JP6636352B2 - Internal combustion engine and method of operating the same - Google Patents

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Description

本発明は、請求項１のおいて書きに記載の内燃機関に関する。本発明はまた、請求項７に記載の、内燃機関運転方法に関する。   The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for operating an internal combustion engine according to claim 7.

排気過給式内燃機関は、以前から実地より知られている。排気過給式内燃機関は、少なくとも一つの排気ターボチャージャーを有しており、内燃機関のシリンダーから出た排気は、特定の又はそれぞれの排気ターボチャージャーのタービン内で膨張することができる。排気の膨張の際に得られるエネルギーはそれぞれの排気ターボチャージャーのコンプレッサー内で、内燃機関のシリンダーに供給すべき燃焼空気を圧縮するために利用される。このとき代表的には、それぞれの排気ターボチャージャーのそれぞれのコンプレッサーにチャージエアクーラーが後置されており、それぞれのコンプレッサー内で圧縮されたチャージエアはそれぞれのエアクーラーの領域内で冷却される。   Exhaust-charge internal combustion engines have been known for some time. The supercharged internal combustion engine has at least one exhaust turbocharger, and the exhaust from the cylinder of the internal combustion engine can be expanded in the turbine of the specific or respective exhaust turbocharger. The energy obtained during the expansion of the exhaust gas is used in the compressor of the respective exhaust turbocharger to compress the combustion air to be supplied to the cylinders of the internal combustion engine. At this time, typically, each compressor of each exhaust turbocharger is followed by a charge air cooler, and the charge air compressed in each compressor is cooled in the area of each air cooler.

圧縮されたチャージエアをそれぞれのチャージエアクーラーの領域において冷却する際、凝縮物が発生することがあり、これは、チャージエアの冷却の際に、水に関してチャージエアの受容力が低下するためである。実地より知られる内燃機関においては、この凝縮物は内燃機関から排出されて処分される。   When cooling the compressed charge air in the area of the respective charge air cooler, condensate may form due to the reduced capacity of the charge air with respect to water during the cooling of the charge air. is there. In internal combustion engines known from practice, this condensate is discharged from the internal combustion engine and disposed of.

これに鑑みて、本発明の課題は、新規の内燃機関及びその運転方法を提供することである。   In view of this, an object of the present invention is to provide a new internal combustion engine and a method of operating the same.

この課題は、請求項１に記載の内燃機関により解決される。本発明においては、チャージエア冷却の際にそれぞれのチャージエアクーラー内で発生する凝縮物は排気内に供給可能である。   This object is achieved by an internal combustion engine according to claim 1. In the present invention, the condensate generated in each charge air cooler at the time of charge air cooling can be supplied to the exhaust gas.

本発明の内燃機関においては、チャージエア冷却の際にそれぞれのチャージエアクーラーの領域内で発生する凝縮物は、内燃機関から排出されて処分されるのではなく、排気内に供給される。それにより、それぞれの排気ターボチャージャーのそれぞれのタービンの上流で排気を冷却することができる。このことは、内燃機関の排気温度限界値付近における内燃機関のいわゆる熱帯運転モードにおいて長所となる。また、凝縮物を処分する必要もなくなる。   In the internal combustion engine of the present invention, the condensate generated in the region of each charge air cooler during charge air cooling is supplied to the exhaust rather than being discharged from the internal combustion engine and disposed of. Thereby, the exhaust gas can be cooled upstream of each turbine of each exhaust turbocharger. This is advantageous in the so-called tropical operation mode of the internal combustion engine near the exhaust temperature limit of the internal combustion engine. Also, there is no need to dispose of the condensate.

