JP6595486B2 - 改良型シール部材を有するチェックバルブ - Google Patents

Description

（関連出願）
本出願は、２０１４年１月２０日付けで出願された米国仮出願番号第６１／９２９，２６４号の利益を主張するものであり、当該出願の全体は、参照することによって本明細書に組み込まれる。

（技術分野）
本出願は、エンジンシステムで、例えば内燃機関で使用するためのチェックバルブに関し、より具体的に改良型シール部材を有するチェックバルブに関する。

エンジン、例えば自動車エンジンは、長期にわたってアスピレータ及び／又はチェックバルブを含んできた。概して、アスピレータは、エンジン空気のいくらかをベンチュリを通って移動させるように促すことによってエンジンマニホルドの真空よりも低い真空を作り出すために使用される。アスピレータが、その中にチェックバルブを含んでいるか、又はシステムが、独立したチェックバルブを含んでいる。チェックバルブが独立している場合、それらチェックバルブは、概して真空源と真空を使用する装置との間で下流に含まれる。

ブレーキブーストシステムを有するエンジンでは、チェックバルブが効率的にシールすることが困難な状況が存在する。これは望ましくなく、より効率的なシールを提供するために新たなチェックバルブが必要とされている。

一側面では、流体連通システム内、例えば内燃機関の流体連通システム内に接続可能なチェックバルブユニットが、開示されている。一実施形態では、チェックバルブは、第１のポート及び第２のポートを有する、内部キャビティを規定するハウジングであって、第１のポート及び第２のポート双方が、内部キャビティと流体連通している、ハウジングと、キャビティ内のシール部材と、を含んでいる。シール部材は、ハウジングの内部キャビティ内の第１のシートに接触する閉鎖位置と、ハウジングの内部キャビティ内の第２のシートに接触する開放位置と、の間で並進可能である。シール部材は、シール部材が閉鎖位置にあるときに第１のシートとシール係合するために位置決めされたシール材料と、シール部材が開放位置にあるときに第２のシートと係合するために位置決めされた補強部材と、を有している。第２のシートは、内部キャビティ内に延在する、径方向に離間した複数のフィンガーであってもよい。第１のシートは、内部キャビティと第１のポートとの間で流体連通するためにハウジングによって規定された開口部を囲む第１の環状シールビードを含んでもよい。シール部材は、約１．０ｋＰａｇから約６．０ｋＰａｇの圧力変化を受けて閉鎖位置でシールする。

一実施形態では、補強部材は、シール材料の外面に取り付けられているか、又はシール材料に包み込まれている。別の実施形態では、シール材料は、補強部材の一部分上にオーバーモールドされている。組み立てられると、シール部材の補強材料は、第１の環状シールビードの位置に対して上方に、径方向内側に位置決めされている。一実施形態では、このように位置決めされた補強材料により、第１のシートは、第１の環状シールビードの径方向内側に配置された第２の環状シールビードを含んでもよい。ここで、補強材料は、第１の環状シールビード及び第２の環状シールビード双方の上方に位置決めされ、且つ第２の環状シールビードの位置に対してさらに径方向外側にある。

一側面では、補強部材の幅は、シール部材と係合する第２のシートの一部分の寸法に比例している。補強部材が材料のリングである場合、幅は、材料のリングにおける内径と外径との間の差である。

一実施形態では、ハウジングは、ピンを含み、シール部材は、シール部材を貫通する孔を含んでもよい。チェックバルブが組み立てられると、ハウジングのピンは、ピンに沿ってシール部材を並進させるためにシール部材の孔内に収容される。

別の実施形態では、ハウジングは、シール部材の外縁周りに位置決めされた１つ以上のガイドを含んでもよく、シール部材は、その外縁に、１つ以上のガイドと整列する溝を含んでもよい。

