JP6623992B2

JP6623992B2 - Cowl louver

Info

Publication number: JP6623992B2
Application number: JP2016184306A
Authority: JP
Inventors: 洋平山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-09-21
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2019-12-25
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: JP2018047787A

Description

この発明は、車両に設けられているカウルルーバーに関する。 The present invention relates to a cowl louver provided in a vehicle.

車両のカウルルーバーは、エンジンフードとフロントウィンドガラスとの間に設けられている。図６には、こうしたカウルルーバーの一例が図示されている。図６に示すように、カウルルーバー４９は、カウルトップパネル５０に固定されている固定部５１と、固定部５１から上方に立設している壁部５２と、同壁部５２に接続されている天井部５３と、を備えている。この天井部５３は、カウルトップパネル５０よりも上方に配置されている。そしてカウルルーバー４９は、カウルトップパネル５０と合わせて空間５４を区画形成している。例えば、この空間５４は、外気を車載のエアコンに導くための通路の一部を構成している。天井部５３には、空間５４と車外とを連通する開口部５５が形成されている。この開口部５５には保護片５６が架け渡されており、開口部５５は空間５４内に配置されている網体５８によって覆われている。なお、この網体５８には係合孔が形成されており、保護片５６には空間５４に向けて突出する係合部が設けられている場合、網体５８は、係合孔に係合部が挿入された状態で天井部５３に支持されている。 The cowl louver of the vehicle is provided between the engine hood and the windshield. FIG. 6 shows an example of such a cowl louver. As shown in FIG. 6, the cowl louver 49 is fixed to the cowl top panel 50, a wall 52 standing upward from the fixed part 51, and connected to the wall 52. And a ceiling portion 53. The ceiling 53 is arranged above the cowl top panel 50. The cowl louver 49 defines the space 54 together with the cowl top panel 50. For example, the space 54 constitutes a part of a passage for guiding outside air to a vehicle-mounted air conditioner. An opening 55 communicating the space 54 with the outside of the vehicle is formed in the ceiling 53. A protective piece 56 is bridged over the opening 55, and the opening 55 is covered by a net 58 disposed in the space 54. The mesh 58 is formed with an engaging hole. When the protective piece 56 is provided with an engaging portion projecting toward the space 54, the mesh 58 is engaged with the engaging hole. It is supported by the ceiling part 53 with the part inserted.

なお、特許文献１には、上記のような開口部が網体によって覆われているカウルルーバーの一例が記載されている。この特許文献１に記載のカウルルーバーでは、開口部に掛け渡されている保護片の一部分で網体を係合している。 Patent Literature 1 describes an example of a cowl louver in which the opening as described above is covered with a net. In the cowl louver described in Patent Literature 1, the net is engaged with a part of the protection piece that is bridged over the opening.

実開平０７−０３０１０８号公報Japanese Utility Model Publication No. 07-030108

ところで、網体の大きさのバラツキは天井部への網体の組み付け性などを考慮し、網体５８における係合孔の口径を保護片５６における係合部の直径よりも大きくすることがある。この場合、係合孔に係合部が挿入されていて天井部５３に網体５８が支持されている状態でも、保護片５６のうちの空間５４に臨む面である内面５７に沿って網体５８が変位してしまうことがある。例えば、内面５７に沿う方向のうち、壁部５２に接近する方向（図６では左方向）を規定方向Ｙとし、同規定方向Ｙに網体５８が変位した場合には、網体５８の端部５８ａが壁部５２に当接してしまうことがある。こうして壁部５２に網体５８の端部５８ａが当接してしまうと、網体５８が撓んでしまうことになる。このとき、網体５８のうちの開口部５５に対向する部分が撓んでしまうことがあり、この場合には塵埃や雪などの異物が開口部５５を介して空間５４内に侵入してしまうおそれがある。 By the way, the variation in the size of the mesh body may make the diameter of the engagement hole in the mesh body 58 larger than the diameter of the engagement portion in the protection piece 56 in consideration of the assemblability of the mesh body to the ceiling. . In this case, even when the mesh 58 is supported on the ceiling 53 with the engagement portion inserted into the engagement hole, the mesh is formed along the inner surface 57 of the protection piece 56 facing the space 54. 58 may be displaced. For example, of the directions along the inner surface 57, the direction approaching the wall 52 (the left direction in FIG. 6) is defined as the specified direction Y, and when the net 58 is displaced in the specified direction Y, the end of the net 58 is The portion 58a may come into contact with the wall portion 52. When the end 58a of the net 58 abuts on the wall 52 in this manner, the net 58 is bent. At this time, a portion of the net body 58 facing the opening 55 may be bent, and in this case, foreign matter such as dust and snow may enter the space 54 through the opening 55. There is.