第１の好適な発展形によると、内燃機関はただ一つの排気ターボチャージャーを有しており、排気ターボチャージャーのコンプレッサーのチャージエアクーラー内においてチャージエア冷却の際に発生する凝縮物は、排気ターボチャージャーのタービンの上流で排気内に供給可能である。代替的な第２の好適な発展形によると内燃機関は、高圧タービン及び高圧コンプレッサーを持つ第１排気ターボチャージャー、及び、低圧タービン及び低圧コンプレッサーを持つ第２排気ターボチャージャーを有しており、第１排気ターボチャージャーの高圧コンプレッサーのーチャージエアクーラー内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物は、第１排気ターボチャージャーの高圧タービンの上流において排気内に供給可能である。第２排気ターボチャージャーの低圧コンプレッサーのチャージエアクーラー内においてチャージエア冷却の際に発生する凝縮物は、第１排気ターボチャージャーの高圧タービンの上流において、及び／又は、第２排気ターボチャージャーの低圧タービンの上流において、排気内に供給可能である。本発明の第１の好適な発展形、及び、本発明の第２の好適な発展形のいずれを用いても、チャージエアクーラーの領域内で発生する凝縮物を定義通りに排気内に供給することができる。   According to a first preferred development, the internal combustion engine has only one exhaust turbocharger, the condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the compressor of the exhaust turbocharger being exhaust gas turbocharger. It can be supplied into the exhaust upstream of the charger turbine. According to an alternative second preferred development, the internal combustion engine has a first exhaust turbocharger having a high pressure turbine and a high pressure compressor, and a second exhaust turbocharger having a low pressure turbine and a low pressure compressor. Condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the high pressure compressor of the first exhaust turbocharger can be supplied to the exhaust upstream of the high pressure turbine of the first exhaust turbocharger. Condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the low pressure compressor of the second exhaust turbocharger may be upstream of the high pressure turbine of the first exhaust turbocharger and / or the low pressure turbine of the second exhaust turbocharger. Upstream, can be supplied into the exhaust. With both the first preferred development of the invention and the second preferred development of the invention, the condensate generated in the region of the charge air cooler is fed into the exhaust as defined. be able to.

望ましくは凝縮物は、チャージエアライン又はそれぞれのチャージエアクーラーから出発して排気ラインの方向に向かうパイプラインを介して、排気内に供給可能である。この実施形態は構造的に単純である。   Desirably, the condensate can be fed into the exhaust via a charge air line or a pipeline starting from the respective charge air cooler and heading towards the exhaust line. This embodiment is structurally simple.

本発明の内燃機関運転方法は請求項７に定義されている。   An internal combustion engine operating method according to the present invention is defined in claim 7.

本発明の望ましい発展形は従属請求項及び以下の説明から理解できる。本発明の実施例について図を用いて説明するが、これに限定されるわけではない。   Preferred developments of the invention can be taken from the dependent claims and the following description. An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, but is not limited thereto.

本発明による第１の内燃機関の図式図である。1 is a schematic diagram of a first internal combustion engine according to the present invention. 本発明による第２の内燃機関の図式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a second internal combustion engine according to the present invention. 本発明による第３の内燃機関の図式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a third internal combustion engine according to the present invention. 本発明によるさらなる内燃機関の図式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a further internal combustion engine according to the invention.

本発明は、内燃機関、及び、そのような内燃機関の運転方法に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine and a method for operating such an internal combustion engine.

図１には、複数のシリンダー１１を有する本発明の内燃機関１０の第１の実施例が図示されており、内燃機関１０のシリンダー１１内で燃料が燃焼される。図１では、内燃機関のシリンダー１１から出た排気１２は排気ラインを介して、排気ターボチャージャー１４のタービン１３に供給可能であり、排気１２はタービン１３内で膨張し、膨張した排気１５としてタービン１３から出る。   FIG. 1 shows a first embodiment of an internal combustion engine 10 according to the present invention having a plurality of cylinders 11, in which fuel is burned in the cylinders 11 of the internal combustion engine 10. In FIG. 1, exhaust 12 exiting from a cylinder 11 of an internal combustion engine can be supplied to a turbine 13 of an exhaust turbocharger 14 via an exhaust line, and the exhaust 12 expands in the turbine 13 and becomes a turbine 15 as an expanded exhaust 15. Exit 13

