JP6576150B2

JP6576150B2 - Slide rail device for vehicle seat

Info

Publication number: JP6576150B2
Application number: JP2015154611A
Authority: JP
Inventors: 信之手塚; 素久中村; 堀　喜久; 喜久堀
Original assignee: TS Tech Co Ltd; Toyota Body Seiko Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd; Toyota Body Seiko Co Ltd
Priority date: 2015-08-04
Filing date: 2015-08-04
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2035-08-04
Also published as: JP2017030644A

Description

本発明は、車両用シートのスライドレール装置に係り、特に、モータの駆動力を利用してアッパレールを移動させるスライドレール装置に関する。 The present invention relates to a slide rail device for a vehicle seat, and more particularly to a slide rail device that moves an upper rail using a driving force of a motor.

車両用シートのスライドレール装置の中には、モータの駆動力を利用してアッパレールを移動させるものが存在する。その一例としては、特許文献１に記載の装置が挙げられる。特許文献１に記載のスライドレール装置（特許文献１では「スライド装置」）によれば、アッパレールに送りネジが取り付けられており、この送りネジに螺合されたナットがロアレールに固定されている。一方、送りネジの端部は、ギアユニットのギアボックス内に導き入れることでギアボックス内のギアと噛み合っている。そして、ギアボックス内のギアがモータの駆動力によって回転すると、送りネジがその中心軸周りに回転する結果、アッパレールが移動するようになる。 Some slide rail devices for vehicle seats move the upper rail using the driving force of a motor. As an example, there is an apparatus described in Patent Document 1. According to the slide rail device described in Patent Document 1 (“Slide Device” in Patent Document 1), a feed screw is attached to the upper rail, and a nut screwed to the feed screw is fixed to the lower rail. On the other hand, the end of the lead screw is engaged with the gear in the gear box by being introduced into the gear box of the gear unit. When the gear in the gear box is rotated by the driving force of the motor, the upper rail moves as a result of the feed screw rotating around its central axis.

特開２０１４−９４６５８号公報JP 2014-94658 A

ところで、特許文献１に記載のスライドレール装置では、上記のギアボックスがブラケットを介してアッパレールに取り付けられている。このような構成では、モータ由来の振動がギアボックス及びブラケットを介してアッパレールまで伝播される。そして、最終的に、アッパレールに固定された車両用シートまで振動が伝わってしまうことがある。 By the way, in the slide rail device described in Patent Document 1, the gear box is attached to the upper rail via a bracket. In such a configuration, the vibration derived from the motor is propagated to the upper rail through the gear box and the bracket. Finally, the vibration may be transmitted to the vehicle seat fixed to the upper rail.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用シートのスライドレール装置として、モータ由来の振動がギアボックスを介してアッパレールまで伝播されるのを抑制することが可能な装置を提供することである。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to suppress propagation of vibrations derived from a motor to an upper rail through a gear box as a slide rail device for a vehicle seat. It is to provide a device capable of this.

前記課題は、本発明の車両用シートのスライドレール装置によれば、ロアレールと、該ロアレールに沿って移動するアッパレールと、モータの駆動力を利用して前記アッパレールを移動させるための駆動機構と、を有する車両用シートのスライドレール装置であって、前記駆動機構は、前記アッパレール内に配置され、前記アッパレールを移動させる際に前記アッパレールの移動方向に沿った中心軸周りに回転する送りネジと、前記駆動力を前記送りネジに伝達するためのギアを内部に収容し、該内部に前記送りネジの先端部を導き入れた状態で前記送りネジに組み付けられているギアボックスと、該ギアボックスを前記アッパレールに取り付けるために前記ギアボックスと前記アッパレールとの間に介在する弾性部材と、を有し、該弾性部材は、前記アッパレールから前方に延出した左右の第１の延出部と、該第１の延出部の前端から上方または下方に屈曲して延出した左右の第２の延出部とを有し、前記ギアボックスは、前記第２の延出部と係合する係合部を備えることにより解決される。 According to the slide rail device for a vehicle seat of the present invention, the subject is a lower rail, an upper rail that moves along the lower rail, a drive mechanism that moves the upper rail using a driving force of a motor, A slide rail device for a vehicle seat, wherein the drive mechanism is disposed in the upper rail and rotates around a central axis along a moving direction of the upper rail when the upper rail is moved; and A gear box for transmitting the driving force to the feed screw is housed therein, and a gear box assembled to the feed screw in a state in which a leading end portion of the feed screw is introduced therein, and the gear box, have a, and an elastic member interposed between the gearbox and the upper rail for attachment to the upper rail, elastic portion Includes left and right first extending portions extending forward from the upper rail, and left and right second extending portions extending upward and downward from the front end of the first extending portion. And the gearbox is solved by including an engaging portion that engages with the second extending portion .

上記のように構成された本発明の車両用シートのスライドレール装置では、ギアボックスが弾性部材を介してアッパレールに取り付けられている。このような構成であれば、モータ由来の振動が弾性部材にて吸収されるため、当該振動がギアボックスを経由してアッパレールに伝達されるのを効果的に抑制することが可能となる。
また上記の構成によれば、弾性部材のうち、ギアボックスの係合部と係合する部分が上方または下方に屈曲して延出しているため、この部分を係合部に係合させることで弾性部材をギアボックスと係合させることがより容易になる。 In the vehicle seat slide rail device of the present invention configured as described above, the gear box is attached to the upper rail via the elastic member. With such a configuration, since vibrations derived from the motor are absorbed by the elastic member, it is possible to effectively suppress the vibrations from being transmitted to the upper rail via the gear box.
Further, according to the above configuration, the portion of the elastic member that engages with the engaging portion of the gear box is bent upward or downward and extends, so that this portion can be engaged with the engaging portion. It becomes easier to engage the elastic member with the gear box.

また、前記弾性部材は、可撓性を有するワイヤであると良い。The elastic member may be a flexible wire.
上記の構成によれば、弾性部材としてのワイヤが三次元上に折れ曲がった構造になっているため、弾性部材の剛性を高めることが可能となる。これにより、ギアボックスを弾性部材（ワイヤ）を介してアッパレールに取り付けている状態を良好に維持することが可能となる。According to said structure, since the wire as an elastic member has the structure bent in three dimensions, it becomes possible to raise the rigidity of an elastic member. As a result, it is possible to satisfactorily maintain the state in which the gear box is attached to the upper rail via the elastic member (wire).