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、網体のうちの開口部に対向する部分が撓んでしまうことを抑制することである。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to prevent a portion of a mesh body facing an opening from bending.

上記課題を解決するためのカウルルーバーは、カウルトップパネルに固定されている固定部と、同固定部から上方に立設している壁部と、同壁部に接続されている天井部と、を備え、前記カウルトップパネルと合わせて空間を区画形成するものである。このカウルルーバーにおいて、前記天井部は前記空間に向けて突出している係合部を有し、前記天井部には、前記空間と車外とを連通していて且つ保護片が掛け渡されている開口部が形成され、同開口部は前記空間内に配置されている網体によって覆われており、前記網体は、同網体に形成されている係合孔に前記係合部が挿入された状態で前記天井部に支持されており、前記壁部と前記天井部との接続部分には、前記保護片のうちの前記空間に臨む面である内面に沿う方向のうち、前記壁部に接近する方向で、前記開口部から前記壁部に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜している面を有するガイド部が設けられている。 A cowl louver for solving the above problem, a fixed portion fixed to the cowl top panel, a wall standing upward from the fixed portion, a ceiling connected to the wall, And a space is defined by combining with the cowl top panel. In this cowl louver, the ceiling portion has an engaging portion projecting toward the space, and the ceiling portion communicates with the space and the outside of the vehicle and has an opening through which a protection piece is bridged. A portion is formed, and the opening is covered by a mesh arranged in the space, and the mesh is inserted into an engagement hole formed in the mesh. In a state where the connection between the wall and the ceiling is closer to the wall in a direction along an inner surface of the protective piece facing the space. And a guide portion having a surface that is inclined so as to be positioned gradually lower as approaching the wall portion from the opening in the opening direction.

上記構成によれば、網体は、その係合孔に天井部の係合部が挿入された状態で同天井部に支持されているものの、保護片の内面に沿って網体が変位し、同網体の端部が壁部と天井部との接続部分に当接してしまうことがある。上記構成では同接続部分にガイド部が設けられているため、このような場合には網体の端部がガイド部の上記面に当接することとなる。上記面は、保護片の内面に沿う方向のうち、壁部に接近する方向で、開口部から壁部に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜しているため、上記のように網体が変位しても、網体の端部が上記面に沿って変形するようになる。このように網体のうちの開口部に対向している部分以外の部分である網体の端部が撓むことで、網体のうちの開口部と対向する部分が撓んでしまうことを抑制することができる。そのため、開口部を介した上記空間内への異物の侵入を抑制することができる。 According to the above configuration, although the net is supported by the ceiling with the engaging portion of the ceiling inserted into the engaging hole, the net is displaced along the inner surface of the protection piece, In some cases, the end portion of the mesh body comes into contact with a connection portion between the wall and the ceiling. In the above configuration, since the guide portion is provided at the connection portion, in such a case, the end of the net body comes into contact with the surface of the guide portion. Since the surface is inclined so as to be positioned gradually downward as approaching the wall from the opening in the direction approaching the wall, among the directions along the inner surface of the protective piece, the mesh body as described above Is displaced, the end of the mesh body is deformed along the surface. Thus, by bending the end of the mesh body other than the portion of the mesh body facing the opening, the portion of the mesh body facing the opening is prevented from bending. can do. Therefore, it is possible to suppress entry of foreign matter into the space through the opening.

