JP6638716B2

JP6638716B2 - Construction machine car body

Info

Publication number: JP6638716B2
Application number: JP2017222363A
Authority: JP
Inventors: 伸広 ▲高▼松; 靖生市川
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2017-11-20
Filing date: 2017-11-20
Publication date: 2020-01-29
Anticipated expiration: 2037-11-20
Also published as: JP2019093769A

Description

本発明は、建設機械のカーボディに関する。 The present invention relates to a car body of a construction machine.

例えば特許文献１（図１参照）などに、従来の建設機械のカーボディが記載されている。同文献に記載のカーボディには、地面に対してカーボディなどを持ち上げるためのジャッキアップ装置が取り付けられる。同文献の図１に記載の技術では、ジャッキアップ装置のアームが、カーボディ本体に取り付けられている。 For example, Patent Document 1 (see FIG. 1) describes a car body of a conventional construction machine. A jack-up device for lifting the car body or the like with respect to the ground is attached to the car body described in the document. In the technique described in FIG. 1 of the document, the arm of the jack-up device is attached to the car body main body.

特開２００６−２９００２０号公報JP 2006-2900020 A

このアームには、カーボディなどを持ち上げる際に、上下方向の曲げの力が作用する。そのため、このアームの曲げ強度を確保することが重要である。そこで、アームの曲げ強度を向上させるために、アームの上下方向の幅（高さ、厚さ）を大きくすることが考えられる。アームの上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体へのアームの取付部の上下方向の幅を広くする必要が生じる。そこで、アームの取付部の上下方向の幅を広くするために、カーボディ本体の上下方向の幅を大きく（厚く）することが考えられる。しかし、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体の質量が増大するおそれがある。 When lifting the car body or the like, a vertical bending force acts on this arm. Therefore, it is important to secure the bending strength of the arm. Therefore, it is conceivable to increase the vertical width (height, thickness) of the arm in order to improve the bending strength of the arm. When the vertical width of the arm is increased, it is necessary to increase the vertical width of the mounting portion of the arm to the car body. Therefore, in order to increase the vertical width of the mounting portion of the arm, it is conceivable to increase (thicken) the vertical width of the car body body. However, increasing the vertical width of the car body body may increase the mass of the car body body.

また、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくすると、カーボディの輸送時の輸送高さ（詳細は後述）が高くなるおそれがある。 Also, if the width of the car body in the vertical direction is increased, the transportation height (details will be described later) of the car body during transportation may increase.

そこで、本発明は、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、カーボディ輸送時の輸送高さを抑制できる、建設機械のカーボディを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention can increase the vertical width of the arm without increasing the vertical width of the car body main body, can suppress an increase in the mass of the car body main body, and reduce the transport height when transporting the car body. An object of the present invention is to provide a car body of a construction machine that can be suppressed.

本発明の建設機械のカーボディは、ジャッキアップ装置のアームが取り付けられるものである。カーボディは、カーボディ本体と、ブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるものである。前記カーボディ本体は、前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、を備える。前記ブラケットは、下側ブラケットと、上側ブラケットと、を備える。前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板に設けられる。前記上側ブラケットは、前記カーボディ上板に設けられ、前記下側ブラケットと上下方向に対向する。前記上側ブラケットの下面は、前記カーボディ上板の下面よりも上側に配置される。前記上側ブラケットの上面は、前記カーボディ上板の上面よりも上側に配置される。 The car body of the construction machine according to the present invention has a jack-up device arm attached thereto. The car body includes a car body main body and a bracket. The bracket protrudes outward in the front-rear direction from the car body main body, and the arm is attached to the bracket. The car body body includes a car body lower plate that forms a bottom surface of the car body body, and a car body upper plate that forms an upper surface of the car body body. The bracket includes a lower bracket and an upper bracket. The lower bracket is provided on the car body lower plate. The upper bracket is provided on the upper plate of the car body, and vertically opposes the lower bracket. The lower surface of the upper bracket is disposed above the lower surface of the car body upper plate. An upper surface of the upper bracket is disposed above an upper surface of the car body upper plate.

上記構成により、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、カーボディ輸送時の輸送高さを抑制できる。 According to the above configuration, the vertical width of the arm can be increased without increasing the vertical width of the car body main body, the increase in the mass of the car body main body can be suppressed, and the transportation height at the time of car body transportation can be suppressed. .

輸送時の建設機械１を横から見た図である。It is the figure which looked at the construction machine 1 at the time of transportation from the side. 図１に示すカーボディ３０を上から見た図である。FIG. 2 is a view of the car body 30 shown in FIG. 1 as viewed from above. 図２に示すブラケット６０などを拡大した図である。FIG. 3 is an enlarged view of a bracket 60 and the like shown in FIG. 2. 図３のＦ４−Ｆ４矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along arrow F4-F4 in FIG. 3. 第２実施形態の図４相当図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 4 of a second embodiment.

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、第１実施形態の建設機械１のカーボディ３０について説明する。 (1st Embodiment)
The car body 30 of the construction machine 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.

建設機械１は、図１に示すように、建設作業などの作業を行う機械であり、移動可能である。例えば、建設機械１は、ブームを備えるクレーンである。このブームは、伸縮ブームでもよく、ラチスブームでもよい。建設機械１は、上部旋回体１０と、下部走行体２０と、を備える。 As shown in FIG. 1, the construction machine 1 is a machine that performs work such as construction work, and is movable. For example, the construction machine 1 is a crane provided with a boom. This boom may be a telescopic boom or a lattice boom. The construction machine 1 includes an upper swing body 10 and a lower traveling body 20.

上部旋回体１０は、下部走行体２０よりも上側Ｚ１に配置される。上部旋回体１０は、旋回ベアリングＢを介して下部走行体２０に取り付けられ、下部走行体２０に対して旋回中心Ｏ（図２参照）を中心に旋回可能である。 The upper revolving superstructure 10 is disposed on the upper side Z1 with respect to the lower traveling superstructure 20. The upper revolving unit 10 is attached to the lower traveling unit 20 via a revolving bearing B, and is capable of revolving around the revolving center O (see FIG. 2) with respect to the lower traveling unit 20.

下部走行体２０は、図２に示すように、クローラ２１と、ジャッキアップ装置２５と、カーボディ３０と、を備える。 As shown in FIG. 2, the lower traveling body 20 includes a crawler 21, a jack-up device 25, and a car body 30.

クローラ２１は、建設機械１を走行させる部分である。クローラ２１・２１は、カーボディ３０の左右（横方向Ｙ両側）に設けられる。なお、「横方向Ｙ」などの方向の詳細については後述する。左右のクローラ２１・２１のそれぞれは、前後方向Ｘに延びる。左右のクローラ２１・２１の横方向Ｙの間隔（幅）は、可変である。図２では、中心線Ｌに対する一方側（図２における上側）に、クローラ２１が最も横方向外側Ｙ１の位置に配置された状態を示す。中心線Ｌに対する他方側に、クローラ２１が最も横方向内側Ｙ２の位置に配置された状態を示す。なお、左右のクローラ２１・２１の横方向Ｙの幅は可変でなくてもよい。 The crawler 21 is a part that allows the construction machine 1 to travel. The crawlers 21 are provided on the left and right sides (both sides in the horizontal direction Y) of the car body 30. The details of the direction such as the “lateral direction Y” will be described later. Each of the left and right crawlers 21 extends in the front-rear direction X. The space (width) in the horizontal direction Y between the left and right crawlers 21 is variable. FIG. 2 shows a state in which the crawler 21 is arranged at the position of the outermost side Y1 in the lateral direction on one side (upper side in FIG. 2) with respect to the center line L. On the other side with respect to the center line L, a state is shown in which the crawler 21 is arranged at the position of the innermost side Y2 in the lateral direction. The width of the left and right crawlers 21 in the horizontal direction Y may not be variable.

ジャッキアップ装置２５（トランスリフタ）は、図１に示すように、地面に対してカーボディ３０を持ち上げる装置である。ジャッキアップ装置２５は、輸送車（トレーラなどの）の荷台Ｃに対してカーボディ３０を、搭載する際および降ろす際に、荷台Ｃよりも高い位置にカーボディ３０を持ち上げるのに用いられる。また、ジャッキアップ装置２５は、カーボディ３０に対してクローラ２１（図２参照）を着脱する際に、地面に対してクローラ２１を持ち上げるために用いられる。ジャッキアップ装置２５は、複数設けられ、例えば４つ設けられる（図２参照）。ジャッキアップ装置２５には、使用状態２５Ａ１と、格納状態２５Ａ２と、がある。ジャッキアップ装置２５は、アーム２５ａと、結合部２５ｂと、シリンダ２５ｃと、を備える。なお、図１および図２では、アーム２５ａ、結合部２５ｂ、およびシリンダ２５ｃの符号を、複数のジャッキアップ装置２５のうちの一部にのみ付した。 The jack-up device 25 (trans lifter) is a device that lifts the car body 30 with respect to the ground as shown in FIG. The jack-up device 25 is used to lift the car body 30 to a position higher than the bed C when loading and unloading the car body 30 with respect to the bed C of a transportation vehicle (such as a trailer). The jack-up device 25 is used to lift the crawler 21 with respect to the ground when the crawler 21 (see FIG. 2) is attached to and detached from the car body 30. A plurality of jack-up devices 25 are provided, for example, four (see FIG. 2). The jack-up device 25 has a use state 25A1 and a storage state 25A2. The jack-up device 25 includes an arm 25a, a coupling portion 25b, and a cylinder 25c. In FIGS. 1 and 2, the reference numerals of the arm 25 a, the coupling portion 25 b, and the cylinder 25 c are given only to a part of the plurality of jack-up devices 25.