別の側面では、上述した補強部材を有するシール部材を有するチェックバルブをその中に含むアスピレータが、開示されている。用語“アスピレータ”の使用は、限定して解釈されるよう意図されず、且つベンチュリ間隙を有する装置を含んでおり、このベンチュリ間隙は、原動力流として大気圧で動作するか、又は原動力流として大気圧よりも高い圧力、例えばターボチャージャからのブースト空気で動作する。チェックバルブは、ベンチュリ間隙と整列させられた吸引ポートを通る流量を制御するためにアスピレータ内に位置決めされてもよい。一実施形態では、アスピレータは、ベンチュリ間隙から下流のバイパスを通る流量を制御する第２のチェックバルブを含む。第２のチェックバルブは、上述した補強部材を有するシール部材を有してもよい。

チェックバルブの正面斜視図である。 図１のチェックバルブの長手方向断面図である。 シール部材がない、チェックバルブの平面図である。 シール部材がキャビティ内に位置決めされた、チェックバルブの平面図である。 シール部材の底面図である。 シール部材の平面図である。 改良型シール部材を有するアスピレータの一実施形態の側面斜視図である。 図４のアスピレータの長手方向の側断面図である。

以下の詳細な説明は、本発明の全体的な原理を示し、本発明の例は、添付の図面でさらに示される。図面では、同様の参照符号は、同一の又は機能的に類似する要素を示す。

本明細書で使用される“流体”は、任意の液体、懸濁液、コロイド、ガス、プラズマ又はそれらの組み合わせを意味する。

図１及び図２は、ハウジング１４を含むチェックバルブ１０を開示し、ハウジング１４は、内部キャビティ１６を規定し、且つ内部キャビティ１６と流体連通した第１のポート２２と、内部キャビティ１６と流体連通した第２の流体ポート２４と、を規定し、内部キャビティ１６は、その内部に、シール部材２０が着座させられたピン１８を有している。ハウジング１４は、部品が流体密封シールしてともに接続された、多数の部品からなるハウジングである。内部キャビティ１６は、第１のポート２２及び第２のポート２４よりも大きな寸法を概して有している。示す実施形態では、第１のポート２２及び第２のポート２４は、シール部材２０が存在しない場合にチェックバルブ１０を通る全体的に直線形の流路を規定するために互いに反対側に位置決めされているが、この形態に限定されない。別の実施形態では、第１のポート及び流体ポートは、互いに対して１８０°よりも小さい角度で位置決めされてもよい。内部キャビティ１６を規定するハウジング１４の一部分は、チェックバルブが“閉鎖している”ときにシール部材２０が着座する第１の内部シート２６と、チェックバルブが“開放している”ときにシール部材が着座する第２のシート２８と、を含んでいる。図２では、第２のシート２８は、第２のポート２４により近接した内部キャビティ１６の内面から内部キャビティ１６内に延在する、径方向に間隔をあけられた複数のフィンガー３０である。

内部キャビティ１６内を見る平面図が、図３Ａに示してある。図３Ａでは、ピン１８が、内部キャビティ１６内で中央に位置決めされて見え、且つ複数のアーム３６が、ピン１８から径方向外側に延在し、これにより、内部キャビティ内につながる流路を複数の導管３８に分割して、チェックバルブ１０が開放位置にあるときにシール部材２０の外縁周りに流体流れを向ける。図３Ｂでは、シール部材２０は、図３Ａの内部キャビティ１６内でピン上に設置されている。見ることができるように、補強部材３４が、見ている人に向かって上方に面し、これは、完全に組み立てられたチェックバルブ１０において第２のポート２４に向かっている。

シール部材２０は、特にエンジン内のブレーキブーストシステムにおいて性能を改善するために補強されている。図３Ｂから図３Ｄで見ることができるシール部材２０は、シール材料３３及び補強部材３４を含んでいる。示す実施形態は、ピン１８を収容するために全体的に中心の孔３２を有しているが、これに限定されない。別の実施形態（図示せず）では、１つ以上のガイドが、シール部材２０の外縁周りに位置決めされ、且つシール部材は、ガイドを収容する溝を含んでいるか又は含んでいなくてもよい。補強部材３４は、第２のシート２８に面するシール部材２０の外面２１に取り付けられているか、シール材料３３によって少なくとも部分的にオーバーモールドされているか、又はシール材料３３内に包み込まれている。補強部材３４は、シール部材２０が、大きな圧力変化を経験するときに、離間した複数のフィンガー３０の間での押し出しに耐えることを可能にする。一実施形態では、補強部材３４は、ちょうど説明したフィンガー３０の間での押し出しにシール部材２０が耐えることを可能にする剛性を有する金属であるか、又はこのような金属を含んでいる。本明細書で使用される“金属”は、純金属、金属合金、金属複合材、及び適切な剛性を有するこれらの組み合わせであるすべての材料を表すために総称的に使用される。別の実施形態では、補強部材３４は、ガラス及び無機物などで充填されているか又は充填されていない（概して体積で３０％）、カーボンファイバー又はプラスチック、例えばナイロンもしくはアセチルである。

