JP6594852B2 - Brake pedal reaction force device - Google Patents
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Description
本発明は、ブレーキペダルとブレーキペダル反力装置との間の荷重伝達経路が接続されているバイワイヤ作動モードと、ブレーキペダルとブレーキペダル反力装置との間の荷重伝達経路が切断されているバイワイヤ非作動モードとで切り換えが行われるブレーキペダル反力装置に関するものである。 The present invention relates to a by-wire operating mode in which a load transmission path between a brake pedal and a brake pedal reaction force device is connected, and a by-wire in which a load transmission path between the brake pedal and the brake pedal reaction force device is disconnected. The present invention relates to a brake pedal reaction force device that is switched between a non-operation mode.
従来より、バイワイヤ作動モードとバイワイヤ非作動モードとで切り換えが行われるブレーキペダル反力装置に関する技術が種々提案されている。例えば、下記特許文献1に記載されたブレーキアクチュエータユニットは、ブレーキペダルおよびドライバの要請に応じた電子制御ユニットの双方で作動可能でピストンロッドを有するブレーキブースタと、このブレーキブースタの下流側に配置されるマスターブレーキシリンダと、ドライバの減速要求を記録する手段と、ブレーキペダルと共に作用し、ピストンロッドと並列に配置され、「ブレーキバイワイヤ」作動モードで、ブレーキペダルに作用する戻し力をブレーキブースタの作動から独立してシュミレート可能なペダル移動シュミレータと、を備え、「ブレーキバイワイヤ」作動モードでブレーキペダルとブレーキブースタとの間の力伝達接続を分離するため、ブレーキペダル又はブレーキペダルに設けられた部材と、力の流れの下流側に配置されてブレーキブースタに設けられた部材との間に、「ブレーキバイワイヤ」作動モードで自動車ブレーキシステムの反作用力からブレーキペダルを分離するために、距離が設けられ、更に、「ブレーキバイワイヤ」作動モード以外でこの距離を自動的に減少する手段が設けられる、「ブレーキバイワイヤ」形式の自動車ブレーキシステムを作動するためのブレーキアクチュエータユニットであって、前記距離を自動的に減少するための手段は、ブレーキペダルに配置されることを特徴とする。
Conventionally, various technologies relating to a brake pedal reaction force device that is switched between a by-wire operation mode and a by-wire non-operation mode have been proposed. For example, a brake actuator unit described in
第1,第2液圧室を有する液圧ユニットが、前記距離を自動的に減少する手段として設けられる。これらの2つの液圧室間の接続部は、無電流時閉の弁により、遮断することができる。「ブレーキバイワイヤ」作動モードでは、弁は励磁され、液圧室間の接続部が解放される。 A hydraulic unit having first and second hydraulic chambers is provided as means for automatically reducing the distance. The connection between these two hydraulic chambers can be shut off by a valve that is closed when there is no current. In the “brake-by-wire” mode of operation, the valve is energized and the connection between the hydraulic chambers is released.
従って、上記特許文献1に記載されたブレーキアクチュエータユニットにおいて、「ブレーキバイワイヤ」作動モードと「ブレーキバイワイヤ」作動モード以外との切り換えを行うには、高価な電磁弁を使用する必要があった。
Therefore, in the brake actuator unit described in
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、バイワイヤ作動モードとバイワイヤ非作動モードとの切り換えの際に作動する機構を低コストで実現することが可能なブレーキペダル反力装置を提供することを課題とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described point, and a brake pedal reaction device capable of realizing a mechanism that operates at the time of switching between the by-wire operation mode and the by-wire non-operation mode at a low cost. It is an issue to provide.
この課題を解決するためになされた請求項1に記載のブレーキペダル反力装置は、車体に対して回動可能に設けられ、踏込操作に用いられる踏部を有するブレーキペダルと、一端部が車体に支持され、ブレーキペダルの踏部が踏込操作されたときの踏込方向とは逆の反踏込方向にブレーキペダルを付勢する第1付勢部材と、ブレーキペダルに連結され、バイワイヤ非作動モードでブレーキペダルの踏部が踏込操作されたときに反踏込方向の反力をブレーキペダルに作用させるロッドと、ブレーキペダルと第1付勢部材との間に介在し、ブレーキペダルと第1付勢部材とを係止状態にすると共に、ロッドの反力がブレーキペダルに作用することにより係止状態を解除する解除機構と、一端部が車体に支持されると共に他端部がブレーキペダルに支持され、ブレーキペダルを踏込方向に助勢する助勢部材とを備えたことを特徴とする。
The brake pedal reaction force device according to
請求項2に記載のブレーキペダル反力装置は、請求項1に記載のブレーキペダル反力装置であって、解除機構は、ブレーキペダルと同軸で回動可能に設けられると共に第1付勢部材の他端部が支持されたセクターと、セクターに設けられた係合部と、係合部に係合する被係合部を有し、ブレーキペダルに対して回動可能に軸支されたポールと、ポールとブレーキペダルとの間に介在し、ポールの被係合部をセクターの係合部に係合させる係合方向にポールを付勢することにより、ブレーキペダルと第1付勢部材とを係止状態にする第2付勢部材と、一端部がブレーキペダルに対して回動可能に軸支されると共に他端部がポールに係止され、一端部と他端部との間でロッドに連結されたレバーと、を備え、レバーは、ロッドの反力が作用することにより、レバーの他端部がポールを押動する押動方向に回動し、ポールは、レバーの他端部で押動されて、係合方向とは逆の反係合方向に回動することにより、係止状態が解除されることを特徴とする。
The brake pedal reaction force device according to claim 2 is the brake pedal reaction force device according to
請求項3に記載のブレーキペダル反力装置は、請求項2に記載のブレーキペダル反力装置であって、ポール及びレバーは、ブレーキペダルに対して同軸で回動可能に軸支されたことを特徴とする。 The brake pedal reaction force device according to claim 3 is the brake pedal reaction force device according to claim 2, wherein the pole and the lever are pivotally supported coaxially and rotatably with respect to the brake pedal. Features.
請求項4に記載のブレーキペダル反力装置は、請求項2又は請求項3に記載のブレーキペダル反力装置であって、一端部がブレーキペダルに支持されると共に他端部がレバーに支持され、レバーを押動方向とは逆の反押動方向に付勢させる第3付勢部材を備えたことを特徴とする。
The brake pedal reaction force device according to
請求項5に記載のブレーキペダル反力装置は、請求項1に記載のブレーキペダル反力装置であって、解除機構は、ブレーキペダルと同軸で回動可能に設けられると共に第1付勢部材の他端部が支持されたセクターと、セクターに設けられた係合部と、一端部に係合部に係合する被係合部が設けられると共に他端部がロッドに連結され、一端部と他端部との間でブレーキペダルに対して回動可能に軸支されたインタミレバーと、インタミレバーとブレーキペダルとの間に介在し、インタミレバーの被係合部をセクターの係合部に係合させる係合方向にインタミレバーを付勢することにより、ブレーキペダルと第1付勢部材とを係止状態にする第2付勢部材と、を備え、インタミレバーの他端部にロッドの反力が作用して、インタミレバーが回動し、インタミレバーの一端部が係合方向とは逆の反係合方向に回動することにより、係止状態が解除されることを特徴とする。
The brake pedal reaction force device according to claim 5 is the brake pedal reaction force device according to
請求項1に記載のブレーキペダル反力装置では、バイワイヤ作動モードからバイワイヤ非作動モードに切り換えられた際に、ブレーキペダルの踏部が踏込操作されると、ロッドの反力がブレーキペダルに作用することに基づいて、ブレーキペダルと第1付勢部材との係止状態が解除機構により解除される。
In the brake pedal reaction force device according to
つまり、請求項1に記載のブレーキペダル反力装置において、解除機構は、バイワイヤ作動モードとバイワイヤ非作動モードとの切り換えの際に作動する機構であって、例えば、電磁弁のような高価な電装品を使用しないことから、低コストで実現することが可能である。
That is, in the brake pedal reaction force device according to
請求項1に記載のブレーキペダル反力装置では、助勢部材がブレーキペダルを踏込方向に助勢しているので、バイワイヤ非作動モードでブレーキペダルの踏部が踏込操作されたときに、その踏込操作を助勢部材でアシストすることが可能である。
In the brake pedal reaction force device according to
請求項2に記載のブレーキペダル反力装置では、セクター、ポール、第2付勢部材、及びレバーで解除機構が構成されることにより、コンパクト化された解除機構をブレーキペダルに設けることが可能である。 In the brake pedal reaction force device according to claim 2, it is possible to provide the brake pedal with a compact release mechanism by configuring the release mechanism with the sector, the pole, the second urging member, and the lever. is there.