アーム２５ａ（トランスリフタアーム）は、カーボディ３０とシリンダ２５ｃとをつなぐ構造物である。図２に示すように、アーム２５ａは、上下方向Ｚの回転軸を中心に、カーボディ３０に対して回転可能である。シリンダ２５ｃは、伸縮可能であり、例えば油圧シリンダなどである。シリンダ２５ｃは、結合部２５ｂを介してアーム２５ａに取り付けられ、アーム２５ａに支持される。シリンダ２５ｃは、水平方向の回転軸を中心に、アーム２５ａに対して回転可能である（図１参照）。 The arm 25a (trans lifter arm) is a structure that connects the car body 30 and the cylinder 25c. As shown in FIG. 2, the arm 25a is rotatable with respect to the car body 30 about a rotation axis in the vertical direction Z. The cylinder 25c is extendable and contractable, and is, for example, a hydraulic cylinder or the like. The cylinder 25c is attached to the arm 25a via the coupling portion 25b, and is supported by the arm 25a. The cylinder 25c is rotatable with respect to the arm 25a about a horizontal rotation axis (see FIG. 1).

カーボディ３０は、下部走行体２０の中央部に設けられる構造物である。カーボディ３０には、クローラ２１およびジャッキアップ装置２５が取り付けられる。カーボディ３０は、カーボディ本体４０と、旋回座５０と、ブラケット６０と、を備える。 The car body 30 is a structure provided at the center of the lower traveling body 20. The crawler 21 and the jack-up device 25 are attached to the car body 30. The car body 30 includes a car body main body 40, a swivel seat 50, and a bracket 60.

（方向）
図１に示すように、下部走行体２０に対する上部旋回体１０の回転軸が延びる方向（鉛直方向）を、上下方向Ｚとする。下部走行体２０から上部旋回体１０に向かう側を、上側Ｚ１とし、その逆側を、下側Ｚ２とする。図２に示すように、クローラ２１が延びる方向を、前後方向Ｘとする。前後方向Ｘにおいて、旋回中心Ｏから離れる側を前後方向外側Ｘ１とし、旋回中心Ｏに近づく側を前後方向内側Ｘ２とする。前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに直交する方向を、横方向Ｙとする。横方向Ｙにおいて、旋回中心Ｏから離れる側を横方向外側Ｙ１とし、旋回中心Ｏに近づく側を横方向内側Ｙ２とする。 (direction)
As shown in FIG. 1, the direction in which the rotation axis of the upper swing body 10 extends with respect to the lower traveling body 20 (vertical direction) is defined as a vertical direction Z. The side from the lower traveling structure 20 toward the upper revolving structure 10 is defined as an upper side Z1, and the opposite side is defined as a lower side Z2. As shown in FIG. 2, the direction in which the crawler 21 extends is referred to as a front-rear direction X. In the front-rear direction X, the side away from the turning center O is referred to as a front-rear outside X1, and the side approaching the turning center O is referred to as a front-rear inner X2. A direction orthogonal to the front-rear direction X and the vertical direction Z is defined as a horizontal direction Y. In the lateral direction Y, the side away from the turning center O is referred to as a lateral outside Y1, and the side approaching the turning center O is referred to as a lateral inside Y2.

カーボディ本体４０は、カーボディ本体中央部４１と、アクスル４３と、を備える。また、図４に示すように、カーボディ本体４０は、カーボディ下板４７と、カーボディ上板４８と、を備える。 The car body main body 40 includes a car body main body central portion 41 and an axle 43. 4, the car body main body 40 includes a car body lower plate 47 and a car body upper plate 48.

カーボディ本体中央部４１は、図２に示すように、カーボディ本体４０の前後方向Ｘ中央部を構成する部分である。カーボディ本体中央部４１は、旋回座５０を下側Ｚ２から支持する（図１参照）。アクスル４３は、クローラ２１が取り付けられる部分である。アクスル４３・４３は、カーボディ本体中央部４１の前後（前後方向外側Ｘ１の両側）に設けられる。前後のアクスル４３・４３のそれぞれは、横方向Ｙに延びる。 As shown in FIG. 2, the car body main body central portion 41 is a portion that constitutes a central portion in the front-rear direction X of the car body main body 40. The car body main body center portion 41 supports the turning seat 50 from the lower side Z2 (see FIG. 1). The axle 43 is a portion to which the crawler 21 is attached. The axles 43 are provided before and after the car body main body central portion 41 (on both sides of the outer side X1 in the front-rear direction). Each of the front and rear axles 43 extends in the lateral direction Y.

カーボディ下板４７は、図４に示すように、カーボディ本体４０の底面（下側Ｚ２の面）を構成する、板状部材である。カーボディ下板４７は、アクスル４３の底面を構成する。カーボディ下板４７は、図１に示すカーボディ本体中央部４１の底面を構成してもよい。なお、アクスル４３の底面と、カーボディ本体中央部４１の底面とは、一体的に（１枚板で）構成されてもよく、別体でもよい。 As shown in FIG. 4, the car body lower plate 47 is a plate-like member that forms the bottom surface (the surface of the lower side Z2) of the car body main body 40. The car body lower plate 47 forms a bottom surface of the axle 43. The car body lower plate 47 may constitute the bottom surface of the car body main body central portion 41 shown in FIG. In addition, the bottom surface of the axle 43 and the bottom surface of the car body main body central portion 41 may be integrally formed (in a single plate) or may be separate bodies.

カーボディ上板４８は、図４に示すように、カーボディ本体４０の上面（上側Ｚ１の面）を構成する、板状部材である。カーボディ上板４８は、アクスル４３の上面を構成する。カーボディ上板４８は、図１に示すカーボディ本体中央部４１の上面を構成してもよい。なお、アクスル４３の上面と、カーボディ本体中央部４１の上面とは、一体的に（１枚板で）構成されてもよく、別体でもよい。図３に示すように、カーボディ上板４８は、カーボディ上板凹部４８ａと、カーボディ上板突出部４８ｂと、を備える。図４に示すように、カーボディ上板４８の上面を、カーボディ上板上面４８ｔとする。カーボディ上板４８の下面を、カーボディ上板下面４８ｕとする。 As shown in FIG. 4, the car body upper plate 48 is a plate-like member that forms the upper surface (the upper Z1 surface) of the car body main body 40. The car body upper plate 48 forms the upper surface of the axle 43. The car body upper plate 48 may constitute the upper surface of the car body main body central portion 41 shown in FIG. Note that the upper surface of the axle 43 and the upper surface of the car body main body central portion 41 may be integrally formed (in a single plate) or may be separate bodies. As shown in FIG. 3, the car body upper plate 48 includes a car body upper plate recess 48a and a car body upper plate protrusion 48b. As shown in FIG. 4, the upper surface of the car body upper plate 48 is referred to as a car body upper plate upper surface 48t. The lower surface of the car body upper plate 48 is referred to as a car body upper plate lower surface 48u.

カーボディ上板凹部４８ａは、図３に示すように、カーボディ上板４８とアーム２５ａとが干渉しないように構成される。カーボディ上板凹部４８ａは、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部に設けられる。カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが回転したときにアーム２５ａが通る範囲を避けるように形成される。なお、ブラケット６０に対するアーム２５ａの回転可能な角度の範囲は、所定の範囲内に限られる（３６０°回転可能ではない）。そのため、カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが所定の範囲内で回転したときのアーム２５ａの通る範囲を避けるように形成されればよい。 As shown in FIG. 3, the car body upper plate recess 48a is configured so that the car body upper plate 48 and the arm 25a do not interfere with each other. The car body upper plate recessed portion 48a is provided at the end of the car body upper plate 48 on the outer side in the front-rear direction X1. The car body upper plate concave portion 48a is formed so as to avoid a range where the arm 25a passes when the arm 25a rotates with respect to the bracket 60. Note that the range of the rotatable angle of the arm 25a with respect to the bracket 60 is limited to a predetermined range (not 360 ° rotatable). Therefore, the car body upper plate concave portion 48a may be formed so as to avoid a range where the arm 25a passes when the arm 25a rotates within a predetermined range with respect to the bracket 60.

カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部近傍での応力集中を抑制させ、ブラケット６０の上下方向Ｚの曲げ応力を抑制するための部分である。カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａと横方向Ｙに隣り合い、カーボディ上板凹部４８ａの左右に配置される。カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａよりも前後方向外側Ｘ１に突出する。 The car body upper plate projecting portion 48b is a portion for suppressing stress concentration in the vicinity of the end X1 in the front-rear direction of the car body upper plate 48 and suppressing bending stress in the vertical direction Z of the bracket 60. The car body upper plate protrusion 48b is adjacent to the car body upper plate recess 48a in the lateral direction Y, and is disposed on the left and right of the car body upper plate recess 48a. The car body upper plate projecting portion 48b projects outwardly in the front-rear direction X1 from the car body upper plate recess 48a.

旋回座５０は、図１に示すように、旋回ベアリングＢが取り付けられる部分である。旋回座５０は、カーボディ本体４０から上側Ｚ１に突出する。なお、旋回座５０は、カーボディ本体４０に含まれない。カーボディ本体４０の上面を構成するカーボディ上板４８（図４参照）は、旋回座５０の上面ではない。 The swivel seat 50 is a portion to which the swivel bearing B is attached, as shown in FIG. The swivel seat 50 projects from the car body main body 40 to the upper side Z1. Note that the swivel seat 50 is not included in the car body main body 40. The car body upper plate 48 (see FIG. 4) constituting the upper surface of the car body main body 40 is not the upper surface of the swivel seat 50.

ブラケット６０は、アーム２５ａが取り付けられる部分（アーム取付部）である。ブラケット６０は、カーボディ本体４０よりも（アクスル４３よりも）前後方向外側Ｘ１に突出する。図２に示すように、ブラケット６０は、カーボディ本体４０の前後（前後方向Ｘ両側）および左右（横方向Ｙ両側）の合計４か所に設けられる。以下では、１か所のブラケット６０について説明する。図４に示すように、ブラケット６０は、下側ブラケット７０と、上側ブラケット８０と、を備える。 The bracket 60 is a part to which the arm 25a is attached (arm attachment part). The bracket 60 projects outwardly in the front-rear direction X1 beyond the car body main body 40 (than the axle 43). As shown in FIG. 2, the brackets 60 are provided at a total of four places on the front and rear sides (on both sides in the front-rear direction X) and on the left and right sides (on both sides in the horizontal direction Y) of the car body body 40. Hereinafter, one bracket 60 will be described. As shown in FIG. 4, the bracket 60 includes a lower bracket 70 and an upper bracket 80.

下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７に設けられる。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７よりも前後方向外側Ｘ１に突出し、アクスル４３よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７と一体的に（１枚板で）構成されてもよく、カーボディ下板４７と別体でもよい。 The lower bracket 70 is provided on the car body lower plate 47. The lower bracket 70 projects outwardly in the front-rear direction X1 beyond the car body lower plate 47, and projects outwardly in the front-rear direction X1 beyond the axle 43. The lower bracket 70 may be formed integrally with the car body lower plate 47 (in a single plate) or may be separate from the car body lower plate 47.

上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８に設けられる。上側ブラケット８０の少なくとも一部は、カーボディ上板４８よりも前後方向外側Ｘ１に突出し、アクスル４３よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。上側ブラケット８０は、下側ブラケット７０と上下方向Ｚに対向する。上側ブラケット８０と下側ブラケット７０との間にアーム２５ａが配置される。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８とは別体の部材である（１枚板ではない）。上側ブラケット８０は、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面にも固定される（固定の詳細は後述）。上側ブラケット８０は、本体材８１と、板継材８３と、を備える。 The upper bracket 80 is provided on the upper plate 48 of the car body. At least a portion of the upper bracket 80 protrudes outward in the front-rear direction X1 beyond the car body upper plate 48, and protrudes outwardly in the front-rear direction X1 than the axle 43. The upper bracket 80 faces the lower bracket 70 in the vertical direction Z. The arm 25a is arranged between the upper bracket 80 and the lower bracket 70. The upper bracket 80 is a member separate from the car body upper plate 48 (not a single plate). The upper bracket 80 is fixed to the car body upper plate upper surface 48t. The upper bracket 80 is also fixed to the front surface X1 of the car body upper plate 48 in the front-rear direction (details of fixing will be described later). The upper bracket 80 includes a main body member 81 and a plate joining member 83.

本体材８１は、上側ブラケット８０の大部分を構成する部分（本体部）である。本体材８１は、板状部材である。本体材８１は、重なり部８１ａと、本体材外側部８１ｂと、を備える。重なり部８１ａと本体材外側部８１ｂとは、前後方向Ｘに連続するように一体的に形成される（１枚板である）。なお、図４では、重なり部８１ａと本体材外側部８１ｂとの境界を二点鎖線で示した。図３に示すように、１枚の本体材８１は、左右の（横方向Ｙの２か所の）上側ブラケット８０にまたがって設けられる。なお、本体材８１は、複数の上側ブラケット８０にまたがって設けられなくてもよい。 The main body 81 is a part (main body) that constitutes most of the upper bracket 80. The main body member 81 is a plate-shaped member. The main body 81 includes an overlapping portion 81a and a main body outer portion 81b. The overlapping portion 81a and the body material outer portion 81b are integrally formed so as to be continuous in the front-rear direction X (a single plate). In FIG. 4, the boundary between the overlapping portion 81a and the main body material outer portion 81b is indicated by a two-dot chain line. As shown in FIG. 3, one main body member 81 is provided across the left and right (two locations in the horizontal direction Y) upper bracket 80. Note that the main body member 81 does not have to be provided over the plurality of upper brackets 80.

重なり部８１ａは、図４に示すように、カーボディ上板４８と重ねられる（ダブリングさせる）ことで、上側ブラケット８０の強度を向上させる部分である。重なり部８１ａは、本体材８１のうち、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端よりも、前後方向内側Ｘ２の部分である。重なり部８１ａは、カーボディ上板上面４８ｔと平行に延び、カーボディ上板上面４８ｔに重なるように配置され、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。なお、図４に示す例では、重なり部８１ａは、１枚設けられる（カーボディ上板４８と重なり部８１ａとで２重である）が、２枚以上設けられてもよい（カーボディ上板４８と重なり部８１ａとで３重以上でもよい）。 As shown in FIG. 4, the overlapping portion 81 a is a portion that improves the strength of the upper bracket 80 by being overlapped (doubled) with the car body upper plate 48. The overlapping portion 81a is a portion of the main body 81 that is closer to the inside in the front-rear direction X2 than the end of the car body upper plate 48 to the outer side in the front-rear direction X1. The overlapping portion 81a extends in parallel with the car body upper plate upper surface 48t, is disposed so as to overlap the car body upper plate upper surface 48t, and is fixed to the car body upper plate upper surface 48t. In the example shown in FIG. 4, one overlap portion 81a is provided (the car body upper plate 48 and the overlap portion 81a are double), but two or more overlap portions 81a may be provided (the car body upper plate). 48 and the overlapping portion 81a may be three or more).

本体材外側部８１ｂは、本体材８１のうち、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端よりも前後方向外側Ｘ１の部分である。本体材外側部８１ｂは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。 The main body member outer portion 81b is a portion of the main body member 81 that is located outside the front-rear direction X1 of the car body upper plate 48 at the front-rear outside X1. The main body material outer portion 81b is disposed above the car body upper plate upper surface 48t above Z1.

