JP6834428B2 - Defroster structure - Google Patents

Defroster structure Download PDF

Info

Publication number
JP6834428B2
JP6834428B2 JP2016236378A JP2016236378A JP6834428B2 JP 6834428 B2 JP6834428 B2 JP 6834428B2 JP 2016236378 A JP2016236378 A JP 2016236378A JP 2016236378 A JP2016236378 A JP 2016236378A JP 6834428 B2 JP6834428 B2 JP 6834428B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
outlet
duct
vehicle
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016236378A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018090146A (en
Inventor
卓巳 唐戸
卓巳 唐戸
清弘 阿部
清弘 阿部
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2016236378A priority Critical patent/JP6834428B2/en
Priority to CN201711267252.0A priority patent/CN108583196B/en
Publication of JP2018090146A publication Critical patent/JP2018090146A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6834428B2 publication Critical patent/JP6834428B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557Details of ducts or cables
    • B60H1/00564Details of ducts or cables of air ducts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Description

本発明は、車両のサイドガラスに空気を吹き出すデフロスタの構造に関する。 The present invention relates to the structure of a defroster that blows air into the side glass of a vehicle.

車両には、サイドガラスの曇りを防ぐために、空調装置から空気を吹き出すデフロスタが設けられている。特許文献1には、デフロスタから吹き出される温風が乗員の上半身に吹き付けられることを防止するために、温風が吹き出される向きを制御可能なルーバーを有する装置が開示されている。 The vehicle is equipped with a defroster that blows air from the air conditioner to prevent fogging of the side glass. Patent Document 1 discloses a device having a louver that can control the direction in which the warm air is blown in order to prevent the warm air blown from the defroster from being blown to the upper body of the occupant.

特開平5−319216号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 5-319216

しかし、ルーバーの向きを制御するためには、複雑な機構と制御装置が必要になるため、車両のコストが増加してしまうという問題があった。 However, in order to control the orientation of the louver, a complicated mechanism and a control device are required, which causes a problem that the cost of the vehicle increases.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、簡易な構造により、サイドガラスの曇り防止用の風を乗員に当たりにくくすることができるデフロスタ構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a defroster structure capable of making it difficult for the wind for preventing fogging of the side glass to hit the occupant by a simple structure.

本発明のデフロスタ構造は、車両のサイドガラスに向けて吹き出される空気を搬送するダクトと、前記ダクトが前記空気を吹き出す吹出口と前記サイドガラスとの間に設けられており、前記吹出口における前記車両の後方側の一部の領域を除く領域に対応する位置に開口部が形成されたダッシュボードと、を有する。 The defroster structure of the present invention is provided between a duct that conveys air blown toward the side glass of a vehicle and an outlet at which the duct blows air and the side glass, and the vehicle at the outlet. It has a dashboard in which an opening is formed at a position corresponding to an area excluding a part of the area on the rear side of the.

前記ダッシュボードは、前記開口部内に形成されており、前記吹出口から吹き出す空気が流れる方向を変更する方向調整部材を有してもよい。また、前記方向調整部材は、前記吹出口と前記サイドガラスとを結ぶ方向に、前記吹出口から吹き出す空気を流してもよい。 The dashboard may be formed in the opening and may have a direction adjusting member that changes the direction in which the air blown out from the outlet flows. Further, the direction adjusting member may flow air blown out from the outlet in the direction connecting the outlet and the side glass.

本発明によれば、簡易な構造により、サイドガラスの曇り防止用の風を乗員に当たりにくくすることができるという効果を奏する。 According to the present invention, the simple structure makes it difficult for the wind for preventing fogging of the side glass to hit the occupant.

デフロスタの吹出口付近のダッシュボード1の構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the dashboard 1 near the outlet of a defroster. 本実施形態に係るデフロスタ構造について説明するための図である。It is a figure for demonstrating the defroster structure which concerns on this embodiment. ダクト2の吹出口21L付近の拡大図である。It is an enlarged view around the air outlet 21L of a duct 2.