排気１２が排気ターボチャージャー１４のタービン１３内で膨張する際に得られるエネルギーは、排気ターボチャージャーのコンプレッサー１６内で使用され、それにより燃焼空気１７が圧縮されて、圧縮されたチャージエア１８として内燃機関１０に、つまり、内燃機関１０のシリンダー１１に、チャージエアライン２４を介して提供される。このとき、排気ターボチャージャー１４のコンプレッサー１６にはチャージエアクーラー１９が割り当てられており、チャージエアクーラー１９の領域において、コンプレッサー１６内で圧縮されたチャージエア１８を冷却することができ、それにより、冷却されたチャージエア２０が内燃機関１０のシリンダー１１に供給される。   The energy obtained when the exhaust 12 expands in the turbine 13 of the exhaust turbocharger 14 is used in the compressor 16 of the exhaust turbocharger, whereby the combustion air 17 is compressed and the internal combustion as compressed charge air 18 The engine 10, that is, the cylinder 11 of the internal combustion engine 10 is provided via a charge air line 24. At this time, the charge air cooler 19 is assigned to the compressor 16 of the exhaust turbocharger 14, and in the area of the charge air cooler 19, the charge air 18 compressed in the compressor 16 can be cooled. The cooled charge air 20 is supplied to the cylinder 11 of the internal combustion engine 10.

本発明の内燃機関１０において、チャージエアクーラー１９内でチャージエア１８が冷却される際に発生する凝縮物２１は排気内に、つまり、内燃機関１０のシリンダー１１から出た排気１２内に供給可能である。   In the internal combustion engine 10 of the present invention, the condensate 21 generated when the charge air 18 is cooled in the charge air cooler 19 can be supplied into the exhaust gas, that is, into the exhaust gas 12 coming out of the cylinder 11 of the internal combustion engine 10. It is.

ここで凝縮物２１は、排気ターボチャージャー１４のタービン１３の領域においてすべての凝縮物２１が蒸発するよう、凝縮物２１にとって十分な蒸発区間が提供される距離をもって、排気ターボチャージャー１４のタービン１３の上流において排気１２内に供給される。本発明により、手間のかかる凝縮物処分を行わずに済ますことができる。排気１２内の凝縮物２１が蒸発することにより排気１２の温度を下げることができ、これは、いわゆる熱帯運転モードにおいてタービン１３がその温度限界値付近で運転されるときにとりわけ好適である。   Here, the condensate 21 is separated from the turbine 13 of the exhaust turbocharger 14 by a distance that provides a sufficient evaporation section for the condensate 21 so that all the condensate 21 evaporates in the region of the turbine 13 of the exhaust turbocharger 14. Upstream, it is supplied into the exhaust 12. According to the present invention, it is possible to avoid a complicated condensate disposal. The temperature of the exhaust 12 can be reduced by evaporating the condensate 21 in the exhaust 12, which is particularly suitable when the turbine 13 is operated near its temperature limit in a so-called tropical operating mode.

図２には、２段式排気チャージを行う内燃機関１０が図示されており、内燃機関１０のシリンダー１１から出た排気１２は、排気ライン２３を介してまず、第１排気ターボチャージャー１４ａの高圧タービン１３ａを介して、次に、第２排気ターボチャージャー１４ｂの低圧タービン１３ｂを介して導かれる。両方のタービン１３ａ、１３ｂ内で膨張した排気１２は、膨張した排気１５として内燃機関から出る。   FIG. 2 shows an internal combustion engine 10 that performs a two-stage exhaust charge. Exhaust gas 12 from a cylinder 11 of the internal combustion engine 10 first passes through an exhaust line 23 to a high pressure of a first exhaust turbocharger 14a. It is led via the turbine 13a and then via the low-pressure turbine 13b of the second exhaust turbocharger 14b. The exhaust 12 expanded in both turbines 13a, 13b exits the internal combustion engine as expanded exhaust 15.

