JP6569599B2

JP6569599B2 - In-vehicle circulator

Info

Publication number: JP6569599B2
Application number: JP2016106920A
Authority: JP
Inventors: 嘉信渡邊; 犬塚　正人; 正人犬塚; 落合　利徳; 利徳落合; 修三小田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-05-30
Filing date: 2016-05-30
Publication date: 2019-09-04
Anticipated expiration: 2036-05-30
Also published as: WO2017208611A1; JP2017213920A

Description

本発明は、車両の天井に設けられる車載用サーキュレータに関する。 The present invention relates to an in-vehicle circulator provided on a ceiling of a vehicle.

車両用空調装置における空調風の吹き出し口は、車室のうち前方側部分、具体的にはフロントパネルに設けられるのが一般的である。前方側部分から吹き出された空調風は、運転席や助手席には到達しやすく、後部座席には到達しにくい。このため、特に三列シートを有するような大型の車両においては、後部座席に向けて空調風を吹き出すリアクーラーが天井に設けられることがある。 In general, an air-conditioning air outlet in a vehicle air conditioner is provided in a front portion of the passenger compartment, specifically, a front panel. The conditioned air blown from the front side part easily reaches the driver's seat and the front passenger seat, and hardly reaches the rear seat. For this reason, especially in a large vehicle having three rows of seats, a rear cooler that blows conditioned air toward the rear seat may be provided on the ceiling.

しかしながら、リアクーラーは、空気を冷却するためのエバポレータ等を内蔵するものであるから、その形状を薄型とすることが難しい。天井から下方側に向けたリアクーラーの突出量が大きくなる結果、車室が狭くなってしまうという問題がある。 However, since the rear cooler incorporates an evaporator or the like for cooling the air, it is difficult to reduce the shape of the rear cooler. As a result of an increase in the amount of protrusion of the rear cooler directed downward from the ceiling, there is a problem that the passenger compartment becomes narrow.

下記特許文献１には、車両の天井に設けられる車載用サーキュレータについての記載がある。車載用サーキュレータは、車室のうち前方側部分から吹き出された空調風を吸引し、当該空調風を後方側に向けて吹き出すことにより、後部座席に空調風を到達させる装置である。このような車載用サーキュレータは、内部にエバポレータ等の空調機構を収容する必要が無いので、リアクーラーに比べて薄型の形状とすることができる。 Patent Document 1 below describes a vehicle-mounted circulator provided on the ceiling of a vehicle. The in-vehicle circulator is a device that sucks the conditioned air blown from the front side portion of the passenger compartment and blows the conditioned air toward the rear side so that the conditioned air reaches the rear seat. Such an in-vehicle circulator does not need to accommodate an air-conditioning mechanism such as an evaporator inside, and thus can be made thinner than a rear cooler.

特開２０１１−２１３１２７号公報JP 2011-213127 A

車載用サーキュレータは、複数の方向に向けて空気を吹き出し得る構成とすることが望ましい。例えば、２列目の座席に向かう方向と、その更に後方側である３列目の座席に向かう方向と、のそれぞれに向けて空気を吹き出し得る構成とすれば、各座席のいずれをも快適な環境に維持することができる。 The in-vehicle circulator is desirably configured to blow out air in a plurality of directions. For example, if the configuration is such that air can be blown out toward each of the direction toward the second row of seats and the direction toward the third row of seats on the rear side, each of the seats is comfortable. Can be maintained in the environment.

しかしながら、互いに異なる複数の方向に向けて空気が吹き出された場合には、それぞれの流れが互いに引き寄せあう現象が生じ、車載用サーキュレータから吹き出された空気が適切な位置に到達しないことがある。その結果、車室内の一部において快適性が損なわれてしまうことがある。 However, when air is blown out in a plurality of different directions, a phenomenon occurs in which the respective flows attract each other, and the air blown out from the in-vehicle circulator may not reach an appropriate position. As a result, comfort may be impaired in a part of the passenger compartment.

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、後方側の複数方向に向けて空気が吹き出された場合において、それぞれの空気の流れが互いに引き寄せあう現象を防止することのできる車載用サーキュレータを提供することにある。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to prevent a phenomenon in which air flows are attracted to each other when air is blown out in a plurality of directions on the rear side. An object is to provide an in-vehicle circulator capable of performing the above.

上記課題を解決するために、本発明に係る車載用サーキュレータは、車両（８００）の天井（８０２）に設けられる車載用サーキュレータ（１０）であって、車室内の空気を吸い込むための第１開口（１１０）が形成された吸い込み部（１００）と、第１開口から吸い込まれた空気を、車両の後方側に向けて吹き出すための第２開口（２１０）が形成された吹き出し部（２００）と、第１開口から第２開口に向けて空気を送り出すファン（６０）と、を備える。また、この車載用サーキュレータには、第２開口から吹き出される空気の流れを、互いに離間する第１流れと第２流れとに分離する分離部（２２３）が設けられている。吹き出し部のうち第２開口よりも下流側となる位置には、第１流れとして吹き出された空気の流れ方向を上下方向に調整する第１フラップ（７１）と、第２流れとして吹き出された空気の流れ方向を上下方向に調整する第２フラップ（７２）と、が設けられており、分離部は、第１フラップと第２フラップとの境界部分に対応する位置に設けられている。 In order to solve the above-described problems, an in-vehicle circulator according to the present invention is an in-vehicle circulator (10) provided on a ceiling (802) of a vehicle (800), and a first opening for sucking air in the vehicle interior. A suction portion (100) in which (110) is formed, and a blowout portion (200) in which a second opening (210) for blowing out air sucked from the first opening toward the rear side of the vehicle is formed. And a fan (60) for sending air from the first opening toward the second opening. In addition, the in-vehicle circulator is provided with a separation unit (223) that separates the flow of air blown from the second opening into a first flow and a second flow that are separated from each other. A first flap (71) that adjusts the flow direction of the air blown out as the first flow in the vertical direction at a position downstream of the second opening in the blowout portion, and the air blown out as the second flow And a second flap (72) that adjusts the flow direction in the vertical direction, and the separation portion is provided at a position corresponding to a boundary portion between the first flap and the second flap.

上記のような構成の車載用サーキュレータにおいては、第２開口から吹き出される空気の流れが、分離部によって第１流れと第２流れとに分離される。また、第１流れと第２流れとは互いに離間した流れとなっている。このため、第１流れと第２流れとが互いに引き寄せあう現象が防止される。その上で、上記第１流れとして吹き出された空気の流れ方向の方向と、上記第２流れとして吹き出された空気の流れ方向とを、例えば板状のフラップによってそれぞれ調整し得る構成とすれば、車室内の適切な位置に空気を到達させることができる。 In the on-vehicle circulator configured as described above, the flow of air blown from the second opening is separated into the first flow and the second flow by the separation unit. Further, the first flow and the second flow are separated from each other. For this reason, the phenomenon in which the first flow and the second flow are attracted to each other is prevented. Then, if the configuration is such that the direction of the flow direction of the air blown out as the first flow and the flow direction of the air blown out as the second flow can be adjusted by, for example, plate-shaped flaps, Air can be made to reach an appropriate position in the passenger compartment.

本発明によれば、後方側の複数方向に向けて空気が吹き出された場合において、それぞれの空気の流れが互いに引き寄せあう現象を防止することのできる車載用サーキュレータが提供される。 According to the present invention, there is provided an in-vehicle circulator capable of preventing a phenomenon in which respective air flows are attracted to each other when air is blown out in a plurality of directions on the rear side.

車載用サーキュレータの機能を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the function of a vehicle-mounted circulator. 本発明の実施形態に係る車載用サーキュレータの全体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole structure of the vehicle-mounted circulator which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る車載用サーキュレータの全体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole structure of the vehicle-mounted circulator which concerns on embodiment of this invention. 図２に示される車載用サーキュレータの分解組立図である。FIG. 3 is an exploded view of the in-vehicle circulator shown in FIG. 2. 図２に示される車載用サーキュレータの内部構造を上面視で示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of the vehicle-mounted circulator shown by FIG. 2 by upper surface view. 図５のＶＩＩ−ＶＩＩにおける腕部の断面図である。It is sectional drawing of the arm part in VII-VII of FIG. フラップの角度が図６から変化した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state from which the angle of the flap changed from FIG. ガイド版の形状を下面視で示す図である。It is a figure which shows the shape of a guide plate by a bottom view. 分離部の形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the shape of a isolation | separation part. ガイド板に沿って吹き出された空気の流れ方向を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the flow direction of the air blown off along the guide plate. 車室内における空気の流れを上面視で示す図である。It is a figure which shows the flow of the air in a vehicle interior by top view.

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In order to facilitate the understanding of the description, the same constituent elements in the drawings will be denoted by the same reference numerals as much as possible, and redundant description will be omitted.

図１には、本実施形態に係る車載用サーキュレータ１０が設けられた車両８００の、車室内の様子が模式的に示されている。車両８００には、最前列の座席である助手席８２２と、２列目の座席８３０と、３列目の座席８４０とが設けられている。また、助手席８２２の紙面奥側となる位置には運転席８２１（図１では不図示。図１１を参照）が設けられている。 FIG. 1 schematically shows a vehicle interior of a vehicle 800 provided with the in-vehicle circulator 10 according to the present embodiment. The vehicle 800 is provided with a front passenger seat 822, a second row seat 830, and a third row seat 840. A driver's seat 821 (not shown in FIG. 1; see FIG. 11) is provided at a position on the back side of the front surface of the passenger seat 822.