また前記課題は、本発明の車両用シートのスライドレール装置によれば、ロアレールと、該ロアレールに沿って移動するアッパレールと、モータの駆動力を利用して前記アッパレールを移動させるための駆動機構と、を有する車両用シートのスライドレール装置であって、前記駆動機構は、前記アッパレール内に配置され、前記アッパレールを移動させる際に前記アッパレールの移動方向に沿った中心軸周りに回転する送りネジと、前記駆動力を前記送りネジに伝達するためのギアを内部に収容し、該内部に前記送りネジの先端部を導き入れた状態で前記送りネジに組み付けられているギアボックスと、該ギアボックスを前記アッパレールに取り付けるために前記ギアボックスと前記アッパレールとの間に介在する弾性部材と、を有し、該弾性部材は、板バネであって、前記アッパレールから前方に延出した左右の前方延出部としての側壁部を有し、該左右の側壁部は、延出方向中途位置で屈曲しており、該左右の側壁部の前方部同士の間隔が、後方部同士の間隔よりも広く形成されていることにより解決される。
また、上記の車両用シートのスライドレール装置において、前記ギアボックスは、前記左右の側壁部の前方部が係合する係合部を有し、前記アッパレールに組み付けられた状態の前記弾性部材の前記側壁部と前記係合部とが係合することで前記アッパレールに取り付けられているとよい。
上記の構成では、アッパレールに組み付けられた状態の弾性部材の前方延出部とギアボックスの係合部とを係合させることで、ギアボックスがアッパレールに取り付けられる。このような構成であれば、比較的簡単な構造にて、ギアボックスをアッパレールに取り付けることが可能となる。 Further, according to the slide rail device for a vehicle seat of the present invention, the subject is a lower rail, an upper rail that moves along the lower rail, and a drive mechanism that moves the upper rail using a driving force of a motor. A slide rail device for a vehicle seat, wherein the drive mechanism is disposed in the upper rail and rotates around a central axis along a moving direction of the upper rail when the upper rail is moved. A gear box that houses a gear for transmitting the driving force to the feed screw, and that is assembled to the feed screw in a state in which a leading end portion of the feed screw is introduced therein, and the gear box An elastic member interposed between the gear box and the upper rail to attach the upper rail to the upper rail, and The member is a leaf spring and has side wall portions as left and right front extending portions extending forward from the upper rail, and the left and right side wall portions are bent at a midway position in the extending direction, This is solved by the fact that the distance between the front parts of the left and right side wall parts is wider than the distance between the rear parts.
Further, in the above-described vehicle seat slide rail device, the gear box has an engaging portion with which a front portion of the left and right side wall portions engages, and the elastic member of the elastic member in a state assembled to the upper rail is used. It is good that it is attached to the upper rail by engaging a side wall part and the engaging part .
In the above configuration, the gear box is attached to the upper rail by engaging the front extension portion of the elastic member in a state assembled to the upper rail and the engaging portion of the gear box. With such a configuration, the gear box can be attached to the upper rail with a relatively simple structure.

また、上記の車両用シートのスライドレール装置において、前記ロアレール及び前記アッパレールは、それぞれ、シート幅方向において互いに離れた位置に一対配置されており、前記送りネジ、前記ギアボックス及び前記弾性部材が前記アッパレール毎に備えられ、前記アッパレール毎に備えられた前記ギアボックスを保持する保持フレームが設けられ、該保持フレームは、前記シート幅方向に沿って延出して前記ギアボックスの間を連絡しており、前記保持フレームの延出方向両端部には切り欠き状の穴が形成されており、前記ギアボックスの上端部が前記穴に嵌合することにより、前記ギアボックスが前記保持フレームに保持されているとよい。
上記の構成によれば、複数のギアボックスが保持フレームによって保持されるようになるため、保持フレームを動かすことで複数のギアボックスをまとめて取り扱うことが可能となる。これにより、ギアボックスの位置決め等の作業について、当該作業を個々のギアボックス毎に行う場合と比較してより容易に行うことが可能となる。
また上記の構成によれば、保持フレームの延出方向両端部に形成された切り欠き状の穴にギアボックスの上端部を嵌合することで、ギアボックスを保持フレームに適切に保持することが可能となる。 In the above-described vehicle seat slide rail device, the lower rail and the upper rail are each disposed at positions separated from each other in the seat width direction, and the feed screw, the gear box, and the elastic member are provided for each upper rail, the holding frame for holding the gearbox provided for each upper rail is provided, the holding frame is in communication between the gearbox extends along the sheet width direction A notch-shaped hole is formed at both ends of the holding frame in the extending direction, and the gear box is held by the holding frame by fitting the upper end of the gear box into the hole. It is good to be.
According to the above configuration, since the plurality of gear boxes are held by the holding frame, the plurality of gear boxes can be handled collectively by moving the holding frame. As a result, it is possible to more easily perform operations such as positioning of the gear box as compared with the case where the operation is performed for each gear box.
Further, according to the above configuration, the gear box can be appropriately held by the holding frame by fitting the upper end of the gear box into the notch-shaped holes formed at both ends in the extending direction of the holding frame. It becomes possible.

また、上記の車両用シートのスライドレール装置において、前記ギアボックスは、該ギアボックスの断片をなす前側断片及び後側断片によって構成され、前記前側断片及び前記後側断片の双方は、樹脂成形品であり、前記双方のうちの一方に設けられた爪部が他方に設けられた係止部に係止されることによって互いに接合して前記ギアボックスを構成しているとよい。
上記の構成では、ギアボックスを構成する前側断片及び後側断片のうち、一方に設けられた爪部を他方に設けられた係止部に係止されることで、両断片の接合作業、すなわち、ギアボックスの組立作業を容易に行うことが可能となる。 In the above-described vehicle seat slide rail device, the gear box is constituted by a front piece and a rear piece forming a piece of the gear box, and both the front piece and the rear piece are formed of a resin molded product. It is preferable that the claw portion provided on one of the both sides is engaged with the engagement portion provided on the other to be joined to each other to constitute the gear box.
In the above configuration, the claw portion provided on one of the front side piece and the rear side piece constituting the gear box is locked to the locking portion provided on the other side, that is, the joining operation of both pieces, The gear box can be easily assembled.

また、上記の車両用シートのスライドレール装置において、前記ギアボックスを側方から見たときの前記前側断片の形状と前記後側断片の形状とが、前記爪部及び前記係止部を除き、互いに対称的な形状となっているとよい。
上記の構成によれば、前側断片の形状と後側断片の形状が対称的な形状となっているので、断片同士を接合させ易くなるので、ギアボックスの組立作業がより容易になる。 Further, in the above-described vehicle seat slide rail device, the shape of the front piece and the shape of the rear piece when the gear box is viewed from the side, excluding the claw portion and the locking portion, It is good to have a symmetrical shape.
According to said structure, since the shape of the front side piece and the shape of the rear side piece are symmetrical, it becomes easy to join pieces, and the assembly work of a gear box becomes easier.

また、上記の車両用シートのスライドレール装置において、前記モータの出力軸が差し込まれる軸差し込み部が前記ギアボックスの側部に設けられており、前記送りネジの先端部を導き入れるためのネジ導入口が前記ギアボックスの前端部及び後端部の両方に形成されているとよい。
上記の構成によれば、ギアボックスを前後反転させた状態であっても、ギアボックス内に送りネジの先端部を導き入れることが可能である。これにより、左右一対のスライドレール装置のそれぞれにおいて用いられるギアボックスの構造を共通化することができ、結果として、送りネジに対するギアボックスのつなぎ込み作業を容易に行うことが可能となる。 Further, in the above-described vehicle seat slide rail device, a shaft insertion portion into which the output shaft of the motor is inserted is provided at a side portion of the gear box, and a screw introduction for introducing a leading end portion of the feed screw is provided. The mouth may be formed at both the front end and the rear end of the gear box.
According to said structure, even if it is in the state which reversed the gear box forward and backward, it is possible to introduce the front-end | tip part of a feed screw in a gear box. Thereby, the structure of the gear box used in each of the pair of left and right slide rail devices can be made common, and as a result, the operation of connecting the gear box to the feed screw can be easily performed.