請求項3に記載のブレーキペダル反力装置では、ポール及びレバーがブレーキペダルに対して同軸で回動可能に軸支されているので、ポールの回動中心とレバーの回動中心とが一致する。そのため、ロッドの反力が作用することによってレバーの他端部がポールを押動する際に、ポール及びレバーの回動中心からその押動位置までの距離が常に一定となり、レバーの他端部がポール上を摺動することがない。よって、請求項3に記載のブレーキペダル反力装置では、ポール及びレバーの回動に伴って発生する摩擦等の抵抗が低く抑えられるので、耐久性が向上すると共に、ブレーキペダルと第1付勢部材とを係止状態から解除するのに必要なロッドの反力を低く設定できる。 In the brake pedal reaction force device according to claim 3, since the pole and the lever are pivotally supported coaxially with respect to the brake pedal, the pivot center of the pole coincides with the pivot center of the lever. . Therefore, when the other end of the lever pushes the pole due to the reaction force of the rod, the distance from the pivot center of the pole and the lever to the pushing position is always constant, and the other end of the lever Does not slide on the pole. Therefore, in the brake pedal reaction force device according to the third aspect, since resistance such as friction generated with the rotation of the pole and the lever is suppressed, durability is improved and the brake pedal and the first urging force are increased. The reaction force of the rod required to release the member from the locked state can be set low.
請求項4に記載のブレーキペダル反力装置では、第3付勢部材でレバーが付勢されており、レバーが自由に動くことがないので、レバーの自由な揺動による音の発生を防止することが可能である。
In the brake pedal reaction force device according to
請求項4に記載のブレーキペダル反力装置では、レバーの他端部に第3付勢部材の付勢力が反押動方向に作用しており、ロッドの反力がレバーに作用すると、第3付勢部材の付勢力及びロッドの反力等のモーメント関係に基づいて、レバーの他端部が押動方向に回動し、レバーの他端部がポールを押動する。そのため、解除機構の作動を開始させるために必要な、ロッドの反力の大きさを第3付勢部材で調整することが可能である。
In the brake pedal reaction force device according to
請求項5に記載のブレーキペダル反力装置では、インタミレバーの他端部にロッドの反力が作用して、インタミレバーが回動し、インタミレバーの一端部が係合方向とは逆の反係合方向に回動することにより、ブレーキペダルと第1付勢部材とが係止状態から解除される。そのため、請求項5に記載のブレーキペダル反力装置では、ロッドの反力が作用したインタミレバーの回転のみにより上記係止状態が解除され、上記係止状態の解除の際に発生する摩擦等の抵抗が低く抑えられるので、耐久性が向上すると共に、ブレーキペダルと第1付勢部材とを係止状態から解除するのに必要なロッドの反力を低く設定できる。 In the brake pedal reaction force device according to claim 5, the reaction force of the rod acts on the other end portion of the intermediate lever, the intermediate lever rotates, and the one end portion of the intermediate lever is opposite to the engagement direction. By rotating in the engaging direction, the brake pedal and the first urging member are released from the locked state. Therefore, in the brake pedal reaction force device according to claim 5, the locking state is released only by the rotation of the intermediate lever to which the reaction force of the rod acts, and the friction generated when the locking state is released Since the resistance is kept low, the durability can be improved and the reaction force of the rod required to release the brake pedal and the first urging member from the locked state can be set low.
以下、本発明に係るブレーキペダル反力装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, a brake pedal reaction device according to the present invention will be described with reference to the drawings based on the embodiment of the present invention.
本実施形態においては、ブレーキペダル反力装置のブレーキペダルがコントロールユニットを介してブレーキアクチュエーターと電線で接続されており、ブレーキキャリパーがバイワイヤ作動モードで作動する。バイワイヤ作動モードでは、ブレーキペダルとブレーキアクチュエーター内の油圧回路とが遮断されている。 In the present embodiment, the brake pedal of the brake pedal reaction force device is connected to the brake actuator via an electric wire via the control unit, and the brake caliper operates in the by-wire operation mode. In the by-wire operation mode, the brake pedal and the hydraulic circuit in the brake actuator are disconnected.
従って、踏込操作されたブレーキペダルが、例えば、ブレーキブースタのオペレーティングロッド又はブレーキマスタシリンダのプッシュロッド等(以下、「ロッド」という。)を押し動かすによって油圧が生じても、その油圧はブレーキキャリパーに作用しない。 Accordingly, even if the brake pedal that has been depressed depresses the operating rod of the brake booster or the push rod of the brake master cylinder (hereinafter referred to as “rod”) to generate hydraulic pressure, the hydraulic pressure is applied to the brake caliper. Does not work.
これに対して、電気系統失陥時等では、バイワイヤ作動モードからバイワイヤ非作動モードに切り換えられ、ブレーキペダルとブレーキアクチュエーター内の油圧回路とが接続される。従って、踏込操作されたブレーキペダルがロッドを押し動かすによって油圧が生じると、その油圧はブレーキキャリパーに直接作用する。そのため、ロッドからブレーキペダルに作用する反力は、バイワイヤ作動モードと比べて、著しく大きい。 On the other hand, when the electric system fails, the by-wire operation mode is switched to the by-wire non-operation mode, and the brake pedal and the hydraulic circuit in the brake actuator are connected. Therefore, when hydraulic pressure is generated when the brake pedal that has been depressed depresses and moves the rod, the hydraulic pressure directly acts on the brake caliper. Therefore, the reaction force that acts on the brake pedal from the rod is significantly larger than in the by-wire operation mode.
尚、このような技術を実施するための構成については、公知技術であることから、詳細な説明を省略する。 In addition, about the structure for implementing such a technique, since it is a well-known technique, detailed description is abbreviate | omitted.
また、以下の説明に用いる各図面では、当該ブレーキペダル反力装置の基本的構成の一部が省略されて描かれていることがある。当該ブレーキペダル反力装置の前後方向、左右方向、及び上下方向は、図面に表した前後方向、左右方向、及び上下方向で定義して説明する。但し、図2、図15、及び図18の斜視図においては、紙面の奥方向が前方向であり、紙面の手前方向が後方向である。 Moreover, in each drawing used for the following description, a part of the basic configuration of the brake pedal reaction force device may be omitted. The front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the brake pedal reaction force device are defined and described in the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction shown in the drawings. However, in the perspective views of FIGS. 2, 15, and 18, the depth direction of the paper surface is the front direction, and the front direction of the paper surface is the rear direction.