運転席８２１及び助手席８２２の更に前方側には、不図示の車両用空調装置を内蔵するフロントパネル８１０が設けられている。車両用空調装置からの空調風は、フロントパネル８１０のうち上面部分に形成された開口８１３や、フロントパネル８１０のうち運転席８２１等と対向する部分に設けられた開口８１１等から吹き出される。図１には、開口８１３から上方側に吹き出された空調風が、車両８００のフロントガラス８０１に沿って天井８０２側に向かう流れが矢印で示されている。 A front panel 810 incorporating a vehicle air conditioner (not shown) is provided further forward of the driver seat 821 and the passenger seat 822. The conditioned air from the vehicle air conditioner is blown out from an opening 813 formed in the upper surface portion of the front panel 810, an opening 811 provided in a portion of the front panel 810 facing the driver's seat 821, and the like. In FIG. 1, the flow of the conditioned air blown upward from the opening 813 toward the ceiling 802 along the windshield 801 of the vehicle 800 is indicated by arrows.

車載用サーキュレータ１０は、天井８０２のうち、運転席８２１や助手席８２２よりも後方側であり且つ座席８３０よりもやや前方側となる位置に取り付けられている。後に詳しく説明するように、車載用サーキュレータ１０は、前方側の開口８１３等から吹き出された空調風を吸い込んで、これを後方側に向けて吹き出す装置として構成されている。これにより、空調風が届きにくかった座席８３０や座席８４０にも空調風を到達させ、車室内の全体を快適に保つことが可能となる。 The in-vehicle circulator 10 is attached to a position on the ceiling 802 that is behind the driver seat 821 and the passenger seat 822 and slightly forward of the seat 830. As will be described in detail later, the in-vehicle circulator 10 is configured as a device that sucks in the conditioned air blown from the opening 813 on the front side and blows it out toward the rear side. As a result, the conditioned air can reach the seat 830 and the seat 840 where the conditioned air is difficult to reach, and the entire interior of the vehicle can be kept comfortable.

図１では、車載用サーキュレータ１０から後方側に吹き出される空気の流れが矢印ＡＲ１で示されている。このとき、車載用サーキュレータ１０の下方側に存在していた空気は、所謂コアンダ効果によって矢印ＡＲ１で示される流れに引き寄せられた後、当該流れに合流して後方側に向かう。図１では、このように引き寄せられる空気の流れが矢印ＡＲ２で示されている。車載用サーキュレータ１０は、このような空気の流れを生じさせることにより、快適な温度の空気を、座席８３０や座席８４０に対し十分な風量で到達させることが可能となっている。 In FIG. 1, the flow of air blown out from the in-vehicle circulator 10 to the rear side is indicated by an arrow AR1. At this time, the air present on the lower side of the in-vehicle circulator 10 is attracted to the flow indicated by the arrow AR1 due to the so-called Coanda effect, and then merges with the flow and travels backward. In FIG. 1, the air flow attracted in this way is indicated by an arrow AR2. The in-vehicle circulator 10 can cause air having a comfortable temperature to reach the seat 830 and the seat 840 with a sufficient air volume by generating such an air flow.

図２及び図３を参照しながら、車載用サーキュレータ１０の具体的な構成について説明する。車載用サーキュレータ１０は、本体部１００と、一対の腕部２００とを有している。 A specific configuration of the in-vehicle circulator 10 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. The in-vehicle circulator 10 has a main body portion 100 and a pair of arm portions 200.

本体部１００は、車載用サーキュレータ１０が天井８０２に取り付けられた際において、車両８００の左右方向における中央に位置する部分である。本体部１００の前方側には矩形の開口１１０が形成されている。開口１１０は、車室内の空気、特に車両用空調装置からの空調風を吸い込むための開口であって、本実施形態における「第１開口」に該当する。また、開口１１０が形成されている本体部１００は、本実施形態における「吸い込み部」に該当する。 The main body 100 is a portion located at the center in the left-right direction of the vehicle 800 when the in-vehicle circulator 10 is attached to the ceiling 802. A rectangular opening 110 is formed on the front side of the main body 100. The opening 110 is an opening for sucking in air in the vehicle interior, particularly conditioned air from the vehicle air conditioner, and corresponds to the “first opening” in the present embodiment. The main body 100 in which the opening 110 is formed corresponds to a “suction part” in the present embodiment.

開口１１０は車両８００の前方側に向けて形成されており、本体部１００のうち前方側側面のほぼ全体に亘るように形成されている。その結果、開口１１０は、車両８００の左右方向における中央となる位置に形成されている。また、開口１１０の幅は車室内の左右方向における幅よりも狭くなっている。換言すれば、開口１１０は、車室の幅方向における全体に亘って形成されているのではなく、幅方向における一部領域にのみ形成されている。 The opening 110 is formed toward the front side of the vehicle 800 and is formed so as to cover substantially the entire front side surface of the main body 100. As a result, the opening 110 is formed at a center position in the left-right direction of the vehicle 800. Further, the width of the opening 110 is narrower than the width in the left-right direction in the vehicle interior. In other words, the opening 110 is not formed over the entire width direction of the passenger compartment, but is formed only in a partial region in the width direction.

本体部１００の内部には、図２においては不図示のファン６０（図４を参照）が設けられている。ファン６０は所謂シロッコファンである。ファン６０は、開口１１０から後述の開口２１０に向けて空気を送り出すことにより、開口１１０から吸引される空気の流れ、及び開口２１０から吹き出される空気の流れを作り出すものである。 A fan 60 (see FIG. 4) not shown in FIG. 2 is provided inside the main body 100. The fan 60 is a so-called sirocco fan. The fan 60 generates air flow sucked from the opening 110 and air flow blown from the opening 210 by sending air from the opening 110 toward the opening 210 described later.

腕部２００は、本体部１００の開口１１０から吸い込まれた空気を、車両８００の後方側に向けて吹き出す部分であって、本体部１００の左右両側にそれぞれ設けられている。つまり、一対の腕部２００は、本体部１００を間に挟み、車両８００の左右方向に沿って並ぶように設けられている。左側の腕部２００は、本体部１００の左側側面から、天井８０２の左端近傍となる位置まで伸びている。同様に、右側の腕部２００は、本体部１００の右側側面から、天井８０２の右端近傍となる位置まで伸びている。図５に示されるように、それぞれの腕部２００の形状は、本体部１００との接続部近傍においてのみ僅かに異なっているのであるが、その他の大部分については、本体部１００を間に挟んで概ね左右対称となっている。このため、以下においては腕部２００の各部に共通の符号を付した上で、それぞれの腕部２００の構成を説明する。 The arm part 200 is a part that blows out air sucked from the opening 110 of the main body part 100 toward the rear side of the vehicle 800, and is provided on each of the left and right sides of the main body part 100. That is, the pair of arm portions 200 are provided so as to be aligned along the left-right direction of the vehicle 800 with the main body portion 100 interposed therebetween. The left arm 200 extends from the left side surface of the main body 100 to a position near the left end of the ceiling 802. Similarly, the right arm portion 200 extends from the right side surface of the main body portion 100 to a position near the right end of the ceiling 802. As shown in FIG. 5, the shape of each arm part 200 is slightly different only in the vicinity of the connection part with the main body part 100, but the main part 100 is sandwiched between most other parts. It is almost symmetrical. For this reason, in the following description, a common reference numeral is assigned to each part of the arm part 200, and the configuration of each arm part 200 will be described.

それぞれの腕部２００の下面側には開口２１０が形成されている。開口２１０は、車両８００の後方側に向けて吹き出される空気の出口として形成された開口であって、本実施形態における「第２開口」に該当する。また、開口２１０が形成されている腕部２００は、本実施形態における「吹き出し部」に該当する。開口２１０は、その長手方向が腕部２００の長手方向（つまり車両８００の左右方向）に沿うようなスリット状に形成されている。開口１１０から吸引された空気は、本体部１００の内部及び腕部２００の内部を通った後、それぞれの開口２１０の全体から車両８００の後方側に向けて吹き出される。 An opening 210 is formed on the lower surface side of each arm part 200. The opening 210 is an opening formed as an outlet for air blown toward the rear side of the vehicle 800, and corresponds to the “second opening” in the present embodiment. Further, the arm part 200 in which the opening 210 is formed corresponds to a “blowing part” in the present embodiment. The opening 210 is formed in a slit shape whose longitudinal direction is along the longitudinal direction of the arm portion 200 (that is, the left-right direction of the vehicle 800). The air sucked from the opening 110 passes through the inside of the main body portion 100 and the inside of the arm portion 200, and then blows out from the entire opening 210 toward the rear side of the vehicle 800.

腕部２００のうち開口２１０よりも後方側部分、すなわち空気の流れ方向に沿って開口２１０よりも下流側となる部分には、フラップ７１及びフラップ７２が設けられている。フラップ７１及びフラップ７２は、開口２１０から吹き出された空気の流れ方向を調整するための板状の部材である。フラップ７１及びフラップ７２は、開口２１０の下流側部分の略全体に亘る範囲をカバーするように、開口２１０が伸びる方向に沿って一列に並んでいる。車両８００の乗員は、フラップ７１及びフラップ７２の傾斜角度を手動で変化させることにより、開口２１０から吹き出された空気の向かう方向を調整することができる。 A flap 71 and a flap 72 are provided on a portion of the arm portion 200 on the rear side of the opening 210, that is, on the downstream side of the opening 210 along the air flow direction. The flap 71 and the flap 72 are plate-like members for adjusting the flow direction of the air blown out from the opening 210. The flap 71 and the flap 72 are arranged in a line along the direction in which the opening 210 extends so as to cover the entire range of the downstream portion of the opening 210. An occupant of vehicle 800 can adjust the direction in which the air blown out from opening 210 is directed by manually changing the inclination angles of flap 71 and flap 72.