本発明によれば、モータ由来の振動がギアボックスを経由してアッパレールに伝達されるのを効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、比較的簡単な構造にて、ギアボックスをアッパレールに取り付けることが可能となる。
また、本発明によれば、弾性部材のうち、ギアボックスの係合部と係合する部分が上方または下方に延出しているため、当該部分を係合部に係合させることがより容易になる。さらに、弾性部材の剛性が高められるため、ギアボックスを弾性部材（ワイヤ）を介してアッパレールに取り付けている状態を良好に維持することが可能となる。
また、本発明によれば、保持フレームを動かすことで複数のギアボックスをまとめて取り扱うことが可能となるため、ギアボックスの位置決め等の作業について、当該作業を個々のギアボックス毎に行う場合と比較してより容易に行うことが可能となる。
また、本発明によれば、ギアボックスを保持フレームによって適切に保持することが可能となる。
また、本発明によれば、ギアボックスを構成する前側断片及び後側断片の接合作業、すなわち、ギアボックスの組立作業を容易に行うことが可能となる。
また、本発明によれば、前側断片の形状と後側断片の形状が対称的な形状となっているので、断片同士を接合させ易くなり、ギアボックスの組立作業がより容易になる。
また、本発明によれば、左右一対のスライドレール装置のそれぞれにおいて用いられるギアボックスの構造を共通化することができ、結果として、送りネジに対するギアボックスのつなぎ込み作業を容易に行うことが可能となる。 According to the present invention, it is possible to effectively suppress the vibration derived from the motor from being transmitted to the upper rail via the gear box.
Further, according to the present invention, the gear box can be attached to the upper rail with a relatively simple structure.
Further, according to the present invention, since the portion of the elastic member that engages with the engaging portion of the gear box extends upward or downward, it is easier to engage the portion with the engaging portion. Become. Furthermore, since the rigidity of the elastic member is increased, the state in which the gear box is attached to the upper rail via the elastic member (wire) can be favorably maintained.
Further, according to the present invention, it is possible to handle a plurality of gearboxes collectively by moving the holding frame, and therefore, for work such as gearbox positioning, the work is performed for each individual gearbox. It becomes possible to carry out more easily in comparison.
Further, according to the present invention, the gear box can be appropriately held by the holding frame.
Further, according to the present invention, it is possible to easily perform the operation of joining the front piece and the rear piece constituting the gear box, that is, the assembly work of the gear box.
In addition, according to the present invention, since the shape of the front piece and the shape of the rear piece are symmetrical, the pieces can be easily joined to each other, and the assembly work of the gear box becomes easier.
Further, according to the present invention, the structure of the gear box used in each of the pair of left and right slide rail devices can be made common, and as a result, the work of connecting the gear box to the feed screw can be easily performed. It becomes.

本発明の一実施形態に係るスライドレール装置の全体図である。1 is an overall view of a slide rail device according to an embodiment of the present invention. ギアボックスが取り付けられている状態のアッパレールを側方から見た図である。It is the figure which looked at the upper rail in the state where the gearbox is attached from the side. アッパレールに取り付けられたギアボックスを上方から見た図である。It is the figure which looked at the gearbox attached to the upper rail from upper direction. 保持フレームの延出方向端部に保持されているギアボックスを示す図である。It is a figure which shows the gearbox currently hold | maintained at the extension direction edge part of the holding frame. ギアボックスを側方から見たときの図である。It is a figure when a gearbox is seen from the side. 弾性部材の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of an elastic member.

以下に、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用シートのスライドレール装置（以下、単にスライドレール装置）について、その構成例を説明する。ちなみに、以下に説明する各部材の位置や姿勢は、スライドレール装置が車両内の所定位置にセットされた状態での位置や姿勢である。また、以下の説明中、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、シート着座者から見たときの左右方向に相当する。また、以下の説明中、「前後」とは、シート着座者から見たときの前後方向であり、車両の走行方向と一致する方向である。 Below, the structural example is demonstrated about the slide rail apparatus (henceforth only a slide rail apparatus) of the vehicle seat which concerns on one Embodiment (this embodiment) of this invention. Incidentally, the position and posture of each member described below are the position and posture in a state where the slide rail device is set at a predetermined position in the vehicle. In the following description, the “seat width direction” is the lateral width direction of the vehicle seat, and corresponds to the left-right direction when viewed from the seat occupant. Further, in the following description, “front and rear” is a front and rear direction when viewed from the seat occupant and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle.

なお、以下に説明するスライドレール装置の構成例は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 In addition, the structural example of the slide rail apparatus demonstrated below is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention. That is, the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes its equivalents.

先ず、本実施形態に係るスライドレール装置１の全体構成について図１を参照しながら説明する。本実施形態に係るスライドレール装置１は、車両用シート２を前後方向に移動させるためのものであり、車両用シート２の下部に設置されている。また、本実施形態に係るスライドレール装置１は、図１に示すように、モータ５を備えており、モータ５の駆動力を利用してアッパレール４を前後移動させるものである。 First, the overall configuration of the slide rail device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The slide rail device 1 according to the present embodiment is for moving the vehicle seat 2 in the front-rear direction, and is installed at the lower portion of the vehicle seat 2. Further, the slide rail device 1 according to the present embodiment includes a motor 5 as shown in FIG. 1, and moves the upper rail 4 back and forth using the driving force of the motor 5.

本実施形態に係るスライドレール装置１の基本構成について説明すると、その大部分が、モータ回転力を利用する一般的なスライドレール装置と共通する。具体的に説明すると、本実施形態に係るスライドレール装置１は、図１に図示のロアレール３、アッパレール４及びモータ５を備えるとともに、図２に図示の駆動機構１０を有する。ロアレール３は、車両用シート２の下部（厳密には、シートクッションの下方位置）にて車体床面に固定されるレール部材である。アッパレール４は、シートクッションフレームに固定されており、ロアレール３に沿って前後方向に移動可能なレール部材である。なお、ロアレール３及びアッパレール４は、それぞれ、シート幅方向において互いに離間した位置に一対設けられている。 The basic configuration of the slide rail device 1 according to the present embodiment will be described. Most of the basic configuration is common to a general slide rail device using a motor rotational force. Specifically, the slide rail device 1 according to the present embodiment includes the lower rail 3, the upper rail 4, and the motor 5 illustrated in FIG. 1, and includes the drive mechanism 10 illustrated in FIG. 2. The lower rail 3 is a rail member that is fixed to the floor of the vehicle body at the lower part of the vehicle seat 2 (strictly, the position below the seat cushion). The upper rail 4 is a rail member fixed to the seat cushion frame and movable in the front-rear direction along the lower rail 3. Note that a pair of the lower rail 3 and the upper rail 4 are provided at positions separated from each other in the seat width direction.

モータ５は、シート幅方向において左右一対のアッパレール４の間に位置するように配置されている。より厳密に説明すると、モータ５は、アッパレール４間でシート幅方向に延出した保持フレーム３０の下面に取り付けられ、当該保持フレーム３０を介して車両用シート２の下部に固定されている。また、図１に示すように、モータ５の両側部では出力軸６がシート幅方向に沿って延びている。各出力軸６は、回転自在に支持されており、その先端部は、シート幅方向においてアッパレール４が存する位置に至っている。 The motor 5 is disposed between the pair of left and right upper rails 4 in the seat width direction. More specifically, the motor 5 is attached to the lower surface of the holding frame 30 extending in the seat width direction between the upper rails 4, and is fixed to the lower portion of the vehicle seat 2 via the holding frame 30. As shown in FIG. 1, the output shaft 6 extends along the sheet width direction on both sides of the motor 5. Each output shaft 6 is rotatably supported, and the leading end thereof reaches a position where the upper rail 4 exists in the seat width direction.

駆動機構１０は、モータ５の駆動力を利用してアッパレール４を前後移動させるために動作するものである。この駆動機構１０は、アッパレール４内に配置された送りネジ１１と、駆動力を送りネジ１１に伝達するためのギアユニット２０と、ギアユニット２０の筐体であるギアボックス２１をアッパレール４に取り付けるためのワイヤ４０と、を主たる構成部品として有する。なお、送りネジ１１、ギアユニット２０及びワイヤ４０は、左右一対のアッパレール４のそれぞれに対して１個ずつ設けられている。 The drive mechanism 10 operates to move the upper rail 4 back and forth using the driving force of the motor 5. This drive mechanism 10 attaches to the upper rail 4 a feed screw 11 disposed in the upper rail 4, a gear unit 20 for transmitting a driving force to the feed screw 11, and a gear box 21 that is a housing of the gear unit 20. And a wire 40 as a main component. One feed screw 11, gear unit 20, and wire 40 are provided for each of the pair of left and right upper rails 4.