補強部材３４は、材料のリング、例えば上述した材料のリングである。リングは、内径及び外径を有している。本明細書で使用されるリングの幅Ｗ（図３Ｄ）は、内径と外径との間の差である。リングの幅Ｗは、開放位置にあるときにシール部材２０に安定性を提供するために、第２のシート２８に比例している。チェックバルブ１０において、幅は、通常、約１ｍｍから約１０ｍｍである。別の実施形態では、チェックバルブの幅は、約２ｍｍから約４ｍｍである。補強材料のリングは、厚さも有している。厚さは、約０．０５ｍｍから約１．００ｍｍであるが、別の実施形態では、０．０２ｍｍから約０．５ｍｍであってもよい。概して、補強材料３４は、外側シールビード４２及び外側シール材料３３の内側にあるが、これに限定されない。また、補強部材３４は、概して、内側シールビード４４の外側及び（穴が存在する場合）シール材料３３における孔３２の外側にあるが、これに限定されない。内側ガイドピン１８があってもなくてもよく、従って、シール材料３３上に中心孔３２が必須ではないことに留意されたい。第２のシート２８は、補強材料３４の幅Ｗの内側のどこかに並ぶことが好ましい。

一実施形態のチェックバルブ１０は、ブレーキブーストシステム内に含まれるためのものであり、且つ極めて小さい圧力変化、例えば約１．０ｋＰａｇから６．０ｋＰａｇ又はより具体的に約２．４ｋＰａｇから約４．４ｋＰａｇの圧力変化でシールするが、大きい圧力変化、例えば約５００ｋＰａｇから約２５００ｋＰａｇ又はより具体的に約１０００ｋＰａｇから約１８００ｋＰａｇの圧力変化に耐えることができる。さらに、補強部材３４の付加は、チェックバルブの漏出速度を改善させる。漏出速度は、約０．２ｃｃ／ｍｉｎから約２ｃｃ／ｍｉｎ又はより具体的に約０．３ｃｃ／ｍｉｎから約０．７ｃｃ／ｍｉｎである。

図４は、エンジンで、例えば自動車のエンジンで使用するための、全体として参照符号１００で特定されたアスピレータ−チェックバルブ組立体の外観図である。エンジンは、真空を必要とする装置を含む内燃機関である。チェックバルブは、通常、全混合ポートで、通常キャブレター又は燃料噴射ポートでエンジンブロックとエアインテークポートとの間の空気流ラインにおいて内燃機関で用いられる。エンジン及びその全構成要素並びに／又はサブシステムは、本明細書で特定されるエンジンの特別な構成要素を表すために含まれるいくつかのボックスを除いて図示していない。また、エンジン構成要素及び／又はサブシステムは、内燃機関に共通のものを含んでもよいことを理解されたい。

図４及び図５を参照すると、アスピレータ−チェックバルブ組立体１００は、真空を必要とする装置１０２と接続可能であり、且つベンチュリ効果を作り出すように構成された通路１４４を通る空気の流れによって前記装置１０２のための真空を作り出し、通路１４４は、アスピレータ−チェックバルブ組立体の一部分の長さを全体的に延在している。アスピレータ−チェックバルブ組立体１００は、ハウジング１０１を含んでおり、ハウジング１０１は、図示するように、上方ハウジング部分１０４及び下方ハウジング部分１０６から形成されている。上方部分及び下方部分の指定は、説明のためにページを向いたときの図面に対するものであり、且つエンジンシステムで利用される場合には図示した向きに限定されない。好ましくは、上方ハウジング部分１０４は、下方ハウジング部分１０６に、音波溶接、加熱又は上方ハウジング部分１０４と下方ハウジング部分１０６との間に気密シールを形成するための他の従来の方法によって結合されている。