図２及び図３に示されるその他の構成について説明する。本体部１００のうち後方側部分には、更に後方側に向かって突出する被固定部１１が形成されている。また、腕部２００のうち前方側部分には、更に前方側に向かって突出する被固定部１２が形成されている。更に、本体部１００の両側面であって、腕部２００よりも前方側となる部分には、腕部２００が伸びる方向に向かって突出する被固定部１３が形成されている。 The other configuration shown in FIGS. 2 and 3 will be described. A fixed portion 11 that protrudes further toward the rear side is formed on the rear side portion of the main body portion 100. Further, a fixed portion 12 that protrudes further toward the front side is formed on the front side portion of the arm portion 200. Furthermore, fixed portions 13 that protrude toward the direction in which the arm portion 200 extends are formed on both side surfaces of the main body portion 100 and on the front side of the arm portion 200.

これら５つの被固定部（１１等）は、車載用サーキュレータ１０を車両８００に取り付ける際において、天井８０２に対して直接固定される部分となっている。被固定部１１等には下方側から不図示のボルトが挿通される。当該ボルトの締結によって、車載用サーキュレータ１０が天井８０２に固定される。 These five fixed portions (11 and the like) are portions that are directly fixed to the ceiling 802 when the in-vehicle circulator 10 is attached to the vehicle 800. A bolt (not shown) is inserted into the fixed portion 11 and the like from below. The in-vehicle circulator 10 is fixed to the ceiling 802 by fastening the bolt.

腕部２００のうち前方側部分には、上記の被固定部１２とは別に、前方側に向かって突出する３つの保持部２１、２２、２３が形成されている。保持部２１、２２、２３には、天井８０２を覆う意匠部品（ガーニッシュ）が下方側から取り付けられる部分である。すなわち、保持部２１、２２、２３は当該意匠部品を保持するための部分として形成されている。 In the front part of the arm part 200, apart from the fixed part 12, three holding parts 21, 22, and 23 that protrude toward the front side are formed. Design parts (garnishes) that cover the ceiling 802 are attached to the holding portions 21, 22, and 23 from below. That is, the holding portions 21, 22, and 23 are formed as portions for holding the design part.

車載用サーキュレータ１０の内部構成について、図４乃至図６を参照しながら説明する。図４に示されるように、車載用サーキュレータ１０は、上ケース５１と下ケース５２とを組み合わせることにより、本体部１００及び一対の腕部２００の全体が一体に形成された構成となっている。本実施形態では、上ケース５１及び下ケース５２の両方が樹脂によって形成されており、これらが不図示の螺子により締結固定されている。尚、このような態様に替えて、螺子を用いることなくクリップ式嵌合により、上ケース５１と下ケース５２とが互いに固定されるような態様であってもよい。 The internal configuration of the in-vehicle circulator 10 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 4, the in-vehicle circulator 10 is configured by combining the upper case 51 and the lower case 52 so that the main body 100 and the pair of arms 200 are formed integrally. In the present embodiment, both the upper case 51 and the lower case 52 are formed of resin, and these are fastened and fixed by screws (not shown). In addition, it may replace with such an aspect and the aspect that the upper case 51 and the lower case 52 are mutually fixed by clip type fitting, without using a screw may be sufficient.

ファン６０の動作によって開口１１０から吸引された空気は、ファン６０によってその下方側から吸引された後、ファン６０の側面から周囲に放出される。ファン６０は、開口１１０から後方側に向かって伸びる流路、の上方側に形成された空間１１１に収容されている。また、腕部２００の内部には、腕部２００の長手方向における全体に亘り空間２０１が形成されており、空間１１１と空間２０１とは互いに繋がっている。このため、ファン６０の側面から放出された空気は、空間１１１から空間２０１に流入し、空間２０１をその長手方向に沿って（つまり、車両８００の左右方向における外側に向かって）流れる。 The air sucked from the opening 110 by the operation of the fan 60 is sucked from the lower side by the fan 60 and then released from the side surface of the fan 60 to the surroundings. The fan 60 is accommodated in a space 111 formed on the upper side of a flow path extending from the opening 110 toward the rear side. In addition, a space 201 is formed in the arm portion 200 over the entire length of the arm portion 200, and the space 111 and the space 201 are connected to each other. For this reason, the air discharged from the side surface of the fan 60 flows into the space 201 from the space 111 and flows along the longitudinal direction of the space 201 (that is, toward the outside in the left-right direction of the vehicle 800).

腕部２００の空間２０１にはガイド板２２０が収容されている。図４に示されるように、ガイド板２２０は上面視が矩形の板状部材であって、本実施形態では樹脂により形成されている。ガイド板２２０は、下ケース５２とは別体の部材として形成されたものであって、下ケース５２に対して空間２０１の上方側から取り付けられている。 A guide plate 220 is accommodated in the space 201 of the arm part 200. As shown in FIG. 4, the guide plate 220 is a plate-like member having a rectangular top view, and is formed of resin in this embodiment. The guide plate 220 is formed as a separate member from the lower case 52, and is attached to the lower case 52 from above the space 201.

図６には、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩの位置で腕部２００を切断した場合における断面が示されている。図６に示されるように、下ケース５２の底板５２４のうち前方側の端部となる辺には、上方に向けて突出する突起５２６が形成されている。また、ガイド板２２０のうち後方側の端部となる辺には、フック２２４が形成されている。ガイド板２２０は、フック２２４を突起５２６に嵌合させた状態で下ケース５２に取り付けられており、その下方側の面が底板５２４の下面５２５と滑らかに繋がっている。ガイド板２２０のうちフック２２４よりも前方側の部分は、前方側に行くほど上方側に向かうように水平面に対して傾斜している。 FIG. 6 shows a cross section when the arm part 200 is cut at the position VII-VII in FIG. As shown in FIG. 6, a protrusion 526 that protrudes upward is formed on the side of the bottom plate 524 of the lower case 52 that is the front end. A hook 224 is formed on the side of the guide plate 220 that is the rear end. The guide plate 220 is attached to the lower case 52 with the hook 224 fitted to the protrusion 526, and the lower surface thereof is smoothly connected to the lower surface 525 of the bottom plate 524. A portion of the guide plate 220 on the front side of the hook 224 is inclined with respect to the horizontal plane so as to go upward as it goes to the front side.

下ケース５２の前方側部分には、案内部５２３が形成されている。案内部５２３は、下方側に向けて伸びる板状の部分であって、後方側に行くほど下方側に向かうように水平面に対して傾斜している。ガイド板２２０は、案内部５２３の上方側においてその一部が空間２０１に入り込んでいる。当該部分において、ガイド板２２０の下面２２０ａと、案内部５２３の上面５２３ａとは互いに平行な状態で離間しており、両者の間には隙間ＧＰが形成されている。 A guide portion 523 is formed on the front side portion of the lower case 52. The guide portion 523 is a plate-like portion that extends downward, and is inclined with respect to the horizontal plane so as to go downward as it goes rearward. A part of the guide plate 220 enters the space 201 on the upper side of the guide portion 523. In this portion, the lower surface 220a of the guide plate 220 and the upper surface 523a of the guide portion 523 are spaced apart in parallel to each other, and a gap GP is formed between them.

腕部２００の長手方向に沿って空間２０１を流れた空気は、隙間ＧＰに沿って下方側且つ後方側に向けて流れた後、隙間ＧＰの下端から外部に吹き出される。つまり、隙間ＧＰの下端に形成された開口が、既に述べた開口２１０に該当する。腕部２００の内部を開口２１０に向かって空気が流れる流路、すなわち隙間ＧＰは、互いに対向し且つ離間して配置された下面２２０ａと上面５２３ａとの間の空間として形成されている。 The air that has flowed through the space 201 along the longitudinal direction of the arm part 200 flows downward and rearward along the gap GP, and is then blown out from the lower end of the gap GP. That is, the opening formed at the lower end of the gap GP corresponds to the opening 210 already described. A flow path through which air flows inside the arm portion 200 toward the opening 210, that is, the gap GP, is formed as a space between the lower surface 220a and the upper surface 523a that are opposed to and spaced from each other.

ガイド板２２０の下面２２０ａは、本実施形態における「第１壁面」に該当する。案内部５２３の上面５２３ａは、本実施形態における「第２壁面」に該当する。既に述べたように、下面２２０ａを有するガイド板２２０は、上面５２３ａを有する下ケース５２とは別体の部材として設けられている。 The lower surface 220a of the guide plate 220 corresponds to the “first wall surface” in the present embodiment. The upper surface 523a of the guide portion 523 corresponds to the “second wall surface” in the present embodiment. As already described, the guide plate 220 having the lower surface 220a is provided as a separate member from the lower case 52 having the upper surface 523a.