[1−1 第1実施形態のブレーキペダル反力装置の構成]
図1乃至図3に表すように、第1実施形態のブレーキペダル反力装置11は、ブレーキペダル13、板バネ15、セクター17、ポール19、ねじりバネ21、レバー23、引張りコイルバネ25、及びブラケット27を備えている。セクター17、ポール19、ねじりバネ21、及びレバー23は、ブレーキペダル13と板バネ15との間に介在するラチェット機構R1を構成するものである。尚、ラチェット機構R1については、後述する。
[1-1 Configuration of Brake Pedal Reaction Device of First Embodiment]
As shown in FIGS. 1 to 3, the brake
ペダルブラケット等で構成される車体Sには、ブレーキペダル13の上端部が回動ピンP1を介して回動可能に設けられている。ブレーキペダル13の下端部には、踏込操作時に踏込方向X1に踏み込まれる踏部13Aが設けられている。
In the vehicle body S composed of a pedal bracket or the like, an upper end portion of the
板バネ15は、その中央部が折り曲げられた逆V字の形状を有している。板バネ15の中央部は、ブレーキペダル13の左方側面から突出した回動ピンP1の上方曲面に取り付けられている。板バネ15の前端部及び後端部には、フック状に形成された前フック部15A及び後フック部15Bが設けられている。板バネ15の前フック部15Aは、車体Sに設けられた棒状突起部SAに引掛けられることにより、車体Sに支持されている。板バネ15の後フック部15Bは、セクター17に設けられた棒状突起部17Aに引掛けられている。
The
セクター17は、略長方形の形状を有しており、その上端部が回動ピンP1を介して回動可能に設けられることにより、ブレーキペダル13と同軸でブレーキペダル13に対して回動可能になっている。セクター17の下端部には、凹部17Bが設けられている。
The
ポール19は、逆V字の形状を有しており、その中央部が回動ピンP2でブレーキペダル13の左方側面に支持されることにより、ブレーキペダル13に対して回動可能に設けられている。ポール19の前端部には、セクター17の凹部17Bと係合する係爪部19Aが形成されている。
The
ねじりバネ21は、その中央部を構成するコイル部が回動ピンP2に通されている。ねじりバネ21の第1曲げ部21Aは、ポール19の前端部の下方側面に引掛けられている。ねじりバネ21の第2曲げ部21Bは、ブレーキペダル13の左方側面に引掛けられている。これにより、ねじりバネ21は、ポール19とブレーキペダル13との間に介在し、ポール19の係爪部19Aをセクター17の凹部17Bに係合させる係合方向Y1にポール19を付勢する。
The coil part which comprises the center part of the
レバー23は、略L字の形状を有しており、その前端部23Aが回動ピンP3を介してブレーキペダル13の左方側面に支持されている。回動ピンP3の下方では、レバー23とロッド29とが、レバー23の前端部23Aと後端部23Bとの間において、クレビス31及び連結ピンP4を介して連結している。
The
回動ピンP3の支持と連結ピンP4の連結とについて、より詳細に説明する。図4に表すように、ブレーキペダル13には、回動穴13B及び連結穴13Cが設けられている。ブレーキペダル13の回動穴13Bには、第1カラー部材B1が嵌合されている。第1カラー部材B1には、回動ピンP3が嵌挿されている。回動ピンP3は、レバー23及びプレート材Lに対して抜け止めされた状態で、レバー23及びプレート材Lに軸通している。
The support of the rotation pin P3 and the connection of the connection pin P4 will be described in more detail. As shown in FIG. 4, the
ブレーキペダル13の連結穴13Cには、第2カラー部材B2が遊挿されている。第2カラー部材B2は、ブレーキペダル13の両側にて、レバー23及びプレート材Lを貫いた状態で、レバー23及びプレート材Lに嵌挿している。第2カラー部材B2には、連結ピンP4が嵌挿されている。連結ピンP4は、レバー23及びプレート材Lの外方にて、クレビス31に貫入している。
The second collar member B2 is loosely inserted into the connecting
このようにして、レバー23及びプレート材Lは、回動ピンP3を介してブレーキペダル13に軸支されている。一方、レバー23及びプレート材Lに嵌挿された第2カラー部材B2は、ブレーキペダル13の連結穴13Cに対して隙間がある状態で、ブレーキペダル13の連結穴13Cに挿通されている。これにより、レバー23及びプレート材Lは、回動ピンP3を回動中心にして、ブレーキペダル13に対して回動可能に設けられている。尚、レバー23及びプレート材Lの回動範囲は、ブレーキペダル13の連結穴13C内で第2カラー部材B2が移動する範囲に相当する。
In this way, the
図1乃至図3に戻る。レバー23の後端部23Bは、左方向に曲げられており、係合方向Y1に付勢されたポール19の後端部19Bの下方側面を係止している。
Returning to FIGS. The
レバー23の下方においては、ブラケット27がブレーキペダル13の左方側面に配設されている。ブラケット27の上端部27Aは、左方向に曲げられている。ブラケット27の上端部27Aには、引張りコイルバネ25の前フック部25Aが引掛けられている。ブラケット27の下端部27Bは、ブレーキペダル13の左方側面に固設されている。これにより、引張りコイルバネ25の前フック部25Aは、ブレーキペダル13に支持されている。
A
引張りコイルバネ25の後フック部25Bは、レバー23の後端部23Bに引掛けられている。これにより、引張りコイルバネ25の後端部23Bは、レバー23の後端部23Bに支持されている。そのため、引張りコイルバネ25は、図3視で時計回りの第1回動方向Z1にレバー23の後端部23Bを付勢する。
The
このような構成により、ねじりバネ21の付勢力によってポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとが係合している状態では、板バネ15の後フック部15Bが、セクター17の棒状突起部17Aに引掛けられることを介して、ブレーキペダル13に支持される。つまり、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合状態を介して、ブレーキペダル13と板バネ15とが係止している状態になる。このような係止状態では、ブレーキペダル13は、板バネ15の復元力によって、踏込方向X1とは逆の反踏込方向X2に付勢される。これにより、板バネ15は、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じた復元力をブレーキペダル13に与えている。
With such a configuration, the
[1−2 ブレーキペダル反力装置の動作]
次に、第1実施形態のブレーキペダル反力装置11の動作について、図5乃至図10に基づいて説明する。
[1-2 Operation of the brake pedal reaction force device]
Next, operation | movement of the brake pedal
先ず、バイワイヤ作動モードでの動作について説明する。図5に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われていない初期段階(ステップ1)では、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとが係合している状態にある。
First, the operation in the by-wire operation mode will be described. As shown in FIG. 5, in the initial stage (step 1) where the stepping operation is not performed on the stepping
図6に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われている踏込段階(ステップ2)では、ブレーキペダル13が踏込方向X1に回動するので、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すことになる。しかしながら、バイワイヤ作動モードでは、ブレーキペダル13を押し返すロッド29の反力が、バイワイヤ非作動モードと比べて、著しく小さい。そのため、セクター17、ポール19、及びレバー23の相対的位置関係が殆ど変化しないことから、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合状態が維持される。
As shown in FIG. 6, in the stepping step (step 2) in which the stepping operation is performed on the stepping
尚、上述したように、ポール19の係爪部19A及びセクター17の凹部17Bが係合状態にあると、ブレーキペダル13と板バネ15とが係止している状態にある。よって、バイワイヤ作動モードの踏込段階(ステップ2)において、板バネ15は、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じた復元力をブレーキペダル13に与えている。
As described above, when the engaging
次に、バイワイヤ非作動モードでの動作について説明する。例えば、第1実施形態のブレーキペダル反力装置11を搭載した車両において電気系統が失陥すると、バイワイヤ作動モードからバイワイヤ非作動モードに移行する。図7に表すように、電気系統失陥時であっても、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われていない初期段階(ステップ1)では、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとが係合している状態にある。
Next, the operation in the by-wire non-operation mode will be described. For example, when the electric system fails in the vehicle equipped with the brake