図４及び図５をさらに参照すると、下方ハウジング部分１０６は、複数のポートを含む通路１４４を規定し、複数のポートのいくつかが、エンジンの構成要素又はサブシステムに接続可能である。ポートは、（１）概してエンジンのスロットルの上流で得られる、エンジンインテークエアクリーナー１７０からクリーンな空気を供給する原動力ポート１０８と、（２）チェックバルブ１１１を介して真空を必要とする装置１０２に接続することができる吸引ポート１１０と、（３）エンジンのスロットルの下流のエンジンインテークマニホルド１７２に接続された放出ポート１１２と、（４）選択的にバイパスポート１１４と、を含んでいる。チェックバルブ１１１は、好ましくは、流体が吸引ポート１１０から適用装置１０２に流れることを防止するように構成されている。一実施形態では、真空を必要とする装置１０２は、車両ブレーキブースト装置である。バイパスポート１１４は、真空を必要とする装置１０２に接続され、且つ選択的に、バイパスポート１１４と真空を必要とする装置１０２との間の流路内にチェックバルブ１２０を含んでもよい。チェックバルブ１２０は、好ましくは、流体がバイパスポート１１４から適用装置１０２に流れることを防止するように構成されている。

図５に示すように、下方ハウジング部分１０６は、下方バルブシート１２４，１２６を含んでいる。各下方バルブシート１２４，１２６は、連続的な外壁１２８，１２９と、選択的に、下方バルブシート１２４の壁１３０のような底壁と、によって規定されている。孔１３２，１３３が、空気通路１４４と連通する空気流をもたらすために各下方バルブシート１２４，１２６に規定されている。各下方バルブシート１２４，１２６は、その上面から上方に延在する、径方向に間隔をあけられた複数のフィンガー１３４，１３５を含んでいる。径方向に間隔をあけられたフィンガー１３４，１３５は、シール部材１３６，１３７を支持することに役立つ。

再び図４及び図５を参照すると、上方ハウジング部分１０４は、上方ハウジング部分及び下方ハウジング部分双方が存在する場合、下方ハウジング部分１０６に又はと対となるように構成され、これにより、チェックバルブ１１１，１２０を形成する。上方ハウジング部分１０４は、その長さを延在する通路１４６を規定し、且つ複数のポートを規定し、複数のポートのいくつかが、エンジンの構成要素又はサブシステムと接続可能である。ポートは、（１）キャップ１７４で蓋をされるか又はエンジンの構成要素もしくはサブシステムに接続される第１のポート１４８と、（２）下方ハウジング部分１０６の吸引ポート１１０と流体連通した第２のポート１５０であって、第２のポート１５０と吸引ポート１１０との間にシール部材１３６が配置された、第２のポート１５０と、（３）下方ハウジング部分１０６のバイパスポート１１４と流体連通した第３のポート１５２であって、第３のポート１５２とバイパスポート１１４との間にシール部材１３７が配置された、第３のポート１５２と、（４）アスピレータ−チェックバルブ組立体を、真空を必要とする装置１０２に接続する入口として機能する第４のポート１５４と、を含んでいる。

図５に示すように、上方ハウジング部分１０４は、上方バルブシート１２５，１２７を含んでいる。各上方バルブシート１２５，１２７は、連続的な外壁１６０，１６１及び底壁１６２，１６３によって規定されている。上方バルブシート１２５，１２７双方は、底壁１６２，１６３それぞれから下方ハウジング部分１０６に向かって下方に延在するピン１６４，１６５を含んでいる。ピン１６４，１６５は、下方バルブシート１２４と対となった上方バルブシート１２５と、下方バルブシート１２６と対となった上方バルブシート１２７と、によって規定されたキャビティ１６６，１６７内でシール部材１３６，１３７を並進させるためのガイドとして機能する。

