JP6609290B2 - 航空車両のための経路に基づく発電制御 - Google Patents
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Description
航空車両によって生成されている電力が航空車両の定格電力より大きいと判定するように構成され得る。航空車両の定格電力は、航空車両の最大電力を画定し得る。制御システムは、判定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するように構成されてもよく、この異なる第2の飛行経路は、第2の飛行経路上で動作するときに航空車両によって生成される電力を低減するものである。第2の飛行経路は、実質的にテザー球上にあってよい。
[0016] 例証的な実施形態は、空中風力タービン(AWT)などの風力エネルギーシステ
ムで使用することができる航空車両に関する。特に、例証的な実施形態は、航空車両を、運動エネルギーから電気エネルギーへの変換を容易にする特定の飛行モード間で移行させ
る方法およびシステムに関する、またはそれらの形態を取り得る。
おける風速が毎秒3.5メートル(m/s)になり得るときなど、発電に使える風があると
きには、地上局は、航空車両を展開する(または打ち上げる)ことができる。さらに、航空車両が展開されているが、発電に使える風がないときには、航空車両は地上局に戻ることができる。
えて、別の時には、航空車両の構成要素の過熱を防止するために発電を低減することが望ましい場合がある。
A.空中風力タービン(AWT)
[0026] 図1は、実施形態例によるAWT100を示す図である。具体的には、AWT100は、地上局110、テザー120、および航空車両130を含む。図1に示すように、航空車両130は、テザー120に接続することができ、テザー120は、地上局110に接続することができる。この例では、テザー120は、地上局110には地上局110上の1箇所で取り付けることができ、航空車両130には航空車両130上の2箇所で取り付けることができる。ただし、他の例では、テザー120は、地上局110および/または航空車両130の任意の部分に複数箇所で取り付けることができる。
ともできる。テザー120は、航空車両130が生成した電気エネルギーの伝送、送達および/もしくはハーネシングならびに/または航空車両130への電気の伝送を可能にし得る任意の材料を使用して、任意の形態で構築することができる。テザー120は、航空車両130が動作モードであるときに、航空車両130による1種類または複数種類の力に耐えるように構成することもできる。例えば、テザー120は、航空車両130がホバー飛行、前進飛行および/または横風飛行しているときに航空車両130による1種類または複数種類の力に耐えるように構成されたコアを含むことができる。このコアは、任意の高強度ファイバで構築することができる。いくつかの例では、テザー120は、一定の長さおよび/または可変の長さを有することができる。例えば、このような例の少なくとも1つでは、テザー120は、140メートルの長さを有することがある。
1つまたは複数有することができる。別の例では、主翼131は、8mの翼幅、4平方メートルの面積、および縦横比15を有することができる。前部132は、ノーズなど、飛行中に航空車両130にかかる抗力を低減する1つまたは複数の構成要素を含むことができる。
[0041] 図2は、AWT200の構成要素を示す簡略ブロック図である。AWT200は、AWT100の形態をとる、またはAWT100に類似した形態とすることができる。具体的には、AWT200は、地上局210、テザー220および航空車両230を含
む。地上局210は、地上局110の形態をとる、または地上局110と類似した形態とすることができ、テザー220は、テザー120の形態をとる、またはテザー120と類似した形態とすることができ、航空車両230は、航空車両130の形態をとる、または航空車両130と類似した形態とすることができる。
プロトコル、近距離場通信(NFC)および/またはその他のワイヤレス通信プロトコルな
ど、1つまたは複数のワイヤレス通信プロトコルの下での通信を実現することができる。このワイヤラインインタフェースは、ワイヤ、撚り線対、同軸ケーブル、光リンク、光ファイバリンクまたはその他のワイヤラインネットワークとの物理的接続を介して通信する、イーサネット(登録商標)インタフェース、汎用シリアルバス(USB)インタフェースまたはそれに
類するインタフェースを含むことができる。地上局210は、通信システム218を介して、航空車両230、他の地上局および/または他のエンティティ(例えば司令センター)と通信することができる。
トなど1つまたは複数のデータネットワークとの間のゲートウェイまたはプロキシとして機能するように構成することができる。このように構成されているので、地上局210は、遠隔のサポートデバイスが普通なら実行することができないようなデータ通信を容易にすることができる。
。GPS受信機は、航空車両230のGPS座標など、周知のGPSシステム(全地球航法衛星システム(GNNS)と呼ばれることもある)に特有のデータを提供するように構成することができる。このようなGPSデータをAWT200が利用して、本明細書に記載する様々な機能を実現することができる。
ができる。IMUは、併せて使用して航空車両230の配向を決定することができる加速度計およびジャイロスコープの両方を含むことができる。具体的には、加速度計は地表に
対する航空車両230の配向を測定することができ、ジャイロスコープは、航空車両230の中心線などの軸の周りの回転速度を測定する。IMUは、低コストな低電力パッケージで市販されている。例えば、IMUは、小型の微小電気機械システム(MEMS)もしくはナノ電気機械システム(NEMS)の形態をとる、またはこれらを含むことができる。その他のタイプのIMUを利用することもできる。IMUは、加速度計およびジャイロスコープに加えて、より良好に位置を決定する助けとなり得る他のセンサを含むこともできる。このようなセンサの2つの例は、磁力計および圧力センサである。その他のセンサの例も、可能である。
できる。通信システム238は、通信システム218の形態をとる、または通信システム218と類似した形態とすることができる。航空車両230は、通信システム238を介して、地上局210、他の航空車両および/またはその他のエンティティ(例えば司令センター)と通信することができる。
[0065] 図3Aおよび図3Bは、実施形態例による、電力が生成され得るように、航空車両をホバー飛行から横風飛行に移行させる一例300を示す図である。例300は、全体として、例示的に、図1に関連して上述した航空車両130によって実行されるものとして説明する。例証のために、例300について図3Aおよび図3Bに示すように一連の