図1は、デフロスタの吹出口付近のダッシュボード1の構成を示す図である。図1は、ダッシュボード1における車両の左側の領域を示している。 FIG. 1 is a diagram showing the configuration of the dashboard 1 near the outlet of the defroster. FIG. 1 shows the area on the left side of the vehicle on the dashboard 1.

図2は、本実施形態に係るデフロスタ構造について説明するための図である。図2(a)は、車両のサイドガラスに吹き出す空気を流すための管であるダクト2の断面形状(水平方向の断面を上方から見た場合の形状)を示している。図2(b)は、図2(a)に示したダクト2とダッシュボード1との関係を示している。車両のサイドガラスに向けて吹き出される空気は、例えば空調装置において温度が調節された空気である。 FIG. 2 is a diagram for explaining the defroster structure according to the present embodiment. FIG. 2A shows the cross-sectional shape (shape when the horizontal cross-section is viewed from above) of the duct 2 which is a pipe for flowing the air blown out to the side glass of the vehicle. FIG. 2B shows the relationship between the duct 2 shown in FIG. 2A and the dashboard 1. The air blown out toward the side glass of the vehicle is, for example, temperature-controlled air in an air conditioner.

図1に示すように、ダッシュボード1は、サイド開口部11と、フロント開口部12とを有する。サイド開口部11は、サイドガラスに向けて風を吹き出すための開口である。フロント開口部12は、乗員に向けて風を吹き出すための開口である。サイド開口部11は、開口領域111の間に、ルーバー112が設けられている。図1においては2本のルーバー112が設けられているが、ルーバー112の数は任意である。 As shown in FIG. 1, the dashboard 1 has a side opening 11 and a front opening 12. The side opening 11 is an opening for blowing wind toward the side glass. The front opening 12 is an opening for blowing wind toward the occupant. The side opening 11 is provided with a louver 112 between the opening regions 111. In FIG. 1, two louvers 112 are provided, but the number of louvers 112 is arbitrary.

図1における斜線領域aは、ダクト2の吹出口の領域のうち、開口領域111が設けられていない領域を示している。このように、本実施形態に係るデフロスタ構造は、ダクト2の吹出口の領域のうち、車両の前方側の一部の領域に対応する位置に開口領域111が設けられていることを特徴としている。 The shaded area a in FIG. 1 indicates an area of the outlet of the duct 2 in which the opening area 111 is not provided. As described above, the defroster structure according to the present embodiment is characterized in that the opening region 111 is provided at a position corresponding to a part of the region of the air outlet of the duct 2 on the front side of the vehicle. ..

図2(a)に示すように、ダクト2は、サイドガラス3L、3Rに向けて空気を吹き出すための吹出口21L、21Rを有している。吹出口21Lは、車両の左側のサイドガラスに向けて空気を吹き出し、吹出口21Rは、車両の右側のサイドガラスに向けて空気を吹き出す。 As shown in FIG. 2A, the duct 2 has outlets 21L and 21R for blowing air toward the side glasses 3L and 3R. The air outlet 21L blows air toward the side glass on the left side of the vehicle, and the air outlet 21R blows air toward the side glass on the right side of the vehicle.

吹出口21L、21Rは、それぞれサイドガラス3L、3Rに向けて設けられているので、吹出口21L、21Rの吹き出される空気の多くは、サイドガラスに当たることにより、サイドガラス3L、3Rの曇りを防ぐことに寄与する。しかしながら、ダクト2における吹出口21L、21Rの付近においては、車両の前方から後方に向けて空気が搬送される。 Since the air outlets 21L and 21R are provided toward the side glasses 3L and 3R, respectively, most of the air blown out from the air outlets 21L and 21R hits the side glass to prevent fogging of the side glass 3L and 3R. Contribute. However, in the vicinity of the air outlets 21L and 21R in the duct 2, air is conveyed from the front to the rear of the vehicle.