図8に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われている踏込段階(ステップ2)になると、ブレーキペダル13が踏込方向X1に回動するので、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すことになる。上述したように、電気系統失陥時では、ブレーキペダル13を押し返すロッド29の反力が、バイワイヤ作動モードと比べて、著しく大きい。そのため、セクター17、ポール19、及びレバー23の相対的位置関係が変化することから、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合状態が解除される。
As shown in FIG. 8, when the stepping operation (step 2) in which the
より詳細に説明すると、図9に表すように、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すと、ブレーキペダル13及びレバー23を押し返すロッド29の反力Fが発生する。つまり、ロッド29の反力Fが、ブレーキペダル13には反踏込方向X2に作用すると共に、レバー23には第1回動方向Z1とは逆の第2回動方向Z2に作用する。
More specifically, as shown in FIG. 9, when the
レバー23は、引張りコイルバネ25の付勢力及びロッド29の反力F等のモーメント関係に基づいて、第2回動方向Z2に回動する。これにより、レバー23の後端部23Bがポール19の後端部19Bを押し動かすので、ポール19の後端部23Bが係合方向Y1とは逆の反係合方向Y2に回動する。そのため、ポール19の係爪部19Aがセクター17の凹部17Bから反係合方向Y2に回動するので、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合が解除された状態になる。これにより、ブレーキペダル13と板バネ15との係止も解除された状態になるので、板バネ15の復元力がブレーキペダル13に伝達されなくなる。その一方で、ブレーキペダル13には、踏部13Aの踏込操作量に応じたロッド29の反力Fが伝達される。
The
図10に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aが踏込方向X1へ一層に踏み込まれることにより、踏込段階が進行すると(ステップ3)、ポール19の係爪部19Aが反係合方向Y2へ一層に回動するため、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合が解除された状態は維持される。従って、ブレーキペダル13と板バネ15との係止が解除された状態も維持されるので、ブレーキペダル13には、板バネ15の復元力がブレーキペダル13に伝達されない一方で、踏部13Aの踏込操作量に応じたロッド29の反力Fが伝達される。
As shown in FIG. 10, when the
[1−3 ラチェット機構]
以上より、バイワイヤ作動モードでは、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じた板バネ15の復元力がブレーキペダル13に与えられる。一方、バイワイヤ非作動モードの電気系統失陥時では、踏部13Aの踏込操作量に応じたロッド29の反力Fがブレーキペダル13に伝達されることから、踏部13Aの踏込操作量に応じた板バネ15の復元力が重ねてブレーキペダル13に与えられることを防ぐため、ブレーキペダル13と板バネ15との係止状態を解除する必要がある。
[1-3 Ratchet mechanism]
As described above, in the by-wire operation mode, the restoring force of the
そのために、第1実施形態のブレーキペダル反力装置11は、セクター17、ポール19、ねじりバネ21、及びレバー23を上述したような仕組みで構成したラチェット機構R1を備えている。ラチェット機構R1は、バイワイヤ非作動モードの電気系統失陥時において、ロッド29の反力Fがブレーキペダル13及びレバー23に作用すると、上述したようにして、セクター17の凹部17Bとポール19の係爪部19Aとの係合状態を解除して、ブレーキペダル13と板バネ15との係止状態を解除する。
For this purpose, the brake
尚、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合状態が解除されても、ブレーキペダル13及びセクター17を初期段階(ステップ1)の位置に戻せば、ポール19の係爪部19Aとセクター17の凹部17Bとの係合状態を復帰させることが可能である。
Even if the engagement state of the
[1−4 まとめ]
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11では、バイワイヤ作動モードからバイワイヤ非作動モードに切り換えられた際において、ブレーキペダル13の踏部13Aが踏込操作されると、ラチェット機構R1は、ロッド29からの反踏込方向X2の反力Fがブレーキペダル13に作用することに基づいて、セクター17の凹部17Bとポール19の係爪部19Aとの係合状態を解除することにより、ブレーキペダル13と板バネ15との係止状態を解除する。
[1-4 Summary]
In the brake pedal
つまり、第1実施形態のブレーキペダル反力装置11において、ラチェット機構R1は、バイワイヤ作動モードとバイワイヤ非作動モードとの切り換えの際に作動する機構であって、例えば、電磁弁のような高価な電装品を使用しないことから、低コストで実現することが可能である。
That is, in the brake pedal
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11において、ラチェット機構R1は、例えば、電磁弁のような電装品を構成要素としておらず、電気系統の電圧低下による影響が及ばないことから、電気系統の変化に対するロバスト性がある。
In the brake pedal
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11において、ラチェット機構R1は、油圧機器を使用しないことから、環境に優しい。
In the brake pedal
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11では、セクター17、ポール19、ねじりバネ21、及びレバー23でラチェット機構R1が構成されている。この構成では、ポール19が回動ピンP2で回動し、レバー23が回動ピンP3で回動し、ポール19の回動中心とレバー23の回動中心が異なるため、後述する第2実施形態のラチェット機構R2と比べて、コンパクト化されたラチェット機構R1をブレーキペダル13に設けることが可能である。
In the brake pedal
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11では、引張りコイルバネ25でレバー23が付勢されており、ロッド29の反力がレバー23に作用しているか否かに関係なく、レバー23が自由に動けないので、レバー23の自由な揺動による音の発生を防止することが可能である。
In the brake pedal
第1実施形態のブレーキペダル反力装置11では、レバー23の後端部23Bに引張りコイルバネ25の付勢力が第1回動方向Z1に作用しており、ロッド29からの第2回動方向Z2の反力Fがレバー23に作用すると、引張りコイルバネ25の付勢力及びロッド29の反力F等のモーメント関係に基づいて、レバー23の後端部23Bが第2回動方向Z2に回動する。これにより、レバー23の後端部23Bがポール19を押動する。そのため、ラチェット機構R1の作動を開始させるために必要な、ロッド29の反力Fの大きさを引張りコイルバネ25で調整することが可能である。
In the brake pedal
[1−5 変更例]
尚、本発明は上記第1実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、ロッド29の反力Fは、ブレーキペダル13及びレバー23に作用させるのではなく、ブレーキペダル13及びポール19の後端部19Bに作用させても良い。
[1-5 Example of change]
In addition, this invention is not limited to the said 1st Embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, the reaction force F of the
[2−1 第2実施形態のブレーキペダル反力装置の構成]
次に、第2実施形態のブレーキペダル反力装置について説明する。但し、以下の説明では、上記第1実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
[2-1 Configuration of Brake Pedal Reaction Device of Second Embodiment]
Next, the brake pedal reaction device of the second embodiment will be described. However, in the following description, the parts that are substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
先ず、第2実施形態のブレーキペダル反力装置の構成について説明する。図11乃至図13に表すように、第2実施形態のブレーキペダル反力装置111は、第1実施形態の板バネ15、セクター17、ポール19、ねじりバネ21、及びレバー23に代えて、板バネ115、セクター117、ポール119、ねじりバネ121、及びレバー123を備えている。つまり、第2実施形態の板バネ115、セクター117、ポール119、ねじりバネ121、及びレバー123は、第1実施形態の板バネ15、セクター17、ポール19、ねじりバネ21、及びレバー23に相当する。従って、第2実施形態のラチェット機構R2は、セクター117、ポール119、ねじりバネ121、及びレバー123で構成されており、ブレーキペダル13と板バネ115との間に介在するものである。
First, the structure of the brake pedal reaction device of the second embodiment will be described. As shown in FIGS. 11 to 13, the brake pedal
さらに、第2実施形態の板バネ115の前フック部115A及び後フック部115Bは、第1実施形態の板バネ15の前フック部15A及び後フック部15Bに相当する。第2実施形態のセクター117の棒状突起部117A及び凹部117Bは、第1実施形態のセクター17の棒状突起部17A及び凹部17Bに相当する。第2実施形態のポール119の係爪部119A及び後端部119Bは、第1実施形態のポール19の係爪部19A及び後端部19Bに相当する。第2実施形態のねじりバネ121の第1曲げ部121A及び第2曲げ部121Bは、第1実施形態のねじりバネ21の第1曲げ部21A及び第2曲げ部21Bに相当する。第2実施形態のレバー123の前端部123A及び後端部123Bは、第1実施形態のレバー23の前端部23A及び後端部23Bに相当する。