板継材８３は、アーム２５ａに対するカーボディ３０の高さを調整する機能、および、上側ブラケット８０の曲げの応力集中を抑制する機能などを有する。応力集中を抑制する機能の詳細は次の通りである。板継材８３が設けられなければ、カーボディ上板４８および上側ブラケット８０の前後方向Ｘから見た断面（図示なし）は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部で急激に変化する。この断面の面積は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部の位置で、前後方向外側Ｘ１に向かって、急激に狭くなる。そこで、急激な断面変化による曲げの応力集中を抑制できるように、板継材８３が設けられる。具体的には、板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面から前後方向外側Ｘ１に延びる。板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面に固定される。この固定は、溶接による固定（溶接部８３ｙでの固定）であることが好ましい（溶接の詳細については後述）。板継材８３は、本体材外側部８１ｂに上下方向Ｚに重ねられ、本体材外側部８１ｂよりも下側Ｚ２に配置され、本体材外側部８１ｂに固定される。この固定は、溶接による固定（溶接部８１ｙでの固定）であることが好ましい（後述）。 The plate joining material 83 has a function of adjusting the height of the car body 30 with respect to the arm 25a, a function of suppressing the stress concentration due to bending of the upper bracket 80, and the like. The details of the function of suppressing stress concentration are as follows. If the plate joining material 83 is not provided, the cross section (not shown) of the car body upper plate 48 and the upper bracket 80 viewed from the front-rear direction X changes abruptly at the X1 end of the car body upper plate 48 in the front-rear direction X1. . The area of this cross-section decreases sharply toward the outside X1 in the front-rear direction at the end of the car body upper plate 48 at the outside X1 end in the front-rear direction. Therefore, the plate joining material 83 is provided so as to suppress concentration of bending stress due to a sudden change in cross section. Specifically, the plate joining material 83 extends from the surface of the car body upper plate 48 in the front-rear outside X1 to the front-rear outside X1. The plate joining member 83 is fixed to the surface of the car body upper plate 48 on the outside X1 in the front-rear direction. This fixing is preferably fixing by welding (fixing at the welding portion 83y) (details of welding will be described later). The plate joining material 83 is vertically stacked on the main body material outer portion 81b, disposed below the main material material outer portion 81b at Z2, and fixed to the main material material outer portion 81b. This fixing is preferably fixing by welding (fixing at the welded portion 81y) (described later).

この板継材８３は、本体材外側部８１ｂとアーム２５ａとの上下方向Ｚにおける間に配置される。板継材８３の上下方向Ｚの厚さが調整されることで、アーム２５ａに対するカーボディ３０の高さを調整できる。板継材８３を厚くするほど、アーム２５ａに対してカーボディ３０が上側Ｚ１に配置される。また、板継材８３の上下方向Ｚの厚さが調整されることで、ブラケット６０に対するアーム２５ａの上下方向Ｚへのがたつきを抑制できる。 The plate joining member 83 is disposed between the body member outer portion 81b and the arm 25a in the vertical direction Z. The height of the car body 30 with respect to the arm 25a can be adjusted by adjusting the thickness of the plate joining material 83 in the vertical direction Z. The car body 30 is arranged on the upper side Z1 with respect to the arm 25a as the thickness of the plate joining material 83 increases. In addition, by adjusting the thickness of the plate joining material 83 in the vertical direction Z, it is possible to suppress rattling of the arm 25 a with respect to the bracket 60 in the vertical direction Z.

（上側ブラケット上面８０ｔの位置）
上側ブラケット８０の上面を、上側ブラケット上面８０ｔとする。上側ブラケット上面８０ｔは、上側ブラケット８０の強度をできるだけ確保できるように配置される。具体的には、上側ブラケット上面８０ｔは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。さらに詳しくは、上側ブラケット８０のうちアーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。図４に示す例では、本体材外側部８１ｂの上面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。 (Position of the upper bracket upper surface 80t)
The upper surface of the upper bracket 80 is referred to as an upper bracket upper surface 80t. The upper bracket upper surface 80t is arranged so as to ensure the strength of the upper bracket 80 as much as possible. Specifically, the upper bracket upper surface 80t is disposed on the upper side Z1 with respect to the car body upper plate upper surface 48t. More specifically, the upper surface of a portion of the upper bracket 80 that faces the arm 25a in the up-down direction Z is disposed above the car body upper plate upper surface 48t at Z1. In the example shown in FIG. 4, the upper surface of the main body material outer portion 81b is disposed above the car body upper plate upper surface 48t at the upper side Z1.

（上側ブラケット下面８０ｕの位置）
上側ブラケット８０の下面を、上側ブラケット下面８０ｕとする。上側ブラケット下面８０ｕは、アーム２５ａのブラケット６０への取付部の上下方向Ｚの幅（高さ）を、できるだけ大きくできるように配置される。具体的には、上側ブラケット下面８０ｕは、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。さらに詳しくは、上側ブラケット８０のうちアーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の下面は、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。図４に示す例では、板継材８３の下面は、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。 (Position of upper bracket lower surface 80u)
The lower surface of the upper bracket 80 is referred to as an upper bracket lower surface 80u. The upper bracket lower surface 80u is arranged so that the width (height) of the mounting portion of the arm 25a to the bracket 60 in the vertical direction Z can be as large as possible. Specifically, the upper bracket lower surface 80u is disposed on the upper side Z1 with respect to the car body upper plate lower surface 48u. More specifically, the lower surface of a portion of the upper bracket 80 that faces the arm 25a in the up-down direction Z is disposed above the car body upper plate lower surface 48u above Z1. In the example shown in FIG. 4, the lower surface of the plate joining material 83 is disposed above the car body upper plate lower surface 48u above Z1.

（上側ブラケット８０の厚さＴ８０）
上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さを、厚さＴ８０とする。図４に示す例では、厚さＴ８０は、本体材外側部８１ｂおよび板継材８３の厚さ（厚さの合計）である。厚さＴ８０は、カーボディ上板４８を軽量化できるように、かつ、上側ブラケット８０の強度を確保できるように設定されることが好ましい。具体的には、厚さＴ８０は、カーボディ上板４８の上下方向Ｚの厚さＴ４８よりも厚い。 (Thickness T80 of upper bracket 80)
The thickness in the vertical direction Z of a portion of the upper bracket 80 facing the arm 25a in the vertical direction Z is referred to as a thickness T80. In the example shown in FIG. 4, the thickness T80 is the thickness (total thickness) of the main body material outer portion 81b and the plate joining material 83. It is preferable that the thickness T80 is set so that the car body upper plate 48 can be reduced in weight and the strength of the upper bracket 80 can be ensured. Specifically, the thickness T80 is greater than the thickness T48 of the car body upper plate 48 in the vertical direction Z.

ここで、上側ブラケット８０には、ジャッキアップ装置２５の使用時（図１の使用状態２５Ａ１を参照）に、カーボディ３０などの自重が作用する（上側ブラケット８０は自重を支える）。一方、下側ブラケット７０には、ジャッキアップ装置２５の使用時に上記自重が作用しない。そのため、下側ブラケット７０よりも上側ブラケット８０の強度を高くすることが重要である。そこで、厚さＴ８０は、上側ブラケット８０の強度を確保できるように、かつ、下側ブラケット７０を軽量化できるように、設定されることが好ましい。具体的には、厚さＴ８０は、下側ブラケット７０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ７０よりも厚い。 Here, when the jack-up device 25 is used (see the use state 25A1 in FIG. 1), the own weight of the car body 30 and the like acts on the upper bracket 80 (the upper bracket 80 supports the own weight). On the other hand, the weight does not act on the lower bracket 70 when the jack-up device 25 is used. Therefore, it is important to make the upper bracket 80 stronger than the lower bracket 70. Therefore, the thickness T80 is preferably set so as to secure the strength of the upper bracket 80 and to reduce the weight of the lower bracket 70. Specifically, the thickness T80 is larger than the thickness T70 in the vertical direction Z of a portion of the lower bracket 70 facing the arm 25a in the vertical direction Z.

（本体材８１の溶接部８１ｙ）
本体材８１の、板継材８３およびカーボディ上板４８への溶接は、溶接部８１ｙのクラックを抑制できるように行われたものであることが好ましい。具体的には次のように溶接部８１ｙが設けられることが好ましい。図３に示すように、上側Ｚ１から見たとき、板継材８３およびカーボディ上板４８は、本体材８１の外周の全周（一周）にわたって、本体材８１の外周よりも外側（上側Ｚ１から見た本体材８１の外側）に突出する。そして、板継材８３およびカーボディ上板４８のそれぞれの上面と、本体材８１の外周の全周と、が溶接（図４に示す溶接部８１ｙ）により固定される。 (Welded part 81y of main body material 81)
The welding of the main body member 81 to the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 is preferably performed so as to suppress cracks in the welded portion 81y. Specifically, it is preferable to provide the welding portion 81y as follows. As shown in FIG. 3, when viewed from the upper side Z <b> 1, the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 extend over the entire outer periphery (one round) of the outer periphery of the main body 81 (upper Z <b> 1). Outside of the main body member 81 as viewed from above. Then, the upper surfaces of the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 and the entire outer periphery of the main body member 81 are fixed by welding (welded portion 81y shown in FIG. 4).