カウルルーバーの一実施形態を備える車両の前方部分の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle including an embodiment of a cowl louver. 同カウルルーバーの一部分と、その周辺とを示す平面図。FIG. 2 is a plan view showing a part of the cowl louver and its periphery. 図２の３−３線に沿った断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２の４−４線に沿った断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2. （ａ）に示す状態から、（ｂ）に示す状態へと網体が変位した場合の作用について説明するための作用図。FIG. 9 is an operation diagram for explaining an operation when the net is displaced from the state shown in FIG. 7A to the state shown in FIG. 従来のカウルルーバーの断面図。Sectional drawing of the conventional cowl louver.

以下、カウルルーバーの一実施形態について、図１〜５を参照して説明する。なお、各図において、矢印Ｆは車両前方を、矢印Ｒは車両後方を、それぞれ示している。
図１に示すように、車両１０におけるエンジンフード１２とフロントウィンドガラス１１との間に、樹脂成形品であるカウルルーバー１９が設けられている。 Hereinafter, an embodiment of a cowl louver will be described with reference to FIGS. In each of the drawings, the arrow F indicates the front of the vehicle, and the arrow R indicates the rear of the vehicle.
As shown in FIG. 1, a cowl louver 19, which is a resin molded product, is provided between an engine hood 12 and a front window glass 11 in a vehicle 10.

図２に示すように、カウルルーバー１９には、詳しくは後述する開口部２５が形成されている。この開口部２５には、車両１０の幅方向（図２の左右方向）に延びている複数の保護片２６が架け渡されているとともに、車両１０の前後方向（図２の上下方向）に延びている複数の保護片２７Ａ，２７Ｂが架け渡されている。車両１０の前後方向に延びている保護片２７Ａ，２７Ｂのうち、保護片２７Ｂにおける車両１０の幅方向寸法は、保護片２７Ａにおける車両１０の幅方向寸法よりも大きい。なお、本実施形態のカウルルーバー１９では、３つの保護片２７Ｂが設けられており、車両１０の幅方向で互いに隣り合う各保護片２７Ｂの間には、複数の保護片２７Ａが等間隔に配置されている。また、図２及び図３に示すように、カウルルーバー１９における車両１０の前端部とエンジンフード１２との間には、シールゴム３１が介在している。 As shown in FIG. 2, the cowl louver 19 has an opening 25 described later in detail. A plurality of protection pieces 26 extending in the width direction of the vehicle 10 (the left-right direction in FIG. 2) are bridged over the opening 25, and extend in the front-rear direction of the vehicle 10 (the up-down direction in FIG. 2). A plurality of protection pieces 27A and 27B. Among the protection pieces 27A, 27B extending in the front-rear direction of the vehicle 10, the width dimension of the protection piece 27B in the width direction of the vehicle 10 is larger than the protection piece 27A. In the cowl louver 19 of the present embodiment, three protection pieces 27B are provided, and between the protection pieces 27B adjacent to each other in the width direction of the vehicle 10, a plurality of protection pieces 27A are arranged at equal intervals. Have been. As shown in FIGS. 2 and 3, a seal rubber 31 is interposed between the cowl louver 19 and the front end of the vehicle 10 and the engine hood 12.

図３及び図４に示すように、カウルルーバー１９は、カウルトップパネル２０と合わせて空間２４を区画形成するように構成されている。すなわち、カウルルーバー１９は、カウルトップパネル２０に固定されている固定部２１と、固定部２１から上方に立設している壁部２２と、壁部２２に接続されている天井部２３とを備えている。この天井部２３は、壁部２２との接続部分２２ａから車両１０の後方に延出しており、車両１０の上下方向でカウルトップパネル２０よりも上方に位置している。そして、この天井部２３に開口部２５が形成されており、この開口部２５によって空間２４と車外とが連通されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the cowl louver 19 is configured to define a space 24 in combination with the cowl top panel 20. That is, the cowl louver 19 includes a fixing portion 21 fixed to the cowl top panel 20, a wall portion 22 standing upright from the fixing portion 21, and a ceiling portion 23 connected to the wall portion 22. Have. The ceiling portion 23 extends rearward of the vehicle 10 from a connection portion 22 a with the wall portion 22, and is located above the cowl top panel 20 in the vertical direction of the vehicle 10. An opening 25 is formed in the ceiling portion 23, and the space 25 communicates with the outside of the vehicle through the opening 25.

