4,下層パッド6の三分割構成にすると、クッションパッドPの製造が比較的容易にして、該クッションパッドPを使用した座席に着座する乗員に温度調整された空気を送風できる。
その配風流路uは凹み21を設けた芯パッド2と下層パッド6との組合せ接合構成であるので、特開2011-110366号公報等で用いるダクトと違って低コスト作製でき、さらに芯パッド2付き上層パッド4の発泡成形で、凹み21内に発泡原料gが浸入しても容易に除去でき、歩留まりを落とさない。
Then, the air distribution channel u, the through
The airflow
Since the air distribution channel u has a combined configuration of the
また、芯パッド2及び前記下層パッド6の非通気性発泡体が発泡ポリプロピレン又は発泡スチロールの成形体であると、体積の大部分が気体で占める非通気性発泡体になり、クッションパッドPの軽量化が進み、且つ低コスト化が図れる。
Further, when the non-breathable foam of the
さらに、芯パッド2に凹み21を仕切る延在部分25が半島状に延出形成されると、下層パッド6の割れや損傷防止につながる。凹み21を覆う下層パッド6が、発泡ポリプロピレンや発泡スチロールの非通気性発泡体で造られるため、略方形に窪む形の凹み21に向けて少し大きな外力が加わると、下層パッド6が割れたり損傷したりする虞がある。凹み21内へ半島状に突き出し形成して、該凹み21を仕切る延在部分25が有り且つその裏面25bが平坦面であると、前記外力を延在部分25で受け止めて分散させるので、下層パッド6の割れや損傷防止に役立つ。凹み21内に延びる延在部分25の裏面25bが平坦面に形成されると、下層パッド6へ外力が加わった時、強度的に弱い発泡ポリプロピレンや発泡スチロールでできた下層パッド6にあっても、該平坦面の面で下層パッド6を受け止めて下層パッド6の割れや損傷を防ぐ。
さらにいえば、段差面261と延在部分25の裏面25とが一様の平坦面に形成されると、延在部分25に加え、段差面261とで外力を分散して受け止めることができ、下層パッド6の割れや損傷防止に一段と有効となる。延在部分25の裏面25と段差面261の双方で、外力をより分散させて受け止めるので、下層パッド6の割れや損傷をより確実に防止できる。
Further, if the extending
Furthermore, if the
加えて、芯パッド2の透孔23にピン92を挿通し、下型型面81側にピン92の先端を当接させて芯パッド2付き上層パッド4を発泡成形することで、透孔23に導通するエア吹出孔45を簡単に作製できる。しかも、突き出し長が長いピン92の存在で、脱型時に芯パッド2付き上層パッド4が上型9に付いて型が開くので、発泡型7からの芯パッド2付き上層パッド4の取出しが楽になり、作業性向上につながる。
かくのごとく、車両用クッションパッドP及びその製造方法は、軽量化,低コスト化を実現しながら、座面部分41は従来通りの快適なクッション性を損なわず、且つクッションパッド内部に配風流路u,エア導入孔61,透孔23,エア吹出孔45等を設けて、着座する乗員に向けて温度調整された空気の送風ができるなど、普及車仕様等のクッションパッドPに極めて有益となる。
In addition, the
As described above, the vehicle cushion pad P and the method of manufacturing the same achieve the weight reduction and the cost reduction, and the
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。クッションパッドP,芯パッド2,凹み21,透孔23,延在部分25,上層パッド4,エア吹出孔45,下層パッド6,発泡型7等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。
It should be noted that the present invention is not limited to the embodiment described above, and various changes can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. The shape, size, number, material, etc. of the cushion pad P, the
2 芯パッド
21 凹み
211 凹底
210 凹みの開口(開口)
212 凹みの側壁
22 凹みを囲む00周縁部(周縁部)
25 延在部分
26 段差面
4 上層パッド
41 座面部分
45 エア吹出孔
6 下層パッド
61 エア導入孔
8 下型
81 下型型面(型面)
9 上型
92 ピン
P クッションパッド
g 軟質ポリウレタン発泡体用原料(発泡原料)
u 配風流路
2
212 Side wall of
9 Upper die 92 pin P Cushion pad g Raw material for flexible polyurethane foam (foaming raw material)
u Distribution channel
Claims (7)
非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みが設けられ、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔が複数設けられた芯パッドと、
軟質ポリウレタン発泡体で構成され、意匠面側に前記座面部分が設けられ、前記意匠面側と反対の内面側は前記芯パッドの表面に接合し、さらに該内面側から前記意匠面側へ貫通するエア吹出孔が複数設けられ、且つ該エア吹出孔が前記透孔に夫々導通するように配された上層パッドと、
非通気性発泡体で構成され、上面側が、配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆って、前記芯パッドの裏面に接合し、さらに下面側から該配風流路内へ貫通するエア導入孔が設けられた下層パッドと、を具備し、且つ前記軟質ポリウレタン発泡体の見掛け密度よりも前記非通気性発泡体の見掛け密度が小であることを特徴とする車両用クッションパッド。 A cushion pad for a vehicle having at least a seat surface portion to which an occupant abuts is made of a soft polyurethane foam, and provided with an air distribution channel,
A core pad made of a non-breathable foam, provided with a ventilation channel recess on the back side, and provided with a plurality of through-holes penetrating from the concave bottom of the recess to the front side,