送りネジ１１は、アッパレール４を移動させる際にアッパレール４の移動方向（すなわち、前後方向）に沿った中心軸周りに回転するスクリューネジである。この送りネジ１１は、アッパレール４内に取り付けられたネジ支持部材１２、１３によって回転自在に支持されている。また、ネジ山が形成された送りネジ１１の外周部には、ロアレール３に締結された不図示のナット部材が螺合している。 The feed screw 11 is a screw screw that rotates around the central axis along the moving direction (that is, the front-rear direction) of the upper rail 4 when the upper rail 4 is moved. The feed screw 11 is rotatably supported by screw support members 12 and 13 attached in the upper rail 4. In addition, a nut member (not shown) fastened to the lower rail 3 is screwed to the outer peripheral portion of the feed screw 11 in which the thread is formed.

ギアユニット２０は、モータ５の出力軸６の回転力（駆動力）を減速して送りネジ１１へ伝達する不図示の減速ギアと、当該減速ギアを内部に収容する図５等に図示のギアボックス２１と、を有する。また、ギアボックス２１の内部には送りネジ１１の先端部（前端部）が導き入れており、送りネジ１１の先端部（前端部）に形成された歯車部と上記の減速ギアとがギアボックス２１内で噛み合っている。このような状態でギアボックス２１を含むギアユニット２０が送りネジ１１に組み付けられている。 The gear unit 20 includes a reduction gear (not shown) that reduces the rotational force (driving force) of the output shaft 6 of the motor 5 and transmits it to the feed screw 11, and a gear shown in FIG. And a box 21. Further, the leading end portion (front end portion) of the feed screw 11 is led into the gear box 21, and the gear portion formed at the leading end portion (front end portion) of the feed screw 11 and the above-described reduction gear are the gear box. 21 is engaged. In such a state, the gear unit 20 including the gear box 21 is assembled to the feed screw 11.

ワイヤ４０は、弾性部材の一例であり、可撓性を有する金属ワイヤである。このワイヤ４０は、送りネジ１１に対して組み付けられた状態のギアボックス２１をアッパレール４の前端部に締結する（取り付ける）ために、ギアボックス２１とアッパレール４の前端部との間に介在している。なお、ワイヤ４０を介してギアボックス２１をアッパレール４の前端部に取り付ける構造については後に改めて説明する。 The wire 40 is an example of an elastic member, and is a flexible metal wire. The wire 40 is interposed between the gear box 21 and the front end portion of the upper rail 4 in order to fasten (attach) the gear box 21 assembled to the feed screw 11 to the front end portion of the upper rail 4. Yes. A structure for attaching the gear box 21 to the front end portion of the upper rail 4 via the wire 40 will be described later.

以上のように構成された駆動機構１０は、モータ５が作動して出力軸６が回転すると、その回転力（駆動力）がギアユニット２０を介して各アッパレール４内の送りネジ１１に伝達され、各送りネジ１１がその中心軸周りに回転するようになる。この際、各送りネジ１１が回転すると、送りネジ１１と当該送りネジ１１に螺合したナット部材との噛み合い位置が前後方向で変化するようになる。この結果、左右一対のアッパレール４が、それぞれロアレール３に沿って前後移動するようになる。 In the drive mechanism 10 configured as described above, when the motor 5 operates and the output shaft 6 rotates, the rotational force (drive force) is transmitted to the feed screw 11 in each upper rail 4 via the gear unit 20. Each feed screw 11 rotates around its central axis. At this time, when each feed screw 11 rotates, the meshing position between the feed screw 11 and the nut member screwed to the feed screw 11 changes in the front-rear direction. As a result, the pair of left and right upper rails 4 moves back and forth along the lower rail 3.

ところで、本実施形態では、前述したように、ギアボックス２１がワイヤ４０を介してアッパレール４の前端部に取り付けられている。このような構成によれば、モータ５由来の振動がギアボックス２１を経由してアッパレール４に伝達されてしまうのを好適に抑制することが可能となる。かかる点が、本実施形態に係るスライドレール装置１の特徴であり、以下、当該特徴点について詳しく説明する。 Incidentally, in the present embodiment, as described above, the gear box 21 is attached to the front end portion of the upper rail 4 via the wire 40. According to such a configuration, it is possible to suitably suppress the vibration derived from the motor 5 from being transmitted to the upper rail 4 via the gear box 21. This is a feature of the slide rail device 1 according to the present embodiment, and the feature point will be described in detail below.

先ず、ギアボックス２１の構成について説明すると、ギアボックス２１は、側方視で図５に示す外形形状をなしている。また、ギアボックス２１の上端部は、図５に示すように上方に延出している。さらに、ギアボックス２１の上端部のうち、最も上方に位置する部分（天井部２１ａ）は、平面視で矩形型をなしており、その投影面積（平面視で見たときの面積）が当該天井部２１ａの直下に位置する部分の投影面積よりも幾分大きくなっている。また、図５に示すように、ギアボックス２１の上端部のうち、天井部２１ａよりもやや下がった部分には、外側に張り出た鍔状部２１ｂが形成されている。 First, the configuration of the gear box 21 will be described. The gear box 21 has an outer shape shown in FIG. Further, the upper end portion of the gear box 21 extends upward as shown in FIG. Furthermore, the uppermost portion (ceiling portion 21a) of the upper end portion of the gear box 21 has a rectangular shape in plan view, and its projected area (area in plan view) is the ceiling. It is somewhat larger than the projected area of the portion located directly below the portion 21a. Further, as shown in FIG. 5, a flange portion 21 b projecting outward is formed in a portion of the upper end portion of the gear box 21 that is slightly lower than the ceiling portion 21 a.

また、ギアボックス２１の上下方向中央部分の側部（シート幅方向の端部）には、図２や図５に示したように軸差し込み部２６が設けられている。この軸差し込み部２６は、互いに向かい合った一対の円弧状突起からなる。そして、図３に示すように、軸差し込み部２６にはモータ５の出力軸６が差し込まれている。軸差し込み部２６を通過した出力軸６の先端部（厳密には、当該先端部に設けられた歯車）は、ギアボックス２１内に入り込んで減速ギアと噛み合っている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 5, a shaft insertion portion 26 is provided on the side portion (end portion in the seat width direction) of the central portion in the vertical direction of the gear box 21. The shaft insertion portion 26 is composed of a pair of arcuate protrusions facing each other. As shown in FIG. 3, the output shaft 6 of the motor 5 is inserted into the shaft insertion portion 26. The tip of the output shaft 6 that has passed through the shaft insertion portion 26 (strictly speaking, the gear provided at the tip) enters the gear box 21 and meshes with the reduction gear.

また、図５に示すように、軸差し込み部２６を構成する円弧状突起の脇位置には、当該円弧状突起の外周面と対向する対向突起２９が設けられている。この対向突起２９は、ギアボックス２１の前端及び後端に一つずつ設けられている。そして、対向突起２９と上記円弧状突起との間には比較的幅狭な隙間が形成されている。かかる隙間がワイヤ４０の所定部位と係合する係合部２８を構成している。係合部２８については後に改めて説明する。 Further, as shown in FIG. 5, an opposing projection 29 is provided at a side position of the arc-shaped projection constituting the shaft insertion portion 26 so as to face the outer peripheral surface of the arc-shaped projection. One opposing protrusion 29 is provided at each of the front end and the rear end of the gear box 21. A relatively narrow gap is formed between the opposing protrusion 29 and the arc-shaped protrusion. Such a gap constitutes an engaging portion 28 that engages with a predetermined portion of the wire 40. The engaging portion 28 will be described later.