アクションで説明するが、例300は、任意数のアクションおよび/またはアクションの組合せで実行することができる。
s)を上回ったときに展開することができる。
、本明細書で述べる特定の飛行モード間での航空車両の移行に有意な影響を与えない程度の1箇所もしくは複数箇所のずれがある状態を指す。
度は、軸に対して30度とすることができる。状況によっては、第1の角度は、方位角と呼ばれることもあり、この角度は、軸に対して時計回り方向に15度または軸に対して時計回り方向に345度など、軸に対して時計回り方向に30度の角度と軸に対して時計回り方向に330度の角度との間とすることができる。
1の部分304A上の位置320まで上昇するときに、航空車両は経路316を辿ることができる。さらに、図3Cに示すように、航空車両130はその後、例えば、前進飛行配向で位置320から、位置322で横風飛行配向へと、移行することができる。
[0088] 図4は、実施形態例による方法400を示す流れ図である。方法400を用いて、横風飛行配向にある航空車両の発電を制御することができる。方法400などの例証的な方法は、その全体または一部を、図1に示す航空車両130、図2に示す航空車両230、図1に示す地上局110および図2に示す地上局210の1つまたは複数の構成要素など、航空車両の1つまたは複数の構成要素によって実行することができる。例えば、方法400は、制御システム248によって実行することができる。簡略にするために、方法400は、概略的に航空車両130および/または航空車両230などの航空車両によって実行されるものとして説明することができる。ただし、方法400などの方法例は、本開示の範囲を逸脱することなく、その他のエンティティまたはエンティティの組合せによって実行することもできることを理解されたい。
行経路150と同一または同様のものとすることができ、テザー球504はテザー球304と同一または同様のものとすることができる。
れた判定に応答して異なる第2の飛行経路を決定することを含み、この異なる第2の飛行経路は、第2の飛行経路上で動作するときに航空車両によって生成される電力を低減する
ものである。ブロック404と同様に、ブロック406は、航空車両が横風飛行配向にある間に実施され得る。第2の飛行経路は、実質的に第1の飛行経路と同じテザー球上にあってよく、かつ形状においても実質的に円形であってよい。
ている見かけの風流の風速を決定することを含んでよい。航空車両に加えられている見かけの風流の風速に基づいて、第2の飛行経路を決定することができる。航空車両により生成される電力は風速に左右されることから、風速に基づいて発電は低減され得る。より具体的には、例えば、航空車両は、航空車両に加えられている見かけの風流の相対的な風速を決定することができる。この決定に基づいて、航空車両は変化角を決定することができ、この変化角を用いて、第2の飛行経路が第1の飛行経路に対してこの変化角をなして異なるように、第2の飛行経路を異ならせることができる。こうして、決定された第2の飛行経路を、地上局の実質的に風下にある状態から異ならせることができる。
すると決定した後、航空車両530は、図5Bに示すように、航空車両がその上で動作して発電を低減することができる、第2の飛行経路506を決定することができる。飛行経路502と同様に、飛行経路506は、地上局510から飛行経路506へと延びてよく、かつ飛行経路506と交差してよい、第2の軸507を含み得る。軸507は、地面(図5Bには示さず)と実質的に平行に配向されてよい。
測定することができ、その測定値に基づいて、飛行経路506の軸507を異ならせるべき変化角509を決定することができる。一旦決定されると、図5Bに示すように、軸507を軸503に対してこの変化角をなすように異ならせることができる。この結果、第2の飛行経路507を、地上局510の実質的に風下にある状態から異ならせることができる。図5Bでは、第2の軸507は、第1の軸503に対して角509をなして、時計回りの方向または右に異なっている。しかし、この変化は単なる例として意図されており、他の例では、変化は第1の軸503の上方、下方、または左への変化とすることができる。
48と同一または同様の制御システムを使用して、第2の飛行経路を決定することができる。他の例では、第2の飛行経路は、地上局510によって決定され、航空車両530へと通信されてもよい。別の例では、この決定は、航空車両530および地上局510の双方の動作を用いて行われてもよい。
実質的に沿って動作させることを含む。ブロック404および406と同様に、ブロック408は、航空車両530が横風飛行配向にある間に実施され得る。ブロック408では、図3Bおよび図3Cを参照して説明したように航空車両130を位置320から位置322に移行させ得るのと同じ、またはそれと類似した方法で、航空車両を第1の飛行経路502から第2の飛行経路506に移行させることができる。
[00106] 図面に示す具体的な構成は、限定的なものと見なすべきではない。他の実施
形態では、所与の図面に示す各要素を、図示の数より多く、または少なく含むことができることを理解されたい。さらに、図示の要素のいくつかは、結合または省略することができる。さらに、例示的な実施形態は、図面に示していない要素を含むこともできる。
および実施形態も、当業者には明らかになるであろう。本明細書に開示した様々な態様および実施形態は、例証を目的としたものであり、限定のためのものではなく、厳密な範囲および趣旨は、以下の特許請求の範囲によって示される。本明細書に提示する主題の趣旨または範囲を逸脱することなく、他の実施形態を利用することもでき、また他の変更を加えることもできる。概略的に本明細書に記載し、図面に示した本開示の態様は、幅広い様々な構成で配列し、代用し、組み合わせ、分離し、かつ設計することができ、これらの様々な構成は全て、本明細書で企図されているものであることは容易に理解されるであろう。
Claims (17)
- 航空車両を、電力を生成するように横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップであって、前記第1の飛行経路がテザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記航空車両が前記テザーを介して地上局に連結され、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、ステップと、