タービン１３ａ、１３ｂ内で得られたエネルギーは、燃焼空気１７を段階的に圧縮するために、排気ターボチャージャー１４ａ、１４ｂのコンプレッサー１６ａ、１６ｂ内で使用される。このとき、それぞれのコンプレッサー１４ａ、１４ｂから出た圧縮済みチャージエア１８ａ、１８ｂを冷却するために、各コンプレッサー１６ａ、１６ｂにはそれぞれチャージエアクーラー１９ａ、１９ｂが割り当てられている。そのため、第２排気ターボチャージャー１４ｂの低圧コンプレッサー１６ｂを出たチャージエア１８ｂは、チャージエアクーラー１９ｂの領域内で冷却される。第１排気ターボチャージャー１４ａの高圧コンプレッサー１６ａから出たチャージエア１８ａは、チャージエアクーラー１９ａの領域内で冷却される。チャージエアクーラー１９ａの領域内で冷却されたチャージエア２０は、チャージエアライン２４を介して内燃機関１０のシリンダー１１に供給される。   The energy obtained in the turbines 13a, 13b is used in the compressors 16a, 16b of the exhaust turbochargers 14a, 14b to compress the combustion air 17 stepwise. At this time, charge air coolers 19a and 19b are assigned to the compressors 16a and 16b, respectively, in order to cool the compressed charge air 18a and 18b discharged from the compressors 14a and 14b. Therefore, the charge air 18b exiting the low-pressure compressor 16b of the second exhaust turbocharger 14b is cooled in the region of the charge air cooler 19b. Charge air 18a that has flowed out of the high-pressure compressor 16a of the first exhaust turbocharger 14a is cooled in the area of the charge air cooler 19a. The charge air 20 cooled in the area of the charge air cooler 19a is supplied to the cylinder 11 of the internal combustion engine 10 via the charge air line 24.

図２の実施例において高圧コンプレッサー１６ａのチャージエアクーラー１９ａ内においてチャージエア１８ａ冷却の際に発生する凝縮物２１ａは、排気１２に、つまり高圧タービン１３ａの上流に供給され、低圧コンプレッサー１６ｂのチャージエアクーラー１９ｂの領域で発生する凝縮物２１ｂは、低圧タービン１３ｂの上流で排気に供給される。このときそれぞれの凝縮物２１ａもしくは２１ｂはそれぞれ、それぞれのタービン１３ａもしくは１３ｂの領域においてすべての凝縮物が蒸発するよう、凝縮物２１ａもしくは２１ｂの蒸発のために十分な蒸発区間が提供されるように、それぞれのタービン１３ａもしくは１３ｂの上流で排気に供給される。   In the embodiment of FIG. 2, the condensate 21a generated during cooling of the charge air 18a in the charge air cooler 19a of the high-pressure compressor 16a is supplied to the exhaust gas 12, that is, upstream of the high-pressure turbine 13a, and is charged to the charge air of the low-pressure compressor 16b. The condensate 21b generated in the area of the cooler 19b is supplied to exhaust gas upstream of the low-pressure turbine 13b. At this time, each condensate 21a or 21b is provided such that a sufficient evaporation section is provided for evaporation of the condensate 21a or 21b so that all condensate evaporates in the region of the respective turbine 13a or 13b. Are supplied to the exhaust upstream of the respective turbine 13a or 13b.

多段式の排気チャージの場合には図３の変形例が望ましい。図３の変形例では、低圧コンプレッサー１６ｂのチャージエアクーラー１９ｂの領域で発生する凝縮物２１ｂは、高圧コンプレッサー１６ａのチャージエアクーラー１９ａの領域で発生する凝縮物２１ａと同様、第１排気ターボチャージャー１４ａの高圧タービン１３ａの上流で、シリンダー１１から出た排気１２に供給され、その際やはり、高圧タービン１３ａの上流において排気１２内の凝縮物２１ａ、２１ｂが蒸発するために十分な蒸発区間が提供されるようにされる。   In the case of a multistage exhaust charge, the modification shown in FIG. 3 is desirable. 3, the condensate 21b generated in the area of the charge air cooler 19b of the low-pressure compressor 16b is similar to the condensate 21a generated in the area of the charge air cooler 19a of the high-pressure compressor 16a. Upstream of the high-pressure turbine 13a, is supplied to the exhaust 12 leaving the cylinder 11, again providing sufficient evaporation sections for the condensates 21a, 21b in the exhaust 12 to evaporate upstream of the high-pressure turbine 13a. To be done.

低圧コンプレッサー１６ｂのチャージエアクーラー１９ｂの領域で発生する凝縮物２１ｂを高圧タービン１３ａの上流で排気１２に供給するために、図３ではポンプ２２が設けられており、このポンプ２２を用いて、排気チャージの低圧領域と高圧領域との間の圧力差を克服することができる。   In order to supply the condensate 21b generated in the region of the charge air cooler 19b of the low-pressure compressor 16b to the exhaust gas 12 upstream of the high-pressure turbine 13a, a pump 22 is provided in FIG. The pressure difference between the low pressure region and the high pressure region of the charge can be overcome.