また、ギアボックス２１の下方部分に備えられた円筒型の筒状部２７は、前後方向に長く延びており、その前端及び後願が開口端となっている。そして、筒状部２７の前端及び後端に形成された開口が、送りネジ１１の先端部（前端部）を導き入れるためのネジ導入口２７ａを構成している。すなわち、本実施形態に係るギアボックス２１は、その前端部及び後端部の両方にネジ導入口２７ａを備えている。 The cylindrical cylindrical portion 27 provided in the lower portion of the gear box 21 extends long in the front-rear direction, and the front end and the rear application are open ends. And the opening formed in the front end and the rear end of the cylindrical part 27 comprises the screw introduction port 27a for introducing the front-end | tip part (front-end part) of the feed screw 11. FIG. That is, the gear box 21 according to the present embodiment includes the screw introduction ports 27a at both the front end portion and the rear end portion.

以上のような構造により、左右一対配置されている送りネジ１１のそれぞれに対して使用されるギアボックス２１の構造を共通化することができる。具体的に説明すると、本実施形態に係るギアボックス２１を二個用意し、一方のギアボックス２１のネジ導入口２７ａに左側の送りネジ１１の先端部を導き入れ、もう一方のギアボックス２１のネジ導入口２７ａに右側の送りネジ１１の先端部を導き入れる。この際、上記二個のギアボックス２１の姿勢が互いに前後反転した姿勢となっており、送りネジ１１の先端部が実際に導入されるネジ導入口２７ａについても、ギアボックス２１間で互いに反対側となる。このような手順にて各送りネジ１１の先端部をギアボックス２１内に導入することで、送りネジ１１に対するギアボックス２１のつなぎ込み作業を容易に行うことが可能となる。 With the above-described structure, the structure of the gear box 21 used for each of the feed screws 11 arranged in the left and right pair can be made common. Specifically, two gearboxes 21 according to the present embodiment are prepared, the leading end of the left feed screw 11 is introduced into the screw introduction port 27a of one gearbox 21, and the other gearbox 21 The tip of the right feed screw 11 is introduced into the screw introduction port 27a. At this time, the postures of the two gear boxes 21 are reversed to each other, and the screw introduction ports 27a into which the leading end portions of the feed screws 11 are actually introduced are also opposite to each other between the gear boxes 21. It becomes. By introducing the tip of each feed screw 11 into the gear box 21 in such a procedure, it becomes possible to easily connect the gear box 21 to the feed screw 11.

さらに、本実施形態に係るギアボックス２１は、前後方向において２つの断片（パーツ）に分割可能となっている。より具体的に説明すると、本実施形態に係るギアボックス２１は、図５に示すように前側断片２２及び後側断片２３によって構成されている。また、前側断片２２及び後側断片２３の双方は、プラスティック等からなる樹脂成形品である。そして、両断片は、そのうちの一方（例えば後側断片２３）に設けられた爪部２４が他方（例えば前側断片２２）に設けられた係止部２５に係止されることで互いに接合してギアボックス２１を構成している。このように本実施形態に係るギアボックス２１は、前後２つの断片により構成され、断片同士は、爪部２４を係止部２５に係止することで比較的容易に接合可能となっている。 Furthermore, the gear box 21 according to the present embodiment can be divided into two pieces (parts) in the front-rear direction. More specifically, the gear box 21 according to the present embodiment includes a front piece 22 and a rear piece 23 as shown in FIG. Further, both the front piece 22 and the rear piece 23 are resin molded products made of plastic or the like. Then, the two pieces are joined to each other by the claw portion 24 provided on one of them (for example, the rear piece 23) being locked to the locking portion 25 provided on the other (for example, the front piece 22). A gear box 21 is configured. As described above, the gear box 21 according to the present embodiment is configured by two front and rear pieces, and the pieces can be joined relatively easily by locking the claw portion 24 to the locking portion 25.

なお、図５に図示の構成では、爪部２４及び係止部２５が前側断片２２及び後側断片２３のうち、対応する断片の下端部に１個ずつ備えられているが、爪部２４及び係止部２５の数、形成位置及び形状等については、特に図５に図示の内容に限定されるものではなく、断片同士を良好に接合し得る限りにおいて任意に設計することが可能である。 In the configuration illustrated in FIG. 5, the claw portion 24 and the locking portion 25 are provided one by one at the lower end portion of the corresponding piece of the front piece 22 and the rear piece 23. The number, the formation position, the shape, and the like of the locking portions 25 are not particularly limited to the contents illustrated in FIG. 5 and can be arbitrarily designed as long as the pieces can be satisfactorily joined.

さらにまた、本実施形態では、図５に示すように、ギアボックス２１を側方から見たときの前側断片２２の形状と後側断片２３の形状とが、上述した爪部２４及び係止部２５を除き、互いに対称的な形状となっている。このような構成であれば、ギアボックス２１を組み立てる際、前側断片２２及び後側断片２３を容易に突き合わせることが可能となる。これにより、断片同士を接合させ易くなり、この結果、ギアボックスの組立作業がより容易になる。 Furthermore, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the shape of the front piece 22 and the shape of the rear piece 23 when the gear box 21 is viewed from the side are the above-described claw portion 24 and the locking portion. Except for 25, the shapes are symmetrical to each other. With such a configuration, when the gear box 21 is assembled, the front piece 22 and the rear piece 23 can be easily matched. This facilitates joining the pieces together, and as a result, the assembly work of the gearbox becomes easier.

次に、ギアボックス２１を所定位置に保持しておくための構成について説明する。本実施形態に係るスライドレール装置１は、図１に示すように、アッパレール４毎に備えられたギアボックス２１を保持する部材として、保持フレーム３０を有している。この保持フレーム３０は、金属製の板状部材を折り曲げ加工することで形成され、延出方向（長手方向）がシート幅方向に沿うように延出してギアボックス２１の間を連絡している。そして、左右一対のギアボックス２１は、保持フレーム３０によって車両用シート２の下方位置に保持される。より具体的に説明すると、保持フレーム３０の延出方向一端部に左側のギアボックス２１が保持されており、延出方向他端部に右側のギアボックス２１が保持されている。かかる状態で保持フレーム３０が車両用シート２の下部に位置するフレーム（厳密には、シートクッションフレームの下面）に締結されることで、左右一対のギアボックス２１が車両用シート２の下方位置に保持されるようになる。 Next, a configuration for holding the gear box 21 at a predetermined position will be described. As shown in FIG. 1, the slide rail device 1 according to the present embodiment includes a holding frame 30 as a member that holds a gear box 21 provided for each upper rail 4. The holding frame 30 is formed by bending a metal plate-like member, and extends between the gear boxes 21 so that the extending direction (longitudinal direction) is along the sheet width direction. The pair of left and right gear boxes 21 are held at the lower position of the vehicle seat 2 by the holding frame 30. More specifically, the left gear box 21 is held at one end of the holding frame 30 in the extending direction, and the right gear box 21 is held at the other end in the extending direction. In this state, the holding frame 30 is fastened to a frame (strictly speaking, the lower surface of the seat cushion frame) positioned below the vehicle seat 2, so that the pair of left and right gear boxes 21 are positioned below the vehicle seat 2. It will be retained.