前記航空車両が前記横風飛行配向にある間に、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定するステップと、
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するステップと、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップと、を含み、
前記航空車両によって生成されている電力を低減することを決定するステップをさらに含み、前記航空車両によって生成されている前記電力を低減することを決定するステップが、前記航空車両の構成要素の温度に基づいて、生成されている前記電力を低減することを決定することを含む、方法。 - 航空車両を、電力を生成するように横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップであって、前記第1の飛行経路がテザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記航空車両が前記テザーを介して地上局に連結され、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、ステップと、
前記航空車両が前記横風飛行配向にある間に、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定するステップと、
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するステップと、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップと、を含み、
前記航空車両によって生成されている電力を低減することを決定するステップをさらに含み、前記航空車両によって生成されている前記電力を低減することを決定するステップが、前記航空車両によって生成されている前記電力が前記航空車両の構成要素の定格電力より大きいと判定することを含み、前記構成要素の前記定格電力が前記航空車両の前記構
成要素の最大電力を画定する、方法。 - 航空車両を、電力を生成するように横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップであって、前記第1の飛行経路がテザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記航空車両が前記テザーを介して地上局に連結され、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、ステップと、
前記航空車両が前記横風飛行配向にある間に、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定するステップと、
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するステップと、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップと、を含み、
前記異なる第2の飛行経路を決定するステップによって、前記異なる第2の飛行経路上で動作するときに前記航空車両によって生成される前記電力を低減し、
前記航空車両に加えられている前記見かけの風流が安定した追い風の気流を含み、前記異なる第2の飛行経路が実質的に前記テザー球上にある、方法。 - 航空車両を、電力を生成するように横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップであって、前記第1の飛行経路がテザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記航空車両が前記テザーを介して地上局に連結され、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、ステップと、
前記航空車両が前記横風飛行配向にある間に、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定するステップと、
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するステップと、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップと、を含み、
第1の軸が前記第1の飛行経路と交差し、第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第1の軸が前記地上局から延び、かつ前記第1の軸が前記地上局が固定されている地面と実質的に平行に配向され、前記第1の飛行経路が前記地上局の実質的に風下に配向され、
前記第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第2の軸が前記地上局から延び、かつ前記第2の軸が前記第1の軸に対してある角度をなすように配向され、前記異なる第2の飛行経路が前記地上局の実質的に風下にある状態から異なっている、方法。 - 航空車両を、電力を生成するように横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップであって、前記第1の飛行経路がテザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記航空車両が前記テザーを介して地上局に連結され、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、ステップと、
前記航空車両が前記横風飛行配向にある間に、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定するステップと、
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定するステップと、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるステップと、を含み、
第1の軸が前記第1の飛行経路と交差し、第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第1の軸が前記地上局から延び、かつ前記第1の軸が前記地上局が固定されてい
る地面と実質的に平行に配向され、前記第1の飛行経路が前記地上局の実質的に風下に配向され、前記航空車両に加えられている前記見かけの風流が安定した追い風の気流を含み
前記異なる第2の飛行経路を決定するステップが、
前記航空車両に加えられている前記見かけの風流の前記風速の前記決定に基づいて、変化角を決定するステップと、