Furthermore, the
尚、第2実施形態では、第1実施形態の引張りコイルバネ25及びブラケット27は設けられていない。
In the second embodiment, the
板バネ115は、第1実施形態の板バネ15と同様にして、その中央部が折り曲げられた逆V字の形状を有しているが、その中央部から前端部までの長さ、及びその中央部から後端部までの長さが、第1実施形態の板バネ15と比べて短い。但し、板バネ115の取付方法は、第1実施形態の板バネ15と同様である。
The
セクター117は、略菱形の形状を有している。セクター117は、その中央部が回動ピンP1を介して回動可能に設けられることにより、ブレーキペダル13と同軸でブレーキペダル13に対して回動可能になっている。但し、セクター117は、第1実施形態のセクター17と比べて、上下方向で小さい。そのため、セクター117の凹部117Bは、第1実施形態のセクター17の凹部17Bと比べて、高い位置に設けられている。
The
ポール119は、略I字の形状を有している。ポール119は、その先端部にある係爪部119Aと後端部119Bとの間で回動ピンP5によりブレーキペダル13の左側で支持されることによって、ブレーキペダル13に対して回動可能に設けられている。従って、回動ピンP5の回動中心W1は、ポール119の回動中心W1でもある。
The
ねじりバネ121は、その中央部を構成するコイル部が回動ピンP5に通されている。これにより、ねじりバネ121のコイル部の左側は、ポール119の右方側面に着接している。ねじりバネ121の第1曲げ部121Aは、ポール119の前端部の下方側面に引掛けられている。ねじりバネ121の第2曲げ部121Bは、ブレーキペダル13の前方側面に引掛けられている。これにより、ねじりバネ121は、ポール119とブレーキペダル13との間に介在し、ポール119の係爪部119Aをセクター117の凹部117Bに係合させる係合方向Y1にポール119を付勢する。
The coil part which comprises the center part of the
レバー123は、略L字の形状を有している。レバー123は、その前端部123Aがブレーキペダル13の左方側面で回動ピンP5を介して回動可能に設けられている。これにより、レバー123は、ポール119と同軸でブレーキペダル13に対して回動可能になっている。従って、回動ピンP5の回動中心W1は、レバー123の回動中心W1であると共に、ポール119の回動中心W1でもある。尚、レバー123は、ねじりバネ121のコイル部の右側に着接している。よって、回動ピンP5においては、回動ピンP5に通されたねじりバネ121が、レバー123とポール119との間に介在している。
The
回動ピンP5の下方では、レバー123とロッド29とが、レバー123の前端部123Aと後端部123Bとの間において、クレビス31及び連結ピンP4を介して連結している。レバー123の後端部123Bは、左方向に曲げられており、係合方向Y1に付勢されたポール119の後端部119Bの下方側面を係止している。これにより、ポール119は、セクター117の凹部117Bからレバー123の後端部123Bにまで及んでおり、第1実施形態のポール19と比べて長い。一方、ブレーキペダル13の右側においては、回動ピンP5が、第1実施形態の回動ピンP3と同様にして、プレート材Lに対して抜け止めされた状態でプレート材Lに軸通している。
Below the rotation pin P5, the
尚、第2実施形態では、ポール119及びレバー123が回動ピンP5により同軸で軸支されているため、第1実施形態でポール19の回動中心であった回動ピンP2、及び第1実施形態でレバー23の回動中心であった回動ピンP3は設けられていない。
In the second embodiment, since the
このような構成により、第2実施形態のブレーキペダル反力装置111では、ねじりバネ121の付勢力によってポール119の係爪部119Aとセクター117の凹部117Bとが係合している状態にあれば、板バネ115が、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じた復元力を、ブレーキペダル13に与えている。尚、第2実施形態では、ブレーキペダル13に与えられる板バネ115の復元力を第1実施形態と同様にするため、板バネ15,115、セクター17,117、及びポール19,119の大小関係等を考慮して、板バネ115のバネ定数等が設定されている。
With such a configuration, in the brake
[2−2 ブレーキペダル反力装置の動作]
次に、第2実施形態のブレーキペダル反力装置111の動作について説明する。第2実施形態のブレーキペダル反力装置111では、ポール119及びレバー123が回動ピンP5を介して同軸で回動すること等に伴う動作を除けば、上述した第1実施形態のブレーキペダル反力装置11と同様な動作が実現されている。そこで、以下は、ポール119及びレバー123が回動ピンP5を介して同軸で回動することが行われる、バイワイヤ非作動モードの動作について説明する。
[2-2 Operation of the brake pedal reaction force device]
Next, the operation of the brake pedal
電気系統が失陥してバイワイヤ非作動モードになっても、図12に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われていない初期段階(ステップ1)では、ポール119の係爪部119Aとセクター117の凹部117Bとが係合している状態にあるので、ブレーキペダル13と板バネ115とが係止している状態にある。
Even if the electrical system fails and enters the by-wire non-operation mode, as shown in FIG. 12, at the initial stage (step 1) where the stepping operation is not performed on the
図13に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われている踏込段階(ステップ2)になると、ブレーキペダル13が踏込方向X1に回動する。これにより、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すことになって、ブレーキペダル13及びレバー123を押し返すロッド29の反力Fが発生する。ロッド29の反力Fは、ブレーキペダル13には反踏込方向X2に作用すると共に、レバー123には第2回動方向Z2に作用する。
As shown in FIG. 13, when the stepping step (step 2) in which the stepping operation is performed on the stepped
レバー123は、ロッド29の反力F等のモーメント関係に基づいて、回動ピンP5を回動中心にして第2回動方向Z2に回動する。これにより、レバー123の後端部123Bが押動位置W2でポール119の後端部119Bを押し動かし、ポール119も回動ピンP5を回動中心にして第2回動方向Z2に回動するので、ポール119の後端部123Bが係合方向Y1とは逆の反係合方向Y2に回動する。そのため、ポール119の係爪部119Aがセクター117の凹部117Bから反係合方向Y2に回動するので、ポール119の係爪部119Aとセクター117の凹部117Bとの係合が解除された状態になる。これにより、ブレーキペダル13と板バネ115との係止も解除された状態になるので、板バネ115の復元力がブレーキペダル13に伝達されなくなる。その一方で、ブレーキペダル13には、踏部13Aの踏込操作量に応じたロッド29の反力Fが伝達される。
The
[2−3 まとめ]
第2実施形態のブレーキペダル反力装置111では、ポール119及びレバー123が回動ピンP5によりブレーキペダル13に対して同軸で回動可能に軸支されているので、ポール119の回動中心W1とレバー123の回動中心W1とが回動ピンP5の回動中心W1に一致する。そのため、ロッド29の反力Fがレバー123に作用することによって、レバー123の後端部123Bがポール119の後端部119Bを押し動かす際には、その押動位置W2が固定され、ポール119及びレバー123の回動中心W1からその押動位置W2までの距離が常に一定となるので、レバー123の後端部123B及びポール119の後端部119Bが互いに擦り動くことがない。
[2-3 Summary]
In the brake pedal
よって、第2実施形態のブレーキペダル反力装置111は、ポール119及びレバー123の回動に伴って発生する摩擦等の抵抗が低く抑えられるので、耐久性が向上すると共に、ブレーキペダル13と板バネ115とを係止状態から解除するのに必要なロッド29の反力Fを低く設定できる。
Therefore, the brake pedal
[2−4 変更例]
尚、本発明は上記第2実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第2実施形態のブレーキペダル反力装置111において、第1実施形態の引張りコイルバネ25及びブラケット27を設けても良い。このような場合には、レバー123の後端部123Bに、第1実施形態の引張りコイルバネ25の後フック部25Bが引掛けられる。
[2-4 Example of change]
In addition, this invention is not limited to the said 2nd Embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in the brake pedal
[3−1 第3実施形態のブレーキペダル反力装置の構成]
次に、第3実施形態のブレーキペダル反力装置について説明する。但し、以下の説明では、上記第1実施形態又は上記第2実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
[3-1 Configuration of Brake Pedal Reaction Device of Third Embodiment]
Next, a brake pedal reaction device according to a third embodiment will be described. However, in the following description, the same reference numerals are given to portions that are substantially common to the first embodiment or the second embodiment, and detailed description thereof is omitted.