（板継材８３の溶接部８３ｙ）
また、上記のように、図４に示すカーボディ上板４８および上側ブラケット８０の、前後方向Ｘから見た断面（図示なし）は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部で急激に変化する。この断面変化部での応力を抑制し、溶接部８３ｙのクラックを抑制できるように、板継材８３とカーボディ上板４８とが固定されることが好ましい。具体的には、板継材８３とカーボディ上板４８とは、溶接（溶接部８３ｙ）により固定されることが好ましい。また、一般に、隅肉溶接よりも突合せ溶接の方が溶接部の強度が高い。よって、例えば、板継材８３が設けられず、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と、本体材８１と、が隅肉溶接により固定される場合などに比べ、板継材８３とカーボディ上板４８とが突合せ溶接により固定される場合は、溶接部８３ｙの強度を向上させることができる。その結果、上側ブラケット８０の強度を向上させることができる。 (Welded portion 83y of plate joint 83)
Further, as described above, the cross section (not shown) of the car body upper plate 48 and the upper bracket 80 shown in FIG. 4 as viewed from the front-rear direction X is sharp at the end of the car body upper plate 48 at the front-rear outside X1. Changes to It is preferable that the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 be fixed so as to suppress the stress at the cross section changing portion and suppress the crack in the welded portion 83y. Specifically, the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 are preferably fixed by welding (welded portion 83y). In general, butt welding has higher weld strength than fillet welding. Therefore, for example, compared with the case where the plate joining material 83 is not provided and the end X1 in the front-rear direction of the car body upper plate 48 and the body material 81 are fixed by fillet welding, the plate joining material 83 When the car body upper plate 48 is fixed by butt welding, the strength of the welded portion 83y can be improved. As a result, the strength of the upper bracket 80 can be improved.

（輸送）
図１に示す建設機械１は、例えば次のように輸送される。カーボディ３０が、ジャッキアップ装置２５（使用状態２５Ａ１）により、地面に対して持ち上げられる。この状態で、クローラ２１（図２参照）が、カーボディ３０から取り外される。また、荷台Ｃが、カーボディ３０よりも下側Ｚ２に配置される。そして、シリンダ２５ｃが縮められることで、カーボディ３０が、荷台Ｃに搭載される。次に、ジャッキアップ装置２５が、格納状態２５Ａ２とされる。この状態で、建設機械１が輸送される。このとき、地面から、上部旋回体１０の最も高い部分までの高さが、輸送高さとなる。公道輸送時には、この輸送高さが、法令により制限される。下記のように、カーボディ３０では、輸送高さを抑制できる。 (transport)
The construction machine 1 shown in FIG. 1 is transported, for example, as follows. The car body 30 is lifted with respect to the ground by the jack-up device 25 (use state 25A1). In this state, the crawler 21 (see FIG. 2) is removed from the car body 30. In addition, the loading platform C is disposed below the car body 30 on the lower side Z2. Then, the car body 30 is mounted on the carrier C by the contraction of the cylinder 25c. Next, the jack-up device 25 is set to the stored state 25A2. In this state, the construction machine 1 is transported. At this time, the height from the ground to the highest part of the upper-part turning body 10 is the transport height. When transporting on public roads, this transportation height is restricted by law. As described below, in the car body 30, the transport height can be suppressed.

（効果）
図１に示す建設機械１のカーボディ３０による効果は次の通りである。 (effect)
The effects of the car body 30 of the construction machine 1 shown in FIG. 1 are as follows.

（第１の発明の効果）
建設機械１のカーボディ３０は、ジャッキアップ装置２５のアーム２５ａが取り付けられるものである。カーボディ３０は、カーボディ本体４０と、ブラケット６０と、を備える。ブラケット６０は、カーボディ本体４０よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。ブラケット６０には、アーム２５ａが取り付けられる。図４に示すように、カーボディ本体４０は、カーボディ本体４０の底面を構成するカーボディ下板４７と、カーボディ本体４０の上面を構成するカーボディ上板４８と、を備える。ブラケット６０は、下側ブラケット７０と、上側ブラケット８０と、を備える。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７に設けられる。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８に設けられ、下側ブラケット７０と上下方向Ｚに対向する。 (Effect of the first invention)
The arm 25 a of the jack-up device 25 is attached to the car body 30 of the construction machine 1. The car body 30 includes a car body main body 40 and a bracket 60. The bracket 60 projects outwardly in the front-rear direction X1 beyond the car body main body 40. The arm 25a is attached to the bracket 60. As shown in FIG. 4, the car body main body 40 includes a car body lower plate 47 forming the bottom surface of the car body main body 40 and a car body upper plate 48 forming the upper surface of the car body main body 40. The bracket 60 includes a lower bracket 70 and an upper bracket 80. The lower bracket 70 is provided on the car body lower plate 47. The upper bracket 80 is provided on the upper plate 48 of the car body, and faces the lower bracket 70 in the vertical direction Z.

［構成１−１］上側ブラケット８０の下面（上側ブラケット下面８０ｕ）は、カーボディ上板４８の下面（カーボディ上板下面４８ｕ）よりも上側Ｚ１に配置される。 [Configuration 1-1] The lower surface of the upper bracket 80 (upper bracket lower surface 80u) is disposed above the lower surface of the car body upper plate 48 (car body upper plate lower surface 48u) above Z1.

［構成１−２］上側ブラケット８０の上面（上側ブラケット上面８０ｔ）は、カーボディ上板４８の上面（カーボディ上板上面４８ｔ）よりも上側Ｚ１に配置される。 [Configuration 1-2] The upper surface of the upper bracket 80 (the upper bracket upper surface 80t) is disposed above the upper surface of the car body upper plate 48 (the car body upper plate upper surface 48t) above Z1.

カーボディ３０は、上記［構成１−１］を備える。よって、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げなくても、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との間隔よりも上下方向Ｚの幅の大きいアーム２５ａを、ブラケット６０に取り付けることができる。よって、カーボディ本体４０の上下方向Ｚの幅を大きくしなくても、アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできる。 The car body 30 includes the above [Configuration 1-1]. Accordingly, an arm having a width in the vertical direction Z larger than the distance between the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47 without increasing the distance in the vertical direction Z between the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47. 25a can be attached to the bracket 60. Therefore, the width of the arm 25a in the vertical direction Z can be increased without increasing the width of the car body body 40 in the vertical direction Z.

上記［構成１−１］により、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる必要がないので、次の［効果１ａ］および［効果１ｂ］が得られる。［効果１ａ］カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる場合に比べ、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７とを上下方向Ｚにつなぐ部材（縦板など）を軽量化できる。よって、カーボディ本体４０の質量を抑制できる。［効果１ｂ］カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる場合に比べ、カーボディ３０の輸送時の、地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。よって、カーボディ上板４８よりも上側Ｚ１に配置される物（例えば上部旋回体１０（図１参照））の地面からの高さを低くできる。よって、カーボディ３０の輸送時の、輸送高さを抑制できる。その結果、カーボディ３０を容易に輸送しやすい。 According to the above [Configuration 1-1], the following [Effect 1a] and [Effect 1b] can be obtained because it is not necessary to increase the interval in the vertical direction Z between the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47. [Effect 1a] A member (vertical plate) connecting the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47 in the vertical direction Z as compared with the case where the distance between the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47 in the vertical direction Z is increased. Etc.) can be reduced. Therefore, the mass of the car body main body 40 can be suppressed. [Effect 1b] The height from the ground to the top surface 48t of the car body upper plate during transportation of the car body 30 is lower than that in the case where the distance between the car body upper plate 48 and the car body lower plate 47 in the vertical direction Z is increased. it can. Therefore, the height of an object (for example, the upper swing body 10 (see FIG. 1)) disposed above the car body upper plate 48 from the ground can be reduced. Therefore, the transportation height at the time of transportation of the car body 30 can be suppressed. As a result, the car body 30 can be easily transported.

また、上記［構成１−１］により、アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできるので、次の［効果１ｃ］および［効果１ｄ］が得られる。［効果１ｃ］アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくすることで、アーム２５ａの断面性能を向上させることができ、アーム２５ａの上下方向Ｚの曲げに対する強度を向上させることができる。［効果１ｄ］アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできる結果、図１に示すアーム２５ａとシリンダ２５ｃとの結合部２５ｂを大きくできる。よって、アーム２５ａとシリンダ２５ｃとの接続を強固にできる。よって、ジャッキアップ装置２５の強度を向上させることができる。 Further, according to the above [Configuration 1-1], the width of the arm 25a in the vertical direction Z can be increased, so that the following [Effect 1c] and [Effect 1d] can be obtained. [Effect 1c] By increasing the width of the arm 25a in the vertical direction Z, the cross-sectional performance of the arm 25a can be improved, and the strength of the arm 25a against bending in the vertical direction Z can be improved. [Effect 1d] As a result of increasing the width of the arm 25a in the vertical direction Z, the coupling portion 25b between the arm 25a and the cylinder 25c shown in FIG. 1 can be increased. Therefore, the connection between the arm 25a and the cylinder 25c can be strengthened. Therefore, the strength of the jack-up device 25 can be improved.