以上のように本実施形態では、左右一対のギアボックス２１が保持フレーム３０を介して車両用シート２の下部に保持される。このように保持フレーム３０にすべてのギアボックス２１を保持する構成では、保持フレーム３０の位置調整を行うことにより同フレームに保持されたギアボックス２１全ての位置調整を一斉に行えるようになる。このため、ギアボックス２１毎に位置調整を行う手間を要さず、当該位置調整作業をより容易に行うことが可能となる。 As described above, in the present embodiment, the pair of left and right gear boxes 21 are held at the lower part of the vehicle seat 2 via the holding frame 30. In the configuration in which all the gear boxes 21 are held in the holding frame 30 as described above, the position adjustment of all the gear boxes 21 held in the same frame can be performed simultaneously by adjusting the position of the holding frame 30. For this reason, it is possible to perform the position adjustment work more easily without the need for adjusting the position for each gear box 21.

なお、本実施形態では、図４に示すように、保持フレーム３０のそれぞれの延出方向端部３１に切り欠き状の穴３２を形成し、かかる穴３２にギアボックス２１の上端部を嵌合させることで、ギアボックス２１を保持フレーム３０に保持している。このような構成により、ギアボックス２１は、保持フレーム３０の延出方向端部３１に適切に保持されるようになる。ちなみに、上記の穴３２の幅（前後方向長さ）については、ギアボックス２１の天井部２１ａの幅よりも幾分短くなっている。具体的に説明すると、穴３２は、平面視で矩形状に形成されている。また、ギアボックス２１の天井部２１ａも矩形状となっているが、その幅（前後方向長さ）については、穴３２の幅よりも幾分長くなっている。このため、ギアボックス２１の上端部を穴３２に嵌合させると、当該穴３２の外縁部にギアボックス２１の天井部２１ａが係止されるようになる。これにより、ギアボックス２１の上端部と穴３２との嵌合状態が良好に維持される結果、保持フレーム３０の延出方向端部３１においてギアボックス２１を安定的に保持しておくことが可能となる。 In this embodiment, as shown in FIG. 4, a notch-like hole 32 is formed in each extending direction end portion 31 of the holding frame 30, and the upper end portion of the gear box 21 is fitted into the hole 32. As a result, the gear box 21 is held by the holding frame 30. With such a configuration, the gear box 21 is appropriately held at the end portion 31 in the extending direction of the holding frame 30. Incidentally, the width (length in the front-rear direction) of the hole 32 is somewhat shorter than the width of the ceiling portion 21 a of the gear box 21. Specifically, the hole 32 is formed in a rectangular shape in plan view. The ceiling 21a of the gear box 21 is also rectangular, but the width (length in the front-rear direction) is somewhat longer than the width of the hole 32. For this reason, when the upper end portion of the gear box 21 is fitted into the hole 32, the ceiling portion 21 a of the gear box 21 is locked to the outer edge portion of the hole 32. As a result, the fitting state between the upper end portion of the gear box 21 and the hole 32 is well maintained, so that the gear box 21 can be stably held at the end portion 31 in the extending direction of the holding frame 30. It becomes.

さらに、本実施形態では、ギアボックス２１の上端部のうち、穴３２に嵌合される部分が、上下方向において天井部２１ａと鍔状部２１ｂとの間に位置する部分となっている。このような構成であれば、ギアボックス２１の上端部と穴３２との嵌合状態がより一層良好に維持されるようになる。 Furthermore, in this embodiment, the part fitted in the hole 32 among the upper ends of the gear box 21 is a part located between the ceiling part 21a and the bowl-shaped part 21b in the vertical direction. With such a configuration, the fitted state between the upper end portion of the gear box 21 and the hole 32 can be maintained even better.

次に、ギアボックス２１をアッパレール４の前端部に取り付けるための構造（取付構造）について説明する。本実施形態では、前述したように、左右一対のギアボックス２１がそれぞれ、ギアボックス２１とアッパレール４との間に介在する弾性部材としてのワイヤ４０を介してアッパレール４の前端部に取り付けられている。ここで、ワイヤ４０について説明すると、ワイヤ４０は、側方視でＬ字状、平面視でＵ字状となるように折れ曲げられた状態で使用される。 Next, a structure (attachment structure) for attaching the gear box 21 to the front end portion of the upper rail 4 will be described. In the present embodiment, as described above, the pair of left and right gear boxes 21 are respectively attached to the front end portion of the upper rail 4 via the wires 40 as elastic members interposed between the gear box 21 and the upper rail 4. . Here, the wire 40 will be described. The wire 40 is used in a state of being bent so as to be L-shaped in a side view and U-shaped in a plan view.

より具体的に説明すると、ワイヤ４０は、図２及び３に示すように、アッパレール４に組み付けられた状態において、アッパレール４の前端部から前方に延出する左右一対の前方延出部を有している。この前方延出部は、アッパレール４に取り付ける際の配置状態において前後方向に延出する第１の延出部４１と、第１の延出部４１と連続しており第１の延出部４１の前端から上方に屈曲して延出する第２の延出部４２と、をそれぞれ左右に一対ずつ有している。本実施形態では、第２の延出部４２は第１の延出部４１と略直交する方向かつ上方に延出している。 More specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, the wire 40 has a pair of left and right front extending portions that extend forward from the front end portion of the upper rail 4 in a state assembled to the upper rail 4. ing. The front extension portion is continuous with the first extension portion 41 extending in the front-rear direction and the first extension portion 41 in the arrangement state when attached to the upper rail 4, and the first extension portion 41. A pair of second extending portions 42 that are bent upward from the front end of each of the first extending portions 42 and extend to the left and right. In the present embodiment, the second extending portion 42 extends in a direction substantially orthogonal to the first extending portion 41 and upward.

また、ワイヤ４０は、第１の延出部４１のうち、第２の延出部４２側とは反対側の端部同士を連結する連結部４３を有する。なお、本実施形態において、各第１の延出部４１は、図３に示すように延出方向中途位置でＺ字状に屈曲している。このように屈曲することで、第１の延出部４１のうち、第２の延出部４２側の端部同士の間隔が連結部４３側の端部同士の間隔よりも広くなっている。 Moreover, the wire 40 has the connection part 43 which connects the edge parts on the opposite side to the 2nd extension part 42 side among the 1st extension parts 41. FIG. In the present embodiment, each first extending portion 41 is bent in a Z shape at an intermediate position in the extending direction as shown in FIG. By bending in this way, the interval between the end portions on the second extension portion 42 side in the first extension portion 41 is wider than the interval between the end portions on the connection portion 43 side.

以上のような形状のワイヤ４０が、ギアボックス２１に先んじてアッパレール４の前端部に組み付けられている。具体的に説明すると、ワイヤ４０のうち、連結部４３が位置する側の端部がアッパレール４の前端開口からレール内に挿入される。この際、ワイヤ４０は、第１の延出部４１同士が近付くように弾性変形しながらアッパレール４内に挿入される。そして、ワイヤ４０が所定部位（詳しくは第１の延出部４１中、Ｚ字状に屈曲した屈曲部分よりも僅かに手前に位置する部位）までアッパレール４内に挿入されると、それまで弾性変形していたワイヤ４０が元の状態に復元するようになる。これにより、一対の第１の延出部４１がアッパレール４の内壁面に押し当たるようになる。ワイヤ４０は、かかる状態でアッパレール４の前端部に組み付けられ、そしてアッパレール４に固定される。 The wire 40 having the shape as described above is assembled to the front end portion of the upper rail 4 prior to the gear box 21. More specifically, the end of the wire 40 on the side where the connecting portion 43 is located is inserted into the rail from the front end opening of the upper rail 4. At this time, the wire 40 is inserted into the upper rail 4 while being elastically deformed so that the first extending portions 41 approach each other. When the wire 40 is inserted into the upper rail 4 up to a predetermined portion (specifically, a portion located slightly in front of the bent portion bent in the Z shape in the first extending portion 41), the wire 40 is elastic until then. The deformed wire 40 is restored to its original state. Accordingly, the pair of first extending portions 41 comes to press against the inner wall surface of the upper rail 4. In this state, the wire 40 is assembled to the front end portion of the upper rail 4 and is fixed to the upper rail 4.