なお、車両１０では、開口部２５を介して空間２４内に導入された外気がエアコンに供給されるようになっている。すなわち、この空間２４は、外気をエアコンに導くための通路の一部を構成している。そのため、当該エアコンは、供給された外気を利用し、車室内の空気の温度を調整することができる。 In the vehicle 10, the outside air introduced into the space 24 through the opening 25 is supplied to the air conditioner. That is, the space 24 forms a part of a passage for guiding outside air to the air conditioner. Therefore, the air conditioner can adjust the temperature of the air in the vehicle cabin by using the supplied outside air.

また、カウルルーバー１９は、空間２４内に配置されている合成樹脂製の網体２８を備えている。この網体２８は、天井部２３に支持されており、この天井部２３に形成されている開口部２５を覆っている。 The cowl louver 19 includes a synthetic resin net 28 disposed in the space 24. The mesh body 28 is supported by the ceiling 23 and covers an opening 25 formed in the ceiling 23.

図３に示すように、網体２８には、その厚み方向（図中上下方向）に貫通している係合孔２８ｈが形成されている。本実施形態では、網体２８に形成されている係合孔２８ｈの数は、保護片２７Ｂと同数、すなわち３つである。これら各係合孔２８ｈは、車両１０の前後方向における網体２８の略中央にそれぞれ配置されている。また、保護片２７Ｂのうちの空間２４に臨む面を内面２７ａとした場合、各保護片２７Ｂには、内面２７ａから空間２４に向けて、すなわち図中下方に突出している係合部２７ｐがそれぞれ設けられている。本実施形態では、係合部２７ｐは、保護片２７Ｂにおける車両１０の前後方向の略中央に配置されている。そして、係合孔２８ｈに係合部２７ｐを挿入させることにより、網体２８は、開口部２５を覆った状態で天井部２３に支持されるようになる。なお、係合孔２８ｈの口径は、係合部２７ｐの直径よりも若干大きい。そのため、係合孔２８ｈに係合部２７ｐが挿入されていて天井部２３に網体２８が支持された状態でも、保護片２７Ｂの内面２７ａに沿う方向に網体２８が変位することがある。 As shown in FIG. 3, the mesh body 28 is formed with an engagement hole 28h penetrating in the thickness direction (vertical direction in the figure). In the present embodiment, the number of the engagement holes 28h formed in the net 28 is the same as the number of the protection pieces 27B, that is, three. Each of the engagement holes 28h is disposed at substantially the center of the mesh body 28 in the front-rear direction of the vehicle 10. When the surface of the protection piece 27B facing the space 24 is the inner surface 27a, each protection piece 27B has an engaging portion 27p projecting from the inner surface 27a toward the space 24, that is, downward in the drawing. Is provided. In the present embodiment, the engaging portion 27p is disposed substantially at the center of the protection piece 27B in the front-rear direction of the vehicle 10. Then, by inserting the engaging portion 27p into the engaging hole 28h, the net 28 is supported by the ceiling 23 while covering the opening 25. The diameter of the engagement hole 28h is slightly larger than the diameter of the engagement portion 27p. Therefore, even when the engagement portion 27p is inserted into the engagement hole 28h and the net 28 is supported by the ceiling 23, the net 28 may be displaced in a direction along the inner surface 27a of the protection piece 27B.

壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａには、ガイド部３５が設けられている。ガイド部３５は、保護片２６，２７Ｂの内面２６ａ，２７ａに沿う方向のうち、車両１０の前後方向でもある規定方向Ｘで、開口部２５の縁部２５ａ（本実施形態では、車両１０の前側の縁部）から壁部２２に近づくにつれて徐々に下方に位置するように傾斜している面であるガイド面３５ａを有している。 A guide portion 35 is provided at a connection portion 22 a between the wall portion 22 and the ceiling portion 23. The guide portion 35 is configured such that, among the directions along the inner surfaces 26a and 27a of the protection pieces 26 and 27B, the edge portion 25a of the opening 25 (in this embodiment, the front side of the vehicle 10) (Edge) of the guide member 35 has a guide surface 35a which is a surface that is inclined so as to be positioned gradually downward as it approaches the wall portion 22.