図４に図示された本発明の変形例では、低圧コンプレッサー１６ｂのチャージエアクーラー１９ｂの領域で発生する凝縮物２１ｂが部分的に、ポンプ２２を介して、高圧コンプレッサー１６ａのチャージエアクーラー１９ａの領域で発生する凝縮物２１ａと一緒に、高圧タービン１３ａの上流で排気１２に供給され、これに対して凝縮物２１ｂのその他の部分は、低圧タービン１３ｂの上流で排気内に戻される。   In the variant of the invention shown in FIG. 4, the condensate 21b generated in the area of the charge air cooler 19b of the low-pressure compressor 16b is partially passed through the pump 22 to the area of the charge air cooler 19a of the high-pressure compressor 16a. Along with the condensate 21a generated at the high pressure turbine 13a is supplied to the exhaust 12 upstream, whereas the other part of the condensate 21b is returned to the exhaust upstream of the low pressure turbine 13b.

したがって本発明においては、チャージエアクーラー内においてチャージエアが冷却される際に発生する凝縮物を内燃機関から排出して処分するのではなく、この凝縮物を排気に戻し、排気内の凝縮物を蒸発させることにより排気温度を下げるようにする。   Therefore, in the present invention, instead of discharging and disposing of the condensate generated when the charge air is cooled in the charge air cooler from the internal combustion engine, the condensate is returned to the exhaust gas, and the condensate in the exhaust gas is removed. The temperature of the exhaust gas is reduced by evaporation.

それぞれのチャージエアクーラー１９、１９ａ、１９ｂの領域で発生する凝縮物２１、２１ａ、２１ｂは、それぞれのチャージエアクーラー１９、１９ａ、１９ｂの領域において、いわゆる凝縮物分離装置（図示されず）を介して、チャージエアから分離することができる。   The condensate 21, 21a, 21b generated in the region of each charge air cooler 19, 19a, 19b passes through a so-called condensate separator (not shown) in the region of each charge air cooler 19, 19a, 19b. And can be separated from the charge air.

凝縮物を排気に混合するために、凝縮物２１、２１ａ、２１ｂは、それぞれのチャージエアクーラー１９、１９ａ、１９ｂもしくはチャージエアライン２４から出発してパイプライン２５を介して排気ライン２３に向かって導くことができる。   To mix the condensate with the exhaust, the condensate 21, 21a, 21b is departed from a respective charge air cooler 19, 19a, 19b or charge air line 24 and through a pipeline 25 to an exhaust line 23. I can guide you.

１０ 内燃機関
１１ シリンダー
１２ 排気
１３ タービン
１３ａ 高圧タービン
１３ｂ 低圧タービン
１４ 排気ターボチャージャー
１４ａ 排気ターボチャージャー
１４ｂ 排気ターボチャージャー
１５ 排気
１６ コンプレッサー
１６ａ 高圧コンプレッサー
１６ｂ 低圧コンプレッサー
１７ 燃焼空気
１８ チャージエア
１８ａ チャージエア
１８ｂ チャージエア
１９ チャージエアクーラー
１９ａ チャージエアクーラー
１９ｂ チャージエアクーラー
２０ チャージエア
２１ 凝縮物
２１ａ 凝縮物
２１ｂ 凝縮物
２２ ポンプ
２３ 排気ライン
２４ チャージエアライン
２５ パイプライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 11 Cylinder 12 Exhaust 13 Turbine 13a High pressure turbine 13b Low pressure turbine 14 Exhaust turbocharger 14a Exhaust turbocharger 14b Exhaust turbocharger 15 Exhaust 16 Compressor 16a High pressure compressor 16b Low pressure compressor 17 Combustion air 18 Charge air 18a Charge air 18b Charge air Charge air cooler 19a Charge air cooler 19b Charge air cooler 20 Charge air 21 Condensate 21a Condensate 21b Condensate 22 Pump 23 Exhaust line 24 Charge air line 25 Pipeline