一方、ワイヤ４０がアッパレール４の前端部に組み付けられた後、ワイヤ４０の上方に延出する第２の延出部４２にギアボックス２１の所定部位を係合させることで、当該ギアボックス２１をアッパレール４の前端部に取り付けられる。より具体的に説明すると、ギアボックス２１は、第２の延出部４２が係合する係合部２８を備えている。この係合部２８は、軸差し込み部２６を構成する円弧状突起の外周面と、その脇に位置する対向突起２９と、の間に形成された隙間によって構成されている。かかる隙間は、図３に示すように、ワイヤ４０の第２の延出部４２と同様に対をなしており、シート幅方向におけるギアボックス２１の一端側に一つ、他端側に一つ形成されている。 On the other hand, after the wire 40 is assembled to the front end portion of the upper rail 4, the gear box 21 is engaged by engaging a predetermined portion of the gear box 21 with the second extending portion 42 extending above the wire 40. It is attached to the front end of the upper rail 4. More specifically, the gear box 21 includes an engaging portion 28 with which the second extending portion 42 is engaged. The engaging portion 28 is configured by a gap formed between the outer peripheral surface of the arc-shaped protrusion that constitutes the shaft insertion portion 26 and the opposing protrusion 29 that is located on the side. As shown in FIG. 3, the gap is paired in the same manner as the second extending portion 42 of the wire 40, with one on one end side of the gear box 21 and one on the other end side in the seat width direction. Is formed.

そして、図２及び図３に示すように、係合部２８を構成する隙間内に第２の延出部４２が入り込むことにより当該隙間と第２の延出部４２が係合し、この結果、ギアボックス２１がアッパレール４の前端部に取り付けられるようになる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the second extending portion 42 enters the gap that forms the engaging portion 28, so that the gap and the second extending portion 42 are engaged. As a result, The gear box 21 is attached to the front end portion of the upper rail 4.

以上のように本実施形態では、ギアボックス２１がワイヤ４０を介してアッパレール４の前端部に取り付けられている。これにより、モータ５が作動した際の振動がギアボックス２１まで伝達されたとしても、当該振動がワイヤ４０にて吸収されるため、ギアボックス２１からアッパレール４に振動が伝達されるのを効果的に抑制することが可能となる。 As described above, in the present embodiment, the gear box 21 is attached to the front end portion of the upper rail 4 via the wire 40. Thereby, even if the vibration when the motor 5 is operated is transmitted to the gear box 21, the vibration is absorbed by the wire 40, so that the vibration is effectively transmitted from the gear box 21 to the upper rail 4. Can be suppressed.

なお、係合部２８を構成する隙間のうち、第２の延出部４２が実際に係合される部分は、図３に示すように当該隙間の最奥部となっている。さらに、軸差し込み部２６を構成する円弧状突起の外周面のうち、隙間の最奥部に位置する部分とこれに隣接する部分（隣接部分）との境界位置には段差部２６ａが形成されている。この段差部２６ａにより、上記の隣接部分では最奥部に比較して隙間の間隔が幾分小さくなっている。このような構成によれば、第２の延出部４２が隙間の最奥部に嵌り込むことになり、隙間からの第２の延出部４２の脱落を抑えることが可能となる。 In addition, the part where the 2nd extension part 42 is actually engaged among the clearance gaps which comprise the engaging part 28 is the innermost part of the said clearance gap as shown in FIG. Further, a stepped portion 26a is formed at the boundary position between the portion located at the innermost portion of the gap and the portion adjacent to the outer peripheral surface of the arc-shaped projection constituting the shaft insertion portion 26 (adjacent portion). Yes. Due to this stepped portion 26a, the gap is somewhat smaller in the adjacent portion than in the innermost portion. According to such a configuration, the second extending portion 42 is fitted into the innermost portion of the gap, and it is possible to suppress the second extending portion 42 from dropping out of the gap.

上記実施形態では、第２の延出部４２は、第１の延出部４１と連続して第１の延出部４１の前端から上方に屈曲して延出しているが、これに代えて、第１の延出部４１の前端から下方に屈曲して延出させる構成としても良い。この場合、ギアボックス２１の係合部２８を構成する隙間の上方から第２の延出部を挿入することにより、下方に延出した第２の延出部と係合部２８とを係合させることができる。さらに、下方に延出した第２の延出部の先端を後方に屈曲させて抜け止め部を設けてると、より確実に係合させることができる。 In the above embodiment, the second extending portion 42 is bent upward from the front end of the first extending portion 41 continuously with the first extending portion 41, but instead, it extends. The first extending portion 41 may be bent and extended downward from the front end. In this case, the second extending portion extending downward is engaged with the engaging portion 28 by inserting the second extending portion from above the gap constituting the engaging portion 28 of the gear box 21. Can be made. Furthermore, when the tip of the second extending portion extending downward is bent backward to provide a retaining portion, the engagement can be more reliably engaged.

次に、ギアボックス２１とアッパレール４との間に介在する弾性部材の変形例を、図６を参照して説明する。上記で説明した実施形態においては、ギアボックス２１とアッパレール４との間に介在する弾性部材としてワイヤ４０を用いたが、図６に示す例では、弾性部材として板バネ５０を用いている。 Next, a modified example of the elastic member interposed between the gear box 21 and the upper rail 4 will be described with reference to FIG. In the embodiment described above, the wire 40 is used as an elastic member interposed between the gear box 21 and the upper rail 4, but in the example shown in FIG. 6, a plate spring 50 is used as the elastic member.

板バネ５０は、一枚の細長い板バネを折り曲げて形成したものであり、その長手方向に延出する前方延出部としての側壁部５１と、側壁部５１の先端から側壁部５１よりも外側に広がる方向に屈曲して延出したフランジ部５２と、をそれぞれ左右に一対ずつ有している。この側壁部５１は、板バネ５０がアッパレール４に組み付けられた状態において、アッパレール４の前端部から前方に延出した左右一対の前方延出部をなす。 The leaf spring 50 is formed by bending a single thin leaf spring, and includes a side wall portion 51 as a front extending portion extending in the longitudinal direction and an outer side from the side wall portion 51 from the tip of the side wall portion 51. And a pair of flange portions 52 that are bent and extended in the extending direction. The side wall portion 51 forms a pair of left and right front extending portions extending forward from the front end portion of the upper rail 4 in a state where the leaf spring 50 is assembled to the upper rail 4.

また、板バネ５０は、一対の側壁部５１のフランジ部５２側と反対側の端部同士を連結する連結部５３を有する。各側壁部５１は延出方向中途位置でＺ字状に屈曲しており、このように屈曲することで、側壁部５１のうち、フランジ部５２側の端部同士の間隔が連結部５３側の端部同士の間隔よりも広くなっている。さらに、各側壁部５１のフランジ部５２側の面には、係止孔５４が設けられている。 Further, the leaf spring 50 has a connecting portion 53 that connects ends of the pair of side wall portions 51 opposite to the flange portion 52 side. Each side wall 51 is bent in a Z-shape at an intermediate position in the extending direction, and by bending in this way, the interval between the end portions on the flange 52 side of the side wall 51 is on the connecting portion 53 side. It is wider than the distance between the ends. Further, a locking hole 54 is provided on the surface of each side wall 51 on the flange 52 side.