先ず、第3実施形態のブレーキペダル反力装置の構成について説明する。図14乃至図17に表すように、第3実施形態のブレーキペダル反力装置211は、第2実施形態のポール119及びねじりバネ121に代えて、インタミレバーILを備えている。従って、第3実施形態のラチェット機構R3は、セクター117、ねじりバネ121、及びインタミレバーILで構成されており、ブレーキペダル13と板バネ115との間に介在するものである。さらに、インタミレバーILは、ポール部219及びレバー部223を備えている。
First, the structure of the brake pedal reaction force device of the third embodiment will be described. As shown in FIGS. 14 to 17, the brake pedal
ポール部219は、略I字の形状を有している。ポール部219の前端部には、セクター117の凹部117Bと係合する係爪部219Aが形成されている。レバー部223は、略I字の形状を有している。レバー部223の下端部223Bには、ロッド29がクレビス31及び連結ピンP4を介して連結している。
The
ポール部219の後端部219Bとレバー部223の上端部223Aとの間には、不図示の円筒部がその軸方向を左右方向と平行になるようにして設けられている。上記円筒部の左側には、ポール部219の後端部219Bが固定されている。上記円筒部の右側には、レバー部223の上端部223Aが固定されている。これにより、ポール部219の後端部219Bとレバー部223の上端部223Aとは、上記円筒部を介して一体化されている。回動ピンP5は、ポール部219の後端部219B、上記円筒部、及びレバー部223の上端部223Aに挿着されている。これにより、ポール部219及びレバー部223は、つまりインタミレバーILは、回動ピンP5を介して、ブレーキペダル13の左方側面で回動可能に設けられている。
A cylindrical portion (not shown) is provided between the
ねじりバネ121は、その中央部を構成するコイル部が上記円筒部に通されている。これにより、ねじりバネ121のコイル部の左側は、ポール部219の後端部219Bの右方側面に着接している。ねじりバネ121のコイル部の右側は、レバー部223の上端部223Aの左方側面に着接している。
The
ねじりバネ121の第1曲げ部121Aは、ポール部219の前端部の下方側面に引掛けられている。ねじりバネ121の第2曲げ部121Bは、ブレーキペダル13の前方側面に引掛けられている。これにより、ねじりバネ121は、ポール部219とブレーキペダル13との間に介在し、ポール部219の係爪部219Aをセクター117の凹部117Bに係合させる係合方向Y1にポール部219を付勢する。言い換えると、ねじりバネ121は、インタミレバーILとブレーキペダル13との間に介在し、インタミレバーILの係爪部219Aをセクター117の凹部117Bに係合させる係合方向Y1にインタミレバーILを付勢することにより、ブレーキペダル13と板バネ115とを係止状態にしている。
The first
このような構成により、第3実施形態のブレーキペダル反力装置211では、ねじりバネ121の付勢力によってインタミレバーILの係爪部219Aとセクター117の凹部117Bとが係合している状態にあれば、板バネ115が、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じた復元力をブレーキペダル13に与えている。
With such a configuration, in the brake
[3−2 ブレーキペダル反力装置の動作]
次に、第3実施形態のブレーキペダル反力装置211の動作について説明する。第3実施形態のブレーキペダル反力装置211では、ポール部219及びレバー部223を備えたインタミレバーILが回動ピンP5を介して回動すること等に伴う動作を除けば、上述した第1実施形態のブレーキペダル反力装置11と同様な動作が実現されている。そこで、以下は、インタミレバーILが回動ピンP5を介して回動することが行われる、バイワイヤ非作動モードの動作について説明する。
[3-2 Operation of brake pedal reaction force device]
Next, the operation of the brake
電気系統が失陥してバイワイヤ非作動モードになっても、図16に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われていない初期段階(ステップ1)では、インタミレバーILの係爪部219Aとセクター117の凹部117Bとが係合している状態にあるので、ブレーキペダル13と板バネ115とが係止している状態にある。
As shown in FIG. 16, even if the electrical system fails and enters the by-wire non-operation mode, an intermediate lever is used in the initial stage (step 1) where the stepping
図17に表すように、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われている踏込段階(ステップ2)になると、ブレーキペダル13が踏込方向X1に回動する。これにより、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すことになり、ブレーキペダル13及びインタミレバーILのレバー部223の下端部223Bを押し返すロッド29の反力Fが発生する。ロッド29の反力Fは、ブレーキペダル13には反踏込方向X2に作用すると共に、インタミレバーILのレバー部223には第2回動方向Z2に作用する。
As shown in FIG. 17, when the stepping step (step 2) in which the stepping operation is performed on the stepped
インタミレバーILのレバー部223は、ロッド29の反力F等のモーメント関係に基づいて、回動ピンP5を回動中心にして第2回動方向Z2に回動する。インタミレバーILでは、回動ピンP5が挿着された円筒部によってレバー部223及びポール部219が一体化されている。よって、インタミレバーILのレバー部223が回動ピンP5を回動中心にして第2回動方向Z2に回動すると、これに伴い、インタミレバーILのポール部219が回動ピンP5を回動中心にして係合方向Y1とは逆の反係合方向Y2に回動する。そのため、インタミレバーILの係爪部219Aがセクター117の凹部117Bから反係合方向Y2に回動するので、インタミレバーILの係爪部219Aとセクター117の凹部117Bとの係合が解除された状態になる。これにより、ブレーキペダル13と板バネ115との係止も解除された状態になるので、板バネ115の復元力がブレーキペダル13に伝達されなくなる。その一方で、ブレーキペダル13には、踏部13Aの踏込操作量に応じたロッド29の反力Fが伝達される。
The
[3−3 まとめ]
第3実施形態のブレーキペダル反力装置211では、インタミレバーILのレバー部223の下端部223Bにロッド29の反力Fが作用すると、インタミレバーILが回動ピンP5を回動中心にして第2回動方向Z2に回動する。この回動に伴って、インタミレバーILのポール部219の前端部に形成された係爪部219Aが、係合方向Y1とは逆の反係合方向Y2に回動するので、ブレーキペダル13と板バネ115とが係止状態から解除される。
[3-3 Summary]
In the brake pedal
そのため、第3実施形態のブレーキペダル反力装置211では、ロッド29の反力Fが作用したインタミレバーILの回転のみにより上記係止状態が解除され、上記係止状態の解除の際に発生する摩擦等の抵抗が低く抑えられるので、耐久性が向上すると共に、ブレーキペダル13と板バネ115とを係止状態から解除するのに必要なロッド29の反力Fを低く設定できる。
Therefore, in the brake pedal
[3−4 変更例]
尚、本発明は上記第3実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第3実施形態において、インタミレバーILは、回動ピンP5が挿着された円筒部の左右側にポール部219の後端部219B及びレバー部223の上端部223Aが固定されることによって所謂クランク状に一体的に形成されているが、1つの棒状部材から形成されても良い。
[3-4 Example of change]