各シール部材１３６，１３７は、補強部材３４を含む、上述した補強型シール部材である。示すように、各シール部材１３６，１３７は、シール部材において、そのそれぞれのキャビティ１６６，１６７内でピン１６４，１６５を収容するようなサイズとされ且つ位置決めされた、シール部材１３６，１３７を貫通する孔を含んでいる。

再び図５を参照すると、下方ハウジング部分１０６の通路１４４は、中央の長手軸に沿って内径を有しており、この内径は、下方ハウジング部分１０６の放出セクション１８１の（本明細書では放出用錐体とも称される）第２のテーパ部分１８３に連結された、下方ハウジング部分１０６の原動力セクション１８０の（本明細書では原動力用錐体とも称される）第１のテーパ部分１８２を含んでいる。ここで、第１のテーパ部分１８２及び第２のテーパ部分１８３は、端部と端部とが（原動力セクション１８０の出口端部１８４と放出セクション１８１の入口端部１８６とが）整列させられている。入口端部１８８，１８６及び出口端部１８４，１８９は、任意の円形状、楕円形状又はいくつかの他の多角形形状であり、且つ入口端部及び出口端部から延在する漸次的に連続的なテーパ内側寸法は、限定的ではないが、双曲面又は錐体を形成している。原動力セクション１８０の出口端部１８４と、放出セクション１８１の入口端部１８６と、のためのいくつかの例の形態は、２０１３年６月１１日付けで出願された同時係属の米国出願番号第６１／８３３，７４６号の図４から図６に表されており、当該文献の全体は、参照することによって本明細書に組み込まれる。図６で分かるように、ベンチュリ間隙１８５が、原動力セクション１８０の出口端部１８４と、放出セクション１８１の入口端部１８６と、の間に規定されている。

図５で分かるように、第１のテーパ部分１８２は、第１のテーパ部分１８２と流体連通している吸引ポート１１０との流体連結部で終端し、この連結部で、第２のテーパ部分１８３は、第１のテーパ部分１８２から離れるように延在し始める。第２のテーパ部分１８３も、吸引ポート１１０と流体連通している。その後、第２のテーパ部分１８３は、第２のテーパ部分の出口端部１８９に近接するバイパスポート１１４との連結部を形成し、且つバイパスポート１１４と流体連通している。第１のテーパ部分１８２及び第２のテーパ部分１８３は、概して、下方ハウジング部分１０６の中央の長手軸を共有している。

図５をさらに参照すると、第２のテーパ部分１８３の内径は、より小径の入口端部１８６からより大径の出口端部１８９へ漸次的に連続してテーパとなっている。この内径は、双曲面又は錐体を含む（ただし、これに限定されない）任意の円形状、楕円形状又はいくつかの他の多角形形状であってもよい。選択的なバイパスポート１１４が、第２のテーパセクション１８３と流体連通するために、上述した放出セクション１９０と交わる。バイパスポート１１４は、出口端部１８９と隣り合って、ただし出口端部１８９の下流で第２のテーパセクション１８３と交わる。その後の、すなわちバイパスポートとのこの交わる部分の下流の下方ハウジング部分１０６は、放出ポート１１２で終端するまで、シリンダ状の一様な内径で継続する。それぞれのポート１０８，１１０，１１２及び１１４の各々は、通路１４４をエンジンのホース又は他の機構に接続するために、それらポートの外面上にコネクタ機構を含んでいる。

例えば図５に示すように、アスピレータ−チェックバルブ組立体１００がエンジンシステム内に接続されると、チェックバルブ１１１及び１２０は、以下のように機能する。エンジンが稼働すると、インテークマニホルド１７２は、原動力ポート１８０内に空気を引き込み、通路１４４を通じて、放出ポート１１２に出す。これは、チェックバルブ１１１，１２０及び通路１４６内に部分的な真空を作り出し、これにより、複数のフィンガー１３４、１３５に対して下方にシール１３６，１３７を引き込む。フィンガー１３４，１３５の間隔に起因して、通路１４４から通路１４６への自由な流体流れが可能にされる。エンジンの稼働によって作り出される部分的な真空は、真空を必要とする装置１０２における少なくとも稼働の真空補助の役目を果たす。