The seat surface portion is provided on the design surface side, and the inner surface side opposite to the design surface side is bonded to the surface of the core pad, and further penetrates from the inner surface side to the design surface side. An upper layer pad provided with a plurality of air blowing holes, and arranged such that the air blowing holes are respectively connected to the through holes;
Air that is formed of a non-breathable foam, the upper surface of which covers the opening of the recess so as to form an air distribution channel, is bonded to the back surface of the core pad, and further penetrates into the air distribution channel from the lower surface side And a lower pad provided with an introduction hole, wherein the apparent density of the non-breathable foam is lower than the apparent density of the flexible polyurethane foam.
見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、裏面側に配風流路用凹みを設けて、且つ該凹みの凹底から表面側へ貫通する透孔を複数設けてなる芯パッドに係る該透孔に、発泡型の上型型面から突出する複数のピンを夫々挿通し且つ上型型面に前記芯パッドの裏面側を当接させて、該芯パッドを上型型面にセットし、
次に、下型型面上に軟質ポリウレタン発泡体用原料を注入し、
次いで、前記座面部分を形成する下型型面側に、前記ピンの先端を当接させて型閉じし、
続いて、意匠面側に座面部分を設けて、内面側を前記芯パッドの表面に接合させた軟質ポリウレタン発泡体の上層パッドを発泡成形し、
その後、脱型し、しかる後、見掛け密度が前記軟質ポリウレタン発泡体よりも小の非通気性発泡体で構成され、下面側から上面側へエア導入孔を貫通させた下層パッドの上面側で配風流路を形成するように前記凹みの開口を覆い、且つ該エア導入孔を該配風流路内へ導通させて、前記芯パッドの裏面に該下層パッドを接合させたことを特徴とする車両用クッションパッドの製造方法。 A method for manufacturing a vehicle cushion pad having an air distribution channel, wherein at least a seat surface portion to which an occupant abuts is made of a soft polyurethane foam,
The apparent density is made of a non-breathable foam smaller than the flexible polyurethane foam, and the airflow channel recess is provided on the back side, and a plurality of through holes are provided from the concave bottom of the recess to the front side. A plurality of pins protruding from the upper mold surface of the foaming mold are inserted into the through holes of the core pad, and the back side of the core pad is brought into contact with the upper mold surface, thereby removing the core pad. Set on the upper mold surface,
Next, the raw material for the flexible polyurethane foam is poured onto the lower mold surface,
Next, the tip of the pin is brought into contact with the lower mold surface side forming the seat surface portion to close the mold,
Subsequently, a seating surface portion is provided on the design surface side, and an upper layer pad of a flexible polyurethane foam having an inner surface side joined to the surface of the core pad is foam-formed,
Thereafter, the mold is released, and thereafter, the lower layer pad is formed of a non-breathable foam having an apparent density smaller than that of the flexible polyurethane foam, and is arranged on the upper surface side of the lower pad having the air introduction hole penetrated from the lower surface side to the upper surface side. A vehicle, wherein the lower layer pad is joined to the back surface of the core pad by covering the opening of the recess so as to form an air flow path, and conducting the air introduction hole into the air distribution flow path. Manufacturing method of cushion pad.
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