Claims (6)

複数のシリンダー（１１）及び少なくとも一つの排気ターボチャージャー（１４、１４ａ、１４ｂ）を有する内燃機関（１０）であって、特定の又は各排気ターボチャージャー（１４、１４ａ、１４ｂ）のタービン（１３、１３ａ、１３ｂ）内で、前記シリンダー（１１）を出た排気が膨張可能であり、その際得られたエネルギーが、前記それぞれの排気ターボチャージャー（１４、１４ａ、１４ｂ）のコンプレッサー（１６、１６ａ、１６ｂ）内で、前記シリンダー（１１）に供給すべきチャージエアを圧縮するために利用可能であり、また、前記それぞれの排気ターボチャージャー（１４、１４ａ、１４ｂ）の前記コンプレッサー（１６、１６ａ、１６ｂ）の下流には、前記それぞれの排気ターボチャージャー（１４、１４ａ、１４ｂ）のコンプレッサー（１６、１６ａ、１６ｂ）内でチャージエアが圧縮された後に該チャージエアを冷却するために、チャージエアクーラー（１９、１９ａ、１９ｂ）が配置されている、内燃機関において、それぞれのチャージエアクーラー（１９、１９ａ、１９ｂ）内でチャージエアが冷却される際に発生する凝縮物（２１、２１ａ、２１ｂ）が、排気内に供給可能であり、
前記内燃機関が、高圧タービン（１３ａ）及び高圧コンプレッサー（１６ａ）を備える第１排気ターボチャージャー（１４ａ）、及び、低圧タービン（１３ｂ）及び低圧コンプレッサー（１６ｂ）を備える第２排気ターボチャージャー（１４ｂ）を有しており、前記第１排気ターボチャージャー（１４ａ）の前記高圧コンプレッサー（１６ａ）の前記チャージエアクーラー（１９ａ）内でのチャージエア冷却の際に発生する凝縮物（２１ａ）は、前記第１排気ターボチャージャー（１４ａ）の前記高圧タービン（１３ａ）の上流で排気内に供給可能であり、
前記第２排気ターボチャージャー（１４ｂ）の前記低圧コンプレッサー（１６ｂ）の前記チャージエアクーラー（１９ｂ）内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物（２１ｂ）が、前記第１排気ターボチャージャー（１４ａ）の前記高圧タービン（１３ａ）の上流で排気内に供給可能であることを特徴とする、内燃機関。 An internal combustion engine (10) having a plurality of cylinders (11) and at least one exhaust turbocharger (14, 14a, 14b), wherein a turbine of a specific or each exhaust turbocharger (14, 14a, 14b). 13a, 13b), the exhaust gas leaving the cylinder (11) is expandable, the energy obtained then being supplied to the compressor (16, 16a, 14a, 14a, 14b) of the respective exhaust turbocharger (14, 14a, 14b). 16b), which is available for compressing the charge air to be supplied to the cylinder (11), and also the compressor (16, 16a, 16b) of the respective exhaust turbocharger (14, 14a, 14b) Downstream of the respective exhaust turbochargers (14, 14a, 14b) The charge air cooler (19, 19a, 19b) is arranged to cool the charge air after the charge air is compressed in the compressor (16, 16a, 16b). cooler (19, 19a, 19b) condensate is charge air in generated when being cooled (21, 21a, 21b) is, Ri can be supplied der into the exhaust,
The internal combustion engine has a first exhaust turbocharger (14a) including a high-pressure turbine (13a) and a high-pressure compressor (16a), and a second exhaust turbocharger (14b) including a low-pressure turbine (13b) and a low-pressure compressor (16b). The condensate (21a) generated during charge air cooling in the charge air cooler (19a) of the high pressure compressor (16a) of the first exhaust turbocharger (14a) A single exhaust turbocharger (14a) can be supplied into the exhaust upstream of the high pressure turbine (13a);
Condensate (21b) generated during charge air cooling in the charge air cooler (19b) of the low-pressure compressor (16b) of the second exhaust turbocharger (14b) forms the first exhaust turbocharger (14a). An internal combustion engine capable of supplying the exhaust gas upstream of the high pressure turbine (13a) . 前記内燃機関がただ一つの排気ターボチャージャー（１４）を有しており、前記排気ターボチャージャー（１４）の前記コンプレッサー（１６）の前記チャージエアクーラー（１９）内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物（２１）が、前記排気ターボチャージャー（１４）の前記タービン（１３）の上流で排気内に供給可能であることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。   The internal combustion engine has only one exhaust turbocharger (14), which occurs during charge air cooling in the charge air cooler (19) of the compressor (16) of the exhaust turbocharger (14). The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that a condensate (21) can be supplied into the exhaust of the exhaust turbocharger (14) upstream of the turbine (13). 