ガイド板２２０の下面２２０ａの一部には、下方側の案内部５２３に向かって伸びる突出部２２２が形成されている。突出部２２２の先端（下端）は、案内部５２３の上面５２３ａに対して当接している。突出部２２２の突出量、すなわち下面２２０ａから突出部２２２の先端までの距離は、隙間ＧＰの大きさに等しい。図６では、当該距離が「ｈ」として示されている。このような突出部２２２の先端が上面５２３ａに対して当接していることにより、ガイド板２２０及び案内部５２３のそれぞれの変形が抑制される。その結果、ガイド板２２０と案内部５２３とは、その長手方向の全体に亘って互いに平行な状態が維持される。すなわち、スリット状に形成された開口２１０の幅が、開口２１０の長手方向の全体に亘って均一となっている。尚、突出部２２２は、案内部５２３の上面５２３ａからガイド板２２０の下面２２０ａに向かって伸びるように形成されていてもよい。 A part of the lower surface 220a of the guide plate 220 is formed with a protrusion 222 that extends toward the guide portion 523 on the lower side. The tip (lower end) of the protrusion 222 is in contact with the upper surface 523 a of the guide 523. The protrusion amount of the protrusion 222, that is, the distance from the lower surface 220a to the tip of the protrusion 222 is equal to the size of the gap GP. In FIG. 6, the distance is indicated as “h”. Since the tip of the protruding portion 222 is in contact with the upper surface 523a, the deformation of the guide plate 220 and the guide portion 523 is suppressed. As a result, the guide plate 220 and the guide portion 523 are maintained parallel to each other over the entire length thereof. That is, the width of the opening 210 formed in a slit shape is uniform over the entire length of the opening 210. The protruding portion 222 may be formed so as to extend from the upper surface 523a of the guide portion 523 toward the lower surface 220a of the guide plate 220.

図４に示されるように、ガイド板２２０の上面２２０ｂ、すなわち空間２０１と対向する面には、上方に向けて突出する導風部２２１が６つ形成されている。導風部２２１は、腕部２００の長手方向に沿って空間２０１内を流れる空気を、隙間ＧＰ（つまり、第１壁面と第２壁面との間の空間）の入口側、すなわち車両８００の前方側に向かうよう案内するために形成されたものである。 As shown in FIG. 4, six air guide portions 221 projecting upward are formed on the upper surface 220 b of the guide plate 220, that is, the surface facing the space 201. The air guide portion 221 causes the air flowing in the space 201 along the longitudinal direction of the arm portion 200 to flow into the gap GP (that is, the space between the first wall surface and the second wall surface), that is, in front of the vehicle 800. It is formed to guide to the side.

導風部２２１は、ガイド板２２０の上面２２０ｂに対して垂直な板状に形成されている。また、図５に示されるように、上面視における導風部２２１の形状は、車両８００の側方側且つ後方側に向けて凸となるように湾曲している。このため、導風部２２１のうち後方側の部分では、上面視における導風部２２１の接線方向が、車両８００の左右方向に概ね沿った方向となっている。また、導風部２２１のうち前方側の部分では、上面視における導風部２２１の接線方向が、車両８００の前後方向に概ね沿った方向となっている。 The air guide portion 221 is formed in a plate shape perpendicular to the upper surface 220 b of the guide plate 220. Further, as shown in FIG. 5, the shape of the air guide portion 221 in a top view is curved so as to be convex toward the side and the rear side of the vehicle 800. For this reason, in the rear portion of the air guide portion 221, the tangential direction of the air guide portion 221 in a top view is a direction substantially along the left-right direction of the vehicle 800. Further, in the front side portion of the air guide portion 221, the tangential direction of the air guide portion 221 in a top view is a direction substantially along the front-rear direction of the vehicle 800.

それぞれの導風部２２１の形状は互いに同一である。また、それぞれの導風部２２１は、腕部２００の長手方向に沿って互いに等間隔で並んでいる。このような導風部２２１が形成されていることにより、腕部２００の長手方向に沿って空間２０１を流れる空気は、それぞれの導風部２２１によって隙間ＧＰの入口側（上端側）へと案内される。その結果、空間２０１から隙間ＧＰに流入する空気の流量は、それぞれの導風部２２１が設けられている位置において概ね等しくなっている。換言すれば、空間２０１を流れる空気の大部分が腕部２００の端部まで到達してしまうようなことが、それぞれの導風部２２１によって防止されている。 Each of the air guide portions 221 has the same shape. Further, the respective air guide portions 221 are arranged at equal intervals along the longitudinal direction of the arm portion 200. By forming such an air guide portion 221, the air flowing through the space 201 along the longitudinal direction of the arm portion 200 is guided to the entrance side (upper end side) of the gap GP by each air guide portion 221. Is done. As a result, the flow rate of the air flowing into the gap GP from the space 201 is substantially equal at the position where each air guide portion 221 is provided. In other words, each air guide portion 221 prevents most of the air flowing through the space 201 from reaching the end of the arm portion 200.

既に述べたように、スリット状に形成された開口２１０の幅は、開口２１０の長手方向の全体に亘って均一となっている。開口２１０の幅を均一に保つ突出部２２２、及び空気を隙間ＧＰに案内する導風部２２１の両方によって、開口２１０から吹き出される空気の流量が全体に亘って均一となっている。その結果、開口１１０から吸い込まれた空調風を車室内の各部に供給し、車室内の全体を快適に保つことが可能となっている。 As already described, the width of the opening 210 formed in the slit shape is uniform over the entire length of the opening 210. The flow rate of the air blown out from the opening 210 is uniform throughout the projections 222 that keep the width of the opening 210 uniform and the air guide part 221 that guides the air to the gap GP. As a result, the conditioned air sucked from the opening 110 can be supplied to each part in the vehicle interior, and the entire interior of the vehicle interior can be kept comfortable.

尚、本実施形態においては、導風部２２１は空間２０１の上端までは伸びておらず、下ケース５２と上ケース５１との境界部までしか伸びていない。ただし、上ケース５１の内部のうち、それぞれの導風部２２１の直上となる位置には、導風部２２１と同一形状の導風部５１１が形成されている（図６を参照）。導風部５１１の下端は、導風部２２１の上端に対して当接している。このため、本実施形態では、それぞれの導風部２２１がガイド板の上面２２０ｂから空間２０１の上端（上ケース５１の天面）まで伸びているような構成と、実質的に同一となっている。 In the present embodiment, the air guide portion 221 does not extend to the upper end of the space 201 and extends only to the boundary portion between the lower case 52 and the upper case 51. However, an air guide portion 511 having the same shape as the air guide portion 221 is formed in the upper case 51 at a position directly above each air guide portion 221 (see FIG. 6). The lower end of the air guide part 511 is in contact with the upper end of the air guide part 221. For this reason, in this embodiment, each wind guide part 221 is substantially the same as a configuration in which each air guide portion 221 extends from the upper surface 220b of the guide plate to the upper end of the space 201 (the top surface of the upper case 51). .

図６を参照しながら、開口２１０から吹き出された後における空気の流れについて説明する。開口２１０から吹き出された空気は、隙間ＧＰにおける流れ方向のまま直進するのではなく、開口２１０を通過した直後においてその流れ方向を変化させ、底板５２４の下面５２５に沿って流れる。つまり、概ね水平方向に、車両８００の後方側に向かって流れる。 The flow of air after being blown out from the opening 210 will be described with reference to FIG. The air blown out from the opening 210 does not go straight in the flow direction in the gap GP, but changes its flow direction immediately after passing through the opening 210 and flows along the lower surface 525 of the bottom plate 524. That is, it flows in the substantially horizontal direction toward the rear side of the vehicle 800.

開口２１０は、幅の狭いスリット状の開口であるから、開口２１０から吹き出される空気の流速は比較的大きくなっている。既に述べたように、車載用サーキュレータ１０の下方側に存在していた空気は、下面５２５に沿って流れる高速の空気の流れに引き寄せられ、当該流れに合流して後方側に向かって流れる。 Since the opening 210 is a narrow slit-shaped opening, the flow velocity of the air blown out from the opening 210 is relatively large. As already described, the air existing on the lower side of the in-vehicle circulator 10 is attracted by the flow of high-speed air flowing along the lower surface 525, merges with the flow, and flows toward the rear side.

フラップ７２は、その長手方向（紙面奥行方向）の両端において、下ケース５２に形成された支持突起（不図示）によって回動自在な状態で支持されている。フラップ７２のうち前方側の端部には、円形の貫通穴７２２がフラップ７２の長手方向に沿って形成されている。下ケース５２の支持突起は円柱状の突起であり、その一部が貫通穴７２２に挿通されることにより、フラップ７２を回動自在な状態で支持している。 The flap 72 is supported in a rotatable state by support projections (not shown) formed on the lower case 52 at both ends in the longitudinal direction (the depth direction of the paper). A circular through hole 722 is formed along the longitudinal direction of the flap 72 at the front end of the flap 72. The support protrusion of the lower case 52 is a columnar protrusion, and a part of the support protrusion is inserted into the through hole 722 to support the flap 72 in a rotatable state.

フラップ７２の下方側の面である下面７２１は、概ね平坦な面となっている。図６に示される状態では、下面７２１は水平面に沿っており、底板５２４の下面５２５と同一の平面上に位置している。このため、下面５２５に沿って後方側に流れる空気は、引き続き下面７２１に沿って水平方向に流れた後、腕部２００の後方側に向けて流れる。 A lower surface 721 that is a lower surface of the flap 72 is a substantially flat surface. In the state shown in FIG. 6, the lower surface 721 is along a horizontal plane and is located on the same plane as the lower surface 525 of the bottom plate 524. For this reason, the air flowing backward along the lower surface 525 continues to flow in the horizontal direction along the lower surface 721 and then flows toward the rear side of the arm portion 200.