前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして異なるように、前記第2の軸を異ならせるステップと、
をさらに含む、方法。 - 前記第2の軸を異ならせるステップが、前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして前記第1の軸の左へ配向されるように前記第2の軸を異ならせることを含む、請求項5に記載の方法。
- 前記第2の軸を異ならせるステップが、前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして前記第1の軸の右へ配向されるように前記第2の軸を異ならせることを含む、請求項5に記載の方法。
- 前記第2の軸を異ならせるステップが、前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして前記第1の軸の下方へ配向されるように前記第2の軸を異ならせることを含む、請求項5に記載の方法。
- 前記第2の軸を異ならせるステップが、前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして前記第1の軸の上方へ配向されるように前記第2の軸を異ならせることを含む、請求項5に記載の方法。
- 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定し、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させる
ように構成される、制御システムと、
を含み、
前記制御システムが、前記航空車両の構成要素の温度に基づいて、前記航空車両によって生成されている前記電力を低減することを決定するようにさらに構成される、システム。 - 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えているこ
とを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定し、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させる
ように構成される、制御システムと、
を含み、
前記制御システムが、
前記航空車両によって生成されている前記電力が、前記航空車両の最大電力を画定する前記航空車両の定格電力より大きいと判定し、
前記航空車両によって生成されている前記電力を低減することを決定する、
ようにさらに構成される、システム。 - 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定し、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させる
ように構成される、制御システムと、
を含み、
前記航空車両に加えられている前記見かけの風流が安定した追い風の気流を含み、前記異なる第2の飛行経路が実質的に前記テザー球上にある、システム。 - 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定し、
前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させる
ように構成される、制御システムと、
を含み、
第1の軸が前記第1の飛行経路と交差し、第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第1の軸が前記地上局から延び、かつ前記第1の軸が前記地上局が固定されている地面と実質的に平行に配向され、前記第1の飛行経路が前記地上局の実質的に風下に配向され、
前記第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第2の軸が前記地上局から延び、かつ前記第2の軸が前記第1の軸に対してある角度をなすように配向され、前記異なる第2の飛行経路が前記地上局の実質的に風下にある状態から異なっている、システム。 - 前記航空車両に加えられている前記見かけの風流が安定した追い風の気流を含み、
前記制御システムが、
前記航空車両に加えられている前記見かけの風流の前記風速の前記決定に基づいて、変化角を決定し、
前記第2の軸が前記第1の軸に対して前記変化角をなして異なるように、前記第2の軸を異ならせる、
ようにさらに構成される、請求項13に記載のシステム。 - 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定する
ように構成される、制御システムと、
を含み、
前記制御システムが、前記航空車両を前記異なる第2の飛行経路に実質的に沿って動作させるようにさらに構成される、システム。 - 地上局に連結されたテザーと、
前記テザーに連結された航空車両であって、前記航空車両が横風飛行配向で第1の飛行経路に実質的に沿って動作して電力を生成するように構成され、前記第1の飛行経路が前記テザーによって制約され、前記テザーが前記テザーの長さに基づく半径を有するテザー球を画定するものであり、前記第1の飛行経路が実質的に前記テザー球上にあり、かつ前記航空車両が前記電力を生成することを可能にする、航空車両と、
制御システムであって、
前記航空車両に加えられている見かけの風流の風速が、風速しきい値を超えていることを決定し
前記決定に応答して異なる第2の飛行経路を決定する
ように構成される、制御システムと、
を含み、
第1の軸が前記第1の飛行経路と交差し、第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第1の軸が前記地上局から延び、かつ前記第1の軸が前記地上局が固定されている地面と実質的に平行に配向され、前記第1の飛行経路が前記地上局の実質的に風下に配向され、
前記第2の軸が前記異なる第2の飛行経路と交差し、前記第2の軸が前記地上局から延び、かつ前記第2の軸が前記第1の軸に対してある角度をなすように配向され、前記異なる第2の飛行経路が前記地上局の実質的に風下にある状態から異なっている、システム。 - 前記航空車両に加えられている前記見かけの風流が安定した追い風の気流を含み、
前記制御システムが、
前記航空車両に加えられている前記見かけの風流の前記風速の前記決定に基づいて、前記角度を決定し、
前記航空車両によって生成されている前記電力が、前記航空車両の最大電力を画定する前記航空車両の定格電力より大きいと判定する、
ようにさらに構成される、請求項16に記載のシステム。
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