前記第２排気ターボチャージャー（１４ｂ）の前記低圧コンプレッサー（１６ｂ）の前記チャージエアクーラー（１９ｂ）内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物（２１ｂ）が、前記第２排気ターボチャージャー（１４ｂ）の前記低圧タービン（１３ｂ）の上流で排気内に供給可能であることを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。 Condensate (21b) generated during charge air cooling in the charge air cooler (19b) of the low-pressure compressor (16b) of the second exhaust turbocharger (14b) forms the second exhaust turbocharger (14b). characterized in that said upstream of the low pressure turbine (13b) can be fed into the exhaust, internal combustion engine according to claim 1. 前記凝縮物（２１、２１ａ、２１ｂ）が、チャージエアライン（２４）又は前記それぞれのチャージエアクーラー（１９、１９ａ、１９ｂ）から出発して排気ライン（２３）に向かうパイプライン（２５）を介して、排気内に供給可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関。 The condensate (21, 21a, 21b) is discharged via a pipeline (25) starting from the charge air line (24) or the respective charge air cooler (19, 19a, 19b) to the exhaust line (23). The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3 , wherein the internal combustion engine can be supplied into exhaust gas. 複数のシリンダー及び少なくとも一つの排気ターボチャージャーを備える内燃機関の運転方法であって、特定の又は各排気ターボチャージャーのタービン内で、シリンダーを出た排気が膨張し、それにより得られたエネルギーが、前記それぞれの排気ターボチャージャーのコンプレッサー内で、前記シリンダーに供給すべきチャージエアを圧縮するために利用され、また、前記それぞれの排気ターボチャージャーのコンプレッサーの下流でチャージエアがチャージエアクーラー内で冷却される方法において、前記それぞれの排気ターボチャージャーのコンプレッサー内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物が、排気内に供給され、
第１排気ターボチャージャーの高圧コンプレッサーのチャージエアクーラー内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物が、前記第１排気ターボチャージャーの高圧タービンの上流において排気内に供給され、
第２排気ターボチャージャーの低圧コンプレッサーのチャージエアクーラー内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物が、前記第１排気ターボチャージャーの前記高圧タービンの上流において排気内に供給されることを特徴とする、運転方法。 A method of operating an internal combustion engine comprising a plurality of cylinders and at least one exhaust turbocharger, wherein in a specific or each exhaust turbocharger turbine, the exhaust leaving the cylinder expands and the energy obtained thereby is: In the compressor of the respective exhaust turbocharger, it is used to compress the charge air to be supplied to the cylinder, and the charge air is cooled in the charge air cooler downstream of the compressor of the respective exhaust turbocharger. Condensate generated during charge air cooling in the compressor of each respective exhaust turbocharger is supplied to the exhaust ,
Condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the high pressure compressor of the first exhaust turbocharger is supplied to the exhaust upstream of the high pressure turbine of the first exhaust turbocharger,
Condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the low pressure compressor of the second exhaust turbocharger is supplied into the exhaust upstream of the high pressure turbine of the first exhaust turbocharger. ,how to drive. 第２排気ターボチャージャーの低圧コンプレッサーのチャージエアクーラー内でチャージエア冷却の際に発生する凝縮物が、前記第２排気ターボチャージャーの低圧タービンの上流において排気内に供給されることを特徴とする、請求項５に記載の運転方法。 Condensate generated during charge air cooling in the charge air cooler of the low pressure compressor of the second exhaust turbocharger is supplied to the exhaust upstream of the low pressure turbine of the second exhaust turbocharger. The driving method according to claim 5 .
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