なお、本実施形態では、上記接続部分２２ａに設けられているガイド部３５の数は、開口部２５に掛け渡されている保護片２７Ｂと同数、すなわち３つである。そして、各ガイド部３５は、車両１０の幅方向において、個別対応する保護片２７Ｂと同一位置にそれぞれ配置されている。 In the present embodiment, the number of the guide portions 35 provided on the connection portion 22a is the same as the number of the protection pieces 27B that are bridged over the opening 25, that is, three. And each guide part 35 is each arrange | positioned in the width direction of the vehicle 10 in the same position as the individually corresponding protection piece 27B.

一方、図４に示すように、上記接続部分２２ａのうち、車両１０の幅方向において保護片２７Ａと保護片２７Ｂとの間や保護片２７Ａと同一位置には、ガイド部３５が形成されていない。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the guide portion 35 is not formed in the connection portion 22a between the protection piece 27A and the protection piece 27B in the width direction of the vehicle 10 or at the same position as the protection piece 27A. .

次に、本実施形態のカウルルーバー１９の作用を説明する。
上記のとおり、網体２８における係合孔２８ｈの口径は保護片２７Ｂにおける係合部２７ｐの直径よりも大きいため、係合孔２８ｈに係合部２７ｐが挿入された状態であっても、網体２８が変位することがある。すなわち、網体２８が保護片２７Ｂの内面２７ａに沿う方向に変位することがある。 Next, the operation of the cowl louver 19 of the present embodiment will be described.
As described above, since the diameter of the engagement hole 28h in the mesh body 28 is larger than the diameter of the engagement portion 27p in the protection piece 27B, even if the engagement portion 27p is inserted into the engagement hole 28h, The body 28 may be displaced. That is, the net 28 may be displaced in a direction along the inner surface 27a of the protection piece 27B.

例えば図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す状態へと網体２８が車両１０の前方に変位すると、網体２８の端部２８ａが、壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａに接近し、接続部分２２ａに設けられている各ガイド部３５のガイド面３５ａに当接することがある。 For example, when the net 28 is displaced forward of the vehicle 10 from the state shown in FIG. 5A to the state shown in FIG. 5B, the end 28a of the net 28 is connected to the wall 22 and the ceiling 23. It may approach the connection part 22a and abut on the guide surface 35a of each guide part 35 provided in the connection part 22a.

ガイド面３５ａは、車両１０の前方に向かうにつれて徐々に下方に変位するように傾斜している。そのため、車両１０の前方に網体２８が変位し、網体２８の端部２８ａがガイド面３５ａに当接すると、網体２８の端部２８ａがガイド面３５ａの形状に対応するように変形する。つまり、網体２８がガイド面３５ａに当接している状態においては、網体２８の端部２８ａが、規定方向Ｘにおいて開口部２５の縁部２５ａから離れるにつれて徐々に下方に位置するような形状となる。 The guide surface 35a is inclined so as to be gradually displaced downward toward the front of the vehicle 10. Therefore, when the net 28 is displaced forward of the vehicle 10 and the end 28a of the net 28 contacts the guide surface 35a, the end 28a of the net 28 is deformed to correspond to the shape of the guide surface 35a. . In other words, when the net 28 is in contact with the guide surface 35a, the end 28a of the net 28 is gradually positioned lower as the distance from the edge 25a of the opening 25 in the specified direction X increases. It becomes.

以上の本実施形態のカウルルーバー１９によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）網体２８の係合孔２８ｈに保護片２７Ｂの係合部２７ｐが挿入された状態で網体２８が車両１０の前方に変位したとしても、網体２８の端部２８ａはガイド部３５のガイド面３５ａの形状に対応するように変形する。すなわち、網体２８のうち、開口部２５に対向していない端部２８ａを撓ませることで、網体２８のうち開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことを抑制することができる。これにより、塵埃や雪などの異物が開口部２５を介して空間２４内に侵入してしまうことを抑制できる。 According to the cowl louver 19 of the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Even if the net 28 is displaced forward of the vehicle 10 in a state where the engaging portion 27p of the protection piece 27B is inserted into the engaging hole 28h of the net 28, the end 28a of the net 28 is a guide portion. It is deformed so as to correspond to the shape of the 35 guide surface 35a. That is, by bending the end 28 a of the net 28 that is not opposed to the opening 25, it is possible to prevent the portion of the net 28 facing the opening 25 from being bent. Thus, it is possible to prevent foreign matters such as dust and snow from entering the space 24 through the opening 25.