上記形状を有する板バネ５０は、連結部５３が位置する側の端部がアッパレール４の前端開口からレール内に挿入される。板バネ５０が所定部位（詳しくは側壁部５１中、Ｚ字状に屈曲した屈曲部分よりも僅かに手前に位置する部位）までアッパレール４内に挿入されると、側壁部５１同士が近付くように弾性変形していた板バネ５０が復元し、一対の側壁部５１がアッパレール４の内壁面に押し当たるようになる。板バネ５０は、かかる状態でアッパレール４の前端部に組み付けられ、アッパレール４に固定される。 The leaf spring 50 having the above-described shape is inserted into the rail from the front end opening of the upper rail 4 at the end where the connecting portion 53 is located. When the leaf spring 50 is inserted into the upper rail 4 up to a predetermined part (specifically, a part located slightly in front of the bent part bent in the Z shape in the side wall part 51), the side wall parts 51 come closer to each other. The elastically deformed leaf spring 50 is restored, and the pair of side wall portions 51 comes to press against the inner wall surface of the upper rail 4. In this state, the leaf spring 50 is assembled to the front end portion of the upper rail 4 and fixed to the upper rail 4.

そして、板バネ５０がアッパレール４の前端部に組み付けられた後、板バネ５０の各側壁部５１に形成された係止孔５４のそれぞれに、ギアボックス２１の対向突起２９を内側から挿入し係合させることで、ギアボックス２１をアッパレール４の前端部に取り付ける。本変形例においては、ギアボックス２１の対向突起２９が、前方延出部である側壁部５１が係合する係合部に相当する。 Then, after the leaf spring 50 is assembled to the front end portion of the upper rail 4, the opposing protrusion 29 of the gear box 21 is inserted from the inside into each of the locking holes 54 formed in each side wall portion 51 of the leaf spring 50. As a result, the gear box 21 is attached to the front end of the upper rail 4. In the present modification, the opposing protrusion 29 of the gear box 21 corresponds to an engaging portion with which the side wall portion 51 that is a front extending portion is engaged.

このように、板バネ５０をギアボックス２１とアッパレール４との間に介在させてギアボックス２１をアッパレール４の前端部に取り付ける構成によっても、モータ５の振動の伝達を抑制できる。すなわち、モータ５が作動した際の振動がギアボックス２１まで伝達されたとしても、当該振動が板バネ５０によって吸収されるため、ギアボックス２１からアッパレール４に振動が伝達されるのを効果的に抑制することが可能となる。 Thus, the transmission of vibration of the motor 5 can also be suppressed by the configuration in which the leaf spring 50 is interposed between the gear box 21 and the upper rail 4 and the gear box 21 is attached to the front end portion of the upper rail 4. That is, even if the vibration when the motor 5 is operated is transmitted to the gear box 21, the vibration is absorbed by the leaf spring 50, so that the vibration is effectively transmitted from the gear box 21 to the upper rail 4. It becomes possible to suppress.

１スライドレール装置
２車両用シート
３ロアレール
４アッパレール
５モータ
６出力軸
１０駆動機構
１１送りネジ
１２，１３ネジ支持部材
２０ギアユニット
２１ギアボックス
２１ａ天井部
２１ｂ鍔状部
２２前側断片
２３後側断片
２４爪部
２５係止部
２６軸差し込み部
２６ａ段差部
２７筒状部
２７ａネジ導入口
２８係合部
２９対向突起（係合部）
３０保持フレーム
３１延出方向端部
３２穴
４０ワイヤ
４１第１の延出部（前方延出部）
４２第２の延出部（前方延出部）
４３，５３連結部
５０板バネ
５１側壁部（前方延出部）
５２フランジ部
５４係止孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Slide rail apparatus 2 Vehicle seat 3 Lower rail 4 Upper rail 5 Motor 6 Output shaft 10 Drive mechanism 11 Feed screw 12, 13 Screw support member 20 Gear unit 21 Gear box 21a Ceiling part 21b Hail part 22 Front piece 23 Rear piece 24 Claw part 25 Locking part 26 Shaft insertion part 26a Step part 27 Cylindrical part 27a Screw introduction port 28 Engaging part 29 Opposing protrusion (engaging part)
30 Holding frame 31 Extension direction end part 32 Hole 40 Wire 41 1st extension part (front extension part)
42 2nd extension part (front extension part)
43, 53 connecting part 50 leaf spring 51 side wall part (front extension part)
52 Flange 54 Locking hole

Claims

A vehicle seat slide rail device comprising: a lower rail; an upper rail that moves along the lower rail; and a drive mechanism that moves the upper rail using a driving force of a motor,
The drive mechanism is
A feed screw that is disposed within the upper rail and rotates around a central axis along the direction of movement of the upper rail when moving the upper rail;
A gear box that houses the gear for transmitting the driving force to the feed screw, and is assembled to the feed screw in a state in which a leading end portion of the feed screw is introduced therein;
The gearbox have a, and an elastic member interposed between the gearbox and the upper rail for attachment to the upper rail,
The elastic member includes left and right first extending portions extending forward from the upper rail, and left and right second extending extending from the front end of the first extending portion by bending upward or downward. And
The gearbox includes an engaging portion that engages with the second extending portion, and a slide rail device for a vehicle seat.

The elastic member is a flexible vehicle seat slide rail device as claimed in claim 1, characterized in that a wire having a.

A vehicle seat slide rail device comprising: a lower rail; an upper rail that moves along the lower rail; and a drive mechanism that moves the upper rail using a driving force of a motor,
The drive mechanism is
A feed screw that is disposed within the upper rail and rotates around a central axis along the direction of movement of the upper rail when moving the upper rail;
A gear box that houses the gear for transmitting the driving force to the feed screw, and is assembled to the feed screw in a state in which a leading end portion of the feed screw is introduced therein;
An elastic member interposed between the gear box and the upper rail to attach the gear box to the upper rail;
The elastic member is a leaf spring, and has side wall portions as left and right front extending portions extending forward from the upper rail,
The left and right side wall portions are bent at a midway position in the extending direction,
A slide rail device for a vehicle seat, wherein a distance between front portions of the left and right side wall portions is wider than a distance between rear portions.

Before SL gearbox, front portion of the right and left side wall portions has an engaging portion for engaging a side wall portion of the elastic member in the state assembled to the upper rail and the engaging portion is engaged The slide rail device for a vehicle seat according to claim 3 , wherein the slide rail device is attached to the upper rail.

A pair of the lower rail and the upper rail are disposed at positions separated from each other in the seat width direction,
The feed screw, the gear box and the elastic member are provided for each upper rail,
A holding frame that holds the gear box provided for each upper rail is provided,
The holding frame extends along the seat width direction and communicates between the gear boxes ,
Notched holes are formed at both ends in the extending direction of the holding frame,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein the gear box is held by the holding frame by fitting an upper end portion of the gear box into the hole . Slide rail device.

The gear box is constituted by a front piece and a rear piece forming a piece of the gear box,
Both the front piece and the rear piece are resin molded products, and the claw portions provided on one of the both are joined to each other by being locked to the locking portion provided on the other. The slide rail device for a vehicle seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the gear box is configured.

The shape of the front piece and the shape of the rear piece when the gear box is viewed from the side are symmetrical with each other except for the claw portion and the locking portion. The slide rail device for a vehicle seat according to claim 6.

A shaft insertion portion into which the output shaft of the motor is inserted is provided on a side portion of the gear box,
The slide of the vehicle seat according to claim 6 or 7, wherein a screw introduction port for introducing a leading end portion of the feed screw is formed at both a front end portion and a rear end portion of the gear box. Rail device.