車両８００の乗員は、フラップ７２のうち後方側の端部７２３を把持して引き下げる（又は押し上げる）ことにより、フラップ７２を回動させてその傾斜角度を変更することができる。図７には、端部７２３が引き下げられた状態が示されている。当該状態においては、図７に矢印で示されるように、空気はフラップ７２の下面７２１に沿って後方側且つ下方側に向かって流れる。このように、フラップ７２の角度に応じて、車載用サーキュレータ１０から吹き出される空気の向かう方向を調整することが可能となっている。 An occupant of the vehicle 800 can change the inclination angle of the flap 72 by rotating the flap 72 by grasping and pulling down (or pushing up) the rear end 723 of the flap 72. FIG. 7 shows a state in which the end 723 is pulled down. In this state, as shown by arrows in FIG. 7, the air flows rearward and downward along the lower surface 721 of the flap 72. Thus, the direction of the air blown out from the in-vehicle circulator 10 can be adjusted according to the angle of the flap 72.

尚、フラップ７２の隣に配置されたフラップ７１の構成及び機能は、以上に説明したようなフラップ７２の構成及び機能と同じである。乗員は、フラップ７１の傾斜角度とフラップ７２の傾斜角度とを個別に変更することで、２列目の座席８３０に到達する空気の量や、３列目の座席８４０に到達する空気の量を調整することができる。 The configuration and function of the flap 71 arranged next to the flap 72 are the same as the configuration and function of the flap 72 as described above. The occupant can individually change the inclination angle of the flap 71 and the inclination angle of the flap 72 to change the amount of air reaching the second row seat 830 and the amount of air reaching the third row seat 840. Can be adjusted.

ガイド板２２０の具体的な形状について、図８を参照しながら説明する。図８は、左側の腕部２００に取り付けられる方のガイド板２２０を、下方側から見て描いたものである。尚、右側の腕部２００に取り付けられる方のガイド板２２０の形状は、図８に示されるものとは左右対称な形状である。 A specific shape of the guide plate 220 will be described with reference to FIG. FIG. 8 illustrates the guide plate 220 attached to the left arm 200 as viewed from below. Note that the shape of the guide plate 220 attached to the right arm 200 is symmetrical to that shown in FIG.

図８においては、ガイド板２２０の上方側（紙面奥側）における空気の流れ、すなわち導風部２２１によって案内される空気の流れが、矢印ＡＲ４１で示されている。また、ガイド板２２０の下方側（紙面手前側）における空気の流れ、すなわち隙間ＧＰにおいて開口２１０に向かう空気の流れが、矢印ＡＲ４２で示されている。尚、矢印ＡＲ４１及び矢印ＡＲ４２によって示されるそれぞれの流れは、左右方向に沿った各部において概ね同一の流れとなっている。 In FIG. 8, the air flow on the upper side (the back side of the drawing) of the guide plate 220, that is, the air flow guided by the air guide 221 is indicated by an arrow AR <b> 41. In addition, an air flow on the lower side (front side of the sheet) of the guide plate 220, that is, an air flow toward the opening 210 in the gap GP is indicated by an arrow AR42. In addition, each flow shown by arrow AR41 and arrow AR42 is the substantially same flow in each part along the left-right direction.

先に説明した突出部２２２は、下面２２０ａから下方側に向けて突出する板状の突起として形成されている。板状である突出部２２２は、その主面の法線方向が車両８００の左右方向に沿うような形状となっている。換言すれば、突出部２２２は、下面２２０ａと上面５２３ａとの間の空間（隙間ＧＰ）を空気が流れる方向（矢印ＡＲ４２）、に沿うような板状に形成されている。突出部２２２がこのような形状となっていることにより、隙間ＧＰにおける空気の流れに対する抵抗が小さくなるので、車載用サーキュレータ１０から吹き出される空気を確実に座席８４０等に到達させることができる。また、突出部２２２に空気が当たることによる異音の発生を防止することもできる。 The protrusion 222 described above is formed as a plate-like protrusion that protrudes downward from the lower surface 220a. The plate-like protrusion 222 has a shape in which the normal direction of the main surface thereof is along the left-right direction of the vehicle 800. In other words, the projecting portion 222 is formed in a plate shape along the direction (arrow AR42) in which air flows in the space (gap GP) between the lower surface 220a and the upper surface 523a. Since the protrusion 222 has such a shape, the resistance to the air flow in the gap GP is reduced, so that the air blown out from the in-vehicle circulator 10 can surely reach the seat 840 or the like. Moreover, generation | occurrence | production of the noise by air hitting the protrusion part 222 can also be prevented.

ガイド板２２０の下面２２０ａには、突出部２２２に加えて分離部２２３が形成されている。分離部２２３は、突出部２２２と同様に、下面２２０ａから下方側の案内部５２３に向かって伸びる突起として形成されている。分離部２２３の突出量、すなわち下面２２０ａから分離部２２３の先端（下端）までの距離は、隙間ＧＰの大きさ（図６に「ｈ」として示される距離）に等しい。 In addition to the protrusion 222, a separation part 223 is formed on the lower surface 220 a of the guide plate 220. The separation part 223 is formed as a protrusion extending from the lower surface 220 a toward the lower guide part 523, similar to the protrusion part 222. The protruding amount of the separation part 223, that is, the distance from the lower surface 220a to the tip (lower end) of the separation part 223 is equal to the size of the gap GP (the distance indicated as “h” in FIG. 6).

このため、分離部２２３の先端も、案内部５２３の上面５２３ａに対して当接している。つまり、分離部２２３は突出部２２２と同様に、スリット状に形成された開口２１０の幅を、開口２１０の長手方向の全体に亘って均一に保つためのものとして機能する。尚、分離部２２３はこのような機能の他、吹き出される空気の流れを２つに分ける機能をも有するのであるが、これについては後述する。 For this reason, the tip of the separation part 223 is also in contact with the upper surface 523 a of the guide part 523. That is, like the protrusion 222, the separation part 223 functions to keep the width of the opening 210 formed in a slit shape uniform over the entire length of the opening 210. In addition to the above function, the separation unit 223 also has a function of dividing the blown air flow into two, which will be described later.

このような突出部２２２及び分離部２２３が、開口２１０の長手方向（つまり車両８００の左右方向）に沿って下面２２０ａに並ぶよう形成されているので、ガイド板２２０及び案内部５２３のそれぞれの変形をより確実に防止し、開口２１０の幅を均一に保つことが可能となっている。開口２１０の幅が全体で均一に保たれることにより、開口２１０から吹き出される空気の流量分布にむらが生じることが防止される。また、座席８３０や座席８４０に十分な風量の空気を到達させることができる。 Since the protrusion 222 and the separation part 223 are formed so as to be arranged on the lower surface 220a along the longitudinal direction of the opening 210 (that is, the left-right direction of the vehicle 800), the guide plate 220 and the guide part 523 are respectively deformed. Can be more reliably prevented, and the width of the opening 210 can be kept uniform. Since the width of the opening 210 is kept uniform as a whole, unevenness in the flow rate distribution of the air blown out from the opening 210 is prevented. Further, a sufficient amount of air can reach the seat 830 and the seat 840.

突出部２２２及び分離部２２３が設けられているガイド板２２０は、下ケース５２とは別体の部材として形成されている。このため、ガイド板２２０を交換し突出部２２２等の突出量を変化させることにより、車載用サーキュレータ１０から吹き出される空気の流量を調整することもできる。 The guide plate 220 provided with the protruding portion 222 and the separating portion 223 is formed as a separate member from the lower case 52. For this reason, the flow rate of the air blown out from the in-vehicle circulator 10 can be adjusted by exchanging the guide plate 220 and changing the protruding amount of the protruding portion 222 and the like.

図９には、分離部２２３の形状が斜視図で示されている。また、同図においては、隙間ＧＰにおいて空気の流れる方向が矢印で示されている。図９に示されるように、分離部２２３は、上流壁２２３ａと、下流壁２２３ｂと、傾斜壁２２３ｃ、２２３ｄと、案内壁２２３ｅ、２２３ｆと、を有している。これらはいずれも、下面２２０ａに対して垂直な板状に形成されている。 FIG. 9 is a perspective view showing the shape of the separation portion 223. In the same figure, the direction of air flow in the gap GP is indicated by an arrow. As illustrated in FIG. 9, the separation unit 223 includes an upstream wall 223a, a downstream wall 223b, inclined walls 223c and 223d, and guide walls 223e and 223f. These are all formed in a plate shape perpendicular to the lower surface 220a.

上流壁２２３ａは、分離部２２３のうち最も上流側の部分である。上流壁２２３ａは、その主面が空気の流れ方向（つまり前後方向）に対して垂直となるように形成されている。下流壁２２３ｂは、分離部２２３のうち最も下流側の部分である。下流壁２２３ｂは、その主面が上流壁２２３ａの主面に対し平行となるように形成されている。車両８００の左右方向に沿った下流壁２２３ｂの幅Ｗ２は、同方向に沿った上流壁２２３ａの幅Ｗ１よりも大きい。本実施形態では、幅Ｗ２は８ｍｍとなっている。 The upstream wall 223 a is the most upstream part of the separation part 223. The upstream wall 223a is formed such that its main surface is perpendicular to the air flow direction (that is, the front-rear direction). The downstream wall 223b is the most downstream portion of the separation portion 223. The downstream wall 223b is formed such that its main surface is parallel to the main surface of the upstream wall 223a. The width W2 of the downstream wall 223b along the left-right direction of the vehicle 800 is larger than the width W1 of the upstream wall 223a along the same direction. In the present embodiment, the width W2 is 8 mm.