図４に示すカーボディ３０は、上記［構成１−２］を備える。よって、上側ブラケット上面８０ｔの上下方向Ｚの位置が、カーボディ上板上面４８ｔの上下方向Ｚの位置に対して、同じ位置または下側Ｚ２である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの厚さを確保できる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げに対する強度を確保できる。 The car body 30 illustrated in FIG. 4 includes the above [Configuration 1-2]. Therefore, the position of the upper bracket 80 in the up-down direction Z is the same as the position in the up-down direction Z of the car body upper plate upper surface 48t in the up-down direction Z, or the lower position Z2. The thickness can be secured. Therefore, the strength of the upper bracket 80 against bending in the vertical direction Z can be secured.

また、上記［構成１−２］によって上側ブラケット８０の強度を確保できるので、次の効果が得られる。カーボディ上板上面４８ｔと上側ブラケット上面８０ｔとが同じ高さの場合について考える。この場合、上側ブラケット８０の強度を確保するために、カーボディ上板４８を厚くすることで上側ブラケット８０を厚くすれば、カーボディ上板４８の質量が増大してしまう。一方、カーボディ３０では、上記［構成１−２］によって上側ブラケット８０の強度を確保できるので、カーボディ上板４８を厚くして上側ブラケット８０の強度を確保する必要がない。よって、カーボディ上板４８の質量増大を抑制でき、また、カーボディ３０の輸送時の地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。 Moreover, since the strength of the upper bracket 80 can be ensured by the above [Configuration 1-2], the following effects can be obtained. Consider a case in which the car body upper plate upper surface 48t and the upper bracket upper surface 80t have the same height. In this case, if the upper bracket 80 is made thicker by increasing the thickness of the car body upper plate 48 in order to secure the strength of the upper bracket 80, the mass of the car body upper plate 48 will increase. On the other hand, in the car body 30, since the strength of the upper bracket 80 can be ensured by the above [Configuration 1-2], it is not necessary to secure the strength of the upper bracket 80 by making the car body upper plate 48 thick. Accordingly, an increase in the mass of the car body upper plate 48 can be suppressed, and the height from the ground when the car body 30 is transported to the car body upper plate upper surface 48t can be reduced.

（第２の発明の効果）
［構成２］上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ８０は、カーボディ上板４８の上下方向Ｚの厚さＴ４８よりも厚い。 (Effect of the Second Invention)
[Configuration 2] The thickness T80 in the vertical direction Z of the portion of the upper bracket 80 that faces the arm 25a in the vertical direction Z is greater than the thickness T48 in the vertical direction Z of the car body upper plate 48.

ジャッキアップ装置２５の使用時（図１の使用状態２５Ａ１参照）には、カーボディ３０などの自重が上側ブラケット８０に作用し、上下方向Ｚの曲げの力が上側ブラケット８０に作用する。そこで、カーボディ３０は、上記［構成２］を備える。よって、上側ブラケット８０の厚さＴ８０がカーボディ上板４８の厚さＴ４８以下である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。 When the jack-up device 25 is used (see the use state 25A1 in FIG. 1), the weight of the car body 30 and the like acts on the upper bracket 80, and the bending force in the vertical direction Z acts on the upper bracket 80. Therefore, the car body 30 has the above [Configuration 2]. Therefore, the bending strength of the upper bracket 80 in the vertical direction Z can be improved as compared with the case where the thickness T80 of the upper bracket 80 is equal to or less than the thickness T48 of the upper plate 48 of the car body.

また、上記［構成２］では、カーボディ上板４８の厚さＴ４８は、上側ブラケット８０の厚さＴ８０以下である。よって、カーボディ上板４８を軽量化できる。また、カーボディ上板４８の厚さＴ４８が、上側ブラケット８０の厚さＴ８０以下なので、カーボディ３０の輸送時の、地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。よって、カーボディ上板４８よりも上側Ｚ１に配置される物（例えば上部旋回体１０（図１参照））の地面からの高さを低くできる。よって、カーボディ３０の輸送時の、輸送高さを低くできる。その結果、カーボディ３０を容易に輸送しやすい。 In the above [Configuration 2], the thickness T48 of the car body upper plate 48 is equal to or less than the thickness T80 of the upper bracket 80. Therefore, the weight of the car body upper plate 48 can be reduced. Further, since the thickness T48 of the car body upper plate 48 is equal to or less than the thickness T80 of the upper bracket 80, the height from the ground to the upper surface 48t of the car body upper plate during transportation of the car body 30 can be reduced. Therefore, the height of an object (for example, the upper swing body 10 (see FIG. 1)) disposed above the car body upper plate 48 from the ground can be reduced. Therefore, the transportation height at the time of transportation of the car body 30 can be reduced. As a result, the car body 30 can be easily transported.

（第３の発明の効果）
［構成３］上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ８０は、下側ブラケット７０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ７０よりも厚い。 (Effect of the third invention)
[Configuration 3] A thickness T80 in the vertical direction Z of a portion of the upper bracket 80 opposed to the arm 25a in the vertical direction Z is a vertical direction of a portion of the lower bracket 70 opposed to the arm 25a in the vertical direction Z. It is thicker than the thickness T70 of Z.

上記［構成３］により、上側ブラケット８０の厚さＴ８０が下側ブラケット７０の厚さＴ７０以下である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。また、上記［構成３］では、下側ブラケット７０の厚さＴ７０は、上側ブラケット８０の厚さＴ８０よりも薄い。よって、下側ブラケット７０を軽量化できる。 According to the above [Configuration 3], the bending strength in the vertical direction Z of the upper bracket 80 can be improved as compared with the case where the thickness T80 of the upper bracket 80 is equal to or less than the thickness T70 of the lower bracket 70. In the above [Configuration 3], the thickness T70 of the lower bracket 70 is smaller than the thickness T80 of the upper bracket 80. Therefore, the weight of the lower bracket 70 can be reduced.

（第４の発明の効果）
［構成４］上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８とは別体の部材であり、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。 (Effect of the fourth invention)
[Configuration 4] The upper bracket 80 is a member separate from the car body upper plate 48, and is fixed to the car body upper plate upper surface 48t.

上記［構成４］により、上側ブラケット８０とカーボディ上板４８とを一体的に製作する場合に比べ、上側ブラケット８０およびカーボディ上板４８を別々に容易に製作できる。また、上側ブラケット８０が取り付けられていない状態のカーボディ本体４０と、上側ブラケット８０と一体的に設けられたカーボディ本体４０と、を比べると、前者の方が軽量である。よって、上側ブラケット８０が取り付けられていない状態でのカーボディ本体４０（例えばカーボディ３０の製作途中のカーボディ本体４０など）を軽量化できる。 With the above [Configuration 4], the upper bracket 80 and the car body upper plate 48 can be separately and easily manufactured as compared with the case where the upper bracket 80 and the car body upper plate 48 are integrally manufactured. Also, comparing the car body main body 40 without the upper bracket 80 attached thereto and the car body main body 40 provided integrally with the upper bracket 80, the former is lighter. Therefore, the weight of the car body main body 40 in a state where the upper bracket 80 is not attached (for example, the car body main body 40 during the manufacture of the car body 30) can be reduced.

（第５の発明の効果）
［構成５］上側ブラケット８０は、重なり部８１ａを備える。重なり部８１ａは、カーボディ上板上面４８ｔと平行に延び、カーボディ上板上面４８ｔに重なるように配置され、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。 (Effect of the fifth invention)
[Configuration 5] The upper bracket 80 includes an overlapping portion 81a. The overlapping portion 81a extends in parallel with the car body upper plate upper surface 48t, is disposed so as to overlap the car body upper plate upper surface 48t, and is fixed to the car body upper plate upper surface 48t.

上記［構成５］により、重なり部８１ａを備えない場合に比べ、カーボディ上板４８に対して上側ブラケット８０を強く固定させることができる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。 According to the above [Configuration 5], the upper bracket 80 can be firmly fixed to the car body upper plate 48 as compared with the case where the overlapping portion 81a is not provided. Therefore, the bending strength of the upper bracket 80 in the vertical direction Z can be improved.

（第６の発明の効果）
上側ブラケット８０のうち、カーボディ上板４８よりも前後方向外側Ｘ１の部分は、本体材外側部８１ｂと、板継材８３と、を備える。本体材外側部８１ｂは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。 (Effect of the sixth invention)
A portion of the upper bracket 80, which is located outside the car body upper plate 48 in the front-rear direction X1, includes a main body material outer portion 81b and a plate joining material 83. The main body material outer portion 81b is disposed above the car body upper plate upper surface 48t above Z1.

［構成６−１］板継材８３は、本体材外側部８１ｂとアーム２５ａとの上下方向Ｚにおける間に配置される。 [Configuration 6-1] The plate joining member 83 is disposed between the outer side portion 81b of the main body member and the arm 25a in the vertical direction Z.

［構成６−２］板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面から前後方向外側Ｘ１に延びる。 [Configuration 6-2] The plate joining material 83 extends from the surface of the car body upper plate 48 in the front-rear outside X1 to the front-rear outside X1.