したがって、ダクト2を搬送された空気を吹出口21L、21Rからそのまま吹き出してしまうと、車両の後方に空気が吹き出されてしまう。その結果、吹出口21L、21Rから吹き出された空気が乗員に当たってしまい、乗員に不快感を与えるとともに、一部の空気がデフロスタとしての機能に用いられない。 Therefore, if the air conveyed through the duct 2 is blown out from the outlets 21L and 21R as it is, the air will be blown out to the rear of the vehicle. As a result, the air blown out from the outlets 21L and 21R hits the occupant, causing discomfort to the occupant, and some of the air is not used for the function as a defroster.

そこで、本実施形態に係るデフロスタ構造は、図2(b)に示すように構成されている。具体的には、ダッシュボード1には、ダクト2が空気を吹き出す吹出口21L、21Rとサイドガラス3L、3Rとの間に設けられており、吹出口21における車両の後方側の一部の領域を除く領域に対応する位置に開口領域111が形成されている。 Therefore, the defroster structure according to the present embodiment is configured as shown in FIG. 2 (b). Specifically, the dashboard 1 is provided between the air outlets 21L and 21R through which the duct 2 blows air and the side glasses 3L and 3R, and covers a part of the area on the rear side of the vehicle at the air outlet 21. The opening region 111 is formed at a position corresponding to the region to be excluded.

図2(b)の矢印が示すように、ダクト2の吹出口21L、21Rにおける車両後方側が塞がれているので、ダクト2から吹き出す空気は、吹出口21L、21Rにおける車両前方側のサイド開口部11L、11Rから排出される。その結果、サイド開口部11L、11Rからは、ダクト2の吹出口21L、21Rの直前の位置で空気が流れる方向よりも、車両の左右方向に近い方向に、空気が排出される。また、サイド開口部11L、11Rの面積がダクト2の吹出口21L、21Rの面積よりも小さいことにより、空気が吹き出す速度を大きくすることもできる。 As shown by the arrow in FIG. 2B, the rear side of the vehicle at the outlets 21L and 21R of the duct 2 is blocked, so that the air blown out from the duct 2 is the side opening on the front side of the vehicle at the outlets 21L and 21R. It is discharged from the parts 11L and 11R. As a result, air is discharged from the side openings 11L and 11R in a direction closer to the left and right direction of the vehicle than in the direction in which the air flows at the position immediately before the outlets 21L and 21R of the duct 2. Further, since the area of the side openings 11L and 11R is smaller than the area of the outlets 21L and 21R of the duct 2, the speed at which the air is blown out can be increased.

図3は、ダクト2の吹出口21L付近の拡大図である。ダッシュボード1には、ダクト2の吹出口21Lにおける車両の後方側から所定の範囲(図3における位置bの後方側)において開口領域111が設けられていない。そして、ダッシュボード1には、ダクト2の吹出口21Lにおける車両の前方側から所定の範囲(図3における位置bの前方側)において開口領域111が設けられている。 FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the outlet 21L of the duct 2. The dashboard 1 is not provided with an opening region 111 in a predetermined range (rear side of position b in FIG. 3) from the rear side of the vehicle at the outlet 21L of the duct 2. The dashboard 1 is provided with an opening region 111 in a predetermined range (front side of the position b in FIG. 3) from the front side of the vehicle at the outlet 21L of the duct 2.

サイド開口部11には、複数のルーバー112(図3(a)における112a,112b,112c)が設けられている。複数のルーバー112は、吹出口21から吹き出す空気が流れる方向を変更する方向調整部材である。複数のルーバー112は、吹出口21とサイドガラス3におけるいずれかの位置とを結ぶ方向に、吹出口21から吹き出す空気を流す。 A plurality of louvers 112 (112a, 112b, 112c in FIG. 3A) are provided in the side opening 11. The plurality of louvers 112 are direction adjusting members that change the direction in which the air blown out from the outlet 21 flows. The plurality of louvers 112 allow air blown from the outlet 21 to flow in a direction connecting the outlet 21 and any position on the side glass 3.