In addition, this invention is not limited to the said 3rd Embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in the third embodiment, the intermediate lever IL is configured such that the
[4−1 第4実施形態のブレーキペダル反力装置の構成]
次に、第4実施形態のブレーキペダル反力装置について説明する。但し、以下の説明では、上記第1実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
[4-1 Configuration of Brake Pedal Reaction Force Device of Fourth Embodiment]
Next, a brake pedal reaction force device according to a fourth embodiment will be described. However, in the following description, the parts that are substantially the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
先ず、第4実施形態のブレーキペダル反力装置の構成について説明する。図18に表すように、第4実施形態のブレーキペダル反力装置311は、上記第1実施形態のブレーキペダル反力装置11に対して、助勢バネ313が追加された構成を有している。助勢バネ313は、その種類がねじりバネであって、その中央部を構成するコイル部が回動ピンP1に通されている。これにより、助勢バネ313のコイル部の右側が車体Sに着接すると共に、助勢バネ313のコイル部の左側がブレーキペダル13の右方側面に着接している。助勢バネ313の第1曲げ部313Aは、車体Sに引掛けられることにより、車体Sに支持されている。助勢バネ313の第2曲げ部313Bは、ブレーキペダル13の後方側面に引掛けられることにより、ブレーキペダル13に支持されている。これにより、助勢バネ313は、ブレーキペダル13と車体Sとの間に介在する。さらに、助勢バネ313の復元力は、バイワイヤ作動モードとバイワイヤ非作動モードのいずれのモードにおいても、ブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用している。
First, the structure of the brake pedal reaction device of the fourth embodiment will be described. As illustrated in FIG. 18, the brake pedal
但し、上記第1実施形態のバイワイヤ作動モードでは、上述したように、板バネ15は、その復元力を踏込方向X1とは逆の反踏込方向X2にブレーキペダル13に作用させており、この作用によって、ブレーキペダル13を反踏込方向X2に付勢している。さらに、その反踏込方向X2の付勢力の大きさは、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じて変化している。そこで、第4実施形態のバイワイヤ作動モードでも、ブレーキペダル13に対する反踏込方向X2の付勢力の大きさが上記第1実施形態と同様に変化するように、板バネ15及び助勢バネ313等が設計されている。従って、その設計においては、助勢バネ313によってブレーキペダル13に発生するモーメントが、板バネ15によってブレーキペダル13に発生するモーメントよりも小さくなるようにされる。なお、ブレーキペダル13が反踏込方向X2に付勢されることが確保されていれば、ブレーキペダル13に対する反踏込方向X2の付勢力の大きさを、第1実施形態と同様に変化させる必要は良い。
However, in the by-wire operation mode of the first embodiment, as described above, the
[4−2 助勢バネに関連する作用]
次に、助勢バネ313に関連する作用について説明する。第4実施形態のバイワイヤ作動モードでは、上述したように、助勢バネ313の復元力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用する一方で、板バネ15の復元力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1とは逆の反踏込方向X2に作用しており、それらの復元力の大小関係に基づいて、ブレーキペダル13を反踏込方向X2に付勢する力が発生している。そのようにして発生する付勢力の大きさは、ブレーキペダル13の踏部13Aの踏込操作量に応じて変化し、その変化は上記第1実施形態と同様に変化する。これにより、バイワイヤ作動モードのブレーキペダル13は、上記第1実施形態と同様にして、反踏込方向X2に付勢される。
[4-2 Actions related to assist spring]
Next, the operation related to the assisting
これに対して、バイワイヤ作動モードからバイワイヤ非作動モードに移行すると、ブレーキペダル13と板バネ15との係止状態が解除されるので、板バネ15の復元力がブレーキペダル13に作用しなくなる。一方、助勢バネ313の復元力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用する状態は維持される。これにより、バイワイヤ非作動モードでの踏込操作時においては、ブレーキペダル13の踏部13Aを踏み込む力、つまり踏力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用すると同時に、助勢バネ313の復元力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用する。
On the other hand, when shifting from the by-wire operation mode to the by-wire non-operation mode, the locked state between the
[4−3 まとめ]
以上より、第4実施形態のブレーキペダル反力装置311では、バイワイヤ非作動モードにおいて、ブレーキペダル13の踏部13Aに対して踏込操作が行われると、踏込操作時の踏力及び助勢バネ313の復元力がブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用する。これにより、踏込操作時の踏力によってブレーキペダル13が踏込方向X1に回動する状態は、助勢バネ313の復元力によって助勢されている。そのため、第4実施形態のブレーキペダル反力装置311は、バイワイヤ非作動モードでブレーキペダル13の踏部13Aが踏込操作されたときに、その踏込操作を助勢バネ313でアシストすることが可能である。
[4-3 Summary]
As described above, in the brake pedal
つまり、第4実施形態のバイワイヤ非作動モードでは、ブレーキペダル13がロッド29を前方向に押すために必要な踏込操作時の踏力が、上記第1実施形態と比べて、助勢バネ313の復元力に相当する分だけ小さい。
That is, in the by-wire non-operation mode of the fourth embodiment, the pedaling force at the time of the stepping operation required for the
[4−4 変更例]
尚、本発明は上記第4実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第4実施形態において、助勢バネ313の種類は、ねじりバネであったが、引張りコイルバネであっても良いし、圧縮コイルバネであっても良い。但し、引張りコイルバネの場合には、例えば、引張りコイルバネの一端部をブレーキペダル13で支持する一方、引張りコイルバネの他端部をブレーキペダル13の前方側において車体Sで支持する。これにより、引張りコイルバネの復元力をブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用させる。これに対して、圧縮コイルバネの場合には、例えば、圧縮コイルバネの一端部をブレーキペダル13で支持する一方、圧縮コイルバネの他端部をブレーキペダル13の後方側において車体に支持する。これにより、圧縮コイルバネの復元力をブレーキペダル13に対して踏込方向X1に作用させる。
[4-4 Example of change]
In addition, this invention is not limited to the said 4th Embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning.