傾斜壁２２３ｃ、２２３ｄは、上流壁２２３ａの側端から斜め後方側に向かって伸びるように形成された部分である。傾斜壁２２３ｃは、上流壁２２３ａの左側の端部から、左側に行くほど後方側に向かうよう、上流壁２２３ａに対して傾斜した壁となっている。傾斜壁２２３ｄは、上流壁２２３ａの右側の端部から、右側に行くほど後方側に向かうよう、上流壁２２３ａに対して傾斜した壁となっている。このような傾斜壁２２３ｃ、２２３ｄが形成されていることにより、分離部２２３の形状は、空気の流れ方向における上流側に行くほど、左右方向に沿った寸法が小さくなるような形状となっている。 The inclined walls 223c and 223d are portions formed so as to extend obliquely rearward from the side end of the upstream wall 223a. The inclined wall 223c is a wall inclined with respect to the upstream wall 223a so as to go to the rear side from the left end of the upstream wall 223a toward the left side. The inclined wall 223d is a wall that is inclined with respect to the upstream wall 223a so as to go to the rear side from the right end of the upstream wall 223a toward the right side. By forming such inclined walls 223c and 223d, the shape of the separating portion 223 is such that the dimension along the left-right direction becomes smaller toward the upstream side in the air flow direction. .

案内壁２２３ｅ、２２３ｆは、それぞれ傾斜壁２２３ｃ、２２３ｄの後端から更に後方側に向かって伸びるように形成された部分である。案内壁２２３ｅは、傾斜壁２２３ｃの後側の端部から、空気の流れる方向に沿って後側に伸びる壁となっている。案内壁２２３ｅの後方側の端部は、下流壁２２３ｂの左側の端部に対し垂直に繋がっている。案内壁２２３ｆは、傾斜壁２２３ｄの後側の端部から、空気の流れる方向に沿って後側に伸びる壁となっている。案内壁２２３ｆの後方側の端部は、下流壁２２３ｂの右側の端部に対し垂直に繋がっている。 The guide walls 223e and 223f are portions formed to extend further rearward from the rear ends of the inclined walls 223c and 223d, respectively. The guide wall 223e is a wall that extends rearward from the rear end of the inclined wall 223c along the direction in which air flows. The rear end portion of the guide wall 223e is connected perpendicularly to the left end portion of the downstream wall 223b. The guide wall 223f is a wall extending from the rear end of the inclined wall 223d to the rear side along the air flow direction. The rear end of the guide wall 223f is connected perpendicularly to the right end of the downstream wall 223b.

図８に戻って説明を続ける。以上のような形状の分離部２２３は、突出部２２２よりも左側となる位置に形成されている。分離部２２３が形成されている位置は、フラップ７１とフラップ７２との境界部分に対応する位置となっている。隙間ＧＰのうち分離部２２３よりも左側の部分（範囲Ａ１の部分）を通過した空気は、フラップ７１の下面に沿って流れる。隙間ＧＰのうち分離部２２３よりも右側の部分（範囲Ａ２の部分）を通過した空気は、フラップ７２の下面７２１に沿って流れる。このため、分離部２２３よりも左側を通過した空気の流れ方向と、分離部２２３よりも右側を通過した空気の流れ方向とは、それぞれフラップ７１及びフラップ７２によって互いに独立に調整されることとなる。 Returning to FIG. The separating portion 223 having the above shape is formed at a position on the left side of the protruding portion 222. The position where the separation part 223 is formed is a position corresponding to the boundary portion between the flap 71 and the flap 72. The air that has passed through the gap GP on the left side of the separation portion 223 (the portion in the range A1) flows along the lower surface of the flap 71. The air that has passed through the gap GP on the right side of the separation part 223 (the part in the range A <b> 2) flows along the lower surface 721 of the flap 72. For this reason, the flow direction of the air that has passed through the left side of the separation unit 223 and the flow direction of the air that has passed through the right side of the separation unit 223 are independently adjusted by the flap 71 and the flap 72, respectively. .

これら２つの空気の流れの境界部分に位置する分離部２２３は、その左右方向における幅Ｗ２が比較的大きくなっている。その結果、上記２つの流れは、概ね幅Ｗ２に等しい間隔を以って互いに離間した流れとなるので、それぞれの流れの方向が互いに影響を及ぼしあうことが防止される。 The separation part 223 located at the boundary between these two air flows has a relatively large width W2 in the left-right direction. As a result, the two flows are separated from each other with an interval substantially equal to the width W2, and the flow directions are prevented from affecting each other.

この点について、図１０を参照しながら説明する。図１０（Ａ）には、分離部２２３が仮に設けられていないとした場合における空気の流れが、下面視で模式的に示されている。同図においては、上記の範囲Ａ１を通過しフラップ７１に沿って流れる空気の流れが、矢印ＡＲ５１で示されている。以下においては、このような空気の流れを「第１流れ」と称する。第１流れは、開口２１０から吹き出される空気の流れのうち、フラップ７１によってその流れ方向が調整されるもの、ということができる。 This point will be described with reference to FIG. FIG. 10A schematically shows the air flow when the separation portion 223 is not provided temporarily in a bottom view. In the figure, an air flow that passes through the range A1 and flows along the flap 71 is indicated by an arrow AR51. Hereinafter, such an air flow is referred to as a “first flow”. The first flow can be said to be one in which the flow direction is adjusted by the flap 71 among the flow of air blown from the opening 210.

同様に、図１０（Ａ）においては、上記の範囲Ａ２を通過しフラップ７２に沿って流れる空気の流れが、矢印ＡＲ５２で示されている。以下においては、このような空気の流れを「第２流れ」と称する。第２流れは、開口２１０から吹き出される空気の流れのうち、フラップ７２によってその流れ方向が調整されるもの、ということができる。 Similarly, in FIG. 10A, an air flow that passes through the range A2 and flows along the flap 72 is indicated by an arrow AR52. Hereinafter, such an air flow is referred to as a “second flow”. The second flow can be said to be one in which the flow direction is adjusted by the flap 72 among the flow of air blown from the opening 210.

図１０（Ａ）に示される例では、分離部２２３が形成されていないので、第１流れと第２流れとは互いに隣接した流れとなる。このため、第１流れと第２流れとが互いに引き寄せあう現象が生じる結果、後方側の適切な位置に空気が到達しない場合がある。このような現象は、本実施形態のように開口２１０がスリット状に形成され、吹き出される空気井の流速が大きい場合において特に生じやすい。 In the example shown in FIG. 10A, since the separation part 223 is not formed, the first flow and the second flow are flows adjacent to each other. For this reason, as a result of a phenomenon in which the first flow and the second flow are attracted to each other, air may not reach an appropriate position on the rear side. Such a phenomenon is particularly likely to occur when the opening 210 is formed in a slit shape as in the present embodiment and the flow rate of the blown air well is large.

また、図１０（Ａ）においては、第１流れと第２流れとが車両８００の左右方向において互いに引き寄せあう様子が示されているのであるが、これらは上下方向においても互いに引き寄せあうこととなる。 Further, FIG. 10A shows a state in which the first flow and the second flow are attracted to each other in the left-right direction of the vehicle 800, but they are also attracted to each other in the vertical direction. .

例えば、第１流れが２列目の座席８３０に到達し、第２流れが３列目の座席８３０に到達するよう、フラップ７１及びフラップ７２のそれぞれの傾斜角度を乗員が調整したとする。しかしながら、第１流れと第２流れとが上下方向において互いに引き寄せあうと、座席８３０と座席８４０のいずれにおいても適切な位置に空気が到達せず、乗員に不快な思いをさせてしまう可能性がある。 For example, it is assumed that the occupant adjusts the inclination angles of the flap 71 and the flap 72 so that the first flow reaches the second row of seats 830 and the second flow reaches the third row of seats 830. However, if the first flow and the second flow are attracted to each other in the vertical direction, air may not reach an appropriate position in either the seat 830 or the seat 840, which may cause an uncomfortable feeling to the occupant. is there.

このように、第１流れと第２流れとが間に隙間を空けることなく隣接している場合には、それぞれの流れが互いに引き寄せあうようにその方向を変化させるので、適切な位置に空気が到達しなくなってしまう。 As described above, when the first flow and the second flow are adjacent to each other without a gap therebetween, the directions are changed so that the respective flows are attracted to each other. It will not reach.

図１０（Ｂ）には、本実施形態における空気の流れが、下面視で模式的に示されている。同図においても、範囲Ａ１を通過する第１流れが矢印ＡＲ５１で示されており、範囲Ａ２を通過する第２流れが矢印ＡＲ５２で示されている。 FIG. 10B schematically shows the air flow in the present embodiment in a bottom view. Also in the figure, the first flow passing through the range A1 is indicated by an arrow AR51, and the second flow passing through the range A2 is indicated by an arrow AR52.