複数のルーバー112は、例えば、吹出口21とサイドガラス3の中央位置とを結ぶ方向に、最も多くの空気を流すように構成されている。複数のルーバー112がこのような構成を有することで、効率良くサイドガラス3の曇りを除去することができる。 The plurality of louvers 112 are configured to allow the largest amount of air to flow in the direction connecting the air outlet 21 and the central position of the side glass 3, for example. When the plurality of louvers 112 have such a configuration, fogging of the side glass 3 can be efficiently removed.

サイド開口部11に複数のルーバー112が設けられていることにより、図3(b)の矢印が示すように、サイド開口部11の開口領域111からは、ルーバー112が設けられていない場合に比べて、より効果的にサイドガラス3に向けて空気が排出される。なお、図3(a)においてはルーバー112が板状に描かれているが、ルーバー112の形状は任意である。 Since the side opening 11 is provided with the plurality of louvers 112, as shown by the arrow in FIG. 3B, the opening region 111 of the side opening 11 is compared with the case where the louver 112 is not provided. Therefore, the air is discharged toward the side glass 3 more effectively. Although the louver 112 is drawn in a plate shape in FIG. 3A, the shape of the louver 112 is arbitrary.

[本実施形態に係るデフロスタ構造の効果]
以上説明したように、本実施形態に係るデフロスタ構造においては、ダクト2が空気を吹き出す吹出口21とサイドガラス3との間に設けられたダッシュボード1の側面における、吹出口21における車両の後方側の一部の領域を除く領域に対応する位置に、サイド開口部11が形成されている。デフロスタ構造が上記の構成を有することにより、ダクト2から吹き出される空気が乗員側に流れにくくなり、サイドガラス3に多くの空気を当てることができる。その結果、効率良くサイドガラス3の曇りを除去することができる。
[Effect of defroster structure according to this embodiment]
As described above, in the defroster structure according to the present embodiment, the rear side of the vehicle at the outlet 21 on the side surface of the dashboard 1 provided between the outlet 21 through which the duct 2 blows air and the side glass 3. A side opening 11 is formed at a position corresponding to a region excluding a part of the region. Since the defroster structure has the above configuration, the air blown out from the duct 2 is less likely to flow to the occupant side, and a large amount of air can be applied to the side glass 3. As a result, fogging of the side glass 3 can be efficiently removed.

また、ダッシュボード1には、サイド開口部11内に、吹出口21から吹き出す空気が流れる方向を変更するルーバー112が設けられている。ルーバー112が設けられていることにより、ダクト2から吹き出される空気を、さらに効果的にサイドガラス3に当てることができる。 Further, the dashboard 1 is provided with a louver 112 in the side opening 11 for changing the direction in which the air blown out from the air outlet 21 flows. By providing the louver 112, the air blown out from the duct 2 can be more effectively applied to the side glass 3.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or improvements can be made to the above embodiments. It is clear from the description of the claims that such modified or modified forms may also be included in the technical scope of the present invention.

1 ダッシュボード
2 ダクト
3 サイドガラス
21 吹出口
11 サイド開口部
12 フロント開口部
111 開口領域
112 ルーバー
1 Dashboard 2 Duct 3 Side glass 21 Air outlet 11 Side opening 12 Front opening 111 Opening area 112 Louver

Claims (3)