For example, in the fourth embodiment, the type of the assisting
第4実施形態では、助勢バネ313が上記第1実施形態のブレーキペダル反力装置11に備えられていたが、助勢バネ313を上記第2実施形態のブレーキペダル反力装置111又は上記第3実施形態のブレーキペダル反力装置211に備えられても良い。それらの場合でも、第4実施形態と同様な効果を奏することが可能である。
In the fourth embodiment, the assisting
[5 その他]
ちなみに、上記実施形態において、板バネ15,115は、「第1付勢部材」の一例である。板バネ15,115の前フック部15A,115Aは、「第1付勢部材の一端部」の一例である。板バネ15,115の後フック部15B,115Bは、「第1付勢部材の他端部」の一例である。セクター17,117の凹部17B,117Bは、「セクターの係合部」の一例である。ポール19,119の係爪部19A,119Aは、「ポールの被係合部」の一例である。ねじりバネ21,121は、「第2付勢部材」の一例である。レバー23,123の前端部23A,123Aは、「レバーの一端部」の一例である。レバー23,123の後端部23B,123Bは、「レバーの他端部」の一例である。引張りコイルバネ25は、「第3付勢部材」の一例である。引張りコイルバネ25の前フック部25Aは、「第3付勢部材の一端部」の一例である。引張りコイルバネ25の後フック部25Bは、「第3付勢部材の他端部」の一例である。第1回動方向Z1は、「反押動方向」の一例である。第2回動方向Z2は、「押動方向」の一例である。ポール部219の前端部は、「インタミレバーの一端部」の一例である。ポール部219の係爪部219Aは、「インタミレバーの被係合部」の一例である。レバー部223の下端部223Bは、「インタミレバーの他端部」の一例である。助勢バネ313は、「助勢部材」の一例である。助勢バネ313の第1曲げ部313Aは、「助勢部材の一端部」の一例である。助勢バネ313の第2曲げ部313Bは、「助勢部材の他端部」の一例である。ラチェット機構R1,R2,R3は、「解除機構」の一例である。
[5 Others]
Incidentally, in the above-described embodiment, the
11,111,211,311 ブレーキペダル反力装置
13 ブレーキペダル
13A ブレーキペダルの踏部
15,115 板バネ
15A,115A 板バネの前フック部
15B,115B 板バネの後フック部
17,117 セクター
17B,117B セクターの凹部
19,19 ポール
19A,19A ポールの係爪部
21,121 ねじりバネ
23,123 レバー
23A,123A レバーの前端部
23B,123B レバーの後端部
25 引張りコイルバネ
25A 引張りコイルバネの前フック部
25B 引張りコイルバネの後フック部
29 ロッド
219 ポール部
219A ポール部の係爪部
223 レバー部
223B レバー部の下端部
313 助勢バネ
313A 助勢バネの第1曲げ部
313B 助勢バネの第2曲げ部
F 反力
IL インタミレバー
R1,R2,R3 ラチェット機構
S 車体
P1 回動ピン
P5 回動ピン
X1 踏込方向
X2 反踏込方向
Y1 係合方向
Y2 反係合方向
Z1 第1回動方向
Z2 第2回動方向
11, 111, 211, 311 Brake Pedal
Claims (5)
一端部が前記車体に支持され、前記ブレーキペダルの踏部が踏込操作されたときの踏込方向とは逆の反踏込方向に該ブレーキペダルを付勢する第1付勢部材と、
前記ブレーキペダルに連結され、バイワイヤ非作動モードで該ブレーキペダルの踏部が踏込操作されたときに前記反踏込方向の反力を該ブレーキペダルに作用させるロッドと、
前記ブレーキペダルと前記第1付勢部材との間に介在し、該ブレーキペダルと該第1付勢部材とを係止状態にすると共に、前記ロッドの反力が該ブレーキペダルに作用することにより該係止状態を解除する解除機構と、
一端部が前記車体に支持されると共に他端部が前記ブレーキペダルに支持され、該ブレーキペダルを前記踏込方向に助勢する助勢部材とを備えたことを特徴とするブレーキペダル反力装置。 A brake pedal provided to be rotatable with respect to the vehicle body and having a step portion used for a stepping operation;
A first urging member that urges the brake pedal in a direction opposite to the stepping direction when the one end portion is supported by the vehicle body and the stepped portion of the brake pedal is depressed;
A rod connected to the brake pedal and causing a reaction force in the counter-depressing direction to act on the brake pedal when a stepping portion of the brake pedal is depressed in a by-wire non-operation mode;
By interposing between the brake pedal and the first urging member, the brake pedal and the first urging member are locked, and the reaction force of the rod acts on the brake pedal. A release mechanism for releasing the locked state;
A brake pedal reaction force device comprising: an assisting member that has one end supported by the vehicle body and the other end supported by the brake pedal, and assists the brake pedal in the depression direction.
前記ブレーキペダルと同軸で回動可能に設けられると共に前記第1付勢部材の他端部が支持されたセクターと、
前記セクターに設けられた係合部と、
前記係合部に係合する被係合部を有し、前記ブレーキペダルに対して回動可能に軸支されたポールと、
前記ポールと前記ブレーキペダルとの間に介在し、該ポールの被係合部を前記セクターの係合部に係合させる係合方向に該ポールを付勢することにより、該ブレーキペダルと前記第1付勢部材とを係止状態にする第2付勢部材と、
一端部が前記ブレーキペダルに対して回動可能に軸支されると共に他端部が前記ポールに係止され、該一端部と該他端部との間で前記ロッドに連結されたレバーと、を備え、
前記レバーは、前記ロッドの反力が作用することにより、該レバーの他端部が前記ポールを押動する押動方向に回動し、
前記ポールは、前記レバーの他端部で押動されて、前記係合方向とは逆の反係合方向に回動することにより、前記係止状態が解除されることを特徴とする請求項1に記載のブレーキペダル反力装置。 The release mechanism is
A sector provided coaxially with the brake pedal so as to be rotatable and supported at the other end of the first biasing member;
An engaging portion provided in the sector;
A pole that has an engaged portion that engages with the engaging portion, and is pivotally supported with respect to the brake pedal;
By interposing between the pole and the brake pedal and urging the pole in an engagement direction to engage the engaged portion of the pole with the engaging portion of the sector, A second biasing member that locks the first biasing member;
One end is pivotally supported with respect to the brake pedal and the other end is locked to the pole, and a lever connected to the rod between the one end and the other end; With
The lever rotates in the pushing direction in which the other end of the lever pushes the pole by the reaction force of the rod acting,
The locking state is released by the pole being pushed by the other end of the lever and rotating in a counter-engagement direction opposite to the engagement direction. The brake pedal reaction force device according to 1.
前記ブレーキペダルと同軸で回動可能に設けられると共に前記第1付勢部材の他端部が支持されたセクターと、
前記セクターに設けられた係合部と、
一端部に前記係合部に係合する被係合部が設けられると共に他端部が前記ロッドに連結され、該一端部と該他端部との間で前記ブレーキペダルに対して回動可能に軸支されたインタミレバーと、
前記インタミレバーと前記ブレーキペダルとの間に介在し、該インタミレバーの被係合部を前記セクターの係合部に係合させる係合方向に該インタミレバーを付勢することにより、該ブレーキペダルと前記第1付勢部材とを係止状態にする第2付勢部材と、を備え、
前記インタミレバーの他端部に前記ロッドの反力が作用して、該インタミレバーが回動し、該インタミレバーの一端部が前記係合方向とは逆の反係合方向に回動することにより、前記係止状態が解除されることを特徴とする請求項1に記載のブレーキペダル反力装置。 The release mechanism is
A sector provided coaxially with the brake pedal so as to be rotatable and supported at the other end of the first biasing member;
An engaging portion provided in the sector;
An engaged portion that engages with the engaging portion is provided at one end portion, and the other end portion is connected to the rod, and is rotatable with respect to the brake pedal between the one end portion and the other end portion. An intermediate lever pivotally supported by
The brake pedal is interposed between the intermediate lever and the brake pedal and urges the intermediate lever in an engagement direction to engage an engaged portion of the intermediate lever with an engaging portion of the sector. And a second biasing member that locks the first biasing member,
The reaction force of the rod acts on the other end of the intermediate lever, the intermediate lever rotates, and one end of the intermediate lever rotates in a counter-engagement direction opposite to the engagement direction. The brake pedal reaction force device according to claim 1, wherein the locked state is released.
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