本実施形態では、第１流れと第２流れとの間が、分離部２２３によって離間した状態となっている。これにより、第１流れと第２流れとが互いに引き寄せあう現象が防止されるので、それぞれの流れを個別に調整し、座席８３０及び座席８４０のいずれにおいても適切な位置に空気を到達させることが可能となっている。 In the present embodiment, the first flow and the second flow are separated by the separation unit 223. As a result, the phenomenon in which the first flow and the second flow are attracted to each other is prevented, so that the respective flows can be individually adjusted so that air can reach an appropriate position in either the seat 830 or the seat 840. It is possible.

本実施形態では、腕部２００のうち開口２１０よりも下流側となる位置に、第１流れとして吹き出された空気の流れ方向を調整するフラップ７１と、第２流れとして吹き出された空気の流れ方向を調整するフラップ７２と、が設けられた構成となっている。フラップ７１は、本実施形態における「第１フラップ」に該当する。また、フラップ７２は、本実施形態における「第２フラップ」に該当する。 In the present embodiment, the flap 71 that adjusts the flow direction of the air blown out as the first flow at a position downstream of the opening 210 in the arm portion 200, and the flow direction of the air blown out as the second flow And a flap 72 for adjusting the angle. The flap 71 corresponds to the “first flap” in the present embodiment. The flap 72 corresponds to the “second flap” in the present embodiment.

以上のような態様に替えて、第１流れの流れ方向を規定する固定板（回動しない板）と、第２流れの流れ方向を規定する固定板とが、腕部２００に取り付けられている態様であってもよい。このような態様においても、分離部２２３は上記と同様の効果を奏する。 It replaces with the above aspects, and the fixing plate (plate which does not rotate) which prescribes | regulates the flow direction of a 1st flow, and the fixing plate which prescribes | regulates the flow direction of a 2nd flow are attached to the arm part 200. An aspect may be sufficient. Also in such an aspect, the separation part 223 has the same effect as described above.

尚、分離部２２３は、案内部５２３の上面５２３ａからガイド板２２０の下面２２０ａに向かって伸びるように形成されていてもよい。この場合、案内部５２３の上面５２３ａが第１壁面に該当し、（分離部２２３の上端が当接する）ガイド板２２０の下面２２０ａが第２壁面に該当することになる。 The separation part 223 may be formed so as to extend from the upper surface 523a of the guide part 523 toward the lower surface 220a of the guide plate 220. In this case, the upper surface 523a of the guide portion 523 corresponds to the first wall surface, and the lower surface 220a of the guide plate 220 (the upper end of the separation portion 223 abuts) corresponds to the second wall surface.

第１流れと第２流れとが並ぶ方向（本実施形態では車両８００の左右方向）を「分離方向」と定義すると、分離方向に沿った分離部２２３の寸法（幅Ｗ２）は既に述べたように８ｍｍとなっている。本発明者らが行った実験によれば、第１流れと第２流れとの間を８ｍｍ以上離せば、それぞれの流れが互いに引き寄せあう現象を確実に防止し得るという知見が得られている。このため、上記の分離方向に沿った分離部２２３の寸法は８ｍｍ以上とすることが望ましい。 If the direction in which the first flow and the second flow are aligned (the left-right direction of the vehicle 800 in this embodiment) is defined as the “separation direction”, the dimension (width W2) of the separation part 223 along the separation direction is as already described. 8 mm. According to experiments conducted by the present inventors, it has been found that if the first flow and the second flow are separated by 8 mm or more, a phenomenon in which the respective flows attract each other can be reliably prevented. For this reason, the dimension of the separation part 223 along the separation direction is desirably 8 mm or more.

また、図９を参照しながら説明したように、分離部２２３の形状は、空気の流れ方向における上流側に行くほど、左右方向（つまり分離方向）に沿った寸法が小さくなるように形成されている。このような分離部２２３の形状は、図９に示されるものとは異なる形状であってもよい。例えば、分離部２２３のうち、空気の流れ方向における上流側の部分（前方側部分）の形状が、前方側に向けて上面視円弧状に突出するような形状であってもよい。また、上流壁２２３ａが設けられておらず、傾斜壁２２３ｃと傾斜壁２２３ｄとが直接繋がっているような態様であってもよい。つまり、分離部２２３のうち前方側部分の先端が尖っているような形状であってもよい。 In addition, as described with reference to FIG. 9, the shape of the separation portion 223 is formed such that the dimension along the left-right direction (that is, the separation direction) decreases toward the upstream side in the air flow direction. Yes. Such a shape of the separation part 223 may be different from that shown in FIG. For example, the shape of the upstream portion (front side portion) in the air flow direction of the separation portion 223 may be a shape that protrudes in a circular arc shape when viewed from above. Further, the upstream wall 223a may not be provided, and the inclined wall 223c and the inclined wall 223d may be directly connected. That is, the shape where the front-end | tip part of the isolation | separation part 223 is sharp may be sufficient.

図８に戻って説明を続ける。ガイド板２２０の下面２２０ａとは反対側の上面２２０ｂのうち、下面視において突出部２２２と重なる位置には、導風部２２１の前方側部分が配置されている。このため、突出部２２２の位置に直接到達するような空気の流れは、上記の導風部２２１によって妨げられることとなる。換言すれば、突出部２２２の裏面側に配置された導風部２２１は、突出部２２２に直接当たるような空気の流れを妨げる位置に設けられている、ということができる。 Returning to FIG. A front side portion of the air guide portion 221 is arranged at a position overlapping the protruding portion 222 in the bottom view in the upper surface 220b opposite to the lower surface 220a of the guide plate 220. For this reason, the air flow that directly reaches the position of the protruding portion 222 is hindered by the air guide portion 221. In other words, it can be said that the air guide portion 221 disposed on the back surface side of the protruding portion 222 is provided at a position where the air flow that directly hits the protruding portion 222 is prevented.

同様に、ガイド板２２０の下面２２０ａとは反対側の上面２２０ｂのうち、下面視において分離部２２３と重なる位置にも、導風部２２１の前方側部分が配置されている。このため、分離部２２３の位置に直接到達するような空気の流れは、上記の導風部２２１によって妨げられることとなる。換言すれば、分離部２２３の裏面側に配置された導風部２２１は、分離部２２３に直接当たるような空気の流れを妨げる位置に設けられている、ということができる。 Similarly, the front side portion of the air guide portion 221 is also disposed at a position on the upper surface 220b opposite to the lower surface 220a of the guide plate 220 at a position overlapping the separation portion 223 in the bottom view. For this reason, the air flow that directly reaches the position of the separation part 223 is hindered by the air guide part 221. In other words, it can be said that the air guide portion 221 disposed on the back surface side of the separation portion 223 is provided at a position where the flow of air impinges directly on the separation portion 223 is obstructed.

このような構成においては、突出部２２２及び分離部２２３のそれぞれに空気が直接当たることが防止又は抑制されるので、突出部２２２等に空気が当たることによる異音の発生が更に防止される。これにより、車室内の環境をより快適なものとすることができる。 In such a configuration, air is prevented or suppressed from directly hitting each of the projecting portion 222 and the separating portion 223, so that the generation of noise due to the air hitting the projecting portion 222 and the like is further prevented. Thereby, the environment in a vehicle interior can be made more comfortable.

車室内における空気の流れについて、図１１を参照しながら説明する。同図には、車室内の様子が上面視で示されている。図１１においては、本体部１００の開口１１０から吸引される空気の流れが矢印ＡＲ２１により示されている。また、開口２１０から後方に向けて吹き出される空気の流れが、矢印ＡＲ３１及び矢印ＡＲ３２により示されている。尚、矢印ＡＲ３１で示されるのは、外側に配置された方のフラップ７１（図３を参照）に沿って吹き出された空気の流れ、すなわち第１流れである。また、矢印ＡＲ３２で示されるのは、内側に配置された方のフラップ７２（図３を参照）に沿って吹き出された空気の流れ、すなわち第２流れである。 The flow of air in the passenger compartment will be described with reference to FIG. In the figure, the interior of the passenger compartment is shown in a top view. In FIG. 11, the flow of air sucked from the opening 110 of the main body 100 is indicated by an arrow AR21. Further, the flow of air blown rearward from the opening 210 is indicated by arrows AR31 and AR32. In addition, what is shown by arrow AR31 is the flow of the air blown out along the flap 71 (refer FIG. 3) arrange | positioned on the outer side, ie, 1st flow. Further, what is indicated by an arrow AR32 is a flow of air blown out along the flap 72 (see FIG. 3) arranged on the inner side, that is, a second flow.

図１１の例においては、フラップ７１の端部（フラップ７２の端部７２３に対応する部分）が引き下げられているので、フラップ７１に沿って吹き出された空気は下方側の座席８３０に到達している（矢印ＡＲ３１）。一方、フラップ７２の端部７２３は僅かしか引き下げられておらず、フラップ７２の下面７２１はほぼ水平面に沿っているので、フラップ７２に沿って吹き出された空気は後方側の座席８４０にまで到達している（矢印ＡＲ３２）。 In the example of FIG. 11, since the end of the flap 71 (the part corresponding to the end 723 of the flap 72) is pulled down, the air blown along the flap 71 reaches the lower seat 830. (Arrow AR31). On the other hand, the end portion 723 of the flap 72 is slightly lowered, and the lower surface 721 of the flap 72 is substantially along the horizontal plane, so that the air blown along the flap 72 reaches the seat 840 on the rear side. (Arrow AR32).