概して内燃機関の空気流システムは、エンジンが稼働すると、適切な燃料燃焼を支援するためにキャブレター又は燃焼インジェクタのエアインテークポートを通じて空気を引く部分的な真空が作り出されるという原理に基づいて稼働する。この真空は、車両内の補足真空アシストサブシステム、特にブレーキ、自動トランスミッション及びごく最近ではエアコンで有益であることが分かっている。アスピレータ−チェックバルブ組立体、例えば組立体１００は、メイン気道とサブシステムとの間の接続を提供し、且つサブシステムからの背圧がメイン気道を通る空気流を阻害しないようにする機能を果たす。

本明細書で開示されるチェックバルブは、補強部材を含むことにより、他のチェックバルブを超えるいくつかの利点を有する。１つの利点は、チェックバルブ、特にシール部材が小さい圧力変化でシールするが、大きい圧力変化（例えばエンジンバックファイア）に耐えることができることである。他の利点は、シール部材が閉鎖位置にあるときの漏出速度の減少を含んでおり、シール部材が形成される材料が、径方向に間隔をあけられたフィンガー１３４，１３４を通る、フィンガー内への又はフィンガー周りでの“押し出し”が防止され、且つチェックバルブを通る流れの制限が小さくなることをもたらす。

本発明が、所定の実施形態に対して示され且つ説明されたが、修正が、本明細書を読んで理解する当業者には可能であり、本発明は、このような修正をすべて含んでいる。

１０，１１１，１２０ チェックバルブ、１４ ハウジング、１６，１６６，１６７ 内部キャビティ、１８，１６４，１６５ ピン、２０，１３６，１３７ シール部材、２２ 第１のポート、２４ 第２のポート、２６ 第１のシート、２８ 第２のシート、３０，１３４，１３５ フィンガー、３２ 孔、３３ シール材料、３４ 補強部材、４２ 第１の環状シールビード、４４ 第２の環状シールビード、１１０ 吸引ポート、１１４ バイパスポート、１８５ ベンチュリ間隙、Ｗ 幅

Claims (26)