上記［構成６−１］により、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、アーム２５ａに対する本体材外側部８１ｂの上下方向Ｚの位置を調整できる。板継材８３を厚くするほど、アーム２５ａに対して本体材外側部８１ｂを上側Ｚ１に配置できる。本体材外側部８１ｂは、カーボディ本体４０に対して固定されるので、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、アーム２５ａに対するカーボディ本体４０の高さを調整できる。また、上記［構成６−１］により、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、ブラケット６０に対するアーム２５ａの上下方向Ｚへのがたつきを抑制できる。 By the above [Configuration 6-1], by adjusting the thickness of the plate joining material 83 in the vertical direction Z, the position of the main body outer portion 81b with respect to the arm 25a in the vertical direction Z can be adjusted. The thicker the plate joining material 83, the more the main body material outer portion 81b can be disposed on the upper side Z1 with respect to the arm 25a. Since the body material outer portion 81b is fixed to the car body body 40, the height of the car body body 40 with respect to the arm 25a can be adjusted by adjusting the thickness of the plate joining material 83 in the vertical direction Z. In addition, by adjusting the thickness of the plate joining material 83 in the vertical direction Z according to the above [Configuration 6-1], it is possible to suppress the play of the arm 25a with respect to the bracket 60 in the vertical direction Z.

上記［構成６−２］により、次の効果が得られる。上記［構成１−１］では、上側ブラケット下面８０ｕは、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。そのため、カーボディ上板４８および上側ブラケット８０の、前後方向Ｘから見た断面は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部で急激に変化する場合がある。そのため、上側ブラケット８０が上下方向Ｚの曲げの力を受けたときに、この断面変化部で応力集中が生じる場合がある。そこで、カーボディ３０は、上記［構成６−２］を備える。よって、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部に板継材８３が存在しない場合に比べ、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部での断面変化を減らせる。よって、この断面変化部での応力集中を抑制できる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。 According to the above [Configuration 6-2], the following effects can be obtained. In the above [Configuration 1-1], the upper bracket lower surface 80u is disposed on the upper side Z1 with respect to the car body upper plate lower surface 48u. Therefore, the cross section of the car body upper plate 48 and the upper bracket 80 as viewed in the front-rear direction X may suddenly change at the end of the car body upper plate 48 on the front-rear outside X1. For this reason, when the upper bracket 80 receives a bending force in the vertical direction Z, stress concentration may occur at this cross-section change portion. Therefore, the car body 30 includes the above [Configuration 6-2]. Therefore, compared to the case where the plate joining material 83 does not exist at the end of the car body upper plate 48 in the front-rear direction X1, the cross-sectional change at the end of the car body upper plate 48 at the front-rear outside X1 can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the concentration of stress at the section where the cross section changes. Therefore, the bending strength of the upper bracket 80 in the vertical direction Z can be improved.

（第７の発明の効果）
［構成７］カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と板継材８３とは、溶接（溶接部８３ｙ）により固定されている。 (Effect of the seventh invention)
[Configuration 7] The end X1 of the outer side in the front-rear direction of the car body upper plate 48 and the plate joining member 83 are fixed by welding (welded portion 83y).

上記［構成７］により、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と板継材８３とが、機械的な固定（ボルトなど）や接着剤による固定によって固定される場合などに比べ、この固定部（溶接部８３ｙ）の強度を向上させることができる。 According to the above [Configuration 7], the end X1 of the car body upper plate 48 in the front-rear direction and the plate joining material 83 are fixed by mechanical fixing (bolt or the like) or fixing with an adhesive. The strength of the fixing portion (welded portion 83y) can be improved.

（第８の発明の効果）
［構成８］本体材外側部８１ｂは、重なり部８１ａと前後方向Ｘに連続して一体的に形成される。本体材外側部８１ｂおよび重なり部８１ａは、本体材８１を構成する。図３に示すように、上側Ｚ１から見たとき、板継材８３およびカーボディ上板４８は、本体材８１の外周の全周にわたって、本体材８１の外周よりも外側（上側Ｚ１から見た本体材８１の外側）に突出する。板継材８３およびカーボディ上板４８のそれぞれの上面と、本体材８１の外周の全周とが、溶接（溶接部８１ｙ）により固定されている。 (Effect of the eighth invention)
[Configuration 8] The main body outer portion 81b is formed integrally with the overlapping portion 81a in the front-rear direction X. The body material outer portion 81b and the overlapping portion 81a constitute the body material 81. As shown in FIG. 3, when viewed from the upper side Z <b> 1, the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 are located outside the outer periphery of the main body member 81 over the entire outer periphery of the main body member 81 (as viewed from the upper side Z <b> 1). (Outside the main body member 81). The upper surfaces of the plate joining member 83 and the car body upper plate 48 and the entire outer periphery of the main body member 81 are fixed by welding (welded portion 81y).

上記［構成８］により、溶接部８１ｙ（図４参照）が、本体材８１の外周の全周にわたって連続するものでない場合（途中で途切れる場合など）に比べ、溶接部８１ｙに生じる応力を抑制でき、溶接部８１ｙにクラックが入りにくい。その結果、上側ブラケット８０の強度を向上させることができる。 According to the above [Configuration 8], the stress generated in the welded portion 81y can be suppressed as compared with a case where the welded portion 81y (see FIG. 4) is not continuous over the entire outer periphery of the main body member 81 (a case where the welded portion 81y is interrupted halfway). , Cracks are less likely to occur in the welded portion 81y. As a result, the strength of the upper bracket 80 can be improved.

（第９の発明の効果）
カーボディ上板４８は、カーボディ上板凹部４８ａと、カーボディ上板突出部４８ｂと、を備える。 (Effect of the ninth invention)
The car body upper plate 48 includes a car body upper plate recess 48a and a car body upper plate protrusion 48b.

［構成９−１］カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが回転したときにアーム２５ａが通る範囲を避けるように形成される。 [Configuration 9-1] The car body upper plate concave portion 48a is formed so as to avoid a range where the arm 25a passes when the arm 25a rotates with respect to the bracket 60.

［構成９−２］カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａと横方向Ｙに隣り合い、カーボディ上板凹部４８ａよりも前後方向外側Ｘ１に突出する。 [Configuration 9-2] The car body upper plate protrusion 48b is adjacent to the car body upper plate recess 48a in the lateral direction Y and protrudes outward in the front-rear direction X1 from the car body upper plate recess 48a.

上記［構成９−１］により、アーム２５ａとカーボディ上板４８との干渉を抑制できる。また、カーボディ３０は、上記［構成９−２］を備える。よって、上記「アーム２５ａが通る範囲」よりも前後方向内側Ｘ２のみにカーボディ上板４８が設けられる場合に比べ、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部を、より前後方向外側Ｘ１に配置できる。よって、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部付近での、カーボディ上板４８および本体材８１の、前後方向Ｘ方向から見た断面積を増やすことができる。また、図４に示すカーボディ上板４８と重なっている重なり部８１ａを、より前後方向外側Ｘ１に広げることができるとも言える。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度をより向上させることができる。 According to the above [Configuration 9-1], interference between the arm 25a and the car body upper plate 48 can be suppressed. Further, the car body 30 includes the above [Configuration 9-2]. Therefore, compared to the case where the car body upper plate 48 is provided only in the front-rear inner side X2 of the “range through which the arm 25a passes”, the end of the car body upper plate 48 in the front-rear outer side X1 is further moved in the front-rear outer X1 direction. Can be placed in Therefore, it is possible to increase the cross-sectional area of the car body upper plate 48 and the main body member 81 near the end of the car body upper plate 48 in the front-rear direction X1 as viewed in the front-rear direction X direction. In addition, it can be said that the overlapping portion 81a overlapping the car body upper plate 48 shown in FIG. 4 can be further extended to the outer side X1 in the front-rear direction. Therefore, the bending strength of the upper bracket 80 in the vertical direction Z can be further improved.

（第２実施形態）
図５を参照して、第２実施形態のカーボディ２３０について、第１実施形態との相違点を説明する。なお、第２実施形態のカーボディ２３０のうち、第１実施形態との共通点については、第１実施形態と同一の符号を付すなどして、説明を省略した。第２実施形態のカーボディ２３０は、第１実施形態の上側ブラケット８０（図４参照）とは構造の異なる上側ブラケット２８０を備える。 (2nd Embodiment)
With reference to FIG. 5, the difference between the car body 230 of the second embodiment and the first embodiment will be described. Note that, of the car body 230 of the second embodiment, common points to the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and description thereof is omitted. The car body 230 of the second embodiment includes an upper bracket 280 having a structure different from that of the upper bracket 80 (see FIG. 4) of the first embodiment.