図１１に示されるように、車両８００の後方側に配置される３列目の座席８４０の幅は、後輪（不図示）との干渉を避けるために、２列目の座席８３０の幅に比べて狭くなっている。このため、内側のフラップ７２に沿って吹き出された空気が座席８４０に到達するように、フラップ７２の角度が調整されることが望ましい。この点と、車両８００の後方側には空気が到達しにくい点とを考慮して、フラップ７２の長手方向における寸法は、フラップ７１の長手方向における寸法よりも長くなっている。 As shown in FIG. 11, the width of the third row of seats 840 arranged on the rear side of the vehicle 800 is the same as the width of the second row of seats 830 in order to avoid interference with the rear wheels (not shown). It is narrower than that. For this reason, it is desirable to adjust the angle of the flap 72 so that the air blown along the inner flap 72 reaches the seat 840. Considering this point and the point that air does not easily reach the rear side of the vehicle 800, the dimension of the flap 72 in the longitudinal direction is longer than the dimension of the flap 71 in the longitudinal direction.

既に述べたように、本実施形態では、フラップ７１によって案内される第１流れと、フラップ７２によって案内され第２流れとが、分離部２２３によって互いに離間した状態となる。これにより、上記２つの流れが互いに引き寄せあう現象の発生が防止されるので、座席８３０及び座席８４０のそれぞれの適切な位置に、開口２１０から吹き出された空気を確実に到達させることが可能となっている。 As already described, in the present embodiment, the first flow guided by the flap 71 and the second flow guided by the flap 72 are separated from each other by the separation unit 223. As a result, the occurrence of a phenomenon in which the two flows are attracted to each other is prevented, so that the air blown out from the opening 210 can surely reach the appropriate positions of the seat 830 and the seat 840, respectively. ing.

ところで、車室内のうち車載用サーキュレータ１０の近傍に存在する空気には、例えば車両用空調装置から吹き出された低温の空調風と、それよりも高温の空気とが存在している。このため、吸引される空気の入口である開口１１０が、仮に左右方向の略全体に亘るよう大きく形成されていた場合には、開口１１０からは低温の空調風のみならず高温の空気も吸引されてしまうこととなる。この場合、開口２１０からは、これらが混合された後の空気が吹き出されるので、その温度は空調風の温度よりも高くなってしまう。座席８３０や座席８４０には、このように空調風とは異なる温度の空気が到達してしまうので、後部側の快適性が損なわれてしまう。 By the way, the air existing in the vicinity of the in-vehicle circulator 10 in the vehicle interior includes, for example, low-temperature conditioned air blown from the vehicle air conditioner and higher-temperature air. For this reason, if the opening 110, which is the inlet of the air to be sucked, is formed so as to extend over substantially the entire left and right direction, not only low-temperature conditioned air but also high-temperature air is sucked from the opening 110. Will end up. In this case, since the air after these are mixed is blown out from the opening 210, the temperature becomes higher than the temperature of the conditioned air. Since air having a temperature different from that of the conditioned air reaches the seat 830 and the seat 840 as described above, the comfort on the rear side is impaired.

本実施形態に係る車載用サーキュレータ１０では、車両８００の左右方向のうち比較的狭い範囲、具体的には、一対の腕部２００の間に挟まれた本体部１００にのみ開口１１０が形成されている。更に、開口１１０は、車両８００の左右方向における中央となる位置に形成されている。このような位置は、車室内のうち、車両用空調装置から吹き出された空調風が、吹き出された際の温度のままで到達しやすい位置となっている。 In the in-vehicle circulator 10 according to the present embodiment, an opening 110 is formed only in a relatively narrow range in the left-right direction of the vehicle 800, specifically, only in the main body 100 sandwiched between the pair of arms 200. Yes. Further, the opening 110 is formed at a center position in the left-right direction of the vehicle 800. Such a position is a position in the passenger compartment that can easily reach the conditioned air blown from the vehicle air conditioner at the temperature at which it was blown.

これは、フロントパネル８１０の中央側に形成された空調風の吹き出し口（開口８１１）が、多くの場合、フロントパネルの左右両端側に形成された空調風の吹き出し口（開口８１２）よりも大きいことによる。図１１では、中央の開口８１１から吹き出される空調風の流れが矢印ＡＲ１１で示されており、左右両端の開口８１２から吹き出される空調風の流れが矢印ＡＲ１２で示されている。開口１１０が形成された本体部１００の近傍には、開口８１１から吹き出された空調風が多く到達するので、開口１１０からは快適な温度の空気が吸引されやすい。当該空気が（高温の空気と混合されることなく）車両８００の後方側に吹き出されるので、座席８３０や座席８４０が設けられた後部側を快適に保つことが可能となっている。 This is because the air-conditioning air outlet (opening 811) formed on the center side of the front panel 810 is often larger than the air-conditioning air outlet (opening 812) formed on the left and right ends of the front panel. It depends. In FIG. 11, the flow of the conditioned air blown from the central opening 811 is indicated by an arrow AR11, and the flow of the conditioned air blown from the openings 812 at both left and right ends is indicated by an arrow AR12. Since a large amount of conditioned air blown from the opening 811 reaches the vicinity of the main body 100 where the opening 110 is formed, air having a comfortable temperature is easily sucked from the opening 110. Since the air is blown out to the rear side of the vehicle 800 (without being mixed with hot air), the rear side where the seat 830 and the seat 840 are provided can be kept comfortable.

尚、本実施形態においては、フロントパネル８１０の上面のうち左右中央となる位置に、空調風の吹き出し口である開口８１３が形成されている。図１を参照しながら既に説明したように、開口８１３から吹き出された空調風は、フロントガラス８０１に沿って上方に流れた後、開口１１０に到達する。開口８１３は、車載用サーキュレータ１０の開口１１０に向けて空調風の主流を到達させるための、専用の開口として形成されている。開口８１３が形成されていることにより、車載用サーキュレータ１０から後方側に吹き出される空気の温度をより快適な温度とすることが可能となっている。 In the present embodiment, an opening 813 that is an air outlet for air-conditioning air is formed in the center of the upper surface of the front panel 810 at the left and right centers. As already described with reference to FIG. 1, the conditioned air blown from the opening 813 flows upward along the windshield 801 and then reaches the opening 110. The opening 813 is formed as a dedicated opening for allowing the main stream of the conditioned air to reach the opening 110 of the in-vehicle circulator 10. By forming the opening 813, the temperature of the air blown out from the in-vehicle circulator 10 to the rear side can be made a more comfortable temperature.

ただし、このような専用の開口８１３が形成されていない場合であっても、上記のように車両の中央側には快適な温度の空気が存在することが多い。このため、本実施形態に係る車載用サーキュレータ１０によれば、車室の後部側を比較的快適に保つことができる。 However, even when such a dedicated opening 813 is not formed, air having a comfortable temperature often exists on the center side of the vehicle as described above. For this reason, according to the vehicle-mounted circulator 10 according to the present embodiment, the rear side of the passenger compartment can be kept relatively comfortable.

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。 The embodiments of the present invention have been described above with reference to specific examples. However, the present invention is not limited to these specific examples. In other words, those specific examples that have been appropriately modified by those skilled in the art are also included in the scope of the present invention as long as they have the characteristics of the present invention. For example, the elements included in each of the specific examples described above and their arrangement, materials, conditions, shapes, sizes, and the like are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate. Moreover, each element with which each embodiment mentioned above is provided can be combined as long as technically possible, and the combination of these is also included in the scope of the present invention as long as it includes the features of the present invention.

１０：車載用サーキュレータ
７１，７２：フラップ
１００：本体部
１１０：開口
２００：腕部
２１０：開口
２２０ａ：下面
２２３：分離部
５２３ａ：上面
８００：車両
８０２：天井 10: In-vehicle circulators 71, 72: Flap 100: Main body part 110: Opening 200: Arm part 210: Opening 220a: Lower surface 223: Separating part 523a: Upper surface 800: Vehicle 802: Ceiling

Claims

An in-vehicle circulator (10) provided on a ceiling (802) of a vehicle (800),
A suction part (100) in which a first opening (110) for sucking air in the passenger compartment is formed;
A blowing part (200) in which a second opening (210) for blowing out the air sucked from the first opening toward the rear side of the vehicle is formed;
A fan (60) for sending air from the first opening toward the second opening,
A separation part (223) for separating the flow of air blown from the second opening into a first flow and a second flow separated from each other ;
At the position on the downstream side of the second opening in the blowing portion,
A first flap (71) for adjusting the flow direction of the air blown out as the first flow in the vertical direction;
A second flap (72) for adjusting the flow direction of the air blown out as the second flow in the vertical direction;
The separation unit is an in- vehicle circulator provided at a position corresponding to a boundary portion between the first flap and the second flap .

A flow path through which air flows in the blowing portion toward the second opening is formed as a space between the first wall surface (220a) and the second wall surface (523a) that are opposed to each other and spaced apart from each other. Has been
The in-vehicle circulator according to claim 1, wherein the separation portion is formed as a protrusion extending from the first wall surface toward the second wall surface.

When the direction in which the first flow and the second flow are aligned is a separation direction,
The in-vehicle circulator according to claim 2 , wherein a dimension of the separation portion along the separation direction is 8 mm or more.

The in-vehicle circulator according to claim 3 , wherein an upstream portion of the separation portion along the air flow direction is formed such that a dimension along the separation direction becomes smaller toward the upstream side. .