1. 第１のポート及び第２のポートを有する、内部キャビティを規定するハウジングであって、前記第１のポート及び前記第２のポート双方が、前記内部キャビティと流体連通している、ハウジングと、
   前記内部キャビティ内のシール部材であって、前記ハウジングの前記内部キャビティ内の第１のシートに接触する閉鎖位置と、前記ハウジングの前記内部キャビティ内の第２のシートに接触する開放位置と、の間で並進可能な、シール部材と、
   を備えるチェックバルブであって、
   前記シール部材が、前記シール部材が前記閉鎖位置にあるときに前記第１のシートとシール係合するために位置決めされたシール材料と、前記シール部材が前記開放位置にあるときに前記第２のシートと接触するために位置決めされた補強部材と、を備えており、
   前記開放位置では、前記第２のポートとの流体連通が前記第２のシートを通過しており、
   前記第１のシートが、前記内部キャビティと前記第１のポートとの間で流体連通するために前記ハウジングによって規定された開口部を囲む第１の環状シールビードと、前記第１の環状シールビードの径方向内側に配置された第２の環状シールビードと、を含むことを特徴とするチェックバルブ。
2. 前記ハウジングが、ピンを含み、前記シール部材が、当該シール部材を貫通する孔を含み、前記ハウジングの前記ピンが、前記ピンに沿って前記シール部材を並進させるために前記シール部材の前記孔内に収容されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
3. 前記第２のシートが、前記内部キャビティ内に延在する、径方向に離間した複数のフィンガーであることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
4. 前記シール部材の外縁周りに位置決めされた１つ以上のガイドをさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
5. 前記シール部材が、その外縁に、前記１つ以上のガイドと整列する溝を含んでいることを特徴とする請求項４に記載のチェックバルブ。
6. 前記補強部材が、前記シール材料の外面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
7. 前記シール材料が、前記補強部材の一部分上にオーバーモールドされていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
8. 前記補強部材が、２ｍｍから４ｍｍの幅を有する材料のリングであり、前記幅が、前記材料のリングの内径と外径との間の差であることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
9. 前記シール部材の前記補強部材が、前記第１の環状シールビードの位置に対して上方に、径方向内側に位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
10. 前記シール部材の前記補強部材が、前記第１の環状シールビード及び前記第２の環状シールビード双方の上方に位置決めされ、且つ前記第２の環状シールビードの位置に対してさらに径方向外側にあることを特徴とする請求項９に記載のチェックバルブ。
11. 前記シール部材が、１．０ｋＰａｇから６．０ｋＰａｇの圧力変化を受けて前記閉鎖位置でシールすることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブ。
12. ベンチュリ間隙と整列させられた吸引ポートを通る流量を制御する請求項１に記載のチェックバルブを備えていることを特徴とするアスピレータ。
13. 前記ベンチュリ間隙から下流のバイパスを通る流量を制御する請求項１に記載の第２のチェックバルブをさらに備えていることを特徴とする請求項１２に記載のアスピレータ。
14. ベンチュリ間隙から下流のバイパスポートを通る流量を制御する請求項１に記載のチェックバルブを備えていることを特徴とするアスピレータ。
15. 第１のポート及び第２のポートを有する、内部キャビティを規定するハウジングであって、前記第１のポート及び前記第２のポート双方が、前記内部キャビティと流体連通している、ハウジングと、
    前記内部キャビティ内のシール部材であって、前記ハウジングの前記内部キャビティ内の第１のシートに接触する閉鎖位置と、前記ハウジングの前記内部キャビティ内の第２のシートに接触する開放位置と、の間で並進可能な、シール部材と、
    を備えるチェックバルブであって、
    前記シール部材が、前記シール部材が前記閉鎖位置にあるときに前記第１のシートとシール係合するために位置決めされたシール材料と、前記シール部材が前記開放位置にあるときに前記第２のシートと係合するために位置決めされた補強部材と、を備えており、
    前記開放位置では、前記第２のポートとの流体連通が前記第２のシートを通過しており、
    前記第１のシートが、前記内部キャビティと前記第１のポートとの間で流体連通するために前記ハウジングによって規定された開口部を囲む第１の環状シールビードと、前記第１の環状シールビードの径方向内側に配置された第２の環状シールビードと、を含み、
    前記シール部材の前記補強部材が、前記第１の環状シールビード及び前記第２の環状シールビード双方の上方に位置決めされ、且つ径方向において前記第１の環状シールビードの位置と前記第２の環状シールビードの位置との間のみにあることを特徴とするチェックバルブ。
16. 前記ハウジングが、ピンを含み、前記シール部材が、当該シール部材を貫通する孔を含み、前記ハウジングの前記ピンが、前記ピンに沿って前記シール部材を並進させるために前記シール部材の前記孔内に収容されていることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
17. 前記第２のシートが、前記内部キャビティ内に延在する、径方向に離間した複数のフィンガーであることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
18. 前記シール部材の外縁周りに位置決めされた１つ以上のガイドをさらに備えていることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
19. 前記シール部材が、その外縁に、前記１つ以上のガイドと整列する溝を含んでいることを特徴とする請求項１８に記載のチェックバルブ。
20. 前記補強部材が、前記シール材料の外面に取り付けられているか、又は前記シール材料内に包み込まれていることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
21. 前記シール材料が、前記補強部材の一部分上にオーバーモールドされていることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
22. 前記補強部材が、２ｍｍから４ｍｍの幅を有する材料のリングであり、前記幅が、前記材料のリングの内径と外径との間の差であることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
23. 前記シール部材が、１．０ｋＰａｇから６．０ｋＰａｇの圧力変化を受けて前記閉鎖位置でシールすることを特徴とする請求項１５に記載のチェックバルブ。
24. ベンチュリ間隙と整列させられた吸引ポートを通る流量を制御する請求項１５に記載のチェックバルブを備えていることを特徴とするアスピレータ。
25. 前記ベンチュリ間隙から下流のバイパスを通る流量を制御する請求項１５に記載の第２のチェックバルブをさらに備えていることを特徴とする請求項２４に記載のアスピレータ。
26. ベンチュリ間隙から下流のバイパスポートを通る流量を制御する請求項１５に記載のチェックバルブを備えていることを特徴とするアスピレータ。

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