（２）なお、開口部２５に掛け渡されている保護片２６，２７Ａ，２７Ｂの形状や本数によっては、網体２８を開口部２５を通じて車外から視認することができる。このような構成の場合、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでいると、カウルルーバーの意匠性の低下を招いてしまう。この点、本実施形態では、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことが抑制されているため、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓むことに起因するカウルルーバー１９の意匠性の低下を抑制することができる。 (2) Depending on the shape and the number of the protection pieces 26, 27A, 27B that are stretched over the opening 25, the net 28 can be visually recognized from outside the vehicle through the opening 25. In such a configuration, if the portion of the net 28 facing the opening 25 is bent, the design of the cowl louver is reduced. In this regard, in the present embodiment, since the portion of the net 28 facing the opening 25 is suppressed from bending, the portion of the net 28 facing the opening 25 is bent. Thus, it is possible to prevent the design of the cowl louver 19 from deteriorating.

（３）網体２８が壁部２２に接近する方向に変位しても、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分を撓ませないようにする構造の一つとして、規定方向Ｘで天井部２３と壁部２２との接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を長くし、網体２８の端部２８ａが壁部２２に当接しないようにする構造を挙げることができる。このような構造を採用した場合、開口部２５を規定方向Ｘにおいて壁部２２から離れた位置に設けることとなり、開口部２５の開口面積が小さくなってしまう。この場合、開口部２５を介した外気のエアコンへの供給量が少なくなりやすい。 (3) As one of the structures for preventing the portion of the net 28 facing the opening 25 from being bent even when the net 28 is displaced in the direction approaching the wall 22, the specified direction X A structure in which the distance between the connection portion 22a between the ceiling portion 23 and the wall portion 22 and the edge portion 25a of the opening portion 25 is increased so that the end portion 28a of the net 28 does not contact the wall portion 22 may be mentioned. it can. When such a structure is adopted, the opening 25 is provided at a position away from the wall 22 in the specified direction X, and the opening area of the opening 25 is reduced. In this case, the amount of outside air supplied to the air conditioner through the opening 25 tends to be small.

これに対し、本実施形態では、上記接続部分２２ａにガイド部３５を設けているため、接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を長くしなくても、網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓みにくくなっている。そのため、接続部分２２ａと開口部２５の縁部２５ａとの距離を短くし、開口部２５の開口面積を広くすることが可能となる。 On the other hand, in the present embodiment, since the guide portion 35 is provided on the connection portion 22a, the distance between the connection portion 22a and the edge portion 25a of the opening 25 does not need to be long, and thus the connection portion 22a of the mesh body 28 can be provided. The portion facing the opening 25 is less likely to bend. Therefore, the distance between the connection portion 22a and the edge 25a of the opening 25 can be reduced, and the opening area of the opening 25 can be increased.

（４）そして、このように開口部２５の開口面積を広くすることにより、エアコンへの外気の供給量を多くすることが可能となる。そのため、車室内の温度よりも外気温が低い状況下でのエアコンの作動時にあっては、同エアコンへの外気の供給量を増大させることで、車両１０のエネルギの利用効率の向上を図ることができる。 (4) By increasing the opening area of the opening 25 in this way, it is possible to increase the supply amount of outside air to the air conditioner. Therefore, when the air conditioner is operated in a situation where the outside air temperature is lower than the temperature in the vehicle interior, the supply efficiency of the outside air to the air conditioner is increased to improve the energy use efficiency of the vehicle 10. Can be.