車両のサイドガラスに向けて吹き出される空気を搬送するダクトと、
前記ダクト前記空気を吹き出す吹出口と前記サイドガラスとの間であって、前記吹出口における前記車両の後方側の一部の領域を除く領域に対応する位置に開口部が形成されたダッシュボードと、
を有するデフロスタ構造。
A duct that conveys the air blown toward the side glass of the vehicle,
Be between outlet and the side windows to blow out the air in the duct, and dashboards having an opening formed at a position corresponding to the region except for the partial region of the rear side of the vehicle in the air outlet ,
Defroster structure with.
前記ダッシュボードは、前記開口部内に形成されており、前記吹出口から吹き出す空気が流れる方向を変更する方向調整部材を有する、
請求項1に記載のデフロスタ構造。
The dashboard is formed in the opening and has a direction adjusting member for changing the direction in which the air blown out from the outlet flows.
The defroster structure according to claim 1.
前記方向調整部材は、前記吹出口と前記サイドガラスとを結ぶ方向に、前記吹出口から吹き出す空気を流す、
請求項2に記載のデフロスタ構造。
The direction adjusting member causes air blown out from the outlet to flow in a direction connecting the outlet and the side glass.
The defroster structure according to claim 2.
JP2016236378A 2016-12-06 2016-12-06 Defroster structure Active JP6834428B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016236378A JP6834428B2 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Defroster structure
CN201711267252.0A CN108583196B (en) 2016-12-06 2017-12-05 Defroster structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016236378A JP6834428B2 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Defroster structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018090146A JP2018090146A (en) 2018-06-14
JP6834428B2 true JP6834428B2 (en) 2021-02-24

Family

ID=62565035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016236378A Active JP6834428B2 (en) 2016-12-06 2016-12-06 Defroster structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6834428B2 (en)
CN (1) CN108583196B (en)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5914513A (en) * 1982-07-15 1984-01-25 Nissan Motor Co Ltd Door defroster grille
JPH05319216A (en) * 1992-05-25 1993-12-03 Mazda Motor Corp Air conditioner for vehicle
JP4167126B2 (en) * 2003-05-28 2008-10-15 カルソニックカンセイ株式会社 Defroster structure
JP2007118871A (en) * 2005-10-31 2007-05-17 Suzuki Motor Corp In-cabin structure of vehicle with window arranged on side of instrument panel
JP2007161083A (en) * 2005-12-14 2007-06-28 Mazda Motor Corp Defroster device for vehicle
US7980929B2 (en) * 2007-02-06 2011-07-19 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Instrument panel vent
DE102012021561A1 (en) * 2012-11-02 2013-05-16 Daimler Ag Road vehicle i.e. passenger car, has instrument panel comprising wall element part in region of windscreen, wall upwardly extending from panel to air outlet, and channel extension limited to driver compartment
JP6052021B2 (en) * 2013-03-29 2016-12-27 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Duct structure
JP2014210564A (en) * 2013-04-05 2014-11-13 株式会社デンソー Air blower

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018090146A (en) 2018-06-14
CN108583196A (en) 2018-09-28
CN108583196B (en) 2021-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6417188B2 (en) Vehicle defroster structure
JP6365759B2 (en) Air blowing device
JP5827099B2 (en) register
JP2016117473A5 (en)
JP5706928B2 (en) Front defroster nozzle device
JP6265302B2 (en) Air blowing device
JP6434394B2 (en) Vehicle register device
JP6402003B2 (en) Vehicle defroster structure
JP6834428B2 (en) Defroster structure
JP2016088260A (en) Cabin front structure
JP2007055427A (en) Air conditioning register
JP7077980B2 (en) Instrument panel structure for vehicles
JP6232330B2 (en) instrument panel
JP6883452B2 (en) Vehicle air blower
JP2017144800A (en) Defroster duct
JP4367110B2 (en) Air outlet structure for vehicles
JP6893481B2 (en) register
US11511602B2 (en) Wind direction adjusting apparatus
CN115520142A (en) Exhaust port structure of side defroster
JP6311371B2 (en) Vehicle air conditioner
JP2015058723A (en) Vehicle defroster apparatus
JP2016016852A (en) Instrument panel structure
KR101408676B1 (en) Air flow distributing device of air conditioning system for automotive vehicles
JP7286390B2 (en) air blower for vehicle
JP7427403B2 (en) Defroster duct structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191128

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20201016

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20201027

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201214

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210105

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210118

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6834428

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150