上側ブラケット２８０は、本体材２８１と、連結部２８５と、を備える。上側ブラケット２８０は、板継材８３（図４参照）を備えない。第１実施形態の本体材８１（図４参照）に対する本体材２８１の相違点は次の通りである。本体材２８１の下面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。本体材２８１は、重なり部８１ａ（図４参照）を備えない。連結部２８５は、カーボディ上板上面４８ｔと、本体材２８１（例えば本体材２８１の前後方向内側Ｘ２端部）と、を連結する。 The upper bracket 280 includes a main body 281 and a connecting portion 285. The upper bracket 280 does not include the plate joining material 83 (see FIG. 4). The differences of the main body 281 from the main body 81 (see FIG. 4) of the first embodiment are as follows. The lower surface of the main body member 281 is disposed above the car body upper plate upper surface 48t at an upper side Z1. The main body 281 does not include the overlapping portion 81a (see FIG. 4). The connecting portion 285 connects the car body upper plate upper surface 48t and the main body 281 (for example, the X2 end of the main body 281 in the front-rear direction).

この上側ブラケット２８０では、本体材２８１の下面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。よって、図４に示すように本体材８１の下面がカーボディ上板上面４８ｔに接触する場合に比べ、図５に示すアーム２５ａの上下方向Ｚの幅をより大きくできる。 In the upper bracket 280, the lower surface of the main body member 281 is disposed above the upper surface 48t of the car body upper plate Z1. Therefore, the width of the arm 25a in the up-down direction Z shown in FIG. 5 can be made larger than in the case where the lower surface of the main body member 81 contacts the upper surface 48t of the car body upper plate as shown in FIG.

（変形例）
上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、各構成要素の配置や形状が変更されてもよい。例えば、構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。 (Modification)
The above embodiment may be variously modified. For example, the arrangement and shape of each component may be changed. For example, the number of components may be changed, and some of the components may not be provided.

例えば、図４に示すカーボディ上板４８と上側ブラケット８０とが、一体的に（連続的に）構成されてもよい。例えば、各部材の固定は、機械的な固定（ボルトなど）や、接着剤による固定でもよい。例えば、溶接部８１ｙおよび溶接部８３ｙの少なくともいずれかを、機械的な固定（ボルトなど）および接着剤による固定の少なくともいずれかの固定に代えてもよい。 For example, the car body upper plate 48 and the upper bracket 80 shown in FIG. 4 may be integrally (continuously) configured. For example, the fixing of each member may be a mechanical fixing (such as a bolt) or a fixing with an adhesive. For example, at least one of the welded portion 81y and the welded portion 83y may be replaced with at least one of mechanical fixing (such as a bolt) and fixing with an adhesive.

１建設機械
２５ジャッキアップ装置
２５ａアーム
３０、２３０カーボディ
４０カーボディ本体
４７カーボディ下板
４８カーボディ上板
４８ａカーボディ上板凹部
４８ｂカーボディ上板突出部
６０ブラケット
７０下側ブラケット
８０、２８０上側ブラケット
８１、２８１本体材
８１ａ重なり部
８１ｂ本体材外側部
８３板継材
Ｘ１前後方向外側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Construction machine 25 Jack-up device 25a Arm 30, 230 Car body 40 Car body main body 47 Car body lower plate 48 Car body upper plate 48a Car body upper plate recessed portion 48b Car body upper plate protrusion 60 Bracket 70 Lower bracket 80, 280 Upper bracket 81, 281 Body material 81a Overlapping part 81b Body material outer part 83 Plate joining material X1 Front / rear outer

Claims

A car body of a construction machine to which an arm of a jack-up device is attached,
A car body and
A bracket protruding outward in the front-rear direction from the car body body and to which the arm is attached;
With
The car body body is
A car body lower plate constituting a bottom surface of the car body main body,
A car body upper plate constituting an upper surface of the car body main body,
With
The bracket is
A lower bracket provided on the car body lower plate,
An upper bracket provided on the car body upper plate and vertically opposed to the lower bracket;
With
The lower surface of the upper bracket is arranged above the lower surface of the car body upper plate, and the upper surface of the upper bracket is arranged above the upper surface of the car body upper plate ,
The upper bracket is a member separate from the car body upper plate,
The upper bracket extends parallel to the upper surface of the car body upper plate, is disposed so as to overlap the upper surface of the car body upper plate, and includes an overlapping portion fixed to the upper surface of the car body upper plate.
Of the upper bracket, a portion outside the car body upper plate in the front-rear direction,
An outer portion of a main body material disposed above an upper surface of the car body upper plate,
A plate splicing member disposed between the outer side portion of the main body material and the arm in the up-down direction and extending outward in the front-rear direction from the front-rear outside surface of the car body upper plate,
With
The body material outer portion is integrally formed continuously with the overlapping portion in the front-rear direction,
The main body material outer portion and the overlapping portion constitute a main body material,
When viewed from above, the plate joining material and the car body upper plate protrude outward from the outer periphery of the main body material over the entire outer periphery of the main body material,
The upper surfaces of the plate joining material and the car body upper plate, and the entire periphery of the main body material are fixed by welding.
Car body for construction machinery.

A car body of a construction machine to which an arm of a jack-up device is attached,
A car body and
A bracket protruding outward in the front-rear direction from the car body body and to which the arm is attached;
With
The car body body is
A car body lower plate constituting a bottom surface of the car body main body,
A car body upper plate constituting an upper surface of the car body main body,
With
The bracket is
A lower bracket provided on the car body lower plate,
An upper bracket provided on the car body upper plate and vertically opposed to the lower bracket;
With
The lower surface of the upper bracket is disposed above the lower surface of the car body upper plate ,
The upper surface of the upper bracket is disposed above the upper surface of the car body upper plate ,
The upper bracket is a member separate from the car body upper plate, and is fixed to an upper surface of the car body upper plate,
Of the upper bracket, a portion outside the car body upper plate in the front-rear direction,
A body material outer portion disposed above the upper surface of the car body upper plate,
A plate splicing member disposed between the outer side portion of the main body material and the arm in the up-down direction, and extending outward in the front-rear direction from the front outer surface in the front-rear direction of the car body upper plate,
Comprising,
Car body for construction machinery.

It is a car body of the construction machine according to claim 2 ,
The upper bracket extends parallel to the upper surface of the car body upper plate, is disposed so as to overlap the upper surface of the car body upper plate, and includes an overlapping portion fixed to the upper surface of the car body upper plate.
Car body for construction machinery.

It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 3 ,
In the upper bracket, a vertical thickness of a portion vertically opposed to the arm is greater than a vertical thickness of the car body upper plate.
Car body for construction machinery.

It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 4 ,
In the upper bracket, a vertical thickness of a portion vertically opposed to the arm is thicker than a vertical thickness of a portion of the lower bracket vertically opposed to the arm,
Car body for construction machinery.

It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 5 ,
A car body of a construction machine, wherein an outer end in the front-rear direction of the upper plate of the car body and the plate joining material are fixed by welding.

It is a car body of the construction machine according to any one of claims 1 to 6 ,
The car body upper plate,
A car body upper plate recess formed to avoid a range through which the arm passes when the arm rotates with respect to the bracket;
A car body upper plate protrusion that is laterally adjacent to the car body upper plate recess and protrudes outward in the front-rear direction beyond the car body upper plate recess;
Comprising,
Car body for construction machinery.

A car body of a construction machine to which an arm of a jack-up device is attached,
A car body and
A bracket protruding outward in the front-rear direction from the car body body and to which the arm is attached;
With
The car body body is
A car body lower plate constituting a bottom surface of the car body main body,
A car body upper plate constituting an upper surface of the car body main body,
An axle front-rear direction outer surface that is a surface that is arranged on the front-rear direction outer portion of the car body main body and faces outward in the front-rear direction, and that constitutes an axle to which a crawler is attached;
With
The bracket is
A lower bracket provided on the car body lower plate,
An upper bracket provided on the car body upper plate and vertically opposed to the lower bracket;
With
The lower surface of the upper bracket is arranged above the lower surface of the car body upper plate, and the upper surface of the upper bracket is arranged above the upper surface of the car body upper plate ,
The upper bracket is a member separate from the car body upper plate,
The upper bracket extends parallel to the upper surface of the car body upper plate, is disposed so as to overlap the upper surface of the car body upper plate, and includes an overlapping portion fixed to the upper surface of the car body upper plate.
The car body upper plate,
A car body upper plate recess formed to avoid a range through which the arm passes when the arm rotates with respect to the bracket,
The car body upper plate recess is laterally adjacent to the car body upper plate recess, and is disposed laterally on both sides of the car body upper plate recess. A car body upper plate protrusion projecting outward in the direction,
With
The arms are provided at two places so as to be arranged side by side,
The car body upper plate recess is provided at two places so as to avoid a range through which the two arms pass,
The car body upper plate protrusions are arranged on both lateral sides of each of the two car body upper plate recesses,
Car body for construction machinery.