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・保護片２７Ｂにおける係合部２７ｐ及び網体２８における係合孔２８ｈについて、その数及び位置は適宜変更可能である。例えば、車両１０の前後方向における２箇所にて保護片２７Ｂの係合部２７ｐ及び網体２８の係合孔２８ｈを形成するようにしてもよい。 The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
-The number and position of the engaging portion 27p of the protection piece 27B and the engaging hole 28h of the mesh body 28 can be appropriately changed. For example, the engagement portion 27p of the protection piece 27B and the engagement hole 28h of the net 28 may be formed at two places in the front-rear direction of the vehicle 10.

・壁部２２と天井部２３との接続部分２２ａのうち、車両１０の幅方向で保護片２７Ａに対応する位置にも、ガイド部３５を形成してもよい。この場合、車両の幅方向で保護片２７Ｂに対応する位置には、ガイド部３５を形成しなくてもよい。 The guide portion 35 may be formed at a position corresponding to the protection piece 27A in the width direction of the vehicle 10 in the connection portion 22a between the wall portion 22 and the ceiling portion 23. In this case, the guide portion 35 may not be formed at a position corresponding to the protection piece 27B in the width direction of the vehicle.

・網体２８のうちの開口部２５に対向する部分が撓んでしまうことを抑制できるのであれば、ガイド部３５の数は、保護片２７Ｂの数よりも少なくてもよいし、保護片２７Ｂの数よりも多くてもよい。 The number of the guide portions 35 may be smaller than the number of the protection pieces 27B, or the number of the protection pieces 27B, as long as the portion of the net 28 facing the opening 25 can be suppressed from bending. It may be more than the number.

・ガイド部３５は、車両１０の幅方向に延びる上記接続部分２２ａの全体に設けられたものであってもよい。
・係合部を、天井部２３に設けるのであれば、保護片２７Ｂ以外の部分に設けてもよい。 The guide portion 35 may be provided on the entire connection portion 22a extending in the width direction of the vehicle 10.
-If the engaging part is provided in the ceiling part 23, it may be provided in a part other than the protection piece 27B.

・壁部２２の配設位置は、天井部２３の車両１０の前方に限らず、例えば天井部２３の車両の後方側等、その他の位置であってもよい。
・網体２８は金属製であってもよい。 The arrangement position of the wall portion 22 is not limited to the position in front of the vehicle 10 on the ceiling portion 23, but may be another position such as, for example, the rear side of the vehicle on the ceiling portion 23.
-The net 28 may be made of metal.

１９…カウルルーバー、２０…カウルトップパネル、２１…固定部、２２…壁部、２２ａ…接続部分、２３…天井部、２４…空間、２５…開口部、２５ａ…縁部、２６，２７Ａ，２７Ｂ…保護片、２６ａ，２７ａ…内面、２７ｐ…係合部、２８…網体、２８ａ…端部、２８ｈ…係合孔、３５…ガイド部、３５ａ…ガイド面。 19 ... cowl louver, 20 ... cowl top panel, 21 ... fixed part, 22 ... wall part, 22a ... connection part, 23 ... ceiling part, 24 ... space, 25 ... opening part, 25a ... edge part, 26, 27A, 27B ... Protective pieces, 26a, 27a ... inner surface, 27p ... engaging part, 28 ... net, 28a ... end part, 28h ... engaging hole, 35 ... guide part, 35a ... guide surface.

Claims

A fixed portion fixed to the cowl top panel, a wall standing upward from the fixed portion, and a ceiling connected to the wall portion, and a space is provided together with the cowl top panel. A cowl louver that defines
The ceiling has an engaging portion projecting toward the space,
The ceiling has an opening communicating with the space and the outside of the vehicle and through which a protection piece is hung, and the opening is covered by a mesh body disposed in the space. ,
The mesh body is supported by the ceiling in a state where the engagement portion is inserted into an engagement hole formed in the mesh body,
A guide portion having a guide surface for guiding the mesh body is provided at a connection portion between the wall portion and the ceiling portion ,
The guide surface is positioned gradually lower as approaching the wall portion from the opening in a direction approaching the wall portion in a direction along an inner surface of the protection piece facing the space of the protection piece. Characterized in that the cowl louver is inclined so as to face the end of the net from the direction approaching the wall .